///京急スレッド　220///

前スレ---京急スレッド219---
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272416946/l50

次スレは>>970を目安に、一度宣言してから立ててください
スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番 半角スペース必須か)でお願いします
・テンプレは>>2-3くらいまで
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須　相手する方も荒らし（粘着）です
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう　レスを（見かけ上は）丸ごと消去できま

【大本営】
トップ　　　ttp://www.keikyu.co.jp/index.shtml
路線図　　ttp://www.keikyu.co.jp/train/rosenzu.shtml
電車情報 ttp://www.keikyu.co.jp/train/index.shtml
時刻検索 ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/N1?AN=0

【乗り入れ先URL】
都営地下鉄　ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京成電鉄　　 ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道　　 ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道　　 ttp://www.sibatetu.co.jp/

【平均乗降人員・通過人員 -関東交通広告協議会】
ttp://www.train-media.net/report/0910/keikyu.pdf

【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/

【関連スレ】
///京急車輌総合ｽﾚ 3号車 ///
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268001603/
京急旧１０００形を見送るスレ 15H
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259822997/
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ5【京急・都営】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258791161/
おけいきゅうの駅
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250306535/
京急蒲田高架完成後のダイヤ予想スレ
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257725243/
こんな京急グループはいやだ！１４
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1244030846/
///　京急真理教　4駅目　///
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/psy/1214568716/
【赤　い】京　急　川　柳【稲　妻】
ttp://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/tanka/1145888712/
京浜急行バスグループ総合スレッド１０
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1258959005/

【乗り入れ先とその関連スレ】
都営地下鉄浅草線スレッド A-13
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256648393/
びゅんびゅん京成＠2ch[第119部]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271250736/
☆ 北総線スレッド ☆ Part32
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260937844/
≡≡≡ 新京成スレッド 26 ≡≡≡
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264749073/
成田スカイアクセス(京成成田空港線/成田新高速) 23
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271402538/

>>1
乙

【幻の5月16日ダイア改正リリース】
http://megalodon.jp/2010-0422-1105-15/www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100422.shtml

【区議の皆様の近況】
犬伏秀一（改革110番）
　　　音信不通？　放置プレイ？　敵前逃亡？
　　　http://blog.goo.ne.jp/inuhide
黒川仁（民主党）
　　　5月1日早朝に「顔の見えない皆さんに反論する気は全くありません」と開き直り、一部コメント削除。
　　　以降、音沙汰なし。
　　　http://kurokawajin.jp/blog/index.php?id=10040003
野呂恵子（緑の党）
　　　エントリーをこっそり削除。
　　　http://www.noro-keiko.jp/

幻のダイヤで京急伝説に新たな1ページが。。


ほんとネタ提供してくれるわ

>>1
死ねゆとり

>>1
早く宿題やって寝ましょうね〜^^

>>1様大変申し訳ございませんでした。

>>8は>>7に対するアンカーでございます。

>>1乙。

>>7
氏ねゆとり

スレタイ

>>5を修正

黒川仁（民主党）
　　　5月1日早朝に「顔の見えない皆さんに反論する気は全くありません」と開き直り、一部コメント削除。
　　　以降、気に入らないコメントが書き込まれるとこっそり削除。

recent commentsとcommentsを比べるとわかる。

小沢国家主席の教え

市野瀬大津(*´з｀)

971 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/05/03(月) 01:27:33 ID:tiVxKUp00
羽田に行く人・帰る人の中で
「ついでだから蒲田で下車して買い物でもしよう」
って思う人なんているのかね…？

972 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/05/03(月) 01:43:59 ID:V7pHVJia0
>>971
いるとしたら急にトイレに行きたくなった人ぐらいだろうな。

全車両にトイレを設置してそれすら封じようとする京急

>>2
次からこれも入れたら
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269248648/

>>17
そのスレちょっと現実離れ過ぎて面白くない
スカイツリー人気は建設中の今がピークで完成後はそれほどでもないのが前提とか

スカイツリーのデムパは半島まで届かない？

>>19
届くようにスカイツリー立てるんじゃなかったっけ。
NHK横浜総合を独立させる気なら不要という気もするが。

またスレタイ破壊されたままか

横浜横須賀方面から(へ)の士急行ができたなら
快特はオール蒲田通過で十分だろうな。
横浜方面の空港利用客は士急行で対応できるだろう。
横須賀方面客は途中文庫等で本線快特に連絡すればよい訳だし。

現状、蒲田から乗ってきて川崎や横浜、上りなら品川で降りる
区間客はうざい。

蒲田に一切電車が止まらないわけじゃないのに

何で蒲田人は興奮してるんだ？

単細胞だから

ダイヤ改正って国交省の認可がいるの？
それとも届出だけでいいの？

届出

>>1-3 ＜ 感謝 m(__)m


前スレ　ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272416946/980/　　 ＜ 感謝 m(__)m

＞980 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 06:00:44 ID:DRaZeeIw0
＞>>932
＞↓によると、N1000IGBTも25秒で90km/hに達する
＞ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8493370

はえ〜〜〜〜〜ｗ　　　　ほとんどジェットコースターｗｗｗ

前スレ　ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272416946/978/

＞978 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 05:45:46 ID:Gqf5Gkwb0
＞ダイヤ改正後、日中の品川駅の下りは、
＞エアポート快特羽田空港行き・・・3本/h
＞快特羽田空港行き・・・3本/h
＞快特三崎口行き・・・6本/h
＞エアポート急行羽田空港行き・・・3本/h
＞各駅停車浦賀行き・・・6本/h
＞になるのかなあ？

21本/h ＜ !?
超過密ダイヤ・複雑な乗り入れ・多種別運用・京急蒲田で３方向均等振り分け　！！！
仮に可能だとしても、上下線高架化完成後と思われる。

＞エアポート快特羽田空港行き・・・3本/h
＞快特羽田空港行き・・・3本/h
日中の京急蒲田停車は残らず、6本/h全部エ快になるのでは？

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305061/up1_13112021.htm ＜ 28本/h ｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗ ｗｗｗ
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/up1_13112021.htm ＜ 29本/h ｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗ

顔の見えないみなさまとは、要するに匿名を利用して卑怯なことをやってる２ちゃん蛆虫のことだろう。
当たってるぜ。実名出したらなにひとつできないし言えない糞人間だもんな。われわれは。ｗ

