【鉄道】「蒲田飛ばすな」「京急は大田区をコケにした」--京急の5月からの品川〜羽田直通案に地元反発 [04/29]

羽田空港の本格的な国際化に合わせて都心から空港までの利便性向上を図るため、
京浜急行電鉄が、五月十六日から品川−羽田空港駅間で京急蒲田駅（東京都大田区）を
通過する直通列車を走らせる新ダイヤ案を区側に伝えていたことが分かった。
同区は京急蒲田駅周辺の高架化や道路整備に約二百億円を負担しており、地元からは
「蒲田飛ばしは許せない。区民への恩恵もない」と反発の声が上がっている。

同区間では現在、ピーク時には「エアポート快特」などを十分間隔で運行し、
すべて京急蒲田駅に停車する。京急が先週、区側に示した新ダイヤ案では、
同区間に新たにノンストップのエアポート快特を日中二十分間隔で走らせる。
所要時間は約十六分。新ダイヤ案は関東運輸局に届けた。

京急蒲田駅はＪＲ蒲田駅と並ぶ区内の主要駅。区役所に近く商店街もあり、
区民の利用は多い。周辺の高架化（約六キロ）や道路整備は都の主体だが、
事業費約千六百五十億円のうち区が約二百億円を負担する。上り線は五月十六日から
高架化。下り線を含む全線高架化は二〇一二年度の予定だ。京急は全線高架化に伴い
同区間での増発を検討している。

新ダイヤ案について区議や地元関係者は「京急は大田区をコケにした」と反発。
「区内を素通りする京急線に（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか」との
批判も出る。しかし、区は「京急側から正式に新ダイヤが示されたわけではない」と
交渉の余地を残し、京急側の翻意に期待をかけている。

京急も「各方面と調整中であり、正式発表前なので」としてコメントを控えている。

羽田空港は十月に新滑走路と新国際線ターミナルビルが供用開始予定で、多くの国際線
就航が期待される。

◎ソース
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010042990070906.html

◎最近の関連スレ
【交通/航空】この秋、羽田が近くなる--モノレールと京急が新駅 [04/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270830381/

さすが創価の巣窟だ

夜の蒲田駅で乗り換えを待つ時ぐらい不安で寂しい時間はねーんだよばーかばーかばーか大田区ばーか

蒲田ってチョンしか住んでねえだろ

商店街あるっつっても寂れてるしなぁ

蒲田のための鉄道じゃないし20分に1本止まらなくても
10分に1本最速達が止まるんだから無問題
補助金だした高架化だって渋滞緩和が主目的だ

恫喝して利益誘導を考えるだけの区議はいらん
blogで空港利用者が蒲田で降りないと地元に利益が降りないとか
ほざいてるが蒲田に止まったところで誰も一銭も落とさないだろうが
乗り換えて家に帰るだけ

この辺大作先生出身の朝鮮部落があるんだっけ

快特はもともと蒲田通過だったような気がするけど。
記憶違いかな。

蒲田に用はないから直通は歓迎
なんでわざわざ停車するんか

そもそも空港特快乗るようなひとが蒲田に止まったところで降りやしないだろうに

高架で踏切が無くなるのが最大の恩恵だろ、蒲田。

負けるな京急
大田区をタテに利益誘導はかろうとする地主なんかに

空港利用者は蒲田なんぞに何の用事もない。

みんな品川、横浜方面に行く。

そういう事情を知らずにほざく大田区のアホへの見せつけとして

この際快特は全部蒲田通過でいい。

>>6の指摘は大正解。

>>8
もともと蒲田は通過で海水浴シーズンのみ臨時停車だった
横浜〜空港直通が以前は設備上できなかったため乗換のため停車しはじめた
乗降客が5万人に届かない蒲田のために止まってるわけじゃないし既得権でもなんでもない

空港線利用してるけど、蒲田止まらなくていいよ、大鳥居には必ず止まってくれ！

>大田区をコケにした

なにこれヤクザ？

>>15
大鳥居利用者乙。

元大田区民の俺からすると大田区内は完全スルーでOK

蒲田も品川もどうでもいいから、羽田からアキバ直行便を頼む

>>19
外国人観光客も喜びそうだな

>>6
市議とは、そういう仕事なんです。

じゃあ梅屋敷に停めます

蒲田なんかスラム街だろ、あぶねーので通過でおｋ

蒲田の飲食店に入ったら客が誰もいなくて驚いたことがあったわ。
寂れ具合が半端ねえ。蒲田は昭和の時代で止まってるという印象。

蒲田-大森の雰囲気は正しく昭和

>>1
つか、そもそも蒲田から羽田空港に用のある人なんてあんまりいないだろうに…。富士通の社員くらいじゃ？

大田区が200億出してるんだから、文句を言う筋合いはある。
それを京急が飲むかは知らんが。

京急蒲田駅前は再開発した方がいい。
航空法制限が凄いだろうけど。

蒲田民が頑張れば、京急は通すのに迂回しないといけないのか？
いまいち地理的な位置関係がわからない…

>>21
市議の存在価値ってあるのか？と言いたいところだが
そこは区議だろw

日本のヨハネスブルグ蒲田だけはやばい。

地元関係者は「京急は大田区をコケにした」と反発。

普通こうは言わない。

京急は、蒲田駅に本社を移転させるべきでは？
今の本社は、品川車両基地再開発事業に利用するべき。

いつもモノレールしか使わない地方民だけど京急ってそんなに利用者多いの？

>>29
区市町村議は区市町村住民の有権者（もっと言うと支持者）の
代弁をすることも仕事の一つです

蒲田は確かに雰囲気が変わってる。

>>6
蒲田住民は京急にそんなに乗ってないからな。
大田区の駅で京急を降りても、
乗客が少なくてあきれるぐらい。
JRの蒲田のほうが多く乗ってる。
京急沿線の人でも、
乗る大田区民が少ないのに、
文句言うって何事かと思うよね。

あまり大田区民を怒らせない方が良いぞ
羽田がマジでハブ化24時間運用したいなら大田区の同意を得なければ無理
京急が大田区民をコケにしたらどうなるか、、教えてやる

>>36
>羽田がマジでハブ化24時間運用したいなら大田区の同意を得なければ無理
と
>京急が大田区民をコケにしたらどうなるか

がイコールでない件

＞同区は京急蒲田駅周辺の高架化や道路整備に約二百億円を負担しており
200億を京急に負担させれば一件落着
経営的にはおそらくドル箱路線だし、利用者の利便性からもいい

>>15
セガ社員乙

>>36 なるほどブラック区ですね

>>30
「日本のヨハネスブルグ」は初めて聞いた
「東京のサウスブロンクス」ってのはよく言われるけど＞蒲田

>>36
蒲田の民度がよくわかりました。

カマカマ線はどうなった？夢物語か？

東京地元民もたいへんだな。
地方人がドット流れ込んできて、好き勝手言って、
ちょっと反対するとボコボコに言われる

エイトライナー掘るしかねえな

むしろ時間かけ過ぎだ。環八のような道路に
いつまでも踏切があった事が異常。

蒲田って、少し前まで、快特は夏のみの臨時停車駅だったよなあ。
いつの間にか全列車の停車になったけど。

多摩川線としてリストラされた時点で気付けよ...。

てか、大田区で一番の繁華街って、田園調布ってイメージがあるｗ

蒲々線は国に作らせる
それくらい地元に恩恵があっても良いだろうな、羽田空港ハブ化

>>25
品川方面の上り。

空港に乗り入れする前、快特は蒲田には止まらなかったんだよね。
快特の混むようになり、がら空きで座れた、川崎止まりの急行も無くなり、
川崎市民としては迷惑だったなw
特急が激減して、品川蒲田間って昔より不便になってるよね。
蒲田停車が減るなら更にだな。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257725243/l30

駄スレをみつけた
胸が熱くなるな…

武蔵新田飛ばすな

地味に人多いからな蒲田は。
そしてガラが悪い。

>>52
胸が熱くなるね。

>>36
東京港が有る限り羽田のハブ化・24時間運用化なんてありえないから大丈夫
本気で東京近辺にハブ空港を作るなら幕張沖とか東京湾央とかじゃないとねえ
港を捨てるなら話は速いんだがそうはいかない

蒲田の奴はＪＲに乗れ！

>>35

誤）乗客が少なくてあきれるぐらい。
正）それほど多くの乗客がいるとは思えない。

別にどこをど飛ばそうが勝手だろ

蒲田に止めたら東急に客を持って行かれるからな　京急とJR東海の便宜を考えれば通過になるわな

>>38
高架化は開かずの踏切対策
出して当然の金で京急に恩を売れる性質のものじゃない

蒲田みたいな民度の低い連中が多い所に停車する必要ない

京急は大田区を苔にした

生麦飛ばすな！　京急は生麦をコケにしたヽ(`Д´)ﾉ

別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？
別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？
別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？
別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？
別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？
別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？
別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？
別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？

>>58
その割に、ラッシュ時間に一番混むと体感するのは、川崎〜蒲田だけどな。
上大岡〜横浜の方が混んでるということになってるらしいが、
実感としては、特に夕方ラッシュ下りの都営から乗り入れてくる特急の蒲田〜川崎が一番ひどく感じる。

スーパーエアポートサービス時代

路線図
http://www.keikyu.co.jp/train/rosenzu.shtml

別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？
別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？
別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？
別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？
別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？
別に普通に羽田空港行き普通に乗ればいいのに　馬鹿か？

後ろ二輌をを走行中に切り離しで鎌田止まり
アクロバティックな運用する京急なら可能性はある

空港利用客が蒲田で途中下車して
地元にカネ落としてると思ってるの？

蒲田の人間はヤクザなの？

若松区生まれで洞海湾で産湯に浸かった俺には
蒲田、綺麗で治安も良い町にしか見えない

定期乗車率が低くて混雑している路線（系統）は京急にとっておいしい
だから優遇するってだけの事じゃないの

>>60
京急の蒲田とJR＆東急の蒲田は別の駅、
乗り換えするような距離じゃないから。

京急蒲田から普通列車乗れば済む話をなんでごねるのか理解不能
京急蒲田から普通列車乗れば済む話をなんでごねるのか理解不能
京急蒲田から普通列車乗れば済む話をなんでごねるのか理解不能
京急蒲田から普通列車乗れば済む話をなんでごねるのか理解不能
京急蒲田から普通列車乗れば済む話をなんでごねるのか理解不能

またトンキン部落かwww

>>69
さすがにそれはないだろう。
確かに、川崎の先行列車を後ろに連結という無茶な運用考えれば、
考えてもおかしくないとは思うがさ。

京急蒲田の駅前って、ほんとたいしたことないもんな
ちょっと郊外の町の駅前とそんなに大差ないと思う
乗り換えであるく人も、そんなに多いわけでもないし、いるとしたら
東急で来て京急にのりかえる人がいるかも？という感じだよね
むしろ、バスのほうが盛況かも

まあ京急が大田区をコケにすれば国の空港行政に支障が出る出せることが大田区には出来るんだよ
そのことを国と京急は良く考えた方がいい
意味はわかるよな

直通電車を作るよりも蒲田停車した方が京急にとって得ってくらいに、
大田区民が羽田空港を沢山利用していればこんなことにはならなかったんじゃね？
その地元関係者ってのは羽田空港利用数が少ない大田区民に対して怒るべきが筋。

高架で箱根駅伝の踏切調整も無くなるんよ(´･ω･`)

大田区を叩いたところで、持ってるカードが多すぎて、
なんにも効果が無いわｗｗ

>>79
怒ってる奴らは、通過列車がわずかでもあると地価が一気に下落すると怯えてるだけだから。
今だって、wingが通過してるが、それで不動産価値に影響が出てるとも思えんのだがな。

>>79
実際、空港まで普通の路線バスでいけるから便利なんだよね
大鳥居の交差点工事が終了して、時間がまったく読めないということはほとんどなくなったしね

さすが蒲田ｗ
ガラ悪いし最悪
住みたくない地域ナンバー１

この手の「業務としてごねる」やつが
色んなところにいて
日本を停滞させてるんだよな…

横浜から乗る俺も困るな

http://megalodon.jp/2010-0422-1105-15/www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100422.shtml
これ見れば大田区議

http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/2e3f54c5d756ac94a59bab3d63fe867f

が糞なのは一目瞭然。

蒲蒲線も作っちゃえば蒲田完全無用になるな

羽田から京急蒲田で降りて、商店街のペッパーランチでハンバーグ食って
東急蒲田経由で東横線沿線へ帰るのが定番の俺が少数派なのは認める

>>87
日ノ出町辺りの人達が、狂喜乱舞しそうな発表だな。
急行復活ということは、当然停車するだろうし。

>>90
たいして所要時間変わらないし、まってくもって無意味な改正ｗ

って、よく見たら急行停車駅が変わってる。
富岡と黄金町の立場がねえｗ
特に、黄金町って、開業時は始発駅だったのに。

>>88
よし！池上線を標準軌に改軌だ！(｀・ω・´)

のぞみの名古屋飛ばしを思い出した

>>94
1時間に1本は名古屋通過ののぞみが有ってもいいと思う
大阪行く時名古屋停車で車内がざわつくのがあまり好きではないので

>>92
生麦も通過ってのが納得できねえんだよヽ(`Д´)ﾉ

蒲田は止まんなくていい。

ただし、長野は止まれ。

長野県民が便利なようにな。

あんなガラの悪いところは飛ばしていいだろ

鎌田って変な名前の小学校あるよな

ほっぽとかなんぽとか

どこの方言？

>>92
仲木戸に急行停まってたっけ？

創価学会のハイテク兵器を使用したテロ「集団ストーカー」の告発

※電磁波、BMI兵器による被害詳細と技術解説、ガスライティング被害と手法の詳細解説記事まとめ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1268787897/658

（ブログURL妨害で貼れません）

◆集団ストーカー犯罪を追及するスレッド34
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1271504098/

ちなみにこれはクラウゼヴィッツの提唱した「見せしめ」という大戦略です。
加藤智大の事件も裏がありそうですね。ばれないようにやってる意味を自らぶち壊してるようですが
こいつらが開き直ってるのは頭が悪いからです。

>>92
京急富岡が急行停車からはずされていて、
代わりに杉田が急行停車になってる。
京急富岡の立場がなくなってる。
黄金町は仕方がないかも。
富岡は各駅を追い抜けるのに。

というか本線の快特を蒲田に止めないでくれ
あれのせいで時間が無駄にかかる

>>102
普通の１２本／時がもしエアポート急行のせいで６分／時になるならば
京急を見損なう。

創価学会のハイテク兵器を使用したテロ「集団ストーカー」の告発

※電磁波、BMI兵器による被害詳細と技術解説、ガスライティング被害と手法の詳細解説記事まとめ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1268787897/658

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◆集団ストーカー犯罪を追及するスレッド34
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ちなみにこれはクラウゼヴィッツの提唱した「見せしめ」という大戦略です。
加藤智大の事件も裏がありそうですね。最近、ばれないようにやってる意味を自らぶち壊して
るようですが、こいつらが開き直ってるのは単純に頭が悪いからです。

＞同区は京急蒲田駅周辺の高架化や道路整備に約二百億円を負担しており、地元からは
＞「蒲田飛ばしは許せない。区民への恩恵もない」と反発の声が上がっている。

連続立体交差事業自体、そもそも高架化により踏切がなくなり道路交通が円滑化されるという区民のための事業でしょ。
言ってることがおかしいような。

それに京急蒲田駅の配線改善分はきっちり京急が負担しているし。（通常の連続立体交差事業より鉄道会社の負担が多い）

最近この手のおかしくない？と思う地域エゴが目立ちますなぁ・・・


＞「区内を素通りする京急線に（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか」

前にも静岡県知事がJR東海に対してやろうとしたけど、そんなの国が認めないでしょ。。。

ちなみに事業費負担内訳：国約660億、都約460億、大田区約200億、京浜急行電鉄約330億

グーグルストリートビューって蒲田周辺ごっそり抜けてるよな

>>106
最近、地域を無視した鉄道会社エゴが増えて目立ってるよな

あれだけJR東海は地域のことを考えろと書いても、
ゴネてる云々言い続けて、結果的に計画遅延

ネラーの政治力の無さにびっくり

地域エゴで日本が滅ぶ

>>109
地域？
そもそもその前に主体性がないだろ日本国民全員が

大田区議が文句言うのは筋違いかもしれないが、蒲田通過はナシだろう。
横浜方面からの乗り継ぎがめっちゃくちゃ不便になるぞ。

創価学会のハイテク兵器を使用したテロ「集団ストーカー」の告発

※電磁波、BMI兵器による被害詳細と技術解説、ガスライティング被害と手法の詳細解説記事まとめ
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ちなみにこれはクラウゼヴィッツの提唱した「見せしめ」という大戦略です。
加藤智大の事件も裏がありそうですね。最近、ばれないようにやってる意味を自らぶち壊して
るようですが、こいつらが開き直ってるのは単純に頭が悪いからです。

>>112
配線が変わったら横浜から直通になるんじゃないの？

>>114
直通なんて20分に一本しかないじゃん。
そんなのをひたすら待つくらいならリムジンに乗るよ。
と思ったらこっちも京急か・・・・

どうでもいいよ〜
それより、ドレミファ電車増やして欲しい

蒲田なんて各停で十分

蒲田から羽田は普通の羽空行きがあるだろ？
品川から蒲田に対しても直通がある。
意味わからんｗｗ
住み分けしてるんだから
品川から蒲田直通行きたいなら快速のれ低脳どもめｗｗｗ

創価学会のハイテク兵器を使用したテロ「集団ストーカー」の告発

※電磁波、BMI兵器による被害詳細と技術解説、ガスライティング被害と手法の詳細解説記事まとめ
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ちなみにこれはクラウゼヴィッツの提唱した「見せしめ」という大戦略です。
加藤智大の事件も裏がありそうですね。最近、ばれないようにやってる意味を自らぶち壊して
るようですが、こいつらが開き直ってるのは単純に頭が悪いからです。

>>115
蒲田通過快特も20分に1本だから、品川からのパターン変更によっては現状と変わらない気がするんだが。

蒲田は川崎にくれてやれ

>>112
品川方面からのエアポート快特が蒲田に止まらないだけで、従来の快特は引き続き蒲田停車でしょ？
たぶん従来どおりエアポート快特以外の羽田空港行きに接続すると思われ。

チンピラみたいな言い分だな

>>73
徒歩10分だから商店街をスルーしていく乗り換え客や空港関係者も大勢いるぞ
羽田にはおよそ6万人が勤務してるからな

蒲田人は蒲田のことしか考えてませんが、
京急は首都圏の人々の利便性の向上を考えています
ご理解くださいby京急

>>120
「変更によっては」ってのはずいぶんと楽観的じゃないのかな？
通過になればそれ自体は明らかな利便性の低下だから、よっぽど対策を採ったダイヤにしないと
確実に不便になるぞ。
しかも、ちょっとダイヤが乱れたらそんなことかまっていられなくなるし、
京急は頻繁にダイヤが乱れるから、結局利便性が低下するだけだよ。

>>125
× 首都圏
○ 都心

横浜方面のことなんか全然考えていないじゃんか。

創価学会のハイテク兵器を使用したテロ「集団ストーカー」の告発

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ちなみにこれはクラウゼヴィッツの提唱した「見せしめ」という大戦略です。
加藤智大の事件も裏がありそうですね。最近、ばれないようにやってる意味を自ら
ぶち壊してるようですが、こいつらが開き直ってるのは単純に頭が悪いからです。

>>115
俺はリムジン派だが、、リムジンでも10分おきぐらいだから
あらかじめ時刻表見ておけば20分おきでもいいんじゃないの

こうして新幹線が各駅停車に成り
リニアが３０年送れたでござるの巻

大田区やめてくれよ恥ずかしい…


これじゃまるでナゴヤじゃないか……(´･ω･｀)

>>126
楽観的だよ。
蒲田駅が完成すれば空港線の本数自体が増えると駅員さんに聞いたことがあるんで、
通過便ができたとしても、各駅に停車する本数は変わらないと考えているよ。
あと、渡り線を使わなくなるので遅れも少なくなるって言ってた。

ま、全体が完成すればって話だから、今回は違うかもしれないけど。

大田区民、京浜蒲田になんか興味ないよ。
京浜急行沿線の人は、前から十分便利だし（そもそもこの辺に住んでいる連中は空港になんか行かない）、
それ以外の人にとっては、京浜蒲田で乗り継いで羽田空港に行く人なんかいないからだ。
騒いでいるのは区議ぐらいのもんだろう。

それより「日本のサクラダファミリア」と言われていつまでも工事中だった京浜蒲田の工事が
もうじき終わるのか〜
感慨深い。

京急の駅前ってさびれてるよな。
立会川なんて２軒に１軒はシャッター閉まってるじゃん

花月園から大森まではGHQの統治が必要

創価学会のハイテク兵器を使用したテロ「集団ストーカー」の告発

※電磁波、BMI兵器による被害詳細と技術解説、ガスライティング被害と手法の詳細解説記事まとめ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1268787897/658

（ブログURL妨害で貼れません）

◆集団ストーカー犯罪を追及するスレッド34
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1271504098/

ちなみにこれはクラウゼヴィッツの提唱した「見せしめ」という大戦略です。
加藤智大の事件も裏がありそうですね。最近、ばれないようにやってる意味を自ら
ぶち壊してるようですが、こいつらが開き直ってるのは単純に頭が悪いからです。

蒲田はスラム街

>>111
全体主義かよ。

なんか京急って駅名からしておどろおどろしいもんな
江戸の頃からの怨霊が渦巻いてそう

>>95
それは無い

東京〜大阪は飛行機と新幹線があるからイヤなら飛行機乗ればいいけど
東京〜名古屋、大阪〜名古屋は新幹線しか選択肢が無いからな

>「区内を素通りする京急線に（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか」

空港だって大田区だろ・・・

>>139
おどろおどろしい駅名なんて、そんなにあったっけ？
普段使ってるが、おどろおどろしく感じる名前の駅って、心当たりがないなあ。

>>141
だな。

品川→羽田→六郷土手(15分停車)→羽田→品川
これで解決

大田区のドンキに行ったときは、客層があまりにもアレでビビった

>>142
なんか怖そうな駅名多いぞ
新馬場
青物横丁
鮫洲
立会川
海岸
学校裏
山谷
梅屋敷
京浜蒲田
雑色
六郷土手

創価ヤクザの言い草は怖ぇなあｗｗ

蒲田の隣には川崎という重要な拠点があるのにワザワザ蒲田停車してられるかってのｗ

ユザワヤの方が空港に支店だせばいい

>>147
京急の路線図ぐらい見てからものを言おうね、厨房。
今回通過になる予定の列車は、川崎なんて通らないから。

結局、東京都民も長野県民も同じ穴の狢ってことか。

>>145
いつの時代だ？と突っ込みたくなる駅名混ぜてるんじゃねえｗ
平和島は知ってたが、大森町も駅名変更駅だったんだ。
それやるぐらいなら、せめて、北馬場・南馬場（１９７６年に存在した）に走ればよかったものを。

