【自動車】独創的スバル、米で独走　不況知らず「最も成長したブランド」 [10/06/12]

　富士重工業の「スバル」が米自動車市場で快走を続けている。独特のブランド戦略が消費
者の支持を集め、金融危機後のリセッション（景気後退）の影響でライバル各社の販売が大
きく落ち込んだ過去２年間で最も高い成長を遂げた。今年は４０％の増産を計画している。

■購入者　倹約家多く

　米国部門スバル・オブ・アメリカのディーラーは毎月販売を伸ばしている。その中の一社
、カリフォルニア州グレンデールに店を構えるサム・エルシャディ氏は拠点増設を検討して
いる。エルシャディ氏は「われわれの顧客はリセッションの影響を受けなかった。経済的に
比較的余裕がある層が多いのだろう」と語る。

　調査会社ストラテジック・ビジョンによれば、スバル購入者の収入は平均８万８０００
ドル（約８００万円）とトヨタ車の購入者より１万ドル多い。また、スバル購入者には倹約
家が多く、３６％がローンではなく、現金で支払いを行ったという。

　スバル・オブ・アメリカの幹部は、資金面で堅実な購買層にセンスある商品を提供する
ことで、市場環境の悪化した２００９年を乗り切り、過去最高の販売と市場シェアを獲得
したと話す。スバルは米国の自動車ブランド人気ランキングで０８年の１９位から０９年は
１１位に順位を上げた。

　スバルは、ロサンゼルスをはじめ、アトランタやダラス、オーランドなどの各都市で過去
最高の販売を記録しており、過去２年間で米国の量販車市場で最も成長したブランドとなっ
た。米調査会社オートデータによれば、１０年１〜４月も４１％増と、業界の中で最も高い
伸びを示した。スバルの０９年の米市場販売台数は、過去最高の２１万６６５２台だった。

　米調査会社ＩＨＳグローバル・インサイトのアナリスト、レベッカ・リンドランド氏は
「運転する人のことをよく理解していることがスバルの成功の秘訣（ひけつ）。スバルは
静かな成功を収めており、顧客はそれを評価している」と述べた。

　スバル・オブ・アメリカのトーマス・ドール最高執行責任者（ＣＯＯ）によれば、同社の
インセンティブ（販売奨励金）は１台当たり約１３３３ドルで主要ブランド中、最少。これ
に対し、トヨタは２３１０ドルだ。

　自動車メーカーの広告の多くは、顧客とのきずなを強化することを重視している。スバル
の調査によれば、同社の顧客の多くは、環境問題に関心があるほか、「行きたいときに、
行きたいところへ行けるという自由」に価値を置いているという。

　スバルの最高マーケティング責任者を務めるティム・マホーニー氏は「スバルに乗る人々
は高級車のオーナーとは違い、品物を買うのではなく、経験を買っているのだ」と説明する。
これは、スバルがそろえている４輪駆動車のラインアップとぴったり一致している。

ソース：SankeiBiz
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100612/mcb1006120505014-n1.htm

>>1のつづき

■宣伝広告費　少なく

　スバルは今年、インディアナ州にある工場での生産台数を４０％増やす方針だ。この工場
は、野生生物の保護区域に位置しているが、埋め立て地に送るような廃棄物は出さない。
これは、環境保護団体の支援を行っているスバルの理念とも合致する。

　こういったブランド構築への取り組みが、お金をかけずに顧客を獲得することに役立って
いるようだ。

　米広告調査会社カンター・メディアによると、スバルの米国での宣伝広告費は年間１億
５４００万ドル程度。これはドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）よりも１億ドル少なく、
韓国の現代自動車）のわずか５分の１だ。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２２億ドルを
投じているという。（ブルームバーグ　Ｊｅｆｆ　Ｇｒｅｅｎ、Ａｌａｎ　Ｏｈｎｓｍａｎ）

-以上-

R2はいいね。売れなかったけど

ＧＭ傘下の時の不振は何だったのか

軽らしくない軽というコンセプトは面白かったけど
受けなかったね。

そりゃGMの傘下だからだｗ

そういや、ワイルドスピードMAXで主人公が乗っていたしなぁ。

スバルって名前がどうにもダサい

日本市場に見切りを付けたのが大成功だな
そのぶんレガシーは安っぽくなっちゃったけどね(´･ω･｀)

レガスィ欲すぃが高い（；ｏ；）

ハヤブサエンジンを積んだ
タイプRを出してくれ

アメリカで高い評価・・・・


ってのがホメ言葉にならないんだよね。
まっ、とりあえず数多く売れりゃいいんだけどね。
メーカーは。
日本じゃあれだけ売れたレガシィもモデルチェンジをくりかえして
ますます見かけなくなってきたし・・・

日本人はグローバルブランドも高級ブランドも作れない

開き直って偏執的になるしかない

日本のメーカーなのに日本市場を見限ったってのは寂しい話だ。
まぁ、そうでもしないとこの不況下生き残れないのも分かるけどね。
初代から3台フォレスター乗り換えてきたけど、次はスバルを選ばないかも知れん。

さらばぁーすばるーよー

ドイツではマツダ、スズキとともに結構見かけた

水平対向6気筒マニアか。。

アルシオーネSVXをたまにみかける

ネトウヨの逆　＝　大ヒット

ガソリン噴霧器か

昔、ランエボとインプレッサで悩んだのが懐かしい
友達が先にインプ買ったから対抗してランエボ�W買った
あれはなかなか良かった
でも今度はインプレッサも乗ってみたい

WRC復帰お願いします

スバルは世界最高速の(フェラーリ・ポルシェなんて目じゃない)
自動車のエンジンメーカーだしな。

ニュルンベルグ最速の車のエンジンはスバルのバイク ハヤブサのを2個乗っけたやつ。

ヒュンデは8億ドル近く広告費出してるのか
無茶しやがってｗ

インプは陳腐じゃないとこだけ魅力。
硬派な人は、やっぱランエボだぜ

>>12
アメリカで高い評価って、でかい車じゃないと出ないからねぇ。

スバルはＧＭ傘下時代のプレミアム路線を捨てて
コスパ＋アメリカ向けに車体をでかくした。のが成功したな。

新路線で北米販売がＵＰしなければスバルやばかった。
何とか北米販売で会社を存続してほしい。

ディーラーの酷さを知らんのだなｗ

ごめん
新型スイフトすれと間違えた

>>23
釣りなのか？

本物の4WDはスバルだけ

(´･ω･`)ｽﾊﾞﾙだけに・・・すばるしい結果ですね

(´･ω･`)

アメリカだとレガシィはヒュンダイソナタより安い

>>1
＞運転する人のことをよく理解している

これ、乗り味が良いってことなのかね？

>31
あ、ごめん
寝てたわ
で、なんだって？

>>23

釣りだとは思いますが、

ハヤブサはスズキですよ
ニュルンベルグってどこですか？ニュルブルクリンクの間違え？？

そもそもAWDで走行性能の高いGTステーションワゴンってのがアメリカの環境にベストマッチだったのに、
国内向け仕様ばかりだして国外を向いていなかった今までが悪いとも言える。
レガシーはでかくなって国内では取り回しにくくなったけど、米国にとってはこれぐらいのサイズのほうがいいだろうし、
衝突安全性も最高得点になったし米国で売れない訳がない。

でも国内のファンのためにレガシーの代わりになるカッコいいインプレッサ出してくだしあ。

一時期スバルマークはダサいからと
メーカー自らマークつけるの自粛してたのが懐かしい
あのダサかっこよさが受けだしたｗ
まあ、中身が伴ってるからなんだよな

エンジン形式がポルシェと同じですといえば売れるのかな。

アメリカでの評価気にしすぎてホンダみたいになるなよ

日本じゃワゴンRしか売れないからな

>>11
SUZUKIと勘違いするな

サンバーはマニアなイギリス人が大喜びで改造しそう

新開発スバルＤＥＸ誕生！

自転車メーカーでいうと

フェラーリ＝TIME
ポルシェ＝LOOK
BMW＝PINARELLO
MERCEDES-BENZ＝COLNAGO
HONDA＝SPECIALIZED
NISSAN＝CANNONDALE
TOYOTA＝GIANT
GM、FORD＝TREK
MITSUBISHI＝ANCHOR
SUBARU＝INTERMAX

って感じだろう。

安いから売れてる
そんだけ

縦置きで左右シンメトリーをアピールすれば

ゼロ戦メーカーだっけ

スバリストがアメに発生したか

DOPPELGANGERはヒュンダイか

>>47
隼

性能の良さで売れてるんじゃない
安売りしてるだけ
そもそもスバルの経営陣はアホ

スバルはトヨタ傘下だよね

そもそもスバル車って頑丈でパワーあるかわりに重くて燃費悪いっていうアメ車みたいな所があるからな

>>45
だがアメリカでは売れてブランドを確率すれば値段を上げて行くことも可能

昔レクサスはBMWより安く売ってた

>>47
ゼロ戦/紫電/飛燕
以外のほとんどが中島製

とにかくデカくてパワーがあればアメリカでは高評価
おかげでポルシェもフェラーリもアメリカンになってしまった

>>35
アイアンメイデンで有名なところだろう

確立だな

>35
一式戦闘機「隼（はやぶさ）」のこと？

すかすかターボで発進恐怖
ガタピシ内装、人が乗る位置でびーびー言う場所が変わる
ブレルボガタガタブレーキ
コンパクトなんて何にしても中途半端な使い物にならないスペース
恐怖の燃費で高速に乗っても変わらず

サイアクの車であったｗ
2台目ﾚｶﾞﾋﾟｰだったけどｗｗｗ

>>31
今日は暑かったなー。
涼しくしてくれてｻﾝｷｭ♪

>>50
えっ？隼はスズキでしょ？　と釣られてみたり。

中島でしょ？わかってるってw

スバル１３００Gスポーツに昔乗ってたが、今でも新車が出たら買いたい、
水平対向エンジンの吹けの感触は感動物、
ロングストロークに変わった今のエンジンとは次元が違う。

スバルって４車種くらいしかないとおもってたお

GMが200万台を売り上げているのに対し、スバルは20万台。
無駄が多そうなGMは22億ドルを宣伝につぎ込んでいるのに対し、スバルは1.5億。
わざわざ宣伝広告費の比較をするほどなのか？

