【地域経済】久留米と新鳥栖、駅間5キロ…最速新幹線「みずほ」も各停？　沿線自治体から「わが駅に停車を」［10/09/03］

来年３月に全線開業する九州新幹線鹿児島ルートの停車駅をめぐり、ＪＲ九州に沿線自治体から
「わが駅に停車を」と要望が相次いでいる。
山陽新幹線を運行するＪＲ西日本は「停車駅を減らし、航空機に勝てる新幹線を」との姿勢を崩さない。
ＪＲ九州は、地域の熱意と対航空機競争との狭間（はざま）で苦しんでいる。

■久留米ｖｓ新鳥栖
九州新幹線「さくら」の歓迎式が２日、久留米駅（福岡県久留米市）と新鳥栖駅（佐賀県鳥栖市）で
行われた。
楢原利則・久留米市長と、橋本康志・鳥栖市長は異口同音に「１本でも多くの停車を目指して努力する」
と語った。

両駅間はわずか５キロ。停車駅の綱引きはまさに真剣勝負だ。

楢原市長は「久留米駅は在来線との併設駅で、連結がいい。
また（人口約３０万人の）久留米の規模もＪＲに考えてもらえるよう今後も要望していく」と話す。

一方、高速道路の東西南北を結ぶ鳥栖ジャンクションを抱え「九州交通のクロスポイント」を
標榜（ひょうぼう）する鳥栖市。橋本市長は「長崎県を含めた後背地人口を考えてもらいたい」と訴える。

将来の九州新幹線長崎ルートをにらみ、佐賀県の古川康知事は「鹿児島ルートという縦軸に対し、
横軸の効果をもたらすため、大分や長崎にも声をかけている」と、長崎県との“共闘”を強調。

佐賀、長崎両県は８月、合同で新鳥栖駅停車をＪＲ九州に要望した。

■同床異夢の４県
「九州新幹線建設促進期成会」を構成する福岡、佐賀、熊本、鹿児島４県は歩調を合わせ、
ＪＲ九州に「利便性の高い運行ダイヤ」などを要望しているが、思惑は別だ。

特に、新大阪〜鹿児島中央を約４時間で結ぶ「さくら」と、
３時間４７分で結ぶ計画の最速新幹線「みずほ」の停車駅やダイヤをめぐっては意見が異なる。

「みずほ」は博多、熊本、鹿児島中央の３駅だけに停車する可能性が高い。
熊本市の幸山政史市長は「みずほが熊本〜新大阪間３時間を切れば、関西方面に与えるインパクトは
大きい」と大歓迎。
これに対し、佐賀県の古川知事は「みずほ」についても、新鳥栖停車を求めていくとしている。

■ＪＲ九州は板ばさみ
ＪＲ九州によると、今年９月１日までに寄せられた停車駅や利便性に関する要望は３４件にのぼる。

しかし、航空機との競争を勝ち抜くため、ＪＲ西は九州新幹線の「時短」を強く主張している。

沿線自治体からは「（停車駅を減らしたい）ＪＲ西に対し、ＪＲ九州はがんばってほしい」と
エールも送られるが、ＪＲ九州幹部は「新幹線について実績を持つＪＲ西の意向は無視できない」
と板ばさみに苦しんでいる。

九州新幹線鹿児島ルートのダイヤ、停車駅は年末にも発表される。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100903/biz1009031038008-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100903/biz1009031038008-n2.htm

関連スレは
【鉄道】最速新幹線「みずほ」、停車駅の選定に苦慮　JR九州社長が吐露　佐賀県知事は「『さくら』と同様の停車を」［10/08/26］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282792528/l50
【鉄道】山陽・九州直通新幹線、「さくら」より速達な3時間47分で新大阪＝鹿児島中央を結ぶ…その名は「みずほ」[10/08/24]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282591527/l50

アホすぎる
そうやって地域エゴで足引っ張りあって、仲良く沈めばいいよ

全長５キロの駅にすればおk

今からでも遅くない、政治駅を新鳥栖信号所、筑後船小屋信号所、新玉名信号所にしてしまえ

むしろ、駅間が5kmしかないのに新幹線駅を作ったのがそもそも馬鹿。

両方止めない。
そもそもバスで十分だろうが。

日本全国長野化しつつあるな

三島に譲って駅を作らなかった沼津は偉いな

新大阪発のやつは山陽新幹線側は博多だけに止まって時間稼げばいんじゃね

こういうのがあるから東海が自費でリニア建設と言うんだろうな…

１県最低１駅なんてやるからこういうことになる…

長野と同じにおいがする

長崎鳥栖連合vs久留米

どっちが勝つかは明白だな。

もう速達型はJR西で、各停だけJR九州に運用させろ
もちろん各停は速達型のダイヤの邪魔をしないように

貸切列車扱いにして、１か月前までに2両分以上の予約があった便のみ臨時停車すればいいんじゃない？

新鳥栖駅、しんとす・・・
スペインポルトガル系の人が故郷思い出して泣いたりしないか？

新鳥栖とか佐賀がゴネてつくられたんだろうね

みずほは航空機対策だから博多、熊本、鹿児島中央だけでＯＫ
さくらでもう少し細かく拾えばよい

というか、みずほを各停にするぐらいだったらみずほ自体やめるだろ
列車名を変えることに意味が無くなるんだから

佐賀・長崎方面なんざ博多で乗り換えりゃいいじゃん。
駅自体いらんだろ。

久留米も1時間に1本止まれば十分。

大牟田、船小屋、玉名はいらない。

これがまともな思考回路を持つ九州人の意見です。

またおらが村の争いかよ。
極論を言えば博多〜熊本〜鹿児島だけあれば十分だろ。

そもそもたった5kmしか離れていないのに駅作ったのかよ、アホか。

駅間5キロなら在来線で十分　新幹線はどうせ赤字になるんでそ

整備新幹線は地方自治体も金出してるから難しいよね
でも、こいつら国鉄破綻の原因とか考えてないんだろうな
こいつらみたいな奴らがたかって潰したのに

鹿児島-博多-広島-新大阪で充分
長崎新幹線完全開通したら新鳥栖追加で

自民党主体で作らせたからこうなったのに、自民党マンセーの奴らが
文句言うな!!

