【自動車】新型マーチ、燃費1リットルあたり26キロ達成　ガソリン市販車でトップクラス［10/07/06］

日産自動車は６日、今月１３日に発表する新型「マーチ」の燃費がガソリン１リットルあたり
２６キロ（１０・１５モード）を達成したことを明らかにした。
ハイブリッド車（ＨＶ）や軽自動車を除く市販のガソリン車でトップという。

一方、ダイハツ工業も１リットルあたり３０キロの軽乗用車を来年発売予定で、
自動車各社の低燃費競争は新次元に突入している。

新型マーチは停車中にエンジンが自動停止するアイドリングストップを採用。
新開発した３気筒のエンジンやＣＶＴを搭載したことなどで、燃費を大幅に改善させた。

２００２年から発売されている現行マーチの燃費は１９キロだった。
コンパクトカー市場で競合するトヨタ自動車「ヴィッツ」は２４．５キロ、
ホンダ「フィット」は２４．０キロで、マーチは出遅れが目立っていたが、巻き返しを図る。

エコカー購入補助や環境意識の高まりなどを受け、消費者が低燃費のＨＶや小型車を選ぶ傾向は
強まっている。

トヨタ「プリウス」は３８キロとＨＶの燃費優位性は変わらないが、
新型マーチがガソリン車トップの燃費を達成したことで、各社の競争は激しくなりそうだ。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100706/bsa1007060949005-n1.htm
■日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
　2010/07/06　日産自動車、2010年度に市場投入予定の低燃費技術を発表
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100706-01-j.html
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201
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３気筒(笑)

＞新型マーチは停車中にエンジンが自動停止するアイドリングストップを採用。

ぼけた親父が、エンジン壊れたとかクレームいれそうな悪寒

＞新開発した３気筒のエンジンやＣＶＴを搭載したことなどで、燃費を大幅に改善させた。

エンジン性能が後退してないか？

通常の走りでは出ない燃費

その分パワーが無いっぽい

アイドリングストップって軽トラのオッサンが
発進時に信号で止まっている奴か？
やるならもう少し早い方がいいと思うけど

10・15モードで燃費を語るのはもう止めなさい

マーチの命運は次期ヴィッツ次第。

ヴィッツがフィットの後追いで『コンパクトクラス最大値の最適解』を
狙ってくればマーチは独自の最小限コンパクトとして生き残れるかも知れないし

逆にヴィッツがマーチと同じ『必要最小限の容積を持つコンパクトカー』の
土俵に上がってきたらマーチにとって非常に苦しい展開になるんじゃないのかと。

なぜ笑うのかわからんが、３気筒の難しさやメリットがあるんだよ。

コマーシャル燃費はもういいよ
ビッツの一番燃費いいので、実際はL17だったよ

もうすぐ、フィットハイブリッドに抜かれるだろw

でも工場はタイです

>>8
次期ヴィッツはハイブリッド化してくるから、普通のエンジン部門ではマーチの燃費はトップのままだよ。

日本のカタログ燃費ほどアテにならない物はない

150万のフィットハイブリッドと100〜120万のマーチでは
どっちが得なんだろうか

>>15
走行距離から計算できるだろ

実用で１８くらいだろ

燃費競争も良いけど、動力性能や安全性はどうなんだろうね
過度な競争で他にしわ寄せが行ってないか不安
パッソは燃費を気にしたが故にエンストするとして自主改修したし

>>15
損得で考えたら、マーチの方が得。

フィットハイブリッドは、電池交換で15万と言うランニングコストが発生するから。

>>3
時代は2気筒だ
部品が減って軽くなるから
問題は振動を抑えるのが難しい
マルチシリンダーは高回転を狙うもので小排気量多気筒はフリクションロスが大きい

フランスの車なんかいらねー

ＮＩＳＭＯバージョンの過給器付１．５Ｌ、１８０ＰＳでも出せば、考える。

３亀頭が流行？

>>22
インパルにでも期待しろ

>>19
10年とか10万�`越えたぐらいでガタが来始めて大半の人は買い替えるからバッテリー交換はあまり関係ないよ

アイドリングストップって走りだすときにキー回すの？

>>26
アクセルを踏んだら、エンジンが掛かるよ。

>>19
アイドリング・ストップも大きめのバッテリーが必要なんじゃないの？
アイドリング・ストップは市街地以外だと燃費への貢献度が低いし。

タイ製だもんなあこれｗ

>>8
ヴィッツは少し上狙うでしょ
ライバルはパッソ/ブーンじゃないかな

１リッターだと３気筒が適切だ、というのが、
ダイハツのポリシーらしい。

４気筒を望むトヨタを説得して
ダイハツが押し切ったとか。

シリンダーが奇数だとノイズが気にならんのかな、
ホンダの五気筒シリーズみたいにスピーカーから逆位相の音波出してるとか？

ウチの車は1�g当たり８�`なんだが…
ウチの車より3倍は走れるという事？

トヨタのｉＱってどうなの？

これ、売れるだろうな。
一般の主婦OLや高齢者＆車興味無し世代はもはやデザインさえ気に入れば
タイ製だろうが中国製だろうが気にしないし
燃費と値段だけで買うんだな、これが。

グダグダ言ってるのはバブル世代か車ヲタという化石層。

ウチの1800ccでも12~13はでるのに

>>32
このクラスの車でノイズとか気にしちゃいけません

うちの現行マーチ、街乗りで12キロしかいかないんだが、こんなもん？

>>27
アクセル踏まんでも、ブレーキから足を外せばエンジンはかかるよ

ディーゼルまだなの？

>>39
必ずエンジンが止まるわけじゃない。
エアコンついてる時などはエンジンが止まらない仕組みのもある。
バッテリーの負担を減らすため。

トヨタのアレみたく軽四エンジンを流用したのかな

DQNプリウス増えたよなぁ

昔からこういう話にだまされて買うと結局9.8km/リットルくらい

>>43
どこ見てもプリウスがいてイヤになる
よく見たらホンダマークだったりｗ
プリウスにデザインをパクられたホンダもかわいそうだ

ガソリンに３割水を入れればいいんじゃね

交差点では信号機から情報を貰って、エンジンの停止・再起動を自動化するとかしてほしい

スーパーターボ　マーチR 　両方乗りました。楽しかったなあ。
マーチＲはクロスミッションで最高に面白かった。
スーパーターボは高速で余裕で180Ｋでた。
復活希望。

見た目が…

パッソのHANAとかいうバージョンと、どう違うの？

>>42
それは無いんじゃないかな。
日産の軽は他社から購入してるし、その他社が軽のライバルになるマーチのエンジンに協力するわけない。
むしろ幅狭のプラットフォームと新開発３気筒って事から浮かび上がるのは、
ひょっとすると日産の軽生産販売参入かもよ。

新型マーチの飛び道具は190万円

>>50
違いますよ。

日産新開発3気筒エンジンはダイムラーに配給され
スマートに載ります。
ダイムラーからは6気筒エンジンが配給されインフィニティに載ります。

朝鮮人がデザインしたのでﾓﾉｽｹﾞｰかっこ悪いです

ターボ仕様はカッパツかHKS九州に作ってもらおう

マーチの三気筒は４気筒のHR16DEがベース

ゴーンが８億もらってるからなぁ・・・

３気筒じゃないとこの燃費性能は出ない。

小排気量４気筒はエンジン側へ熱が逃げ易い。（熱効率が悪い）

道民のおれはアイドリングストップは必要ない
だって１００�`走っても信号が二つしかない・・

>>50
＞ひょっとすると日産の軽生産販売参入かもよ。

それは100%ないだろう。
じゃなければ、わざわざ自社から「初モノ」として出すチャンスがあった副変速機付きCVTをスズキに渡さんでしょ。
ま、その昔日産はハイパーミニという軽規格の車を作ったことがあるけどｗ

＞新型マーチは停車中にエンジンが自動停止するアイドリングストップを採用。

マツダでいうistopですねわかります。
というと直噴なのかとググったら確かにそうらしい。インスパイア乙とだけ言っておこう。

よくこれほどまでに企業努力で燃費が伸びるもんだと関心するわ…

>>41
エアコンついててもある程度の時間は止まるよ。
それが今のアイドリングストップ。

ずばりの物なら特許面で大丈夫なのか？マツダに話しつけてるなら良いだろうけど
マツダも特許取ってるぞ。そのあたり気になる。

>>3
そう思っていたが最近はそうでもないらしい…
軽じゃあるまいし最低４気筒は欲しいとこだがね。

4気筒で勝負できないので3気筒にしたように見える
耐久性とか振動とか気になる
初期生産品は手を出すと痛い目にあいそう

>>63
でもミラのスマートドライブパッケージもアイドリングストップ機能ついてるお。

インスパイア乙とだけ言っておこう。　ｷﾘｯ

もう１０・１５モードじゃなく
せめてJC08モードで記載しろよ。

もしくは　どうせ輸出するんだろ欧州複合モードぐらい記載しろよ。

名門日産は新型マーチでヴィッツ（笑）、フィット（笑）を完全に潰す

>4気筒で勝負できないので3気筒にしたように見える
>耐久性とか振動とか気になる
>初期生産品は手を出すと痛い目にあいそう

ビッツの１Ｌエンジンはとうの昔から３気筒ですが・・・
３気筒でなければこの燃費性能が実現できない。

あのホンダですら４気筒だとあれくらいなのに
日産が作ってもＦＭＣ前の１９ｋｍ/Ｌが限度。

３気筒というだけで不合格
素人は３気筒の悪さを気にしないのかもしれないが

>>22
パルサーVZR-N1を探せよ。
NA1600ccで200PSで、ホンダのシビックタイプRより馬力のある市販車だから

３気筒にするなら２気筒Ｌ型にした方がましだろ
スムーズに回ってバランさー不要

>>38
渋滞の程度や乗り方にもよるんじゃね
都市と田舎の中間にある俺んちのマーチは17km前後だよ
渋滞に巻き込まれる事が少ないからだと思う

いっそのこと2気筒660ccにすればｗｗｗ

あの安っぽいマーチか
ゴーン居る限り日産買わないから安心しろ

すげ。七掛けとしてもリッター20キロ近く走るのか

ｷﾘｯっと言っておいてすまねえ。分かった。

マツダのソレはピストンを上死点に止める技術等セルモータを使わず再始動する技術についてで、(*1ピストン位置微調整には使ってる)
セルモータを使うならアイドリングストップ自体はよくよく考えればエンジン切って再始動すれば良いくらいの
普遍的な物であって、istopというのはバッテリの節約と再始動のラグ解消にあったということで。勘違い書き込んで悪かった。
*1response.jp/article/2009/04/02/122649.html