米国スバルが独走って記事で、
ウィルコム沖縄が純増って記事を思い出した。

>>31
顔やめろww

白物家電のようなのしか売れない日本市場なんぞ見限られて当たり前だｗ

ハヤブサと言っているやつは、もしかしてＷＷ２時代の飛行機、
隼エンジンの事言ってるのか？

隙間企業にはスキマ企業の美学があるんだよ、きっと

アメリカなら、あの燃費でも満足するんだろうな。

レオーネ復活したら買う

>>70
スバルが酷いのは主にアイドリング燃費だからな、アメリカじゃ余り弱みにならないのかも。

フォレスターはなぜか同性愛者がよく乗っている、とアメリカ人が言っていた。

元が小さいからってのは無しか
水平対抗ディーゼルには期待したい

インプといいレガシィといい日本人の感性に合わなくて国内では苦戦してるけど
向こうでは好調なのか
国内ユーザー切って正解だったが既存ユーザーはもう戻って来ないな

さすが先進の地
超保守的の日本とは違い　いい物は素直に受け入れる

スバルは営業所の指導って無いのかな？
買い替えの時期に何度か訪れたが結局買う事は無かった
カタログ貰いに来たんだけどって言ったら片手でカタログ渡されて終わりだった

>>77
車検とかディーラーでやっても買い替えの案内とか営業は来ないよ
だから安心

>>75
だってうるさいだけで金は出さないし
相手されなくなるのは当然。

レオーネからのスバリストだが、スバルは今どきの日本車とは思えないくらい故障が多い。

マジで泣きがはいる。。

インプでかくするなら、ワンサイズ小さい車種新設しろ

ディーゼルが少なすぎる
ニッチな市場を重視したほうがいい

>>80
えーインプユーザーで5年を過ぎてるが
ノントラブルだぞ。
ターボじゃないからかｗｗ

ディーゼルターボハイブリットのレガシィ出ないかな〜

サンバー復活希望！

スバル・オブ・アメリカって日本のスバルよりスバルを理解している感じだなぁ。
マクレーが火を付けたアメリカでのラリー人気を受けて、米国ラリーに参戦
しているのも好調の要因じゃないのかな。
WRC復帰しないかな。

メリケン人はキモヲタブルーや金ホイールの下品なエクステリアをどう思ってるんだろう

初代レガシィで、フルスロットルかけたときには本当に感動した。
あの感動をもう一度味わいたいわ。

お国柄だろう
エコエコ詐欺に汚染され、軽で充分だと気づき、けど広いのが良いという貧乏性
ハンドリングなど発揮する場もない、都会じゃ所有する気も起きない
今のご時世FFで充分、消えた軽のラインナップ

これらの理由でスバルは今の日本の現状、指向には適合しにくくなった

灰ゼットがそのままサンバーだろ

サンバー最高
軽トラ最高

ボルボの迷走も追い風かな

サンバーやめる必要が無くなったな

GMももったいないことしたよな〜
株もってた当時、いまは日産へ行ってしまったバッテリー技術や安全技術のアイサイトがあったのに

なんでサンバーやめるのか不思議

なるほど
だからｱﾒﾘｶ人ごのみのボデーになったのか

１億 ５４００万ドルの広告費って小さくないぞ。
日本国内でそんなにかけてないだろ

おかげでサイズがどんどん大きくなって、日本じゃ苦戦でしょ？
でも日本じゃ頑張っても売れないから、正しい選択だろうな

ゼロ戦作っていたメーカー？
正解。
三菱の生産能力が低いため、中島飛行機でもゼロ戦を作っていた。

>>77　確かにディーラーの対応ははっきり言って良くない。
ユーザーがどれほど自分の車に愛着を持っているか．．．なんてお構いなし。
20年の付き合いを切って今年トヨタに替えたよ。

サイズ肥大化の傾向は日本だけじゃなくヨーローッパでのWRCファン層にもマイナス要因じゃないの？
平気なのかな

VWの人は、ゴルフの競合車としてレガシーを気にしてたな。

>>100
若い頃なら水平対向、ＡＷＤと手間暇掛けて面倒見てやれるが
歳取ると面倒臭い、電話一本で車検引き取りに来てくれるホンダになりました

>>102
先代レガシィ乗ってるが正直VWと悩んだ
何か会社のイメージが似てる気がする
次は大きくなり過ぎたレガシィやめて
ポロにしようかと思ってる

スバル米国新車販売、月間新記録…5月実績2010年6月3日（木）
スバルオブアメリカは2日、5月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は2万3667台で、前年同月比は35％増と、12か月連続の前年実績超え。
5月単月としては、08年の１万8436台を上回る過去最高セールスを達成した。

車種別で見ると、乗用車系では新型『レガシィ』が引き続き好調。
09年5月に新型を投入した『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）が、
前年同月比124％増の7630台、『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）が19％増の3586台と人気だ。
『インプレッサ』も、プラスマイナスゼロの4249台を売り上げた。

ライトトラック（SUVなど）系では、『フォレスター』が前年同月比29％増の7976台と
、4か月連続のプラス。アウトバックを抜いて、3か月ぶりに米スバルのベストセラーに返り咲いた。
一方、中型SUVの『トライベッカ』は、66％減の226台と不振が続く。

スバルの今年1 - 5月の米国新車販売は、前年同期比40％増の10万4359台。
2008年の7万6088台を上回る、過去最高の台数だ。スバルオブアメリカの
ティム・コルベック上級副社長は、「我々は過去2年に渡って、販売記録を塗り替えてきた。ス
バルは安全で使いやすく、高性能、優れた価値を持つブランドとして認知されてきている」と、
確かな手ごたえを感じている様子だ。

（レスポンス 森脇稔）

レガシィアウトバックすごいな

大メーカーじゃないところは、ニッチを狙うしかないんだが、これが極めて
難しい。下手すると完全に埋没する。なかできないことだ。

つうか、日本市場そのものがニッチ扱いじゃないの？ｗ

>>106
スバルはそこを狙える武器を持ってる

スバルの売上の５割が北米だから、サイズアップは致し方なしｗ

とNBオンラインの某記事よりｗｗｗ

>>18
見た目がよく似たseraは全く見かけない

以前インプWRX乗ってたが、乗るのが楽しすぎてつい回しすぎてた。
故障は一度もなかったぞ。
そのうちまた乗りたい。

SUBARU WRX STI Nurburgring Challenge 2010: In-car Movie
http://www.youtube.com/watch?v=8O9hCZQ6hMc

Tommi Makinen
http://www.youtube.com/watch?v=Azu1n4ZGOAk

モノがいいのは何回か乗って理解できるけど、このイナカくさいデザインはどうにかならんのか？
でかい車ほどデザインしやすいはずなのに、残念ですな。

いい車はつくってるけど売れないね

スバル vs ボルボ

http://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc

>>27
>スバルはＧＭ傘下時代のプレミアム路線を捨てて

いや、プレミアム路線も何も
結局何ひとつ実行しなかったのが実状でしょ。

今は一応自分らのキャラを認識できるようになったから成長したよね。

零戦のエンジンはごく一部を除いて全て中島製。

>>115
流石中華に売却されたボルボ、酷いな。

ボンネットトラックに乗った息子を又スバルを買ってくるんだよ〜とおくりだしてアルシオーネ
が帰ってきたCMは面白かった

次もスバルを選んでもらえるかが問題だよな

矢島工場懐かしいな

トライベッカは売れてないんだなあ

高級ではなく実用的な高性能車を消費者はスバルに求めるんでしょうか。
SVXでさえ売れませんでした。

水平対向は向こうの整備工が嫌がるって話を聞いたけどな

で何が売れてるの

インプレッサってUS向けは２．５�gなんだろ。
日本でも出せよ。

>>116
>スバルはＧＭ傘下時代の
過去も現在もどこの傘下にも属してません

トヨタ自動車：企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)　　 連結子会社
* ダイハツ工業(株)　 連結子会社

フォレスターに10年乗った。もう10年乗れるかねぇ。

これって、トヨタのマット騒動の影響も少なからずあるんじゃないの？
日産とか、他メーカーも微増してる予感

>>126
>>116に書き込んだものだが
それは引用部分だろ
なぜ>>27ではなく俺に指摘する？

日本のディラーやお客様センターは糞愛想悪いくせにアメリカじゃいいのかね？
信じられんわｗ

>>130
スバオタの言うとおり作ったら
売れねーよｗｗｗｗ　ｂｙ　スバル
ってとこだろｗ

よし、じゃあサンバーの生産継続できるな！

なんかスバルの車って最近でかくなって明らかに北米仕様になったよな
まぁあれだけ日本で売れなきゃ仕方ないか

先代のレガシィがほしぃ

ものがいいとか回しても壊れないとか
高度な工作か?







あの鈍くさいメーカーができるとは思えないのだがｗｗｗｗｗｗｗ

悲しいかな、日本の自動車マスコミは
『筆頭株主』と『連結子会社』しかも『傘下』を区別できないで
混同して記事に書くんだよねｗ

トラヴィックはいい車だったスバル製じゃないけどｗ　

キーワード【 インプレッサ 顧客 市場 ランエボ 販売 スバル 自動車 】

ライバルが荒・・、いえ視察に来てるようですｗ

>>10
上司のレガシーに社用車こすっちゃった。
だまっていてすんまそん。

>>131
まぁ事実ではある。
いまだに５ナンバーがどうのこうのって言ってる馬鹿がいるくらいだしｗ
大ヒットを出してもせいぜい月１万台程度の日本市場のそれもごく一部の馬鹿に
受けるのを目的にした設計で、企業の生命線を握る主力車種を作れるわけねーｗ

>>136
信じられんくらいマスコミのレベルは低いよなｗｗｗ

新型レガシー（ＮＡ）とＳＶＸのオーナーがきましたよｗ

なんでオートクルーズついてないの？て言いながら買い換えた途端に
今年モデルからそれが付いてるとかやめてくれやあああ！！！むっきいいいい

R1・R2はいい車だったのに全く全然売れなかったのは痛かった。
R1のSC付きの4WD車はいいよね。
売れているダイハツの軽なんかは個性がなくてつまらん車だと思うけどな。

>>133
でかいでかいって言っても
全長全幅だけ見たらエスティマと大差ない
・・・いつの間にこんなに巨大化したんだｗ

プレミアム志向で外したから安売り路線に変更したんだっけ？
想定ライバルはアウディ→ヒュンダイに変わりました

中島飛行機の伝統を守れ

>>141

スズキの場合も
会長が「当社はＶＷ傘下ではない」と明言してるのに
連結決算のはずも無いのに、スズキとＶＷの売り上げを合算したりｗ

オツムがおかしいか、わざとやってるかのどちらかｗ

>>145
某徳大寺の言うことを真に受けちゃダメだ、
そういうのが許せるのはプリンス自動車工業だけだｗ

自動車マスコミがスズキ好きなのは分かるが
勝手にＶＷスズキ連合と言うあいまいな名前をつけて
傘下や連結子会社でもないのに、勝手に自動車売り上げ台数を合算したらだめだろｗ