こんな発想のばかりの奴らに地方自治なんてとても無理。

佐賀のｷﾁｶﾞｲっぷりが際立つなｗ

非常にどうでもいい
クロスポイント？通過点なだけでしょ
人口30万人？そのどれだけが使うの？

鳥栖久留米駅。ホーム総延長5000メートル
これで万事丸く収まる。ダイヤによって、停車位置かえればいい

ＪＲＱ「さらに上位のあさかぜを設定します」
久留米、鳥栖市長「あさかぜ止めろ」

ＪＲＱ「さらに上位の富士を・・・」
久留米、鳥栖市長「富士を止めろ」

以下ループ

もう富士かんけいない

ホームに退役新幹線でも止めておけばよくね？

ま〜こ〜と、ま〜こ〜と、ま〜こ〜と、ま〜こ〜と
ま〜こ〜と、ま〜こ〜と、ま〜こ〜と、ま〜こ〜と
ま〜こ〜と、ま〜こ〜と、ま〜こ〜と、ま〜こ〜と
ま〜こ〜と、ま〜こ〜と、ま〜こ〜と、ま〜こ〜と

古賀B古賀B古賀B古賀B古賀B古賀B
古賀B古賀B古賀B古賀B古賀B古賀B
古賀B古賀B古賀B古賀B古賀B古賀B
古賀B古賀B古賀B古賀B古賀B古賀B
古賀B古賀B古賀B古賀B古賀B古賀B

鳥栖駅ではなく、新鳥栖なんでしょ。
鳥栖でそのまま長崎行きに乗り換えられるならいいけど、そうでないんでしょ。
止める必要なし。

最初は停まるダイヤにしておいて
半年毎のダイヤ改正で順次削減してけばいいじゃん

理由は輸送量に見合ったダイヤにする云々でさ
でも、やっぱ単純に同一列車で停車駅を削減すると反発が大きいのだろうから
やっぱ最初は
さくら：みずほ＝９：１くらいで設定しておいて
気が付いたら
さくら：みずほ＝１：９
くらいになっているかんじかなｗ

瑞の停車駅を増やしたら桜との差別化が出来ないじゃん

新潟は県内全駅停車を希望。

>>1
みずほの停車駅は博多〜筑後船小屋〜熊本〜鹿児島中央だろ？

鳥栖も久留米も誇大妄想だろ
東海道新幹線だったらたまにひかりが止まるレベルの都市

こだまみたいなのを止まらせときゃいいじゃん
最速は博多から鹿児島中央までノンストップが当然だろ

田舎物は、新幹線が何だか解ってないんだなwww

>>42
田舎新幹線は停車駅の基準が違うんだよ。
東海道・山陽新幹線が基準だと例えば東北新幹線なんか
仙台から先は速達便が必要なくなるぞｗ
人口40万人を越える都市がまったくないんだし。

喧嘩両成敗で両方通過にしちまえ

鳥栖でいいよ。

久留米はない。

そもそもどちらか一つにする予定だったんだろ。
なんでこうなった。

快速特急でも終点近い田舎になると各駅になるからな

佐賀県知事もアピールやっとかないと
選挙が、支持者が
程度の発言だと思うよ。

「さくら」が停まるんだったら「みずほ」が停まる必要ないだろ？
みずほは博多ー熊本ー鹿児島で充分だな。
佐賀や長崎の人だってそう思ってるだろうし。
>>21に激しく同意。

九州は新幹線より在来線の利便性を上げろよ、電車移動不便すぎ

>>40
上越新幹線の事ですよね？

だいたい久留米とか鳥栖とかｗ何それ？食い物か何かか？と言うレベルなのに
不毛な議論だと思うｗｗｗ

レシーブ、鳥栖、スパイク、ワンツーワンツーアタックぅ

だって、涙が出ちゃう。女の子だもん。

>>52
鹿児島本線小倉〜鳥栖の一部区間は複々線でもおかしくない区間だからなぁ。
事業としてはこっちのほうが安上がりと思うんだけど。

新山口と徳山みたいにすれば？

上越は北陸ができたら4両でもいいんじゃない？
圧倒的に客は北陸から乗る人も多いんだし。
静岡を見習いな

まさに地獄にたらされた蜘蛛の糸

九州の田舎モンは馬鹿じゃないのか？
新幹線っうもんが何も判ってないアホのゆうことなんて聞かなくてもいいぞ！
駅があるだけ有難いと思え！ドアホ！

元々の計画通り駅は博多-久留米-新大牟田-熊本で良かったんだよ。
駅自体造り過ぎ。

速達は原則博多-熊本ノンストップ、一部を久留米と新大牟田に停車で十分だったのに。

>>21
>佐賀、長崎方面なんざ博多で乗り換えりゃいいじゃん。
新鳥栖に止めても佐賀、長崎、時短は数分〜10分に対し、
特急料金は博多−新鳥栖は、山陽新幹線と別料金になると思うので
1000円前後上がるんじゃない。なので九州新幹線開通後も博多で良いと思う。
鹿児島、熊本方面から佐賀、長崎方面への連絡は博多止めのつばめで
新鳥栖で乗り継げるようにすれば良い。

みずほは各停扱いにして、スーパーみずほが登場して終了。

てか駅間5kmって
作る時、だれも「おかしいんじゃないのか？」って
思わなかった？　てか声が上がらなかったのか？
やっぱ、そんな事言うと、夜中に誰かが訪問してきたりとか
いろいろ…なことが起きるのか？

久大本線を取るか長崎本線を取るか。

まあ、普通に考えりゃ長崎本線との接続の利便性取る方が良いよな…

新鳥栖が佐賀長崎と熊本鹿児島の乗り換え用だよな。

>>65
鹿児島本線のこと忘れてる

博多止まりじゃなくて、新大阪直通の本数を、どの駅もある程度は確保したい
のなら、新大阪から8+8の16両で来て、博多で速達と各停に分割すればいい。

最速みずほは最小限の停車駅でよい
停車駅の追加はあとからでもできるが削除はできない
毎時1本さくらが走るなら文句なんぞいうな
それから鳥栖は高速道路のジャンクションだからとかいうのは何の関係もなかろうて

