【自動車】どうなるエコカー開発!!　日本の特殊な燃費基準は世界で通用しない!? [10/07/01]

黙ってＮＡの軽、乗ってろ！

トルコン好きな奴はアホばっかだよ
エコなんて言うならロスの大きいトルコン止めるのが先決

>>190
日本以外のメーカーはコストに見合わないから作らないだけだろ。

韓国車の一番の市場は北米だって事をなんで無視するんだろうね。
ｗｗｗ
この皮肉が分からないならお前は馬鹿だ。

技術とか何も関係なし。メーカの献身的価格と市場のニーズが全て。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　 r E）　　　うーい、トルコン最高
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カムリ、アコード、シビック、インサイト、レクサスGS他。

トヨタとホンダだけでもこれだけハイブリッド車があったのに、
どれも成功しなかった。

燃料が安くて平均速度が高いアメリカでプリウスが売れてることがむしろ異常。

>>205
所有にかかる税を安くしてガソリンや軽油を値上げすれば、
一票の価値が大きく軽自動車の割合が高い四国や九州、山陰で負けるわな。

さらに緑ナンバーの税金は優遇されているから、
トラック業界やタクシー業界の票も離れる。

>>7
( ´∀｀)人(´∀｀ )
オレも
日本のエロゲー開発は世界に通用しない
っと思って開いた

>>203
嘘こけｗ
仮に日本で5%とするなら25〜50%の計算になるだろ

>>210

大して売れてないよ。アメリカでは月販1万台くらい。
欧州では全部の国を足しても3000台くらいじゃなかったっけ。
日本が異常なだけ。

日本の特殊な燃費基準は世界で通用しない、だから韓国に技術を供与すべきと言いたいのかな、日経は。

>>213
アメリカは約5％、日本は0.5-1％くらいだと思うが、
低すぎてわからない。

ガラパゴス上等！

>>215
加速度を上げるべき。
10.15は緩加速過ぎる。

>>218
それに何の意味が？

>>219
モード燃費って街中でやったらクラクションかパッシングくらうの間違いなしっていうゆるい加速で測るんだよ
実燃費との乖離を減らしたいなら加速度を一般走行パターンに合わせないとだめ

>>220
同じ計測状態での比較データであって実燃費じゃない。
都内や北海道など全国を網羅するわけではない。
同じ基準で計測する事が重要。そんだけ。

その基準が実際と違いすぎておかしいやろって話だよね？
同じ基準でいいなら60km/h定地燃費でもいいわけで

こういうのって消費者庁が率先して改善してほしいところだが、
発言力なさそうだしなぁ・・・

>>222
つJC08

>>223
それとて・・・

日本の道路事情にあわせた基準になるのはある程度しょうがない。
でも、いくら何でも、日本の道路事情と乖離しすぎてる。
それに、国際基準と少なくとも方向性はあわせないと、輸出の障害になってしまう。

>>225
なんで輸出の障害になるねん。

間違ってるのは俺じゃない。世界だ！

トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、スバル、ダイハツを合併させて
帝国自動車(エンパイア・モーターズ)を誕生させよう
これで圧倒的な世界最大の自動車メーカーが誕生する事になる
スズキはインドで圧倒的なシェアを持っていて安泰だから合併させなくてもよい
それに自動車メーカーが一社だけだと独占禁止法にも触れかねない
自動車では帝国自動車、タイヤではブリヂストン、この２大体制で行くべきだ

>>226
日本向けと、海外向けで、開発の方向性が変わっちゃうから、開発費が余分に掛かる。
例えば、日本基準は、ある範囲の重量枠の中に入ってれば、同じ負荷で測定するから、軽量化しようって流れになりにくい。
せっかく、日本に、軽量な高強度材料で高い技術がたくさんあるのに、歪んだ基準のせいで日本車には使われない。

>>229
変わるわけ無いやん。
どこの国に出そうが燃費を向上させる目的でしか作らん。
そんで
>ある範囲の重量枠の中に入ってれば
の部分はメーカーオプションで誤魔化してんだよ。
海外仕様と見比べて見ろ。