文句あるんなら目黒線を京急蒲田まで延伸させろよ。

北馬場と南馬場は、すぐ近くだったんだよね。

またモンスター地域かよ
三崎口方面の快特全停車にして純増になったのはそのままなのに
ここに一言も言ってない時点でゴネ決定
地域エゴと言われても言い訳できないな

そもそもあの蒲田停車も空港方面乗り換えは次の直通になるので意味無かった
実際は地元サービス９割と誤乗した人が降りられるようにしたのが１割ぐらいの意味

金を出したのは高架化メリットの大部分が道路（地元）側にあることからの
正当な対価で、鉄道側になんかしてやったわけじゃないだろ
てか鉄道側は自分のメリットは全額自前、事故貰ってただけの踏切除去にも応分の負担って
厳しく決められてるから、メリットに対して支出過剰なんだよ
空港や道路事業と違って

メリット先取りしといてコケにしたとか騒ぎ出すあたり、
今の自治体ってこんなカスばっかりだね
この上、ちゃっかり踏切除去しといて金返せとか言い出すか見物だ

羽田空港だって大田区だろ？
そこに対する利便性が増すんだから。
大田区＝蒲田じゃねーんだよ。

だいたい、日本屈指の貧民地区なんざ見たくもねーし、
空気にも触れたくもねーよ。

さっさと通過して品川か横浜まで行ってくれ。

>>49
田園調布が繁華街なわきゃーねーだろ。
どこの田舎にすんでんだよ？

大田区＝東京の長野

ってことでいいのかね

京急蒲田とＪＲ蒲田をショートカットするルート上に実際にあるもの

（１）さびれたアーケード街
（２）昼間から営業のピンサロ街
（３）「全館喫煙」のでかい看板をかかげたパチもんチェーン店風カフェ
（４）生活保護を受けてる死ぞこない、ろくでなしじじぃのタン吐きorタバコポイ捨て
（５）もちろん朝鮮玉入れ屋

abc

>>36
長野と同じ屑だな
死んでしまったほうが世のためだ

>蒲田飛ばすな
自分らの損得を真っ先に考えるな
利用客の利便性を最優先に考えよ
それがジェントルマンだ

大田区＝蒲田だろ

>>145
それのどこが怖いんだよ　www

まぁ強いて言えば鮫洲かな。

で、山谷って駅はあるのかよ、京急に

>>162
大田区っていっても広うござんす。

田園調布や大森の山王って高級住宅街だぞ

>>1
何この品のない発言

>>109
地域住民をみんな無視しないと各停しか存在できないってことか。
へえー。素晴らしい考えだね。
おれはごめんだけどｗ

日中20分に１本ならまったく問題なし

>>163
例えばだな、立会川ってのは鈴ヶ森刑場へと送られる罪人を親族が最期に見送ったから付いた名称なのじゃぞ

京急鶴見を飛ばすな！京急は鶴見区をコケにした！急行復活させろ

>>169
以前再開発に失敗して駅ビル上階のテナント撤退で行ったら真っ暗ということもあったのに、また再開発とか・・・。＠鶴見
勘弁してください。

蒲田に用事なんかありませんよｗ
カプセルホテルだってJR駅の方だし。

200億出した時点で、駅前再開発とか整備とか、活性化を考えなかった区が悪い。

と大田区民がマジレス。

空港利用者って蒲田で降りなくね。

京浜東北線以外が通過する蒲田駅だし。

最近品川シーサイドのおかげで青物横丁が発展してきました
OKストア最高です

羽田と神奈川を結ぶ橋にも反対している大田区

それより成田にリニア通すか閉鎖してくれ
クソ土人どもの住まうクソ田舎には行きたくないんだ
それに比べたら蒲田なんて些細なこと

地元民にとっては未だにキネマの天地なんだろうねｗ

西川口と同じ本サロがある街、大田区。

もう川崎のちょんの間でさえ絶滅しているのに、品がない街　蒲田。

負け組、大田区。田園調布だけで持っている大田区。

キュポラの街　大田区。

大田区は城南の掃溜め

カナダいらん

「蒲田停まるな」「京急は利用者をコケにした」--京急の5月からの品川〜羽田直通案地元反対に利用者反発

大鳥居にも止まらなかったらSEGA社員も不便になるな

>>102
杉田って肉のハナイチと新杉田駅そばの竜世が潰れて以来
行くことは無くなったのに

蒲田で降りる人は居ない
蒲田で乗る人はまあまあ居る

かわりにＪＲ蒲田に停まってくれ

>>178
西川口はソープやもぐりはあるがその他の店は壊滅したぞ
大田区と一緒にするな

ノンストップなら蒲田に止まらないのは当たり前だろ

大田区＝町工場＝シャベツにだ謝罪と補償を（ry

やべえな。

長野県馬鹿にしてたけど、都民も同じようなメンタリティの奴ばっかだったのか。
恥ずかしい。

大田区＝大森区＋蒲田区　田園調布とか上品な街はすべて旧大森区だな

>>190

東京の都会人的な感性の中心にいるのは、実は上京組と上流原住民。

東京の中下流原住民はド田舎のような閉鎖的なムラ社会の中で生きてる。
下町情緒といえば聞こえは良いが、要はDQNの馴れ合いだからね。

蒲田区として独立して、
議員の数は3〜5人ぐらいに減らせばいい。

>>177
当時を知ってる人はほとんど死んでるだろ

羽田や品川に用はあっても蒲田に用はないなぁ。

案外商店街が昔からで、
結構面白い乾物などの店があったりするけどな。

東京の外れで賃料が安いからオフィス需要が旺盛らしいぞ

誰もそんなとこで降りねえからw

JRがもうちょっと近ければ京急蒲田の存在価値も増すのにな

>>99

南蒲田　→　南蒲　＝　なんぽ
北蒲田　→　北蒲　＝　ほっぽ

目蒲線　←　目黒〜蒲田　と同じ省略＆発音の変化

出張で羽田まで行くときに蒲田駅で乗り換え待ちしたりするが、右から左からくる列車が
どこから来てどこへどう行くのかあそこまでさっぱり理解不能な駅は見たことない。

学芸大から羽田まで乗り換えが楽なのいろいろ試したが品川や横浜回りってのをなんとかしてくれ東急。

京急の高架工事の恩恵を受けるのは、主に大田区の住民なんだから、
別に高架工事に大田区が出資したって変な話ではない。

高架工事に出資したから、羽田空港への直通列車がとまらないのはおかしい、という理屈は通じないよ。

>>202
以前は田園調布からバスがあったぞ。

3階建ての高架になっても15号のカーブはきついままなのな
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/_tmp_mk_auto/20100323.shtml

チョン臭ぷんぷん

羽田方面の快特を通過にするだけだよね？
急行減らしたり横浜方面の快特も通過したりしないんなら別にかまわないと思うけど

まああのきついカーブで減速するなら止めても良いんじゃないかと感じる
モノレール対策でノンストップxx分ってアピールしたいんだろうね

>>205
あの駅がこうなるって凄いな。
写真で見ても凄いけど、実物見るともっと凄い。3階建てw

>>173
京浜東北線以外って東海道線のほかになんかあるのか？

蒲田じゃなくて

大森海岸に止まってくれよー

結局、利用者のことは考えない、単なる自分たちのメンツと金の問題だよね

大田区の生活中心は雪が谷・鵜の木
異論は認めるｗ

>>197
それは間違ってないけど、基本はＪＲの蒲田中心だから京急は外れの方なんだよね
東急で目黒方面にも移動できるしね

>>95
キムチくさいから、新大阪発は廃止して、博多から東京行きのぞみだけにして
名古屋は通過でいいよ。
新大阪発を廃止した分は、名古屋〜東京間専用のぞみとしてくれ。

羽田のおかげで蒲田に快特停まるようになったのに図々しいなぁ
蒲田停まらない方がでかい荷物の空港客と分離できていいだろうに
空港から横浜方面直通が皆無だった頃ならまだしも､
今や横浜からも乗り換え不要なんだからエア快は蒲田通過しろ

虚仮にする
仏教用語
所詮この世はすべて実体のない虚妄である・・あんまりめくじらたてるな。

蒲田民として、一言書かせて頂く。

　　池田大作は、蒲田じゃなくて、糀屋。

>「京急は大田区をコケにした」と反発

こういう発想自体が終わってる

>>209
京急にはない。

あるのはＪＲの方
池上線　蒲田ー五反田
目蒲線　蒲田ー目黒

>>219
ひっかかったなw

梅屋敷に止まってくれ

>>215
しかし、その空港線側の列車を通過させてしまうことで、
せっかく停めた本線快特の意味が減退する。
京急って、いったい何がやりたいんだろう？

通過と停車を交互にすればいいのではないか?

>>178
川崎の「朝鮮人経営者」による「ちょっとだけ」の
超本格的チョンの間は絶滅していたとな・・・。

ぼったくり急行「かまた」を作って停車させればいいと思うよ

糀谷は昭和
それはともかく、直通でも問題ないだろ。

>>222
本線快特も蒲田通過にすればいい
元々停まってなかったんだし
横浜品川間で東海道に遅れをとることもなくなるし、いい事ずくめ

あまりにも家賃が安いので京急蒲田から徒歩5分のマンションに住んでいた
JR蒲田にも7分くらいで行けるので、２DKで5万円台というのは素晴らしかった
日当たりも良く、イメージに反して閑静だった
ま、２〜３分歩くとスラム街なのは閉口したがｗ
２年のつもりが６年も住んでしまった
結婚するので、蒲田からは退去したが
年収８００万以下の独身男性ならお金を貯めるのに便利な町だと思うよ
休日は町を出れば良いだけだし

大田区全域を0円で強制収用して羽田空港拡張用地に充てるべきだな
羽田のこれ以上の沖合拡張は不可能だから、4000m級滑走路を8本ぐらい作って
国際線ターミナルを仁川以上にするには、大田区全域を強制収用するしかない。

大田区全域を強制収用して区内の駅全廃。拡張工事には大田区民強制動員。

>>1
>事業費約千六百五十億円のうち区が約二百億円を負担する。上り線は五月十六日から

立体化で踏切が除去出来る分のほんの一部じゃないか
その分に関してのみでも京急の負担の方が多いし、
鉄道が複線化される分なんか全額鉄道持ちなんだが

>高架化。下り線を含む全線高架化は二〇一二年度の予定だ。京急は全線高架化に伴い
>同区間での増発を検討している。

空港線が伸びてから本線快速特急の停車を始め、
増発分も含めると蒲田停車は多すぎるほど増えてるのは敢えて無視？
その上、こんどまた増発される分だろ

>新ダイヤ案について区議や地元関係者は「京急は大田区をコケにした」と反発。
>「区内を素通りする京急線に（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか」との

都と京急にオンブにダッコであんだけの踏切立体化させておいて何言っちゃってんの？
要らないほど停車が増えてるのを隠蔽した上での暴言といい、
仮にも税金から報酬受け取ってる区議たるものが、こんな無法発言しちゃ駄目だろ

こういうヤカラがちゃんと逮捕されて服役して罪を償うような法が整備されないと、
日本の地域エゴは天井知らずに悪化するよ
権力側が嘘を言って世論誘導するのは絶対駄目だ

>>207
羽田直通だけだろうな、というかそれ以前に今って品川方面からの羽田直通快特ってあんま本数ないんだけどねｗ
横浜方面からの空港直通は折り返しあるから止まるだろうし(高架化終われば間違いなくこれは増える)
さすがに品川⇔横浜方面のも止めるだろう

>>230
そのためにも戦前のように地方議会全廃
普通選挙全廃・地方は単なる国の出先機関とするべき

>>230
横浜方面はスルーでいいけども、空港行きは全部各停で本数増やせばいい。
モノレールといい勝負になるよ。

蒲田なんぞとまる価値ねーだろ
うぜんだよ賎民どもが

大田区民は「四つ足」人間ではないので
さっさと有害鳥獣に指定するべき

>>231
本数ないというか本数増やせない。

単線区間、１ホームの為に

>>236
蒲田駅からホームを無くせば問題ない

停まったところで駅からは出ないだろ
馬鹿じゃね？

そもそも、立体化工事なんか２０１２年に終わるのか？
蒲田じゃ、あの工事終わるのは、２２世紀だって言われてんのに。

太田区民が長野県民に重なる
各駅停車にしたら、意味ないだろ

品川〜羽田直通でいいと思うけどねえ。京急蒲田に止まらなくても。
品川〜横浜の快速特急が止まればいいんじゃねーの。
成田〜羽田が止まらなくなると成田に行くにはちょっと不便だが、
蒲田〜羽田は急行使っとけば十分だろ。

品川から新幹線で東海方面へ
羽田から飛行機で全国へ
東京横浜でオサレなお買い物
川崎で日用品をお買い物

便利なポジションですよ。

圧力に屈さず蒲田通過を貫け、文句が出るなら三崎口快特を通過にしろ

大田区内のありとあらゆる鉄道駅を廃止するべき

大田区内のありとあらゆる道路の横断歩道を廃止するべき

大田区内のありとあらゆる歩道を廃止するべき

大田区内のありとあらゆる生活道路を廃止するべき

>>232
小沢帝国の野望ですか？

>>244
小沢政治は地方バラマキ・国家絶滅型政治

それもこれも地方議会の存在がいけない
中央一極集中にして地方を弾圧するべし

蒲田住人で羽田ヘビーユーザの俺から一言文句言わせてくれ



今の羽田行きの本数が減らなければ無問題

蒲田住民は羽田まで歩いて逝け

大多数の利用者にとって大迷惑だ

じゃあ蒲田を通過しない代わりに、踏切を残しておいて電車が通る間と鎌谷停車している間は閉じておけば良いよ

鎌谷じゃねぇ、蒲田

かまったちゃんか

>>236
当然高架化で複線、2面6線ホームになるんだろｗ
京急蒲田に止まる本数は減らんだろうにな

蒲田なんて東京には要らない街。大阪民国にあげてしまえ。

はいはい長野長野　はいはいリニアリニア
あれ？

ジャップってメンツのために停車させろ、新幹線の駅つくれ、ブルートレイン残せ、ローカル線残せとか、空港造れ高速道路造れとか好き勝手に言い出し、総合的な交通体系を考える能力がないみたいだな。
だから交通政策がバラマキにならざるを得ず、結果的に韓国やマレーシアにも負けてしまう、プライドだけ無駄に高いアジアの三等国になるんだよね。
借金漬けなのに（笑）

チャンコロの立ちんぼとパチ屋しかない蒲田に止まる必要無しｗ

こういう反対運動するのは、自称･住民代表。しかし民意を反映してない。

か…蒲団…

横須賀線すらスルーする大田区

蒲田になんか構ってられん

大田区民はコケだから通過でオッケ

羽田・成田で一体となって、中韓に打ち克たないといけない時期に
長野みたいなことを・・・。

成田スカイアクセスの直通も、押上から各駅に留める気か？

>>261
一体となれるわけないよ。
なる必然性がない。成田と羽田で乗り換えなんて無理無理。

10年ぐらい前に蒲田で遊んだ後に
電車乗って帰ろうとしたら、駅近くで老婆に

「お兄さん、女いかがですか？ﾋﾋﾋ」

と声をかけられた。

これが俗に言う「やり手ババア」というやつかと
衝撃を憶えた・・・

客引きじゃなくてそのババアが相手だったら
なお衝撃というか戦慄だが・・・

>>261
空港も福岡に取られるって。
関東は後背地がない。

京急蒲田は何もないし仕方ないだろ
と思ったんだがこれはダメじゃんｗ
＞同区は京急蒲田駅周辺の高架化や道路整備に約二百億円を負担しており

10年以上前蒲田で働いてた頃、
徹夜明けで何か食おうと早朝に
つけ麺大王に行った

客がオカマだらけだった
さすが蒲田だけにカマだ、と

需要がない田舎に金を使うのいい加減にやめろ。電車も止まらなくていいよ

そんな事をしても人が寄りつかないのわかりきってんのに

>>264
福岡は、発着枠がいっぱいでしょ。
>>267
快速は横浜方面の特急は止まるんだからね。

俺は京浜東北線使ってるんだが
俺の乗車区間で（有楽町から桜木町）民度が低いと
感じられる人間が降りる駅は蒲田と鶴見。

京急は偉いぞ
JRも中央線快速の平日も杉並3駅通過を実現してくれ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%92%B2%E7%94%B0
・古朝鮮語でkamaは「大きい」を意味し、蒲田は大田と同意。他に鎌田、金田、亀田がある

客分離したほうがお互いの為便利。
横浜方面は停車せざるをえないわけだし

>>265
どっちの意味でダメじゃんって言ってるのか分からないけど、
1650億の内、たったの200億で、これだけ逆上してるんだよ

1650億の半分以上は都が出すが、踏切を無くす地元のための分の負担も
大田区よりなぜか京急自身のほうが大きいという

もちろん京急の改良分は全額京急自己負担だし、
区は地元が受ける利益分も十分負担してない、ほんのお印程度の参加なのにこの物言い

しかも「停車する本数は増えてる」のに「その内、一部だけが通過すること」が、
たった1/8の負担もしないぞ、特別の税金で取り返すぞと騒ぐことに…
ちょっと主張が飛びすぎてて、日本人には分かりづらいかもしれない

じゃあ8本に1本停めてやればいい

>>271
ちなみに古朝鮮語なんてものはないぞｗ

同じ漢字を元に使用していたために発音が似ているだけと言われている。

たったの200億とかさらっと言い切る感覚がすげーな

>>271
そんなの張ったから
要出典
に直されたなｗ

福岡君は空港スレだけじゃなくてこっちにも出没してるのか。
今の日本で羽田以上に後背地に恵まれた空港がどこにある。

↓ もはや自己収入で借金返済が不可能な羽田をどうしてマスコミが問題視しないのか理解できん。関西叩くのが楽しいだけなのか？

＜平成１７年度 羽田空港 個別収支（国交省の報告書より）＞

（歳入）９８２億円

・着陸料収入３７０億
・貸付料収入１１４億
・借入金４９８億

（歳出）１２９９億円

・整備事業２０９億
・債務の元利償還１０４９億

（留意点）

・羽田空港は沖合展開＆再拡張事業にかかる財投借入等として、既に９,０１６億円の借入金残高がある。
・今後再拡張事業について約４０００億円程度の新たな借入が必要。
・当面は約１０００億円程度の債務の元利償還負担が発生。
・羽田空港の自己収入（着陸料･貸付料）だけでは、これらの元利償還金を賄うことは不可能。

>>274
それは名案ｗ

優等列車の１／８＋普通でもいいけどね
これだと本当に妥当なセンだったりする

>>275
昔話されていた朝鮮語と言う意味ではあるみたいだよ
当時の資料が全く存在しないから解明出来ないだけで

京急周辺の道路整備って第一京浜と環八の立体交差化の事かね、京急関係なくね。

>>169
エアポート急行として復活するよ。

大田区地元民が、京急で空港行くとは思えん。
急ぐならタクシー使え

>>282
その分はほぼ都が出した
大田区は200億だけで…えっ？>>1

蒲田ってごちゃごちゃしてるところだろ
いいよそんなところ停まらなくて

>>96
よう俺

これ微妙に困るのが大田区産業プラザPiO関係のイベント参加者。
羽田に近くて便利ってのがPiOの売りで、
空港快特使って日帰りしてた人もいるんでないかな。
普通列車しか使えなくなったら真面目にPiOの価値が下がる。

横浜方面の直通は全停車で増発だし、
どう考えても普通列車以外で停車が増えるだろ

しかも今走ってるのほとんどが「空港線内は各駅停車」だぞ？

http://megalodon.jp/2010-0422-1105-15/www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100422.shtml

>>288
蒲田からたった4駅止まるだけで価値が下がるって一体？

＞・古朝鮮語でkamaは「大きい」を意味し、蒲田は大田と同意。

大田区は、大森区と蒲田区が合併してそういう名前になっただけで、大きい田んぼじゃねえよ！

大田区の区議はこんなレベルの奴らばかり
ttp://kurokawajin.jp/blog/index.php?id=10040003
ttp://blog.goo.ne.jp/isajigo/e/d1f26761d203a37df75f21b24be60623#comment-list

蒲田駅廃止でOK

いや今回の改良で一気に増発できるんだから
一部を通過にしても問題ないだろう

京急の一部列車を蒲田通過する代わりに、
テポドンを一日一便蒲田地区に着弾させてあげればいいよ

無視でOK。いちいち要求実現してたら全体としての利便性がなくなる。

>>294
今までも快特の新規停車とか横浜方面空港直通とか、
蒲田駅の乗り降りと関係ない直通や乗換え需要だけで凄く増発されてきた

そこは敢えて一言も触れないし、マスゴミも突っ込まない

なんか沿線各県の陳情で新幹線建設させておいて、
１本たりとも通過するなら負担金は払わないって騒いでるとこが有ったような
同じ匂いがする

こういうガンコさん相手にはおそらく停車本数は今より減らさないといった解決方法がとられると思う
どうせ改良で本数増やせるし

>京急は大田区をコケにした
>区内を素通りする京急線に
これおかしいよな
羽田って大田区じゃないのかよ?