>>29
改まって言わなくてもいいって区議さんｗ

>>27
早いけどジェットコースターってほどじゃない
ていうか軽自動車よりも遅い

２ちゃんなんて日本人をだめにしてる最たるもんだろ。
仕分けなんかするより匿名掲示板を禁止することの方が日本に何倍役に立つかわからない。
こういう人間のハキダメをゆるしておくから日本がダメになる。
甘えの砂糖づけ状態なんだよ。

こんなものぜんぜん言論になんかなってない。
こんな馬鹿ども生きてる価値ないよ。

>>22
京蒲は駅乗降需要より乗換需要の方が多い。
京急蒲田駅通過で困るのは、土民だけではなく通過駅利用者も。

エ快が京蒲通過だと、
羽田空港へはエ急が有るが、空港線内各停でかったるいｗ

本線快特が京蒲通過だと、
北品川・新馬場から横浜方面へ行くのに（品川までバックとかズルは無しとして）、
鮫洲・平和島・京急蒲田　・・・　何本追い越される？
エ急（現急行）と本線快特との接続が無くなる。

それだけか

>>31
鉄車輪とゴムタイヤじゃ、摩擦力が違うから比較に
ならないっしょ。
そんなこといったら、バイクの方が加速力は凄いがな(´･ω･`)

今一つ、何を叩きたいのかがよく分からんけど
単発で２ちゃんねら批判してもなぁ

そう本当に思ってるんだったら、顔の見えないこんな所にグダクダ書き込んでないで
君自信が２ちゃんねる廃止に向けて頑張って何か行動起こせば良いんじゃないのかね。
そうした所で、結果的には誰が得するというわけでもないと思うけど。

>>35
俺も書いててそう思ったｽﾏﾝ

北朝鮮みたいに言論統制したいのかぁｗ

>>32
しかし実際は、その2chよりも区議や政治家の方がクズだしな
2chがなかったら日本乗っ取られて終わるだろｗ

目糞鼻糞

>>33
まあ現状はそうだろうが
高架が完成して増発されるならエア快は通過でかまわん。

ヘンなこと言わんよう
区議にクギさすやつはおらんかな？

>>33
横浜以遠からの利用者も同じく。

>>42
言って変わるもんでもなさそうだよなあ…
まさに糠に釘

>>42
審議中

>>42
あーそういうことね
おれダジャレのセンスないから気づかなかったよ

中央線スレみたいに
言論統制されたら嫌よん

言論統制＝アクセス規制

>>48
避難所最強だな

>>32
蒲田民の株は連日ストップ安だぞw

JR蒲田から京急使いたいのだが、
乗換にどのくらいかかる？

川崎乗換の方が便利なことは知ってるが、
蒲田乗換の方が安いので質問した次第

商店街を一個、端から端まで歩く。１５分くらい

>>52
乙です
15分ですか
結構かかりますね

乗換案内で調べたら別駅扱いになっていたので、
想定内ではありますが

蒲田乗換の方が７０円安いんだけど、
川崎乗換の方が懸命ですかね？

>>51
風俗が並んでる裏路地通れば8分。
人によって歩くスピードが違うけど大体そんなもん。

>>53
川崎のほうが分かりやすいよ。楽だし。

蒲田の場合は、駅名が類似してるだけで
全く別物みたいに思っておいた方が無難だとは思う。

70円をどう考えるかは人によって違うだろうけど、勧める場合には
蒲田乗換えよりも川崎乗換えを言うなぁ

そこであえて八丁畷

せっかくだから品川ｗｗｗ

>>57
電車来ねーじゃん。
もちろん、ペンギンの方がｗｗ

大森海岸〜大森町を敢えて推す。

>>59
南武線利用者は、時間さえ合えば最速なんだけどね。

>>54
杉田笑点街にも風俗が並んでる裏路地があれば…

正直、都区内発着の乗車券を使う＆蒲田に用がある
ぐらい条件が揃ってないとオススメできない

>>62
単に風俗といっても
色んなカテゴリーがあるからねぇ…

高校生の頃、蒲田駅近辺にある専門学校で模試があって、
どうせ定期外だしたまには京急でも使ってみるかと
京急蒲田で降りて偉い目に遭った。

>>51他
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/43/24.299&nl=35/33/
32.289&scl=10000&env=0000&dist=0jHA860zxs1760jHs953zxu8340jHq489zxu7500jHl457zxy5260jHc113zxy1900jHb497zxx100

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/43/23.888&nl=35/33
/29.939&scl=10000&env=0000&dist=0jHA860zxs0090jHx369zxn6450jHj609zxt6030jHc318zxu7500jHb394zxw596

↑分割したので、つないで蔵灰↑
ttp://www.mapion.co.jp/route/

時間をカネで買うとしたら、15分にウン十円は　・・・　？
それとも定期？　　だとすると馬鹿にならないか。

>>65
工学院か…
工学院大学受けようとして蒲田に降りた人もいたりして…
(;_;)

日付指定5/17以降で京急蒲田<>羽田空港を検索すると、エアポート快特時刻が表示されるｗ


駅探：乗り換え案内 ttp://ekitan.com/

Yahoo! 路線情報 ttp://transit.map.yahoo.co.jp/

Infoseek 乗換案内 ttp://transfer.infoseek.co.jp/

Google 乗換案内 ttp://www.google.co.jp/intl/ja/landing/transit/#ymd

ジョルダン 乗換案内 ケータイ版

>>67 >>65
校舎改築して、エラく立派になったぞ！
先日テレビカメラ持ち込んで、ド派手なイベントやっていた。

>>68
現行ダイヤがそのまま表示されてるな
有料特急の関係で既に新ダイヤを提供してると思われる京成なんかはどうなんだろうか

>>69
八王子から東京工科大の一部の学部が移転してくるから、尚更ややこしくなるような…
(;_;)