街乗りなら3気筒のほうが4気筒より実燃費はいいだろうな

３気筒にするなら２気筒Ｌ型にした方がましだろ
スムーズに回ってバランさー不要

>３気筒にするなら２気筒Ｌ型にした方がましだろ
>スムーズに回ってバランさー不要

回るワケ無いだろｗ
ハーレーみたいにドコドコずっこんバッコンですｗｗｗ

>いっそのこと2気筒660ccにすればｗｗｗ

６６０の軽より１〜１．３Ｌの方が燃費性能高いのは常識です。

バブル期に軽でも4気筒ってのが流行したけどターボ無いグレードはトルクがスッカスッカだったなぁ
燃費も激悪だった

正式な金額が出た模様
ソースは日産ディーラーからもらったペラペラの紙

12S　　　　　　　999,600円
12X　　　　　　1,229,550円
12G　　　　　　1,468,950円
12X FOUR　　1,404,900円
12G FOUR　　1,644,300円

燃費1リットルあたり26キロなのはアイドリングストップ機構付きの12X、12G

>>83

バブル期ってこては550ccの頃か

凄まじい勢いで車がダメになっていくな、
まぁ、営業者には最適か？

>>84
1.2以外の排気量は無くなったのか

>>84 一番安いグレードの燃費はわかる？

>>87 NOTEとかぶるからかねぇ

関係ないけど、アイドリングストップ中ってエアコンはどうなるの？止まっちゃう？

ルノーのエンブレムで出せよ
バカ売れするぞ
スズキもスイフトなんかVWのエンブレムで2倍は売れるだろ

>１０・１５モード

二度とマーチは乗らない
見た目はともかくｴﾝｼﾞﾝ、電気系が酷すぎる

>>88
アイストップ無しでもリッター24キロらしい

ちなみに全車オーディオ＆スピーカーレス
さらにエアコンフィルターレス

>>91
ワゴンRソリオはシボレーバッジで2倍売れたんだろうか・・・

>>94
オーディオは好きなの付けるし、エアコンフィルターは自作するとして、
スピーカレスはめんどくさいなぁ・・・
配線くらいはしてあるかな？

>>94 ありがとう。しかしそのあたりの設備はつけといてほしいなあ…

だったら現行マーチのが安上がりじゃないか？

さすがにタイ産の車は怖いわ

>>94
エアコンフィルターレス車ってのは初めて見たなw

これらの国産車と、フォルクスワーゲンのPolo 1.2TSIの実燃費を
比べてみたいねぇ。10・15モードでは20km/Lだけど、外車は10・15
モード対策してないから、一般的に実燃費との乖離が少ないので。

Poloって調べてみると面白い車だよ。その上安全装備に手抜きが
ないし。ちょっと高めであるのは事実だが、全部入りに近いモデル
しかないためであって、実は同等のオプションをつけると価格が
あんまり変わらなくなるという...
腰痛持ちだったり、日本車のシートに不満な人には絶対お勧め。
ファミリーカーに標準でRECAROがついてくる日本車なんてない
からね。
＃向こうじゃタダの部品メーカーだから、RECAROなんて書いて
　ないけど、営業がそう言ってたよ。確かに漏れの古いAM19
　Trend-Jと良く似た乗り心地だった。ヘッドレストはPoloの
　方が新しいせいか良くできてたかな。

>>82
信号の少ない田舎ならコンパクトでも低燃費だろうね。

都心じゃフィットもヴィッツもリッター12キロと軽より燃費悪いけど（笑）

日産とマツダはカタログ値と実燃費の差が大きい
普通に走ってリッター20超えは無理だと思う

>>96
配線はきてるわ

初代シティＲがリッター20キロだったのは、いい思い出です。

今から遡ること、約30年前･･･

満タンで800キロ！昔って凄かったんだぬ。（1200cc・5速ﾏﾆｭｱﾙ）

自動でアイドリングストップかー、購入者本人はともかく他人には
貸せないな、交差点でエンジン止まって焦って事故の元になりそうだ

>>100
郊外や高速ならともかく市街地なら普通に日本車が勝つと思うよ。
日本車のモード燃費は誇張しすぎだけど、
なんでも外車なら燃費いいと思うのは過信しすぎ。

こんだけ燃費よくても民主党案では高速半額対象からは除外ですね。

>>42
1.6L直4エンジンから1シリンダー除いたヤツだよ
HR16DE→HR12DE
ボアとストロークも同じ

ハイブリッドは出足がよさそうだけど
街中だったらアイドリングストップの方が実用的じゃないかな

>106
その常識を検証してみたいだけ。

>>102
一番差が大きいのはプリウス

>>110
今回のpoloは10・15モードに最適化されてるんだけどね。
つまりそういうことだ。

>>84
タイ製なのにこの価格は高すぎる

>>84
12Sがテッチンに無塗装ミラー・ドアハンドル
プライバシーガラス非装備、UVカット無し、オーディオレス
なのは容易に想像できるなｗ
要は客寄せグレード。
メインストリームはフィットやデミオと変わらないじゃないか

>>84
1.2Gってターボ？

>>113
品質向上はありえないにして現状を保てるかすら大いに怪しいくせに
コストダウンの効果が低すぎるよな。それとこっちはタイ生産が原因
ではないがデザイン面でも悪化しているし
目玉の3気筒も完全新設計のエンジンじゃないみたいだし
>>115
内装の材質や塗装の質が高くて，パワーと名の付く装備が大体付いていて
標準でアルミホイール装着，ナビはオプションってところでしょ

>>102
日産はノート辺りからJC08モード燃費もしっかりカタログに載せていて
10･15モード燃費と実燃費の関係もシビアで適切だよ

逆にフィットとパートナーに毎日乗ってるけどホンダの方が10･15モード燃費と実燃費の乖離が結構あると感じる
事実現行フィット辺りでもJC08モード燃費は誤解を招くからと可笑しな理由で公表していないしね

>>116
アストンマーティン風でカッコいいと思ってたんだけど...

>>116
マーチは知らないけど比較的簡単に加工しやすい形って意味ではデザインも海外生産の影響受けることあるかと。

>>116
コストは日本国内でもぎりぎりに削っているので
世界のどこで作ろうとあまり変わらないようだ。
タイを生産拠点にすることで、東南アジアに売るには良いのかも知れない

>>119
プレス機の性能もあるのだろうし
あと、塗装にも問題があると思われる。

>117
フィットのリッター２４ｋｍも全車種じゃないしな。

いまは充電制御の技術が進化してるから、慣性走行のブレーキ踏むタイミングで
積極的にオルタネータを回すからな。ハイブリッドじゃなくても回生充電できる。

日産 マーチ 新型…燃費26km/リットル
http://response.jp/article/2010/07/06/142451.html

>112
それも噂にすぎない。
だから検証してみたい訳。

>>124
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100524_369162.html
ttp://www.volkswagen.co.jp/information/news/2010/20100524/
噂じゃないの。日本専用のECU。下は公式のプレス。

12SR後継モデル出して！

>>48
リミッターカットすると220km/h近く出るらしいね。

なぜか理由がわからないが３気筒

燃費良くても可愛くないマーチなんていらないやい
(´･ω･`)

>>90
コンプレッサーは止まるけどある程度冷風は出る。
１〜２分程度なら特に問題ない。

車が古くなってくると、アイドリングストップの度にカビ臭がしたりとか・・・

>125
なるほど。情報Thanks.

>131
エアコンは分解できるだけ分解して、家庭用エアコンクリーナーで洗浄した
方がいいよ。恐ろしい位カビや埃が溜まっているから。

そいえばガス漏れ修理でエバポレータ交換したら臭いなくなったなぁ

新車情報2010で実証しろ

カートップで国沢がレポートしてたけどボロボロだって。
このまま日本で販売するのは難しいだろうって。ｗｗｗ

フロントUVカットガラスすらついていない３気筒のタイ製のゴミを100万円で買うバカなんているのかね？

>>135
＞フロントUVカットガラスすらついていない

それはいくら何でもデマだろｗ
フロントは合わせガラスなんだから、UVは8割以上カットでしょ。
個人的に気になるのはリアシートの左右席ですらヘッドレストが省略されてることかな。
もっこり枕みたいに盛り上げてあるだけというのはいただけない。

CVTだかMTのどっちか知らんが欧州複合で二酸化炭素排出量115g/km。じゅうぶん威張れる数字。
個人的には95g/kmという加給機版に技術的に興味がある。

>135
その記事読んだけど、「このままじゃ日本には入れないだろう」
と書いてあっただろ？
内装なんていくらでも簡単に変えられる事ぐらいわかるだろ？

おまいみたいに曲解する香具師がいるから、日産の
広報がタイ取材を断るのだろうが。

>>136

デマじゃねえよ。ここ読め。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20100629-OYT8T00452.htm