>>271
なんでも半島起源の人ｷﾀｰｗ

>>285
しかもその金は「踏切をなくして道路渋滞をなくす」ために出したお金。
それを盾に停車を迫るとかおかしすぎる。

横浜タイ人街｜京急線沿線で暮らす【街ピタ】〜沿線＆不動産の情報 三井のリハウス・三井不動産販売
http://area.rehouse.co.jp/r-keikyu/191

伊勢佐木モールの裏手、京急日ノ出町と黄金町の中間地点にある中区若葉町周辺にはタイ人の方が多く住んでおり、
タイレストランや食材店、タイ古式マッサージ店などが点在している。

カラフルな色使いや店先に並ぶタイ語で、ちょっとしたタイ気分を味わえる。
多種多様なタイ料理が楽しめるレストラン「イヤムプシャナー」や「シャム」などは、日本人でも楽しめるタイレストランとして人気が高い。

また24時間営業の「ピッキヌストアー」では、ココナツやグリーンカレー、タピオカなどの食材を取り揃えており、
いつでも買い求めることが出来る。

横浜タイ人街
所在地：神奈川県横浜市中区若葉町


川崎コリアタウン｜京急線沿線で暮らす【街ピタ】〜沿線＆不動産の情報 三井のリハウス・三井不動産販売
http://area.rehouse.co.jp/r-keikyu/193

川崎駅からバスでおよそ10分ほど。
「大島四ツ角」駅で下車。
この周辺は戦前から日本に住む韓国・朝鮮の人が多く住む地域で、セメント通りを中心に、およそ30軒近い焼肉店と、
韓国食材店などが軒を連ねている。
セメント通りの両端には「KOREA TOWN」と書かれたゲートが建ち、グルメスポットとして人気を集めている。

200席以上の大型店「東天閣」や、老舗の「焼肉レストラン　西の家」「美星屋」など、特色ある店が数多くあり、
多くの人たちに親しまれている。

川崎コリアタウン
所在地：神奈川県川崎市川崎区


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

東京メトロCM‐TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME


山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」

全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人


地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_01

土地平均価格(住宅地)　対象：806市区　※家賃に反映

_1位　東京都 千代田区　2,247,500円／m2　番町・麹町・紀尾井町・平河町
_2位　東京都 港区　　　1,278,750円／m2　麻布永坂町・元麻布・南麻布(高台)・西麻布・南青山・六本木(鳥居坂)・白金(三光坂)・高輪
_3位　東京都 渋谷区　　　951,500円／m2　松濤・神山町・南平台町・鶯谷町(Evergreen Park Homes)・広尾・代々木・大山町・西原・上原
_4位　東京都 文京区　　　790,286円／m2　西片・本駒込(大和郷)・小日向・千駄木(林町)
_5位　東京都 中央区　　　705,000円／m2　月島・勝どき・明石町
_6位　東京都 目黒区　　　648,667円／m2　青葉台(高台)・駒場・上目黒(諏訪山)・中目黒・八雲・柿の木坂・碑文谷・自由が丘・緑ヶ丘
_7位　東京都 品川区　　　600,857円／m2　東五反田(池田山・島津山)・上大崎(長者丸・花房山)・北品川(御殿山)・旗の台(洗足)・小山
_8位　東京都 台東区　　　600,500円／m2　上野桜木
_9位　東京都 新宿区　　　578,500円／m2　市谷砂土原町・若宮町・四谷若葉・払方町・袋町・矢来町・下落合(目白近衛町)・西落合
10位　東京都 世田谷区　　526,727円／m2　玉川田園調布・尾山台・等々力・上野毛・瀬田・岡本・深沢・代沢・赤堤・砧・成城・上祖師谷
11位　東京都 豊島区　　　497,000円／m2　目白(徳川ビレッジ)
12位　東京都 中野区　　　487,727円／m2　中野
13位　東京都 杉並区　　　453,640円／m2　永福・和泉・浜田山・久我山・荻窪・南荻窪・善福寺
14位　東京都 大田区　←　448,563円／m2　田園調布・南千束・久が原・山王・東嶺町・西嶺町
15位　東京都 武蔵野市　　414,125円／m2　吉祥寺南町・御殿山
16位　東京都 荒川区　　　410,500円／m2　西日暮里
17位　東京都 北区　　　　407,000円／m2　西ヶ原
18位　東京都 板橋区　　　366,867円／m2　常盤台
19位　東京都 江東区　　　363,200円／m2　豊洲・富岡
20位　東京都 三鷹市　　　347,923円／m2　井の頭

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2009年

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02

土地平均価格(商業地)　対象：798市区　※テナント料に反映

_1位　東京都 中央区　　4,514,444円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地
_2位　東京都 千代田区　4,358,778円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
_3位　東京都 渋谷区　　3,511,875円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木・代官山
_4位　東京都 新宿区　　3,434,111円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
_5位　東京都 港区　　　3,410,000円／m2　新橋・汐留・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・台場
_6位　東京都 豊島区　　1,616,615円／m2　池袋・巣鴨
_7位　東京都 武蔵野市　1,487,286円／m2　吉祥寺・武蔵境
_8位　東京都 目黒区　　1,374,167円／m2　中目黒・自由が丘
_9位　東京都 三鷹市　　1,190,000円／m2　三鷹
10位　東京都 国分寺市　1,180,000円／m2　国分寺
11位　東京都 文京区　　1,169,200円／m2　お茶の水・後楽園
12位　東京都 台東区　　1,149,682円／m2　上野・浅草
13位　東京都 中野区　　　948,000円／m2　中野
14位　東京都 品川区　　　922,250円／m2　大崎・目黒・戸越銀座
15位　千葉県 市川市　　　813,800円／m2　本八幡
16位　東京都 世田谷区　　793,563円／m2　下北沢・三軒茶屋・二子玉川
　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　・
26位　東京都 大田区　　　631,563円／m2　蒲田・大森・羽田空港

埋立地 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%8B%E7%AB%8B%E5%9C%B0

＞土地利用
＞主に埋立によって造成された地域
＞・東京湾岸の大部分
＞　・東京都（東京都内の東京湾岸のすべて）
＞　　東京臨海副都心（台場+青海+八潮）
＞　　中央区（銀座、築地、浜離宮庭園、佃、月島、勝どき、晴海）
＞　　港区（芝浦、港南、台場）
＞　　品川区（東品川、八潮、東八潮）
＞　　大田区（東海、平和島、昭和島、城南島、京浜島、羽田空港）
＞　　江東区（東雲、辰巳、潮見、有明、青海、新木場）￣￣￣￣
＞　　江戸川区（清新町、臨海町）
＞　・神奈川県（神奈川県内の東京湾岸の大部分）
＞　　川崎市川崎区（東扇島・扇島等）
＞　　横浜市鶴見区（扇島・大黒ふ頭等）、西区（横浜みなとみらい21等）、中区（横浜港等）、
＞　　神奈川区、磯子区、金沢区（八景島等）
＞　・千葉県（千葉県内の東京湾岸の大部分）
＞　　浦安市（舞浜など市内の3分の2が埋立地）
＞　　千葉港と近隣地域（船橋市・習志野市・千葉市・市原市・袖ヶ浦市の沿岸部）
＞　　千葉市美浜区の全域
＞　　新日本製鐵君津製鐵所
＞　　海ほたるパーキングエリア


二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

豊洲(江東区)
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代官山(渋谷区)
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錦糸町(墨田区)
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中目黒(目黒区)
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川口(川口市)
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武蔵小杉(川崎市)
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柏(柏市)
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日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg

>176

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）


>147

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307

なにこれ、どこのヤクザだよｗ

なんで羽田利用者の京急利用者”全員”が降りもしない蒲田なんぞ
のために時間を無駄にせなあかんねん

鎌田に停車させるなら、羽田空港は利用しない。

蒲田一帯を取り潰して、米軍基地にする。
これで、おっけぇー。

10分に１本通ってるのに何言ってるんだ？

長野県民と同じレベル

ナムコっていまでも蒲田にあるのん？

>>313
品川シーサイドに移転してなかったっけ？

>>271
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%9F%E6%88%B8#.E5.BE.B3.E5.B7.9D.E6.B0.8F.E4.BB.A5.E5.89.8D.E3.81.AE.E6.B1.9F.E6.88.B8

徳川氏以前の江戸

鎌倉幕府が滅びると、江戸氏は南北朝の騒乱において初め新田義貞に従って南朝方につき、後に北朝に帰順して鎌倉公方に仕えるが、室町時代に次第に衰え、
本拠地を多摩郡喜多見（現在の東京都世田谷区喜多見）に移した。また、応永27年(1420年)紀州熊野神社の御師が書き留めた「江戸の苗字書立」によれば、
さらに多摩川下流の大田区蒲田・六郷・原・鵜の木・丸子や隅田川下流域の金杉・石浜・牛島、江戸郷の国府方、柴崎、古川沿いの飯倉、小石川沿いの小日向、渋谷川沿いの渋谷、善福寺川沿いの中野、阿佐谷にも江戸氏一族が展開した。

京急蒲田なんて飛ばしていいよ
JR蒲田とは結構、離れてるし

それよりも前みたいに本線快特を通過にしてくれ。

荷物持った羽田利用客と、生活路線を切り離すっていうのはお互いにメリットあるぜ？

>>318
モノレールは馬とかぶると悲惨だしね

>>308

全員ってことはないだろ。蒲田駅近くのホールでやるイベントの参加者が使ってるし。
恐らく京急が実際に飛ばしたいのは空港と蒲田の間の駅で、
空港-蒲田-品川（他の駅通過）が現実的なラインだと思うが。

空港行きの快特だけが蒲田を通過するなら大した問題ではないでしょう
でも、これが好評なら徐々に急行を快特に振り替え、ゆくゆくは全て快特にするだろうから地元は騒ぐのだと思う
そういう芽を潰したい気持ちは分かる
話し合いをして将来的な本数まで決めた方が良いな

>>321
現実的に京急は、どんな駅でも平均10分に1本は電車が停まるのをポリシーにしている。
三崎口方面で達成したあと例外ないんじゃないかな？　用が無いので最近知らんのだけど。
そこで蒲田から羽田まで各駅停車に変わる列車が多い。
糀谷や大鳥居だろうが本数を確保するためだね。
直通ダイヤで複雑だから、昔みたいな等間隔じゃなくなったけど。
だから10分に１本程度なら現実的な確約は可能だろうが…

このケース、そんな主張をする権利がひとかけらも無いんだよね。
中央線の有名な問題より酷い主張を認めることになるし、悪しき前例としても一つ壁を越えてしまうから、
社会全体のためにキッパリ断じたほうがいいんじゃないの？
言い出した議員は相応のケジメがなければ有権者が判断すべき（民度ｗが有れば）と思うよ

というのは、中央線とか小田急線みたいに、地元の利益の別のところ、長距離素通り客のために
複々線化が必要だが、地元が大反対した…ケースとは根本が違う
地元のための増発になるため複線化にお金を出したものとも根本が違う

地元が踏切解消を望んで、鉄道会社より少ない200億だが出し、国や都に頼み込んで実現したようなもの
要するに費用負担者として言う権利がゼロだし、迷惑料として言う権利もゼロ
増発に関する対価支出ゼロで将来にわたって停車本数を確約したようなケース無いし、
対価がある場合でも事業着手前に契約有ってこその話
大反対運動の末のごね得としても着手時の契約だよ
このケースは言い分といい言い出すタイミングといい余りに異常すぎる
停車させるのも将来通過を増やさない確約をするのも現実的には可能としても、
やってしまうと国全体でゴネドクの悪しき前例としてタガが外れた状態になる
非常に危険だ

>>321
既に途中駅が特急廃止、接続の無い空港快特化、急行混雑激化でかなり不便な状況
蒲田通過は感情的なものだろうが（元々本線快特は通過してたし）
むしろ蒲田以外の沿線住民がまた減便・快特化されるんじゃないかと京急に対してかなり疑心暗鬼になってる

混雑状況を見ればやるべきはノンストップよりむしろ空港発着快特の急行or特急化
でもモノレール対抗の宣伝のためにやるしか無いんだろうな
たぶん今まで以上に快特はガラガラになって沿線感情は悪化するんだろうけど

蒲田行進曲

昼間のNEXが千葉や成田を通過するのと同じ

蒲田は時々餃子を食べたくなった時に行く

下り蒲田で乗り換え客が多いのも事実
もはや品川−横浜はJRのほうが圧倒的に便利

>>327
でも、京急に乗って横浜から品川に行くよ。

>>326
オレの場合はとんかつだな

>>41
いしいひさいちは「日本のウェストサイド」だってw

>>326
でも蒲田のぎょうざ屋って大半が中国人の経営だけどなw

>>322
金額ベースで見ると口出せるレベルではないかもしれないけど
それならそれで工事始めるときにそれを言い出したら着工できたか微妙だったんじゃないかな

高架完成間近になって後出しじゃんけんよろしく快特通過なんて言うから揉める
まあ工期自体が10年以上だからその頃は羽田国際化なんて話題にすら上がらなかったろうけどさ

エキを飛ばすなんてはしたない//▽//

杉並3駅のように言われてないからいいと思う

日本の真ボス、大田区民さんを怒らすなよ

>>322
あしき前例は、すでに青物横丁で実現している。
浅草線乗り入れの代わりに特急停車を都知事に命じられるという形で。

京急は、それに対抗して快特をつくって、その時には、蒲田も通過駅になったんだが。

>>327
値段もＪＲの方が１０円安いシナｗ

ま、俺はすいてるからという理由で京急使うがｗ

僕の名前は目蒲線・・寂しい電車だ目蒲線♪

>>336
青物横丁に特急や急行を止めた理由kwsk
知事の地盤だったから？

別に空港利用者向けの便作ったって問題ないと思うんだが
一般の乗客からしても分けてもらった方が多分ありがたいと思うぞ

どうしても止めろって言うなら
運転停車にしておけ

立体交差が完成したら増発するんだし、従来より減らないなら良いと思うんだけど

しかし青物横丁は思わぬ形で利用客増加となった。

>>336
平和島もそうだよ。

旧蒲田区にしたって何もないだろ。

大田区は、国際線を羽田以外へ追放した戦犯だから、当然の措置だろ。

判らない人は「羽田空港爆音被害」で検索。

いまの京急の急行がトロすぎて自分はモノレール派になってしまったわ
あんなの京浜東北の各駅停車以下
是非空港快速と勝負してほしい

リニアでゴネる長野みたいだなｗ

>>347
空港快速じゃなくて空港特快です

京急蒲田が大改良されて120km/hで本線から空港線へ入れるとか言うなら
通過は意味あるけれど所詮20km/hかそこらしか出せないので無駄

自業自得

>>322
いやまさに後出なんだよ、バカ区議どもが

332見方は区議の恫喝とそれに沿った報道に２つの点で釣られてる
ここまで増発増停車が進んできた中、たった毎時３本が通過するだけということ
区民目線では不便になることじゃないんだよ
異常に完全停車に固執する奴居るけど、ここってもともと快特通過だし
停まる電車自体は増える一方で、変なキャンペーンしなけりゃ不便になったなんて誤解、
誰もしないよ

総額の1/8だけでも出せば企業活動に介入、強制できて当然のようなことを言ってる
しかしたった３本の通過をも認めないっていうのが、
7/8を出した国と東京都と京急（利用者）にとって普遍的に良いこと？
カネを出したから言うことを聞けという理論自体破綻してるでしょ
京急負担分の2/3に過ぎないようじゃ

で、後だし問題なんだけど、なんと高架化で迷惑こうむるからなんてことを言っちゃってるのよ
これ言うなら環境アセスの段階でアクション起こしてないとダメだろ
それどころか早くやれっていうんで、環八に仮説高架まで作らせてる

>>336
それも杉並３駅も、小田急の長距離客なんか知るか的な複々線反対運動も、
このケースと異なるのは最初から利害が明確で、
ゴネにしたってちゃんと＊事業化時点で＊交渉してること

ここの場合、踏切除去を願って高架方式を推進したのは行政側だし、
ここへ来て200億（たった1/8負担）は当然全停車が担保される支出とか、
それを補強するために日照権だのデメリット面を推進主体が言うとか
たった1/8、200置くを全停車の担保としてるのは、３本だけ通過するなら
増税でこの分を回収すると言ってることね

後になってから当初の約束に無かったことを要求し、
主体者側として出すはずだった金まで強制回収をチラつかせるなんて、
過去のゴネドクケースと比較しても一線を越える
近いのは北陸新幹線＠新潟県だが、ここも一緒に一線を越えるかね

>>339
京急は普通を特急などがどんどん追い越す走法だから、
普通は利用者が少なく当時４両編成以下で、地下鉄に直通するのは利用の多い特急急行と決まった
ただ直通規格にすることで都側もコストアップを呑んでいるから、
そこを考慮して各区１駅以上、直通電車が停まるようにしてくれということ

受益と対価の点でも、交渉の進め方としても極めて真っ当で、
今回のような新たに悪しき一線を越える前例になりかねないケースとは全然違うよ

直通電車は各区１駅以上にのほか、川崎行きの急行は、空港線の改良がなれば
羽田のほうへ入れてくれというのも有った

今回の場合は行政は立体化の分しか負担してないし、
どう考えても停車駅と結びつく交渉カードを持っていない
そこを非常に膨らませた話で民業に介入、強要を企ててるのが酷いってこと
１駅停まる損失自体はさして大きくないにしても、だ

羽田から横浜方面の列車は全部停車すんだろ？

それで足りるんじゃね？

>ただ直通規格にすることで都側もコストアップを呑んでいるから、
>そこを考慮して各区１駅以上、直通電車が停まるようにしてくれということ
よく分からない理屈だなぁ。
都交側のコストアップの代償のために、どうして品川区が利益を受ける必要があったのか?
そこの関係がいまいちよくわからん。

>受益と対価の点でも、交渉の進め方としても極めて真っ当
これだけでは、そのときの品川区選出の都議が真っ当で、今回の区議が真っ当でないという程の理由になってないなぁ。
品川区って、この後に作ったりんかい線で、京急を避けるように路線を引いているし、本当に特急を青横に止める必要が有ったのかって、すごく疑問。

>今回の場合は行政は立体化の分しか負担してないし、
ならば、立体化以外の部分での利害調整は京急側が行うべきで、この件で、大田区が調整役になってるのは、おかしい。
大田区の負担は200億です、といいつつ京急は大田区にそれ以上の負担を強いているのでは?

大体単に京急蒲田駅の設備を立体化させるだけならばもっと簡単な工事でいいはず。
今回のような大規模な工事になり、その9割分を公共側に負担させることが決まった時点で、京急側は、細部まで公共側（国や都や区）と詰めるべきだったのでは？
そこをあいまいにしたままで、ここまで工事を進めてきた京急側にも責任があると思うけど。

京急って、まともにダイヤどおりの運行が出来なくて、都交や京成に迷惑を掛けまくってるんだから、
スピードよりも、まともに運行できるダイヤが求められているんじゃないの?

20分に1本がノンストップエア快って何の役にも立たんな。
偶然来ていないと使わない産物だよ。
こんなんだったら蒲田停車でもかまわん。

今の多摩川線延ばして羽田まで乗り入れろよ

大田区ってチョンだな。

>>1
>京急蒲田駅周辺の高架化や道路整備に約二百億円を負担しており

それは京急の都合ではなくて地元の都合だろうに。

別に大田区は積極的に事業推進してたわけでもないしなぁ・・

ID:dKQqskHD

これがウワサの鉄道事業者の目線でしか語れない鉄オタって奴か。

>>357
正直、俺もそう思ったｗ

羽田に行こうって連中が蒲田なんかに用があるわけないだろうに

京急蒲田駅周辺に用のあるやつはいないだろうけど、
横浜方面は特に直通列車だけで十分とは言えない本数だから、乗り換え客は相当多いわけで。
横浜側から上ってきて蒲田で空港行に乗り換えようと列車を待っていたら
目の前をエアポート快特が通過していったりするわけだ。
大田区からいちゃもんが出るってのはどうかとは思うけど、京急の方もちょっと何だかなあ・・・

>>361
財政難を理由に京急との約束を反故にする可能性もありえるのか…

この事業を推進してたのは都心と羽田のアクセスを改善したい
東京都と国土交通省だったはず。

大田区は、騒音問題があって、
市民感情的に複雑なのに、『負担させられた』のが正しい。

そういやそういう報道を見ないなぁ。
国事業や都道府県事業における市区町村負担金制度（支払い強制）についてまで
解説記事を出すようなマスコミがあればいいのに。

地元分担金負担を理由に全列車を停めないといけないなら
もう新線や駅改修された線では優等列車なんてのは走らせられないわなw

今まで止まっていたものを通過すると変えたのは京急側。ワガママなのはね。

大田区側は、筋が通ってて真っ当だな。

>>370

全ての便を蒲田に停車させろ、って要求はムチャクチャ傲慢だなぁ。
蒲田は通過するだけ、って乗客だっているんだから、そういう人のために何便かに一本くらい
蒲田に停まらない便があってもいいだろうに。

全ての乗客が、蒲田駅利用者に付き合わされなきゃならない理由って何なんだ？

蒲田ってなんかが死んでるみたいな臭いがする

>>364
蒲田にとっての積極的位置づけは、蒲田から座れる上り快特。
蒲田までが空気輸送だったのが、蒲田で満席になるのが現状。

列車を新設するんじゃないなら通過はダメだなこの状況だと

鎌田って元々快特停まってなかった。昔売ってたビデオは見事に高速通過
空港線が延長した際に配線の関係上、接続を取るのが難しいので停めた。
配線が改善したら元に戻すのも当たり前と思う。
それに空港線の速達タイプって孫ストップが当たり前だし。

関西じゃ、阪急京都線なんてしょっちゅう特急の停車駅変わるし
南海なんて地下鉄に客を取られたくないという理由で、
停めてった急行を通過させたりしてるよw

>>374
快特の空港〜蒲田間がガラガラなんだよな
快特があるせいで間隔が13分空いてその後の空港線内各駅停車の特急が昼でも激混みだったりする
それなのにノンストップや空港急行まで作って必死なのは京急も銀行から突っつかれてるんだろう
何しろ当初目標に全然届かず、開業以降＋3000人ペースだったのが伸びが止まってしまった
モノレールのJR子会社化、待避線設置空港快速設定で京急はかなり追い詰められてる

地域エゴ丸出しｗ
お前らは高円寺阿佐ヶ谷西荻窪の住民かｗｗ

…と、そうは言っても、蒲田は停車するべきだろう。
蒲田通過による時間短縮なんて微々たるもので、
それに比べたら横浜方面からの利便性アップの方が大きい。

羽田だって大田区じゃないか・・・
既に言われていたか

蒲田なんかにとまらなくていいわｗｗｗ
品川と羽田以外全部飛ばしてくれ

夜遅く横須賀から帰宅するときに最初に乗ったのが品川行き
品川で下車して次に来たのが泉岳寺行きだった
浅草線利用者をコケにしてるな

>>378
ということは、もし蒲田を通過にすると品川〜空港がガラガラになるわけだな。
そんな列車なんて、もう存在価値ないんじゃね？いっそのこと廃止しちゃえば？

まぁ単に計算上の問題だよｗ　鉄道会社も客集めに必死で
空港路線は羽田の国際化で待った無し。そんな時に蒲田なんぞ
チンタラ止まってたら他に客取られる。企業としては義理より金だよ。

>>384
逆に蒲田に停まらないことで逃げる客もいるってことをわかってる？
通過マンセー厨って、通過にすることで不便になるという一面を異常に過小評価するんだよな。

別に増発されんだろ。アホか?