京急蒲田はA快特のみ通過にすればいい。従来通り、後ろ４両を羽田空港
行きにすれば、空港利用者も待たされなくなるし。

エアポート快特をエアポート急行とし、空港線内京急蒲田から国際ターミナル
までをノンストップにするのがいい。

>>70
試しにやってみたけど京成も今の所現行のまま。

いま少し揺れた。　　　　地震？

電車、動いているか？

駅探まだ対応してなくないか？
ttp://ekitan.com/diagram/

ウィング号････平日夜間ラッシュ時のみ：品川・上大岡・文庫・横須賀中央
　　　　　　　・久里浜・三浦海岸・三崎口に停車
快特････平日昼間・休日昼間・夕方運転：泉岳寺・品川・川崎・横浜・文庫・横須賀中央
　　　　　　　・久里浜・三浦海岸・三崎口に停車（浦賀発普通を文庫にて連結）
　　　　　　　（２０分毎）
特急････終日運転：京成線・都営線直通
　　　　　　　　快特停車駅に蒲田・八景・追浜・汐入・県立大学・堀ノ内・新大津・
　　　　　　　　北久里浜・YRP野比・長沢・津久井浜追加
急行････終日運転：新逗子→羽田空港系統及び、京成快速→羽田空港系統
　　　　　　　　新逗子〜文庫までの各駅と、特急停車駅に杉田・弘明寺・日ノ出町・仲木戸
　　　　　　　　新町・鶴見を追加。北総系統は従来通り
エアポート急行･･･SA特急→都営線通過駅あり→京急本線内急行→空港線内蒲田―国際ターミナル
　　　　　　　　 ノンストップ運転。
　　　　　　　　

橋上で待機の上、抜かれた快特に併結
とかいう、ややこしい事は取り敢えず解消したいんだろうな。

横浜方面から羽田への直通も、そっち方面の自治体からの要望があったからなんだけど
地平のあの設備でなんとか無理矢理その要望に答えてたわけで、片側だけとはいえ高架になる際に
ダイヤ構成に変化見せることは予め京急も企んでたんじゃないのかね。

蒲田エア快通過にゴネる糞議員共氏ねやと思うが
それで一斉に蒲田を叩く手前らにもさっぱり理解できん

>>78
ゴネる議員に便乗して、ここぞとばかりに京急（経営＆ヲタ）叩き
あるいはここぞとばかりに蒲田（地域）を叩くお国自慢厨

この類はどうしようもないんだろう

>>75
駅探でやったら、エ快は蒲田通過になってた。

ttp://transit.ekitan.com/norikae/NorikaeSearch?AN=&RP=0&CV=1&SFNAME=渋谷&SFCODE=2248&STNAME=羽田空港&STCODE=2821&SV1NAME=&SV1CODE=&SR=0&MONTH=201005&DAY=18&HOUR=12&MIN=10&PN=3&TP=0&EP=0&AIR=0&btn_search.x=74&btn_search.y=15&NAME_SUGGEST=&OPEN_DETAIL=0

>>75
ヲタの妄想はこっちでやれ。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257725243/

>>81
自演は見苦しかろう

>>80
現行ダイヤのままじゃん

>>82
ウリがうpしたナニほど見苦しいものはない（削除済）

アンカミス
>>75×
>>76○

>>74
そうみたい。（○塩＝広報＝地震）
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1272818270/76
76 U-名無しさん＠実況はサッカーch sage New! 2010/05/03(月) 19:30:50 ID:bABk9S0M0
○塩？

>>77
要望だけじゃなくて、お金も出していたからね。
前倒しでアクロバットな運用を組んだのはそのため。

○塩リシャルデス

>>83
おっと失礼。

矢印＝通過だと思ったが、直通運転の分岐駅では停車する場合も矢印なのね。

>>80
思いっきり京急蒲田発37発になってるね
しかし京急の中ではどんな状態になってるんだろう？
ある意味ｗｋｔｋ・・

安易に快特停車をふやすとロクなことにならんってことがよくわかったわ・・・
で次の改正で八景停車になるんでしょ、しかも駅前再開発の条件なんだよねたしか
やめといたほうがいい気がする・・・
せめて朝の通勤快特をレギュラー化、日中1本/20分とかにしてお茶を濁すくらいでいいと思う

有名無実化してもいいから（京王の特急みたいに)最高種別は死守しとくべきだったんだよ

>>91
条件ってどこソース？
あの区画整理に京急ってそこまで関わってるの？

>>91
準快特の誕生ですね。

>>80
途中停車駅は表示されない。

http://transit.ekitan.com/norikae/NorikaeSearch?AN=&RP=0&CV=1&SFNAME=%8B%9E%8B%7D%8A%97%93c&SFCODE=2049&STNAME=%89H%93c%8B%F3%8D%60&STCODE=
2821&SV1NAME=&SV1CODE=&SR=0&MONTH=201005&DAY=18&HOUR=12&MIN=45&PN=3&TP=0&EP=0&AIR=0&NAME_SUGGEST=&btn_search.x=62&btn_search.y=21
　↑分割したので、つないで管災↑

>>91,>>93
高架完全完成時に種別デノミをした方が良いのかも
空港連絡鉄道でLimitedとかSuperとか(出来ればExpressも)有料を連想するので避ける方がベターなのは確か

>>92　ごめん、ソースはないよ。誰かいってたのを又聞きしただけ
でも今回の蒲田区議の発言をみてると理不尽でしょ？金をだしてやったんだから停車しろ！って

だからもしいつか八景が停車→通過となるときがきたとき、また同じようなことが起こるんじゃないかと思ったんだ
駅前開発してやったんだから停車しろ！ってね

>>91
京急って無限ループ大好きだよね
どんどん停車駅を増やしていった結果、上位種別が誕生。
そして特急は昼間廃止になった

快特も同じ運命をたどるんだろうな。
そのうち新快特ができて快特が廃止になり・・・以下無限ループ

特急さえ残しておけばよかったのにね。重複運転しない上に停車駅増やしていくんだもん

例の議員ブログ炎上を中の人はどうみているのだろうか。
区長と話をつけるためのネタとしているのかな？

>>96
駅前開発して乗降客が増えれば、また通過にすることはないと思うが。

>>97
停車駅増加は京急の意思ではなく、政治力によることが多い。
大昔だが、青物横丁の特急停車も地元区議のゴリ押しだったとのこと。

（ ´〒｀）ﾉ１００！

むしろ八景は今まで快特通過だったのが不思議なくらいだなぁ
休日は実質的快特停車駅と化してるし、普通車の混雑考えれば妥当な判断。

ただ、ここから追浜・汐入もと続いて行くとは思えんがな……どちらも成長要素ないしorz

>>96
なるほど。
八景利用者一般人レベルの知識だけどあの土地区画整理事業は市が行ってるから
京急は少し土地持ってる地権者ぐらいでしか関わってないはずなんであんまり悪く言わないでください・・。
どういう経緯かわかりませんが快特止めてくれて非常に助かりますし。

