【自動車】クリーンディーゼル存在感　真打ち「パジェロ」対応モデル発売へ［10/09/02］

三菱自動車は２日、主力ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「パジェロ」のクリーンディーゼルエンジン
搭載モデルを１６日に発売すると発表した。９月から導入された新たな排ガス規制に対応している。

日本では、「公害車」のイメージが強いディーゼル車だが、新排ガス規制をクリアしたモデルが
各社から続々投入されている。燃費性能は依然からお墨付き。根強い人気を誇り、“真打ち”ともいえる
パジェロのクリーンディーゼルモデルの登場で、存在感を増し、エコカーの主役に躍り出そうだ。

今月から乗用ディーゼル車に対し、世界で最も厳しいとされる排ガス規制「ポスト新長期規制」が
適用され、規制を達成していない車種は登録ができなくなった。
このため、三菱自は現行のディーゼルエンジン搭載モデルを改良。
ＮＯｘ（窒素酸化物）を４０〜６５％、ＰＭ（粒子状物質）を５３〜６４％削減するよう義務づける
ポスト新長期をクリアした。

これによりエコカー減税の対象となり、自動車重量税と取得税が免税になったほか、
クリーンディーゼル車導入費補助金（最大２０万円）も受けられる。
税抜きのメーカー希望小売価格は約３６０万円から。

ディーゼルエンジン車はかつての排ガス公害の“悪者イメージ”から乗用車全体に占める割合は
わずか０・１％にとどまっている。しかし、欧州ではエコカーの主流だ。

欧州メーカーが日本向けに相次いで発売しているほか、日産自動車もＳＵＶ「エクストレイル」の
クリーンディーゼルモデルを発売し、目標の３倍近い売れ行きと好調だ。マツダもエンジン開発を
急いでいる。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100902/bsa1009021431009-n1.htm
■三菱自動車　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
　2010年09月02日　三菱自動車、オールラウンドSUV『パジェロ』を改良
　〜クリーンディーゼルエンジンを搭載し、ポスト新長期規制に適合〜
　http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2010/news/detail4388.html
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7211
関連スレは
【自動車】日産、エクストレイルを一部改良…クリーンディーゼル搭載車に6速ATモデルを追加 [10/07/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1278611422/l50
【自動車】日産、エクストレイルのディーゼルが3000台超の受注…総数8902台の35％ [10/08/20]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282500860/l50
【自動車】アウディ、今秋導入予定だった日本へのクリーンディーゼル投入中止…HVとEVに注力 [10/08/03]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280938334/l50

昔、三菱のデリカパジェロは「チンピラ御用達」だったから
そのイメージ強すぎて、今でも嫌い。

パジェロ！パジェロ！

>>2
アタマが腐り固まったお前ごときに嫌いとか言われても・・・ｗ

>>2
デリカとパジェロをいっしょにするな！！！

ディーゼルの黒煙は
三菱のデリカ　パジェロ　日産のキャラバンこれが酷かった記憶が焼き付いている。
特にデリカは酷かった。
重そうな真っ黒な黒煙を吐きつつ加速していく姿が未だに思い浮かぶ。

5ナンバーのパジェロイオで、ディーゼルエンジン仕様を出してくれー

>>6
あと、ハイラックスサーフね
糞遅いトラック。

>最高出力140kW/3500rpm（従来モデル125kW/3800rpm）、
>最大トルク441N･m/2000rpm（同370N･m/2000rpm）に向上した。

