【自動車】“孤高”のホンダが快走　再編無縁で勝ち残れるか？ [10/05/01]

　国境を越えたグロバールな自動車再編が加速する中、“孤高”のホンダが快走している。
２０１０年３月期決算は、営業利益がほぼ倍増し世界同時不況からのＶ字回復を見せつけた。
エコカーなどの巨額の開発費を捻出すると同時に、新興国市場の開拓に向け量産効果で低
価格化を図るため、ライバル各社が合従連衡を加速する中、自主独立を貫き、勝ち残れる
のか。“ホンダイズム”が試されている。


■Ｆ１並みの経営判断

　ホンダが２８日発表した２０１０年３月期連結決算。３６３７億円の営業利益を稼ぎ出し
、前期から約９２％も急増した。Ｆ１（フォーミュラ・ワン）撤退などリーマン・ショック
後に矢継ぎ早に打ち出した危機対応策が実を結んだ格好だ。

　Ｆ１からは撤退したが、業界でも経営判断のスピードの速さには定評がある。時間のかか
る他社との提携や協業とは一線を画す「自主独立路線」が、その源泉だ。

　同期の売上高は約１４％減の８兆５７９１億円と減収だったにもかかわらず大幅な増益と
なったのは、販売管理費や研究開発費、生産費などのコストを、「相当切り詰めた」（近藤
広一副社長）からだ。経費の節減額は合わせて約６０００億円に上る。

　見逃せないのは、０８年の金融危機以降、（１）Ｆ１撤退（２）高級車ブランド「アキュ
ラ」の国内導入白紙（３）次世代ディーゼル車の投入凍結（４）高級スポーツ車「ＮＳＸ」
後継車の開発中止−などの対応策を矢継ぎ早に決断してきたことだ。

　経費を大幅に削減すると同時に、ハイブリッド車（ＨＶ）などのエコカーに経営資源を
集中させた。その象徴が、昨年２月に発売した最低価格１８９万円のＨＶ「インサイト」だ。


■シンプル・イズ・ベスト

　ホンダ関係者は「シンプルな組織の方が、物事を速く決められる利点がある」と強調する。

　他社との協業についても、近藤副社長は「否定するものではないが、『自らやる』という
企業文化がある」と距離を置く。

　ホンダにも他社との連携の経験はある。１９９０年には現地法人を通じて英ローバーと
資本提携に踏み切ったが、結局、９４年に解消した。９９年には米ゼネラル・モーターズ
（ＧＭ）にエンジン供給で合意した。

　社内では、いずれも大きな効果は上げられなかったと評価されており、こうした教訓が
“孤高”に拍車をかけたようだ。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100501/biz1005011800005-n1.htm

さあシーアールゼットタイプアールを出せ

>>1のつづき

■正念場は続く

　ただ、自動車再編は加速の一途だ。スズキと独フォルクスワーゲン、日産自動車・仏ルノ
ーと独ダイムラーが資本提携。最大のライバルであるトヨタ自動車も、富士重工業との関係
を強化する一方で、マツダとはハイブリッド技術の供与で合意するなど、提携戦略を強めて
いる。

　グローバルなサバイバルレースを勝ち抜くためのスケールメリットによるコスト削減の
必要性が各社の背中を押している。

　その激流の中で、中でホンダが自主独立路線を貫くには、開発費を支える高水準の利益
確保が不可欠。ただ、国内では今年９月末にエコカー購入補助金が打ち切られ、ＨＶや小型
車に強いホンダには打撃となる。ＨＶに続く、電気自動車（ＥＶ）への参戦もこれからだ。

　規模が小さいだけに、いったん業績不振に陥れば再編に巻き込まれることにもなりかね
ない。ホンダの正念場は続く。

-以上-

フィットＩＭＡの燃費次第だな

しかし純スポーツカーが全部なくなったのはどうかと思う。

ローバーとGMって、どっちも潰れてるじゃんｗ

NSXは孤高　禁止

トヨタの影でリコール出してりゃ、そりゃあおいしい罠

出費を押さえればたしかにそうなるけど、今後の研究開発は大丈夫かねえ。

で、9月までに車買った方が得なん？

>（１）Ｆ１撤退（２）高級車ブランド「アキュラ」の国内導入白紙
（３）次世代ディーゼル車の投入凍結（４）高級スポーツ車「ＮＳＸ」後継車の開発中止

2はどうでもいいけど他は悲しい
生き残るために努力してるのはわかるけどつまらんよ・・・

HSV-010GTの市販ver出すべき

多分買えないけど

オカンがよく言う「よそはよそ、ウチはウチ」の精神が成功したということだな

NSXというかHSV010は復活してくれると信じてる
あと２、３年くらいだったら出しても売れると思うんだけどな
NSXみたいに１０年もだらだら売るんじゃなくて
LF-Aみたいにある程度弾数を絞って出すくらいでいいからやって欲しいな