無責任な発言ではあるけど、
快特の停車駅を今より少し増やした上で、
特別快特の新設という、中央線方式を使ってもよいのでは？と思う。

あるいは、平日と休日とで停車駅を変えることはしないのかなあ？

八景は条件さえ整えば快特停車に値するでしょ。
今までは地元がみすみすその条件整備を放棄していただけで。
要するにラモスが悪い。

もう種別増やすなよ！！
どんだけ複雑にすりゃあいいんだよ

トンネル向こうの田舎電車みたくグラデーション停車駅図になるのか？

やめてくれ。現状維持が最良

あえていじるなら、カイトクを特急、特急を急行にしろよ。

名前ダセぇんだよ。なんだよ？！カイトクってｗ

>>103
「特急」とは「特別急行」の略。
いまでもＪＲの古株車掌は車内アナウンスで「特別急行」と呼ぶ。
で、
「特別快特」とは「特別快速特別急行」　・・・　！？

新快特・特急・急行でいい
新快特なら自由に停車駅決められるｗ

>>107
> 「特別快特」とは「特別快速特別急行」　・・・　！？

そのツッコミを狙ってますたw

ν特

超特急　特急　急行　で良いと思う

お前らホントにオタクなんだなあ・・・　発想が。

現実に即した考えに改めろよ。
絶対現状維持が一番だって・・・

>>111
「超特急」はSHINKANSENしか名乗ることが許されていない、聖域である！

>>112は>>106の発言と矛盾してないかい？？

快特改、快特Ｘ、超快特、夬特、鱠黷、快蒲抜特…

そうかな？分かりやすくなって良いと思ったんだけど。

ほんっと何？！エアポート急行って！
文庫や上大岡から羽田行くのに一番早い種別なの？？

Ａ特後ろ４かＳＨ蒲田乗換えのが
乗客目線では絶対分かりやすいだろうに

>>102
もちろん再開発に関係なく八景は日中も優等停車するべきだと思うよ

もし蒲田通過時代の快特を形だけでも残しておいて（今の種別を準快特にでもしてｗ)おけば
今回のこともまた違った結果になってたんじゃないかなとおもっただけ

急行とか特急とか快特とか準急とか快速にこだわるからいけないんだよ。
エアポートとかラメールとかパルラータとかなぎさとかぬるぽとかを種別にしちゃえばいいんだよ。

文庫付近→川崎どまりの普通車を蒲田どまりに変えて
大田区を納得させられないかな？　始発で使いやすいですよ！みたいな。

ホント嫌だけど、一回プレスリリースした以上従うしか無いわな。

>>118
そんな発想”ｶﾞｯ!!”オタクだな。

なんで複雑怪奇な仕組みに戻すんだよ〜・・・
分かりづらくなるなあ・・・

せっかく「来た優等に乗れば一番早い」ってゆー大原則が
完成したのに、逆に戻すなよ。

なるほど、単独運転だと種別変更の複雑さはないけど、
「最速に比べてどれくらい速いのか」が読めないんだな。
確かに横浜から乗って仲木戸、新町と停まって快特に抜かれたら「ハァ？」ってなるかも

>>72
> 京急蒲田はA快特のみ通過にすればいい。従来通り、後ろ４両を羽田空港
> 行きにすれば、空港利用者も待たされなくなるし。

だからそれをなくすのが今回の改定の目的だと何度言ったら

現状維持が一番とか本線住民はこれだから
さっさと空港線内10分以下のパターンダイヤでおねがいしまつ＞＜

蒲田始発の普通なんぞ誰得だよ…

そうだよ。十何年前、横須賀中央から八景で快速特急に抜かれる特急に
誤乗しまくって、散々苦い思いをしてるからさ。

ギリギリで間に合った時とか、駅員の放送や掲示板を
見る余裕なんか無いんだよ。

それなのにさ・・・　　まさかここの住民が言うプロ客としては、
ダイヤを暗記しておけ？　とでも？？

たぶん現行の９９年体制が京急の黄金期として語り継がれるはず。

800形3両ピストン運転でおねがいしまつ＞＜

>>112
> お前らホントにオタクなんだなあ・・・　発想が。
>
> 現実に即した考えに改めろよ。
> 絶対現状維持が一番だって・・・

文庫まで各停、その後快特に変更して併結、蒲田で再度分離、前が地下鉄後ろが空港

こんな現状が一番だと思っているほうがよほどオタクな件ｗ

>>121
そのためにも理想は横浜の2面4線化だけどな。
地震でリセットされない限り難しいけど。

川崎大師の「せき止飴」、横浜市南部 ~ 横須賀市で売ってるところ
誰か知らんけ ?

>>123,>>127
理解力ねえな。
ID:A93YivxzPが言ってるのはダイヤや運行形態の現状維持じゃなくて、種別のことだろ。
つまり、「急行」の前に「エアポート」って言うのを付けるなってことだろ。

>>125
十何年前から全く変わってないほうがおかしいだろ

>それなのにさ・・・　　まさかここの住民が言うプロ客としては、
>ダイヤを暗記しておけ？　とでも？？

それは屁理屈
どう見ても現行より改定後のほうが一般利用者にとっては分かりやすい

はっきり言って京急には空港輸送みたいな大事なことは無理だよ

現状が一番だよ本線の人間にとっては。

>>123
空港線の間空きがそんなに嫌なの？
立体化と同時にダイヤをいじくって上手くできなかったもんかね。
それこそ川崎どまりの普通を羽田行きにするとかさ。
車両が足りなくなるのかな？

>>122
サービス低下すなあ。
外ツラだけは良いのがこの会社の特徴だったのに
変革期にあるのか？　まあ従業員にとってはその方が有難いだろうけど。

やっぱり品川〜京急蒲田を複々線化すべきだった。
この区間を複線でさばこうとするから無理が出る。

>>130
> >>123,>>127
> 理解力ねえな。
> ID:A93YivxzPが言ってるのはダイヤや運行形態の現状維持じゃなくて、種別のことだろ。
> つまり、「急行」の前に「エアポート」って言うのを付けるなってことだろ。

