【航空】スカイマーク、茨城-神戸便は10月再開　社長が表明［10/07/20］

スカイマークは２０日、９月から運休を予定していた茨城―神戸便（１日１往復）について、
１０月１日に再開すると表明した。
年度内に中部国際空港便と新千歳便も茨城空港から就航させるという。
同日午後、西久保慎一社長が茨城県庁を訪れ、橋本昌知事に伝えた。

神戸便は、３月に開港した茨城空港の唯一の国内線で、４月１６日に就航した。
だが、航空自衛隊基地と共用する茨城空港は運航に制約がある▽７月末に予定されている
空自のイベントでダイヤ変更を求められた――などを理由に、９月からの運休を６月に表明
していた。

県は防衛省などと定時運航のために努力する意向を示していたほか、前原誠司国土交通相も
「何の事前通告もなく、一方的に運航停止するやり方は極めて遺憾だ」と、同社に再考を
求めていた。

茨城空港の定期便は現在、神戸線とソウル線のみ。

ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0720/TKY201007200329.html
スカイマーク　http://www.skymark.co.jp/ja/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9204
関連スレは
【航空】スカイマーク、茨城空港から9月に撤退：就航半年で [10/06/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1277385593/l50
【航空】日中間の往復航空券が"4千円"--茨城空港に就航予定、『春秋航空』の衝撃 [07/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279081374/l50
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279081751/l50

やけにアッサリだなｗ
まぁ、裏で色々と折り合いつける動きがあったってことか。

神戸から茨城に何しに来るの？
百名山ジジババが筑波山登るのか？

>>3
山口組進出です

>>2
ふつうに使用料を値切られただけでしょう。
まさかそれ以上のことはないと思いたいけどね、
県民としては‥

(ﾟДﾟ )ﾊｧ?

中部じゃなくて名古屋じゃないの？　さっきＴＶでは名古屋だと。

小牧なんていつまで使い続けるの？　無駄の極致じゃん。

>>5
勝手にやりそうなこと・・・・
渋滞緩和の為に石岡から片側２車線の自動車専用道路作ります。

>>3
水戸市民だが茨城空港は意外と高評価だぞ
羽田より遙かに使い易い。ラクチン
あの訳の判らん屋上の偏向ガラスを除いてはｗ

茨城-新千歳は嬉しいな。
大洗のフェリーとは住み分けできるかな？

そんな無駄な路線再開するより

ボーナス払ってぇ〜

茨城ー小牧ってのも微妙な路線だな、プロペラでいいだろ

>>4
北関東の直参組長が神戸と地元を行き来しやすくなる。

>>7
>>13
中部でしょう。日経にも中部と書いてあったし。

茨城から中部に飛んで、中部発瀕死の国際線救済だな

相当な圧力あったんだろうな

>>13、>>15
いずれにせよ、茨城から名古屋だと近過ぎてJR利用のままだな。

年間36万人の茨城⇔愛知流動の一部のおこぼれを狙うより、年間44万人の茨城⇔九州流動を取り込める
福岡便とか年間22万人の茨城⇔沖縄流動を取り込める那覇便を設定する方が賢いような気がする。

茨城から千歳まで、繁忙期に二万切ったら、ドル箱路線になると思う。

羽田や成田の発着枠に依存しないで、
ドル箱路線を飛ばせるのが強みだな、茨城空港は。

ボッタクリの羽田線より少し安くして、
繁忙期「だけ」頻発するようにすれば、
北関東から客を取り込むことが可能。

特に宇都宮辺りからは「バス」が出てれば確実に取り込める。高速の渋滞が皆無だからな。

空港いらねってこったろ

>>20
> ドル箱路線を飛ばせるのが強みだな、茨城空港は。

片側が茨城空港だと、本当にドル箱路線になるかどうかはフタを開けるまで分からん。

茨城-福岡・那覇便もありだね

神戸から茨城空港経由で九十九里に海水浴にいく。

今はドルが安いからドル箱路線程度にはなるな

知事が空港延命に無駄金つぎこんで茨城県民涙目

空港使用料値切るために、客を蔑ろにしたゆすりたかりみたいなマネするとは、
相変わらずヤクザな会社だな。
操縦中の記念写真撮影でクビにしたはずの副操縦士をこっそり再雇用したりとか、
この糞会社に良心という言葉は無縁。