HSV-010市販まだー？

買えねーけど（　＾ω＾）

>>11
生き残ればこれらの復活もありえるけど、死んだら二度とないよ。

レースをやってない社長だからな…

「ＮＳＸ中止」・・・
分からんでもないが、そんなことよりムダな車種は減らしたら？
エディックスとか、エディックスとか、エディックスとか・・・・
愚にもつかないのは単なる資源のムダ。

あとクロスロード、エレメントと、もはや化石のエリシオンもね。
つ、日本じゃセダン売る気もねーから、
シビック、アコード、インスパイア、レジェンドも。
結局ホンダってフィットとミニバン3種と軽で成り立ってんだなｗ

そもそも日本市場なんかどうでもいいんだろ。
アメリカ市場と中国市場の方が儲かるから。

今こそ名車ラファーガの復活だろ

新世代ディーゼル、直噴ターボとデュアルクラッチMTは何とかしないといかんのちゃいますか？

>2
Type-RとまではいかなくてもSiRくらい欲しいよねｗ

スケールって販路は確かに大きくなるが、それを維持する人的コストも大きくなるので
本当にメリットと言えるの？

一段落すれば新たなｽﾎﾟｰﾂｶーの開発に着手するよ、
最高峰の車の開発は社員の質を高め労働意欲に繋がるしね、

日本の国でも同じことが言える、
民主党がロケットや他の科学部門の廃止を平気でやってるがこれこそ大きな国の損失、

>>18
エディックスなら、とっくの昔にディスコンだぞ。

>>19
ミニバンっつったって、今となってはステップワゴンとフリードしか売れてないし。
軽も全車OEMの日産に抜かれたし。売れてる車種はほんの数車種しか無い。
ディーラーがあんなにある必要も無く、スズキやダイハツみたいに業販でいいような
レベルになりつつあるぞ、実は。

下品なミニバン専門メーカーに落ちぶれたか
ＤＱＮ御用達でイメージ悪いからもう俺は買わない

ミニバンを作ってない国内メーカーってあんの？光岡だけじゃん。

田舎DQN峠メーカーからよく都会的なミニバンに変革したよな。

正しい選択と集中が大事。
ちょっとわき道にそれて心配なのは事実。
ヤマハ、スズキ、カワサキと合併させられないのか？
すごい会社ができそうなんだが。

偉大な創始者の差か

今日の勝利の要因が明日の敗因になる。まぁ冷徹に行動すべきだな。

お前らには理解できないだろうけど、
アメリカでアキュラは物凄く売れているからな。

つか、トヨタ・ホンダ・ニッサン売れすぎ

JAPAN BIG3ってのですね

でも、人の鍵ぬすむのはよくないなあ、あほんだらは

というか、トヨタは金融部門で大損こいたから赤字なだけで・・・

ホンダイが本家ニダ

>>37
がちでアメリカでは、ホンダイと発音しているからな。

>>38

ホンダイでも甘いな。マジな話、ハンダに聞こえる。

プロダクトインとかほざいて車種増やしすぎたり
一車種専用プラットフォーム・エンジン・駆動装置があったり
成功したモデルの長所を全く受け継がせずにFMCしたり
昔から車造りが変

・全車種グローバルモデル化
・直2〜直6のガソリン直噴／ディーゼルでモジュラー化、V6廃止
・プラットフォームはホンダ／アキュラ／軽の3つに集約
これくらいやれや