エアポート急行に乗れば比較的早くエアポートに着く
非常に論理にかなった名案だと思うが

俺にヲタとしての理解力がないというのなら、それならそれでも構わん
一般客としての理解力があるというほうがよほどマシだからな

実は快特が先着するようなハズレ急行があると困るってことだろ？
朝の新町特急みたいな

>>127　分離は川崎、な。

だから現状なら、逗子浦賀の枝線住民も最速の列車に乗れるし、
文庫・上大岡・横浜の客は
空港行きは後ろ、付いてないのは蒲田乗換え

って覚えてれば絶対楽だろーが。
こんな現状が一番だよ。

改正後のが分かりやすい、ってそれは有り得ないと思うがどういう根拠？？

士急行に乗れば羽田につけるってことだろ

>>136　そーそ！　今や私自身は別にどうでも良い場所の住人になったが
　なるべく早く行きたい！　って思うセッカチな客は多いんじゃないかな。


>>135　すまん

＞比較的早く
この部位に耐え難いオタ臭を禁じ得ないんだよ。

＞俺にヲタとしての理解力がないというのなら、それならそれでも構わん
＞一般客としての理解力があるというほうがよほどマシだからな
その通り。本当にその通りだ。

>>137

要は慣れの問題。一度慣れてしまえば現状維持を望むようになるもの。
それに今のダイヤだってどの列車に乗っていいか迷っている人も偶にみかけるよ。（失礼だが高齢者に多いかも）
感じ方なんて人それぞれなんだよ…って前に誰か言ってなかった？

>>137
> >>127　分離は川崎、な。

仰る通りで
ていうかヲタの俺すら間違うくらいだし

> だから現状なら、逗子浦賀の枝線住民も最速の列車に乗れるし、
> 文庫・上大岡・横浜の客は
> 空港行きは後ろ、付いてないのは蒲田乗換え
>
> って覚えてれば絶対楽だろーが。
> こんな現状が一番だよ。
> 改正後のが分かりやすい、ってそれは有り得ないと思うがどういう根拠？？

改定後は「エア急に乗る」。覚えるのはこれだけ
一般人にとってはどう見てもこっちのがいいですってばマジで

分離併合ガシガシやる方が面白いのは俺も認めるけど、99.999%（俺推定）のユーザーが非ヲタである以上
数分の短縮よりもわかりやすさのほうが大事だと思うよ

>>123 >>133
品川方面エ急と横浜方面エ急が交互にほぼ10分間隔で来れば文句ないよな。

あと、川崎での分割併合時間ロスを考えると
時間短縮ロスはそれほどでもないような・・・

>>134
それができるなら誰も苦労しない。
「費用対効果」という役人が大好きな言葉で片づけられておしまい。

分かりやすさもそうだけど、
空港客には混雑する電車には乗りたくないって需要もあるだろう。荷物が大きいだけに。
今の4両編成は余裕が無さ過ぎるんだよなぁ。少し多客になっただけでキツイし。

う〜ん・・・　　受け入れるしか無いのかねえ？
本当人それぞれだわ。羽田空港に行くための！新種別か。

川崎以南ではカイトク停車駅かそれ以外か、ではなく、
普通停車駅かエアポート停車駅かカイトク停車駅か
という新たな多層的な格差の誕生。

一見さんや外来さんには確かに良いだろうが、
普段から継続して使う沿線住民には不便になるね。
特に浦賀〜追浜と富岡以北の普通のみの駅は。

>>141
彼が求めているのは、抜く、抜かれるの関係のわかりやすさだ
現行は快特は速い、普通は遅いで済んでいるが、急行が介在すると
急行が最後まで先着で得をする場合と、途中で抜かれて損になる場合が考えられる。

需要あるのかな？！エアポート急行なんて・・・

>>147　その通り！ Exactly!!　難しくなるぞ〜これからは。

羽田空港発　快特　京急川崎行き

この表示を、はじめて京急を使う人が見たら
この列車は川崎で回送されると勘違いすると思う。
途中で種別が化けるのは俺も反対

>>150
ダイヤ上の都合（だと思いたい）から仕方ないといえば仕方ないと思う

種別変更、確かにな。

普通車が突然カイトクになったりとかもある。
その辺の難しさをなくすための改正かと思ったんだが

違かったなあorz　なんで種別増やすんだよ・・・

需要はわからんが、
混んでる４連普通のすぐ後に、空いてる６連普通がくるような
今のダイヤが良いとは思わない。士急行に期待

例えば川崎〜新逗子
急行一本で行くのが速いか、快特に乗って文庫で乗り換えるか迷うだろ？
しかも電車が来たら解答時間は5秒ない

空港線内が10分間隔になってるか期待

このスレだと思うんだけど、快特−エアポート急行は
金沢文庫・京急蒲田で緩急（急快）接続すると聞いたような

文庫以南なら問答無用で快特に乗ればいいし、
文庫以北の急行停車駅なら横浜なり川崎なり空港なりに早く行けるようになってウマー
特に仲木戸。横浜線と乗り換えるときに超ありがたい

あとは各駅のみ駅が多少不便になることとのトレードオフかなぁと思うんだけどなぁ

利用者的にはもう京急の普通のみ停車駅(特に蒲田以北）は見放されてるからよほどの事（JRが止まってるとか）が無い限り乗らないようにしてる
鉄オタ的にはダイヤおもしろくて万々歳なんだがな…

やっぱり別視点で見ることも重要だと思う
利用者視点を前提で話さないとダメ、かな

>>152
種別を減らすか
種別変更を減らすか

いちばんスマートじゃないのは朝のＢ特だな。

横浜からの空港輸送だけなら4両で充分なんだろうけどね、途中駅間の輸送需要に期待なのかな
日中だと快12両普6両普4両/10分→快8両急8両普6両になるだろうから運用効率はかわらないんだね
あとは快特に途中駅で必ず接続できるならいまよりよくなるね、主任さんが日中ヒマになっちゃって涙目になるくらいか

ただ優等が増えるから品蒲間のノロノロ快特状態が南下しないか心配

>>157　
大笑い　確かにそうなりますよねｗ　本当媚びない会社です。

>>156
多少、じゃなくてかなり大分、じゃないかな。
2/3→1/3　になるんだから。

>>155
ほぼ確定だろね。これで改正前と変わらず、とか言ったら
クレーム入れていいんじゃないかｗ

>>157
客も色々いるからなあ。本当、難しいよね。
私的には現状が、最もパレート効率的なんですがね。

>>156
エア急の停車駅でズバ抜けて乗降客の少ないのが新町（仲木戸はこれから需要を見込むとして）
おそらく八景or文庫で快特に接続したあと新町で次の快特通過待ちだろう