茨城−新千歳線て、J2サポ以外どんな奴が乗るのか分からん

>>28
北海道への観光客

>>28
北関東に出稼ぎに来てる連中が帰省するのに使える

＊２０１１年２月より再休航致します。

これは計画的に仕込んだマッチポンプで「広告」だったんだよ

宣伝費０

自衛隊に何言われたんだろ？

>>28
カニ

カニトップは使わないだろう・・・仙台空港があるじゃん

北海道くるー！！

茨城-千歳便がついに来たか。
これもバス片道500円の対象だよね。
値段が楽しみ。

>>28
北海道→茨城
まりも、熊、新巻鮭、いくら、マトン、札幌味噌、函館塩、旭川うしお
茨城方面→北海道
網走行き囚人、美穂トレセンから競走馬、日本ハム従業員と家族

茨城空港のハブ化がはじまったな

「神戸‐茨城線」の運航再開について
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100720.html

スカイマーク株式会社は、2010年10月1日（金）より「神戸-茨城線」の
運航再開の方針を固めましたことをここにお知らせいたします。
先般「神戸-茨城線」は、2010年9月1日（水）より運休とさせていただく
ご案内をいたしましたが、この度茨城県をはじめとする関係各所のご尽力により、
茨城空港の運用に関しての見直しが行われた旨のご連絡を頂きました。
これを受け当社として検討した結果、今後は通常の定期便運航が
できるものと判断し、2010年10月1日（金）からの運航再開の方針を固めました。
また、今後の機材の導入時期や運航体制の検証を行い「神戸-茨城線」に続く
茨城空港からの路線展開を積極的に進め早期に複数路線化したいと考えております。
なお具体的な就航地につきましては決定し次第改めてご案内いたします。
なお、運航再開いたします「神戸‐茨城線」の2010年１0月の運航ダイヤ
ならびに運賃につきましては、改めてお知らせいたします。
運航再開にあたり、これからもさらに一層皆様の利便性向上につながるよう
鋭意努力を重ねて参ります。

今後とも何卒ご支援を賜りますよう、宜しくお願い申し上げます。

スカイマーク株式会社

路線の収益率は搭乗率よりビジネス客をどれだけ取り組めるかで
決まるもの。観光客はいくら搭乗率に貢献しても
採算性には貢献できない。但し空気を運ぶよりいいけどね。
茨城空港はどれだけビジネス客を集客できるのかな。

神戸茨城3便体制スタートか

スカイマーク！
スカイマーク！

>>7

スカイマーク、中部―茨城線を就航へ　今年度内の方針

>　機体は「ボーイング７３７―８００」（１７７人乗り）の見通し。
>座席数が１００席を超えるため、愛知県営名古屋空港では就航できない。
ttp://www.asahi.com/business/update/0720/NGY201007200052.html

搭乗率ジリ貧だった神戸＝茨城線を復便させるとは、何か裏があるな。

ま、いずれにせよいつまで飛ぶのか、見物だな。

茨城〜名古屋（中部）って訓練のついでだろ？

空気運んでタッチアンドゴーしてセントレアに施設使用料を払うくらいなら旅客も運んじゃえってことでしょ？

神戸便増やすか、路線拡大化で後者を選んだらしいね

>>33
茨城経由で防衛省から金が流れたのかな？
国内便がなくなっては民間空港という建前が…。

>>45
ちゃんと調べてからにしろ。
平均搭乗率は75％超だった。
これはジリ貧とは言えない。

千歳便は当初の予定通りだがまさかの中部便。茨城空港は他の地方空港と違い将来性高いだろ。沖縄便も来年には飛んでそう。

中部便の狙いは何かな？やはり中部での飛行訓練の有効利用だろうか？
中部利用で海外に行ってみたかった俺にはうれしい話だが。

>>49
4月-78.2％(4,151/5,310)
5月-75.6％(8,300/10,974)
6月-68.2％(7,240/10,620)

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

頭にウジでも湧いてるのかね？

>>52
まぁ、それでも福岡-沖縄路線等の立ち上がりに比べたら
結構健闘してるんだぜ。

2010年6月
羽田-福岡　91.2%
羽田-神戸　84.2%
羽田-札幌　85.6%
羽田-旭川　65.8%
羽田-沖縄　79.8%
福岡-沖縄　66.2%
神戸-沖縄　56.8%
茨城-神戸　68.2%

【季節定期便】
神戸-福岡　22.3%(4月)
千歳-旭川　23.0%(6月)

>>49
失礼した。じゃあもっと正確に言おう。
ジリ貧はジリ貧でも、高い水準でのジリ貧であると。
茨城神戸便の撤退・復活は搭乗率の問題とは何ら関係がない。
よって、ジリ貧であろうがなかろうが茨城神戸便を復活させても何ら不思議はない。