あまりの駅間の短さに、地図で見て驚いた。
新鳥栖、久留米、船小屋・・・これ税金で作ってるんだぜ。

>>56
都市内（市街地内）に複線用地を取得するのに
幾らかかると思う？

みずほは熊本のみ。
さくらは在来線併設の大きな駅（新鳥栖、久留米など）に全部止めた上、
1本あたりの乗降客が少ない駅から、次のダイヤ改正で通過を増やしていけばいい。

>>1
>これに対し、佐賀県の古川知事は「みずほ」についても、新鳥栖停車を求めていくとしている。

このお馬鹿さんは、さくらもみずほも車両とか全く同じで、
停車駅以外に区別は無いってまだ分かってないのか？

ひかりとのぞみの最初の時は停車駅が同じ場合でも、
0系と300系で東京〜新大阪の所要時間が40分違うから
分けたって事情が有ったけど

心有る県民が居たら「あんまり県民に恥をかかせると、
次の選挙で落とすぞ」っていってやってくれよ

しかし、10日ほど経って蒸し返しのこの記事、
九州が260km/hしか出せないから西日本にも同調するように要請した話
（あの時点で両社のコメントから確か）が逆になってたり、
自治体として停車増を言ってるのはさくらと合わせての話なのに、
全部佐賀県知事のバカ発言レベルで足並み揃ってるかのような話に焼き直したり…
産経の煽り体質なのか、これ書いた記者が知事や自治体をバカにしたいのが動機なのか、
それでわざと話を都合良く切り貼りした内容になってるのか…？

みずぽって左カーブで脱線しそうな名前ｗｗ

>>69
って書けば簡単にいっぱしの批判風になるが…
空港と違って、JRは建設に同意したら撤退の自由無いし、
たとえ赤字で潰れようが負担は免れない償還事業
施設は資産として計上され課税、公設ゆえ非課税で補助が降りて来る空港施設や高速道路と逆
固定負担だけに自治体分の起債は使用料だけで償還可能だが、
その上固定資産税収入まで有るし
国は国鉄精算の余剰金（もっぱら償還済みの東海道新幹線が、
建設費の数十倍で売却出来たおかげ）で、県負担分も原資は交付金増額分なんで…

ようは高速や空港と逆に利用者負担で国鉄清算したのが原資だからなお悪いんだよね
批判を浴びたく無いので見た目オープンな一般財源収入にして、
特定財源化しなかった
鉄道は利用者や事業者が払ってる方が多くて、
空港道路のように直接の受益者以外からもぶんどる「税金で建設」とはちょっと性質が違う

>>75
結果的に半分以上国庫から税金投入してるじゃん。
国鉄債務償還に回すよりは新幹線建設の方が有意義な使い方だとは思うし
駅建設費なんてたかが数十億程度の話だが
こういう需要の低い駅を無理やり作るくらいなら、路線網拡大の方に力を入れて欲しいわ。

>>69
三原〜新尾道〜福山も負けてはいないけど、
博多〜熊本間の駅の多さには負けるようだ

筑後無人駅船小屋で騒いでるけど、
東北新幹線の白石蔵王、くりこま高原、水沢江刺とか、盛岡〜八戸の中間駅全部とか、
上には上がいるみたいだが。

山陽新幹線も、岡山以西の こだま だけの駅は、1時間に1本しか来ないし、来ても
岡山どまりだったりで、なんだか不便そうだな。

>>79
えっ？
岡山以西はこだまが毎時２往復してるだろ。

新大阪〜岡山が、毎時
　こだま１往復
　ひかり１往復（東京発着、新大阪〜岡山は全駅停車）
なんだが。

利用実績からだんだんそうなっていったんだろうな
今回バカ駅の末路もみえてそうだ

>>80
朝夕は2本/h程度あるけど、日中は1本/hだ。

しっかし、筑後船小屋って田んぼと畑の真ん中だなー
何にも無いところに駅前駐車場だけ作ってる
目の前を通過している鹿児島本線に駅は作らないのか？

というか、在来線の駅すらなかったところに
新幹線の駅はいらないだろ＞古賀

みずほは県庁所在地のみ停車、ってルールにすりゃいいんだよ。
佐賀は悔しかったら県庁を鳥栖に持って来い。

>>83
もうちょっと調べてから物言えや小学生

>>78
くりこま高原をそういう時に挙げる奴は確実に不勉強。
社長みずから「予想外の大成功」と本に書いた駅だぜ。

>>86
あんな周り田んぼしかないのに、結構乗降客いたなー

調べました〜、地元の先生>>85
在来線の鈍行が２〜３本/時しか止まらない
船小屋駅から離れた畑の中に新幹線を停める古賀先生でした

西鉄電車　特急　久留米←→二日市　約２０km
新幹線　　　　　久留米←→新鳥栖　約　５km

西鉄特急電車より次の駅が近い新幹線

>>87
＞2009年度（平成21年度）の1日平均乗車人員は1,090人である

へー。ｗ

金狂犬のバカどもがもめてそうだな。

>>88
今の船小屋駅は潰す予定だよ。
新幹線の駅の付近に移動させてまわりの畑は公園にしてしまうらしい。

古賀先生は「公園の中の駅」とか意味不明なものを作るようだｗ

>>84
実は佐賀市よりもよっぽど鳥栖市の方が勢いはあるからな…。

ばかくさ。　どっちもイラネだろ。
終点の鹿児島ですら、どの程度の利用者がいるのか疑問なのに・・・

>>92
移転させても少し離れた位置になるけどね。
ちなみに筑後市中心部の羽犬塚駅は駅舎真上を通る。

あくまで誠一派が買い占めた土地を使うのが目的ってのが良く判るかと。

>>95
別に羽犬塚駅が中心部に近いわけではないだろうに。
近くに公民館はあるけどね。

あと、○一派が買い占めた土地とか、お前はどんな確証を持って
そんなことを書いてるの？万一、名誉毀損で訴えられても、裁判で
立証できるの？

静岡なんてあんなに長い距離走ってるのにのぞみ止まらないよ

>>97
静岡県は一部列車でもいったん静岡に止めてしまうと浜松が
黙っちゃいないだろうなぁ。

>>98
浜松は県庁所在地では無いからダメ、という言い訳が立つ。

・・・ダメか。徳山も”のぞみ”が留るからな・・・。

船小屋イラネ

>>96
筑後市の中心部は駅の或る山ノ井地区で役所も商業施設も駅東側に立地。
郊外型店舗の増加で駅前の店は壊滅したけど209号線側の店は多くが生き残ってる。
市内の駅乗降客も 羽犬塚が1日6000人に対し西牟田900人、船小屋は400人。

