【鉄道】最速新幹線「みずほ」、停車駅の選定に苦慮　JR九州社長が吐露　佐賀県知事は「『さくら』と同様の停車を」［10/08/26］

>>951
それが現実的だなあ。

>>951-952
さくらについては
最低でも毎時１本は新八代全停（宮崎との高速バス接続のため）、
かつ川内に原則毎時１本全停ということにしないと駄目だろ。

新八代についてはそうしないと宮崎県＆ＪＲバス＆宮交＆産交が納得しないぞ。
全通時に新八代⇔宮崎の高速バス路線開設ということで上記各者＆ＪＲ九州が合意してんだから。

>>953
JR九州との合意ならつばめで対処したらどう？
酉には関係ないからねで終了

>>953
じゃあそれでｗ
どっちにしろ瑞穂を久留米に止めろだの鳥栖に止めろだのは馬鹿げてるよな。

>>954
つばめ接続じゃ博多・小倉・西日本各地との間での速達性が大きく損なわれるから意味無し

>>953
新八代については>>954のいうとおり。
また、川内はあれだけの大合併をしたにもかかわらず人口10万人を切った時点で終了。

>>955
「みずほ」を「新鳥栖」に停めろと言ったバカはいるが、
・「瑞穂」ってなに？
・「鳥栖」ってなに？
・「久留米に『止めろ』」ってなに？

>>957
甘いなｗ
新八代に停めないと西日本としても宮崎県南部の需要は確保出来んのだが。

西日本としてもそのあたりの需要は確保したいところのはずだけどなｗ

>>959
西日本における宮崎県南部の需要って何パーセントくらいなんだ？
それに、そういうのは熊本でも代替可能。鳥栖（新鳥栖）の機能を博多で代替可能なのと一緒で。

宮崎行き高速バスにどんだけの需要があるのか知らんがこのスレでも
前からこれに拘ってる人いるけどこれって東国原が書き込んでるのか？

大量殺人企業酉としては、例の事故以降需要が右下がりだからねえ。
窮衆需要は垂涎の的だろう。

>>961
何言ってんの？

>>960
熊本で代替可能ならわざわざ新八代止まりの路線なんて新設しないんだがｗ
今でも宮交＆産交による宮崎⇔熊本の路線あるのに。
それをわざわざ新設するんだから余程のことだろ。

>>958
なんでそんな上げ足とりしかできんかね。
とくに瑞穂とみずほとか。

>>963
「さくら」乗客は熊本で、「つばめ」乗客は新八代でお乗り換え下さい、という風にも解釈できる訳だが。

>>964
「久留米に停めろ」のソースよろしく

時間１本停車の新やっちろに過度な期待は厳禁。

高速バスが数本停まったって、いったい何人運べるんだって話ｗ

今でも４００人しか利用しない隠れ大馬鹿駅だしなｗｗ

＞ID:EemTgDf/
＞「さくら」乗客は熊本で、「つばめ」乗客は新八代でお乗り換え下さい、という風にも解釈できる訳だが。
ねーよｗ
毎時１本という形で設定する新路線をそんな風にしたところでまるで無意味だろ。

>>966
>>53とかが言ってるね。
別に俺は自治体が言ってるとかは言ってないからね。

>>964
わざわざ列車名を、「光」とか「燕」って書くやついないからな。
なんらかのベクトルがあると取られても仕方ないだろう。

>>966
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100903-00000207-mailo-l40

＞今後もすべての新幹線が久留米駅に停車するよう最大限努力したい

>>963
宮崎行き高速バスにどれだけの需要があるのかソースがみたい
九州内なら宮崎行きの需要があると思うが
西日本、たとえば大阪からなら断然飛行機利用になるからつばめで対応しとけ