>>54
他人を調べてからにしろと言う人間自身が、調べてもない。
しかもそんな人間が後付けで強弁して、説得力あると思うのか？

データには出ていないが、神戸＝茨城線は堅調な茨城発の便に比べて
神戸発の便での搭乗率低迷が問題になっていた。朝イチの至便な
出発時刻にも関わらず、だ。

さらに、LFの数字以前に路線として赤字だから撤退、とスカイ自身が
言っている。簡単に言えば薄利多売を狙ったが、失敗したということだ。
そんな路線に復便するというのだから、何か裏が？と疑いが掛かるのは
当然のこと。

両空港とも近くに理研やら、学研都市あるから定期利用者の需要を掘り起こせると思うんだけどね。

空港搭乗口の待合室に、インターネット設備とプリンターとセカンドモニターが利用できる施設を準備しとけば、
出発直前まで必死でデータまとめる奴が拝めると思うんだがね。

茨城空港って駐車場が無料なんだねｗｗｗ
中部便ができたらクルマを茨城空港駐車場に停めて
中部経由で海外旅行に行けばいいではないか♪
釜山、済州島、台北、グアム等。近隣でも中部経由でいろいろあるよ♪

茨城空港を使ってみた水戸市民だが、海外旅行で全部がクルマで完結するのは快適
あと４年すれば周辺道路が纏めて繋がってくる
それからが真の評価
常磐道沿い住人には、茨城空港は予想以上に良い出来

>>55
ス社の搭乗率に関する言い分を鵜呑みにしちゃってるね。
それくらい知っているよ。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100624.html
これ読んでるよね？ス社も「当初の想定よりも好調で黒字運航」だったが、
全体としては「黒字にはなっておりません」と書いている。微妙な表現www
路線としては予想外に好成績だったんだよ。その他もろもろを合わせると「黒字ではない」ということ。
だから、路線の複数化も視野に入れてその他諸々の分をカバーしようというのでしょ。

今回の一件で空港側から有利な条件を引き出した可能性は否定しないし、十分ありえるよ。
自分が言いたいのは、今回の撤退・復便騒動は単なる搭乗率の問題ではないということ。
つまり、搭乗率をこの件の主要な要因に持ってくるのは愚の骨頂。

>>55
ちなみに、49で「失礼した」と書いたのは、「調べていなくて失礼した」という意味ではなくて
「言葉不足で失礼した」という意味だからね。誤読しないように。

>>59
＞それくらい知ってるよ。

30分ググった後付けでもそれしか言えないのかい？そういうお粗末な人間性
なのだから、あまり背伸びしないほうがいいぞ。

まぁスカイの「言い分」「行動」そのものが公式非公式含めて二転三転する、
会社として信用ならないというのが相場だから、LFジリ貧かつ初物需要が
一巡してイールド低下した路線に復便する合理的理由があったのかは、
相変わらず疑問だ。

>>9
6号国道石岡付近での大渋滞は、茨城30年の難題
石岡・小美玉スマートICが出来たら、この空港は使える

>>61
「30分ググった」？？？？
俺の言っていることを素直に受け取れないんだな。悲しいなぁ。

52みたいに、これ見よがしに数字を出してきたはいいものの、木を見て森を見ず状態になって、
それを53から指摘されるようじゃ、俯瞰的な視座を持ち合わせていないことは確かなようだな。

>スカイの「言い分」「行動」そのものが公式非公式含めて二転三転する、
>会社として信用ならない

これには賛同するが、

>合理的理由があったのかは、相変わらず疑問

最低でも60％後半の搭乗率を堅持している路線への復便に対しては、かなり理にかなっていると思うが。
少なくとも合理的理由がないとは言えない。

>>60
見苦しい言い訳だなあ。なんでそんなに必死なんだ？
てか自分でネタバレさせてどうするよw

↓２０１０年１月当時、スカイマークが
気に入った理由の一部。
http://www.youtube.com/watch?v=o1mHKLH9lTE
http://www.youtube.com/watch?v=sJNjZ1s6_Z8
本動画は元祖お花畑が撮影・うpしたものらしい。

(参考)元祖お花畑のブログ記事
http://bit.ly/99XuXD
http://bit.ly/97Mg1E

複数便就航で、いよいよ茨城空港にも整備士を置くのだろうか。
それとも整備士は毎日、神戸-茨城-千歳-茨城-神戸を旅するのだろうか...