周辺の土地買い占めは地元じゃ有名な話。
県立公園から209号線の狭い範囲に集中して県が色々と造ってるのもそのせい。
船小屋温泉大橋も無駄にでかいし。

静岡は東京に近いからな

>>71
レールスターの山口県内の主要駅停車パターンみたいに
新鳥栖、久留米の千鳥停車じゃ無理なのか・・？
最低でも毎時１本以上は関西直通便を停めろ！ってか？ｗ

乗降客を競争させればいいよ。

鳥栖に停車する必要ないと思うけどなぁ

>78
たまには安中榛名のことも思い出してあげて下さい…

新幹線鉄道整備事業

平成２１年度予算（３５３９億円）
既設新幹線譲渡収入（1653億円）＋公共事業関係費（706億円）＋地方の負担（1180億円）
凄まじい無駄遣いだねＷ
新潟県が怒り熊本県が借金の重さに耐え切れずに借金の返済期間を10年延ばしたのも分かる

盛岡ー八戸　　4740億円
八戸ー新青森　4700億円
新青森ー札幌　1兆5500億円
（青函トンネル　7000億円）

北海道新幹線の建設費は、見積もり段階で2兆4940億円！

そのうち国＋地方負担は3分の2なので約1兆6000億円
（残りの8000億円は、東海道新幹線の利用者がほとんど負担？）

九州新幹線の新八代〜鹿児島間では建設費が6400億円に対し線路使用料はたった20億円ｗ
固定資産税は3島会社の特例として1/2に減免、しかも課税基準は甘いときてる
北陸新幹線の長野〜上越間は収支改善効果がたった1億でGOサインが出された
公団P線スキームだったら絶対建設できないシロモノだ

たった５００ｋｍ移動に14000円だっけ。　
新幹線システムがなぜ海外に売れないか分かった気がする。

本来、一番安価であるはずの地上の自動車での移動がバカ高い高速料金で
高値に張り付いてるから、14000円って料金設定がまかり通る。

これで世界に類を見ない高収益ドル箱路線になるから、これまた高額な路線システムや
車両開発をバンバン行える。

性能は世界一かもしれないが、どこの国で５００ｋｍ移動で14000円設定しても
客が殺到する区間が存在するんだろう。

結局、新幹線システムもガラパゴスだったってことね。
蓋を開ければ、結局英国もブラジルも新幹線システム導入せずに、買ったのは
台湾だけ。　しかも車両だけ（笑

こういうことになるんだろうな。　税金や利権で楽してた奴らが、結局世界に通用する
「コクサイ競争力」とやらを喪失させた。

208 ：名刺は切らしておりまして：2009/11/09(月) 14:34:51 ID:oGcrfLUv
東京〜大阪の距離でＴＧＶだと3500円くらいだろう。JRの普通運賃のほうが高い。

209 ：名刺は切らしておりまして：2009/11/09(月) 14:40:47 ID:17MEUUHg
>>206
イタリアで、フィレンツェからローマまでが、一等で10000円ぐらいだったかな？距離は300キロメートルぐらいだけど、
日本よりは、相当安い。 高速道路は無料だけど、鉄道も負けていない。

>>107
新幹線単独なら粗利8割以上だぞ。

>>107
日本は国民の権利の基本である移動の自由の手段に関して未だに先進国じゃあり得ない統制経済みたいな
ことをやってるんだな。不必要な新幹線を莫大な税金で乱造して民間でやってる旅客航空や個人の自動車での
移動には多額の税金を掛けたりして妨害、新幹線利用へ強制誘導する。

ほんと鉄道は高いよな

首都圏でもちよっと乗ると　あまりに感覚的な言い方だが
片道400円　往復800円

ファミレスのランチより高いってどうよ

人手はファミレスのほうがかかってるし　口にするものだからちょっとおかしいと
病気になる　　物は外国からも来ている
　よく鉄道は安全にやってるからって言うけど　そんなに事故ってたら
運転するやつすらいなくなるっつうの
　その割にはでかい置石ひとつで脱線ジャン

そもそもとんでもなく儲かるビジネスモデルだよ
施設建設が大変なだけ
　高速道路の事故処理なんかしょっちゅうやってんだぜ
ニュース見てみろよ　　東京近辺だけで同時に5〜10箇所事故ってる
鉄道にそんなもんあるかよ

道路の維持費は税金から何兆円も捻出してるだろ。

>>111
その税金は自動車所有者からきっちり取ってるからお前に文句言われる筋合いは何もない。
お前が無知なだけ。
自動車所有者が払う自動車諸税の税収総額は8兆円。全国民から徴収する消費税の
10兆円に迫るとんでもない金額だ。