自動車売り上げ台数を合算するなら
正規の親子会社であるトヨタと日野とダイハツの上げ台数を合算しないとｗ

日欧向けの新型車だしてよ。
DEXくらいでAWDで水平対向1.5ターボ

原油高で大型SUV乗ってた奴らがスバルに流れてるんだよな。
で、乗ってみたら燃費良いだけでなくて、良く走る。
それでいて、K国の車ほど壊れないし、低所得者が乗っている訳でもない。
アメリカ進出のタイミングが良かったんだよ。

プレアデスに改名しろよと

ボクサーディーゼルを早く日本国内で発売してください。orz
このままでは嫁が新型セレナを買うかも、、、

高級ラグジュアリー車に対するアンチの意味合いがあって
わざとダサイ車にのるというスタンスで
インテリ層やリベラル層売れてるんじゃないかな。

>>143
エッセのMTはかなり面白い。
それ以外は知らん。

レガシーとWRCしかないところかｗ
マカーみたく、信者っぽい感じがして気持ち悪いんだよねｗ

>>44
インタマかよ。

マイナーすぎるだろ。

>>156
営農サンバーと赤帽サンバーを忘れてもらっては困る。

>>44>>157
トヨタに支援されている今、、、ジャイアント子会社であるホダカの方がしっくりくるかな。


HTCRはコスパ最高で日常の足に最適！スレチすまそ。

でかくなったのは別にいいがエクステリアが・・・
ホンダや三菱の一部車種みたいに日本向けは若干デザイン変えてほしい・・・

昔のエンブレムは
L
F
だったよな。

粘着スバオタって言われてた時もあったけど。
わざわざ工数増やしてクルマの値段を上げていたっけ。
今も変わらないと思うけど。

おかげで死にそうなくらい忙しいですorz

>>151
え？いやてんとう虫の時代からアメリカに進出してますが？！

取り敢えず、そんなに儲かってるならラリーに復帰しろよ

>>162
腰壊さないように気を付けてね

>>156
ＷＲＣはとっくに撤退してる。スーパーＧＴにＢ４出してるくらい。

星のマークがアメリカ人に受けるんだろ

>>162
正直、今の時代仕事がないよりマシだな。

乗ってる奴が大体オタ臭い
ソースは俺

>>168
リーマンショック以降仕事しないで、遊んでいます。 by 元外資社員

つべに出てたレガシィの性能テスト素晴らし杉で所有満足度UP状態。
それに比べて同テスト走行ボロボのウンコ性能にﾜﾛﾀｗｗｗｗ

ボロボ乗ってる奴ってやっぱ思い込み＋見栄の大バカだったんだな。

早くトヨタから離れるんだ

つーか、スバルスレが立つとホンダ厨が来て暴れるって本当なんだなww

>>169
俺もいるぞ〜！インプだけどｗ
どうでもいいが、昔あった水平対向6気筒にMTのレガシーとか
マニアしか買わないよなぁ…

不景気だし、あと10年ぐらいはWRC復帰なんて無いんだろうな(´･ω･｀)

そろそろアルシオーネみたいなのを出してもいいんじゃないのか

手間かけ過ぎてむちゃくちゃ重いは燃費は悪いは
まあ、ヲタ扱いさえても仕方ないと思うが
ほんとにいい車作ってると思う。

ただ販売店・営業マン・サービスはどうにかならんのか。
修理に出して壊れて戻ってくるのはなぜなんだ？
客の車で新人研修やってるのか？

>>177
車重は意外と軽いし、ＡＷＤメインの割に燃費は結構いいよ

スバルさん、1.2リッタースーチャー AWD MT のなんか出して。若者には維持費が安くて走れる下駄車が必要なんじゃよ。

Youtubeを上手く使って宣伝したり、トラヴィス・パストラーナやケン・ブロックで上手く若い層を取り込んだりスバルオブアメリカ様様だ

>>178
知り合いのガソリンスタンドの店員が
『店でサンバー使ってるがリッター１０キロ』とブチ切れてた。

フィットでも３０キロいくんだよね？
スバルの燃費がいいとは言えないと思うが。

>>179
出ないよ。
トヨタは盲目気味な人々から金を簡単に巻き上げる方法にしか興味がないんだ。

>>150
低速スカスカで燃費５ｋｍ位になりそう

しか〜し
20年以上この路線。
インホイールで4WDとか次の手を打たないと飽きられるぞ

最近、自動でブレーキが利いて止まるという車をはじめたのかな？
宣伝見たような気がする。

アメリカ人のスバルに対する信頼性は信仰に近いものがある。スバルのオーナーがエンジンがおかしいと
あのスバルでそんなことがあるなんてって調子で話す。
たしかに燃費もよくわないし、値段も安くはない。どこがいいのか分かりかねるところがあるが、こんど
の新車はスバルにしてみようと思っている。スバルって日本語だけど、ダサクなんてちっともありません。

>>184スバル買う奴は大体中2病だから同じ事してればいいんだよ

>>187
関東じゃ５年に１回位の大雪の時に
グダグダ自慢話していそう

ルクラがビックラするほど売れてないｗ

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100310_4.htm
トヨタ自動車は９日、高田充常務役員（５４）が４月１日付で
富士重工業の常務執行役員に就任すると発表した。

http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/03/nt10_0308.html
着々と進めているな

>>190
すごいよな。
トヨタ資本が入ったあとに発表される車がすべて糞グルマ。

>>191
商業的に見れば逆だ、逆ｗｗ

>>181
フォレのターボ付き乗ってるけど、リッター10は普通に出るぞ。
乗り方がおかしいか、車の調子が悪いんじゃ無いかい？

現行フォレのってるけどほんとトヨタ車ぽい

２億７千万ドル広告してるヒュンダイていったい？

最近の車は（大好きなスバルも含めて）魅力が無い。
だから今でも初代レガシィ！
BC5＝嫁

>>186
群馬事業所がある場所なんて以前は太田市東本町だったのが
いまは太田市スバル町だぜ。それでもダサクなんてちっともありませんって言えるの？

>>193
リッター１０じゃ、燃費最悪だろ？

他社じゃ３０キロ以上がごろごろしてるのに。

チョンダイがライバル。
安さがウリ商法で、貧乏人の贔屓にされてる。

>>36
何か勘違いしてるみたいだが、米国でワゴン売ってないぜ？

今回は北米向けにセダンを一番力を入れて造ったのに、セダンもイマイチ売れてない。
売れたのはアウトバック。

>>197
町の名前としては少し変かも・・・
「昴町」に変えればいいと思う。

メーカー名としては全然有り

普段、街で使えて山の中でも雪道でも信頼できる車がスバル1択なだけ
カリフォルニアだっつっても殆どはド田舎だし北米の三分の一以上が北海道より寒い
レジャーで山の中は行きたいけど普段SUV乗りたくない層は今も昔もスバルなだけ

三菱セクハラ訴訟ジャパンバッシングの時も我慢強く米で生産を続けてたからイメージもいい
カナダでも昔から評価が高い

でももう駄目だろうな。トヨタとダイハツのライバル潰しにあって沈むと思う

リッター３０キロとかマジで言ってるの？

正義の青車は日本でも人気
ttp://www.patlite.co.jp/product/bluelight/ex.html

>>198
そりゃーターボ積んで、AWDと燃費に悪い装備だからな。

が、サンバで同じリッター10はおかしいって話しだよ。
2リッターターボのエンジンと660ccのエンジンが同じ燃費なんて有る意味
凄い。

まあ、高速道路が多いとリッター13Kmは行くけどね。

ウチのサンバートラックは、13〜15km/Lくらいだな。

>>306
サンバって、そんなに燃費悪いんだ。知らなかった。

中島飛行機、水平対向エンジンさすがや

ネット（特に動画）の普及で、それまでの直線番長のアメリカがいかにメディア誘導で扇動されてきたかが
一般市民まで理解したから

>>207
現行サンバーは初代プレオと同期だからなぁ

>>210
８年目だお。

余分な機能は外したような事いって無かったっけ

雨の路面で　スバルの４WDに　勝る物はない

産経よ、これは最近Bloomberg Businessweek に出た記事のほぼそのまんまじゃないか。調査会社の出典を書くんじゃなく、ビジネスウィークによれば、と書かんかい。

日本の自動車技術240選　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

おれフランス人だけど
３００万円台でレガシィのような性能の車買えるなんて
日本人がうらやましいよ。
日本ではあまり売れてないらしいけど、ここが不思議です

日本人から見るとルノーの方が上等に思える

自動車技術会　日本の自動車技術240選
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT (スバル ジャスティ搭載)
実用化年 : 1987

電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

スバルという名前はかっこいい

>>86
全日本ラリーに参戦してるのに、日本じゃ好調じゃないね

BMWの直６に対抗できるのはスバルのB6だけ
ポルシェなにやってんだ

「ウィキペディア (Wikipedia): フリー百科事典」
プレアデス星団
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%A2%E3%83%87%E3%82%B9%E6%98%9F%E5%9B%A3

ギリシア神話
プレアデス星団の名前は、ギリシア神話に由来し、巨人アトラースとニンフのプレーイオネーの間に生まれた
プレイアデス7人姉妹(アステロペー、メロペー、エーレクトラー、マイア、ターユゲテー、ケライノー、アルキュオネー)を指している。

清少納言の著した『枕草子』の一節（第236段）
星はすばる。ひこぼし。ゆふづつ。よばひ星、すこしをかし。尾だになからましかば、まいて。
(星はすばる、ひこぼし、宵の明星が良い。流れ星も少し趣がある。尾を引かなければもっとよいのだけれど。)