フロントガラスUVカットなしの車なんぞに乗ったら紫外線で皮膚がやられて老け顔になるぜ。ｗｗｗ
こんなポンコツ車、女は乗れねえな。いや男も。

>>139
これはひどい。こんなの売って良いのか？
安物買いの銭失いとは新型マーチのためにある言葉だな

>>138

本当にバカだなあ、おまえは。ｗｗｗ

そりゃ内装は誤魔化そうと思えば、日本で手を加えれば誤魔化せるだろう。
しかし、その同じタイ人の雑な作業で作られたエンジンやボディの組み付けの精度はどうなるのだ？

語るに落ちるとはこのことだ！

日産で燃費のいいクルなんてあったか？ボディやシャシーの出来はいいがエンジンだけはクソ。

>>139
普通のガラスでも80%程度はカットされてるって知ってる？
そんで合わせのフロントガラスはほぼ90%近くカットされてるんだぜ。

今のアルトとかラパンのデザイン見てて、今度出るマーチや現行キューブ以上にしっかりした日産デザインな
気がするのって俺だけなんだろうか？

>141
凄いなタイ人。内装工がボディやエンジンまで組み立てるのか。

単に適材適所だろう。あの内装感覚でボディやエンジンを
形だけでも組み上げるのは無理。

フロントは樹脂を挟んだ合わせガラスだから
わざわざUVカットの成分をガラスに配合しなくても
8割以上は紫外線を遮断するんだよ
アホだな

>>134
不躾棒・・・

>>2
どうせ近所しか走りまわらない連中がｒｙ

仕事でずっと乗っていたので、顔の右側はシミだらけ

問題は今 マーチ乗ってて新型に乗り換えて失望させられるかどうかだ。

止まってもアクセル踏むと走り出す、マジで
ちょっと感動

>>139
おそらくその記事でいうところのフロントとは、
運転席と助手席のサイドガラスのことじゃないか？
だったら、軽の一番安い商用バンなんかと同じで
UVカットガラスではないからね。

>>143
詭弁としか言いようがない
１００％UVカットと90%UVカットでは雲泥の差だろ
１０％とはいえUV通したら、運転するおばちゃんの顔に染みが出来るだろ

トヨタ『プリウス』 38.0km/リットル
ホンダ『シビックハイブリッド』31.0km/リットル
ホンダ『インサイト』 30.0km/リットル
トヨタ『ヴィッツ』 24.5km/リットル
ホンダ『フィット』 24.0km/リットル
ダイハツ『ミラ』 27.0km/リットル

う〜ん、他社セールスの格好の的になりそうだな　＞３気筒・タイ生産

今時の車は10モード燃費より全然走らない
昔のMT車にエコタイヤ履かせたら10モードぐらいあっさり走ったりする

>>15
冥土inチャイナな部品比率も増えるだろうからマーチ

>>117

ノートは指定空気圧270kPaのインチキ燃費だからねえ。
フィットは指定空気圧220kPaで20km/Lだけど270kPaまで上げれば25,6km/Lは出るだろう。
空気圧を上げれば燃費なんていくらでも良くなる。
ただし乗り心地がガタガタになるしタイヤのグリップが落ちて危険。

日産は技術がないから270kPaまで上げないと20km/L出ないのでしょうがない。
先代フィットですら220kPaで20km/Lだった。
今の日産の技術は１世代前のホンダにすら遠く及ばないのが実情。
まあ、倒産しかけてルノーに拾ってもらったダメ企業だからしょうがないか。

新型マーチの燃費もタイヤの空気圧が判明しないと評価できない。
まあイマドキ日産の車買うって時点で・・・

フォルクスワーゲンも排気量1.2リットルで３気筒だよな

【VW エンジン開発】小型化の限界は、技術でなくビジネス…ヘルマン・ミッデンドルフ博士
http://response.jp/article/2010/06/11/141495.html

>>158
現行マーチは230kだからそれぐらいじゃね

>>159
いま日本に輸入されてるポロコンフォートラインは４気筒１．２Ｌシングルターボ。
エコカー減税受けてるモデルがそれ。

本国でラインナップされてる３気筒は自然吸気。

>>84
FOURって４気筒？？
４サイクル、じゃないよね。。。
四駆か
８０万くらいを予想してたからちょっと高い気がする

今後、安く小さな車では、アイドリングストップ・電動エアコン・電動パワステ・電気回生ブレーキなどと軽量化でハイブリットに匹敵する実用燃費を実現出来るとかも知れないと思う。
日本の自動車技術、恐るべしと言ったところか。鉛蓄電池の技術も進化しているのでしょう？
日本車があれば燃料が割高になっても使える国が多くなる。新興国が欲する技術と言える。

>>57
その常識を打ち破ったスバルR2の4気筒エンジン
e-燃費でここ数年非ハイブリッド部門トップ

マーチのアイドリングストップってエンジン止まる時間はどれくらいなのかな。
マツダのは直噴エンジンにガソリン吹き込んで再始動する方式だからエンジンが冷える
前に再始動するんだが。

>>165

知らないようだから教えてあげるけど
エンジンが止まると数分間はエンジン温度が上がっていくんだよ
冷却系がとまっちゃうからね。

疑問に思うなら実際に測ってみることをお勧めする

プラスチックボディー
塗装要らず。
究極の軽量化とコストダウン。

新時代を築く。　　　　むふふ。。

>>166
なるほど。i-stopはエンジン停止状態が最大1分30秒までってのはそういう訳ですか。
マーチの場合はエンジンが冷え始めても停止状態が続くのかソースを見てもよくわかなかった。

>>1
>コンパクトカー市場で競合するトヨタ自動車「ヴィッツ」は２４．５キロ、
>ホンダ「フィット」は２４．０キロで、マーチは出遅れが目立っていたが、

ここで一気に胡散臭くなった

さっさと燃費の悪い社長追い出せよ

まぁいずれ日本向けは日本で生産するようになるんでないの？

エンジンで盛り上がってる所すまないが、少燃費タイヤの影響も有るんじゃね？

リアシート全席ヘッドレスト無しwwwww

>>168
冷めないって書いてあるやん。
1.5分はエアコンの熱容量の限界

>>158
↑
こいつ車メ板の基地外アホンダオタ（笑）

これで８０万円なんだから怖いものなしじゃん
馬鹿売れする

>>153
シミの主な原因になる紫外線はUVA。
日焼け防止にはSPFとPA表示あるだろ？
重要なのはそのPAの方。

そんでUVカットガラスで遮断できるのはUVBまでSPFで表される方。
UVAに関してはかなり透過するから意味無いよ。

>>172
だから>>156と言ってるじゃないか

>その常識を打ち破ったスバルR2の4気筒エンジン
>e-燃費でここ数年非ハイブリッド部門トップ

あれは一部のスバオタ燃費ヲタが休日にジャッキアップ運行してるｗ

一般市民が新型マーチを一生懸命買ってもゴーンの懐に必要以上に流れるんだよ
あいつが居なくなるまで日産車は買わないほうがいいよ

燃費がハイブリッドのほうがいいんならハイブリッドを日産が発売するまで待てばいい

マーチなんて買うこともねえけどなｗ

流しのタクシーが走っていない地方でない限り、車なんて要らんね。

逆に言えば、そういうタクシー過疎地では、こういう車で充分だ。

【価格】
12S　　　　　　　999,600円
12X　　　　　　1,229,550円
12G　　　　　　1,468,950円
12X FOUR　　1,404,900円
12G FOUR　　1,644,300円

【概要】
12G（FF/4WD）→ＵＳＰをすべて盛り込んだ上級グレード。
12X（FF/4WD）→燃費の良いアイドリングストップとインテリジェントキーが付いた充実装備の量販グレード。
12S（FF）→ビジネスユース対応グレード。価格重視ユーザーのニーズもカバー。

【燃費】
12G、12X（FF）　：26km/L
12G、12X（4WD）：20km/L
12S（FF）　　　　 ：24km/L

【スペック】（全グレード共通）
最高出力　： 79ps
最大トルク ： 10.8kgm

>>184
アイドリングストップは郊外、田舎道、高速など
アイドリングする機会が少ないと効果も少ないと思う。

>>179
e-燃費は完全自己申告だから、データを狂わせたいだけならそんなことする必要ないんだけど…

>>185
アイドリングストップが無い仕様で24km/l

フロントがフィアットグラントプントのパクリっぽい

郊外通勤で一日往復６０Ｋｍ走ってるが
アイドリングストップ車に乗って、
体感的にスゲー燃費がよくなった。

前の同じクラスの車は４０リットルで５００Ｋｍ走ればよかったが
今は４０リットルで7００Ｋｍは走る。
かなり大きいよ。

まーた提灯燃費か

画像ない？

>>191
http://www.netcarshow.com/nissan/2011-micra/

モーター駆動だけのハイブリド車でないの

>>184
現行１５Gが148万なんだから、もの凄い値上げだな。

３気筒普通は笑われるけど
でも振動ない単気筒１Lエンジンなんかいい
189ちょっとその話はマツダ

FITの1.5W

16.4kmの燃費

煽ってた割りに思ったより安くないな
これならもう少し足して国産買うだろ

>トヨタ自動車「ヴィッツ」は２４．５キロ

この燃費のヴィッツのアイドリングストップ仕様なんか殆ど売れてないだろ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/378/976/html/02.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/378/976/html/15.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/378/976/html/16.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/378/976/html/17.jpg.html

ジュークみたいな朝鮮人デザインのニッチ車ならまだしも
基幹車種のマーチを全車タイ生産で輸入するとは･･･

今の日産のクオリティの低さは異常。
電装系、パワステ、パワーウインド・・もう一回目の車検すら危ない。

>>183
車は移動手段ってだけじゃないよ…。

>>183
タクシーは税制や法律で優遇されてるからな

>>158
あまり車に詳しくないみたいだから何かの受け売りなんだろうけど
空気圧が低ければ燃費は極端に悪化するけど高くしてもそんなに言うほど良くはなりませんよｗ
カタログ燃費ならそれぞれの車種の重量区分の方が凄く重要です
それにノートは指定空気圧250でも20.0km/l達成してたし燃費向上の各種制御や装備装着前の空気圧230の時でも燃費は19.4km/l
燃費に対して全く無関係とは言わないけど変化した車重やLIも考慮したらそこまで無茶でもないよ
少なくとも乗り心地はフィットよりは良いし危険な車は言い過ぎｗ

>>199
おー
始動に適した角度でエンジンをちゃんとロックできるあたりはマツダのi-stopより優れてるじゃないか

>>31
軽4気筒がなくなるって情報出た直後ってトヨタが4気筒潰したんじゃねって噂だったけど
なにダイハツが嫌がってたんだ実情は
いろんな形のエンジン作るほど体力ないの今？