鉄道の料金の高さがあるから隙間を縫って
高速長距離バスが活躍し出してるね

東京〜大阪だと3000円代が結構ある

ニヤｗ
　　　 l　　　　♂　　　　　 ,'
　　／.　__ 　 　　　　　　　/　…　ここまで付いて来たってことはいいんだよな？♪
　 "´　　　｀ ヽ､　　　　　i′ 　　　　　　　　俊之。行くぞ、ウホーッ！
　　　　　　　　　ヽ　　,__ﾉ　ヘ-‐''､,.ﾆ= ､
　　　　　　　　　　ヽ i_,' ／(>)　　(＜)　＼　　……な、なんばするとか
　　　　　　　　　　　 'v´三r ´,　 ヽ　　三　　ヽ　　なにがいいかちゃ？
　　　　　　　　　　　　ヽ　｀l´｀ｆ‐'υ　 ∪　　i 　ウウッ！？　アア――ッイヤア！
　　　　　　　　__　　　　ヽ　￣´　　　　　　　.　l ./＾＾＾＾i　
　　　　　　　　｀lヽ　　　 ヽ　　＿　★大牟田ﾎﾓﾆｰﾄ　有明の月＠三池藩領上津腹俊之（42歳）　 　 /
　　　　　　　　/　,ヽ　　　 ヽ　　　` -‐- ､_ ノ_ゝ-　＜「ﾎﾓは濱崎だよ佐賀久留米 博多っぺ
　　　　　　　 /／ 　＼　　　￣￣　　ｰ-　､',´　　　`i 　　　はなまんクマンゴ筑前うさぎ
　　　　　　　/　　　　　＼　　　　　　　　　　 　__ 　/ 　かごんま！ホモネタうざい！ 」
　　　　　　 /　　　　　　　`ｰ──　ァ‐ ､　￣ 　 ｀l´
　　　　　 /　　　　　　　　　　 　 ／　　　 ＼　　 丿● 僻地大牟田の夜・・
　　　　　　　　　　（（Ω））びーん9�a　　　　　あの日おれは。。ウウウ・（泣
　　　ズボブリュッ！！　　ハロワ逝かず　　　　帰らぬ僻地の臭い青春 と**筑後船小屋駅**
http://www.darmax.co.jp/kanban/koukokuran/koukokuran.htm 　↑ﾐｽﾞﾎﾉﾙ金　ﾅｶトﾃﾞｽÅ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/geo/1226051469/36- 　　ﾏｺﾄドウロもＮＧで憤死
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1279125755/416-420
新大牟田駅　合体高架主張も全敗北！（爆笑）にしてつ八つあたりde荒らし

>>113
在来線特急が新幹線になって、逆にバスに流れる客もいると思う。
博多−熊本の4枚きっぷなんか高速バスの正規運賃並だが新幹線だと
そうはいかなくなるだろうな。

いわゆる脱法ツアーバスだったら関西−九州でも走ってるよ。
俺は乗ったことないけど熊本から大阪まで5000円台からあるようだ。

>>111
地下鉄の建設費も自動車関連税から支出していますよ。

どちらにもみずほを停める必要はない
つばめで我慢なさい

>>47
従来の鳥栖駅に併設されてるならともかく
新鳥栖と久留米なら久留米だろ。

その通り。
鹿児島本線から新鳥栖へは鳥栖で一度乗り換えが必要になる。
新鳥栖でさくらとつばめの接続もないだろうし。

>>98
静岡駅利用者数12万、浜松駅7万

静岡は岡山とほぼ同じ利用者がいたような。

>>112
自動車取得税、自動車重量税、自動車税、軽自動車税
に加えてガソリン税（恒久税率）

自動車は自動車重量税の代わりに固定資産税免除
対する鉄道は施設・車両も含めしっかり固定資産税取られる。

自動車税を挙げるなら、
鉄道の固定資産税相当を「鉄道特定財源」にしてしまってもいいんじゃないか？

>>120
利用者数だけの問題じゃなくて、浜松は静岡に異常なまでに
対抗意識を持ってるからな。
倒壊の静岡冷遇はどうかとも思うけど無駄な争いの火種を
撒くこともあるまい。

>>114
死ね。

.　､＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ､＞　　　　　　　　　　　　　　.|
　　＞＿＿＿＿＿＿＿＿　　 .|
　　￣ 　　.|./＿　　 ＿＼ |　　 |　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　| /　 ヽ／　 ヽ　|　　|　　 　 ／
.　　　　　 | | 　 ・ | ・　　|　 V⌒ｉ　　 　|　　佐賀県のくせに
　　　＿　 |.＼　 人＿_ノ　　　6 |　　＜
　　　＼￣　　○　　　　　　　　/　　　 |　　　　　　生意気だぞ
.　　　　 ＼　　　　　　 　　　厂　　　　 ＼
　　　　　／　 ＿＿＿＿_／　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　￣￣, -/へ／＼/｀- ､
　　　　　　 ／./　 ./o　　　　i.　＼

２ちゃんで必死に整備新幹線を正当化してきた工作員は
このていたらくをどういいわけするんだろうなｗ

おまえらのやってきたことは
所詮「貰って当然」のたかり根性の染みついた寄生虫の田舎者の
戯言だったんだよｗ

長崎線の鳥栖から佐賀まで改軌したらどうだろうか。
貨物も残したいのであれば、三線軌条でもよいが。
そして新鳥栖は伊東線の来宮のように佐賀行きのみ止めるとか。

フリーゲージを導入するより遙かに安く、効果的なような気もする。
佐賀県にとってもメリットが大きいし、在来線の容量も増える。

船小屋だけど、両隣の羽犬塚や瀬高が特急停車駅で、そこそこ利用者が
あることが忘れられているように思う。駅までは車を使う人の方が多い
から、駐車場や駅前ロータリーさえ整備されれば、通勤・通学需要も
ある程度見込めるのではと思う。
入れていない