>>156
川崎まで逃げ切れないと思われます。

川崎じゃなくて蒲田って書いてあったか。
どちらにせよ停車駅の数からして逃げ切るのは難しいかと。

>>162,>>163
IDがケーブルテレビ

前原が蒲田停車の問題が出て焦ってるらしい。
短絡構想から京急が外されるかもしれん。
石原も交通局に迷惑がかかってて困ってるみたい。

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1272895955/l50

杉田駅、とりあえずホーム自体はできあがりですね。
http://ameblo.jp/hunter-shonan/image-10522968440-10520385336.html

銀様2月以来の大師参詣
ttp://2nd-train.net/2-topic/201005/589.html

大師線に製造1年の新車が入るなんて昔じゃ絶対ありえんかったｗ
ttp://kissho.xii.jp/1/src/1jyou112465.jpg
ttp://kissho.xii.jp/1/src/1jyou112466.jpg

現行の普通

日中下り
鮫洲で空港行の通過待ち
平和で本線快特の通過待ち

改正後
鮫洲で本線快特の通過待ち
平和で空港行きの通過又は待ち合わせ
本線快特の通過待ち

普通電車民涙目ｗｗｗ

>>161
それで、抜いた快特が京急蒲田で品川からの北エ急に接続するとすれば、
横浜では南エ急を逃して次の快特に乗った方がいい。
少々マニアックな接続になる。

あと、
品川から羽田空港へ行くのに、
エ快が平和島でエ急を追い越す（エエ追い越し）ことは有るのかな？
有るとすれば、品川乗るならエ急は要らない子になってしまうｗ

>>169
＞エ快が平和島でエ急を追い越す（エエ追い越し）ことは有るのかな？

それは無いと思うけど、本線快特が平和島で士急を追い越すのは十分考えられる。

大田区民の俺もアレだが区長もそれに賛同した釘もバカ。
蒲田停車に賛同した釘には入れなかったけど区長には入れたしなぁ
士快なんて40分に1本？1ｈ/3本？これぐらい別にどーってことはないのに

国際線ターミナル新駅はカートをホームに持ち込める設計にするほど、本格国際化した
際には、大きな荷物を持った人が利用するわけだから、蒲田通過で空港旅客と一般
旅客を分離するというのは妥当な考え方だと思う。
蒲田の急カーブのため、通過しても時短効果がないのは承知。

5/6 or 5/7には公式発表を期待したいなぁ
4/22の時点で決定事項だったなら、外野の言う事は放っとけばおｋ
ホントは、引っ込めなけりゃ一番良かったと思う
5/16まで約１週間で、どこまで準備と周知できるか…

>>173
荷物スペースを考慮した新車両を投入して
品川羽田間をノンストップで往復する新種別を設定するのが理想的
蒲田発着の空港線を毎時８本以上（最長間隔１０分以内）を確保した上でね

事前説明も無く現行で停車していた士快特を通過させようとするから
アホ区議から突っ込まれるんだよ

なんで発表引っ込めたのかなぁ
新ダイヤ修正もやむなしと思わされるほど強烈な嫌がらせでもあったのか

>>165
前原が鉄オタだから焦っているだけで他の大臣だったら一鉄道会社の一停車
駅の問題で片付けられると思うが。

短絡構想から京急を外せば、高速運転で不利な束もの？それともピーク時は
毎時4本くらいしか走れない新幹線か、膨大な建設費をかけてリニアを引っ張る
か。もっと非現実的でないかな？

今年の株主総会はどうなることやら

>>165のリンク先は釣りだろ?

ひっこめたのは　京急の戦略
大田区を追い詰めて　本線快特の蒲田通過まで持って行く

おそらく１６日まで発表はないよ　こういう前例つくっておけば　あとが楽だもん

>>179
釣りだよ。
それを信じてるバカがいるから救われないｗ

ウソをウソと（ｒｙ

>>84
再うp

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

新逗子方面からのエアポート急行８連って
どういう運用になるんだろ。
２０００型がメインなんだろうか。
新鮮と銀鮮の４連×２とかいう運用を見られるのだろうか

>>168
本当？　(涙目)

>>170
＞＞エ快が平和島でエ急を追い越す（エエ追い越し）ことは有るのかな？
＞それは無いと思うけど、本線快特が平和島で士急を追い越すのは十分考えられる。
それは現状でも同じ。

>>171
＞士快なんて40分に1本？1ｈ/3本？これぐらい別にどーってことはないのに
詳細は未だ不明だが、エ快は増便分も含め１時間最大６〜７本、日中は全部通過。

>>185
前スレに、「４＋４のみで８連固定は無い」との投稿があった。

>>184
チョントレってなに？
大阪民国の私鉄は南海以外みんな標準軌ですが、そのことですか？
地下鉄は東京メトロの銀座線・丸の内線以外は標準軌やね
銀座線もチョントレですか？

>>187
銀座線と丸の内線以外が標準軌？
何言ってんだお前

東京メトロの銀座線・丸の内線以外
→東京メトロ（銀座線・丸の内線除く）以外

馬鹿でごめんなーｗ

都営三田線・・・
都営新宿線・・・

>>167
前面の行き先見づらいな
LEDなんだから⇔じゃなくてその都度終着駅表示すればいいのに

>>184
チラ裏

>>184
逆です。
標準軌道だから、
普通の私鉄よりも良いんですよ。
京王はその点まったく意味がない馬車軌道なので、
どの鉄道とも乗り入れできない。

今日は休日か

で、上りエア急はどこで快特に抜かれるの？
新町？鶴見？川崎？

今になって思うと国鉄に狭軌を採用した奴と道路に左側通行を採用した責任者は国賊ものの戦犯だな

>>196
道路はイギリスが左側通行だから、
島国としてはそれでよかったのかもしれないけどな。
イギリスは左側通行だし、
大陸と島国では違ってもいいわけで。

ダイエー帝國まんせー

イギリスは左腰に差している剣がすれ違う時にぶつからないように左側通行なんだと。

後藤新平の先見性はすばらしいな　ただ、東海道線が標準軌になっていたら、京急は今頃どうなっていたかと思うと…

日本が狭軌を採用したのは、鉄道施設（橋・トンネル等）が
小型で済む＝建設費が安く済むから採用したわけで、
まさか現代のような混雑＆技術革新になるとは思ってなかったんだろ。
そら、標準軌だったら、幹線はもう少し速く走れたかもしれないが、
一方でローカル線は大して変わらなかっただろう。
むしろ、建設費が重荷になっただろうな。
そうなると、旧国鉄の借金ももっとひどくなったんじゃない？