190psか、結構頑張ったな。

Jトップが設定されないならどうでもいい

>>6
平成14年規制合格車スモークテスト
三菱デリカディーゼル８８％
昭和63年規制合格車スモークテスト
ベンツディーゼル５％
フォルクスワーゲンゴルフ３５％

エンジンの形式名は変わってないっぽいから、従来のエンジンの改良版って事か。
スペック的には確かになかなか頑張ったなとは思える。

>>6
LD28系は酷かったね
NOｘを減らす方を選択した結果らしいけど

こ、こ、これがエコカー減税対象車だとう？？？

>>14
減税って言うか免税。

もう、クロカンスタイルの時代じゃないでしょ。
日本の主流は三列ミニバンになっちまっているんだから。

コモンレールって長期的な信頼性はどうなんだろう。
あの小さな噴出口はあっというまにゴミが詰まって故障の原因になるような気がするんだけど。

黒鉛をマフラーに貯めて、解体したときに空気中にまってたら意味ねーよ

煙吐き始めたり、オイル交換しなかったら
チェックエンジン、セーフモードでアイドルのみ
って設定でヨロ

で、10モードは？

いすゞのD-maxのHPを見て、3列目の居住性の悪さを見る。
あぁ、やっぱり日本でSUVじゃ駄目なんだと再確認する。

ほんとだよ、5ナンバー出してくれ。

もう今更感ありすぎ。
補助金がもう終わる時にこれ出したって遅いんだよ。

ATしかないのか。話にならん

どう考えてもエクトレイルのクリーンディーゼルは、
ガソリン車に対する上乗せの値段がランニングコストを相殺するとは
思えないんだけど…

>>24
ガソリンエンジンに比べて低排気量でも低回転から大きなトルクが出ることが
メリットで、燃費なんかはおまけ程度に考えるのが良いんじゃない？

パジェロって言うと、走行中にエンジン止まるパジェロioの印象が強過ぎて…。
もうちょっとで友人が死んじゃうとこだったよぅ。

ディーゼルだろうが、ガソリンだろうが、
パジェロみたいなでかい車体の時点でエコじゃないだろ。

こんなものより小型車にディ−ゼル載せてくれ
欧州じゃ売ってるんだろ？

肝心の軽油が高すぎる件について

>>27
欧州でも小型車はオットーの方が多い。

GDIクラブのステッカー貼ってやりたい

ディーゼルの国産セダンが欲しい
スバルに期待

　　　 　 ＿
.　　　／ ／￣￣＼
　　　(|　| 　 　 　 　|　「 ミツビシだっ！　　　　　　 　 　 ,. -=====ｧｧ==r=､､　＿
　　　　ヽヽ　　　　/　　　　逃 げ ろ っ！」　　　　　＿／　　　　　 //＿ l!　ヾヽフﾉ
　　　(_○二￣￣ ヽ_　　　　　　　　　　　　　,. - ―1-ｧ――――f 'ー-'‐|― '_二ヽ
（（　/　|┌ |　　 o（__） ））　　　　　　　　　ｨｸ:::g::::ZZ二Z∧　,r ﾆヽ.l　　　~1　　 r:ﾆﾍ
.　　|　＝　|(二ｒ⌒　　　　　　　　　　　　 |::{{三三l二!（(）　　{ fハ }l|　　　　|　　f仏ﾊ｝
　　 ヽ＿ノ　　（┘）　）　）　）　　　　　　 `ー-ｔ_-__ｧ-----ヒ廴i_ｸ┴―‐‐┴─ﾍ辷ｿ
　　　　　　　 　 ￣　　　　　　）　）　）