シティターボのような基地外３ドア出してくれ

Ho　の発音は「ハ」だからね
スペルどうりに発音すると「ハンダ」になる

原付免許で走る
電気自動車
現行のやっすいバッテリーで
屋根に太陽電池つけて
売ってくれないかなー
15万までなら出す

ホンダはソフトウェアが弱いんだよな。
改善しようという気概はあるんだけど何年も続けて
効果でてないんだからアプローチが間違ってることに
気付けばいいのに。

それは、わかっててもだな

本田車全般の安っぽさを何とかしてほしい

アバルト買うけど、
国産でアバルトに対抗できるのはホンダだけだと思う。

>47
ホンダ嫌いだが、アバルトなど相手にしてないだろ

どうでもいい

以前はホンダ＝スポーティなイメージあったけどシビックTypeRの消滅でスポーツ路線の車がゼロになるのな。
今は昔のホンダのポジションにマツダがいる感じかな？

>>41
LUPO-GTIがあるよ

単車しか持ってないけど、コンパクト安いハイブリットか
安い電気自動車なら買う。
ホンダの小型ジェット機どうしたの？やめたの？

2020年時点のBIG5
GM、VW、ヒュンダイ、ホンダ、トヨタ

これ以外のメーカーはこの5社に統合。

すごいな。
米１社
独１社
韓１社
あたりが。

>>52
ルノーグループorプジョーグループがないんですがｗ

>>51
365万ドルで絶賛予約受付中だ
ライバルと比べて高価だが燃費の良さが受けている

車については、トヨタみたいな車が増えましたね。HVはトヨタに、EVは日産にそれ
ぞれ先を越されましたし。HVはインサイト、シビック、二代目インサイトと三世代
やっている割りには技術的な熟成感が私にはあまり感じられないです。超一流の技
術屋なのですから、他社を圧倒する完成度の高い、とんがった商品を出して欲しい
んですが。
>>51
小型ジェット機は予約受付中で、実機はこの年末から手渡し、のはず。米国では大好評で予約はすぐに埋まったそうです。
>>52
GMじゃなくてFordでは？ドイツというよりも欧州で一社という読みなら鋭い！ヒュンダイに代って中国企業が入るかもしれませんよ。

ホンダはHEVを本命とは思ってないから開発費をかけないんですよ。
IMAでお茶を濁しつつエコカー補助金のメリットはしっかりいただく、と。

競争力強化のために

経済産業省が、日系自動車メーカー同士を合併させろよ！

要するに、合併すると「オヤマの大将」で居られなくなり
役員ポストが減るから、売国的な役員が企業合同に反対しているんだろ？

そうして、売国役人も天下りポストが減るから国益より私益で
企業統合をやらない

企業統合をやらなければサムソンの今日はなかった

韓国政府のほうが、日本政府より機能している

そして日本政府が機能していないのは
企業献金による政財癒着と、天下りによる官財癒着だろ？

企業献金も、天下りも、「実態の機能はワイロ同然」で「国益を損ねている」から
禁止しろ！　役人が増えても構わん！

経済産業省が天下りのために企業統合しないから

マツダがフォードに
日産がルノーに
三菱がダイムラークライスラーに買収されたじゃないか！

国益より、天下りが大事な官僚と
国益より、役員ポスト保身が大事な経団連ジジイの失態だろう？

腐敗指導部のせいで、韓国にすら、部分的に負けている醜態ぶりだ！
牟田口だ！ジョン王だ！

ホンダって本田自動車じゃなくて、あくまでも本田技研工業だからね。
四輪車が主力商品ではあるが、決してそれが本業ではない。
二輪車もあるし、農業向け製品だってあるし、ロボットもやってるし、さらに飛行機まである。
だから自動車作るのが難儀になる時代になったら、スパッと止めるんじゃないの。
技術や製品に対する拘りはあっても、自動車に対する拘りはホンダは無いと思うよ。

フィット・ハイブリッドまじで買おうと思ってる

BMWはBMW自動車では無いし、マツダはマツダ自動車じゃない。
>>60はアホだと思う

雇い止めが一番効果あっただろうなｗ
飯無料洗濯無料とか他じゃ聞いた事無いわw

>>58-59
今更官主導で企業合同？それ新手のパーティー・ジョーク？
ホンダがそれに反発した結果今日の隆盛がある事も御存じない？

アコードとシビックはどちらか廃止でいいよね
S2000は残して欲しかった

>>65
日本如きのちっぽけな市場は見てないから両方必要でしょ
Sはマニアックすぎて潰れただけ

>>29
> 田舎DQN峠メーカーからよく都会的なミニバンに変革したよな。
都会的なミニバンって笑いどころか？

そもそも現時点での各社の再編が本当に効果的なのかどうかなんか微妙。
単に順位を上げてるだけのような。

研究開発費削って大丈夫なのか？
数年先は捨てたってことか？

>>52
大いに疑問
世界上位５傑にすくなくとも中国２社は必ず入ってくる

そのころＧＤＰﾅﾝﾊﾞｰ１を米国とあらそっているであろう中国の会社が１社もないなどありえない

瀕死の会社から優秀な技術者だけ引きぬいてくるんじゃなくて
資本提携もしてやれよ。

出来上がったものが、ショボい気がする
スズキ的成功だろ

王者トヨタも再編無縁だろ

同期で社長たらい回しにするような無能のバカ社長吉野さえ居なかったら、今頃クライスラーとフィアット買収してロータスとサーブとジャガーも傘下におさめて世界一の自動車メーカーになってたよなぁ