そりゃあダイハツは軽向けに２気筒のエンジン作るつもりでいるんだから
１Lのエンジンを３気筒でやりたいって主張するのは自然な流れだろう

>205
いや、マツダのは直噴エンジンを使って即着火させてスターター無しでやろうとしてたけど、始動に適した角度から外れたらマズイからスターター併用にした。

併用するなら、マーチの方式で充分じゃないかって事になるけど（笑）。

>>208
いやそうじゃなくて
マツダのは適した角度で止める努力はするけどブレーキにオルタネーターだけを使ってるから
狙った角度で完全に止めるのは難しいし、止めたあとに振動とかで動いちゃうけど
マーチのは狙った角度で完全にロックできるのがマツダのよりも進んでるじゃーん、ってこと
マツダも次期i-stopでは当然こういう手法でロックできるようにするんじゃないの
そうすれば再始動時間の平均値があと0.1秒縮められる

>>207
4気筒切って3気筒に出来るが2気筒は3気筒切ればいいってもんじゃない

実燃費は14km/Lくらいかな

>209

ああ、変速機でのロックか。

モーターファンイラストレーテッド３８号で、元マツダの技術者が指摘してたやつだな。

マツダの技術をパクったのか？

しかし、ここ数年で燃費の良いエンジンが、沢山出て来たわ。
2リットルクラスでも、今じゃ10以上走るのは当たり前だもん。
ちょっと前の1.5リットルと同じだ。

やっぱハイブリッドみたいな無駄な付加物を付けるより
こういう基礎技術で性能アップするのが好ましいと思う

タイ製であることに加え、日産だから買っても日本の景気に貢献しません。
買うなら日本の工場で作った日本メーカーの車を買いましょう。

>>214
エンジンもだけどミッションの進化も大きいと思う。
うちの母親のFFセダンで特にエコ運転とか考えずに街乗り
オンリーの場合だが・・。

J32 ティアナ　2.5L　CVT　約9〜10km/l
↑
J31 ティアナ　2.3L　4AT　約7km/l
↑
A32 セフィーロ　2L　4AT　約5〜6km/l

ちょっと前だとこのクラスのセダンは高速ではそこそこ伸びる
ものの街乗りでの燃費が凶悪（てか日産は燃費が悪いなどと
言われてたな）だったが・・。
CVTの採用でそこが大きく改善されたと思う。

ガソリン車でハイブリッド並み低燃費
マツダ・スズキ・富士重、低価格で新興国開拓
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E7E2E6998DE2E4E2E5E0E2E3E29F9FEAE2E2E2

前回のマーチは悲惨な仕上がりだったんだよな。
エンジンにパワーが無いし
シフトチェンジのたびに変なショックがかかるし
室内の仕上げもチープだったし
フィットみたいなシートアレンジが出来ないから狭いし

>>184
なんだよ
凄い安く売るって行って８０万とか言われてたのにこれかよ
結局日本市場は高く売って外国で安く売る分を埋め合わせるパターンかよ
ほんとゴーンは日本から搾り取るだけ

>215
旧型ミラにはＭＴだったけど、直噴エンジンでリッター３０ｋｍってのもあったよ。

基礎技術で燃費性能アップさせるのは当然だけど、ハイブリッドほど楽に走って燃費がいいという事はなかなか難しい。

タイ人が170km/h以上出していた

新車効果が落ちてきたときに鬼値引きするだけだろ

>>213
それは日産に対して失礼でしょ

エコカー騒いでも変わったのはＣＶＴ程度
作りも悪いし貧相だし
ニッサンを選ぶ事は無いな

マツダオタのメンタリティーは朝鮮人と同じ

強欲ブタゴーン日産の車なんか買わね

CVTって乗り味最悪らしいねＷ
車に興味ない人向けのシステムとか。

3気筒なんて振動騒音の嵐、じゃねーか

何がハイブリッド以外だよｗ、ハイブリッドで勝負できないから逃げただけじゃんｗアホｸｻ

エンジンサイクルは３気筒単位が理想なんだよな
３気筒、６気筒、１２気筒
６気筒は２気筒ずつ振動を相殺できるんだが３気筒だと
どうやって振動を抑えるかが非常に難しい
CVTも古い人間にとっては難しいかもしれないが
今じゃ低燃費車は全部CVTだしこれからもどんどん普及するな

ＣＶＴなんて貧乏人の車だろ
そんな貧乏人丸出しの車なんて、俺には無理やね。

３気筒エンジンで、振動おさえるためにピストン内に
低摩擦コーティングで振動おさえるとかいってたけど
それが実用化したってことなのかな

日産のデザインは最近不気味すぎるよなｗｗ

多くの軽カーが3気筒エンジン積んでると思うけど、
自分が乗った機種では気になる程振動とか騒音とか感じんなぁ。
そして最近の軽カーは小さいのに良く出来てると思うよ。

>>232
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100216_349386.html

＞新開発の3気筒エンジンにはアウターバランサーを採用し、エンジンとトランス
ミッションの締結剛性を向上させたことで、室内の騒音と振動を4気筒車並に抑え
たと言い、新開発のVプラットフォームによって、クラス一番の乗り心地とハンドリ
ングを実現したとする。

>>209
この発表に書いてある通りなら狙った位置で止めてる訳じゃないみたい
止まった位置を正確に計測できます、と書いてある
>>208
マツダのスターター使わない奴は始動時に一瞬逆回転させる
それだとどう考えてもカム駆動チェーンが成立しない
>>232
バランサーシャフト採用って>>199に書いてあるよ

日産の逆襲くるのか

>>229
ハイブリッド車のカタログ燃費は完全ないんちきだぜ。バッテリがフルのときだけ測定しているわけだから。

>>184

トルクも馬力も低すぎ。
ヴィッツの1000ccエンジンとほとんど変わらんやん。
日産てほんと技術ないなあ。

>>235
低摩擦コーティングに期待しとったんだが、結局、採用は無しか

ヴィッツの1000ccエンジンってダイハツ製3気筒じゃん。

>>184
思ったより高いな。
タイで売ってるＭＴの廉価仕様を持ってきて、もっとインパクトのある
価格付けをした方が良かったんじゃないか。

>>45
いつもパくるのはトヨタからだが、プリウスとインセクトのケースでいうと
パくったんはホンダだぞ。
サイズ、レイアウト、デザインすべてパくった。
おまえ吉がいか？

アホンダバカーズに何言っても無意味

ピストンの低摩擦コーティングは、
日産は８０年代はじめにVGエンジンでやってるよ
黒いピストンがそれだ

>>238
今の測定法では試験の前後でバッテリの残量が同じでなければならない。
初代プリウスの時はそういう規定はなかったが。

>>246
いつから？
始めて聞いたのだが

カタログ値だけ急速に伸びてるけど、
単に１０・１５モードにスペシャルチューンしているだけの予感・・・

>>246
どうせフル状態からだろ？

フル充電から測定始めるよりバッテリーに空きがあった方が最初の暖気の時間を充電に使えて数値が伸びる気がする

>>247
おれが疑問に思ったときにはもうそうなってたから
少なくとも５、６年よりもっと前からそうなんじゃねーの

>>6
節子、それエンストや。

>>250
アイドリングで燃料を消費するだろ。

>>252
なんでアイドリングするん

>>246
ハイブリッド車も普通に測定されているようだが？

俺のマーチの満タン法で記録してる実燃費が18〜19km/Lだから
カタログ燃費いっぱいまで既に到達してるのか…

>>250
エンジンを動かさずにどうやって充電する？

>>254
今はハイブリッド/非ハイブリッド関係なくバッテリーの残量が試験開始時より減っていないことを証明しないと認証通らない

>>253

モードでアイドリングすることが決まってるから

測定前の暖気は規定の動作だからハイブリッドだろうと普通の車だろうと省略できないんと違うんか
んでその暖気時の燃料消費は測定の対象外なんと違うんか
あれ？
ならその領域で充電する必要がねーな
何の得にもならねー
何言ってんだ？おれ

>>257
ソースは？

>>258
停車中にアイドリングする必要はない

>>258
アイドリング動作の指定時間はアイドリングストップしとけよ
何のためのハイブリッド車だよ

カタログ上の燃費と実際の燃費は違うよね？
本当はリッターどれくらい走るんだろう

>>259
冷間時から計測するのが11モード/JC08コールド
温間時から計測するのが10・15モード/JC08ホット
今までは日本では冷間時の燃費は無視できたけど、JC08モードにだと考慮される
>>261
普通は水温が一定以下だとアイドルストップさせない

FIATのツインエアはどうなの？
あっちは２気筒だし

三菱のこの技術を使って２気筒エンジンをつくってくれ。

サイレントシャフト
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88

>>264
やっぱ気になるよね。
http://response.jp/article/2010/02/26/136975.html

7年前のトヨタヴィッツ インテリジェントパッケージ
10.15モード　25.5km/L

http://www.eccj.or.jp/vanguard/commende14/commende14_03.html

>>246
どこで読んだ？

マッチのマーチのボディにこのエンジンなら燃費良くなるはず

>>248
割合で見ろよ。

過去　カタログ値→15km/l 実測→10km/l
最近　カタログ値→30km/l 実測→20km/l

割合は同じ。

>>164
あれユーザーの自己申告を統計したものだよな確か
いまいち胡散臭い

R2は燃費がいいかもしれないけど
動力性能は最低だ、重いワゴンRのほうが良く走る
あれだけ非力なエンジンならさもありなん
まあ燃費しかとりえが無いんだろいけど

世界戦略車なのは分かるが、デザインがアジアンカーにしか見えない。

>>184
パワーもトルクも現行より2割ぐらい落ちてるじゃん

もう「日産」やめて「タイ産」に社名変えろよ

フィットはエアコンつけて15〜16キロ
1人増える毎にマイナス1キロ

スタイルといい以前乗ってたロゴを思い出す　パワーは無いが低速トルク重視のエンジンで
街乗りは全く不足無かった　あんな感じなんだろうか

名門日産はアジアグローバルも重視している
北米依存の盗用多(笑)やアホンダ(笑)とは違う

>>271

ある程度以上ズレた数字は信頼できないということで自動的に
はねられるよ。以前は標準偏差なんかも公表されてた。
それでも集団で束になればちょっとずつ操作することができる
だろうけど、大きく誤魔化すのは�_。