最終更新 2010年4月26日 (月) 11:34

よし、今こそアマデウスを出す時だ

水平対向の弱点オイル漏れさえ注意してればいい車だよ
レガシィ
おれはオイル漏れ気づかずエンジンブロー＞＜

http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0&feature=related

これを見て納得したわ。　アメリカとかヨーロッパの田舎のオフロードを
想定した環境じゃ最強じゃん。

>>224
俺のインプはターボじゃないおかげか
オイル漏れなんてしたことないけどね
近所のスバルじゃないメーカーの車が思いっきりオイル漏れしていたｗ

おれなんてドイツ人だけど
車はメルセデスだけあればいい罠ｗ
その他はメルセデスが怠けないようにするだけの存在意義ｗｗｗｗｗｗ

5月販売台数
カムリ　　2万9千台
アコード　2万7千台
↑これだけ売れる市場でおこぼれにあずかろうとセダンに力を入れて開発するも、
レガシィ　3千台．．．．．大失敗。
ワゴンは取り扱いなし。

ピックアップトラックも人気のアメリカで、
不況でダウンサイズを考えていた層に安さをアピールのアウトバックが奇跡的にヒットして月7千台。

>>228
>>1を読んで理解出来た？
りセッション後の成長率を語っているのであって、誰も、販売台数で勝ったなんて言っていないじゃん。

なぜ、スバルがってところに興味があるわけで、動画検索したら他社４WDに比べて高性能なのが
実証されているじゃん。

評価されていることを嬉しく思うとともに、日本人大衆って権威主義なのねって感じ。　あなたも含めて。

オレの2台目レガシイなんて
ブレーキ踏むと鼻先から煙が出るようになって
もしかしてオレってスゴイブレーキ踏んでるのかって思ったら
オイル漏れｗ
しかも工場に持ち込んだら
定期的になりますのでっていけしゃぁしゃぁとｗ
その上パンを外すのにエンジン持ち上げるとかで
工賃がｴﾗく高かったんじゃね？

そう言えば山奥の温泉に行ったとき
幹線からはずれた1本道の結構いい感じの狭い舗装道路
前に当時の最新クラウンがいて
その後ろにE30くらいのBM
でもってオレがいて
タンデム組んでBMとツインターボで10キロ以上クラウンを追い回したｗ
結局最後になってクラウンが根を上げて道を譲ったのだがｗ
古いBMが意外と走ると思ったら3.6Lか何かを積んだやつだったｻｽｶﾞ

でもって次の日ｗｗｗｗｗ
旅館のフロントがずらり並んで
どもども〜お世話〜〜〜って帰ろうとみんなの前でエンジンをかけたら
白い煙がもぉもぉ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜と立ち上ったｗｗｗ
とても恥ずかしかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


別に壊れた訳じゃないよ？
水平対向では当然なことだそうでｗｗｗ

>>230
しょっちゅう燃えるメルセデスよりはましだと思うけど。

俺のアウディーもオイル漏れて燃えたわ。　オイル漏れを言うなら全然問題ないんじゃないの？
スバルは乗ったことが無いけど、メルセデス、オペル、アウディー、トヨタ、日産、マツダ、いすゞは
乗ったことがあるけど、メルセデスとアウディーはオイル漏れはひどかった。

個体の当たり外れは有ると思うけど、国産車でオイル漏れを気にした個体はなかったわ。

メルセデスは定期的にメンテしないといけんのよｗｗｗ
日本車には定期的なメンテは不要で工場出荷時が最良だろ?

アウディみたいなボロ車は知らんしｗ

>>233
メルセデスが最強なんじゃないいの？　>>227

シール材なんて消耗部品なんだからメンテが要るに決まっているだろ。
ところが、メンテしても止まらない場合が多いいんだよ。　ドイツ車

>>233
車検は？

前乗っていたヴィヴィオのCVT車オイル漏れが酷く、
当たらし車を探しにあちこち中古車屋行って、どの店でもCVTのヴィヴィオは漏れるねーって反応だった。

うちの三菱シャリオもオイル漏れで車検不合格になってエンジンヘッドのガスケット交換しました
14年目だか15年目だか

Subaru Rally Team USA の「 Travis Pastrana選手 」
アメリカでの人気も理解できる

Travis Pastrana Olympus Rally Car Action
http://www.youtube.com/watch?v=UBY4NuP0qm4

>>216
スバルの特徴というか長所は、日本では評価されにくい
一般的な使用を考えると、四駆である必要はないし、水平対向のメリットも見いだしにくい

逆に、デザインが特別いいわけでもなく、内装もショボいし、四駆であることに価値を見い
だせないのであれば、価格も安いとは言えない

「ワゴンで四駆じゃないと嫌なんだ」という俺みたいな奇特な人間でもなければ、300万出
せば他にもっといい車が買えると思う

どこでも人気だね

Travis Pastrana, Ken Block, And Dave mirra's car at Sno* Drift Rally 2010
http://www.youtube.com/watch?v=uRT227MIvQY

水平対向のメリットは

音がいい・・・それだけ

>>242
他は？

>>240
ＢＥの時は
「ＨＩＤにアルミボンネット・鍛造アルミロアアーム+ビル足、可変排気マフラー
パワーシート、ブラックフェイスメーターにＭＯＭＯステついて250万」
当時競合してたアテンザ・アコード・アルテッツァよりずば抜けたバリューがあった。
そのいずれにも4ＷＤ／ツインターボ280ｐｓって圧倒してたし。
インパネは圧倒的にダサかったがｗｗ

>>243
直列より短い

水平対向のメリットは、このＣＧが分かりやすい
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

大宮市民だから、スバルといえば飛行機のエンジン造っている所というイメージが未だに強い
宮原工場の煙突が懐かしいです

本来誇るべきスバルの伝統や拘りが今の時代 スバルの首を絞めている。


生き残りの戦いが、まだまだ困難を極めるというとき
我々は、守るべき車種を次々と失っていく
寒い時代だと思わんか？

スバルスレ見てると毎回必ず同じ奴がディスッてる気がする…

ジャスティ馬鹿売れなのかい？

>>220
それは全日本ラリーが人気無いからでは？
スターがいない。

高く評価してもらってるのは素直に嬉しい。
街にスバル車がたくさん走って、売れているのを実感するのも嬉しい。
でも、トヨタの様に盲目的に買われる車屋に成って欲しくない。

アメリカ在住だけど、
営業規模の割にはスバルの車
結構な数みるんだよな。
店舗数は圧倒的に少ないのに。

ブルーの車体に金ホイールをよく見るけど、
どんだけスバリストがいるんだよw

インプレッサとレガシーのデザインは個人的にはかっこいいと思うけどなぁ
俺みたいな奴は少数派か？

少数派らしいよ

インプレッサは初代のデザインが一番好き

でもあれも当時は不評だったw

嗚〜呼〜〜昴よ〜♪

>>125
出てるよ。GRF

>>231
こんな他人からみたら変な自慢がスバルオタなんだよね。

X-GAMEの影響かな？

>>22
スバル車いっぱい買ってねｗ

スバリストじゃない俺でさえ、先代アウトバックは一回運転しただけで、欲しくなったからなぁ。他の日本車となんか乗り味が違った。なんていうか数値で表せない良さがあったんだよ…

LLBean仕様とかあった頃は
LLBeanの本国サイトでSUBARUのロゴ入りのアパレルも扱っていたけど
今は見つからなくなった
この辺はどうなのか

今週グアムに旅行行ったけど、スバルは全然見なかったなぁ。ホンダ、トヨタ、マズダがほとんどだった。
あれだけ売れてればアメリカの車会社が敵対意識を募らせるのも当然だな、と思うくらい多かった。

自動車でアメリカ市場というのは北米のことを言う

>>181,204
スズキのキャリイ、ダイハツのハイゼットもリッター10kちょっとだった
軽トラの場合、ギヤ比かなんかの関係かみな燃費悪い

クラウンなんて、走らない、へたくそ乗りの代名詞じゃない。。。

>>267
この話題で何故クラウン？

だいたいアメリカでレンタカー借りたら、日本車ばっかりだもん。

アメリカまで行ったんなら、アメ車乗りたいわな。
何回か車変えてもらって、やっとフォードに当たった。
それくらい日本車ばっかり。

アメリカでフランス車をレンタルしたい

>>269
ヒュンダイだろ？
レンタカー屋に売りまくっていると言う記事をよく見るぞ

>>270
今、アメリカ市場に進出してるフランス車って
ブガッティくらいじゃないの？

>>131
アフォか
スバヲタの逆ばっか作るから国内で売れずに海外で売れるんだろが
レガシーがでかくなるのはしゃーないけど、誰がインプをつながり眉毛のブタにしろっつったよ

ヨーロッパの山がちな場所や荒地の多いトコじゃ、以前からスバルの四駆は
評価高かったんでね？

北米ではレガシー安いんだよな
同じクラスのヒュンダイソナタよりも安く、しかも装備はより充実
安いだけの理由で売れているわけではないだろうが
安売りメーカーのイメージが付きそうだ

>>275
国内でもＡＷＤ、過給機とか付属して
アコードやアテンザより安いか同等位

日本人の選択の目のレベルが肥えてきたようだ
本物を見分けられるようになった

【自動車】スバル、最後の軽乗用車「ステラ」を増産　予想以上の人気［10/06/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1275521984/

名前だけはかっこいいなスバル

あのエンブレムがなぁ

エンブレムかっこいい

プレアデス星団をデザインしたキラキラマークは今風

文字をデフォルメしたＴやＤ（親子会社）やＳあるいはＨよりカッコいい

>>267
クラウン舐めちゃダメだぞ
ベスモで他の車ぶっちぎってた

売れ筋、実は2WDモデルだったりして。

まず米国人が好きなアウトドアイメージを植え付ける戦略が成功している。

次にメカが他社とは異なる点も周知徹底していて、玄人受けしている。

日本車唯一のニッチメーカーだな

その名も レガシィ アウトバック

「アウトバック」 と 「フリーランダー」 の両方から名前を半分ずつとってくっつけたメーカーがあったなｗ

そういえば Death Valley National Park
に行ったとき観光スポットのひとつに
Wildrose Charcoal Kilnsって場所があるんだけど場所が
わからなくて困っていたときだったな。あのへんにしてはめずらしく
森があって無人の小屋の横の木陰でひとり車の中で本を読んでいる
爺さんがいた。
デスバレーのこんな辺鄙なとこまで来て車の中で本を読むなんて
なんて贅沢な休暇の過ごし方だって関心したが
とりあず爺さんの車まで出向いて道を聞いた。
爺さんは読んでいた本を閉じてパワーウインドウを空けて
この先だと教えてくれた。しかしこの先は道が荒れているので
4WDじゃないと厳しいがキミの車は4WDかと言われたが
違う、乗用車だ。と答えた。爺さんはちょっと考えてでもなんとか
行けるよ。楽しんできなさい。と言ってくれた。
その先は本当に道が荒れていて車の下をなんどもこする音が聞こえた
がなんとか目的の場所にたどり着いた。
その爺さんはアウトバックに乗っていたな。アメリカでスバルが売れる理由が
わかったような気がしたよ。