>>49
どっちかっていうと、スズキじゃないか？

>74

そんなホンダ、嫌だわｗ
そういうのはトヨタに任せておけ。

本田は士気が比較的高そうだよな。

豊田とはちがった地獄だぜよ






さげまんがああ



なんでもない

インサイトの中古価格が下落してるのに？

スポーツのホンダのはずが、いつのまにかミニバンのホンダになってら

もうスポーツのイメージないな
ジャレミーお気に入りのNSX復活させろよ
話はそれからだ

NSXをEVとHVで各限定100台出すとか

>>70
>そのころＧＤＰﾅﾝﾊﾞｰ１を米国とあらそっているであろう中国の会社が１社もないなどありえない
１０年後そうなるためには、今現在の時点で自国のみならず欧米とかの主要先進国市場でも一
定以上のシェアを握っていなければならないが、全くその気配は無いし、そもそも中国経済はも
う間もなく急速な超少子高齢社会化とバブル崩壊と所得格差の急激な拡大で、GDPナンバー１
をアメリカと争うどころかそれこそ文革時代レヴェルまで戻ってるだろ

>>28
ワゴンRとかはミニバン扱いなのか?

人員削減や賃金カットをマンセーしたり若者の消費離れを叩いたりマスコミは大忙しだな

>>30
>ヤマハ、スズキ、カワサキと合併させられないのか？
>すごい会社ができそうなんだが。

ヤマハは大赤字なのでお断り　引き取りはトヨタにお願いします。
スズキとカワサキは元々仲が良いので可能性はあるかもしれないが
ユーザーがゆるしてくれないよね
　
　

ヤマハは山葉からなのか
とすると、
山葉、鈴木、川崎、本田
泣けるな

新ＮＳＸの開発再開をおながいします(´･ω･`)
http://www.topgear.com/uk/car-news/honda-hsv-010-gt500-2010-01-18

極東にある一民族資本の自動車会社ってことだよね

いつの間にかスポーツカーはダサいものになってしまったな

ただし、その昔、マツダロータリーのチューンアップを手がける　あ　の　雨宮さんが発足したとき
最初のベース車両がサバンナのワゴンだったらしい、偶然か重量配分によるものか諸説ある

オールチタンボデーの孤高の本格スポーツカー
ホンダ・シーアーレックスTYPE-R発売希望

ホンダの場合はもともとそんなに売れてないからな。
上手いポジションだよ。

それに今回の決算は人件費を相当抑えてるからできたことだし。
これからがどうなるか。

結果がすべて

算数のように解が決まってるわけじゃないので
悪い結果を招く選択だった場合にはどう思うか

>>79
フィット・ハイブリッドが出たら更に下がるだろうな。

>>88
それはNSXじゃない認められないHSVって名前で出してくれ

>>94
なんでF1にはガワがねえんだ、つけてやるぞ！ってか
たしかにノンスキンではないな





えええええ？

ビートは無理でもアルトワークスみたいなの出してもらえんかのう
せめてＪＡ４トゥデイ復活

このスレで言うのもなんだが、もうちょっと二輪がんばってくれよ。

>>99
ホンダは充分やってるよ、他の三社に言ってやれ。

チキンの俺は車の運転が怖くて
ずっとカブに乗り続けてるぜ。
そんなこんなで３０過ぎたぜ

そんな俺に救いの言葉を。。

>>101
宗一郎は車よりバイクが好きと言ってたらしい。
但し例外はビートだったとか。

だれか光岡０１安く売って

電気のバイクがすげーほしいけど高いんだろうな・・・

>>86
とりあえず、カワサキは米国ではかなり売れてるんじゃないの？
カワサキを冠にしたバイクゲームも、向こうではいくつか出てたりしてたな

>>62
言っている意味を全く理解していない僕ちゃんは小学生以下か?