>>120
静岡の利用客数は岡山よりずっと多いぞ
広島には大分負けるが

単純な利用者数で比較しても意味無いでしょ

>>127
＞両隣の羽犬塚や瀬高が特急停車駅で

おそらくそれが理由としてあるんだろうが、快速を走らせて
久留米で接続させれば十分だろ。
いずれにしてもバカ駅の成否の鍵は周辺道路と駐車場だろうけど。

>>89
>西鉄特急電車より次の駅が近い新幹線

>西鉄電車　特急　久留米←→二日市　約２０km

は事実だが、それなら、下り方面の次の特急停車駅までが
　久留米←→花畑　約２km
である点も取り上げないと公平ではないと思う。

>>131
久留米←→花畑は約2kmどころか約800メートルだぞ。

>>130
博多まで出るのにわざわざ久留米で乗り換えるとも思えない。

県が違うからここまでひどいことになるw

>>134
>県が違うからここまでひどいことになるw

久留米と鳥栖は市外局番が同じだし、距離的にもあんなに近いのに
なぜか一緒にならないんだよね。まともな道路が通じたのも最近だし。

血の気の多い住民が多いので、ＪＲ関係者が慎重なのは下手な判断
をして身の危険にさらされないようにという判断もあるのだと思う。

長野だけが馬鹿だと思っていたが…
田舎はキチガイ老害でどこもあふれてるんだな…

新聞記者の妄想を真に受けてあれこれ言ってる方がよっぽどの馬鹿

>>127
そりゃ新鳥栖から佐賀までもスーパー特急方式（路盤フル、狭軌）にすればいいとは思うけど、
財源は？

新鳥栖に停まってくれないと長崎から鹿児島に新幹線で最速で行きたいときに
不便じゃないか？

長崎〜新鳥栖（乗換）〜鹿児島
長崎〜新鳥栖（乗換）〜久留米（乗換）〜鹿児島
長崎〜博多（乗換）〜鹿児島

新鳥栖に停まってくれないと不便

>>139
長崎⇔鹿児島はビートルあたりで結んだ方がよっぽど早いだろ。

>>138
新鳥栖から佐賀まで「ミニ新幹線」というんならともかく、「スーパー特急？」

億単位のカネでチロルチョコ買ってどうすんだ。

>>9
沼津に作れば新富士を抑えて、不便で意味の無い駅ランキング1位になれたのに。

>>142
富士市民乙。

東海道山陽新幹線が出来た頃は「ひかり」が東京名古屋京都大阪　岡山広島小倉博多だけが停車駅だった時代があるんだよなぁ・・
その当時もこれと似たような政治的圧力はあったはずなんだけどなんで昔は実現できたことが今は実現できないんだろう・・

>>144
整備新幹線については財源を地方自治体にも出させてるからでしょ。
基礎中の基礎。

>>145
噛み合ってない

>>146
山陽新幹線の場合、国鉄が借金して作った。
九州新幹線の場合、国と地方が借金して作った。

こういう風にいえばおｋ？

ちょっと正確じゃないけど。まいっか

俺も保護フィルム綺麗に貼る方法知りたい
気泡ゼロとかどんだけ神業だよ

>>144
岡山とか広島以西各駅停車のひかりも、開業当初からあったと思うけど？

言ってる事はわかるんだけど国鉄の時代なんて政治家がしゃしゃり出てきてというのは今よりもかなり露骨だったと思うんだが・・

>>141
新幹線鉄道規格新線って知ってるか？
現時点の長崎ルート　武雄温泉 - 諫早の建設予定の規格は知ってるか？

>>147
どちらも国の補助金がたんまりと出ているはずだが

>>151
駅を作らせるところまでに関しては色々な話を聞いたことがあるが、
ダイヤにまで介入したという話は一つも聞いたことがない。
岐阜羽島にひかり、浦佐に速達型あさひは停車したかね？

>>153
だからといって、沿線自治体が金を出している事実が消えるわけではないだろう。
おまいは何を言いたいのだ？？

>>151
地元の要望に対して、国のために無理といえる地元選出の国会議員が
いなくなったのは事実。

要望するやつと要望を突っぱねる議員の2種いたと思うんだが
今じゃー要望を突っぱねられる議員がどれぐらいいるんだが。

九州新幹線を見る限り後者がすごい少なくなってる。

>>154
新幹線は知らないが、在来線なら運輸大臣の地元に特急を止めたとか
その類の話はいくつもあったと思う。

土民の戯言に付き合うなよ。　こいつらは土地の評価額が高くなって転売することしか考えてない。
長野と同じで乗客の利便性など、どうでもいいんだよ　土地を転がしておいしい思いしたいから
JRに圧力かけているくず。

みずほ　　※３両編成　グリーン車なし

>>152
武雄温泉〜諫早と新鳥栖〜佐賀は別。
むしろ新鳥栖〜佐賀はフル規格で整備してもいいくらい。

FGT実用化まではまだまだ時間かかりそうだし、
もともと規格の良い新鳥栖〜佐賀に高規格新線を造って在来線規格の特急を走らせて誰得状態になる。
いっそのことフル規格で整備するか、新幹線への乗り入れが容易なミニ新幹線が良い。

ただし、「建設するなら」の話であり、「建設すべき」とは言ってない。

公共交通機関の電磁波：電車内床上80000mG・車内1000mG という環境省報告
http://ameblo.jp/kitakamakurakeitaing/entry-10227334206.html

電車恐ろしくて乗れん

糞ブログ貼るなカス

>>157
ああ、高崎線の深谷だっけ？そういう例はあったかも。
ただ新幹線では聞かないね。あるのかな？

>>130
てか久留米乗り換えをされるぐらいなら
博多まで快速で行ったほうが良いだろ。＞船小屋付近

駅が乱立した一番の責任は
快速サービスを疎かにし、特急誘導を図ったJR九州にある。

5km全部ホームでつなげて、ひとつの駅にしろ
そうしたら万事解決する

>166
別にホーム繋げなくても
連絡通路（道路）として
新幹線ホーム…、在来線ホーム…
と案内表示しとけばok

>>165
>>133で既出

>>164
深谷のは特急じゃなくて急行。

かもめみどりはどーせ引き続き博多発着だろ
新鳥栖いらねーだろ

全日空の株をもってるアサヒと
また倒産寸前のJALの工作が多いね

基本的に佐賀・長崎方面の特急は存続するけど、久留米・大牟田方面の特急は廃止になるので、新鳥栖と久留米だと久留米停車を優先する方向で検討しているというかその方向です。

間に久留米鳥栖駅でもつくっておけばｗｗｗ

まぁいまだに日本は無駄なモノを作ってるわけだ。

新鳥栖って鳥栖から遠いの？

地図で見ろぼけ

仮に新幹線を久留米に停車させても、地元民は西鉄で天神に出るからな

新幹線は関西へ行くためのものだろ

久留米土民どもが博多でのぞみひかりと乗り換えすりゃいいのに直接速達みずほさくら停まれと言い出すのが
諸悪の根源
サガ長崎土民も新鳥栖について同様だ。

これが田舎の足の引っ張り合いか

西九州ルートが開通したら佐賀・長崎方面行きは全列車を新鳥栖に停めるからそれまで待ちなさい。
その際、新鳥栖に停まったら博多〜佐賀の所要時間が在来線特急と変わらないから速達便を設定して新鳥栖を通過させろなんて言うなよ！！(←長崎県も同様に！)