>>10
基地に軍事機密があるんだよ
ばか

>>66
支店を置くのだから整備士も常駐させるんだろ

１日３便だから整備士もおくし、支店もおくそうです
神戸便を１日２便にしろ

名古屋はイラネ

運休から一転、神戸―茨城便１０月再開　スカイマーク
http://www.asahi.com/travel/news/TKY201007200601.html
＞前原誠司国交相は今月６日の記者会見で「事前通告もなく、一方的に運休するのは極めて遺憾だ」と
＞強く非難したが、航空局は運航継続を求めるにとどめた。同局幹部は「役所が就航や運休にいちいち
＞口出しをするのは昔の話だ」と話す。
＞新規航空会社の育成を進めたい国交省は、羽田空港の発着枠を多く割り当てたり、新規就航や運休の
＞手続きを簡素化したりしてきた。スカイは今春、安全上の問題が続いたとして業務改善勧告を受けたが、
＞同局幹部は「大手と比べて危ないとも言えない」と擁護する。

日立グループ関係者の需要だけで満たされそうな路線だな・・・・。

新千歳便の目標搭乗率80％
中部便の目標搭乗率45％

>>68
整備士が支店長兼任だったりするのか

中部が無理だろ
飛ばす理由に訓練とか言われてるけど

南セントレア市に行ってみたいんだけど
いくら探しても見つからないの・・

夢だったのかも・・

んー
でも、茨城県民は年間30万人が北海道を訪れているけど
29万人が愛知県を訪れているんだって
だから、飛行機が飛べばニーズはあるのかもね

名古屋は通り過ぎるだけなんだよな

>>76
それは
のべ人数だろうね。
愛知県はビジネスで行く人が多いだろう。
名古屋から岐阜や北陸や三重へアクセスしやすいし。

>>68
茨城＝神戸・新千歳・中部の「3便が就航した際」に支店開設するとのこと。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20100720-OYT8T01156.htm

逆に言えば、中部就航まではこのまま支店も、人員常駐もナシと受け取れる。
そのうちに「自衛隊が…。」「予想より搭乗率が…。」「栃木県人が乗らない…。」（以下略）

>>78
だから、のべ人数だよ
もちろん

>>76
これまでに無い格安の直行便が就航するのだから
新たな需要を掘り起こせるんじゃないか

成田発着の国際便＋駐車場代と、中部経由国際便のどちらが安上がりになるか。
所要時間にどのくらい差が生じるのか次第では、中部便は化ける可能性あり。

新千歳便はそれなりに安定した需要がありそう

>>82
・・・化けるかも、化けるかも、と開港数年前から言われて、フタを開けてみたら
国内の会社からは総スカンだった、というのが茨城空港の現実なんだけどね。

まぁスカイマークみたいな無責任会社に首根っこ押さえられてたった1日1便の線を
ヤメるヤメないで大騒ぎする位だから、生暖かく見守る程度がケガしなくて済むよ。

【航空】日中間の往復航空券が"4千円"--茨城空港に就航予定、『春秋航空』の衝撃 [07/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279081374/

中部に行く必要ねぇっぺよ

>>82
中部経由の沖縄旅行もオススメだな♪宮崎や鹿児島も♪
羽田も駐車場があるかもしれないが料金が高額だろ。

新千歳便待ってたよ
茨城はもちろん、栃木群馬埼玉あたりの人も羽田行くより楽な可能性あるよ
なにしろ駐車場無料だし
大々的に宣伝すべし

>>86
圏央道の筑波−桶川が開通すれば、相当便利になるね。

>>83
> ・・・化けるかも、化けるかも、と開港数年前から言われて、フタを開けてみたら
> 国内の会社からは総スカンだった、というのが茨城空港の現実なんだけどね。

もっと生暖かく見守ってやれ。

>>87
既に開通している北関東道だけでも栃木から旅客を引っ張ってきてこれている。
茨城空港の駐車場には、宇都宮ナンバーの車がけっこう停まってるぞ。

圏央道経由では県西からの客はある程度見込める。
県西は南北方向の交通事情がとにかく貧弱なので、羽田に行くのも大変。

しかし埼玉からの需要はほどんど見込めないと思う。
彼らは南北方向にはやたら動くけど、東西方向にはまったく動かないでしょ。
つくば〜大宮の高速バスが一瞬で消えたのがそれを物語っている。

栃木県民だが、今まで無料駐車場目当てで福島空港の札幌線使ってたから
茨城空港の札幌線開設はありがたい。
羽田は乗り換え面倒だし、交通費高いし、家族での移動がつらかった。