>>95
ユーザは負け組かぁ・・・

再編が不可避のように語られることも多いけど
ダイムラー＋クライスラーみたいな大失敗もあるからね。

>>83
上海万博が閉幕した時に本当の地獄が始まるな、マジで

中国はドブに溜まってる油まで再利用するほど経済効率を重視している。
日本はもうすぐ中国の軍門に下るよ

かたや労働現場では「残業禁止」にはじまり、「残業半減」のような取り組みが継続しているのである。
労務コスト削減、研究費削減など様々な金策で何とか黒字にした、それが実態である。

>>99
今回は二輪のおかげで黒字になったようなものだ。まさに屋台骨。
二期連続で赤字の国内四輪事業の方がヤバイ

ホンダの国内販売は低迷中だな、

まあンダヲタは国内なんか関係ないと言いはるだろうが、お父さんの危機か。

無理、所詮かっこ悪い国産

今のホンダはブランド価値が希薄になっているね。
将来的にはそれがボディブローのように効いてくるかも。
北米で成功した故にそれが足かせになると思う。

中国の法則

かかわると死ぬ

ホンダって昔は若者むけの車作ってるイメージだったけど
今はとくに海外じゃジジババ向けらしいね

ホンダは中国好きだからな。

最近は社長が文系なの？ってくらい
技術に関心がないように見える。

>>117
若者に金がないからな

スポーツ車やめちゃったホンダに存在価値あんの？
ハイブリッドはプリウスの物まねだし

シビックタイプRといっても国内専用車だろ、儲からないからやめるだけ。
エボ、インプとは違う。
所詮そんなメーカー。

二輪はパクリ屋さん、四輪はフィット屋さん。

>>6
深入りせずに、つぶれる前に離脱しているのが、すごいんｼﾞｬﾏｲｶ
>>19
> エリシオン
のりピーが乗ってた車だっけ？
>>30
> 正しい選択と集中
その正しいって、すごく難しいよね　後から振り返る分には、自明に見えても
選択と集中って、要するんに博打だよね

本田宗一郎が未だに社長だったら倒産してる頃なのかもな
悲しい事だが生きる為には企業も変化するべきだよ

＞次世代ディーゼル車の投入凍結

これだけはやったほうがいいんじゃないか？

>>126
最近は軽油の高騰でEUでもガソリン人気が戻ってきたとさ
特にあちらのメーカもHV開発に力を入れてきてるし

>>119
昔から商社だよ
そーいちろーはイメージだけで会社経営は全権副社長に投げていた

>>126
判断ミスだな、米国でもVWのディーゼルがうれているんだよね。
でも技術力なくて低コスト化に断念したのが実状かもね。

いすずから優秀なディーゼル技術屋を札ビラで連れて来たけど
ホンダでは役不足だったんだろうね

>>127

コンパクトクラスだけだよ。Dセグメント以上だと、ディーゼルのほうが絶対的に
燃費がいいからディーゼルのほうが人気がある。ちなみにパサートを130km/h
プラスアルファくらいで巡航させると、ガソリン2リットルがリッター10kmちょっと、
ディーゼルがリッター18kmくらい。以前、レンタカー屋が珍しくガソリンを貸して
くれたことがあったんだけど、燃費の差は想像以上だった。

>>124
> その正しいって、すごく難しいよね　後から振り返る分には、自明に見えても
> 選択と集中って、要するんに博打だよね

ですな

>>126
開発に失敗したんだよ。尿素SCR無しでもOK！とぶち上げたのに、結局商品には出来ないと分かったからね。

>>133
日産方式を見てもわかるように、高分子膜を使う方式は
難しくはない。ホンダは市販化を吹いてはみたものの、
高くなってしまうからお蔵入りになった。

そもそも、フォルクスワーゲンとフォードがNOx触媒なしで
ユーロ6を突破しそうになっているし、後処理方式はそのうち
滅亡するよ。

ホンダ死亡フラグたった気がする、株価続落どうするんだろう？

海外メーカーと提携？トヨタに支援要請？？

ホンダの主力車種は日本市場では全く売れないね

欠陥車で傷ついたトヨタにギリシャ危機の影響がかぶったら
倒産しかないだろ

ホンダって商売上手いよな。
インサイトも「プリウスっぽい車」という印象を上手く使ってるし、
旧来のホンダファンからすれば気に入らないかも知れないが、純粋に「商売｣が上手いわ。