新型アルトのデザインと似てるな

この車をベースの5MTのフィガロ復刻してもらいたい

タイの
「アジアのデトロイト計画」
着実に進んでるな

>>274
燃費重視のセッティング
スーチャ付きも98psだし

スーパーチャージャー付いてんの？

>>247
ソースが見つからず申し訳ないが、
初代プリウス前期(10型）が、初代後期（11型）にマイナーチェンジしたときはすでになっていたはず。
マイナーチェンジで実燃費は1割以上アップしたのに、カタログ値は1km/Lしかアップしなかった。
なぜかって言うと測定方法が変わってしまったため。

まあどっちにしろJC08モードでも当然そこは規定されているんで
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf
（下の方の別紙10参照）
その数字なら文句は無いだろう（現行プリウス＝JC08で29.6km/L）

試験前と後で充電量が同じでないといけないとは書いてなくて
電力の収支を元に排出量の測定結果を補正するって書いてあるね
実際に測定された炭素排出量に対して充電に使われた分は低減し、放電で車を駆動した分は増加させるのね

>>277
俺はまだロゴに乗ってるｗ
あの低速トルクを知っちゃってるから
他の車に試乗しても買い換える気にならない・・
フィット・旧マーチ・ヴィッツ・スイフト・・どれも力不足に感じてしまう
しかしもう20万キロ、限界だ。
早く新型マーチに試乗したい。

>>284
来年発売

>>287
そのクラスはカタログ上の馬力表示を高くするために
結構高回転型のエンジンを積んでるから
低速トルクが薄いエンジンが多いよ
新型マーチは反対に低速トルク重視だと思う

昔スターレット1300が100馬力だったころ（72→82に変わったとき）Ｋ１１の1300（マイナー前）が79馬力ぐらいで
実際走るとマーチのほうが出足が良かった。


まあ、ＮＡ1300最速はストーリアのハイオクモデル（ツーリング？）だが

>>287
フィットの1500かノートあたりになれば十分トルクもパワーもあるんだけどね
ちょっと大きい&費用が高いかな
でもコンパクトといいつつ各社主流は4m×1.7mクラスになっちゃってるのも確か

>>289
このクルマは馬力も低速トルクもないと思う。

現行マーチ乗ってるけどパワー全然ないからなあ
燃費はいいけど高速乗るとガクッと悪くなるのが

現行スイフトＭＴ車で２０ｋｍ前半をキープしています

>>184
現行マーチの1500cc(CVT)に乗ってるけど、トルクも馬力も全然違うな
K13は走りに関しては失敗だろｗ

>>283
スーチャー付けても1300ccレベルの馬力かよｗ
価格も跳ね上がるだろうし、誰が買うんだこんなのｗ

>>293
高速乗るなら1500cc選べよ
トルクあるし、何より車重が軽いので1800ccクラスのような感覚

>>295
スーチャーで馬力って…

じゃあスーチャーのトルクはいくら？

14kgmぐらいかと
スーチャ付きと言ってもスポーツモデルじゃないよ
1.4L相当の低燃費型エンジンと思った方がいい

1.2リットルだったら少なくとも160Nmくらいはあるっしょ。

>>296
たまたま通勤区間が高速無料化になったから乗り始めたんだ
今更ながら1500ccにしときゃ良かったって後悔したわ…

後席全席ヘッドレスト無しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

後席のヘッドレストなんて邪魔だしかっこ悪い

>>302
軽でもついてるのに。15年、時代をさかのぼったみたいだね。

>302
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/352/405/html/26.jpg.html

ジュネーブショーで発表されたマイクラ（マーチ）にはありましたよ。

日本仕様が楽しみだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

類似のデザインでパッソが先に出てるから、全く新鮮味がないところが痛い。
新型とは思えないほどエクステリアデザインが陳腐化してる。
タイ製・３気筒、も厳しい。

パッソとはだいぶ違うやろー
日産らしいつるつるぷにぷにデザインじゃないですか
今の型のマーチよりもより日産らしいというか
前のマーチに近くて今のティーダやティアナと同じ流れの日産ユーザーにはなじみのあるデザインというかなんというか

欧州のディーゼルターボマーチは、0-100km/h加速が6.7秒。

>>305
シートのアンコも低グレードにされてるのかな

日本仕様でヘッドレスト無しはありえない。
普通に安全基準に通らんだろ。

後席はヘッドレストいらないだろ

タイ仕様と勘違いしてんだろ。
あっちは80万円程度の超格安設定だからな。
日本では安全基準から売れない程度の装備の車。

>>312
いるよ。
追突された際の頚椎保護には重要な役割を果たす。

>>314
そうだけど保安基準には後席は入ってないだろ

軽バンの後席、あれが許されているんならヘッドレスト無しくらい余裕で合格

要するに軽バン並みってことかｗｗｗ

街走りじゃねぇもんな、以前ホンダの燃費計測みて愕然とした…ルームランナーみたいなのだったしｗ

ホンダ以外は実地で燃費計測してると思ってるのか
それは間違いだ

コンパクトカーの後席なんか普通乗らねーだろｗ
ヘッドレストどころか座席すらいらねーよｗ

>>309
EG6並じゃん！？

リッター５キロのうちの車もそろそろ考えるか・・・

マーチのデザインは、前の方が良かったなぁ〜。

>318
あれは空気抵抗、慣性抵抗、等再現できる優れものだぞ。実際の走行
は気象状況によってデーターがバラツくが、あれは再現性が良いよ。
各社使用している、走行抵抗の設定は各国の法規の通り設定するのだよ。

コストダウンしすぎの予感

クーラーONで燃費半分

日産て、初代シーマやシルビア、ローレルとか、先代マーチキューブとか、先々代Zとか、時々神デザイン出すよね。
(神かどうかは人それぞれだと思うけど、車の工業デザイン界にインパクトを与えているという意味で)

ところがそれをモデルチェンジしていくたびにどんどんダサくなるのはなぜなんだｗ

先代マーチキューブは俺的にはちょっと合わない。
だが女には受けが良かったな。
先代マーチのデザインはフィアット500あたりをモチーフに
してるんだろうが・・・。（その後本家も新型が出たがｗ）

Z32は今見てもカッコいいな。

>327
> ところがそれをモデルチェンジしていくたびにどんどんダサくなるのはなぜなんだｗ

デザイナー的には新しいものにチャレンジしたいし、売る方も変わった方が売りやすいんじゃね？

それを判断するコンペが最悪の判断をしてるんじゃないかと。

>>327
スタイリストのボスや経営陣に選ぶ目が無いからだろ？

全身を一流デザイナーの一流ブランドで固めてもダサいやつはダサい。

古い奴は、後部座席の居住性が悪いから、新型で少し改良すればいい、という感じで丸みを
壊して、変なデザインになったと想像している。

マーチは経時変化でどんどん眼が濁っていくのが頂けない

すげえ老人ぽいんだよな

マーチは最もオレンジ色を街に広げた車。

オレンジ似合うよね。

デザインの良い非大型車は、モノトーン・シルバー以外の色が似合う。
今はその辺、マツダのデミオ・ベリーサがいいね。

FX35日本でも売れよ

>>334
日産に限らず国内営業部はどこもとんちんかんだから、国内ラインナップは輸入車も含め全社カス揃い。

>>9
３気筒のメリットって、今の時代思い浮かばないな。
バランスド配置で言えば、直６気筒ならば非常に安定した回転となることは理解できるが、
３気筒ではフリクションロスが多すぎる。
それに１気筒あたりのトルクがそんなにでない（いまのエンジンはレシプロの限界にきている）
から、ギアレシオがどうなっているのか知らないけれど、スカスカの走りか、あるいは街乗り
重視で高速はダメとか、後退した印象が拭えないな。
エンジンオイルも汚れやすいし、車両価格を抑えて、メンテナンス代で稼ぐつもりかな？
３気筒のメリットなんて、燃費以外にはないのでは？

>>336
6気筒のほうがフリクションロスは大きいですが

>>333
パブリカオレンジは良かったな。稀にみる傑作だった。

>>318
全メーカーどころか世界中の認証試験もあれでしてんだけど

>>336
３気筒の方が下のトルクが厚くなるから扱いやすし結果的に燃費も良くなる。
〜１，５Lは３気筒が合理的と言えるだろう。
〜２，５Lクラスまで４気筒主流になったのもトルク重視で扱いやすくするため。
なおかつロングストロークというのがセオリーだ。
２L・６気筒・ショートストロークとか各社出してたがどれもトルク無さ過ぎて拷問みたいな糞エンジンだった。
軽四もそうだが４気筒より３気筒の方が圧倒的に良い。

３気筒の最大のメリットは低速トルクがあって乗りやすくなる事。
これに尽きる。

>>336
気筒辺り400cc辺りが一番燃焼効率がよい。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/64/bc/2e6ec8f75260b0b3d231867502dea07a.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/b0/aaacd319944e2d6b8355bf3e46aa38b9.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0e/7d/b60d000f5a9e0ab2acefa754dbafeeed.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/4f/a7ed8b0836a7a6933e12283ae71eef86.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/9f/b3e80fbbc3b3c254aab235a4ec604836.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/5e/3f71482680ee7602d1902c68c9af114f.jpg

>342
これ売れそうじゃない？

スタイリングは悪くないと思うがタイヤ外径が小さいためにしょぼく見える。
ミニやIQみたいに外径が大きい方が轍にも強くて良いと思うんだが・・・

っていうかもう売ってるの？

>>344
7月14日発売じゃなかった？

>>342
今度のデザインはいいな

土人が作ったにしては良く出来ている。

ニッタイマーチで売れ。

黒とかダーク系の色って七難隠すからな。
特に塗装が新しい場合。

>>344
最近は発売1〜2週間には実車展示する事が多いよ。

オーテックのカスタマイズカーがどうなることやら

>>336
排気量あたりのシリンダ数が少ない方が
フリクションロスは減るわ冷却水に逃げてく熱は減るわ
重量は減るわ全長は短くなるわ部品点数が減るわで
とってもお得なんやで
でもトルク変動はちょっと大きくなる
アイドリングとか低回転のときの安定が悪くなる
アクセル開度への追従がちょっと悪くなるなど
引き換えになるものもある

３気筒と４気筒を直接比べたときのそれぞれの利点は
４気筒のいいとこ
　→３気筒に比べてもともと振動が圧倒的に小さいしそれをさらに低減させる手法も確立されてる
３気筒のいいとこ
　→４気筒に比べて排気干渉がぜんぜん無いから排気マニホールドがコンパクトに作れて触媒やターボと相性抜群