>>385
乗降人数が全てを物語っている。
数字は嘘をつかない。

>>386
増発されるなんて誰が言った？
今の快特が通過になるだけだろが。

最初から「臨時停車」としておけばよかったのに。

>>388
上の記事に2012年に増発って書いてあんじゃん。別に蒲田が不便になる訳でもなかろうに。
空港アクセスは蒲田より都心からの方が重要だろう。

>>389
10年も臨時停車かよw
最初から高架化したら通過に戻すって話をしておかなかった京急がアホだ

まあノンストップ15分とかで客を呼びたいんだろうけど、20分に一本じゃ話にならんよ
そんなのは当てにもならんし話題だけで終わり
最低でも急行全廃して10分に一本にしないとモノレールから客を奪うことはできない
それができないなら朝の一本だけノンストップにして、以降は全列車蒲田に止まった方がいい

>>390
今年は何年？
蒲田通過を始めるのはいつから？
丸2年ほどは蒲田以南から羽田に向かう場合、本数が2/3に激減することになるね。

今回のは２年後の完全高架化までの話だぞ

>>6
まったくその通りだ。

>>393
だったら、やっぱり品川〜羽田ノンストップは完全高架化まで待つべきだったんじゃないの？
本数が増えないのに通過列車を増やしたら本数が事実上減って不便になるケースが相当数発生するんだから。

>>385
あのなあ、もう空港利用者は京急敬遠してんだよ。
遅いわ、高いわ、不便だわ。
最近はモノレールばかり。
空港利用者にいわせると地元利用者とは分離してもらいたいよ。

>>362
いわゆるヒキ鉄って奴だろ。
たいして外にも出ずに手持ちの資料と
ネット検索などでその気になっている奴ねw

別に各駅停車でもなんでもいいや。オレ。
蒲田くらい止まってもかまわん。
羽田空港のコンビニをはやく作れ。
品川や他の駅とかトイレを広く大きくしろ　京急
混んでいてかなわん

test

>>395
今の時刻表でも空港線快特と本線快特が連続して走っているんだたから、
空港線快特が蒲田を通過しても大した影響はないと思うんだがなぁ・・・

>>397
蒲田で停車したところで、蒲田にカネを落とす客なんて
ほとんど居ないという現実を知らない方がヒキ鉄なんじゃないか、と…。

この論理を通せばすべての電車は各駅停車。
それどころか乗客の好きなところで乗り降りできるように
しなければならなくなるなｗ

>>401
川崎や横浜は人口数百万の都市なんだから、
そっち方面に対する配慮を考えないでいいとは思えないわけだけど。
東京にしか人がいないとでも思ってる？

蒲田人みたいな連中が経済に悪影響を与えているのか。気持ち悪いな

空港方面の蒲田停車はｲﾗﾈ。
都心から羽田に行こうとしている客にとって邪魔なだけだしな。

>>402
エアポート快特が飛ばすだけで、他の列車は停車するんだよ。
あの間隔で列車発車してるんだし、快特が停車しなくなっただけで
乗客が逃げることないでしょ。

>>402
人口ベースで言うなら、蒲田を境に北東と南西のどっちが多いかって話だよ。
いくら横浜方面の人口が多くても、都心部以北・以東は「より」多いわけで
当然、見込み客も多い。どっちを優先するかは営利企業としては決まってる、と。

「みんなで幸せになろうよ」は現実にはなかなか通用しない、というのは
前世紀のうちに常識になったと思ってたんだけどなぁ。。。

空港で横浜行きたい客が間違えて乗ったら品川というヒドさ

>>407
隣のプラットホームの電車に乗れば蒲田にいけるじゃん

　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
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　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307

さすが８９３の町だな
イチャモンでしかない

>>19
路線バス出てなかったっけ？ヨドバシの前に停るやつ

雑色に快特を・・・

蒲田とか人の住むとこじゃないしｗｗ
不動産屋にですら大井町or大森のほうが
いいですよ、って言われたわｗｗ

ここでわがまま聞いてしまうと今度はwing停めろとか諏訪に停めろとかゴネだすんじゃね？

蒲田はスルーでいいだろ。
環境も悪いしな。
何であんな駅に止まる必要があるんだ？

>>京急側の翻意に期待をかけている。
脅しすかしかけてるだけだろ
あまり京急も強引に事を運ぶと線路に自転車放り込まれたりされかねんからな
民度の低い連中は話し合いしても自分のエゴを通すだけだしなぁ
あまり停車駅増やしてもモノレールと高速バスに客足もっていかれるだけだろうに

何を貧民区域の区議がバカ騒ぎしてんだか
羽田行きは全列車蒲田通過でいいだろ

停車するしないの理由がメンツというのもねぇ。
しかも政治的実績にしようと企てているのには呆れてしまう。
程度が知れる。


北総沿線住民の自分としては、
エア快は北総線系統か成田空港線系統にしてくれるとありがたいのが正直なところ。
まあエアポ急行でも全く困らんが。

基本的に京急は横浜〜金沢八景の為だけにあるような路線なんだから
本来は蒲田も通過でいいんだよ
京急川崎すら通過でかまわん

蒲田に住んでいるけれどコケにされたなんて思ってないよｗ
むしろ品川-蒲田-羽田にするメリットは感じない。
普通電車で15分以内で着いてたから
糀谷駅等を通過しても蒲田からは多分時間的には変わらないだろうし。
単に普通電車の本数増やすだけで良いと思うけどなあ。

環八の渋滞が解消するならタクシーでも良いし。
いっそ羽田から環八沿いに京急のバスを通して欲しい。
世田谷区の知り合いが「バスも電車もない」と嘆いていた。

蒲田から羽田行きのバスが出てたよな
目黒や世田谷の東急沿線住人はこれ使ってる人多かったけどな

>>379
今でも横浜方面から京急蒲田でスイッチバックして空港言ってる電車あるよ
今の高架化工事終わればさらにやりやすくなる
だからそこまでは問題ないはず

>>411
あれはネズミーランドへ行くやつ

蒲田を不便にする為に、大田区が金を払ったなんて言ったら、話にならんから、
この反対は、しないとおかしいと思う。

蒲田葬送行進曲

>>405
逆に、エアポート快特がたかが蒲田に停まったくらいで乗客が逃げることもないでしょ？

>>426
金主の銀行が怒るかもな。
下手すると貸出利息があげられるぐらいに。

大田区は、羽田空港イラナイって、あれだけ言ってたのにｗ

空港の既得権益が成田へ逃げたのが、許せないだけで飽き足らず
大して大田区に影響のない京急にまで、絡むのか。
酷いなぁ。

通過させるなら横浜〜羽田空港の列車にして欲しいんだけどな
京急お得意の二丁ハンドルなら京急蒲田ですぐ折り返しできるだろ。
4両で混みすぎなんだよ

>>427
本数少ないのがいけない。いっそのこと高架化完成後は
羽田空港直通をメインにして品川〜三浦方面の快特は20分おきか
なくしちゃえよ。川崎で折り返して本数あれば十分だろ。

京急の努力は正念場だな。東京西部から来る客にしてみれば
浜松町まで行ってあのウザい乗換するくらいなら品川で
京急乗ってそのまま空港行けたらそっち選ぶわ。

快特停車駅が一つもない品川区在住の
俺にはどうでもいい話。

蒲田は創価学会と在日の巣窟だからな。
スルーでいいよ。

羽田空港を使う人は蒲田に用はないから。
たまたまおけいきゅうが蒲田通っていただけ。

まるでのぞみ通過に怒った名古屋人並だ。
高架化なんて、路上交通の邪魔だからどけるというのが主旨で
どけようとする奴が負担するのは当然。

京急蒲田って、同じホームに飛行機マークをつけた電車が両方から入ってくる。

女の子が「あのお、（ここでiPod外すおいら）、この電車（印旛日本医大）って羽田に行きますか？」と。
「これは千葉県方面行きですよ。もう少し待てば羽田行きが来ますよ」と。

おいらは鉄ヲタ地理ヲタだから首都圏に住みはじめた前から知ってたが、
地方出身の一般人にはムリじゃね？

実際に田舎の父母が上京してくる際には、新宿方面に行くのでさえ
モノレールで浜松町、そこから秋葉原あたり、そして総武/中央線、みたいなコースで。
親父は都内の大学出てるんだけど。

>>433
名古屋も新幹線撤去論が盛り上がった場所だったなｗ
蒲田を含めた大田区は、羽田空港撤去論。
馬鹿が多い地域は、各駅停車でも通過でＯＫ。

>>434
女の子をお持ち帰りしなかったの？

大田区ってすごい格差のある区なのよ
もう文化も地域によって全然違う
だから、大田区って一括りに出来ないのよね

ただ区議は明らかにいつも蒲田重視
納得がいかない

>>435
飛行機の出発時刻がギリギリ迫っていたからムリでした。

>>437
時間があればいけるみたいな書き込みはどうかとｗ

>>438
すいません。
若い男の子なら掘りました

多くの太田区民:大田区のイメージを引き下げてるから蒲田は大田区から外して川崎市に譲渡しよう

>>396
>あのなあ、もう空港利用者は京急敬遠してんだよ。
とさも一般的な事の様に言っておきながら
>最近はモノレールばかり。
お前個人のことなんじゃん

>>434
お前の親父さんが学生の自分はまだ京急は空港内に入ってなかったんだろうな
お前小学生じゃないだろ?

>>434
KQは判りづらいから、田舎の父母が上京する際には
モノレールにも乗れーる
をキャッチフレーズにするべきだな

>>434
もちろん。
たださあ、路線図くらい見ようよ、という。
（親父は神田駿河台の景色を見たかっただけらしいが、
地方国立卒のおかんは「遠回りしてよ！！」と後でさんざ文句を言ってた。）

いや、もっとも悪いのはそのとき事情で羽田まで出迎えに行けず、
また嫁さんもおらずに若い男子にフォーカスを合わすおいらですよ。
親不孝者だなあ。

京浜急行：エアポート快特、京急蒲田駅停車を要望−−大田区と議会　／東京

◇通過連絡で申し入れ
羽田空港と品川などを結ぶ京浜急行線のダイヤ改正案について、大田区と
同区議会は３０日、京浜急行（港区）に、改正後も同線「エアポート快特」
が京急蒲田駅（大田区）に停車するように文書で申し入れた。区によると、
新ダイヤは「エアポート快特」が同駅を通過すると同社から口頭で連絡が
あったという。

申し入れ書は区と区議会それぞれが提出。「品川駅と羽田空港駅間をノン
ストップで結ぶ計画があることに重大な懸念を持つ」などと表明。区が同
線の連続立体交差事業の総工費約１６５０億円のうち約２００億円を負担
していることなどを挙げ、京急蒲田駅に停車するよう求めている。

同社によると、現在のエアポート快特は４０分間隔で運行。同駅に停車し
ている。ダイヤ改正は同上り線の高架化に伴い実施される。同社は「発表
していないので、改正後のダイヤについては答えられない。申し入れ書は
受け取ったが、コメントできない」と話している。【神足俊輔】

ttp://mainichi.jp/area/tokyo/news/20100501ddlk13020250000c.html

>>442
羽田からならば、おいらはリムジンバスを勧めるよ
（帰りは時間的に鉄道を勧めるし、空港直通の電車まで送ったこともある）。

親父が現代の都内交通網に慣れてなかったのを認識できてなかったのがまた親不孝だな。

生れてすみません。

区議会の申し入れ書ってことは、大田区全体の創意になったか。
一部議員ではなく、区民全員が蒲田に停めろって言ってるってこったな。

横浜、川崎方面に行く乗客が間違って乗る可能性が高いな。
まあ、発射前にしつこくアナウンスするだろうけど
急いでいて、発車直前に乗る乗客も多いだろ。

区議なんてエゴ丸出しの糞しかいない

アタシが新宿に行くとしたら、羽田〜大門乗り換え〜新宿かな

横浜方面からくると困るから蒲田は止まった方がいいんじゃないの

>>434
今度のダイヤ改正からは羽田に行くのはエアポートxx（xxは快特、急行）って名前になるらしいから
迷わなくて良くなるよ

蒲田は空港に近いんだからそれだけでもういいじゃんって思うんだけど。

品川-羽田空港にして分かり易くした方が
エアポートバスに客を取られずに済むのではと思う。

>>443
>また嫁さんもおらずに若い男子にフォーカスを合わすおいらですよ。
別にここで自分の性癖晒さなくても

アーッ!

ほとんど直角に曲がるために減速しまくるんだからついでに止まってやれよ
無駄削減を無駄に突き詰めれば突き詰めるほど景気が悪くなっていくってことに気がつけよ

それよりモノレールをリニア化しろよ

女性専用車両が京浜東北線にも導入されることになってしまいました。

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどんJR東日本にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

---------------------------------
■JR東日本
　＜Webから＞
　　http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
　＜電話＞
　　03-5334-1162

長野と一緒だなｗ

女性の香水で酔っ払う〜

男性専用車両を〜

　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
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　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307

赤い電車でファソラシドレミファソーと逝ってしまいたい

地元民として恥ずかしいなコレ‥
プチ長野だろ、これ。
環八渋滞大幅緩和の経済効果考えたら、200億なんて余裕で元取れるだろ。
だいたい、時系列で考えたら羽田国際化の方が後じゃないかよ。

静岡＞＞＞大田＞長野、くらいかね？

これは、京急蒲田に止める・止めないって詰まらない事が問題じゃないんだよ。

単なる立体化ならば、もっと安い費用できるはずだったのに、
神奈川県側からの要請に応え、横浜方からの羽田空港アクセス改善のため、費用が倍近く掛かる設備にしていること。
さらに、その費用の９割を国や東京都や大田区に負担させていること。

踏切立体化とは名目違いで、しかも１円も負担をしていない神奈川県民の利便性のために、税金を無駄遣いしていることが問題なんだよ。
少なくとも東京都負担の４００億円、大田区負担の２００億円のうち、何割かは神奈川県側の自治体も負担すべきじゃないのか？

国庫から出ているのなら神奈川他他都道府県からもお金が出ているのでは

>国庫から出ているのなら神奈川他他都道府県からもお金が出ているのでは
いつから、国の予算を各自治体から出す事になったのだ?
いくらなんでも、それは出鱈目すぎるだろ。

今回の京急側の態度も、いろんな方面の要望を京急だけで受けているからじゃないかと思う。
立体化PJに、神奈川県の自治体も（金は出さなくてもオブザーバとして）参加すべきだったんじゃないかな。
そうすれば、今回みたいな行き違いを防げたと思うんだけど。

一部を通過と言ってるだけで「コケにした」とかいうクレーマー相手に行き違いも糞もないわけで…

国の予算は確かに各自治体からは出てないが、国民全体から徴収するものなのだから
国民全体が負担しているという意味合いなのだがね

そもそも貴方の言う話は>>1のどこにも書いてない
ソースのない話なんですけど

神奈川県は大師線の羽田延長を目指しているんだろ。
違ったかな、川崎市営地下鉄を大師線に乗り入れて
羽田まで延長するという計画だったっけ。

>>378
開業時と現在でも羽田空港駅の利用者が伸び悩んでいるからね。
モノレールや空港バスにかなり乗客が流れてしまってる。
成田空港なんかはNEXができてから、
NEXの乗客がいつも満員だったのと比較して、
対照的だな。
NEXなんかグリーン車もいつも満員だったみたいだし。

蒲田通過賛成が多いですね。
大田区民の通過反対されている方々は、
グローバルな視点でもって、
どうすれば全体的に良くなるか、
もう一度考えてほしいですね。

>>470
開業年一日乗降35000人以下で、2005年に68000人でモノレールに追いつき
2006年からはモノレールを上回って推移している。
開業年のシェアがモノレールの半分以下だったのを考えれば、むしろ客を奪ってきたといえる。
君の言う開業時と現在という単純な比較ならば。

>>472
それはすまなかった。
最近はあんまり増えていないような、
傾向を感じたからね。
2005年が68000人で、
2008年だと、78000人なので、
増え方が伸び悩んでいると思ったもので。
開業年は35000人だったんだ。
じゃあ、2倍にはなってるね。

20分に一本のガラガラ快特出す前に乗換含めても都心から空港・横浜まで確実に５分に１本出るダイヤ作れと
途中駅まで１０分に１本到着できるダイヤに戻せと
空港駅利用者が伸びないことに対しての借入している銀行へのアピールだけで空港利用者のためとも思えない
特急廃止した上、今度は蒲田停車で何とか持ってるガラ空き快特を蒲田通過エア快にする京急がバカだろ
その上、途中駅のホームから溢れんばかりの混雑は放置ですか？
品川で都心方面20分も空いて旅行客が疲れ果てる光景まで放置しないですよね？京急さん
>>472
2007年のモノレール昭和島待避線、空港快速設定でモノレールは爆増
京急の増加はここのところ3000人ペース切ってるし当初計画の10万人には全然満たない

京急はよくやっているよ。

>>474
モノレールが、
待避線を作ってノンストップ快速運転をしたのが、
かなり響いているのかな････。

>>473
2005年と2008年のデータだけで
>開業時と現在でも羽田空港駅の利用者が伸び悩んでいるからね。
>モノレールや空港バスにかなり乗客が流れてしまってる。
ここまで妄想しちまうのかお前は

あとモノレールは年末年始で半額とかやったりしてたような気が
何より空港からだと分かりやすいのが長所かと

>>477
開業時よりは増えているんだから、
開業時からあまり増えてないというのは、
間違った感想ですね。
お詫びして訂正します。


>>470
誤）開業時と現在でも羽田空港駅の利用者が伸び悩んでいるからね。
誤）モノレールや空港バスにかなり乗客が流れてしまってる。

正）開業時と現在では羽田空港駅の利用者は2倍以上に増えてはいますね。
正）モノレールや空港バスもそれなりに健闘していますね。

むしろ、品川〜空港便は全部ノンストップでいいよ。
蒲田〜空港は横浜〜空港のやつに乗ればいいんだから。

元々高架化するために工事したのであって蒲田うんぬんは関係ないですよ。
ゴネ得ねらっているだけ。

横浜からのエアーポート急行が、
1時間に3本あって、
品川からのエアポート急行も、
1時間に3本あるんだろ？
合計したら1時間に6本は京急蒲田停車の急行があるんじゃないの？

>>481

だから、単に高架化するだけだったら、
２重高架にしたり、地上駅のとき２面３線だったのを、４面６線にする必要はない。
ゴネ得してるのは、京急のほうなんだよ。

>>483
そこは京急が金を出してるんだからいいんだよ
大田区が金を出したのは一部、しかも踏切廃止の名目で

新町快特退避祈願
川崎まで逃げられない

蒲田は急行が増発するので、空港アクセスも横浜方面も品川方面も、全てにおいて逆によくなるはず。
そして羽田空港も大田区であるという現実…笑

まあ一度やってみればいいんじゃね？
半年か一年後くらいに乗車率調べたりアンケート取ってさ

羽田利用者が20分に一本品川までノンストップをどう思うか、実際利用してみてどうなのか
空港利用者以外が、日中急行を含む優等12本 → 9本でどれだけ影響あるか
ダメなら停車に戻せばいい

羽田空港と品川などを結ぶ京浜急行電鉄のダイヤ改正案について、
大田区側が 改正後も「エアポート快特」を京急蒲田駅に停車する
ように文書で 申し入れた件について、前原国交相は
「この問題で羽田アクセスが悪くならないか心配している。
　もし停車となってしまうと例えば成田空港との連絡を考えた場合、
　京成のスカイライナーを京急線でなく東海道新幹線の引き上げ線に
　乗り入れるとか、あるいはスカイライナーと東京モノレールを対面
　乗換えできるようにするなど方向性を変更せざるを得なくなる。」と
　コメントしたが、この案については国交省の職員は
「あくまでも大臣の私案だろう」と、公式の議題にはなっていない模様だ。

石原都知事は「浅草線のダイヤ改正をすでに発表しているのに、こういう
揉め事起こされて交通局が困っちゃってるよ。」と困惑の表情を見せ、
「大田区もバカだなあ。地元を発展させたい気持ちもわかるけど、
例の蒲蒲線の早期建設を申し入れるとか、京急蒲田の駅機能を強化する
要望を入れるほうが単に反対するよりはるかに有意義なんじゃないか？」と提案した。

関連：
京浜急行：エアポート快特、京急蒲田駅停車を要望−−大田区と議会
http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20100501ddlk13020250000c.html

成田新幹線を中止させた、江戸川区並みのクズだな。

　蒲田に止めず、ノンストップで結構です。この駅からはそんなに空港線利用者いないじゃないですか＞＜
　お金を出したから口も出す、ということなら、200億でしたっけ？京急も返せばいいのに。
>>71
　海水を産湯にしますかね？ンじゃ、お宅では風呂も海水で沸かしてたんですか？
>>97
　上手いこと言うねぇ。座布団一枚！

ここはひとつ能生方式で．．．

>>486
まあ住民はいないけど日本空港ビルデングは区内に本社を置く大企業だしなあ

>同区は京急蒲田駅周辺の高架化や道路整備に約二百億円を負担しており、地元からは
>「蒲田飛ばしは許せない。区民への恩恵もない」と反発の声が上がっている。
高架化の見返りは蒲田駅に停車してくれるではなく、踏切で通行が遮断される事がなくなるだろ？
金を出したからって何でも自分達の望む展開にしようって根性が気に入らない