　　　　　　　　　　　　　　　____________
　──────　　　 ／　　 　 - ､-＼　「わあっ、タイヤが
　───　　　＿＿__/_　　　, -|　0|∠|ヽ　　　　　追いかけて来るうぅっ！」
　￣￣　　　/＿＿＿＿ヽ／　　`- ●´ |　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|−､−＼　|　|　／＼≡|≡ ＞　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　──　　　|　・|∠　|─|_/ |　　　￣/￣　　「もっと はやく！」　　　　　　 ＿___ ______　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　￣￣　　　|`-o`−′ 6）　ヽ(二二).....　　　.　　 　　　　　　　　　　　　.／〃／　_____ ＼　　＿＿＿＿＿
　　　　＝＝､､ヽ⌒）　ノ］━(ｔ）━━′＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　 .///// .／~|　| ﾞ.ヾ,＼
　　　　　 || )　＼∈_）＿◯￣￣ 　 |　　──────　.　　.　　　　/// /　/　　| ..| 　 ヾ', i
　──　∩＝　 |　　＿_|￣￣|　, −、　　　　　　　　　　　　　　　　　|川 .l　 {　　. | ..| 　 .　.i .i
　￣￣　| |　　＼/￣　）ﾉ二ノ　 |　　|　￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　.| 川 |　.i.　　/○ヽ､.　 .} }
　　／￣| |￣＼/￣/￣)───`−′──────────　　 l 川 }　,l 　/ ./.＼＼. i .l　───────
　/　　　//　（￣￣)/~＼/⌒ヽ　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　ゝ川人 ヽ/ ./.　　＼/./
　|　　　( )　　［二］＝＝＝( )　|　 ───────────　　　　ヾ`‐'ヽ､ ヽ､`''‐-‐''",<───────
　|　　　　彡　　 ﾉ　　 　 ヽ　 ノ　 ￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　＞＜,_ヾゝ二＞‐'" 　───────
　 ＼　　　　　／　「せいいっぱいだよう。」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ギーンｯ

>>28
軽油高いよな
ガソリンと値段差が現状のような感じだと
あえてセタンとかでディーゼルにするメリットは無い

道路破壊がハンパない
山へ行けば自然破壊
無駄に場所を取る
タイヤも磨り減れば無駄に大きな廃棄物

ひとつもエコじゃないからw

>>6
今うちのラルゴが旬。加速＆登坂でモックモクやぞー！

>>24
台数稼ぐ気ないからわざわざMT＆高グレードで高価格に。
クリーンディーゼル車を売った という実績を残すためだけに生まれたようなもの。

しかし思ったほど売れない　→　AT投入
こんなところでしょ。

で、肝心の燃費はリッターいくらなんだ？

>>36
知らないなら書き込まなきゃいいのにw

クリーンディーゼルって標準的な整備さえしておけば5年　10年しても黒煙の心配は無いのかな
昔のエンジンは5年ぐらい立つと　黒煙は仕方がないって感じだったよな

尿素式の方が安定感や耐久性がある気がするんだよなー

パジェロには、黒煙モクモクのダーティーなイメージしかないんだがｗ

>>3
パジェロ！ではなく、パピプペパッソ！パピプペパッソ！に変わったのは
東京フレンドパーク低視聴率転落が原因なのか？
それとも、ダーツのかけ声が変わったから低視聴率なのか？