国内でダイハツからＯＥＭ入れているけど
ああいうのは折角のブランドイメージを壊すよ

扱う車は全てＡＷＤ＋ボクサーでいかないと

北米で買えるスバル車は全てAWD+ボクサーエンジンだよ
一番安いのでトヨタカローラの1.5倍以上から

野球でいえば広島
菓子でいえばカバヤ
ガムでいえばカネボウ
ブラウザでいえばオペラ
バイクでいえばハクスバーナ
ヨーロッパでいえばデンマーク
ゲームでいえばニチブツ
お茶でいえば爽健美茶
ビタミンでいえばK
板でいえば臨時地震+
祭でいえば野馬追
暖房器具でいえばアンカ
文房具でいえば分度器
大工道具でいえばニッパー

>>44
俺のリドレーはどこ？

アウトバック
アウトバックあうとばっく（一般）
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%A2%A5%A6%A5%C8%A5%D0%A5%C3%A5%AF

富士重工業（スバル）の乗用車。レガシィをベースに、最低地上高を上げるなどしてよりオフロード志向を強めた車。

これまで国内では、「レガシィ・グランドワゴン」、「レガシィ・ランカスター」とレガシィの派生車種である事を示す車名だったが
（米国ではアウトバックの名前で販売）、2003年のフルモデルチェンジから米国での販売車名である「アウトバック」が、
世界共通名称として採用された。

4WDワゴン車をベースにして同様の手法を取っている「アウディ・オールロードクワトロ」や、
「ボルボ・クロスカントリー（現在はXC70）」の先駆け。


outback
未開拓奥地

トヨタ傘下だろ

外人の文書ってなんか違和感を感じる

時代をいつもリードしてるな、日本の宝だよね
また、その宝に気がついてないのも日本人

>>293
トヨタ傘下(連結子会社)は日野とダイハツだよ

トヨタの公式ウェブサイトでＩＲ情報（株式関係）を見てみな

日野とダイハツの株式をトヨタは過半数持ってる

うｍ

そのうち入るんじゃないの
軽もダイハツ連中製だし

だから株で勝てないｗ

トヨタは良い出資をしたということだ
かなり利益に貢献するだろ

トヨタ公式

トヨタ自動車：企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

レガシィ乗ってる奴の運転が酷い

アメリカは一般の舗装路でも道が悪いところが多く平均スピード
はフリーウェイでない山間部でも80キロ以上のところがよくある。
走りと耐久性は日本以上に重要な国だ。
走ってる車はみんなでかい。そういう意味ではレガシィが日本を捨て
アメリカ市場でカムリサイズにしたのは大きな意味があるだろうな。
カムリが日本のカローラサイズの感覚の国だからな。

高速で故障で止まってるレガシィ多い希ガス。
こまめに点検しないとオイルが漏れちゃうのが水平対向エンジンの欠点かな。

インプ手放してしまった。もう一度スバルにしようか悩む。

【自動車】スバル、エクシーガのターボモデルを改良…エコカー減税に適合 [10/05/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274367884/

いいなー

EyeSight(ver.2) CM 石田ゆり子さん「体験篇」 30sec
http://www.youtube.com/watch?v=s9nPA4Oj7h4

時期的に、これも悪くない
http://www.youtube.com/watch?v=uuSXYFq74os

デザインが圧倒的に糞だよね フォレスター以外

>>309
ジウジアーロ　ディスってんの？

>>266
それATじゃね？
MTなら街乗りでもトラックはもちろんバンでも余裕でリッター14以上は走るぞ。
使った事は無いけどサンバーもMT車なら同じぐらい走るはず。

ATなら燃費悪くて当たり前。
同じトルコンでも乗用車で使われてるのより2世代以上古い奴だし（極一部を除けば）ギアも3段しか無い。
その上で過積載前提のギア比になってるから、あれで低燃費になるはずが無い。

>>303
ミニバンの方が酷い

>>286
ああ、フリーバックかｗ

ガワのデザインを除けば人類の作った至高の乗用車、それがレガシイ

ttp://www.edmunds.com/pictures/VEHICLE/2007/Subaru/2007.subaru.b9tribeca.20092847-396x249.jpg

>>273
おれおれ

>>44
俺のルイガノは何になるんだ
起亜か

五大湖周辺の某田舎州ｗに住んでいたとき、アウトバックを借りて使ってた。
路面凍結してたりブリザードがあったりしてもフリーウェイを時速７０マイルで走るような
土地柄にもかかわらずホントに安心して運転できる良い車だった。

実際、街中でスバル車を見かけることが結構あったし、あのあたりの人にとっては信頼の
ブランドなんだろね。

日本で景気のいい話は米市場をニッチというのは失礼になるが、
ニッチ市場を攻略してるところなんだな。
中国での過当競争が危惧されていたが、実際車業界はひどい値下げ合戦で
体力消耗中だもの。

初代BFレガシィに１３年乗ったが、オイル漏れなんかしたこと無いぜ。
あとデザイン云々いってるやつがいるが、多くの人が見てかっこ悪いと思うのがスバル
少数はあれがかっこいいと思うんだ。
スバルは色気出してたくさん売ろうと思わないほうがいい。

>>318
日本でも雪国行くとスバル率が高くなるよ。

>>55
ゼロ戦が三菱重工
紫電が新明和工業
飛燕が川崎重工

だっけ。

俺は日産とかトヨタのハンドル切ったときふわふわして車とハンドルが
切り離されてるような感覚がどうしてもダメで、ハンドル切ったらキッたぶんだけ
動くスバルじゃないとダメなんだよね。

なんでスバル以外の自動車メーカーは運転した感覚とかを無視するんだろ？
そこまで気が回らないのか

>>320
デザインを見てくれだけで評価しちゃいかんよ。
見るだけならかっこいいデザインにひかれるけど、
自分か買うなら、俺は使い勝手のいいデザインのクルマを選ぶなぁ。

MT作ってるのスバルだけだからな
日産とかでMTだと営業用仕様しかないもん

米西海岸在住だけどWRXの青に金ホイールよく見る
あと金持ち奥さんがトライベッカ乗ってるのよく見るわ
トヨタとレクサスの間のブランドってイメージ

>>311
うちのサンバーはECVTのおかげか、ノンターボだけど13kmぐらいは走るな
エアコンは基本的に使わないが
昔のだからトルコン自体入ってないんだろうけど

>>321
それ都市伝説じゃないかな。
昔見た雑誌でレガシィだけの比率だったと思うけど
一番売れてるのは首都圏だった。

スイス人から聞いた話では、山岳地帯でスバル率高いそうだ。
ブランドと言うより手頃な値段の四駆はスバルくらいしかないらしい。

>>322
ふわふわしても、なんとも思わない消費者が主だからでは？
あと、コスト、耐久面かも、ブッシュを多用するとか。

キーワード【 米国 スバル ランエボ 顧客 アメリカ 自動車 ブランド 】

スバルはポルシェみたいスポーツカー専門に作ればいいんじゃないか？
軽やコンパクトカーはトヨタとダイハツに任せてさ

>>12
ほめ言葉なの
ﾚｶﾞｼｲはアメリカ仕様になったから日本じゃ売れなくなっただけ。
っていうか日本市場よりアメリカ市場のほうが利益でるしね。

日本市場の車ってコストカットしまくって安物って感じがするもん。

>>330が自動車会社経営したら三日で倒産だな

>>330
特大爺にそう唆された
やはり手堅くやらないと

やっぱり自動車会社ってブランドが大事やなあって思うわ。

>>332
スバルの軽ってほとんど売れてないから倒産はしないんじゃない？

>>333
おぉそっか
個人的にはレガシーよりグレードがもう一つ上のスポーツカーを作って欲しいな
後トヨタとスバルを差別化する為にも、トヨタのスポーツ部門を全部スバルに移せばいいんじゃないかって思う
だから新型のハチロクもスバルで出して欲しい

北米だとカムリ、アコード、ソナタより安いレガシィ。
他の３車種はFFでレガは４WDなのを考えるとコスパはすごく高い。

完全に国内やEUを切り捨てたデザインにしたからな

そうでもしないとやっていけないからな…国内販売台数なんぞ先細りだし。

一度買えば分かるが、確かにいいよ

スバルをお助けくださいトヨタ様

あとは目立ちすぎないこと、一線を超えないことが重要。
TOYOTAの二の舞にならぬよう。

スバルを救済した日産のその後。
スバルを救済したGMのその後。
スバルを救済したトヨタのその後。

トヨタはフラグが立ってしまいました。

いいからケツの丸いインプやめてデカイウィングにもどってくだしあ

スバルは車はいいけど販売店の態度の悪さとオーナーの愛車自慢がウザい。
そりゃ、買った時は社交辞令で誉めたけど、毎回同じ自慢をされるのは勘弁してくれ。
本当にスバルがいちばん良いと思ってたら自分でも買ってるよ。

バカだなあ
ＧＭに最後まで取り付いてたのはスズキだろ、しゃぶり尽くした感じｗ

>>341
俺も、それは非常に強く思うね。
スバルみたいな小さい会社、何か有ったら一発で吹っ飛ぶ。
同時に、安く買える水平対向エンジンAWDも終了。

10年前までは、九州・四国じゃほとんどお目にかかれなかったスバル。
最近は、インプレッサのおかげで珍しい存在ではなくなったが・・・。




その代わり、北海道・東北じゃな。

おれ九州だからピンとこないけど、北じゃあの四駆が威力発揮しまくりだろ？

九州南部は石灰のすべりに注意して道路を走らないと

>>327
都市伝説じゃなくて、単純に首都圏は車の台数多いから、
台数は一番でも、比率は小さい。

逆に雪国では、台数は首都圏より小さくても、
元々の分母である、車の台数そのものが少ないから、比率は高くなる。

だから矛盾しない。

実際雪国に住むと、スバルの安心感はずば抜けてる。
あとから、他のメーカーがAWD出しても、追いつけないよ。
刷り込み効果だもん。

＜調査結果＞「行きずりの情事」フィンランドが最多、台湾が最も保守的―英誌
http://news.livedoor.com/article/detail/3924988/
【性科学】最近の若い英国女性、60年代に比べ性的に3倍活発/英調査
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1268816337/l10
ティーンの性意識に変化、妊娠を恐れず＝米調査
http://jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPJAPAN-15654920100603
アメリカ女性は4割が未婚で出産。黒人は7割
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/gender/1239662008/l100
【イギリス】11歳で性行為、妊娠そして酒・タバコ・麻薬・・・少女の願いは「娘に会うこと」[6/1]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1275404006/l100
【英国】イギリス男の10%　妻がベッカムと浮気するのを容認 (Amebaニュース)［10/05/06］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1273114556/l100
【英国】少女（１５）が遺体で発見される、死因はシンナー乱用か・・・北アイルランド
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1276347897/l100
■異なる人種間の結婚、1980年に比べ2倍に＝米調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100607-00000948-reu-int