そもそも羽田の価値が上がる事に伴い直通を走らせるのは、都心部から最短時間で羽田に到着できる
っていうのが本来の目的のはず
地元住民のエゴと空港利用客の利便性を計りにかければ後者が絶対だろ？
道路といい、鉄道といい、航空といい地元の利便性で全体のバランスを無視する地域住民の言い分など
一切聞く必要なし

というか、直通１本位あったって、
蒲田は痛くも痒くも無いと思うけどなぁ…

昔は快速さえ止まらなかったんだから
これくらい良いじゃん。

子安に特急を止めるべき。

>>493
当然文句言うにも実際運転させてとまる電車と止まらん電車で比較して
おめー止めんと空気輸送じゃねえかと言ってやめさせたほうが反感買いにくいのにな

>>486
増発はしないよ。その分現状の横浜方面の特急（川崎で快特と連結する奴）がなくなるから。
現状は20分あたりに品川方面行快特1、品川方面行急行1、横浜方面行特急1なのが、
品川方面行エアポート快特1、品川方面行急行1、横浜方面行急行1になる計画だった。
このうちエアポート快特が蒲田に停まらない列車。
だから、横浜方面に関しては一気に2/3に減って不便になるから、こちらから文句言われてもしょうがない。
京浜急行は都心だけを向いた空港アクセスではないのだから、大田区が言う筋合いかどうかは別として
この計画ダイヤ自体はあまり妥当なものとは言えないだろう。

上のは理解しづらいから要約すると

羽田空港基準での20分あたりのダイヤは、現行が

品川方面 ： エアポート快特、急行
横浜方面 ： 特急（川崎で快特に連結）

の3本だったのが、今後は

品川方面 ： エアポート快特（蒲田通過）、エアポート急行
横浜方面 ： エアポート急行

になると
少なくとも高架化が完全に完成するまでは増発はないと言うこと

個人的には高架化が半分だけしか完成してない現状でダイヤを改正するのはどうかと思う
上下線とも完成後、増発とセットでエアポート快特の通過を提案するべきでは？

10年前の蒲田以南の急行全廃も、各停の区間運転増発とセットで地元は受け入れたのだから

>>499
モノレールとの競合意識が強いのかもね。

>>500
そのモノレールだってりんかい線との乗換駅である天王洲アイルには最速列車でも停めてるし、
モノレールがJRの傘下になってから京浜東北線を浜松町に停めた。
こちらこそ、「山手線だけで十分だろ」ってくらい本数があるわけだが。
そうやってライバルは乗り換え利便性の確保に注力しているのに、京急と言ったら・・・

>>501
>そのモノレールだってりんかい線との乗換駅である天王洲アイルには最速列車でも停めてるし、
それ結構大きいかもね。りんかい線がなければ山手線西部の人間は品川から京急を使うことになるからね。

>>471
グローバル？
京急は沿線住民にとっての足でもあるんだよね。昔も今もそちらがメイン。
３本/hは中途半端。かといって、それ以上増やせば、沿線住民への影響が大きくなる。
単純な話じゃないよ。

別に蒲田を全ての列車が通過するだけなわけじゃないんだろ？

>>501
今最速列車は天王洲アイル通過してるのだが・・・しかも１２分毎に。

蒲田立体完成時には品川からの空港行きを20分に３本にするらしいが、
普通に考えれば、対抗上そのうち2本をノンストップにするだろ。
横浜方面からの空港行き20分に2本が全停車するから利便性に問題はない。

俺は蒲田住民だけど、羽田行くときは普通しか乗らないから、
快特通過しても問題ないよ。
むしろ、エアポート快特なんて今まで乗ったこと無いんだが・・・

>>505
問題は快特や普通の運転本数だね。それが削られるようだと、
沿線住民への影響が大きい。

蒲田のビジネスホテル安いから便利だったんだけどなぁ

>>508
蒲田〜羽田間の列車が無くなる訳ではないよ。
９本/hが６本/hに減るだけ。

>>509
そうなんだ。まぁ各駅でもあればいいか。
それほど離れてる分けでもないし蒲田-羽田

>>505
そっか、空港快速はノンストップだっけ。
けど、せいぜいお台場くらいしかないりんかい線と川崎や横浜を抱える京急沿線では
重要度が違いすぎると思うけど。
それにも関わらず通過する本数は同じ1/3だし、
おまけにモノレールは12分サイクルで3タイプの列車が走っている。
京急蒲田駅自体の重要度は正直大したことはないと思うけど、
そこまで川崎や横浜をないがしろにしていいものなのかねえ？

>>511
横浜・川崎からの空港行きは20分に2本になるんだから、
現状よりも圧倒的に便利になるわけ。

どうしても横浜側からの速達が必要ならば、
横浜からの羽田行き列車のうち20分に1本を快特にすればいいのでは？
品川からの羽田行きは20分に2本がノンストップ、1本は現行の急行。
そうすれば蒲田は20分に3本、空港線内各駅は20分に2本となり、
現在と利便性に差がない状況になる。

>>512
＞現在と利便性に差がない状況になる。
空港線内だけを見ればね。本線筋は大丈夫なのか？
品川から快特６本/h、普通６本/h（川崎以南は１２本/h）をキープできるか？

>>513
本線川崎以南普通を12本／ｈで維持する必要性を感じない。
エア急３本／ｈ、エア快３本／ｈ、
普通６本／ｈ、快特６本／ｈでもいいと思う。

おそらく、実際は上記のエア快はなく、エア急６本／ｈになると思うけど。

>>512
だから、横浜方面の直通は20分に一本のままだってば。
今の快特併結はなくなるんだから。

>>514
あと3年後の話してるのよ。

>>514
＞必要性を感じない。
理由は？　沿線住民としての実感であるなら良いが、
そうでないのなら、沿線住民に納得とまで言わないが、
仕方ないと思わせる理由を述べよ。

大田区を徹底的にコケにするために青横に停車してくれｗ

>>516
それが何か？
とりあえずこれから3年は一気に2/3に本数が減らされるわけだけど。
あと3年後に高架化が完成すると言っても、それに応じて運転本数を増やす確約も存在しないしね。
「運転本数を増やせる」のと「運転本数を増やす」のは違う話だよね。

>>517
まず、川崎ー横浜間各駅の乗降者数が、
川崎・横浜両駅と比べ極端に少ない。

また、普通12本／ｈといってもいびつな運転間隔なので、
6本/ｈが意味のない列車になっている駅が多い。
これを削り、相対的に乗客の多い駅はエア急で拾うのだから
本数現状維持となり問題ない。

>>519
横浜方面から空港線への足が6本/hと減少してしまうことを指摘してると思うのだが、
もともと横浜以南から空港線への有効列車が快特（6本/ｈ）しかない。
つまり、蒲田での接続さえしっかり取れれば
品川からのノンストップ空港行きがあっても全く問題ない。

蒲田は出張族には便利なところ。
成田も使う人は止めて欲しいだろうな。

JR線以西の大田区民としては
地獄の踏切がなくなってJR・東急蒲田〜羽田行きのバスが使い物になるのが嬉しい。

>>520
川崎〜横浜間の乗客が少ないのは急行を廃止したからかな
代わりに各停を増便したけど、鶴見なんかはJRに移ったと思う
だから川崎以南のエアポート急行は賛成だけど、客が戻るかは分からないね

復活する（エアポート）急行の停車駅はここで確認できる
ttp://megalodon.jp/2010-0422-1105-15/www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100422.shtml

>>520
＞横浜方面から空港線への足が6本/hと減少してしまうことを指摘してると思うのだが、
＞もともと横浜以南から空港線への有効列車が快特（6本/ｈ）しかない。
＞つまり、蒲田での接続さえしっかり取れれば
＞品川からのノンストップ空港行きがあっても全く問題ない。

客と言うのは持ってる荷物の量とか同伴客の有無とかいろいろ人によって条件が違うから、
頭で考えた通りには必ずしも動いてくれない。
だから、こけおどしでもいいから、運転本数を多く見せることも必要だと思うがね。
あと、しょっちゅうダイヤが乱れて運行するだけで手一杯の京急で、
「接続がしっかり取れる」なんて期待できるもんかｗ

>>523
客が頭で考えたとおりに必ずしも動かないってのはその通りだと思う。
とはいっても、「このダイヤなら、だいたいの客はこう動くだろう」ってのはある。
少数の流動を考慮するってのは、鉄道ではムリがある。
20分に1本しか列車が来ないわけではないんだから。

ダイヤ乱れの多さはこの件とは別に改善すればいい話。
ちなみに、ダイヤを乱れにくくするという目的なら
エア快の蒲田通過はかなり有効な可能性が高いぞ。
ダイヤ改正後の設備では、双単線区間からいかに早く抜け出すかが重要だから。

あと、こけおどしでもいいっていうなら、品川―羽田ノンストップに関しても
こけおどしでもいいから少しでも早く見せる、って理屈が通る。

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>>524
現実のところ、蒲田乗換え客が接続のある一部の列車だけに集中していて
他の列車はガラガラって事態は起こっていない。けっこう客の方は分散して乗り換えてるよ。
だから、

＞少数の流動を考慮するってのは、鉄道ではムリがある。

という仮定にはムリがある。
あと、ダイヤが乱れる原因は京急蒲田だけだとでも思ってる？
本当にダイヤが乱れてしまったら、

＞エア快の蒲田通過はかなり有効な可能性が高いぞ。

この運用をその時にも続けてたら乗り換え客で大混乱になるだろうな。

京急としては、東京駅から、
15分程度で羽田空港まで直結したいだろうな。
停車駅は品川だけにして。

蒲田が空を飛ぶ

>>527
奪い取った客がモノレールの空港快速のおかげで再び流出しそうだから
ノンストップ15分で食い止めたいんでしょう

でも向こうは来る列車は全部空港行きだし、日中でも有効列車が時間10本
20分に一本のノンストップ快特でどの程度効果があるのか分からない

>>529
京急が不利なのは、
品川から京急蒲田までは複線だっていうことだな。
モノレールは空港まで全部の車両が行く。
だから、2分か3分置きに、
車両が発車しているでしょ？
ところが、京急はせいぜい10分おきにしか空港行きの列車が出せない。
後は本線の運行をしないといけないからね。

蒲々線はいつ出来るのやら。出来そうもないだろうけどｗ

貧乏人御用達京急ｗ

>>532

【鉄道】早起きで得する　東急田園都市線のキャンペーン [10/05/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272967781/211

211 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/05/06(木) 20:49:08 ID:sbUjgxCh
東急沿線に住めない下町貧乏工員のゴミどもが東急ネガキャンに必死なスレですねｗ

下を見て悦に入る、さもしい人生を送ってるんだな

田都沿いは、世田谷はともかく、川崎や横浜に入ったら
京急沿いの品川区内よりはずっと地価安いだろ。
六郷や羽田まで行くと微妙になるかもしれないが。

京急から公式発表がでました（と言っても実際は二度目の発表）

5月16日(日）ダイヤ改正実施
ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100507.shtml

蒲田通過は変えないようです

京急GJ

おお、ついに正式発表になったか。

京急蒲田駅が通過駅に格下げ　大田区庁舎内ゴタゴタ - MSN産経ニュース
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100507/tky1005072027011-n1.htm
エアポート快特はもう京急蒲田駅に止めません−。
京浜急行電鉄が７日、羽田空港へのアクセス向上のため５月１６日から品川駅−羽田空港駅の直通電車を走らせる新ダイヤを公表し、
東京都大田区の中心にある京急蒲田駅は通過駅に“格下げ”されることが決定した。
区は「京急に裏切られた」と憤慨し、７日に急遽（きゆうきよ）、新ダイヤに反対するための対策本部を設置。
一方、区議会では松原忠義区長らの責任を追及する動きも出ており、事態は泥沼化の様相をみせている。

また、２１年には観光課を立ち上げ、国際都市・大田区をＰＲしていこうと意気込んでいた最中だったという。
「突然、京急から一方的に通告された」（広報課）と嘆くが、一方で、京急のダイヤ改正についての根回しは一切していなかった。

区議会関係者によると、区庁舎内では一時、事前調整が不十分だったとして一部職員の処分が検討されたという。
その一方、職員に責任を取らせるのはおかしいとして、区議会には松原区長の責任を追及しようとする動きも浮上し、ゴタゴタが続いている。

ある区議は「５月２５日の臨時会で区長の責任を問う動議を出すつもりだ」としている。
また、別の区議は「区長の政治力が弱いことが問題。政治力があったら、こんな事態は起きなかったはずだ」とぼやいた。

村社会

私たち蒲田民が怒ったらよ
エアポート快速を蒲田で停めてまうでよ

>>538
気違い過ぎ
民度が高ければ関係する議員解職のリコールが起きても不思議が無いレベル
政治力とか、官が圧力掛ける事を堂々と言っちゃってるし
国鉄時代ですら、自民議員の一言で国鉄の急行が高崎線の小駅に停まっちゃった事件ですら、
ちょっとした不祥事扱いだったんだぞ

たとえば東急が東横線の急行系列車の半分を東横特急に格上げして
学芸大学だのをことごとく通過したとき、政治力をもって動いた自治体が有ったか？

今回のだって区民からは声上がって無いじゃん
とりたてて不便になる訳じゃ有るまいし

>>538
俺京急蒲田利用者
通過電車ができるのは仕方ないと思う
今回の騒動は区議らが勝手に騒いでいるだけ
無能区長の責任を追及してくれる方向に動いているのはいい事だ

>>542
>無能区長の責任を追及してくれる方向に動いているのはいい事だ

いや良く無いだろう
結果的にあの手合いが区長が悪い（いまどき一般ウケする）役人が悪いを連呼し、
自分の行動を正当化してしまうだけだ
むしろ悪事が正当化されないように、この流れでの区長や役人叩きが「通って」しまうのは
諦めるしか無いね
そちらに不満が有る人にはお気の毒だが

鉄道板のスレなんか、発表ギリギリまであくまで「停まった方が良いダイヤになる」を
主張し続けてるIDがいくつかは有った
根拠はちょっと無理有りで劣勢だったが、それでも強弁を繰り返してた
ところが発表したとたん潮が引いたように消え、現在民間企業叩き、ヲタ叩き、
鉄ヲタへの人格攻撃、AA貼り荒らしが単発〜数発IDで絶賛進行中
どういうダイヤが良いかみたいな鉄ヲタ装ってたのはどうしたんだとw

かなりヤヴァいプロ市民系の支持母体がどれかに噛んでるか、
ねらー議員でも紛れ込んでるんじゃないの？w

鉄道板といえば、杉並3駅のことでも必死で擁護してるのがいるからな。
東京のプロ市民が2chで工作してんだろうね。
そういえば下北沢再開発でも反対してる手合いがいたような。

>>543
むしろ、ひたすら京急を擁護し続けた京急ヲタの暴走ぶりの方がひどいみたいだけどね。
勝利宣言とばかりに、この際本線快特も蒲田通過しちゃえとか、駅廃止しちゃえとか。

杉並や小田急は工事計画自体への反対が有ったが、
今回のは立体化工事自体は大賛成というかむしろ踏切どうにかしろと、
しかも大田区は最少の負担で最大の受益なのにこの騒ぎを起こしてるからね
一般区民の反応は無いし
杉並や小田急よりかなり…

そもそも羽田空港線が開通するまで蒲田なんて快特すら止まらなかったじゃない

アレのせいで品川出るのが遅くなってるんだよ
蒲田なんて特急止まりだったのを快特が止まるよう優遇したんだから
偉そうなこと言うなよw

つけあがるなよｗ

>>545
来たw
捏造乙
京急側がするわけないが、区がわずか200億円の負担を拒否ると言い続けるなら
それが相当になってしまう
それだけのことを区が主張しているって話だろ
都合のいい部分抜き出してレスしてたがスルーされてたね

で、仮にもダイヤ議論してたのを放棄した言い訳は？

一方、大田区は区長名義で緊急声明を発表

>京浜急行電鉄株式会社のダイヤ改正に対する抗議声明
ttp://www.city.ota.tokyo.jp/oshirase/mokutekibetsu/sumaimachinami/keikyudaiyakougi/index.html

今回はこのまま行くでしょうが、
高架が上下線とも完成する数年後にまた一悶着ありそうですね

A特は通過、SHとBは停車、
エア快は停車して単独になったD特と連絡ってのが
妄想ヲタのだいたいの総意だったような。

だいぶ違うな。
昔は快速特急が通過してたとか言ってる奴は、
朝夕や夏休みなどかなりの本数が止まっていたり、
そもそも快速特急と特急が20分ヘッドだったのを
快特10分ヘッドに変えたのを忘れてるらしい。
快特全部通過はないわさすがに。

大田区は何を考えているか分からない。
自分たちの都合だけで文句を言うな！
そんな政治家で日本は駄目になっているのも現状である。

>>548
捏造ねえ・・・

871 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/05/07(金) 21:23:53 ID:nsfBZIRX0
さて京急の報復まだー？
本線蒲田を特急以下の停車駅に格下げだ！

882 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/05/07(金) 21:33:18 ID:bq3sL8Yf0
>>869
最近、当選を免罪符かなんかだと思ってんのが、
九州のアレを筆頭に繁殖中だし
役人と安定したとこの企業人を叩きますっていえば当選させる底辺が一杯居るし

>>871
まあ真っ当な企業側がするわけないとして、
因果応報するなら京急所有地を一切、区道は交差させないってことになるだろう
「一部区議」が言ってたような、わずか1/8、たった200億円の立体化費用を
特別増税で回収するというならね
交差して良いのは都道と国道のみで
払った立体化費用以上に課税するというなら、駅廃止が釣り合う事になってしまうが…

1000逝ったからすぐ落ちると思うけど

///京急スレッド　220///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272814731/

まとめると…
先月の報道以来、蒲田停車の方が利便がいいと主張する奴、
あくまで乗り換えのためで地元のゴネとは関係無し風に粘着
蒲田で乗り換える意味があまりなくなるから無理な主張だったんだが…

ダイヤ正式発表から一時撤収
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272814731/767

ここを皮切りに京急と通過賛成への人格攻撃がほぼ単発IDで多発

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272814731/901-902
あたりでほぼ捨て台詞から再び示し合わせたように消滅

以後マッタリで終了

>>545
嘘吐きw

六郷土手飛ばすな
京急は多摩川をコケにした

京急蒲田駅、廃止へw

>>553
＞蒲田で乗り換える意味があまりなくなるから無理な主張だったんだが…
何であまりなくなるの？横浜方面からの直通の本数は増えないのに？
どのみち京急がこう発表しちゃった以上、これ以上の論議は無駄だから降りたってだけの話じゃねえの？
いつまでもグダグダとうぜえんだよ、京急ヲタ。

蒲田って大田区行政の中心地なのに都営地下鉄も通ってないんだね

そんなもの杉並区にはカスってさえいないだろ

てか地下鉄は原則都電の置き換えだから旧15区にあれば十分なくらいだ。
和光市・西船橋・本八幡まで延びたのは異例。

>>558
東急がうるさくて地下鉄が入れなかったんだよ

まちがえた>>557

都バスだって私鉄の強いところは走ってないんだし。。。

>>549
大田区長　松原忠義　
ttp://www.city.ota.tokyo.jp/kucho/index.html
大田区議会議長　永井敬臣
ttp://www.city.ota.tokyo.jp/gikai/index.html

>>560
ならメトロは？

大田区は踏み切りを京急蒲田駅の電車用に作って無理やり止めればいいよｗ

所要時間16分とあるけど、
現行が15分だから、停車駅1減で1分の増加。
工事の影響だろうか。
1駅でも飛ばしたくなる気持ちがわからなくもない。

京急ってもともと沿線住民に冷たいダイヤを組む
鉄道会社なのでそういう問題が出て来るのも仕方ない話である。

立会川なんて急行しか止まらないし、鈍行に乗ると
次の鮫洲で通過待ちという拷問が待っている。
だから、立会川だと大井町、大森海岸だと大森まで
歩いていく。そうなると大森町、梅屋敷の住人は
JR駅が遠いので悲惨かもしれない。

京急川崎以遠の状況はわからないが
京急は鉄道ヲタクには好評だが
沿線住民には不評な鉄道である

横浜からの快速も蒲田を通過してほしい

時間がかかりすぎる

>>568
大岡山に住め！

明日はおもしろそう
14 横峯さくら エプソン 74 71 67 212 -4
09:23 服部　真夕 ＩＮＡＸ 68 76 67 211 -5
M.ﾌﾟﾚｯｾﾙ （　アメリカ　） 71 68 70 209 -7

東急の駅と間違った。

>>568
上大岡に住め！

スレ違い　スマン
ＴＶ見ながらなので

蒲田パスは良いことだ
止まる必要性が減るのだから

>>572
いや、蒲田住民にとっては別に京急蒲田を通過してもいいのよ。
JR蒲田まで歩いていくし、京急はJRより10円安いだけだし

ただ、>>570はどこに書き込むつもりだったのかだけ知りたい

>>1
大田区＝長野県
じゃ、バス並みに駅作って各駅停車だな。利便性最高だろ？
蒲田から品川まで２時間とかにしたら面白いな。ｗ

蒲田（ＪＲ側）住民の俺から言わせてもらうと、通過でいいんじゃないの？って感じだな。
羽田行くときは、タクシーだし。

>>44
今年の４月から凄く増えた気がする。
朝の満員電車に乗ってると、慣れてない若者が群れで「なんやこれ！」とか驚いてた。

>>573
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/golf/1272879036/

>>140
大阪〜名古屋は近鉄特急もあるし
在来線でも2時間半なので新幹線使わない人が結構多い

>>567
立会川に急行が停まるのは、大森海岸の救済も兼ねている
立会川でいったんホームに下り、急行に乗り換えれば品川までは先行できる

沿線民の悲哀なんてどうでもいい
ﾎｰﾑでの高速通過のスリル
前面展望の迫力がどうなるかだ

http://www.city.ota.tokyo.jp/oshirase/mokutekibetsu/sumaimachinami/keikyudaiyakougi/index.html
しかしながら、回答では新エアポート快特の京急蒲田駅停車は実現されていなかったため、同日、区は
京浜急行電鉄に対し、再要請をしました。
こうした要請にもかかわらず、同社は5月7日（金）午後4時に、「通過」を含むダイヤ改正を公表したものです。