>>36
エクストレイルに載る大きさで、ディーゼルエンジンのトルクに耐えられる
ＡＴがなかったのが原因。

嫌煙権の煙が排ガスを意味するような時代が早く来て欲しい

>>43
トラック輸送に依存した都会暮らしは不可能になるな。

>>28
そうかな？
近所の安いところならリッター９８円だけど。ガソリンより２０円以上安いよ

>42
> エクストレイルに載る大きさで、ディーゼルエンジンのトルクに耐えられる
> ＡＴがなかったのが原因。

欧州では６速ＡＴが既にあったんだよ、出力を落としたやつだったけどね。

今回のＡＴはトルク容量とワンウェイクラッチを廃止した改良版。

>>2
デリカは酷いのが多かったけどパジェロは多少マシ

軽油自体が昔と違うからｗ
いまどき黒煙はいてるトラックは混ぜてるんだよ

10万kmといわず、7〜8万km走れば元取れるんじゃない？
手放すときもDは何万km走っても値段つくし

>>49
何年で10万キロ走るかが問題。

北海道なら早めに元が取れそうだけど、北海道なら冬以外は2tぐらいの
ガソリン車でも普通に8km/Lぐらいは出そうだしな

>>51
平均速度が大きい方がディーゼルとオットーの差は開く。
オットーで8km/Lならディーゼルで11km/L前後は走るだろう。

尿素SCRを使わなかったんだな

3L級のディーゼルでポスト新長期とほぼ同じユーロ6をクリアしたメーカーって
海外でもまだ無いんじゃなかった？

>>53
ttp://www.carview.co.jp/green/news/0/75/
小便不使用でEURO 6対応。

だがMTのみ・・。

>>36
パジェロのクリーンディーゼルってATだよね？

>>53
三菱ふそうが3Lクラスで尿素SCRシステム積んだディーゼル出すらしいよ

ただし、キャンター用だけどな！

パジェロディーゼル試乗レポート。

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023285.html

http://autoc-one.jp/mitsubishi/pajero/report-590713/

>>56
まさに外道（違
三菱ふそうがディーゼル＋デュアルクラッチで面白そうな事になってるんだよな。
一般向けの1ボックスあたりも出して欲しい。

補助金20万でるっていう売りだが、
車両本体価格から20万の値引きをした場合、(41-20)/2で10万しか補助金がでず（小数点以下は切り捨てらしい）、
車両本体価格から30万の値引きをした場合、(41-30)/2で5万しあ補助金がでず、
車両本体価格から40万の値引きをした場合、(41-40)/2で補助金はなし。
補助金がもらえるのも半年から一年後。
ローンは適用されない。

こんな補助金いらない。

>>53
ベンツは？

エコカー補助金終了

>>60
1行目の内容からして小便じゃなくて、という意味と推測。

>>61
その補助金とは違う。

しかし、補助金があると補助金も含めて沢山値引きしているようにいう営業がいるのが嫌。
買いたいけどそういう営業マンにあたると買う気が無くなる。（嫌になったのはそれだけではないけど）
もう地元で買う気がなくなったから、１時間かかる別のディーラーに行ってみる。
それでも駄目なら縁がなかったとして諦める

【社会】BPO、TBS「東京フレンドパークII」など審議へ…参院選で候補者の名前連呼
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1284125771/

トルク45キロはすごい。

値引きかなり渋いでしょ
下取りいらんしかなりでかい額だとおもうけど

ディーゼルパジェロ所有者現在２０万人。
その買い替えを狙っているそうだが、ＭＴ車を用意してくれれば
ランクルやその他クロカンＭＴ乗ってる人が一気に買い換えてくれまっせ。
たのむからＭＴ出しておくれ。

直管マフラーで乗るのが通

バブルの終わりごろ流行ったような気が。
そういうDQNはいま、ミニバンに乗ってるんじゃ？

こういう車のスレって必ずMT出してって人いてるけど、ATの方が面倒じゃなくて良いと思うんだが。

ハイブリッドに比べて馬鹿高いよな。

このクラスのハイブリッドはプリウスやインサイトみたいに200万やそこらで買えるのかい？

>>70
アクセル、ウインカー、ハンドルの手間に比べれば大したことない。
デメリットの割りに得られるものは大きい。

ショート乗ってる壮年夫婦とかカッコイイ

>>70
世界的に見れば、日本が異常
身体障害者、体が不自由な人が乗る物と考えられている。

>>75
乙武のスペースギアか

>>75
1000ユーロをケチりたいだけだろ。
それか、安価な低排気量でATじゃ走らないのでMTとか。

ケチりたい以前にBセグメント以下はAT設定されてない車種グレードがほとんどだろ

Bセグの代表的車種ってことでVWポロの例だと、ほとんどってのも
言い過ぎだが、日本に導入されない非力な廉価モデルを中心にDSG
が選べないグレードがそれなりにあるな。
ttp://www.volkswagen.de/etc/medialib/vwcms/virtualmaster/de/Models/Der_neue_Polo/media.Par.0041.File.pdf/tup_polo_kw36.pdf