5kmって東京〜品川より駅間距離短いのかｗ
見えるぞ、100kmくらいでノロノロ運転してるみずほの姿が

>>180
それは言える。

だいたい、長崎県なんて鹿児島ルートに何らかの地元負担をしたのか？
負担しているところですら負担に見合う利便性の確保が難しいのに、負担してないところの戯言など聞く耳を持たなくてよろしい。

長崎新幹線ができてからもの言え、佐賀県民ｗ。
いらねーだろ、トス。

鳥栖なんて新幹線の駅は(ry

>>175
新鳥栖なんて載ってないぞ

はぁ？ちったあ、探せ。

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=33.371064152974824&lon=130.50614124298122&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=33.6&hlon=130.45&layout=&ei=utf-8&p=

国土地理院発行のやつには載ってない

新鳥栖は長崎本線との接続で特急も止まるように話が進められているので
長崎に行くには最速ルートになるはずですよ

>>188
新幹線から博多乗り換えでもかもめ１１号、次の新鳥栖乗り換えでもかもめ１１号・・・って同じじゃねぇかって感じになるだけでしょう。

長崎行き九州新幹線が出来たら存在価値が無くなくなる気がしてならない

鹿児島本線と繋がってない時点で、新鳥栖の価値はあまりない。
長崎方面はあくまで博多乗り換え(熊本や鹿児島方面との乗り換えは新鳥栖でつばめと接続でも可)で、さくらは鹿児島線沿線の客を上手く拾うことに専念すべき。

>>188長崎から鹿児島方面いく人には新鳥栖必要だな
どの程度需要があるのが知らんが

>>191
新幹線になっても従来通り長崎線より鹿児島線沿線優先なのは変わらないだろうね。

>>176
>仮に新幹線を久留米に停車させても、地元民は西鉄で天神に出るからな

そんなことはない。久留米や大牟田だと、その時々で使い分けている人が多い。
ＪＲ九州の場合、割引を使えば特急料金も高くないから特急を使う場合も
少なくないし。新幹線になって運賃が高くなると微妙だけど。

岐阜羽島が可愛く見えてきた

現在ＪＲ特急を使っている層が、新幹線開業後に西鉄に流れることはないだろう。
新幹線か在来線か、はたまたマイカー流出になるかはわからんけど。

>>93
鳥栖、唐津人は佐賀と言われたら怒るよなｗ

有田や伊万里も・・・

>>198
嬉野もｗ
佐世保が近い！博多まで２０分！地下鉄が繋がってる！を必死にアピールするよなｗ

羽犬塚駅前にマンションを買った博多通勤者は大変

>>4
渋谷駅の改札より恵比寿のほうが近いんじゃないか？って思う渋谷の埼京線ホームみたいな感じか

マジレスすると筑後船小屋の駐車スペースは新大牟田よりキャパ大きい。

>>202
公園（笑）しかない駅になる予定だからそれぐらいの取り柄がなきゃ困るだろ。

>>202
歩きで駅まで行けないのはつらいって

>>202
マジレスすると筑後船小屋が非難されるたびにそうやって新大牟田を引き合いに出すやつはうざい。

引き合いに出されるほどみすぼらしいのは事実だから甘んじて受けろ。

みずぼらしいといったら久留米だってみずぼらしいじゃん。

いずれにせよ、久留米も新鳥栖も「みずほ」を停車させるほどの駅ではない。
やはり熊本・鹿児島中央とは格が違い過ぎる。

それに、久留米も新鳥栖も博多〜熊本の各駅と比べてそこまで抜きん出ているわけでもないしな。
２駅合わせて筑後船小屋・新大牟田・新玉名各駅の３倍、熊本・鹿児島中央両駅の３分の１以下ってところだ。

>>207
日本語の不自由な奴は自分の国に帰れ

>>208
乗降客数で比べたら、鹿児島中央が西鉄久留米に負けてしまうと
いう衝撃の事実があるのであった・・。

>>210
そんな比較に意味があるのか？
東京駅は新幹線駅でもない新宿や池袋以下の乗降客数だが。

みずほ銀行の支店があるのは久留米。
でも、それをやると福山にも姫路にも止めなきゃいかんから却下

>>210
んなこといったら静岡にのぞみを停めなきゃいけなくなる。

岩手県に新幹線の駅が多いのは偉大な小沢先生の力です。
古賀にできるのは犬小屋一個つくるくらいｗ

>>214
おまえ小沢って言ってみたいだけだろ？

あれは小沢じゃなく鈴木善幸だわさ。

九州新幹線って、いらない駅が多すぎない？
ほとんど乗降客見込めなさそうなところが多そう。
船小屋とか大牟田とか…。

でも俺がJR職員なら、暇そうだから船小屋あたりの駅員になりたいｗ

>>216
>>205

ついでにいうと新鳥栖と久留米、新水俣と出水もどっちか１つで良かったし、
大牟田がいらないというなら八代もいらない。

ここは久留米と新鳥栖のスレでしょ。筑後船小屋とか新大牟田とか出している奴ってなんなの？
それに、駅設置の背景も知らないで十把一絡げにあの駅いらないこの駅いらないだの何だの言うのはナンセンス。

というわけで、久留米・新鳥栖両駅への「みずほ」停車は不要。
「さくら」も、久留米・新鳥栖のいずれかへの停車で十分。連続停車は無駄。

>>218
八代なんて新幹線の駅は(ry

新八代は鹿児島本線と連絡してるから、新大牟田の百倍有用。
一日十数本程度おれんじからも乗り入れてるしな。

>>220
それをいうなら大牟田という新幹線の駅も（ｒｙ

まあ、今更どの駅がいるいらない言い出しても始まらんさ。

新鳥栖・・つばめのみ停車
久留米・・つばめ・さくら全停車　みずほ全通過
これでよし。

結局ＪＲ九州が停車駅の選定に苦慮してるなんて言ってるのはゴネてるとこへの言葉だけの配慮であって、実際は当たり前に停まる必要あるとこにしか停まらない様に進めてる。
駅の発車メロディーも熊本と鹿児島中央だけ別バージョンだし、後はみな同じ扱い。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283880207/
どこでも似たような問題があるんだな。
こちらで問題になってるのは久留米・新鳥栖どころではない田舎駅だけどｗ