>>85
とりあえず、茨城-中部-那覇と茨城-中部-福岡は可能性がありそう

>>90
これはひょっとして・・・

福島空港終了のお知らせ？

h

ttp://www.kantobus.co.jp/highway/maronie01_haneda.html
栃木からだと確かに羽田までの交通費がバカにならんな。

茨城３００万、栃木２００万で、計５００万くらいの周辺人口があるから、
茨城空港はそれなりに利用者いるだろうね。

でもそれなり程度ではペイできないだろ？

金かけてないから。

百里基地だしね、他の地方空港より遙かに有利

羽田と比較する必要もない。日本で規模も人口も一番の空港だし

当初は福島のいわき付近からの需要も見込んだらしいが、それは不発のようだ。
常磐道で日立を抜ける辺りがしんどいし、普通に磐越道で福島空港使うよね。

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/about_ibaraki_airport/kuko_igi02.html

この地図見ると・・・需要に入ってなさげ

＞96
滑走路増設しただけだし静岡空港の1割程度の建設費と空港建設としてはお手頃だからこれで十分。5年後には1日30便ぐらいは固い。

しかも、維持管理は自衛隊（国）がやってくれるという・・・

とにかく、新千歳便を早く飛ばして欲しい。

茨城空港の建設は、スーツに例えると1着買って、2着目\1000のスーツを買うかどうかの判断。それを1着目にあたる静岡空港とか神戸空港と一緒にされたら迷惑だよな

>>95
問題は茨城県にも栃木県にも飛行機に乗る文化が無いということだな。
茨城に至っては電車の乗り方すら知らないやつがゴロゴロいるわけで。

>>105

電車の乗り方なんて知らなくていいでしょ。

くだらないｗ

>>101
茨城空港には建設費以外でムダ金がたくさん使われているのでお手頃ではない。
茨城空港ビルの赤字をごまかす穴埋めにもムダに費用がかかっている。

>>102
維持管理が必要なのは共有部分だけではない。

>>107

ソース出せって

>>106
> 電車の乗り方なんて知らなくていいでしょ。

車以外の乗り物に乗る文化がないから、空港まで来て飛行機見物はするけど
飛行機に乗って出かけるってことはしないわけで。

茨城空港：３月の開港から来場５０万人突破
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100723ddlk08040044000c.html

神戸便の平均搭乗率７０パーセント超え
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20100630ddlk28020329000c.html

西久保社長は札幌便の搭乗率について「７０％程度見込める」との見通しを示し、
名古屋便については「６０％くらいあれば良しと考えている」
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100721ddlk08020117000c.html

＞空港本体の工事費は２２０億円、隣接地に増設した産業団地の整備費は１００億円に上ります。
＞アクセス道路や公園の整備などを含めると、国と県合わせて総額７８０億円ものカネが投じられたのです。
＞これだけのカネをかけながら、空港はオープン前から惨憺たるありさまで、
＞産業団地に進出企業はありません。潤ったのは、建設費に群がった土建業だけです
ttp://octhan.blog62.fc2.com/blog-entry-1090.html

＞県は空港隣接地に工業団地「空港テクノパーク」を１０９億円を投じて建設したが、
＞進出企業はいまだゼロのままだ。
ttp://www.toyokeizai.net/business/regional_economy/detail/AC/b0bb95a1b5251641ed9279e5a621b655/

これは酷い

自衛隊基地を受けいれていたにも関わらず、
あの辺の陸の孤島ぶりはひどかったし
基地受け入れの代償としては、当たり前レベル。

能登〜茨城

キツネやタヌキを…

>>114
今だって、陸の孤島でしょ。
鉄道は廃止されるくらいの僻地だし、道路も狭くて不便極まりない。

常磐線の駅からバスで２０分で行ける地域が陸の孤島とか
物を知らないにもほどがある

ZAKZAKだから仕方ないか

７万５０００人殺到で“陸の孤島”大混乱　百里基地「航空祭」
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20100726/plt1007261608004-n1.htm

陸の孤島になったのはソフトバンクだけ
docomoはサクサク快適

ソフトバンクはアンテナ立ってるのにダメだな

神戸に出張が決まったよ！
増便しないかな

既に満席なの？

スカイマーク　2010年度　夏季期間　ご予約状況
<2010年8月6日〜8月15日>
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100730.html

茨城-神戸線　93.9%

圧倒的ｗ

>>122

すご・・

埋まりすぎだ