ゼロ戦はエンジンが栄エンジンで中島製じゃないのか？

キ43 一式戦闘機 「隼」はすべて中島製。
糸川先生が中島飛行機に居たときの作品。

レガシィをレガシーと書く奴はスバリストじゃない

>>352
中島のエンジンの系譜はプリンス自動車工業だよなぁ。

>>342

トヨタの品格故にスバルが品格を上げるでしょう。

>>353

まだ居たのかスバル党の残党。

>>350
一応、新潟民として書いたんだけどね。
新潟はスバルのお得意さんである農協の力もあるから、
サンバーも含めると確かにスバル率は高いのかもしれない。
>>327についてはレガシィだけについて書いたつもりだけど、
登録車でも雪国の方がスバル率高い？
こっちもソースないからアレだけども。

海外ディーラーは素晴らしいね。日本ディーラーも見習うべき

86どうなった？

なぜかスバルスレにはスバル車オーナーをキモイとか叩く風潮がある。

そういう低能な罵倒は車板で存分にやって欲しいんだけど

test

俺のＢ４は速いぜ！！

日本のスバルは地に落ちてしまったけどね。
経営層に問題あったんだろうな・・・・・。

トヨタ臭いスバルは要らない。

同じアメリカ向けのZやフーガよりインプSTIやレガのほうが
楽しさも基本的な走行性能も全然違うからなぁ。
そりゃ売れるわけだわ。

国内のメーカーが足の引っ張りあいをしてる間に新興国が躍進
ライバルは国外メーカーなのに、どうして　国内で団結出来ないんろう

同社期間工だが、お陰で土曜日が全く休めん。
おまけに３交替だから常に慢性的な寝不足に苛まれてもはや限界に近い。
来月で辞める。

>>365
国内で熾烈な競争をしてたら、知らんうちに海外勢を凌駕してた・・・
ってのが成功体験になってるから

国内のメーカーが足の引っ張りあいをしてる間に新興国が躍進

このパターンで各種業界が壊滅的な状態になってるのに、まだ止めようとしない
国内企業で団結して外国企業に対しやーせんと　いかんぜよ

日本を見限ったのは日本の消費者が馬鹿だからじゃないの？　日本での
売り方もド下手だけど。アメリカスバルに広告作ってもらえよって感じｗ

ただ、レガシィとかフォレスターとかを運転すると素直に「いい車だなぁ」と
思えるのは確かだ。内装がショボイとかガタピシいうとか、表面でしか
物事を判断できない日本人が増えたんだろうね。

>>342
ロビンエンジン買収で大赤字のマキタ
７８７炎上のボーイング
国が無くなった大日本帝国
も

軽自動車なんか雨漏りが問題になってる、コスト偏重で明らかに品質低下
日本製もマジやばくなってる
日本製品今のうちに　なんらぁせにゃいかんぜよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1259310584/l50

>>363
軍需企業中島飛行機の系譜を受け継ぐのであれば、
高コスト体質も受け継いだのかな。

>>372
鋼が鋳込まれたエンジンブロックをアルミの切削条件で一刀彫りするらしい
んで刃物が100基加工しないうちに駄目になるんだと

>>373
それも熟練工が製造した場合だろ
タイヤ屋がパートのお母ちゃんで戦闘機作った米国

インプレッサ、運転してて楽しかったなあ。
マークX ツマラン。
乗り心地はいいって言われるけど。嫁・・・

　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.)
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;） 　　　逆に考えるんだ
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　　　「トヨタ臭くなったから、アメリカで売れるんだ」　
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:}
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ　　　　　　　と考えるんだ

GC8なんだよな
あるいはレオーネのツインキャブの
楽しいんだよな乗ってて
運転してて

>>267
ゼロクラウン以降は速いよ。加速だけならタイプRより速い

言わせてもらうとそれなない

>>378
以前youtubeでクラウンアスリートがBMW M3を筑波のコースでブチ抜く動画があった
いまのクラウンはマジで速い

つか、MTとATでは根本的に別物。
ATのベタ踏みとか
次の信号までなら軽四でも楽勝だわ

>>379
0-100km/h加速
GS350（クラウン3.5L）；6.1秒
シビック・タイプR；7.2秒

直6時代はシビックやインテグラの方が速かったが今や加速ではクラウンの方が速い。

>>381
ちなみに最近の軽ターボ車だと0-100km/hが12秒くらい。

スバルの主力って水平対抗４気筒だろ？
大して低重心化にも貢献してないらしいし、６気筒ならともかく
たった４気筒をわざわざ水平対抗にする意味が解らない。

マツダのロータリーと同じで、直列４気筒作ると他社に比べて技術力が
見劣りするのを隠したいだけに見えるんだが。

おれのバイクなら2秒台だぜ

>>384
ま、多様性は良い事だ。
小さな効率の差よりも多様性の方が大切だ。

日本にいるスバルの販売会社はより、スバルアメリカのが有能な人材が多そうだな。スバルは
せっかく良い車が多いのに、なんだあの日本の販売戦略のなさは。ディーラーに行ってもやる気
ないとこばっか。

もう一度国内の販売戦略を根本から見直せば良いのに。

ディーラーに行ってもやる気がなくとも
本当に売れる車だったら客はやってくるから問題はないはずよ。

>>1の記事からはどうして売れてるか明確な理由が無いね、
スレ見て納得する事は多いけど

>>388
書類もカタログもグチャグチャ
他人の氏名や住所年齢が書いたアンケート用紙も机に放置
そんな店では９０％の人が１００万以上の物は買いません

水平対向のせいでフロントオーバーハングが長くなるし、
ボンネットも長くなる。
斜めに搭載できんのか。じゃなきゃ薄いんだから床下とか。

7年前にインプレッサターボ買って今21万キロ走行した。
消耗品の交換のみでトラブル無し。当たりハズレはあるだろうけどちゃんとメンテしてあげればしっかり応えてくれる車だと思うな。

>>392
へー
ターボ車って寿命短いイメージあったけど、保つんだな。

残念ながら時期的に見ればトヨタが大株主様になったので、トヨタ流の改善効果が現れただけじゃね。

大分前の話だけど、北米のスバルディーラーを立て直すの大変だったのでは。

>>384
乗ってエンジン上まで回してみないと良さが分からないからな。
その辺の個性が、米国で受けてると思よ。
アメリカは、エコ運転なんて糞喰らえのアクセルベタ踏みエンジン回しての急加速
運転だからな。
>>391
そのお陰で、安全に関して賞貰ってるよ。
>>394
スバルは何故か、不況で最高潮、好景気で最低になる不思議な企業だからな。

北米で売れてるからって日本も同じにすんなよ。
北米と日本は別にしてほしい。今のレガシィは前のレガシィから正統進化とは思えん・・

>>北米と日本は別にしてほしい。
スバルの規模でそんな贅沢な事したら多分即死だ罠

>>396
アメリカ人は上まで回さないよ。

丸目インテグラ
GTO

これら、日本とアメリカで同じ仕様なのにアメリカでは日本の10倍売れた車。
逆に、レビン・トレノは日本の20分の1も売れなかった。
90年代初頭、日本じゃ車に乗っててレビンを見ない日は無かったくらい一世を風靡したもんだったけど。

日本じゃ、燃費が悪いと叩かれてたけど
アメリカじゃ、問題になる程悪くはないと認識されてるのかな
少数精鋭みたいな良いイメージの方が行き渡っている感じかな

「東洋のアウディ」みたいな、どこか異質かつ上質なイメージが定着してきたのかね？

>391
> 斜めに搭載できんのか。じゃなきゃ薄いんだから床下とか。

斜め搭載だよ、そのせいで低重心というのも怪しい。

ttp://blog.goo-net.com/hyoshi_column/img/18/02_l.jpg

新型はマウント方法を変えたけどこれと同じ感じ、衝突時にエンジンがうまく落下するから安全性に関してはまぁまぁだけどね。

>>402
どちらかというと、「東洋のシトロエン」というイメージだな。

>>13

私も日本人ですが、朝鮮人のほうが優れていますよね、ね？ｗ

>>376
現行車はＧＭ時代に開発してた奴で
トヨタ臭くなるのは次期インプから…
>>396
あのバブル時に国内自動車会社で
唯一業績不振だったからなぁ

>>401
燃費悪いのはもう昔の話。
現行モデルは、そんなに燃費悪くないどころか
ＡＷＤなら他社より良い位。

>>1
戦闘機も作ればいいのに。

>>407
結局、ここでスバルを叩いてる奴って
都市伝説を必死に連呼してるだけだしな。

>>408
AH-64の件も有るので
防衛省は切る予定

>>410
>>防衛省は切る予定
ソースは？

>>336
エントリーグレード価格
ソナタ(198馬力)19195ドル〜
レガシィ(170馬力)19995ドル〜

販売奨励金(値引きやキャッシバック等？)
ヒュンダイ　1817ドル
スバル　1333ドル

スバルの方が高価っぽいけどヒュンダイも結構高いんだな

>>403
エンジンは前車軸より内側に搭載して
前輪はモーターで動かすようにすれば良いのにな

名車礼賛

>>412
そのレガシィは、四駆？

ソナタも、新型は、かなりアグレッシブになったね。
好みが分かれそうなぐらいに。

単純に安くて良い車なんだよね。他を比較しようと思っても、対象が無い。
次はＡＣＵＲＡにしよっかと思ったけど、無意味に高くてたまげた。
ブタになっちゃったからもうやめようかな〜と思っていたが、2-3年後には
今のモデルのアウトバックを買ってる予感がぁｗ

>>412
装備を考えるとさらにレガシィの方がお得。

GM復活に便乗したのか

>>415
FFじゃね

>>419
四駆でそ（何代か前からレガシィは四駆オンリー）

>>420
国内販売だけじゃ無かった？
米国人ってガソリンがぶ飲出来ても４WD嫌い多い

スバルUSAのレガシィのカタログ
http://www.flipbookserver.com/scripts/showbook.aspx?ID=10000490_365529
これの32ページを見ると4WDしかない
トーラスSHOも4WD+6気筒ターボだし、今は四輪駆動を普通に受け入れているのでは