>>970
ここ２ちゃんだぞ？無理やり誤字つかうような場所でよう言うよ。
と思ったけど瑞穂ってのはまずかったのか。
別になんの意味も無いよ。

そもそも、新幹線から高速バスに乗り換える利用客なんて、時間を急いでないわけだよ。

その辺が分かってないのな、熊本新やっちろの田舎者はｗｗｗ

＞ID:AMh7mne0
だからその大阪との間の飛行機需要を
新幹線＆高速バスで奪おうというのが主旨だろがｗ

>>975
あんたの書き込みにある速達性は新幹線＆バスでは全くないがｗ
破綻してないかあんたの言う事

>>975
いやあ、流石にバス+新幹線じゃ飛行機需要は奪えないだろ。
時間効率悪すぎるし、コスト的にも。

ID:XAOR+Axy

新やっちろ厨よ

大阪から宮崎まで急ぐ客は飛行機

福岡から宮崎まで急ぐ客は飛行機

新やっちろをわざわざ高速バス経由で利用するモノ好きな客がどれだけいるんだ？ｗｗｗｗｗ

大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●●●━●●━●━━━●━━━━● さくらＡ
●●●●●●━●●●●━●━━━●━━━━● さくらＢ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめＡ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＢ

※１時間に運行されるのはみずほ・さくらＡ・さくらＢのうち２本と
さくらＣ・つばめＡのうちいずれか１本、つばめＢの１本。


これなら新八代も文句はあるまい。

>>977
だから料金＆ダイヤ設定次第だろｗ

>>979
あくまでも新八代停車便について
熊本以南でどれだけ速達性を確保出来るかって話なのに何言ってんの？

ID:XAOR+Axy

１人浮いてる新やっちろ厨よ

大阪〜宮崎間を急ぐ客は飛行機

福岡〜宮崎間を急ぐ客は飛行機

新やっちろをわざわざ高速バス経由で利用するモノ好きなヒマ人がどれだけいるんだ？ｗｗｗｗｗ

>>981
新幹線による山陽直通需要なら、熊本以北の方がはるかに多い。

>>980
そうかなあ？だって八代‐宮崎で高速だと2時間以上かかるだろ？
その時点でダイヤなんて意味をなさないと思うが。

小林とか都城あたりからなら使えるかもしれんけど。

>>976
つばめじゃなくさくらに接続するという意味での速達性なんだが

>>978
だから飛行機よりも低料金かつ飛行機との時間差を可能な限り縮めるという意味だろｗ

>>985
「飛行機より低料金」がまず難しくないか？ｗ

こういうのって恐喝材は成立しないの？

>>983
>>981は
×　熊本以南
○　熊本以北
これはミスったｗ

>>984
２時間強だな
それでも新幹線全通後は在来線特急使うよりも博多や小倉へは早く着けるが

>>985
大阪市内から伊丹、飛行機でトータル約2時間で宮崎到着

新幹線＆バスだと6時間・・・料金だけでは埋められないぞｗ
速達性なんてないだろｗ

>>986
何で？
まさかＬＣＣの話でもしてんのか？

>>988
訂正しても意味なし。

新八代需要を過大評価するのもどうかと思うが、営利企業としては
拾える需要を見過ごすのもおかしな話なので、速達性とのトレードオフで
適当な落しどころを探すだろ。

>>979は適当な落としどころだと思うんだが。

>>989
あとは料金差がどれだけ発生するかだな
それ次第だと伊丹から遠い＆新神戸に近いところとの移動を中心に
そこそこ需要を取れるかもな

>>992
要は新八代⇔宮崎の新路線開設というファクターを
無視orあまりにも過小評価した話がこのスレに限らず多過ぎるってことなんだがｗ

>>994
大阪市内・神戸⇔伊丹間の所要時間はほとんど変わらんぞ

まあ、結論からいえば、自治体の要望のままに駅を乱造したＱが馬鹿だったということで。
在来線特急のうち「つばめ」を新幹線に乗っけて、「有明」は在来線特急のまま存続する、という形が一番良かった。

>>993
うん、まあ悪く無いと思うけど、自画自賛は恥ずかしくないか？

>>995
むしろお前さんが過大評価なんだよ。

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