【自動車】アウディ、今秋導入予定だった日本へのクリーンディーゼル投入中止…HVとEVに注力 [10/08/03]

ディーゼルって三元触媒の他にNOx還元触媒も必要だから
希少金属の使用がハンパなくてコストに見合わないと思ってた。

インジェクターもガソリンとディーゼルだと
下手すると二桁価格が違うし、それが気筒数分…。

>129
> もっと高いと思うけどね。

プリウスの駆動用バッテリーが約１３万、あとは交換工賃が必要。

もっと高いはずとか５０万するとかは、アンチが騒いだおかげで騙される人は少なくなったよｗ

脳内にアンチさんが住んでおられるようで

>>96
エコカー補助金が終わっても、クリーンディーゼル補助金が使える

パジェロのディーゼル車が10.6km/Lだってさ。
Q7のディーゼルも同等の燃費だと仮定すると、ハイオク仕様で8.6kmだからハイオクが140円、軽油が100円として
ハイオク；16.3円/km
軽油；9.4円/km

この違いは大きい。

>>134
自分もハイオク仕様のままで売り込むなら日本車に勝てないと思うけどな。
ディーゼルが強みならディーゼルで勝負すべきかと。

個人的にディーゼルの小型車運転した印象は低速域でのパワーが弱いとか、
そのためクラッチの繋ぎ方に神経使うとかマイナス面もあったけど、
結局慣れの問題だし、どうせオートマになるのだろうから実用面では
燃費が安いというメリットだけが残ると思う。