>>226
東北新幹線の方は何の問題も無くね？
七戸十和田駅のことを言いたいのだろうが、あそこは大方の予想通りで
特に不満も何も出ていないようだが。

杉並三駅と同じ扱いでいいよ
急ぐ人は飛行機使うだろうし

実際はこんな問題なんかねえよ
普通に需要があるところに止まるだけ
いかにも問題が起きてるように捏造するな

>>1の新聞社って九州で殆ど売ってない新聞なんだが
たしか、記者もほとんどいないだろう、ホントに取材したのか？

産経がなんで売ってないんだ？

>>229
しょせん、東京の全国紙が書く地方記事なんか、この程度のレベル。
>>1の記事は地元紙の記事の切り貼りそのもので、
自分の足で調査した形跡はまったく無いな。

”さくら”は新鳥栖と久留米に交互に停車すればいいだけだし、
”みずほ”が新鳥栖に停車する必要性は薄いし。地元も別に
大騒ぎはしていないな。

博多―――新鳥栖―――久留米―――筑後船小屋―――新大牟田―――新玉名―――熊本
　　　26.3Km　　　　5.7Km　　　　　15.9Km　　　　　　　11.8Km　　　　　16.6Km　　　　21.9Km

熊本―――新八代―――新水俣―――出水―――川内―――鹿児島中央
　　　31.8Km　　　　42.8Km　　　　16.0Km　　　32.7Km　　35.3Km


宇都宮＝＝＝小山＝＝＝大宮＝＝＝上野＝＝＝東京―――品川―――新横浜―――小田原―――熱海
　　　　28.9Km　　　50.3Km　　　26.7Km　　　3.6Km　　　6.8Km　　　22.0Km　　　　55.1Km　　　　21.3Km

飛行機で搭乗率を保証している自治体みたいに鳥栖市と久留米市が乗車率を保証すればいいだけだろう
飛行機では保証した挙句に後出しで値切ろうとした自治体も出現したから、
先払いじゃないとJR九州が応じてくれないかもしれないけど

最速版は両方通貨でおｋ

東京・品川間より短いの？

鳥栖・久留米の首都圏並クソ線形・クソ間隔ワロタ

>>232
ド田舎なのに、えらく駅間が短いな

>>237
元々在来線特急が速達便を除くと止まりすぎだったと思うが・・。

博多　12:30発　リレーつばめ45号　途中7駅　118.4km　1時間22分
博多−鳥栖−久留米−羽犬塚−瀬高−大牟田−玉名−上熊本−熊本

同じような距離で、首都圏の特急と比べるとどうだろう・・・。
沿線環境や線形の差もあるので単純比較は出来ないけど。

上野　12:30発　フレッシュひたち25号　途中4駅　117.5km　1時間14分
上野−柏−土浦−石岡−友部−水戸

新宿　12:30発　かいじ107号　途中7駅　123.8km　1時間38分
新宿−三鷹−立川−八王子−大月−塩山−山梨市−石和温泉−甲府
（ちなみに石和温泉までが117.5km）

田舎の特急ほど多くの駅に停車するんだよ
多くの乗客を乗せるにはたくさんの駅に停めなくちゃいけないからね
遠近分離なんて知ったこっちゃない事情

そういう意味では新潟・北陸の特急・快速の豪快さには脱帽

掛川と三河安城がなかった頃の、静岡ー浜松、豊橋ー名古屋は、となりの駅まで
70km前後だったんだよな。

>>229
言う通りだけど一応問題になってることにしとかないと田舎民がうるさいので。

まあ地元選出の首長さんはそういうだろう
ただこの類のニュースで思うのはJRがおろおろしすぎ。毅然とした態度を取ればニュースにすらならないレベル。

いくら整備新幹線だから金出してるとはいえ他考えてみても
佐賀と熊本はうるさ過ぎるわなｗ

久留米と鹿児島モナ

佐賀はともかく熊本はうるさくないだろ。
むしろ金を出してないくせに長崎がうるさい。まあ佐賀から声をかけられて乗っただけだけど。

>>18
いや、ホントは在来の駅を改築しようとしたんだけど、
戦時中から生き残ってる基地外老害どもが、
「出征の思い出の地を消さないで！！」とゴネたから、
仕方なく別に新鳥栖駅を作らざる得ない状態になったそうな。

老害どもタヒねよw

また妄想を・・・

両方通過レベルの都市だろ
九州内は小倉−博多−熊本−鹿児島でＯＫ

>>247
出征の思い出がある人って今85歳以上だぞ

大都市間のみで成り立つ東海道新幹線とちがって
九州だと中都市で客拾わないとだめだろうし
悩ましいところだなｗ

>>251
リレーつばめ乗っても鳥栖での乗降客ってたいしていないだろ。
熊本−長崎なんてバス利用者のほうが多いし。
久留米もせいぜいさくらを止めれば十分だろ。

>>252
> 久留米もせいぜいさくらを止めれば十分だろ。

久留米にみずほが停まらないのは昨日辛い毛が言ってるだろ

「みずほ」は博多〜熊本ノンストップ。

「さくら」は久留米停車もしくは新鳥栖or久留米の選択停車（久留米を多めに）、
または新鳥栖・久留米・新大牟田の3駅停車。

全列車各県に一駅は停車すべき

>>255
佐賀県だけは通過でいい。

玉子かけごはんの分際で・・・

新鳥栖にみずほ止めろって・・・
古河市内に東北新幹線の駅作ってはやぶさ止めろとはしゃぐに等しい。
佐賀県の良識は、茨城県の４分の１だな。

>>258
奴等に良識など無い

博多以南主要駅以外は乗換でいいだろ
何のための最速達列車だ