それ以上に生産面での合理化も大きいだろ。
HR16DEから1気筒落とせば（ｒｙ

ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=de76a21a-954e-41f6-8298-40658ecebbb8
お安く振動を抑える技術を採用したようだが・・。
実車が出てみないとその成果は分からんな。

>>350
日本製じゃないから大きくいじるのは難しいんじゃないか？

>>結果、室内で感じる振動は４気筒以下になったという。
これマジと思っていいのか？

その技術を使って４気筒を静かにすればもっと良いものが

燃費気にしないなら現行の1500ccがいいじゃん
4気筒CVTだしパワーもあるし
1500ccにしては燃費も良い方だし

箱根ターンパイクは走れますか？

日産のエンジンなんて、みんなどれもがさつな回り方しかしないのに、
３気筒の、しかもタイ製のエンジンに期待するほうが酷だろ。

エンジンがタイ製ってのはどこ情報なん

「マーチ　タイ」で具ぐればわんさか出てくるべな・・

>>358
オイル消費量が異常に多いトヨタの中華製エンジンよりマシだと思うけどな

派遣使い回しの日本より、低賃金で長期雇用のタイの方が現場は職人気質だってよ。
請負や派遣がいないからチームワークも日本より良いって。

工場でも日系企業で採用するのはそれなりに質高いし。

＞タイの方が現場は職人気質だってよ。
何の幻想を抱いているのかは知らないがオートメーション設備の導入・維持コストと
人件費の兼ね合いから人間が実際に作業する量が増えるってだけの話だろ

>>363
ラインの自動化はタイも日本も変わらんだろ。
向こうは高専か工業大学卒業してから、新卒採用で一貫して教育。
工業大学も日本企業が出資してはやいうちから教育してる。

自動車以外でも、光学機器のレンズの製造工程なんて職人技ってニコンの社長が言ってたな。

やはり、長期雇用と一貫教育が良いんだとよ。

>>1
産経MSNニュースによれば、
＞販売価格は９９万９６００〜１６４万４３００円で、
一番最初のマーチのころは、
約90万円から120万円ぐらいだったので、
安いほうは値上がりが少ないけど、
高い方の値上がりが激しいね。

>>360
チョンブリのレムチャバンかパンパゴンあたり？
車体組み立てはチョンブリ寄りのバンコク市内のはず

チョンブリは、バンコクのすぐ隣だな。

同じＣＶＴでもプレオのＣＶＴは燃費を食って仕方がないべ
あれはエンジンが悪いのか？

今時中国でもこんなデザインで作らないだろ・・・誰が買うんだこのゴミ車
日産て完全に終わってるな

俺の原付バイクtodayですらリッター45キロ走るんだぜ
2つしかタイヤがないくせに45キロも走る
車はタイヤが４つもあるんだからもっとがんばれるだろ？
いかに技術が進歩してないかが分かるな
タイヤが2つで45キロ、理論上４つなら90キロだろ？
そのあたりのことをまだ理解できてないんだろうな

なんか後方視界悪そう。
燃費やインテリアは日産らしくていいと思うが。

http://kunisawa.asia/

>>373
キチガイだな

>>373
国沢相変わらず馬鹿だな。
知らないなら知らないって書けば良いのに・・・

日産のコンパクト部門のデザイナーは糞だね。
CUBEもMARCHも方向性を完全に見失ってる。

数年前は日産ブランドの中核であった２車種…
どちらもテールの処理が劣化しすぎ。はっきり言って醜い。
CUBEに関しては中国の新興メーカー以下のフロントデザイン。

自社デザインに見切りつけて、外部に委託すればいいのに。

K12マーチはいすゞ出身のデザイナーがデザインしたんだっけ？

旧型マーチはデザインが丸いから嫌だと言っていた定年退職している母が新型ならいいと言っているぞ。

初代マーチはデザインいい。2代目もまあまあ。

少し前まで俺が乗ってたトヨタのベルタは
カタログ表記22.5k/Lで、ハイブリッドを除くセダンでは一番の燃費が売りだった。
実際には20ぐらいだったが。それでも十分な燃費で満足だった。

金もないし、今度車を買うなら軽だな。燃費とデザインが決め手になれば。

>>380
軽はカタログ燃費との乖離が大きいぞ。
1.3Lクラスのほうが実燃費がいいってのはよく言われる話。

まあ、税金が安いので走行距離次第ではあるけれど。

>>373
国沢さんよ　全車標準装備のところをよく見ようぜ
http://www.nissan.co.jp/MARCH/PDF/march_specsheet.pdf

しかし近頃は燃費燃費という人間ばかりだが
長距離毎日走りまわるのでなければ
さほど燃費の差で維持コストは開かないんだけどな
計算しないでイメージだけで言ってる奴が多いと思う
特にプリウスを「安い」と思って買う奴なんて特にそう。

それでも軽なら何をもってしても安いと思いきや
中古OKならば中古の適当な車の方がコストパフォーマンス的に上回ったりもするしな。

それにしてもわざわざ新型マーチを選ぶ理由が無いね〜。
これなら旧マーチの特別仕様とかコルトの特別仕様とか、デミオもフィットもスイフト（もうすぐＦだけど）も良い車だし。
この値段の高さで３気筒、タイ産、デザインが何か古いといいとこ無し。

>>370
タイでは予約多くて、すでに納車数ヶ月待ちだってよ。

>>383
田舎だとどこに行くにも車だぞ。
俺が公共交通機関を使うのは飲みに行くときぐらいだ。

でもうちの場合は市街地から近いけど、郊外のほうだと
飲みに行くにも車で街に出て代行を呼ぶ奴が多い。

>>380
今のスカイラインやフーガにマーチのエンジンを積んでみよう、それが軽
重量に対してエンジンのパワーが少なすぎるのと、
１気筒あたりの排気量が少なすぎてトルクが無いため燃料効率が悪い
一方、コンパクトカーは排気量が車重に勝るため十分な動力が確保でき、
なおかつ気筒数×３３３ccの燃料効率のいい排気量を設定しやすい為燃費が良い

ターボ付きはエンジンを回したときにブースト圧分のパワーアップができる
ブースト0.5なら1+0.5で1.5倍のパワーというわけ
ただし空気の圧縮率や様々なメカを同時に使うため燃費は若干下がる
燃費は同排気量NA＞ターボ＞同パワーのエンジンという感じになる
様々な作る側のコストと必要な時に必要なパワーが得られると言う事で、
欧州ではターボ付きエンジン+マニュアルかツインクラッチが主流になってきている
マニュアルにするのは耐久性があり限界トルクや生産性が良く安上がりなため
ツインクラッチは限界トルクが高く色々な車種に使え、高価ではあるがMT風なATであるため
>>383
いかにそういう肝心な所から人の目を遠ざけるかが商売人の腕の見せ所ですよと
維持費だけ考えるなら、中古で２・３年落ち不人気車種を買うのが良い
そう古くなければ日本車は壊れないしね
>>384
道具としてどうかという方向だよね
実際物を見て使ったわけじゃないからなんとも言えないが

旧マーチって、タイヤ部分だけ横に飛び出してて、無駄に幅を食ってると思うんですが。

安くないよな
タイで生産する意味が分からん

>>361
カワサキやスバルに比べれば半分と広報の人が言ってた

自分の車燃費10キロ程度なんだが、たまに代車で昔のロゴとか乗ると
燃費の良さにクラクラする。
一週間以上無給油なんてあり得ない。

デザインは旧マーチの丸っこいのが好きだけどねぇ〜。
ガブリオレ仕様も出るのだろうか。

タイ製か・・・・・・・微妙・・・・・・・・・・・。

頻繁にエンジン動かしたり止めたりして　中は大丈夫なのか？
シリンダー内にスラッジとか溜まりそうな予感するけど

>>374
>>375
>>382
フロントドアガラスって書いてあるじゃん。
んで12SにはUVカットグリーンガラス（フロントドア）が空白なんだけど

>>394
国沢書き換えやがった。
フロントガラスって書いてあったんだよ。
そんで
>「ＵＶカットガラス」を透過する紫外線量を９％とすれば、
>フロントに採用されるグリーンガラスで４０％前後に達す。
のところものところも大間違いだったんだが書き換えた。
でもねこれも間違いなんだよ。

UVカットでない合わせガラスでもUVカット率は80%程度。グリーンガラスならもっと上。
つまり透過率は20％以下。
さらにUVカットガラスでは99%以上カットしている。

そんでそもそも12Sは「営業車用」と銘打って宣伝しているのにそこの部分をはしょって説明している。
ほんとあほやな。

ってかお前本人だろ？しねよ。

合わせガラスでもないフロントドアガラスがUVカットじゃなかったら、
丸焦げこんがり日焼け肌だろ。＞12S

え？これが新型マーチ？
冗談だろ、おいｗ

旧型の方が新型っぽいわｗ

>>396
20年前の人たちは丸焦げこんがり日焼け肌だったか？

>>395
どこで営業車用と銘打って宣伝してるの？
日産って自動車雑誌の広告やめたとか言ってたけど。

横から見ると後ろのルーフが破綻してるのが良く分かるなあ

>>399
>日産って自動車雑誌の広告やめたとか言ってたけど。
？？
なんの関係が？

3気筒だと240°間隔で良いけど、2気筒だと不等間隔。

バイクならまだしも、車だとどうかな？

>>401
＞「営業車用」と銘打って宣伝
だからどこで宣伝してたの？って聞いてるんだけど。

昔、ダイハツ・シャレードが、高効率で低燃費の３気筒エンジンを売り物にしていたが、
やっぱり４気筒と比べると、振動はあるし、回転はスムーズじゃないし・・・消えていったなあ。

ああ・・これでもガソリンエンジンの話ね。ディーゼルエンジンは、もっと凄かったよ。

>>404
今の軽3気筒は本当に振動少ない。
エンジン由来なのかマウント由来かはわからんが。
ただリッター3気筒の振動はすごかった。
160万するiQでもアイドリング時はシートがマッサージチェアになる。
乗ったこと無いけどヴィッツやパッソはどうなの？