単なる植民地スケールなだけ

>>184
あまりそういう頭の悪そうな書き込みは控えた方が
自分のためになると思うぞ…

>>195
リークされた情報に基づけば、エアポート急行は南太田での退避はしないから、
上下とも神奈川新町で快特通過待ちをするでしょう。
で、品川方面は上下とも平和島で快特通過待ちになると思うよ。

結論から言うと、羽田空港に行く場合、本線系の快特に乗れる場合は、
蒲田まで快特で行って、空港方面の列車に乗り換えた方が早く着くと思う。
無論、羽田空港行きの快特があれば、それに乗るのが一番早く着くと思うけど。

でも狭軌って日本の鉄道風景にすっかり馴染んでるよな。
本来高速運転に適した標準軌が新幹線以外は軌道系の低速鉄道のイメージが強いのもいかがなものかと。
京急だって軌道系がルーツでありながらよくここまで頑張ってきたと思う。

俺Ｎゲージヲタだけど、日本のＮゲージってまさに標準軌サイズだから京急車とかジャストフィットする。
国鉄型だとＺゲージくらいがちょうどいい。

>>205
ttp://journal.mycom.co.jp/series/trivia/044/index.html

定番のコピペでこれだけ釣れる
凄いな

>>204
横浜から羽田へ行こうとした時、
快特に乗って蒲田で羽田方面に乗り換えるのと、
士急行で羽田まで乗り通すのを比べたら、時間差はどのくらいなんだろ？
大差なければ、乗り換えなし＆分かりやすいから士急行を選ぶ人もいると思う…

京急は標準軌道を採用しているから、
まだJRの東海道線と渡り合えるってことだな。
相手は20メートル車両で、
15両編成の300メートルの長大な路線だ。
分割されても熱海まで直通のすごい路線。
方や、京急は普通車両は18メートルで6両が精一杯。
108メートルだ。
東海道線の3分の1の輸送力だ。
だから、空港までの輸送も、
モノレールに負けるわけには行かない。

今日も大師線で銀が運行中。
同業者は大しておらず……こんなもんか。

1000、銀1000、1500と賑やかだねぇ

>>210
さらにIDが700じゃんw

超大型の携行品同行(当然別途手荷物運賃取るんだろうけど)
の国際線客が乗車してる車両には絶対同乗したくないな。

士急行も士快特も巨漢の国際線客護送専用と解釈すれば
今回の停車駅決定許せるけど。
でも、絶対他の種別に乗らないでね。あっ修学旅行団体も同じ。

>>210
わざわざ新しい銀1000入れるってことは2000が大師線入れないという噂は本当だったのか

>>213
港町のカーブを曲がるのに支障するのかな？

文庫のホーム広うなっとる
12両運転開始時の板張り架設ホームを思い出す

>>208
おそらく蒲田空港間は品川からの急行と横浜方面からの急行が3本ずつ
なので横浜からの場合
急行を抜かない快特は蒲田で品川からの急行へ接続
新町か鶴見で急行を抜く快特は川崎で抜いた急行に乗換
上記だと横浜駅で来た電車に乗れと言えばよいわけだが
急行を抜かない快特は蒲田で逗子からの急行へ接続
新町か鶴見で急行を抜く快特は蒲田で品川からの急行へ接続
これだと横浜駅では急行へ乗れとは案内できないね

>>129
大師で買えよｗ

>>210
しかも愛に7Sと7Vってｗ

1500と新1000と700のコラボ
神すぎるｗ

>>210
しかも愛が7Sと7Vってｗ

1500と新1000と700のコラボｗ
神すぎるｗ

>>206
こんなのもあった。
ttp://journal.mycom.co.jp/series/trivia/046/index.html

もひとつ
ttp://journal.mycom.co.jp/series/trivia/039/index.html

>>217
松屋のなら、マルエツ井土ヶ谷店で売ってる
とんとこ飴もあるよ
スレ違い失礼

>>222
danke m(_ _)m

>>220
そういう手順も有るが、余り一般的では無いな。
(1)仮線敷設
(2)仮線を仮上り線として使用。
(3)上り線を仮下り線として使用。
(4)下り線を高架化
(5)下り線を高架へ移設
(6)上り線を高架化
(7)上り線を高架へ移設
が、標準的な手順。

5月16日（日）にちゃんとダイヤ改正が行われて京急蒲田などの上り線が高架化されるだろうから、
その日に京急蒲田駅の上りホームをデジカメで撮りまくろうっと。あと、京急蒲田駅の上りホームから
発車する羽田空港行き（エアポート急行羽田空港行き）に乗る。

京急本線・空港線の上り線下り線の高架化が完成したら、横浜方面からの羽田空港行きの電車で
快特が新設されるんでしょうか？

結局どうするんだ都営、北総、京成にごめんちゃいするのか。

実は、このような状況になることを見越して数種類ダイヤを作ってある。

>>226
ﾏｼﾞでごめんちゃいなら
既に新ﾀﾞｲﾔで特急券発売している京成は損害賠償ものだな。

ごめんちゃいも何も
現行ダイヤだと対応できないから、ダイヤ変更自体は絶対に行わなければならない。
スジも単線並列、糀谷での交換、羽田空港での折り返しなんか考慮すると今さらの変更も困難


大田区も何時までもゴネてる場合ではないんだが

2101歌わなくなってたのね
久々に乗って驚いた

ダイ改の件は蒲田が問題だが、横浜方面のエア急や八景も巻き添えか？

今のスジで対応出来ない所なんてあるんかね？
昼間は大丈夫っぽかったが夕方とか朝とか厳しいかもしれんが

>>228
大田区が京成にごめんちゃいすれば解決

>>225
＞その日に京急蒲田駅の上りホームをデジカメで撮りまくろうっと。　・・・
子どもを含め、同士がワンサと集まってホームが満杯になるｗ

＞京急本線・空港線の上り線下り線の高架化が完成したら、横浜方面からの羽田空港行きの電車で
＞快特が新設されるんでしょうか？
横浜−羽田枠６本/hのうち、今回３本/hエアポート急行が新設され、上下線高架化完了後、残り３本/hが運行される。
種別は未だ判らないが、多分エアポート快特になると思われる。
品川からのエ快は京急蒲田通過だが、横浜方面からは停車になると思う。