日本は道路を作る最初から馬鹿官僚が居たから・・。

>>220
平均速度と警察の信号機管理の関係。

速度規制は警察庁。
道路行政は国土。
なぁなんで今まで総重量２０トン規制をしていたんだよ・・。

そもそも欧州の１００Ｋ／ｌとＣＯ２排出量規制はおかしいよ
あいつらの公共交通は定時運行が緩いところだろ
しかもストが多いから・・。
そんな奴らと日本と比べている奴らって・・。
エンジンのダウンサイジングもそうだし・・。
ミッドグレードを置く為に給油機に作る企業側や
古い車の為に実証検証してサポートする自動車屋まで考えているのか
ＥＣＵのプログラムを弄るとまたテストしなきゃならないんだよ・・。
生廃になったチップもあるからフォローできない。
古い車でレギュラー仕様で作った車をＲＯＮ95が
レギュラーガスになったら冬場はプラグがかぶる事になるぞ・・。
今更そんなことできるかよ・・。

>>192
KP61スターレットのMTに（世界初？）のアイドルストップがあった事なんて
もう誰も覚えちゃいないんだな・・・

乗用車で高速道路を長時間走るというのは
あんまり重視しなくていいんじゃない？
公共交通でいいんだから。

>>230
肝心の「燃費」をどう定義するかが問題なんです。

>>233
欧州でも北米でも200kmから300km程度なら
クルマを使うと思いますが。

>>232
なんでトヨタはMTのアイドルストップをやらないの？

>>235
日本は鉄道かバスだろ

>>235
＞なんでトヨタはMTのアイドルストップをやらないの？

代わりに高級車のレクサスでやってるじゃん
バルブスプリング替えなきゃいけなくなるのは面倒だが

ヴィッツのMTでもアイドリングストップ搭載車はあったよな。
でも元々売れないMTに、アイスト付けても売れんからそりゃ作らんわな。

あれ性能的に改良の余地が
エンジン再スタートまでに時間が掛かって不自然だった

5年後世界標準の燃費目標発表して
これを満たす為のアイドルストップ、低圧ターボ、
EVなど燃費対策研究費はなんでも非課税とします。

国やってくんないかな？
CO2↓25％は鳩居なくても公約生きてんだよね？

>>238
それはない。
日本で売れてないだけで世界的に見れば、ヴィッツやカローラのMT車は
販売台数のかなりの割合を占めるはず。

日本でしか売れない(ラインナップにない)CVTよりも
全世界で万遍なく売れるMTの方が多いくらいだろう。

だから欧州のエンジンにターボ付けるのが流行っているのか

>>240
「はず」とか「だろう」じゃ目出度過ぎる

欧州市場見れば馬鹿でも分かるだろｗ

分かってないのは>>238だろ

MTのほうが安いし、今後発展途上国での販売も考えると
やっぱりマニュアルが主流だよ。

>>221
10.15モードでは、20km/hまで7秒もかけて加速する。
この加速度なら、0-100km/hは35秒（！）だ。
そのためにMTよりもCVTの方が圧倒的に良いと言う状況が生まれる。

UK仕様キューブ
欧州複合燃費だとMTの方が燃費が良い。
CUBE（1.6L,MT）；42.8mpg=18.2km/L
CUBE（1.6L,CVT）；40.4mpg=17.2km/L
http://www.nissan.co.uk/GB/en/environment/co2-emissions/Cube.html

MTで危険なく走行中にエンジンが止まる機構ができればHV以上の実燃費が達成できる

アメリカだとシフトチェンジする必要がないくらいスカスカなんだろ
日本は信号やカーブや坂道が多すぎてガコガコ忙しいからな
道も狭いし教習は大変だよ

>>246
全く意味ないな。今でも可能な場合は、燃料カットしてるんだし。

>>1-2の記事は納得できない。

確かに北米では市街地走行時と高速走行時の燃費を書いてますが、
現実離れしていることに変わりありません。
実用上もそのデータどおりになる車なんてありゃしません、
ああいう数値は、比較の目安としてあるだけだと思うべきです。

外国と同じ基準にして、そちらに最適化するようにしないと、
外国で売れなくなることが心配、だとか、あるいはエコカー減税批判なら
分かるが、欧米の表示のほうが実燃費に近いかのような論調なのは何故？
あんなもん、全然、実燃費に近くありません。

日本の燃費基準がでかい車により甘いのは
外車への余計な配慮では？

クルマまでガラパゴスとかニホン終わったな

新しいポロを買った俺は勝ち組。

新型マーチの国内燃費は、リッター26kmですが、
インド仕様では18kmに落ちます。

なぜだあああああ！

>>246
夏場はエアコンのおかげで止まらない。
所詮、人間は楽を好む生き物。

>>252
横置き7速DSGには、遅くとも2年以内にアイドルストップが付きます。