>>136
ホンダの主力車種はフィットです
そしてフィットは日本のベストセラーです

先代アコードの一番安いグレードに乗ることがたまにあるが、
ワインディングを走るとしみじみ良いんだよね。

ミニバンのイメージが強いけれど、
その影でこんな良いセダンを作っていることもアピールすればいいのに。

>>140
販売台数で言ったら、シビック、アコードが圧倒的だからね。
開発費をかけられる。

>>129
出世欲に取り付かれたサラリーマンと
目立ちたがり屋の裸の王様の織り成すハーモニーだた

ンダは安物しか作れんからなぁ

ホンダ史上最高の車はクイントだと思う

E-PP1

進化型VTECはどーなったの？
次世代ディーゼルよりもコッチのほうがかなり期待してるんだが。

正式なアナウンスないよな

>>146
完全な失敗作扱いで、お蔵入り。

>>141
シビック、アコードって日本では輸入車より珍しいよね。
とくにレジェンドなんて超希少車。

ホンダはデザインを何とかした方がいい
気持ち悪い車ばかりになってきてる

>>150論理的証明をお願い

>>151
感覚や感情を論理的に説明出来ないんじゃない

>>150
それが狙いだよ。正道路線はトヨタが喰うから、ゲテモノ路線、蓼食う虫ゲット路線を歩むわけだ。

>>148
マジ？
ディーゼルといい進化型ＶＴＥＣといい、
あれだけ大騒ぎしておいてそれはなかろう・・・
http://response.jp/article/2006/09/25/86326.html
http://response.jp/article/2006/09/25/86284.html

いったいなんだったんだよ

天皇陛下も公務ではトヨタの出来損ないに乗りながら
プライベートでは20年近くホンダ車に乗ってるw

>>151
2代目フィット寄り目過ぎて気持ち悪い
ストリームのヘッドライト無駄に長くて気持ち悪い

>>156
それは個人的な感想だ。
>>150の
>気持ち悪い車ばかりになってきてる
を論理的に証明しろ。て言ってんだよ。

乗ってる奴がキモイのが多いけどなホンダ
白いハンドルカバーつけて爆音まきちらしてるのとか

>>155
皇室には穏やかな自動車好きが多いですね。

>>154
そのVTECってfitやフリードのじゃね？

>>154
i-VTECとは違うのか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/I-VTEC

下請けが苦労しているのがホンダです

>>157
お前はあれが気持ち悪いと思わないのか？
変わってるな

>>155
死ね

進化型ＶＴＥＣは写真見るとV型４気筒エンジンだな

フィット見てるとどうも虫をやらクリチャーを連想させる様な気持ち悪さがあるんだよな

この調子でかっこいい大人向けクーペ出してくれ。
Z4とかTTとかにも張り合えるようなやつを。

どこもそうだが、販売店の再編がすごいね。
メーカー直資の販売店が地場資本の販売店を(事実上の)吸収合併してる

>>168
既に国内自動車販売は斜陽産業と化した事に気づいたんじゃないか？
2000年ごろからのインターネット（PC・携帯）の本格普及に加え、トヨタ経団連による非正規使い捨てで派手に自爆ｗ

もう日本国内の新車販売は絶望的。金を持ってる団塊世代が死ぬ頃には見るも無残な状態になるだろう
派遣に限らず使い捨てた人たちの家族・友人・恋人などをネズミ算式に敵に回してしまった。これは酷いｗ

2代目フィットて何だありゃ？、アフォンダてどの車もＦＭＣする度に糞に
なっていくなぁ、初代ヒットすると2代〜はどんどん駄目車になっていく。

ホンダの販売店が一番最悪だなｗｗ
同じ通りに同じモン売ってる店が３店舗あるんだからなｗｗｗ

ＨＯＮＤＡとの出会いは、大学生の時の中古のＮ360からです。
バイクもＣＢ750に乗って病み付きになり、今ではオジンの
ＳＬ230で山の中をトコトコ楽しんでます。今の車はＮＳＸ
で、良く鈴鹿の走行会に参加しています。ＨＯＮＤＡの技術
力は世界一だと信じています。早くＦ1に帰って来て欲しい。