大田区が怒っているぞ
12月には、京急蒲田、羽田国際ターミナル駅（仮）にも停車させられたりして・・・

京急が沿線に冷たいというか踏切を閉めすぎ。
蒲田の横の踏切とか、1分ぐらい電車が来んでも平気で閉められるのはだるい
ようやく上り線高架かって感じ

>>579
＞ﾎｰﾑでの高速通過のスリル
いくら空港線の単線区間が解消されるとはいえ蒲田を高速で通過はさすがに・・・。

>>576
見せてもらった。あなたが、忙しいことがよくわかった。

蒲田行進階段落ち駅

>>564
メトロはそれこそ東急に頭があがらない会社だよｗ

品川に住めばいいんじゃね？

伊那と諏訪を経由してないのは長野県民もコケにされたな！ｗｗｗ

>>582
尼崎の再来じゃないか
いや高架だから被害はもっとだぞ

　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
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　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307

しかし、もっと横浜、川崎方面改善しろよ
都心方面はモノレールあるから、あきらめればいいのに
どうせモノレールは５００円切符あるし、京急負け確定だからさ

蒲田はどっちでもいいけど、空港線の途中駅止めるなよ
なんで特急や急行がとまるんだよ、全駅廃止でいいから
貧民しか住んでないんだし

横浜ー川崎ー羽田空港　これだけでいいよ。

東急も羽田行きたがってんだから東急にも金出して蒲蒲線造れよw

500円は休日だけだぞ
平日使う人には縁が無い

蒲田も羽田も同じ大田区なんだし、京急からの説明のやり方によっては、これだけ反発しなかったんじゃないかと思う。
京急蒲田に止める・止めないということは、実はそれほど重要でなくて、
京急蒲田に止めない列車があるということを、大田区側に事前に一切説明せず、
ダイヤ改正の間際に一方的にリリースしたのがまずかったのでは？

地元エゴだと批判する連中もいるけど、
今回の立体化工事に当たって、大田区はかなり泥臭い仕事をやってる。実質京急のためにやってるようなものだ。
京急蒲田駅周辺の再開発のための立ち退き交渉とか、
ホームや高架が２層になったことで、日照権や電波障害、景観のクレーム調整とか、普通の立体化工事以上に面倒だったのでは？

まだ立体化工事は続くし、京急蒲田駅周辺の再開発もまだ途中だけど、
京急側がそんな一方的なスタンスで来るんだったら、大田区としてはもうそんな泥臭いことをやりたいとは思わんわな。
地元の商店街としても、通過するばっかりの駅のために協力をするということも無いだろうし。

そういえば、京急は蒲田でホテルを建設するそうだが、どの面下げて地元に来るつもりなんだろうな。
京急蒲田とJR蒲田は別ですとか言うんだろうか？

仲木戸がエアポート急行の停車駅になっている件↓

横浜線利用の俺、大勝利のお知らせ

川崎以南の急行停車、悲喜こもごも

・急行停車が復活した駅
京急鶴見、日ノ出町

・時間限定や臨時で急行停車していたが、正式に停車することになった駅（半格上げ駅）
井土ヶ谷、弘明寺、能見台

・新たに急行停車となった駅（格上げ駅）
仲木戸、杉田

・急行停車が復活しなかった駅（※は時間限定、臨時停車駅）
※鶴見市場、※花月園前、生麦、子安、黄金町、京急富岡


急行と言っても品川へは行かないので大勝利か分からんね

>>593
> 今回の立体化工事に当たって、大田区はかなり泥臭い仕事をやってる。
仮にそうだとして、その役割に胡坐をかいて京急やプロジェクト全体との調整は京急任せだったんだろうなぁ。
一部分を担当しているに過ぎないのに、自分が主体だとか・全体の要だとか・顧客だとか勘違い君っているよね。
必要な間に限っては勘違い君でもおだてて使うのも常套手段だし。
役割に関係ない事項まで周囲の関係者が勝手に配慮して当たり前だと思っていたんじゃないか？

いぬぶし秀一の激辛活動日誌 ttp://blog.goo.ne.jp/inuhide
>また、今後当区が京浜急行連続立体交差事業を進めていくにあたっては、京急蒲田駅への優等列車停車や沿線まちづくりの諸課題について、
>貴社との調整を行うことが極めて重要になることから、新たに協議の場を設けることといたしたく、このことについて対応方要請いたします。

役割を引受ける際の前提条件にしないと誰も相手にしないだろう常考。

>>593
>>538見ると京急も大田区も何の根回しとかなかったらしいけど
正直どっちもどっちな感じ。

>>593
立体交差化の一番の恩恵にあずかるのは周辺住民なんだから
京急の為ってのは違うような。

>599

単なる立体化なら、そこまでは揉めなかったと思うが。
立体化した駅は、地上駅の倍の設備が有るからねぇ。
それも、本当は本線ユーザとかいう、神奈川県民のためのものでしょ。
それを東京都や大田区に負担させるってのも。。。

とはいえ、工事はまだ仕掛り中なわけで、これからどうするんでしょうね？
さっさと踏切だけは撤去してほしいものだが。

>>600
> それも、本当は本線ユーザとかいう、神奈川県民のためのものでしょ。

立体化の目的は、都市の分断化解消、周辺道路の混雑解消だろう。
鉄道には踏切の優先権があるから、立体化しなくてもあんまり困らない。

> それを東京都や大田区に負担させるってのも。。。

東京都はこの件で何か文句言ったか？

>>600
開かずの踏切の一番の被害者は周辺住民

>>600
神奈川県民しか京急を使わないとはじめて知りました^^

>>600
この板でここまで馬鹿なやつ珍しいわ

>>602
高架化で一番利益があるのは地元だよね
あそこら辺の駅はホーム同士が駅構内で結ばれてなかったから
開かずの踏切のせいで反対側のホームに渡れず、列車に乗れないなんてのは良くあった

もちろん主要道路の渋滞解消が一番の目的だったんだろうけど

都区内の鉄道駅で、最も朝ラッシュの本数が少ない駅が
京急の梅屋敷〜北品川の普通車のみの駅。たぶん。
たったの６両で。しかもはみ出てる。
沿線コケにしてるのには慣れっこだし
今さら蒲田を一部通過にしたところでどってことないよ。

たぶん、グリーンとレッドは横須賀に行くトレインだぜＨＡＨＡＨＡとかなってる
ガイジンが羽田に連れて行かれて、
ガッデム誰がハワイアンエアでホノルル行くと行ったとか暴れて、
半年で止まるようになると予想する。
大田区民はせいぜい誤乗して苦情をたくさん上げるのが得策かと。

まあ俺のじーさまは、未だに快速特急は京浜蒲田止まらねんだよとか
言ってるから、目の黒いうちに高架を完成させてくれ。

そもそも梅屋敷と大森町を統合するとか抜かさなかったら
40年早く出来てた事業なんだからな。

>>596
京急鶴見→JR鶴見対抗
能見台→自社開発の住宅地
仲木戸→JR東神奈川対抗
杉田→JR新杉田対抗
花月園前→競輪場の閉鎖?
京急富岡→能見台停車の割を食う?
こんな感じか?他は理由が分からんがw

>>603
＞神奈川県民しか京急を使わないとはじめて知りました^^

今度出来る駅は、京急蒲田を通過し易い構造になったし、この分だと本線側快特も通過させるつもりだろう。そうなったら誰が得するかだ。
品川から横浜方面に行く時、JRよりも高く、乗換も不便な路線を選ぶ奇特な奴がどれだけ居るかを考えれば、東京方面からのニーズは殆ど無いと思って良いとおもうが？

>>607
仲木戸は横浜線→羽田が狙いじゃないの？

>>608
＞この分だと本線側快特も通過させるつもりだろう。
それはないと思う。蒲田の乗降人員は５万人弱だが、空港線沿線（除く羽田）の
乗降人員を加えると１２万人前後、つまり川崎並みになる。

京急は本数少ない時でも早く踏み切り開けてあげようとか運行の
配慮が一切感じられない。

1999年のダイヤ白紙大改正以前のレベル
蒲田停車の特急、通過の快特の二本立てに戻すのなら可能性はあるな

>>611
> 京急は本数少ない時でも早く踏み切り開けてあげようとか運行の

手作業でそれをやって、事故った私鉄があったような…。
安全運行義務遂行のためなら、開かずの踏切なんて問題にならないだろう。

>>606
曳船〜押上、東京〜新木場とか

事故起こったら鬼のように叩きまくられることはわかりきってるからな
そしてテレビカメラの前で土下座させられ、人殺しと罵られ

>>611
そういうのは年に2日が限界だ

>>616
それも、もう見れなくなるね。来年は上り線での折り返し（封じ込め）運用になるだろうし。

品川シーサイド駅で臨海線とモノレールが乗り換えが出来たらなぁ
京急なんか使わないのに

>>606
>都区内の鉄道駅で、最も朝ラッシュの本数が少ない駅が
>京急の梅屋敷〜北品川の普通車のみの駅。たぶん。
大師前

>>618
＞品川シーサイド駅で臨海線とモノレールが乗り換えが出来たらなぁ
＞京急なんか使わないのに
天王洲アイル使いなよ。

3年後には確実に蒲田停車するだろうからそれまで待て
今回の原因は種別がエア快なんて殆ど変わらないし（新）種別だったのがしっぱいだな

>>621
まあ品川-羽田直行だと極端に乗車率が悪くなるから
3年待たずに蒲田に停まるようになると思う。

>天王洲アイル使いなよ。
地上乗り換え、屋根なし、交差点横断
一度使えばあそこは乗換駅じゃないことが分かるだろw

>>623
＞>天王洲アイル使いなよ。
＞地上乗り換え、屋根なし、交差点横断
＞一度使えばあそこは乗換駅じゃないことが分かるだろw
それでも青横から歩くよりは速いっしょ

蒲田通過曲

>>618
どういう需要があるんだ？
大井町駅〜羽田空港間にバスはあるぞ

>>611
知ったか乙
普通車と快特で踏切のタイミングが違う。
これは中央線ではやってない

http://tokyodeep.info/2010/03/629.html
粋のない下町「蒲田」　（１０）　京急蒲田東口

>>628
（１）から見ると、蒲田を飛ばしたがる理由がよく判るな。

粋のない下町「蒲田」　（１）　蒲田西口商店街 - 東京DEEP案内
ttp://tokyodeep.info/2009/06/114.html

ここで大森に住んで8年の俺が登場
なんか質問ある？

最寄りの駅が京急だと、他人に場所説明するの面倒じゃん。
梅屋敷〜大森町は「大森」と「蒲田」どっちがいいと思う？
蒲田駅に近いけど住所は大森西なんだよね。

>>631
京急の最寄り駅最初に言ってJRなら蒲田が一番近い、住所は大森西って全部言えばいい

>>628-629
そんな地域叩きが目的のサイトなど信用する方がねえw

京浜東北線沿いに住んでるがJR蒲田までは遠い
梅屋敷、大森町もほぼ等距離なので気分で使い分けてる
商店街歩くのは楽しいよね

>>632
だから全部言うのが面倒だから聞いてみたのに。
日本語判らない人はもっと面倒だよ。
アイリブイントーキョー。ザッツオール。

>>634
よそに行ってみると、
大森町、梅屋敷の商店街がなかなか元気なんだってわかる。
住みやすくて良いよ。
道はまっすぐだし平坦だし。

>633
これの関西版は結構面白かったから、ちょっと見てみたけど、突込みが足りないんだよなぁ。
知音が入っているビルとか、マジでやばそうなところに行ってないんだもんな。

>627

問題は、回送も快特と同じタイミングになってること。
夕方の上り方向って回送だらけだから、余計踏切が閉まる時間が長くなってた。
あと横浜方面から羽田に向かう４両編成の特急も顰蹙ものだったな。
大体大手鉄道会社なのに、４両編成の特急ってどうよ？

大手鉄道会社で3両編成以下の特急を挙げていくスレはここですか？

近鉄の阿部野橋−吉野とか２両編成があったような。

名鉄のパノラマDXは３両だったな。
7700白帯なんかは２両だったが単独の特急運用があったかどうか忘れた。

京急のは4+8の片割れだからいいんだよ。立派なもんだ。
踊り子の修善寺編成にケチつけてるようなもの。

>>631
ばっかだなそんなの簡単だろ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　引っ越せばいいｗ

>>635
全部言うのが面倒?
どれだけものぐさなんだ?

　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307

聞くのも面倒。
そもそも論で言えば大森駅があんなに外れにあるのがおかしい。
本来の大森は大森町駅の辺りなんだから。
目黒といい目白といい品川といい、国鉄の駅は名付けがふざけ過ぎ。
迷惑千万

>>636
＞大森町、梅屋敷の商店街

その商店街、ちょっと心配。
いままで京急の踏切を避けてた車が、高架完成後に流入してきて、
抜け道化して事故が増えたりすると、商店街の利用客が敬遠して寂れてしまうかもしれん。

どこの田舎がアホなこといってるんだと思ったら都民かよ

知ってたら、あんなに人が多い通りを抜け道に使うかねｗ

>>648
ヒント：一通、JRの踏切

歩行者天国やってるだろ。
何がヒントだ偉そうに。何も知らない癖に。

>>650
＞歩行者天国
の時間帯以外に、流入する車の量を抑えてきたのが京急の踏切なわけで

京急側道の交通規制がどうなるかを知りたいところだが。

まあ、そちらは能天気そうで結構だねw

東邦大大森病院に向かう道の第一京浜接続部分の一通を解除するから問題ない。

まだ高架化してないんだから、この辺はどこ通ったって踏切は同条件だろ、馬鹿過ぎるｗ

そんな理由だったら、梅屋敷の東側はとっくに滅亡してる。

むしろウエダヤがなくなって凹んでいるウチのばーちゃんを商店街は励ますべき。

>>653
だな。
高架完成後の話は、その時になってからすればいいよなw

>>648
ナビが通れというので（ｷﾘｯ

蒲田なんて底辺通り過ぎて当然だろ

>>640
名阪ノンストップ特急の一番落ちぶれてた時期も2両だったりした

>>645
レスアンカーくらい付けろ
で、
>国鉄の駅は名付けがふざけ過ぎ
これは仕方がないよ
街道沿いの密集地に線路敷ける訳無いんだから
京急みたいに路面電車ならその街道上に線路敷いた訳だから別だけど

>>657
歩行者天国になる５分前に戸越銀座に案内した俺のナビｗ
神楽坂に24時ちょうどに案内したり、色々お茶目な一面を見せてくれる。

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100511/tky1005111408006-n1.htm
「拠出金の打ち切りも検討」　京急蒲田駅通過問題で大田区長が会見
2010.5.11 14:08

京浜急行電鉄が１６日から東京都大田区の京急蒲田駅を通過する新エアポート快特を走らせることを決め、区が反発している問題で、
松原忠義区長らが１１日、区役所で会見し、「京急が区の意見に今後全く耳を貸さないなら、連続立体交差事業への拠出金の打ち切りも考えざるを得ない」などと話し、京急が京急蒲田駅に新エアポート快特を止めるまで、反対運動を展開していく意向を表明した。

　松原区長は「大田区と京急とは何十年にわたり相互の信頼関係に基づいておつきあいをしてきた」としたうえで、
「これだけ一緒に歩んできて、定期的に会っていて、発表直前になるまでダイヤ改正について一言も話がないとは。事前に京急から言ってくるのが当たり前じゃないか」と怒りをあらわにした。

　さらに松原区長は「大田区は商店街が多く人の活気があり、アジア都市のようなような魅力がある。
１０月の羽田空港国際化にあわせて、外国人旅行客が来るまちづくりを進めようとしているのに残念」と続け、ダイヤ改正前日の１５日には区内で通過反対の大会を開催することを明らかにした。

　会見に同席した永井敬臣区議会議長も「今後、議会としても連続立体交差事業への拠出金を京急側に返還請求することもありえる」と強く反対を表明。

　京急蒲田駅周辺の住民で構成する蒲田東口地区まちづくり協議会の藤田静男会長も「（ダイヤ改正という）たった一つの出来事がこんなに大きな影響を及ぼす。京急は反省してほしい」と興奮気味に話した。

このくらい言わないと平気で減便する会社だからねぇ…

>>619
7〜8時の大師前は10分おきだが、梅屋敷は平均11分おき。

へぇ。おもしろいねぇ。拠出金打ち切りなら、今後は京急にとっても
三崎口方面快特の蒲田通過のいい理由になるんじゃないかなぁw

これは面白くなってきたな

拠出金打ち切りなら、高架化した残りの現在線を撤去しなくて良くなる
平和島〜京急蒲田だけで4線化できれば蒲田無停車のエアポート快特を増発できるぞ

>>664
というか、区の論理が飛びすぎてて気づかない人が多そうだけど…

大田区が1/8ぽっちとはいえ負担したのは国道・都道ほどのウエイトは無いとはいえ、
区道（ほぼ路地）もそれなりの数、踏切になっていて、それを解消するためなんだよね

そのための拠出を拒否とか、引き換えが有るとすれば区道の交差なわけ
ようするに、

“全面高架に切り替わったあと、区道部分の交差は全面閉鎖でいいです”

ぐらい言わないとそもそも釣り合わない要求なんだよ

新潟県が新幹線に、「１本でも通過可能なら、実際のダイヤがどうあれ誘致のとき約束した
金は払わない」ってやって物議をかもしたけど、このケースは
「区の踏切は解消するけど一銭も払わない」って言ってるわけで、突き抜け過ぎてる

だいたい区の払うべき金の向かい先は立体化の事業主体である東京都
こんな事業しらんから国と都で1350億全額出せってほっぽり出すならまだわかる
京急を補助してやってるんだという論理だてそのものが天地ひっくり返ってるわけで

ここは「国と都と区の分担するべき金」って知れわたると京急にゴネられないことがバレるから
わざと気が狂ったふりをしてるのかもしれない

サンケイとか何考えてこんな書き方してるかね
官が物凄い圧力で民業に横暴を振るってるんだけど、そっちに食いつく方針じゃなかったっけ？
仕分けとかｗ
いずれにしろ受益と対価の関係も分かってない奴が一部の区議ってことに出来なかった時点で
大田区アウトだろう

＞松原区長は「大田区は商店街が多く人の活気があり、アジア都市のようなような魅力がある。
＞１０月の羽田空港国際化にあわせて、外国人旅行客が来るまちづくりを進めようとしているのに残念」と続け、

何より一番脳天気なのがここだわ。
通過して欲しくないならもっと早くから日本人の観光拠点にすべきだろｗ
アジア的な魅力言うなら、アメ横とか築地ぐらいになってから言えよな。

墨田区もタワーを拠点に商店街の活性化とか少し馬鹿げた話をしてたようだけど
予想外に人が押し寄せて売上上がったところも実際にはあるから、結果オーライではあるわな。
だけど観光資源すら作ってない段階で商店街云々言ってる大田区はもっと馬鹿げてる。

>>666
区道を閉鎖させてドライバーも敵にまわすつもりなのか？

ついでに大田区は京急に通行料を請求すればいいｗｗｗ

>>668
「踏切撤去の費用を出しません」って言ってるんだからそういう手に出られても文句は言えない

>>668
誤解しないように
あくまで区のほうがそれ相当のことを言っちゃってるという意味だよ

大田区は踏切解消ための費用のほんの一部だけを負担している
それに対して、毎時３本だけ通過することすら許さない、
だからその費用すら「踏み倒す」と、全然関係ないところで騒ぎにしている
しかも本当の踏み倒し先は京急でなく東京都
これほど支離滅裂な要求は無いんだよ

>>668
あとドライバーっていうけど、通行料云々とか、
発端の区議ていどとあんまり変わらない勘違いをしてるようだから、
その辺も書いておこうか

車とか現実的に存在しない100年以上前から有ったのがこの路線で、
維持管理安全対策費は全部鉄道負担だった
当然これだけの路線で他の交通を遮断するのは社会通念上許されないから、これは当然
公共に対してタダで私有地と施設を提供しているから固有資産税は少し減免される
これは駅内を歩行者自転車が通り抜けられるような通路と同じ扱い
京急本線や空港線みたいに古い線になると、100年以上、囲い込んでない一般財源に
納税しながら場所を提供してるわけよ
ここまでは鉄道路線を保有するなら負担すべき当然のことなんだが、
一般財源から逆に補填している道路なんかと違って長年納税もしつづけてるんだし、
通過するのが気に食わないから出来てしまう立体化の費用も踏み倒すと言ったらどうよ？

通行料を取れるのが本来どちらか？ってわかるでしょ

今回驚いたことに区議区長レベルでそこが分かってなく、
職責上知ってなければならない区の担当職員も同じく分かってないか、
あるいはこの役人に物を言わせないご時勢のおかげで、
モンスター化した区議とか選挙で選ばれちゃったヤカラには諫言できてないのかってこと

以前、京急蒲田付近に住んでいたけど、羽田いくなら
何駅も無いし各駅停車で行けばいいんじゃない？
大田区が何をムキになってるのかワカランｗ

はっきり言って、本線の快特が止まるなら
日中のエア快なんか止まらなくてもいいよ。
空港なんかそうそう行かないし。
むしろ空港線内の各駅や本線の普通車停車駅のことを気にして欲しい。
どうせ要望するなら、雑色に急行止める方がありがたい。

>>673が雑色に住んでいることは分かったw

まあでも高架化が完成すれば本線快特は蒲田で各停と接続するはず
雑色ならその恩恵を受けられるでしょう

普通車停車駅ってのは俺の最寄りな梅屋敷みたいなところだな
あそこは京急の三河安城だ

今回の騒動はあまりにも情けない。
いい大人が、駄々をこねるのと同じ。
数本が止まらないだけで騒ぐ役所の人間は何様だ。
税金を払っているサラリーマンにとって頭にくる話だ。

こういうことは東海道線を１本でも停めてから言って欲しいものだ

梅屋敷Jターンきっぷを設定しろｗ
あの駅は蒲田に戻るオプションを追加すれば、
対品川の本数が倍増するんだよな。
品川からは蒲田と定期代同じだし。

大田区長、負担金拒否も示唆　品川―羽田ノンストップ便
http://www.asahi.com/politics/update/0511/TKY201005110278.html