>>405
マウントの進化のおかげ
>>404
これはバランサーシャフト付いてるみたいだから、マシなんじゃないかな

最近の大型車のアイドリングストップ付きだとカウンターが付いていて
始動回数が規定値になると、警告灯を点灯させてオーバーホールを促す。
セルの寿命の問題があるし、牽引も大変だから。

少しの燃料を節約するために、セルモーターやバッテリーの寿命が短くなるのって
どうなんだろう。５年程度で買い換えるなら問題ないけど。

>>407
乗用車の場合は10万キロ乗っても壊れない仕様のセルになってるよ
バッテリーは発電制御の方がつらいみたい

残念。
やはり、ルーフ仕様が無かった。

残念。
やはり、サンルーフ仕様が無かった。

マーチとか恥ずかしく乗れないｗｗｗ

タイ製なのに高杉
意味ないよ

宣伝文句として燃費を上げたいってのは解るんだけど、3気筒エンジンてのはどうなんだろ？
何か大事な物を失ってないか？

>>413
フィアットは2気筒だし。

>>414
どの車が？

ＣＶＴって2代くらい前からじゃなかったっけ

知ってか知らずか､南ア製ベンツや
中華製トヨタエンジンが売れてんだから
タイ製マーチも売れるかもね。

>>403
おまえ説明会に参加して無いの？
国沢だから呼ばれなかったの？
だからすねて嘘ばかり書いてんの？

>>415
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1278871650/

>>408
セルの寿命って距離ではなく回した回数ね。
約2万回といわれているから6回/日で約10年。
アイドリングストップで回数が倍に増えると半分の期間でダメになる。

>>420
説明不足で申し訳なかったけど、アイドルストップする分使用回数増えるのを込みで10万キロ持つ寿命が長いのを採用してる

>>418
ただの一市民がそんな発表会に参加する訳無いだろ。
それでいつ質問に答えてくれる訳？
それに国沢がブログ直したかわからんけど
俺が見た時点での内容で指摘しただけなのに
何をそんなに熱くなってる訳？日産関係者？

>>406
>>352のリンク先見ろ。

＞一般に３気筒は、４気筒に比べ車室内で感じる振動が大きいとされる。
＞量販車であるマーチに３気筒を搭載するに当たっては、なるべく低コストで
＞騒音・振動を低減する工夫が各所に見られる。高級車ではアクティブエンジン
＞マウントやバランサーシャフトなどで振動を打ち消す方法があるが、マーチ
＞ではこうした高コストな対策は使えない。このためクランクシャフトの両端に
＞あるプーリーとフライホイールの重心を偏心させた「アウターバランサー」方式
＞を採用した。

これがどの程度効果あるかが問題だ。

>423
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/380/190/html/19.jpg.html
＞写真では、左側にプーリー部のアンバランスマスが位置している

こういうのだから過剰な期待は出来ないけど、大きな振動が減ってアイドリングストップもするから大丈夫って感じじゃないかな？

タイに生産移管しても10万ほどしか変わらないのか
これだったら日本製のままがよくね？

４気筒１５００ｃｃは出ないのか？
ジュークの新型HR15DEエンジン載せてくれ

>>423
アウターバランサーって、そういうものだったのね　すまんです
効果は結構有ると思われます

>>422

国沢親方を信じるて・・
これか情弱て奴か

12SR的モデルが欲しい

前のデザインの方がよかったな、８年も同じだったのに古臭さを感じさせなかった

前のデザインは大ッ嫌いだった。

前のデザインはアクが強すぎてなぁ
スポーツカーとかでかっこよくアクが強いならいいけど
おれはこっちの方が好きだな
ブラックとかなら男が乗っても違和感なさそう

知り合いの試乗によると、低速トルクがあるらしい
（発進がスムーズ，中速域もトルクフル）
でもシートアレンジは悪い、リアがフラットにならないとも言ってた

あのモダンレトロなスタイルは好き嫌いが分かれるだろうな。
フィアット500やシトロエン2CVのような車の現代的解釈みたいな
ところがあるし。
反面、デザイン優先でサイズの割に室内が狭い、車体感覚が
つかみにくいといった弱点もあった。

この際だから高級車以外はタイ生産に移管しちゃえよ

車重を 828〜1015 の区分に入れてカタログ燃費を良くしたか。

>>130
真夏の燃費対決でインサイトドライバーは耐えきれず、エンジンの止まるエコモードをオフにしました。

>>433
マーチのリアシートが倒してもフラットにならんのは初代からだった希ガス
全長足りない分荷室の床を下げないといけないからフルフラットはどっちにしろ望めないし

>>433
先代マーチの1500に乗ってみろ
新型のトルクなんてカスに思えるぞ

>>439
そりゃ元はティーダ用のエンジンなんだから比較にならんわなw
NOTEでも意外なほど速いからマーチだともっとなんだろうな

>>439
今回のFMCはもともとリッターカーであったマーチ本来の姿に戻したんだろ。

こんな座布団みたいに薄いシートなんて長時間乗れないよ
ルノーにシート設計してもらったほうがいいんじゃないの？

>>442
タイは暑いからフカフカのシートは暑苦しいだけなんだよ。

>>442
シートの薄さは関係ないかと
おしりからひざあたりまでの形状と腰のささえさえしっかりしてれば
長時間運転しても痛くならない

アーロンチェアのクルマ用が欲しいね

>>14
だよな
けど輸入車で10･15モード公表してるやつは割とそのとおりか、それ以上走る
まったくイミフだ

実際の燃費は0.7掛けで18.2ぐらいか。

タイ生産は高温多湿なアジア向けだろう　インドや欧州の工場は欧州向けかな　よって
高速移動の欧州では加給機やら　面白いモデルが
後発してくる
　アイドリング付きモデルの販売シェアがどうか興味がある　コストUP
を日本人が受け入れるかどうかだ　　日本も欧州みたいにCO2排出KG/KM
の税制にしたほうが良い　　
　

日本人労働者を蔑ろにする新型マーチ
新型マーチ乗ってる奴は反日だな

>31
シャレードディーゼルみたいなのまた出さないかな？

ヨーロッパで売っている先代のディーゼルターボMTマーチ、メチャクチャ速いよね。

キューブに載る？このエンジン

乗るかどうかはわからんが
キューブも3気筒時代が来るかもね

>>453
どんどん劣化するのかよｗ

0-100km/h加速は6秒台

ttp://www.youtube.com/watch?v=JIi-yKETldM

↑は>>451ね

アイドリングストップ付きで何で20万も高くなるの？
ソフトでエンジンON/OFFしてるだけじゃないの？

>>457
アイドリングストップの他に
インテリキー、電格ドアミラー、カラードドアハンドルが付くから

>>457
アイドリングストップだけで20万高ではなかろうに。

なんだとー　UVカットガラスじゃないだとー　今時・・・・

>>460
一番安い仕様のみな。
ってかおまえ国沢か？

12Sのフロントドアガラス、リアドアガラス、バックドアガラス
12Xのリアドアガラス、バックドアガラス
12XFOURのリアドアガラス、バックドアガラス

UVカットじゃないんだよね。ガンガン日焼け仕様ｗ
女に売ろうとしてんのにアホじゃね？

NISSAN自動車改めTAISAN自動車

燃費が並程度でいいなら、
どう考えても先代マーチの1500CVTの方が良いな
燃費以外、全てにおいて上だし

>>462
12S以外はMOP選べるんだけど？

日焼けしたくなかったらメーカーオプションｗ

>>465
そんなところに金かけたくないやつにとってはMOPでチョイスできたほうがよくね？

日焼けしたい貧乏女にはイイ車ですｗ

>>467
さらにマーチに飛びつく女なんて、タイ製だってことに気がついていない情弱女だろ。
女にとっては踏み絵だな。

タイ人如きが先進国向けの自動車作るとか片腹痛いわｗｗｗ

テールランプがマツダキャロルなのはいただけない。
別に車に『誕生日おめでとう！』とか言われたくないし。
タイヤの切れ角をインパネ表示したところでメーター見てバックするわけじゃ無いし。

パッソに似ている。東南アジア製でこの値段じゃ割高な気がする。
儲けはカルロスゴーンの891,000,000円の年収に回るのか。

俺のバイク並みの燃費だな

企業が海外に生産拠点を移すことは必然だが、
この値段はない。

こんな車を買った時点で負け犬確定だ。

フィットより小さいのに同じような価格かいな

そうだね。120万出すならフィット買うね

120万程度の車だったら一番近所の店のものを選ぶ
こんな層も少なくないものだよ。

あと、最近の車ってモデルチェンジの度に少し大きくなるって
傾向だけど辞めて欲しい
大きさ維持で軽量化して、エンジン改良して燃費を少しでも良くするのがいいと思う。

新型マーチ見てきた
実物もフロントが浜ちゃんとか和田アキ子のくちびるみたいで醒めた
価格と装備が釣り合ってないしMCまで待つわｗ

格好悪いのが致命的だけどね

>>442
見てきた、その通り薄かった
長時間はキツイ
唯一のマーチの方が良かった点

新車の納車では、メーターのカウンターを気にする客が結構多い。
1km以内に抑えてあるのが原則だものね。

日本で、最終点検ラインを設置しているのはそこらの配慮なんだろうなあ。
あくまでもフィニッシュは、日本。よって、統計上は日本車ということで。

フロント、エアインテークは劣化版MINI
ヘッドライトはRENAULT Twingo ＋ Toyota iQ ÷ 2

パクリだけでアイデンティティーの欠片もない中国車。
そのパクリ精神をパクった、中国車のパクリがマーチ。

下駄にアイデンティテーなんて要らんべよｗ

初代マーチまだ時々みるけど、あのデザインは好きだ。

リアがフラットにならないのはよくないな
容量が減っても平らになるようにしとけばユーザーは
納得するのにな、わかってないな

リアがフラットにならないのって珍しくないけどね。

>>485
特に、マーチスーパーターボは神

国沢さん情報だけどマーチの上級グレードのＵＶカットガラスでも２１％の紫外線を通すらしいね。
フィットは９％らしい。
ＵＶカットガラスなら９９％紫外線はカットしてくれると思っていたのでちょっとビックリ。