アウディは所詮は第3のブランド止まりだな。

欧米のディーゼルなんて全然クリーンじゃないだろｗ
ディーゼルディーゼル言ってた国は全部腐海に沈んだろ。

触媒だけじゃクリーンにならないから、尿素がいるだろ。
あれ以外は、日本の排ガス規制すら通らない程度のクリーンさだｗｗ


どこがクリーンなんだよ。　馬鹿なのか？　ディーゼル言ってる奴は？
そもそも量産コモンレールディーゼルを実用化したのは
日本のデンソーだろうがｗｗ

>>119
1000円でも大騒ぎの業界で、5000円なんて高いハードルだ

>137
> 触媒だけじゃクリーンにならないから、尿素がいるだろ。

尿素をｄ噴射してＮＯｘを還元触媒で浄化するんじゃね？

> あれ以外は、日本の排ガス規制すら通らない程度のクリーンさだｗｗ

確かにボッシュがやってたディーゼルのイベントって、日本の規制をクリアしてない車が多かったしな。

ＥＳＣも売り込んでたけど、うまく宣伝してたよなぁ、欧州好きの自動車評論家も協力してたけど（笑）。

>>137
日本でもトラックや船舶はディーゼルじゃないか。

三菱は尿素SCR無しでポスト新長期適合のディーゼルを発売したのに
アウディはそれ以下か

>>134

ハイオクと軽油の価格差３０円くらいだし
エンジンオイルとかメンテナンスの問題考えると、そこまでの価格差ないんだよ。

>142
> エンジンオイルとかメンテナンスの問題考えると、そこまでの価格差ないんだよ。

そのエンジンオイルとメンテナンスが、日本のメーカーがディーゼルを導入する時の問題だよな。

三菱は尿素ＳＣＲの方が効率が良さそうでも、定期的な補充に不安があったと思うし。

>>143
尿素水の補給よりもオイル交換の方が頻繁なくらいなのにな。

メーカー指定で５０００キロのオイル交換って事は
実際はその半分で交換しないとやばいって事だからなぁ。

結局、耐久性の高さで尿素式が残ると予想する

>146
> 結局、耐久性の高さで尿素式が残ると予想する

２０万キロぐらい走らないと耐久性の差は出ないと思う、ＤＰＦの方が先にいかれそうだがｗ

ポスト新長期、ユーロ6は尿素SCR無しで対応出来たメーカーも出てきたけど
この先、更に厳しくなる規制を考えると尿素SCRが有利かな

>148
インジェクターの進化でＯＫかもしれないが、比較的大きな排気量の車は尿素ＳＣＲの方が有利かもしれませんね。

>>143
>定期的な補充に不安

ベンツみたいに補給インターバルを2万kmくらいに設定すれば、特に問題ないんじゃないかな
尿素水は全国で入手できるインフラも既に整備されてるんだし

国内自動車メーカー「輸入車ディーゼル締め出して」

↓
世界一厳しいCO2規制

>151
国産ディーゼルも締め出されたんだが……

米国規制はクリアしてたのに、輸入車特例で規制を逃れて一年売ってたベンツの例もあるんで輸入車締め出しってのはないぞ。

>>150
尿素水なんてウインドウウォッシャーくらい簡単に手に入るのにな。

>>35
>微塵の3〜9%

その比率はわりと多いのでは

>>153
さすがにそこまで入手が容易じゃあないでしょ
ホムセンには売ってないし

軽油扱うスタンドに常備されるようになるだろうから
別にホムセンじゃなくてもいいんよ。

>156
トラックの用の２０リットルしか無くても泣かない勇気

>>157

アウディの尿素水タンクは２３リットルだよ。
乗用車のディーゼルが増えてくれば量り売りとかも始まるんでない？

ﾘｱﾙ小便補給して壊す奴とかいねえのかよｗ

>>155
ディーゼルがもう少し普及すれば売られるようになるだろ

>>158
計量器はコストかかるから、10Lのバッグインボックスが増えるんじゃないかな

>>161

ジョッキではかってジャーで良いんじゃないの？

なんだかんだ言っても所詮ポスト新長期規制に適合する技術を持たないということは明白。
くだらん４流メーカー。お膝元のEUでEURO6規制に乗り遅れればそのうち潰れるんじゃね？

>>163
ディーゼルを売ってないのはホンダも同じですやん

サクシードのディーゼル海苔の俺最強！

もう13万キロ越えか、、、ディーゼル買いたくても、モノガナイヨorz

>>164
ホンダは出す出す詐欺会社。
プレスリリースばっかりで実車を出せない情弱企業が何か？

>>165
エクスとパジェロがあるジャン。
黒煙モクモクの公害車なんか早いとこスクラップにしちまいな〜。

>167
> 黒煙モクモクの公害車なんか早いとこスクラップにしちまいな〜。

燃費【トヨタ『プロボックス/サクシード』発表】ついに来た欧州基準ディーゼル
ttp://response.jp/article/2002/07/02/17987.html
＞「ヨーロッパの基準（EURO-3）をクリアしているこのエンジンを改良することで、非常に厳しい平成14年排ガス規制を達成できました」と戸田担当員は語る。

ちゃんとメンテナンスしてあれば、黒煙モクモクにはならない程度のディーゼルだよ。

>>162
回転が悪いと、大きい容器に保管してたら尿素水が劣化しそう

輸入車を売ったら、その分のCO2排出量を輸出国が負担するようにしろよ

>>168
気持ちはわかるが日本ではもうお呼びでない絶滅種指定のエンジンだよ。
残念だけど時代が変わってしまったってことさ。
乗り味が良いのはよーく知ってるけど、そういうこと。

>>169
ベンツがでかいタンク搭載して余ったら車検毎の交換にしてるようだから
３年は持つんだろうな

尿素SCRはUDトラックスが開発した国産技術
AdBlueは32.5%の尿素を溶かした水溶液

>>168
ユーロ3って・・
現行規制はユーロ6並の厳しさだぞ。

>>174
クリーンディーゼルと持て囃された旧型ベンツE320CDIの前期型も平成14年排ガス規制対応だったじゃん

>>173
市販したのはUDが最初だったけど、尿素SCR自体はUDが発明したものではないでしょ

>176
何処だっけ？　ボッシュかな

>>177
Engelhard Corporationって会社のパテントで、今はBASFに買収されたそうな

>>170
自動車なんて嵩張る物は地産地消するのがエコだわな