>>590
千葉方面から羽田空港によく行く俺にしてみれば総武線快速から
地上を少々頑張って歩けばいいだけの京急の品川は重要だ。
都内方面を諦めてもらっては困る。

東京か新橋の地下ホームで下車して地上に這い上がり、さらに
歩いて山手線に乗って浜松町で降りてさらに歩いてモノレールって・・。
それなんて拷問？

空港拡張で恩恵を受けながら、いちいち言うことが田舎の自治体みたい。
「オラの県が素通りされた」「ムラが崩壊する」
空港拡張は国民、都民全体の負担の中でやってんで、その恩恵をこれからどんどん受けるのが大田区という東京のハズレのムラ。
まあ、民度もそんなもんか。
それともさ、これって区長選挙か何かが近いのか？
いずれにしても、こんな今どき独善のムラ長発言、区外の反響は厳しいだろうなあ。

蒲田はくさい
駅前がすでにションベンくさいし浮浪者ふらついてるしやばいにおいがする

>>637
同意。文章が稚拙でタダの羅列に見えるんだよなあ
ナックルズ系の連載の方がマシ

大田区は200億負担したって威張ってるけど
総事業費1600億のうちの200億だからね
その程度で電車止めろだの生意気なんだよ
マジ氏ねよ大田区民

羽田から成田までノンストップ　ｗ　京急ー京成

もともと大田区にとっては、羽田空港なんぞ迷惑施設でしかない。
区としてのスタンスを明確にできて良かったのでは？
これに限らず、区内にある京急がらみの迷惑施設
例えば平和島のドンキ周辺とかへの締め付けを厳しくするといい。

大田区は　多摩川を跨ぐ神奈川側からのアクセス道路の建設も反対しているんだよね。

>>685 羽田空港なんぞ迷惑施設でしかない。
違う
>>例えば平和島のドンキ周辺とかへの締め付けを厳しくするといい。
大切な商業施設

蒲田住民だが、
品川→羽田はともかく、羽田→品川は京蒲に停車させてほしい。

そもそも飛行機使う場合、時間に余裕を持って空港に着いてなきゃいけないんでないの？
だから1分くらい待ってほしい。

あと、区側の対応は行きすぎだが、東海道・横須賀線を素通りされてる身としては
これ以上通過されたくないのはわからなくもないと思う。

空港線って、品川からも横浜からも乗り入れてて、
京急蒲田って、その三叉路の分岐点にあたる場所になるから、
本線はともかくとして、空港線乗り入れ列車が通過するのって、運用に無理がある。
たぶんダイヤどおりに運用できなくて、蒲田にも止めざるを得なくなるんじゃないかと思うけどね。

>>689
京急蒲田の配線を知らないのがよくわかるレスですね

>>689
横浜方からはスイッチバックしないと空港線には入れないから停車は必要
でも品川方からはスルーでいけるよ
以前も配線は同じだったけど、空港線の駅付近は単線だったし国道15号の踏切があるので通過はしてなかった

高架化されても急カーブは以前のままなのでかなり速度を落とさないと通過はできないみたいだね
そこが停車派のよりどころになってるみたい

>>686
元の東急ホテルのゾーンで何をやりたいのか不明なのに、「分断されるので道路を通すな」だもんな。

>>688
スカ線は蒲田をかすってもないんだが。もしや、池上線との交点に駅を作れと？

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/images/100422_3.gif
止まらないのって一種類だけじゃん。
それ以外全部止まってやってるんだから、通過して正解だろ。

この高架化って、京急の利益というよりも踏切による渋滞緩和だろ?
京急のダイヤに文句を言ってもなあ。
そこまで京急蒲田の乗降客って多いの?

うちの妹羽田で働いてて蒲田に住んでるけど影響あるの？
早朝の時はタクシーが迎えにくるけどそれ以外の通勤は京急使ってるそうだが

>694

立体化には、再開発が付き物なんだがな。
今回立体化した駅があまりにも立派だったので、
地元が勘違いして、「沢山のお客さんが降りて来る」ことを前提に再開発を進めてたから
はしごはずされて大怒りというところなんでしょう。

羽田終了

品川まで行けばいいじゃん。蒲田からなんてバスもあるし空港近いから停めるのは不要。
だったら、祭りに京急が出した補助金返せとも言えるな、あんなしょぼい祭りに。
駅前には未だに喫煙所を設置したまま臭いし、民度が低いんだよ、あの地区は。

>>694
その通り、道路の混雑緩和と>>693の言ってる通り乗客の混雑の緩和だ。
>>688
羽田→品川には蒲田を間に入れることもいいかと思うが、蒲田はやたら駆け込み乗車のアホがＪＲ・京急問わず多いからしたくないのだろう。仲間が居ると平気でドアの開いだに手や荷物挟むバカが結構居る、何度見たことか。
>>695
はっきりいって無い。

>>685
羽田がなけりゃ羽田周辺の空港関連施設もないわけだが、
そこからどんだけ税金入ってると思ってんだ？

>>695
羽田空港に行ってるなら多少本数は減る
それ以外の天空橋とかに行ってるなら変わらない。

長年相互利害が一致してやってきたんなら、反対されても一言言うべきだと思うよ。
それが企業としての信頼に繋がると思うし、厄介な問題にもならない可能性だってあった。
直通させることが利益への最善策なら企業としてやるなら賛成だし。
それなら礼儀を通すのもやるべきだと思う。

だから、蒲田も羽田も同じ区なんだから、大田区としては、どっちに転んでも損は無いはずなんだけどね。
単なる面子の問題でしょ。

だれかＪチャンうｐして

JR蒲田とくっついたら停まってもいいぞ。
あんな治安の悪いとこ500mも歩くくらいなら品川まで行くわ。

>>620
やたらと歩かされる

日本の玄関が蒲田なんていやだ

京急蒲田とJR蒲田つなげろ。
薄暗く汚いあの辺の商店街歩くの危険ｗ

蒲田の住人は普通とか急行で十分では？
それとも横浜方面からの乗換えを考えてやれってこと？

わけわかりませんな

羽田の国際化に備えて、民度の低い蒲田を見せないのは国益になるでしょうが。

どっちもどっち

鳩山と麻生の争いみたいなもん

>>708
＞蒲田の住人は普通とか急行で十分では？
その根拠は？
蒲田自体の乗降人員は５万人弱だが、空港線からの乗換え、乗り継ぎを
含めると川崎並みになるぞ。

利用者多くの利便性＞＞＞＞＞＞＞蒲田住民

利用者が便利になればそれでよし。

一ヶ月くらい放って置いたら、地元経済には何の影響も無いって気づくんじゃない？コレ

>>711
乗り換えしてた人が、直行で乗り換えする必要がなくなります。

おびただしい運転本数のうち、１時間に３本だけ通過する。
ダイヤ改正後も快特も特急も急行もとまるし、横浜川崎方面から空港へ行く電車も
運転されますが、何か？

>>714
それって、空港駅からの利用者のことを言っているのかな？
残念ながら空港線の利用者（約１６万人）は半数以上は、
空港駅以外の利用者。

どうでもいいが汚い商店街を再開発したほうが・・・

浅草線内もエア快が3本/時になるの？

まぁ早い話、補助金事業にした事が京急の敗因。

>>716
空港駅以外の空港線利用者には関係ないだろ。
元々エア快は蒲田出たら次は空港だから急行乗るし

>>717
区のホームページを見ると、すでに再開発の方向で、
商店街と区との間で話が進んでいる。

>>720　話は>>708の「普通とか急行で十分」から始まっているんだが。

あれ？俺ずっと品川〜空港直通だと思ってたwwww

もう100回は羽田使ってるのに（´・ω・｀）

>>711
横浜行きなら初めからそれに乗るべきだし、蒲田で降りたきゃ直通に乗らなければいい話。
もしくは、これも京急かどうか忘れたけどバスが羽田からあるしね。通勤者は結構バス使うよ、安いから。
だいたい、羽田からだって色々選択肢あるんだからなぜこんなに揉めているのかわけわかめ。
文句言ってる奴ほどろくに納税してない奴な気がするわ。

>>717
汚い住民、浮浪者や生活保護者を工場地帯の浮島にでも隔離するべき。

>>700
特別区に直接税金は入ってこないよ。
市とは違うんだから。
都から配分される。

>>613
京急自身も、かつて文庫の釜利谷街道踏切でやっちゃったことある。

>>660
そもそも、歩行者天国のことを考慮に入れないナビが多すぎる希ガスｗ
実際、歩行者天国時間に商店街に強行して入ってくる車って、他県ナンバーが多いｗ

>>673
地価が変わるんだそうな。
上り全列車停車がつけられるかどうかで、資産価値が坪単価万単位変わっちゃうんだと。
下りは、すでに通過電車あるがｗ

これは京急の実地試験なんだよ
視野に入れてる本格ダイヤ改正は成田高速アクセスが開通する半年後や
上下線ともに高架化が完成する三年後でしょう

まずは無停車を設定して様子を見たいんだろう
乗車した人の意見や乗車率などのデータを取りたいと

乗った人からは好評でもガラガラかもしれないし
急行と交互の20分サイクルじゃ意味ないと思う人だっているかもしれない
ダメなら蒲田停車に戻せばいい
戻すにしても減速区間の一駅に停車するだけ。簡単でしょう

みんな蒲田のことばかり言ってるけど、周辺の普通電車しか止まらない駅にも影響があるってことを忘れないでほしい。

（たまにしか使わない）直通電車の利用者にとっては（たったの）1分早くなる＆悠々と乗れるから便利だけど、
そのために（毎日使う）近隣住民にとっては何分も待たされるからすごく迷惑な話。

今後増便するならそういう視点も必要だと思う。

>>721
>>708 は「蒲田の住人は」普通とか急行で十分って言ってるんだよ。
708の2行目を読めば分かるでしょ。

では横浜方面との乗り換え客は、って話になるんだが、
どうせ横浜方面の快特が20分に2本しかない以上、
蒲田に停まる空港線を20分に3本以上にしても意味が無い。

なんで蒲田駅の客だけが毎日使ってると思ってるの?
直通電車の利用者だって毎日使う人もいるわけだし。

本線の快特こそ通過でいいんじゃないの?

朝の通勤が不便になった…
京急川崎→立会川

　　　　　　　　　　　　　　　>>302-307
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もう12年前になるのかな
安い国内ツアーだったので羽田の早朝便に乗ることになった
で、当日じゃ間に合わないから前の日に京急蒲田に行ってそこで一泊、始発に乗ろうと思ってたんだよ
それで夜23時過ぎくらいだったかな京急蒲田駅に降り立って交番に行って近くのカプセルホテルの所在を聞いたわけ
そうしたらあるにはあるがお勧めできない、安心して泊まりたいならJRの蒲田駅の近くのカプセルに泊まれと
この日を境に京急蒲田駅周辺に対する見方が変わりました

>>1
なぜ地下化しなかったの?

醜悪で景観破壊著しい二階建て高架とかwww


馬鹿なの?

あんな地盤悪いところで多層建ての地下か…
羽田は別格としても、道幅の関係でやらざるを得なかった大鳥居も
かなり大変だったんだが。
南北方向に走るから日照権も問題になりにくいしね。

本線快特が止まるのは蒲田利用者のためではなく、
空港利用者のためだからね。
空港行きに普通車がほとんどないのも空港利便のため。
糀谷〜梅屋敷なんか２駅なのに不便きわまりない。

糀谷から梅屋敷にいくなら、歩いたほうが早いかもね。

環八と１５号の立体交差はいつ完成するんだ。

>735

でも蒲蒲線のために、大田区役所の地下にはホームが用意されているんだぜ。

羽田空港への電車は大田区のものではない。
文句言う筋合いもない。

大田区はこれでかなり沿線住民の顰蹙を買ったな。

大田区は蒲田人に乗っ取られて区役所拉致されてるからな。

'09年2月まで通勤で品川〜六郷土手使ってた豊島区民が来ましたよ。
京急の各停専用駅のあのうらぶれっぷりは東武伊勢崎線の各停専用駅や常磐線にも負けないね。
（唯一違うのは京急沿線の方が第一京浜があるおかげで拓けてるように感じる所か）

>>736
六郷土手で10分待つくらいなら雑色まで歩いてから乗るか
下りで京急川崎まで逝って上り快特or特急に乗り換える方が効率がよかった。

＞下りで京急川崎まで逝って上り快特or特急に乗り換える方が効率がよかった
不正乗車乙

>>743
安心しろ、Suica定期だから一旦外に出て￥260キッチリ払ってるよｗ

>>744
川崎まで定期買えよ
半年で1560円しか変わらんのだから
月一回以上乗るだけでペイできる

>>745
その会社去年不景気の煽り喰らって辞めたからもう関係なくなってるんだわ。
だから京急使う事もなくなってる。

>>741
蒲田以外のの人たちが反乱起こして別の区作っちゃえばいいんじゃねーの
もしくは川崎と密約結んで蒲田を売り渡すとか

>>746
じゃあ744は何だよ?
はっきり
>安心しろ、Suica定期だから一旦外に出て￥260キッチリ払ってるよｗ
と書いてあるわけだが
きっちり現在形だぜ

そこ噛み付くところか？

多摩川線住民ですが、京急蒲田は飛ばしても問題ないよ。
１０分そこらでしょ。
大田区としては「金出させておいて」というのは分からなくもないが
品川や神奈川方面からの利便性を優先する方が理に適ってるよ。
むしろ、ＪＲ・東急蒲田と空港線の連絡をどうにかすべきだから
京急には蒲蒲線の費用負担をしてもらえばいいんだし
こういった「強かな取引」が出来てこそ政治家ってもんよ。

こんなことで騒ぐなんて、松原はお花畑左翼並のバカ？ｗ

まだ、かわいいほうだな。

長野なんか金出さないのに口出しするし。

>>749
過去と現在じゃ大きく違うんだぜ

高松および地元の自民党をかいめつ状態にしてやったぜ、はははは

>>748
過去形にすべきだったなすまん。

とりあえず仕事終わって時間があった時は下り各停に乗って川崎で買い物してから
上りの快特で帰るってパターンだったからSuica定期のチャージ分大活躍だったな。

前職辞めてからもう1年以上経ってるけどここまで不景気が長引いてんじゃたぶん廃業してるかも。

>>750
通過は問題ないって言う権利があるのは沿線民だけですよ
多摩川線って東急多摩川線のことでしょ？

>>751
まぁ、長野県ですからｗ
村井は次の知事選に出ないから、後釜が誰か次第だな。
リニアは東京−大阪を最優先(東京−名古屋では採算取れない)だよね。
北陸までリニア化をするという担保がないなら、本線から分岐させた長野区間は盲腸線で終わるだけ。ｗ

目蒲線
http://www.youtube.com/watch?v=Kp8-arLEql0

>>755
バカ松原に始まったことなんだから、区民の恥として言う権利あるべ。

>>757
釣り掛け萌え(ry

大　田　区　の　コ　ケ

　　　蒲　　田

層化区は飛ばせ

>>679
俺はもう品川駅15番ホームから京急乗り場まで行くのすらかったるくてやってられんわ。
羽田から帰る場合は京急も総武快速も微妙に本数少ないから、
どうしても最初から目的地に連れてってくれるリムジンバス一択になっちゃう。
深夜なら電車乗り継ぎならやっと東京ぐらいの頃には、バスならもう津田沼に着いてるし。

>>761
帰りは直行のバスが安くて一番だよね
行きは時間が読めないので電車にせざるを得ないけど

モノレールを忘れてないかい？

>>763
浜松町に横須賀線が止まるようになるといいですね＾＾

利便性も問題だけど、やはり価格も問題じゃない？
羽田発・行きは両者に片道・往復の安い切符が地区によってはあるし。
羽田発だとモノレール＋山手線で500円、京急＋都営地下鉄（＋東武）とかの切符があったはず。

蒲田止めない理由はいっぱいある。
まず１つ、利便性。蒲田の次が羽田空港の時点で空港線利用者は使わない。
また実際見れば分かるがエアポート快特下りはガラガラ。蒲田での乗降も少し。
その２、接続問題。本来上りエアポート快特は本線列車との接続はない。
ただ遅れるとどうしても接続してしまう。
しかもエアポート快特は本線快特が遅れた場合たとえ京急蒲田駅に停まってても
ドアを開けることが出来ない。
そのため旅客からすれば「なんで接続してるのにドア開けないんだ！」となる。
またドアを開けた場合混雑し遅延はさらに増加し、踏み切りも開かない。

もしダイヤ改正後に蒲田にエア快を停めると踏切も開かないし遅延も増える。
踏切が開かなくなってもいいのであればエア快停めても良いと思うよ。
停めるリスクを知らないでよく文句言ってられるね、大田区も。
蒲蒲線構想があるなら空港線だけでも地下化しれば良かったものを・・・

>>766
＞また実際見れば分かるがエアポート快特下りはガラガラ。蒲田での乗降も少し。
これってつまり、列車の存在意義自体がないってことじゃね？
満員だけど蒲田での乗り降りが少ないなら通過処置もわからんではないけど、
ガラガラなら列車の存廃を考えるべきでは？
なけなしの途中停車駅もなくしてしまったら、それこそこの列車の存在が問われる状況になるんじゃね？

>>731
むしろ、京急蒲田で快特→急行を同一ホームで接続できることを喜ぶべきかと。
それでも面倒なら各駅停車に乗ってなさい。

同一ホームでの接続は半分の確率かな
最終的に本線上り高架と下り高架の両方から空港線は出るわけだから

地元民だけど、蒲田から羽田に行く奴なんかあんまり居ないだろ？
行くなら各停でも何駅も無いし、なんの問題も無いと思う、何を怒ってるか
さっぱりワカランｗ

バイパス線完成後は毎時６本程度蒲田通過しそうだ。
スカイライナー入れて８本程度かな？
青砥、高砂はライナーとの差別化の為に運賃のみの優等の通過はないだろう。

石原さんはこの件を下らない、通過でいいんだよとバッサリ切り捨てたらしいですよ
蒲田民は自転車でも行けるんだから問題なしと

イシハラは、知事をやってる都合で田園調布に住んでるが、本当は京急沿線住民だからな。

>>765
ビジネスマンにとっては、価格より、所要時間と確実性（定時性）の方が重要。
確実性が怪しくなると、ビジネスマンは京急を使わない。
今でも遅れが常態化しているとの話も聞こえるが、そうであれば、
ビジネスマンは京急を使わない。

>>770
常に何か難癖つけるネタ見つけるフットワークが無いと
日本で朝鮮人なんてやってられませんよ。

京急が大田区側に伝えるのが遅かったんじゃないの
京急も>>740みたいな状況になることを計っていただろうし

ダイヤの改定は鉄道会社の専権事項に近い。
だが今回は蒲田の工事が並行していたが、京急はそのことを
失念し、普段通りの対応をしてしまった。
京急の配慮不足だったと思うぞ。

>>772
「こんな質問するのが間違ってんだよ！」って
痛い腹を探られたくないふうに対応してたから
京急は大田区には直前に伝えたけど、東京都には事前に話して
了承を得てたのだろうなｗ
「騒がせておけ」っていう態度からすると、国にもそうしてたんだろう。
この時点で政治的勝敗はすでについてたようなものだ。

まあ、京急が東京都の路線に乗り入れてるわけだから、
都側の賛意が無いということがまず考えられないけど。

逆に、浅草短絡線がらみで、国・東京都から、空港アクセスに絡む事として働きかけが有ったのかもな。
だったらなおさら痛い腹は探られたくないだろう。

まあ、そうとも見えるね。
大田区だけが梯子を外された形で、京急はバックがあるから
ガス抜きさせとけ的に大田区の話を聞いてるのだろう。

>>767
ちょっと言い方が悪かったな、空港行く人以外あまり乗ってない。
ＧＷに品川から乗ってたけど蒲田で降りたのは十数人。蒲田からも数人しか乗らなかった。
スカイアクセス、国際線ターミナルできてもダイヤ改正はしない。

>>774
遅延が何故起きるか、それは通勤客の集中乗車、駆け込み乗車が主な原因。
混雑してたってその車両に乗る奴も居ればドアを力ずくで押えて乗る、今じゃ当たり前。
だから通勤客のあまり居ない年末は遅れは一切ない、むしろ早発することもある。
横浜以南の旅客はみんなＪＲに乗り換える、それは正解ルート。
むしろ京急が旅客に求めているルート。遅れるからＪＲ使ってと言う駅員もいる。

>>781
だとすると国の最重要空港への主要アクセスと考えることは誤り。
国や都は実態を把握しているのか？

>>774
そりゃ自費じゃないしな。でも、航空券見せると買える切符はサラリーマンは実はよく使ってる。浮いた金をどうしてるか知らんがｗ

>>783
なるほど、そのサービスは使えるな。所要時間や確実性より重要かもしれないｗ

だって北総＆京成から都営浅草線を突っ切って京急に入って来るわけだから
雨が降った日にゃ10分遅れとかが常態化してるもんねェ。

晴れてても3分遅れがデフォと化してる状態だから
大森町・梅屋敷・雑色・六郷土手で降りる際に乗り継ぐ各停も当然割食ってるわけで。

いつまで工事が続くやら…

羽田エアポート快特　石原都知事「止まらなくてもいい」

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100514-00000050-rps-soci

さすが石原都知事
わかってるな

>>787
石原、今まで嫌いな方だったが今回の件でちょっと見直したよ。

わかった。京急全部各駅にしちゃえよ。
それで蒲田の住人も文句ねえだろ。

それ以前に京急に満足してる客なんて鉄ヲタ以外ほとんどいないんだけどね。
だから、横浜以南の沿線利用者はみんな横浜で降りちゃう。
少しでも京急なんて糞鉄道に乗りたくないから。

京急蒲田駅を無くして喧嘩両成敗

なんで津田沼の奴が横浜以南の沿線利用者について熱くなってるんだろうな

ID追っかけてまで京急を批判されるのが許せない必死な奴がいるみたいだなｗ

>>790
朝の東京方面ならある程度横浜で降りるのもありだが、
午後から夕方は、横浜からでも京急に乗れますよ。

蒲田飛ばし大いに許せるが何か言いたい事は？
コケにされたからそれがどうしたって言うんだ！
あんな辺鄙な場所に駅なんていらねえだろう！

>>787
昔から空港アクセス鉄道については物凄く積極的な人なんだよな

>>793
津田沼乙

昔は本線の快特も京急蒲田を通過していたんですよ。

その頃は快特の本数が今の半分しかなくて、残りは蒲田の他に
平和島や青物横丁とかにも停車する特急だったわけだけどね。
おまけに羽田空港駅は今の天空橋より更に手前にあって、
空港線は羽田空港アクセスとしては全く役に立っていなかった。
あまりにも時代背景が違いすぎるわけなのだが。
今本線快特も蒲田通過にしてみたらいいって、本気で思ってるのか？
大田区は確かにキチガイかもしれないけど、報復的にじゃあ本線快特も
通過にしちゃえってがなるのもそれ以上にキチガイだってのはそろそろ理解しろ。

>>798
確かに大田区の区議会の一部議員や、
区長とか、なんかおかしいとは思うけど、
報復的に本線快特を通過させるというのも、
横浜方面からの利用者にとっては、
困ることが多いからな。

蒲田とか糀谷とか住民が汚いから嫌い。
飛ばさなきゃリムジンバスを使うのみ

>>800
東京や新宿や横浜やその他地域から、
頻繁に出発している安くて便利な空港バスのほうがいいよね。

本当は、川崎〜八景の急行停車駅の再構築のために
急行を10年休止させてエア急として復活させるのが主目的でさ。
エア快とかはついでだったしんだろ。

過去に40分サイクルでエア快、急行、エア特、急行になってたのを
エア特→エア快格上げしたときに品川区が黙ってたから、
今回も特に根回ししなかったんだろ。
まあちょっと噛みつくくらいいいだろ。

そういえばあの時はエア特を快特が抜くようなウンコダイヤだったが。

品川〜梅屋敷も京浜蒲田に出た方が早いしなぁ。
定期代も同じだから、京浜蒲田まで買って戻り乗車する奴は多かった。

いちばん笑ったのが雪でダイヤ乱れの時に梅屋敷の踏切待ちに耐えきれず、
普通車で蒲田往復してきたら同じ車がまだ踏切待ちしてたことだｗｗｗ
高架化ばんざいだろこれはｗｗ

問題の時間は平日10〜16時台。
羽田のピークからも通勤ピークからもずれてる。
(羽田発10時なら多少かぶるかな)

そんな時間のことで列車もガラガラなんだから、
アリバイ用に通過便があったって構わないよ実際。

どうせだったら、蒲田をデルタにして
横浜方面から来た時、蒲田手前で直接空港方面に
行ける様にした方がよかったのに・・・・・

てか、横浜以北で一番混雑するのが、京急川崎〜京急蒲田なんだから、
本線快特の蒲田通過だけは、ありえねえｗ

一番混雑するのは、
上大岡＝横浜の朝ののぼりでしょ？

>>807
よく読め。横浜以北と書いてある。

大田区なんていらんだろw

大田区・足立区・荒川区・墨田区・板橋区の中でDQN度と治安の悪さを序列化したらどうなるんだか。

大田区は、蒲田周辺を除けば民度はそんなに悪くない。

>>805
むしろ二俣新町みたいにして（ｒｙ

>>803
お前20年以上京急使ってないのか?