日本でＭＴの需要ってそんなにあるのか？

>>75
日本のAT車ユーザーも不自由な人が大半。




オツムの方だけどね。

>>81
お前はオツムが健常でそれか…。

>>81
日本人の半数はオツムが不自由なのか
嫌な国になっちまったな

>>70

何年か前にMTを復権させるだかなんだかってスレが車板にあって、
新車がでたらとりあえずMTだったら買うのに、とかMTがあるのは良いねとかいろんなとこで言えば
MT設定車が増えるはずというようなことを言っていた奴が居た。
そいつじゃね？

>>73

自動化しやすい上に自動化した場合のメリットがものすごくでかいのが変速機だよ。
MTなんて面倒なだけ

生活環境によるんじゃないかな。
M/Tを2台、DSG系を1台所有してるが、渋滞を常に走るならA/Tを選ぶな。
それと、CVTがよく非難されるがそんなに駄目なのか？

ダメってほどじゃないけど、渋滞中に30-40km/hで微妙に速度調節するときにギクシャクする
MTだと2-3速の半クラで加速しつつ、クラッチ踏んで惰性で進むような場面
これとLレンジとSの中間が欲しい以外に不満は無いわ
普通のATは運転したこと無いから知らない

渋滞の質によっては、ATよりMTの方が運転しやすいこともあるんだが。

数十メートル走って完全停止、一分ほどしたら少し動いてまた完全停止、
なんていう盆休みの高速道路みたいな渋滞だったらATの方がマシかも
知れない。
ただ、20km/h程度でダラダラ動くような渋滞だったら、MTの方が
運転しやすい場合も。この辺は運転手の好みの問題だがな。

>>80
古いMT車乗っている人が頑として新車に乗り換えない理由のひとつが
MTの設定がないこと。
そういう客は、MTの設定があった所で乗り換えないだろうが。
クルマに情が移って手放せなくなっているオレみたいな人もいるだろうし。

>>86
CVTは慣れるまで違和感あるよ。
スピードが上がるにつれてエンジン音が逆に小さくなるような局面がよくあるし。

パジェロやランクル乗ってる連中でもほとんどはその辺のショボいなんちゃって四駆で
どうにかなる程度のところしか走らないのだから導入コストを考えるとMTを設定する
メリットが薄いからな。走破性以外にも燃費が良くてアイドリングストップも付けやすい
というメリットも一応あるけど。それに、トルコンに比べて0-100km/hが1秒速いことが
セールスにつながる車でも無いしね

こんなクルマにMTなんてってMT乗ってみたら面白かった。
けどどうせ受注ベースなんだから用意してくれと思ってもないものは仕方ない。

>>75

いや、MTが主流なのは欧州と発展途上国だけだよ。
異常なのはそっち。

>>92
欧州以外の先進国がどれだけあると思ってるんだ?

スレチだが、世界的に見てM/TとA/Tはどちらが多いのよ？

欧州にはもちろんロシア(笑)みたいな途上国が含まれないことを考慮しても
"欧州"が先進国というのは違和感を感じるな

>>86
そんなに駄目だよ。
日産以外はCVTをトルコンATやロボットMTにわざわざ換装して売ってる。

>>94
微妙なところ。

>>94
自家用車の保有率が少ない途上国でも商用車はたくさん走ってるんだ

>>48
知ったかぶりすんな
三菱のデリカスペースギアに搭載された
4Ｍ40ってエンジンはな
混ぜ物しない軽油で十分なほどの黒煙がでるんだよ
トンネルでキックダウンしたらミラー越しに後ろが何も見えない位に
ディーラーですら車検に通すのに手を焼いてる
曰く付きのエンジンなんだよ