>>489
それ間違い。
UV-Bに関しては99%カットする。

国沢に「さん」だってｗ

燃費狙いなら赤外線をカットしないとな

>>489

＞ＵＶカットガラスなら９９％紫外線はカットしてくれると思っていた

無知すぎｗｗｗｗｗｗそんなの一部の高級車だけだ。

>>493
おまえがな。

>>494

ガラスのスペック見ればすぐバレる嘘を平気でつくってどういう神経してるんだよｗｗｗｗｗｗ

紫外線がだめなら海で遊んでるやつらどうすんだよ
日サロ行ってる輩もいるわけだしｗ

>>495
スペック晒してみ。

>>497

自分で調べろ馬鹿がｗｗｗｗｗｗ
クニサワ信者って本当に救いようがないわ。

>>498
お前が信者だろ？

>>499

イミフｗｗｗｗｗｗ

おい！どっちなんだよ！

>>446
日本の車は10.15に最適化する（良くなる）ようにセッティングしてるからじゃない？
その上にカタログ値を上げる為のスペシャリスト（ドライバー）まで用意してる位だし。
輸入車はそんな事ないので自然と値が近くなる。

草生やすやつは低脳ばっかなや。

>>446
欧州複合燃費だとMTの方が燃費が良い。
CVTは10.15ではやたらと燃費が良いけどそれは
20km/hまで7秒もかけるから。

CUBE（1.6L,MT）；42.8mpg=18.2km/L
CUBE（1.6L,CVT）；40.4mpg=17.2km/L

http://www.nissan.co.uk/GB/en/environment/co2-emissions/Cube.html

痔痛ィR仕様のシートは撤去したい

毎日２時間も乗れば最速で痔になる仕様

走りは絶対日産が良いのに

この世に日産しかなかったらそうだろうな

まだ？

日産、高出力/低燃費の3気筒直噴スーパーチャージャーエンジン発表
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100716-02-j.html
これ結構すごいんだが・・・。
日本はＣＶＴだろうなぁ・・。

>>509
すごそうだね
3気筒は発進加速や坂道で低速走行の多い日本にとって合っているのかも
日産もあなどれませんなw

新型ってどんな形だろうと思ってリンク先開いたら、
画像まったくなくて笑ったｗｗ

画像も張らずにスレたてとな！！！

これ逆輸入車じゃないよね
なんか間違えているマスコミ多いけど

>>512
そう逆輸入じゃない。

>509
> これ結構すごいんだが・・・。

スペックがまだ出てない……。

> 日本はＣＶＴだろうなぁ・・。

MTはあるかもしれんけど、DCTは無いだろうね。

>>139
これは酷い。
日産は、消費者に対する良心が無くなってしまったのか？
特に女性ドライバーは注意しないと大変なことに！

アイドリングストップの効果だろうしついでに回転数も制限かければもっと延びるんじゃないかな

最安グレードだけじゃなく全車種UVカットガラスじゃ無いように思われそうで
イメージ的に失敗じゃないの？

12Sのフロントドアガラス、リアドアガラス、バックドアガラス
12Xのリアドアガラス、バックドアガラス
12XFOURのリアドアガラス、バックドアガラス

UVカットじゃないんだよね。ガンガン日焼け仕様ｗ
女に売ろうとしてんのにアホじゃね？

NISSAN自動車改めTAISAN自動車

>>515
フロントガラスに関してはデマ。
合わせガラスはその構造上例外なく99%以上カットする。

>>518
12S以外はオプション選べるんだけど？

>>515
100万の車に何を求めているのかと・・・
このグレードを買うのって、改造大好き人間だけだろ？

日焼けサロン代浮いた

>>520
このグレードを買うのって、ディーラーが家から近いからただ選んでるのよ。

さっそく今日新型とすれ違ったけど、
恐ろしく特徴のない車だな…　せっかく先代で頑張ったのにもったいない
デザイン先代のままで衝突安全や走行性能高めたほうが良かった。なんて
ことにならなきゃいいが

タイで作るためには劣化バージョンが必要だった、ってことだな

日本仕様車は、リッター２６キロ（１０・１５モード）を達成とあるが、

一方で、インド仕様車（マイクラ）は、リッター１８キロなんだそうな。
一方で、インド仕様車（マイクラ）は、リッター１８キロなんだそうな。
一方で、インド仕様車（マイクラ）は、リッター１８キロなんだそうな。
一方で、インド仕様車（マイクラ）は、リッター１８キロなんだそうな。

アイドリングストップ機能の省略やインドの燃費基準の違いもあるだろうが、
これが本来の性能なんじゃなかろうかねえ。

>>523
特徴ないよな、
まつ毛でもつけてくれれば良かったのに

今夜初めてマーチのＴＶＣＭ見た。よろしいやないかっ！好ましいルノー色がでてます。
私は,確かフェーズ�Uとか呼ばれた、団子虫形状のルーテシア（クリオ）が欲しかったのだっ！
このマーチにＭＴは用意されるのでしょうか？うらやまひぃ〜(と、ＤＥデミオ乗りでした）。

>>509
　圧縮比が12SRより高いのな。

>>514
　むしろ、MT大歓迎！

フィアットは２気筒出して来たからなあ
一歩遅れたんじゃないかなあ

２ストは出ないのか？

2stはダイハツですら出せないでいるのに日産では無理でしょ
トータルの技術力ではダイハツより上だけど逆にエンジンでは天地ほどの差があるしね

>>532

いくら何でもダイハツより日産のほうがエンジン技術が下なんて
ありえなさすぎ。技術ライブラリー見ても論文見ても格差は
明白すぎる。

>>533
ダイハツのエンジンは燃費はあまり良くないように見えるが耐久性が凄いぞ
20万キロでも30万キロでも走る

>>534
あほ。

>>534

耐久性がすごいのはスズキのほう。ダテにバイクや船舶の
ガソリンエンジン作ってるわけじゃない。ダイハツはむしろ
新品の頃の静粛性や燃費に優れる半面、耐久性に難あり。

輸入車ランキングでトップ争いかね

チョイノリって耐久性あったんだろうか・・・全然見ないが

1リッタークラスだと
トヨタむこうに回して、ダイハツが主導権握っとるからな。

まあ、トヨタが真剣にしないだけかも知れんが。

トヨタとつながってからダイハツ車は劇的に良くなった

日産のエンジンなんて総じてカスだろ

そうなのかえ
エレクトニックCVTはどうなのかえ
副変速機能付きみたいだがや

日産って昔っから、
カタログスペックはトヨタとかホンダとかより上だったりするんだよね。
そのナンたら技術とかのアピールも凄い。
だけど、いつも
実際の車は今一どころか今三くらいなんだよなあ。

小型車はダイハツ製、高級車・スポーツ車のエンジンはヤマハ製だったね

純粋にデザインでいったらデミオが一番だな(´･ω･｀)

>>545
デミオのデザインはこのクラスでは抜きん出ているな。
秋にマイナーチェンジするかな？そしたら買いだが。

デミオはなぁ
横と後ろのデザインが神がかってるけど、フロントの間延び感が残念すぎる…
兄弟のフィエスタのほうが無難にまとめてると思う

顔はいいんだが、尻が安っぽい
それが残念だ

>>546
北米デミヲ
http://www.netcarshow.com/mazda/2011-2/1024x768/wallpaper_01.htm

北米向けも、この顔になりませんよーに。

>543
いや、技術のアピールだと本田の方がアレだけど。

日産は地味だけど確実な技術で勝負してる部分もあるよ、ホンダが排ガスの後処理とかで先行しても日産やトヨタの技術に後で抜かれる。

> 実際の車は今一どころか今三くらいなんだよなあ。

これはホンダも同じ、トヨタは面白みに欠けててるけど万人向けだな。

>>515
上位クレードのUVカットガラスも現地メーカーからの調達で
同クラス車の倍以上（20%超え）紫外線通すので注意してね。

ガラスもタイヤも向こうのメーカー、
使ってる高張力鋼板も強度はこっちの半分程度、
大半の部品が現地メーカーからの調達で
組み付けも隙間が多い、チリ合わせが雑等精度が下がってる。
それでいてお値段ほぼ据え置きって感じ。
でも動力性能（体感）は従来と同等で燃費性能等は向上してます。

こういうことマーチスレで書くと業界の事分かってないとかいって
叩かれるみたいですけど・・。

ソースおながいします

>>551
嘘ばかり書くからですよ。

>>552
部材9割は現地調達と公表されてる。タイヤは散々既出。
UVカット率はメーカーから公表されてて分かり難いけどWebサイトにも載ってる。
フロントガラスは高いけど、ドアはグリーンガラスが66〜62%　UVで79%
プライバシーガラスは86%　同クラスのほかの車種と比べて見るといいよ。
使用されてる高張力鋼板は440MPa、国内メーカー（1000MPa〜）の半分以下。
隙間とか立て付け等は評論家のレビューや、実際見てきた人の感想多数。

全部ググるだけで分かるよ。
安い車なんだから仕方ないとはいうけど、
今までより水準が下がってるのはどうかなって思う。安くもなってないし。
エンジンとかミッションとか燃費とかそういった技術面では確かに進歩してるのかもしれないけれど。

>>554
無知すぎます。

>>554
無知すぎます。

>>555
無知と言うなら自分は色々分かってるんだろうから
偏見をなくす為にもそういう知識を具体的に書いて欲しいな。

安かろう悪かろう、だと思ったが。
安くも無い単なる粗悪品みたいだな。

>>554
文字どおり、日本車ではないﾜｹね…。

逆輸入車っていうとデュアリスやスプラッシュみたいな
現地仕様で、いい意味で国産とはちょっと雰囲気が違うイメージだったけど
今後はこういうパターンが増えるのかな？

逆輸入って、日本で作った海外向けのものを日本に再び入れるってことじゃなかったっけ
海外で作った日本メーカーの車を日本に入れたら、逆輸入でなくて単なる輸入な気がするが・・・

よくわからん

>>554　440MPaでも高張力鋼クラスなのですか、自動車業界では。確かにSS400よりは強そう。
1000MPa〜の高張力鋼、そんなに多用されてるのですか、たとえばどこいらに？

何か分からないが、不快な気分にさせてくれる車だな。

多分デザインだろう