AWD以外のレガシィは存在しないだろ

>>423
ごめん。爺さんの車、リアデフ無かった…FFだわｗ
スバル車しかないuchino家はｵｶｼｲぜ

世界初の　量産『乗用車タイプAWD』だから

街の中でも光ってるもんな。
次はスバル、マツダに乗りたい。
企業多様性は大切だ。

オレはその２社だけは遠慮したいw

なんか掌返しが酷いなｗ

いいことだ。外貨獲得がんばってくれ

今までボルボやサーブを買ってた層が買ってるんだろうな。

今はどこのメーカーもコンパクトと言いながら幅1700オーバーが当たり前になってきたからなぁ
うちのマンションの立駐だと買う物が無くなっていく

>425
ファミリアの日本初フルタイムＡＷＤも忘れないであげて。

スバルいいよマジで

アメリカで好調なのは、お買い得な車である事と
スバル最大の負債と言われているスバリストがいないからかな？

スバルに関してはもう、完全に見限った。
てか、メーカー自体がもう国内切捨ての姿勢になったんだから、これは仕方ない。
さらばスバルよ

5ナンバーを死守してた頃が懐かしいね
モデルチェンジのたびに全車種サイズアップだもんな
3ナンバー否定はしないけど国内では売れなくなるよ

車幅の増えても良いけど、スタイルが豚になるは許せない

悲惨なのは国内のスバル販売店だな

最近の動向は『技術屋』ではないよな。

日本の客は特異みたいだからな
カーグラフィックでシトロエンの地区マネージャーのインタビューが掲載されていたのだが、
その人曰く「日本のお客様は技術に対して非常に感心にある、世界的にも珍しい人たち」らしい
まぁ見ようによっては、変態が変態をよｂ(ry
向こうの人には、日本の車好きは全員がジェームズ・メイに見えるのかもね

まあAWD技術だってホンダがレジェンドに乗せたSH-AWDで完全に凌駕されてしまった
わけだが。
初めてレジェンドに乗った時本当に驚いた。ホンダがこの分野で本気になったらスバル
負けるぞ。

新しいものを作るために必要な資本力が圧倒的に足りないから
手持ちの特異なメカニズムを磨いていくしかない

新アウトバックは機械式駐車場に入らないんだよな。
そういう意味でも、北米市場にシフトしてる。

最初にアウトバックに乗った時は感動したな。兎に角ハンドリングがニュートラル。
次に買うのもやっぱりアウトバックだろうな。

日本だと、スバルってオタクくさかったり偏屈で気難しい奴が乗ってるイメージなのがつらいな

>偏屈で気難しい奴が乗ってる

正に俺様の事だな。（wwwww

>441
でも、ＳＨ−ＡＷＤと同じ技術って他もやってるから、スバルには勝ててもホンダは一番にはなれないんだよな。

>>441
そりゃ続けばスバルに勝てるかもしれんが、高コストでレジェンドに搭載したっきりだからなあ
しかもレジェンドは売れてない

>>441
冗談はやめろw
ホンダのAWDは日本車の中で最低だｗ

>>1
アメリカじゃ安く売ってるからな
しかも売れるといってもカムリやアコードとは一桁違う。

日本でレガシィが大ヒットしていた頃の方がはるかに儲かったはず。

>>440
ワラタＷ

まあ、海外じゃ、リチャード・ハモンドが基本なんだろうな

>>441　>>447
SH-AWDは売れ筋のアキュラTLにも設定されてるしMDX、RDX、ZDX
にも搭載。（SUVのは若干機構的に簡易化されてるが全車SH-AWDに
なってる）
北米アキュラにとってSH-AWDは非常に重要な技術になってきてる。
そしてRL（レジェンド）はTLとの差別化も不十分で同価格帯のライバル
と比べても苦しく失敗作に・・。

まあ何が言いたいかと言えば、ホンダも日本市場を捨ててるってことだｗ
日本ではアコードもインスパイアもシビックも4WDの設定すらないｗ

>450
日本はフィットとフリードで充分だと思ってるんじゃないかな？

今のシビックも悪くはないんだろうけど、昔の３ドアＨＢのイメージがあるから買わないけどね。

EyeSight(ver.2) CM 石田ゆり子さん「体験篇」 30sec
http://www.youtube.com/watch?v=s9nPA4Oj7h4

HONDAは4輪に関してはゴミなんだけどね
評価している奴も居るのか、世の中広いね。
2輪に関しては凄い一言、カブを作っただけで殿堂物だよ。

ここでウダウダ言ってる奴ほどのポリシーを持って車選びをしている
一般人がどれほどいるかってとこだな。スバルがどうのこうのじゃなく
日本車で売れているのはエコカーとかファミリーカーばっかり。
尖がった車はどのメーカーもそれほど売れてない。

特にスバルは尖がった車しか持ってないのに、顧客へのアピールが
超ド級のド下手なんだな。

サンダーバードのテーマでフォレスターが秘密基地から発進しても
見てる側はポカーンだよ。あんなCM作るぐらいだったら、海外の
CM持ってきてそのまま流したほうがよっぽどマシ。

>>454
ttp://www.youtube.com/watch?v=xEk400nPfGc

People get readyを曲使ってのＣＭは良かったね。まぁ、曲の意味はアレだがｗｗｗ

フォレは30-40代位がメインターゲットとして狙っていたんでしょうけどね。
それでサンダーバードと秘密基地って、どんな発想だよと。
R2のＣＭも明確に20代前半を狙っていたけど、、、失敗。

広告会社が悪いよね。

次に日本でCMつくるなら
是非、高倉健さんに雪国でレオーネで登場してもらいたい。

名作

[CM] SUBARU AWD (KOKIA - a gift)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm939194

流石VOLVOを窮地に追いやったメーカだけあるわ
北欧でも人気が有るんだよな

日本の消費者の好みに合わせて作ると、海外で売れなくなるからな。
携帯電話が良い例だ。日本人のライフスタイルがダサイから。
日本市場は縮小するばかりなんだから、企業が日本を見捨てるのは当然なんだよ。

どっちみち日本じゃつまらんミニバンや軽しか売れないんだし。

そのミニバンと軽も日本独自の規格と言うｗ

3:00頃からインプ登場
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7569304

名作ですね

2004〜2005年度のSUBARUブランドメッセージ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

>>44
俺の新家工業（マディーフォックス）とナショナル自転車（パナチタン）も忘れないで下さい。

僕はスバルです
ttp://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

>>448
アメリカ並みの価格なら日本でももっと売れるだろうな。

スバルしい！

水平対抗エンジンにツインターボ４WDなんていうパッケージングは無いモンな

現行でツインターボってあるの？
斜流タービンは名前がかっこいいｗ

ラリーに興味があったら「１度はスバル」とか思うんだけどな。
日本じゃラリーは人気無いし。

こんどのインプセダン STI で GT300 に出てくれないかな。

調子に乗っているから・・・リコールじゃないか。

>>469
勤め人が趣味でやるなら
コンパクトカーや軽クラスが限界

自分でやる場合はもちろんだけど、見るだけの場合でもやっぱり
自分の好きなメーカーとかに乗りたいと思うもんじゃない？
海外でインプレッサ乗ってる奴って結構そういう奴多いし。

何だろう、日本ってそういう「憧れ」とかに影響されて行動するのが
ダサいとかいう風潮があるよね。スバヲタを馬鹿にする奴いるけど、
本当はそういう奴がいて当たり前なハズなんだけどね。
WRCカラーにしたインプに乗ったり、ラリーアートのジャンパー着てる
奴をダサいとか言うけど、じゃあ日本代表のユニホーム着てる奴と
一緒だと思うんだけどね。

スバルはいい加減水平対抗エンジンを止めるべきだろう
低速トルクが細く、振動と騒音は大きく、挙句壊れ易い、
低重心もブロック単体ならともかく、補記類を上に積み上げては余り意味無いし
メリットは安い事位なもんだ

>>473
なんか色々間違ってるがまあいいや

>>462
このＣＭは前半もいいけど後半の第二部も音楽と詩の深みがあって見入ってしまった

多少居住性やらユーザビリティ犠牲にしてもデザイン優先しろっての
現行インプのデザイナーは万死に値する

日本だって田舎の雪国じゃ
AWDのスバル一択みたいなもんだから
似たようなアメリカの環境に合うんだろう。

３台レガシィのって、今エクシーガのりだが、
次はシトロエンだな。

つか、ジムニー最強だろ＞雪道
他よりは全然いいけど一択は言い過ぎ
特に重くなればなるほどアドバンテージは失われれるぞ

『乗用タイプ4WD』の量産・実用化で世界一の歴史だからな

日本の自動車技術240選　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

>>472
モータースポーツ自体日本じゃマイナーだからな。

>>477
まあ日本だと、ドイツ車ならどこの地方でもBMW＞アウディだな。


唯一、北海道はアウディ＞BMW。
AWD性能は重要な場所では重要だからなぁ。

雪国だからってAWDが多いかって言うとそうでもない。
吹雪いていようとチェーン巻いたカブで郵便配達してるし。

>>479
四駆はフルタイムであるべき。
春先に2WDにしていざ日の当たらないブラインドコーナーの
凍結路を走ったらどうなると思う？
結局ジムニーは趣味の車であって実用的な四駆ではない

それ以前に、ジムニーで高速走ったり人を乗せたりするのはアレだろ。
乗りこなすスキルがあれば普段一人で乗る実用車としては戦闘力高いし、
昔のジムニーと比べると誰でも乗れるような車になってもいるけれど
高速は苦手だし、夏場はそれなりに我慢を強いられる。

その点レガシィのAWDは街乗りから高速までオールラウンドに使えて
安楽なドライブが可能で、なおかつ価格も考慮すると優秀ではある。

レガシィが価格的に・・・ならスバル社員はなぜインプ・フォレスタばっかなんでしょ

雪道言うなら重くするのは全否定だ
SUVやら4WDミニバンがどんだけ側溝にはまってるか
マジ笑えるわ

>>472
インプやランエボのキモオタ搭乗率が問題なんだと思う。
単車でもそうなんだけど、キモオタってへたくそな癖にスペック至上主義で
最速のマシンに乗りたがるの？