大田区は蒲田周辺のおかげで、
株を下げたね。
>>808
あ、すまない。
横浜以北って書いてあった。

もう表現が嫌だな

俺たちをコケにしたとかで怒る奴って南北朝鮮と大田区にしかいないんじゃね？

ねら〜だってしょっちゅうコケにしたとかで怒ってるじゃん。
特急停車を要望したら急行を取り上げられたでござるとか言って
ヘラヘラしてた鶴見区とかの方がおかしいんだよ。

>>814
混乱させたようですまんかった。
ただでさえ、混雑の激しい川崎〜蒲田をラッシュ時に
特急だけで裁き切れるとは思えなくてな。

快特停車させないと朝は川崎で、夕方は蒲田で、無理に乗ろうとする人続出で遅延が酷くなるような気がして。


エアポート急行が出来れば、多少はそっちに乗る人もいるかもしれないが。

そんな事よりJR←→京急乗り入れの蒲蒲線をだな

エアポートじゃない快特はとまるんだよね？

ただごねてることを見せつけたいだけなのかな？

今MXニュースで反対集会の模様が流れてた。

エアポート急行は品川−横浜の直通運行をしないので、どこかで必ず乗り換えになるのが残念
各停+快特の乗り継ぎと余り変わらないかなと思ったりする

明日以降に評価が出るでしょう

>>821
お前は何を言っているんだ

区が出した金は高架化のためのお金
京急のダイヤに文句をいう権利はない

京急だけではなく都営にも抗議しろよ！
決めたのは都営もそうだのだから
区議はチキンだから弱いとこばっか抗議ｗ

>>822
エアポートと名前は付いてるけど
空港利用以外の乗客が殆どだと思うんだ。だから>>821のように書いた

早く大田区側に伝えておけば両者禍根を残さずに済んだのに。

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蒲田停車はどうでもいいとおもっていたが
横浜方面不便になっているぞ
今までは２０分毎の快特が蒲田でエア快乗り換え
２０分毎が直通のほぼ１０分間隔だった
それがすごく、不均等な時間になっているし、空港線は全駅停車しか選択肢がない

京急川崎からは時間９本羽田に行けたのが、時間６本になり
なぜか直通も所要時間が増えている

モノレールに勝てないから、品川方面優先やめろよ
品川方面エア快、エア急全廃と、空港線途中駅全廃でいいよ

言いたいことはなんとなく分かるが、もう少しマシな文章を書けないものか

>>828
今更言っても無駄だ。東京ジャイアニズム主義者にとってみれば
「たかが横浜でしょ？直通がちゃんとあるんだから20分ぐらい待てば？
こちとら東京人にとっては1分が貴重なんだ。神奈川のカッペとはレベルが違うんだよｷﾘｯ」
なんだから。ここでも散々言われたこと。

1000億出した国と400億出した都の意見が優先されとるな。
神奈川県も口だけじゃなくて何か出したら?

>>831
横浜市と川崎市は、この工事自体にじゃないけど、計千百億ほど出してる。

松沢の馬鹿が羽田成田リニア作れって、イシハラの頭越しに国に言ったから、京急と都が拗ねたのかも。

>>810
そりゃあ墨田区＞＞＞＞でしょ。

>>830
だから、横浜・川崎のカッペなんかには今回のダイヤで十分だろってことじゃん。

六郷土手を無視するな

蒲田あ治安が悪いから通過して欲しい
殺されたり財布を盗まれたりしたくないんだよ

蒲田の列車到着メロディーの『夢で逢えたら』は素敵な曲よ♪
品川の『赤い電車』はイラッ！とくる　くるりが嫌いな訳では無いけど

今からでも蒲田区と大森区に再分割したほうがいいんじゃないか？

現実問題、直通しないとダメでしょう。
ヒースローで体感した。
あそこのT5はいい。

>>836
いらない駅じゃん、あれ

通過反対

京急蒲田で様子見てきたけどさ、人でごった返すホームにガラ空きの快特が最徐行で通過すると
「なんで通過なんだよ」って客から自然にブーイングが起きてたわｗ

六郷土手がなくなったら、多摩川が決壊するんだぞ！

>>843
種別は正確に。伝わると思うのは甘え

>>845
紛らわしい種別を制定しておいて客にわかってもらうことを当てにしている
鉄道会社のほうがよっぽど甘えじゃないかｗ
その結果、わけがわからんって客が逃げていってもそれこそ「自己責任」だけどね。

わけがわからなくなって逃げるのは京急蒲田の客ぐらいだがほとんど気にならないレベル

>>845
駅の電光掲示が「士快特」になってるから快特だろ　士＝エアポートと読ませるなんて知らんわｗ

>>828
＞＞ほぼ１０分間隔だった
＞＞それがすごく、不均等な時間になっている
それは横浜方面から羽田の話。
逆の羽田から横浜方面へは、前は不均等だったのが
ほぼ10分間隔になったんだから、不便になったとは言えない。

＞＞京急川崎からは時間９本羽田に行けたのが、時間６本になり
1時間9本あったのは京急川崎だけ。
1駅だけの話なんだから大したことじゃない。
横浜方面の他の駅は前から1時間6本で変わってない。

＞＞なぜか直通も所要時間が増えている
京急川崎から羽田の直通は、所要15分だったのが16分になったのは確かだが、
逆の羽田から京急川崎の直通は、所要19分だったのが16分になった。
平均すれば早くなっている。

空港への行きと帰り、どちらかが不均等にならなければならないとしたら、
帰りだな。所要時間も同じ。

>>838
しかし歌ってる奴らはアウトローだからなｗ
ある意味、これが全ての不幸の引き金になってるような。。。

>>848
お前の知らないこと＝存在しないことって解釈か?

>>852
実際のところ、エアポート急行の中には車両の都合によって飛行機マークなしで走っている列車もあって、
そっちの方は飛行機マークがあろうがなかろうが停車駅は同じ。
一方快特の方は飛行機マークの有無で停車駅が変わるってのはどうにもご都合主義に過ぎるんでは？
とりあえず、ちゃんと種別を表示できないような複雑怪奇な列車運行は見直さなきゃいかんと思うけどね。

>>844
それで蒲田沈没、汚いもの全て洗い流しなら良くね？

>>848
あれは兵士とかの『士』じゃないよ。
よく見れば飛行機の形に見えるでしょ？

京急は空港に行くときに一度乗った７年位前

停まっても蒲田住民に何のメリットもないだろ

客室乗務員とかパイロットは治安の良い東急線沿線に住んでるからJR蒲田と京急蒲田間の流動って結構あるんだよ
羽田空港って1日の利用客数が18万人、地上職員だけでも3万5千人とかいる

それだったらその２つを直接結ばないと意味無いけど
蒲田飛ばされたら困るといってる連中は一方では
そんな路線作られたら商店街が衰退すると言っている。
蒲田が停車したほうが言いか悪いかという以前に
商店街の連中はとんでもないよ。
同じ蒲田がついてるけど距離的には錦糸町と亀戸の１駅分は離れてる。

>>853
士マークの有無で停車駅が違う快特の方は正しい表示をしてあるのだから問題ない

>>860
正しいかどうかより、わかりやすいかどうかの方が問題なわけだが。
第一、羽田発にいたっては列車の行先からしてどこに行くんだかわからんし。
成田空港方面佐倉なんて鉄道会社の自己満足で無意味な表示出すくらいなら、
まず品川まで行くかどうかぐらい表示しろ。

>>861
利用者なら大まかな路線図くらい覚えておけよ
お子様じゃあるまいし、恥かくぞ

>>862
羽田空港に用のある客には、めったに京急に乗らない客が大勢いるわけだが、
そんな客たちにいちいちそんなことを求めるのか？まさに甘ったれた鉄道会社だなあ。
いいよ、そうやって鉄道会社と鉄ヲタで傷をなめ合ってるのがお似合いだ。
そんな姿勢だからJRに客を取られまくってる三流会社のままなんだよ。

地方から出てきた人じゃなくても都心へ向かう列車の行き先が「印旛日本医大」「印西牧の原」じゃポカーンだよ

>>859
それ以前に費用対効果（需要予想）が怪しい。
空港関係者の通勤のために数百億円使うのかい？

>>858
東急沿線は比較的治安がいいからね。
京急沿線は特に蒲田周辺とか、
あんまりいい感じじゃないからね。
まあ、蒲田周辺の人も、
10万人以上がJRの京浜東北線を使っているんでしょ？
京急蒲田は4万人台だから。

使わなくなって久しいので、高架化によって変わったのか知らんのだが
以前みたいに京急蒲田前のカーブで超減速してる感じならノンストップと京急蒲田停車の時間差も1分程度しかないんじゃね？

まぁ、高架化のメリットは魔の踏み切り渋滞の緩和がメインなんだと思うけど
これで事故率が増えたりしたらウケルんだがｗ

>>867
>以前みたいに京急蒲田前のカーブで超減速してる感じならノンストップと京急蒲田停車の時間差も1分程度しかないんじゃね？

その通りだよ。.高架になっても急カーブはそのままだから減速せざるを得ない
踏切を通らない分、若干速度制限が緩くなってるけどね

実際、蒲田に停車しても1分〜2分だけど
モノレールの空港快速が好評なので京急としては対抗上「空港までノンストップ16分」と打ちたい
そういう事情があると思われる

まあでもノンストップ運転でもそれなりの乗客があれば地元は納得せざるを得ないのでは？
逆にガラガラだったら非難は避けられないが

逆だな。
混んでいたらこいつらが蒲田で降りて金を使ってくれたらなあと思う。
ガラガラだったら止まったところで大して変わらないやと思う

それ、利用者目線じゃないだろうに

>>858
パイロット・スッチーは安全面から、タクシーじゃなかったっけ？
ミラーマンとかいるんじゃなかったっけ？

ミラーマン・・・だと？

そもそも蒲田って何があるの？

>>871
いつの時代の話だい？

>>873
ユザワヤ

>>871
最近は待遇が低くなってるはず、とくにスッチー

いくら経費削減でも、パイロットまで電車通勤な会社の飛行機には乗りたくないけど

つか、各駅でいけばいいじゃん。
何分の節約になるっていうんだ。

>>863
甘ったれてるのはお前

>>861
「成田空港方面佐倉」に関してだけは同意してやる。
関西の「姫路方面網干」「米原方面長浜」「宝塚方面新三田」って表示に慣れると
成田空港方面って言いながら佐倉止まりじゃねーかと思うｗ

駅のＬＥＤ式の掲示板見てれば、次ぎ出発する列車が
品川に行くか、横浜に行くかわかるはずだが

今回のダイヤは完成度が高いな〜
・モノレールに対抗しエアポート特快の速達化
・金沢八景の快特停車で逗子線の接続が良くなり
・昼間、各駅停車しか止まらなかった
京急鶴見、神奈川新町、逗子線のエアポート急行停車
・仲木戸のエアポート急行停車でJR横浜線沿線から
羽田空港へ行くのが便利になり
・青物横丁、立会川、平和島、京急川崎も
前より不便になっていない
さすが京急！
これがわからず、世相に媚びることしか考えていない
マスコミって・・・

>>881
川崎以南の各停は減便されたけどな
代わりのエアポート急行は品川へは行かないし
これで不便になった人も多いはず

完成度云々は机上のオナニー論に過ぎない
普通に考えれば利用者の意見待ちだろ

>>864
電光式行先表示ならN700やE233みたく
「停車駅:京急蒲田・平和島・立会川・青物横丁・品川・泉岳寺・都営浅草線各駅・・・・」
って感じでスクロール表示させるとか
東武みたく「品川or横浜方面」「終着駅名」を2秒毎に交互表示させるとか
或いは白幕化新鮮＆1500みたいな感じの2行表示で

品　川　方　面　　　品　川　方　面　　　横　浜　方　面　　横　浜　方　面
　高　　　　砂　　　　印旛日本医大　　　金　沢　文　庫　　新　　逗　　子

って表示するとかトトロ8000みたいな詰め方で
「品川方面高砂」「横浜方面（ここまで2行表示）新逗子」
って表示するとかしていくらでも工夫出来るだろ・・・・・と俺は思うわけで。

>>873
どっきりカメラのキシフォート

高架化だけの工事なら、区民がゴネてる印象しか受けないが

区としては元々のダイヤが変更されないと想定して、周辺道路の拡張整備
ターミナルも大きくして、今までやってなかったバスの乗り入れをはじめ、
新しい駐車場を作ったりしていた。
それを目当てに民間でも投資をしたホテルなんかもあったんだろう。
京急は駅のダイヤをグレードダウンするなら事前にコンセンサスをつけておくべきだったんだよ。
こういうものは一社の都合だけでやってるんじゃないからね。さすがに苦情を入れられるよ。
石原都知事なんかはそこの事情を知らないんだろう

>>885
バスターミナルにしてもホテルにしても投資を決断した奴の見通しが甘かった。それだけの話

>>886
まぁ問題は、コンセンサスを取らずに京急が区を動かしてしまったこと

その区の動きを見て民間も動いたのだから、
京急によって被害が拡大したと言われかねない。
こういうものはお互いの利益のためにやるもんだから、
利益にならない失敗を防ぐためにも誤解はクリアにしとくべきだった。

ところがどっこい、そのホテルを建てる業者が京急だったりするんだな。
「立派なホームは出来ますし、ホテルも建てますよ。」って言われちゃ期待しない方がおかしい。

京急はホテルの一つぐらいは多少儲からなくても
品川直通の価値は変え難いという判断なんだろうな
モノレールの客を根こそぎ奪ってやるというような

そういえばバスも京急だけどw

空港行きが5〜10分毎に停まってて、
本線も快特特急急行で10分毎に1〜2本ある。
20分や30分毎になるんなら、あれだけど、
これで不満とか、どこの大ターミナルだよw

かまったちゃんで困るな

>>875
そうじゃなくて
快特が停まるほどの何かがあるのかってこと

>>889
＞モノレールの客を根こそぎ奪ってやるというような
現状では難しいだろうな。それこそ、短絡線でもできなければ。
今回の件は焼け石に水だと思う。
だからと言って、止めろと言う気もないが。

羽田空港まで　そんな遠くないのに
快特止めろって贅沢言うなボケ

>>888
でも、東京の港区？かのは閉鎖だってよ

面倒クセェから信号場に格下げしちまえよ

梅屋敷には停まれ

京急蒲田信号所ですね。
わかります。

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900get

短信：成田・空港反対同盟が新誘導路反対の集会　／千葉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100517-00000086-mailo-l12
5月17日11時51分配信 毎日新聞

　成田国際空港拡張に反対する三里塚芝山連合空港反対同盟（北原鉱治事務局長）は１６日、
成田市東峰の反対派農家の所有地でＢ滑走路（２５００メートル）の新誘導路建設に反対する集会を開いた。
新誘導路は成田市議会が３月に廃止を議決した市道十余三天神峰線（１２７８メートル）を横切る形で
整備される予定で、参加者約３００人は市道廃止の撤回などを訴え、空港周辺をデモ行進した。

５月１７日朝刊

空港反対派の農家ら逮捕
http://www.nhk.or.jp/chiba-news/20100517205006_01.html

　成田空港の滑走路脇で農業を続けながら、立ち退きをめぐって
空港会社などと裁判で争っている空港反対派の男が敷地への
立ち入りを規制する看板を壊したとして器物損壊の疑いで１７日、
警察に逮捕されました。

逮捕されたのは成田空港のＢ滑走路脇の土地で農業をしている
空港反対派の市東孝雄容疑者（６０）で、警察の調べによりますと、
１７日夕方、空港の敷地への立ち入りを規制する金属製の看板を
壊したとして、器物損壊の疑いが持たれています。

警察は空港反対派を支援する５５歳の男も現場で警察官の胸を
殴ったとして公務執行妨害の疑いで逮捕しました。
市東容疑者は警察の調べに対し「頭に来たので看板をけとばした」と
話し、野澤容疑者は容疑について黙秘しているということです。

成田空港では市東容疑者が耕作する畑をう回する形でＢ滑走路の
誘導路が「への字」型につくられ、航空機の運航に支障が出ているとして、
空港会社が畑のある土地を買い取るとともに立ち退きを求める裁判を起こしています。
一方、市東容疑者は「財産権の侵害だ」などと反論し空港会社や県とあわせて
３つの裁判で争いを続けています。

しＲ京浜東北蒲田止まりも廃止運動してくれよ

>>902
空港反対派は、
事実上日本国家の利益を、
阻害して日本の国家的業務の妨害をしているのに、
警察もほとんど逮捕も何もできないで、
野放しで来ていたんだよね。

「テロには屈しない（ｷﾘｯ」とか言いながら玄関口の成田空港でビビリまくり

>>905
日本の警察も交通違反とかには、
熱心に取り締まってるけど、
ああいう一種の国内の反日工作員には無力なんだよね。
極左過激派によって警察官が犠牲になったわけだけど、
3人も犠牲者が出たんだよ。

>>906
死んだの？まあ、警官なんて有り余ってるわりに、仕事はお役所仕事まんまだしな。

最近じゃ秋葉原のヲタ狩りと駅での痴漢狩りとか
そんな仕事ばかりだし

>>908
痴漢は婦警が犠牲になればいいじゃんね。

エア快蒲田通過で相当速くなってると思うんだよね。
よく考えると高架前より複雑な蒲田のポイント低速で渡ってきて
しかも今回のダイヤは国際ターミナル駅がある前提のダイヤだから大鳥居〜羽田空港も低速走行。
現在１分短縮って言ってるけどスピード出せば３分位短縮できると思うんだが？
あとエア快が蒲田停まった場合、大鳥居での車両交換は大丈夫なの？

蒲田 - Wikipedia

蒲田（かまた）は、東京都大田区・福岡県福岡市東区・富山県氷見市に在る地名。
ここでは東京都大田区の蒲田について記載する。

治安

蒲田駅周辺は、都内でも有数の繁華街であり、泥酔者による悪質な悪戯やトラブル、浮浪者の類も多く、
周辺の治安は都内でも上位ランクに入るほど悪い。また、暴力団関係事務所や、風俗店・クラブなども
多く点在している。このことから、蒲田警察署はパトロール強化などの対策をとっているが、いちじるしい
改善はみられない。なお、日中の蒲田駅ビルや駅構内は比較的安全だが、すりや置き引きが多いのに加え、
朝ラッシュ時には狭いホーム上での乗客間トラブルも頻繁に発生している。

JR蒲田駅東口〜京急蒲田駅

京急蒲田駅付近には全蓋式アーケード商店街（あすと）が形成されている。ピンクサロン、キャバクラ等の
出店が多く、歓楽街を形成するのはこの東口である。駅構内から見て左前方へと向かう大きな通りは
比較的安全だが、一歩路地に入ると特に夜間は酔客による混雑やトラブルがみられ、
風俗店の客引きも多数みられる。また、この地区にはビジネスホテル、ラブホテルが多数立地する。

新ドヤ街

蒲田駅周辺は、21世紀初頭にインターネットカフェ、個室ビデオ店の価格競争激化からこれら店舗で
寝泊まりするものが増え、ネットカフェ難民発祥の地とされている。2010年においても、ネットカフェ難民に
利用されているネットカフェが多く存在する

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%92%B2%E7%94%B0

蒲田のWikiってひでーこと書いてあるよなｗ
一瞬Chakuwikiかと思ったぞ