し、シルクロード？！

>>169
地方で車は必需品だから白物家電のような自動車の需要はなくならないだろ

>>171
一番最悪

>>174
利益が少ない安い車の販売比率が高くなる一方。もう終わってるよ自動車業界。

>>176
死ねよカス

ああ、適当におだてとけNHKとマスコミなんぞ

シャブ中患者の出身地としては福岡と大阪に次いで3位だからなァ。
きっと脳のレセプターがザワめきやすいとか不良因子を何かもってんだろうな。

髪が上質なだけでしょ

>>1
孤高っつか、孤立しているだけなんだがｗ
サラリーマン根性に染まりきった企業は転落近いよｗｗ

さすが馬鹿　うましか

>>174
地方で車乗ってみりゃわかるが、ある程度馬力のある高い車じゃないと
使いにくくて仕方がないよ。地方＝山岳地帯だからさ、日本は。

>>176
自動車業界が終わっているということは日本の産業は総崩れだなww

ホダの車は良く燃える。
イロンナとこから火が出る。
ハイブリッドは電池が弱い。

おまえがガソリン撒いてる　からかい　？

CF6　アコードにいまだ乗ってるが
いまだ飽きずに惚れ惚れするスタイル

NSX後継もいいけどNSR後継も御願いしますよ。

>>25
>民主党がロケットや他の科学部門の廃止を平気でやってるがこれこそ大きな国の損失

それって意図的な売国工作だからw

92年F1撤退後、社長の知らない間にF1のモノコック焼く為の窯を買って独自に車体まで造って鈴鹿を走らせたあの頃のエネルギッシュなホンダに帰って来てほしい。

ホンダ車の目つきが嫌いなんですよ。

真面目ないい車を作るようにはなっているんですが。

あえてホンダを選ぶ理由はないですよね。

まし、ということで選ばれてもいいと思います。

廉価ハイブリッドで7人乗り。
フリードでさっさやればシェア総取りだろうに。

最近の株価、トヨタ続伸、ホンダ一人負け。

快走ってどういう意味なん？

誤字でしょ。本当は”怪走”

好材料が無いわ。

敗走も近いだろ

学歴だけのガリベン社員が増えたからもうだめだろうね。

１０ セレナ 日産 4,122
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

それよりベスト10にギリギリ10位でセレナ1台しか入ってない日産のが大問題

オッサン自動車完全脂肪ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

国内の登録車はトヨタの天下だからなあ。シェア5割だっけ。
下手に経営資源を投入するより軽のOEMでディーラーを維持というのもありかも。

>>194

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　 　 　 ノ' {.i .:..:ト:{ __ﾊ :.:/ﾘ,イ笊iy:. :.ト､:.! ...:.:i
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　　 r{　（ ＼V-ミ.从:..　＼入_∧_／`く　　　　　..:ﾉ
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風向きを読むことにかけては
天下一品の会社

リーマンショック直後に、生き残りで早く立ち直るのはホンダとこの板で書いたら笑われたが
結局のところ経営社の判断が麻痺してない堅実なホンダが浮き上がって来ると思う
アメリカがバイオ燃料の大々的な開発をやってるから
これに目鼻がつくと一番有利なのはホンダだという気がする
色んな意味でな

近い将来、ヒュンダイと提携、グループを組む
一番可能性が高いように感じる。

>>203
またまた御冗談を(AAry
ホンダは外資アレルギーだから(ry

>>201
風向きを読めても空気を読めないってことないか？

クリソツインサイトでトヨタに喧嘩売ってタコ殴りされたり。

>>203
それは絶対無い。
半島とかかわらないのは、本田宗一郎の意思だから。

>>205
あれは流行りに乗っただけだから計算済みだろ

＞＞２１
５気筒エンジン

エンジン音は気に入ってたな

ホンダ車なんて使われている部品は１００％海外産だし。
リコールで叩かれているトヨタやフランス企業と言われている日産の方がはるかに日本の雇用に貢献している。
ホンダなんて外資企業だぜ。早く日本から出てけよ。

FFミッドシップ（笑）

ホンダも八千代を買ったと思うが

>>209の餌に釣られるかどうか迷っている俺。

FFミドシップは酷かったな。
根本的におかしな考えだから何処も作らないFFミドシップを”世界初”と謳い、そのせいで当然のように空転しやすくなった前輪に
世界初のFF車用駆動制御システム「ホンダ・TCS（トラクション・コントロール・システム）」と尻拭いの世界初で恥の上塗り。
こんなオナニー技術のためにムダ金払わせるとか、ないわ。
時は既に90年代、本田宗一郎も天国で世の皆さんに申し訳ないと涙しただろう・・・今やったら会社が傾く。

>>213
冬、坂道の途中に信号機のある道は避けてたわ。ｗ

ホンダ　300円円超の車でもナビは未だにアナログかワンセグどまり

>>215
安いな、他車乗りに売ってくれないのか？・

ハイブリッドfitまだ？

>>213
ホンダが時たまトンデモ技術を出すのは宗一郎の昔から
DDACとか色々(ry

FFミッドシップは4WDに発展する計画もあったようだけど、インスパイア系のプラットフォームが
とにかく高コストで打ち切ったようだ。CR-Vも当初はインスパイアの直5で試作していたが、
川本信彦社長の鶴の一声でシビック系になった。
SH-AWDの原型も縦置きV6で試作されていた。

>>219

一番の変態プランはシビッククラスの小排気量エンジンをV4にしようと
していたことだろうな。スポーツグレードがシビックVFRなんて名前に
なっていたかと思うとちょっと萌える。