と。日々黒煙を撒き散らすデリカ乗りの俺が言ってみた。
車検に関してはマジでディーラーに断られて
うちでは通せないからとフソーの紹介された
結果通ったけどね。

Jeepのようなは本格的な四駆ならMTがいいと思うけど、
パジェロみたいなSUVにMTを求める人がどんだけ居るんかねえ。
まあJトップならMTでいいと思うけど。

>>93

EUの人口は５億だから日本とアメリカとカナダの合計の人口と大差ない。

>>100
だったら欧州が異常とか言えないだろ

EUという表現がおかしい
英独仏とその他だろ

２年前に日産がエクスクリーンディーゼルを6MTで国内投入した時に
「ユーザをバカにしてるのかw」「MTなんか誰が乗るか」「日産の失敗」なんつーレスが多かったなあ。。
あなたがたが事あるごとに引き合いに出してたミツビシ様も同じ轍なんですけど。。
さんざ書き込みしてたバカどもは今頃どこでどうしているのかなあ。。
肥溜めでゲシュタルト崩壊してなきゃいいけどw。

>>103
なんで？三菱も日産もATを出したじゃない

パジェロはガソリンエンジンが旧態依然だからディーゼルが余計魅力的だな

エンジンは新しくなったけど、車体の次のモデルチェンジは何時？
4代目を謳ってるけど、実質3代目のスキンチェンジだし

　　　　　 　 　 　 _,,,,..,,_
　　　　　　,. -''"´　パ　 ｀ﾞ''-､
　　　　 ,."　　　　　ジ.　　　 ｀ヽ. 　　　　　　　　　た　わ　し　！
　　　 /　　　　　　　ェ　　　 　 ｀、
　　　,'　　　　　　　.ロ.　 　 　 　 i.
　 　 !　パジェロ　 i 　パジェロ .l
　 　 ',　　　　　 　 .||　　　　　　　,'
　 　 丶　　　　 　 |ﾀ|　　　　　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　た　わ　し　！
　　　　ヽ　　　 　 .|ﾜ| 　　　　 ,.'
　　　　　｀'-､_　 　|ｼ| 　　_,.-'´
　　　　　　　　｀ﾞ''ｰ-‐'''"´

三菱のデリカって四角くてｶﾝｶﾞﾙｰﾊﾞｰがごつくてｲｶﾂｲ姿が子供心にｶｯｺ良かったな
今の草食系なﾉｱ見たいな丸いの見てると、こんなのﾃﾞﾘｶじゃねぇ！って思うんだが。

昔、各地に○○パジェロ会ってﾄｸﾞﾛ巻いてた気がするけど、もしかしてﾃﾞﾘｶ会とかもあったりするの？

燃費の良いクリーンディーゼル車ほしいなぁ

よく旧式のディーゼルで最新の基準通ったな。
最新の4N1型こないかね

>>98
燃料噴射ポンプかEGRにトラブルがあるんだろう。
少し前までスターワゴン乗ってたが
最近の軽油じゃ全開の高回転時以外はほとんど黒煙でなかったよ。
まあ、メンテしっかりしてたからだけど。

欲しいな でも三菱ってのがイマイチ

>>111
NHKか

自衛隊に納入してる73式小型トラックを出してくれんかな。
量産効果で、コストも下がると思うんだが。

>>113
あれって特殊なサイズのタイヤ履いてなかったっけ？
維持費が高くつきそう

ディーゼルの黒煙は
三菱のデリカ　パジェロが最悪だったな
後ろ走りたくないわ

>>114
かつてのパジェロJトップと同サイズらしいけど、あのサイズのタイヤは今はもう一般向けには販売されてないようで。
まぁそもそも73式小型トラックを一般人が買う事はできないはずだから、いらぬ心配だが。

>>108
今のD：5はなかなかデリカらしい形をしてると思うが。
カンガルーバーは衝突時歩行者が危険というので最近は廃れてるけど。

だが国内専用なのに幅1795mmじゃ売れないわな。
もっとも、5ナンバーの幅にすると昔みたいにひっくり返る危険性が高いが。

>>116
軍用車両が汎用性の無いタイヤを使うのはいかがなものかと思う

クリーンディーゼル補助金決定オメ