>>448
なんだ乗ったことないのか。
ちゃんと試乗させてもらっといでｗ

他人のこととかどうでもいい
キモヲタがフェラーリに乗ってたらフェラーリの価値が下がるのか？
キモヲタがポルシェに乗ってたら？
お前の価値観こそがキモイ

まあそういうことだ。

すっきりしたかい？

すっきりするかよ
かっこいいレガシィ・インプつくれよ
居住性とか気にスンナ

>>484
まあ200万円台として、より走破性を重視するならフォレスター
になるんだろうな。
居住性・重量などどこでバランスを取るかは難しい。

あと、レガシィ・インプの今の主戦場がアメリカってのも重要だ。
アメリカで売るにはレガシィの今のサイズもやむを得ないだろう。
国内向けも考慮するならインプにもっと力を入れて欲しい。

サイズ拡大＝つながり眉毛のブタは無いでしょ・・・
先代B4のかっこよさはマグレか？
”変える”ことばっか優先してデザインするからブサイクになる
変わらない勇気を持てよ
いい意味でVWや迷走を脱したポルシェを見習え
フェラーリを反面教師に

確かに先代のデザインを踏襲したままアメリカ向けに
今のサイズに肥育したほうがカッコいいかもな。

だが不細工な今のインプ・レガシィもこれでアメリカで
「もっとも成長したブランド」だろ？
ドイツ車とかもアメリカ市場に媚びてかつての端正な
デザインがアクの強いデザインになって日本人から
見ると劣化、なんて例はあるし。

軽は生産中止だし、登録車はデブになるし。
こういうニュースを見ると複雑な気持ちだ。
スバルってアメリカで頑張ってるんだな、と思うと嬉しい。
しかし国内が二の次というのが悲しい。

>>492
豚はあまり聞かないな。
専用ｽﾚやｵｰﾅｰｽﾚではカバになってる。

レガシィは、まあレガシィに見える
けど、インプ・フォレスターにマツダ・三菱・ホンダのエンブレムつけても違和感無いぞ

血液とか運ぶ救急車にスバルが多いのはなんか癒着があるの？

別に多くなんかないよ
東京だけど、ンダもヨタもﾆｻｰﾝも同じぐらい走ってる

そうそう、東京医科歯科大が持ってる血液運搬車？かなんかは、
なんとﾚｸｻｽＩＳで、「おお〜」と感動した
もちろん、赤灯サイレン付で緊走できる
あれは寄贈かな・・・？　だと信じたいが

>>497
新潟だとレガシィとフォレスターしかみたことない。

「青色回転灯」を装備したパトロール車　もちろんスバル
ttp://www.patlite.co.jp/product/bluelight/ex.html

500

個人で航空機用の水平対向エンジンに改造できるから凄い、凄すぎる

Glasair Subaru First Flight: N466DM
http://www.youtube.com/watch?v=eOmGpx9Cp2w

知り合いが５月頼んだ新車、まだ来ないらしい。
そんなに売れてるんか？

>>499
3年前のBPの話なんかしてないだろ。
せめてBRの話をもってこい、どあほ

こうしてスバル伝説は進化してゆく

>>3
それいうなら、R1だろ

なんでもそうだが勝てば官軍。
多少ずれていても、会社は儲かればいいんだよ。


地方の販売店、減るだろうなぁ。

アメリカで高速走ってたときスバル車すぐわかった。
あのエンブレム何故か超目立つ
知り合いがアメリカ人にスバル＝プレアデスと教えてやったら
非常にウケたと言ってたが、そういう知る人ぞ知るみたいなとこが
ここで語られるアメリカ人の抱くブランドイメージとかぶる気がして
ちょっと面白い

日産の傘下　→　日産不調（後にゴーンが建て直す）

ＧＭの傘下　→　世界首位から転落

トヨタの傘下　→　リコールで大ピンチ



親会社の運気を吸い取りのし上がるブランド、それがスバル。

スバルは欧州でも非常に評価が高いよ。
特に豪雪地帯ではかなりの人間がスバルに乗ってる。

四輪駆動で燃費がそれなりに良くて高くないのが他社には無いんだろうね
ドイツの自動車クラブのクラブ会員の評価でもJUSTYが同クラスのBMWやメルセデス
を抜いて首位に選ばれてた。

最近日本車がパッとしない中、新鮮なニュースでした。

独創的スバル、米で独走　不況知らず「最も成長したブランド」
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1276329182/

レガシィ、数日前リコールあったよな？

フォレスターをセカンドで使ってるが、
なかなかいい車だぞ

ちゃちだけど、雪道の安心感はすごくある

フォレスターかなり良いよ
もっと評価されてもいいと思うんだけどな

>>508
何度もいうように、トヨタ傘下（連結子会社）は日野とダイハツ

ってか
そのトヨタ傘下ネタはもうやめろ、秋田ｗ

サンバー楽しいよ

>>511
今やリコールでも無いと販売店に足が向かない
態々訪れてくれる良い機会

ttp://response.jp/article/2010/06/03/141213.html
スバルといいマツダといい特色が生かせているみたいね。
まぁ絶対数は少ないんだけどね

まあ、

ま、300も400万も自由になる金ありゃ俺だってスバル欲しいと思うよ。
しかし現実はきびしい。200万のホンダ車になってしまうｗ

先代B4AWDと現行レガシィAWD乗ったけどやっぱり4駆はハンドリングが気持ち良くないね。

>>513
ディーゼルMTがあれば評価する

【モータースポーツ】スバル、国際レース復帰への胎動？--コスワースと新型エンジン開発の噂が広まる
http://live28.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1277055097/

スバルってなんかシブいイメージなんだよな。
まあ、ブランドが成長したっつっても、台数は大したことない、
いい車だと思ってるけどなんかあんまし買わないという　笑

>>75
多くないよ、冷静に台数みてみなよ。
日本でだって、イメージはいいけど台数出てないでしょ、
アメリカでもおんなじだよ。
みんな、いい車だと思ってはいるけど、
だけど買うのはトヨタホンダＧＭフォード　（笑

スバルってさぁ、モノは良いのかもしれないけど、デザインが糞過ぎて
それだけで購入意欲がそがれるんだよな。

富士重工って名前が重厚で好きだったんだけどなー。

なんか警視庁と全国の警察の捜査車両のイメージが強い！。

さらば〜昴よ〜

　ここ数日、スバルとコスワースが共同で水平対向1.6リッターターボエンジンの
開発を進めるというウワサが海外の複数のメディアで報じられている。

　現時点でスバルやコスワースからのアナウンスは何もない。
　しかし複数のニュースサイトでは、同エンジンは2012年ころ登場する予定で、
インプレッサもしくはスバルブランドのFT-86に搭載され、
WTCCやWRCといった国際舞台への復帰を後押しするだろう、と伝えられている。

　ちなみに、スバルUKとコスワースは今年の５月にコラボレーションモデルである
『コスワース・インプレッサSTI CS400』という限定モデルを発表、
約５万ポンド（約672万6000円）で販売している。
2.5リッターエンジンにチューニングを加え、その名のとおり400馬力を発揮するモデルだ。

RALLY PLUS.NET
http://www.rallyplus.net/news/info.php?no=24112

>>528
このスバル版FT86が5ナンバー、セミオートマで出りゃ300万でも買うけどなぁ

>>529
5ナンバーなんてありえないから買わないってことじゃん。

いくらターボでも1.6で1,800近い車幅ってのは勘弁して欲しい

>>481
ここ２，３年前から
アウディ＞＞＞BMW になってるような気がする。
金持ちでオシャレに敏感な人はアウディに移ってる。
まだまだメルセデスBMWとか言ってる層が、いまだに乗ってる雰囲気がある。
デザイン的にもアウディのほうが洗練されてる。

>>532
大きなあんぐりお口が苦手
豚鼻もあれだし
やっぱりＣクラス
実際は8年オチホンダ車

ドイツ車にお洒落ってイメージ無いな
デザインが田舎臭い

>>534
>デザインが田舎臭い
ま、シュツッツガルトもミュンヘンも、ど田舎だ。
ミュンヘンはドイツの中でも、佐賀県か岩手県ぐらいの扱いだ。

スバルが垢抜けてるとも思えないが。

200万以下で買えた初代ＢＦが懐かしい。
俺が乗っていたのはＭＩ−Ｓという最低グレードで、
内装はすごくチープな車だったが、運転していて楽しかった。
最近はどうでもいい内装にお金をかけて
走る、曲がる、止まる機能に金をかけない車が多すぎる。

CM大好き！（1818）SUBARU・IMPREZA　妻夫木聡
http://www.youtube.com/watch?v=FgQbUT1loQo

ほのぼのとしてるけどちゃんとメッセージが伝わる米国のTVコマーシャル
http://www.youtube.com/watch?v=rDBFM9Pw4TM&feature=channel

金はかかっているけど何が言いたいのか分からない日本のTVコマーシャル
http://www.youtube.com/watch?v=gTt6w76b_xk&feature=related

スバルは日本の広告代理店使うのを止めた方がいい。米国のを流すか、米国の広告代理店
を使った方がいい。

>>536
垢抜けてないから受けているんじゃないか？

垢抜けるなら平均８０点みたいなトヨタみたいなのに進んじゃうっしょ

垢抜けてるCM

[CM] SUBARU AWD (KOKIA - a gift)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm939194
KOKIA海外CMヨーロッパでのスバルのCMソングだったらしい　

>>540
それはトヨタ車が垢抜けてるという意味なの？

スバルは外れもあるけど当たりもあるから次に期待しとく。
それまでGC8で。

>>543
レガシィもインプレッサも次モデルはトヨタのＯＥＭになりそうな悪寒。
むしろ買うなら今のうちでは？

>544
レガシィはともかく、インプレッサあたりは次が最後になるかもしれんね。

スバルと同じく縦置きＦＦベースのＡＷＤやってるアウディも、Ａ３とかはＶＷゴルフと同じプラットフォームの横置きＦＦだし。

>>543
俺も13年モノのGC8(d)、150万かけてプチレストアした。
速く走るのに夢中になるほど若くないし、メインじゃないので酷使しないからあと10年いけるかな。
ミッションとターボは確保しとくか。

ジムニーは山奥の細い道で使うなら最強だろ。

軽トラ4WDも良いが、ジムニーの大きいタイヤはスタックしにくい。

>>539
上の動画が消されてるね。

これもいいな。
http://www.youtube.com/watch?v=-mCKQIbbKZE

>>548
すごいねそれ。
日本だと怒られるレベルｗ