>>218
昔話はいいんだよ。90年代にもなってアホやるなと

>>221
>>本田宗一郎も天国で世の皆さんに申し訳ないと涙しただろう
>>213の宗一郎神格化を揶揄しただけの話でそ

本田宗一郎「オレの発想が皆に申し訳ないレベルになったから引退したのに、オレの引退前みたいなクルマを作りやがって・・・（涙」

ホンダは社内にホモが多いから・・






大好きw

Hだから・・・

>>218
今やトヨタの設計思想の方がはるかに斜め上を逝ってるな
色んな意味で・・

欠陥車を大量生産する設計思想だけどな

ミニバンばっか出すなよ。どうせ出すならミニバンのスポーツバージョンとかもだせw。安っぽいエアロ付けた奴はいらない

>>227
言葉の使い方がおかしくないか?

シビックのフルモデルチェンジが延期か。

そのうち、アシモが組立工員になってバングラディシュより安い労働力を達成するお

アベンシスヌーベルバーグハイブリットならかうのに

ホンダが合併するとしたら三菱電機あたりがいいと思う。

>>231
後のロボットの反乱である

ホンダF1の初優勝　1965年メキシコGP
http://www.weshow.com/jp/p/28862/f1

日本の自動車技術のの実力高さと、グッドイヤータイヤの優秀性を、
世界に示した瞬間でもある。

1967 ITALIAN GP HONDA モンツァで２勝目
http://www.youtube.com/watch?v=t7dI01JDCGE

John Surtees in Honda F1 1967
http://www.youtube.com/watch?v=laFQ9bOj1x0

Italian GP '1967 - 2nd Win for Honda!
http://www.youtube.com/watch?v=0E7DkaoCtHA

>>38
はーんだっ♪うぃーめいきっすぃーんぽっ！

「は」にアクセントが来る。理由なんか知らないわ

>>150
フルモデルチェンジ後のフィットはカスだな。なんであんな劣化させるかなぁ
初期の丸っこいデザインの秀逸さといったらもう。それを全部台無しにしてくれた。

そろそろフィットを買い替えたいので、初期のガワで現行の足回りでお願い。

>>237
現行の足もエンジンもシートも醜いぞ。長所はエコ運転した燃費だけ。
初代フィットの方が遥かにいい。
現行フィット30km乗ってそのふざけた作りに切れた者より。
スイフトや旧型デミオの方が遥かに幸せになれる。

現行フィット、RSか否かで別のクルマ

戦略が無いのが本田の戦略らしいからな。　中の人から聞いた話だと。

その時の気分でＦ１に参加したり、ＥＶ作ったり。

>>238
カスとか言ってごめんなさい。

いきなり電動のモトコンポが出たりするんだろうな。

>>240
喝！
臨機応変、電光石火と解釈してやるのが不安ってもんだ

臨機応変と言うには成功があまりに少なすぎる
右往左往してるだけでほとんど中途半端に終わってる

リーマンの点数稼ぎ行為蔓延してりゃぁね

>>241
カスどころか鉄クズだよね。現行フィットに関してはもっと言いたい事はあるけど。
詳しくはここに書いています。

現行国産コンパクトカーで一番お勧めは？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261228071/287/

フィットRSに乗ってからフィットに乗るとゲッとなる。
まずシートから別物だからな

>>245

車メ板（笑）

本田ってFFだからなぁ

部品供給期間を短くしたホンダに用はない

トヨタ失笑スレwwww


■トヨタ■世界企業番付3位→360位急落■愛知は?■
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1271969745/l50
■米中ﾘｺｰﾙ新記録･F1無冠撤退･安全低評価のﾄﾖﾀ■
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1259319068/l50
■トヨタ700万台ﾘｺｰﾙ世界新で名古屋圏の人口激減■
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1265020568/l50
★赤字企業だらけの名古屋を改善させる為に★
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1257091991/l50



反省しないとね。

トヨタ失笑スレというより・・・派遣ｻﾝ請負にフリタにワープアが集うスレの方が適切かと

負け逃げ最速のあほんだｗ

再編で悪い所同士が提携したってよくなる訳が無いんだよね。
良い所が悪い所に足を引っ張られる例が多いし。

いいか悪いか別にして、せめてホンダだけは我が道を行って欲しい。

【中国】ホンダ工場で数百人乱闘＝スト参加者と政府系労組が対立
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1275375298/

【自動車】ホンダ、次期「フィット」の輸入部品比率を4割に［10/05/19］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274233275/

>>248
電子制御とタイヤ性能向上で
普段使うには最適ですが