>>226-232
＞結局どうするんだ都営、北総、京成にごめんちゃいするのか。

しない。

都営、北総、京成はともかく、
国土交通省関東運輸局には「ごめんちゃい」ではすまない。
ダイヤ改正届けを既に提出済で、いまさら撤回などできない。

大田区もそれくらいは解っているだろう。
「７月改正で元へ戻せ！」
などと、無理難題を押しつけているのでは？

>>166
いいなぁ杉田・・(ToT)

２月頃に８両対応？ってな感じがし、てっきり特急対応かと思ったんだが

今後、ダイヤを変更する場合には、変更前に大田区にも届け出て貰いたい云々
↓
現実的に困難

そういう事があるようで。

>>231
変えなくて何とかなるなら、わざわざ改正せずに見送ってたかも。
７月にはスカイアクセス関連の改正も控えてるし。

>>230
＞2101歌わなくなってたのね
言われてみればそうだ。
気づかなかった。
なんでだ？
シーメンスGTO音階はどうなったんだ？

シーメンスの2100か新1000に乗りたいがために40分待ってみたが
A快特2本連続で歌わなくなった2100だったりしてまったく来なかった…

もう無くなったんじゃなかったっけ？歌う２１００

京急は、正式発表する前に大田区に「エアポート快特京急蒲田は通過」の旨を通達して話し合いを
するなりしてちゃんと解決してから正式発表してポスターを貼るなり新しいダイヤを発表するなりする
べきだったな。エアポート快特が京急蒲田を通過させるとなると大田区が怒り出すのは予想出来た
事態なんだから。

有碼が歌えばいいんじやないの？

>>234
5/16改正は魚拓の内容通りで、
今、大田区と揉めてるのは7月改正での蒲田の扱い…なるほど
仮にそうだとすると…というか、そうであって欲しい

ちょっと気になったのは
ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/press/_tmp_mk_auto/20100323.shtml
に、「荒天等の理由により，工事が実施出来ない場合は，翌週５月２３日…」
とあったこと。理由はともかく、5/23までなら引っ張れるのかなぁ

大田区が怒って京急が困ることってなんだ？

>>242
都営・京成を巻き込んでるから線路切り替えを延期しても
ダイヤ改正は当初予定通りでは？
というのがこれまでの大方の見方だった気がする。

つまり高架切り替えしなければ
新ダイヤでもエア快の蒲田停車できるのか・・

>>243
通行税の導入

おそらく京急側が
不服として最高裁まで争うんじゃないだろうか(通行税

大田区が勝訴したら京急の命綱が断たれるし

>>243
大田区が払った200億円を返せだったりして（笑）。

>>248
仮にそうなったら大田区の羽田以外の全駅廃駅にすればいいだけのこと

川崎以南の人は大喜びｗ
大森海岸以北も大喜びｗ

金沢八景快特停車反対！！！
快特8両化反対！！！

大田区の圧力に屈するな！！！

通行税って　冗談？

>>251
昔、お茶の産地がある県が
停めないなら通過する新幹線に通行税をかけると言い出してだな…

>>252
ひかりで対応したんだっけｗ

>>211
末尾0はIDでは無いんだよな

>>252
それが今じゃのぞみ停車の見返りにリニアで長ｎ・・なんでもない。

>>252
知事が変わったと思ったら今度はJR貨物の駅は不要とか言い出す有様…('A`)
http://uproda11.2ch-library.com/240326LEa/11240326.jpg

>>220
直上高架工事は工期が長くなるというが、それでも小田急あたりと比較したら段違いのスピードだな
もし今の小田急に蒲田みたいな事業をやらせたら10年かかっても終わらないんじゃねえか

>>255
ローカル線に格下げに・・いやなんだもないｗ

>>253
「通行税をそのまま運賃に上乗せしたうえ、乗車券に”静岡県通行税含む”と明記すると通知」
こうなると静岡県としては折れるしかない

ちなみにひかりの停車本数もちびっと増えてる

ひかり増停車の恩恵を受けたのはむしろ三島とか浜松かもしれない。

京急も同じ対応すればいいんだよ

>>239
歌わないのは3本だけだったきがする
ブルースカイはまだシーメンスだからあんしんせいｗ

>>252
(・o・)ゞ了解!　かけようとした事実があるのか。。。

じゃあさ　大田区が通行税の話をはじめたら、
大森海岸以南川崎までの区間にかかる運賃はあがるのかね？
大田区は通行税分運賃を上げてもいい、という政策になったと思えばいいかしらね？

>>259
それはいいｗ
京急の料金表に「大田区の通行税を含みます」って表記すればいいｗ
「貧困な大田区にご協力願います」と言うお願い文を付けてｗ

通行税かけるなら、大田区にまったく利益のない新幹線、東海道線、横須賀線にもかけるべき
大田区民として今回の区議らの発言は呆れるばかり

これだけ大幅にダイヤ改正するのだから 6、7日が発表の最終期限

羽田に乗り継ぎ目的のため離着陸する飛行機の利用客からも、通行税を取らなければいけなくなるな。
大阪〜羽田〜青森だったか、直行便より乗り継ぎの方が安いケースもあるそうで。

とはいえ、そんなこと実行したら笑い者になって、区は株が上がるどころか
却ってマイナスの評価を世から受けると思うんだが。
区という狭い地域だけで物を考えるのでなく、羽田という日本で基幹となってる空港への
アクセスの問題であるという事を、もう少し頭に入れとかなければならないんじゃないのかね＜大田区

>>263
大田区内からの初乗り運賃と大田区内の駅の入場券のみ引き上げればOK。
ついでに大田区内の路線バスは削減の方向で。

>>253
でもなー静岡行くのに品川が出来てちょー便利になったけど
ひかりは全て静岡発着して欲しいとは思う。のぞみは止まらなくていいよ派だがねｗ
1ｈ1本でこだま2本しかないとかなめすぎ。18きっぱーは知らないので在来線はどーでもいいがｗｗｗｗｗ

.>>268
(・o・)ゞ了解! 通行税という名の　区内交通利用税ですね　わかります。
大田区終了のお知らせは　いつ頃になりますかね？

>>269
何度か静岡利用したけど本数は今くらいが丁度いいと思うよ
静岡も浜松も言うほど混雑はしてない

>>263
静岡市の人は結構そういうよね。
静岡なら、のぞみもひかりも大差ないから、停車増えてかえって良かったってｗ

今思うと県民はこれを最初から狙ってたりしてｗ

おっと>>272は>>269へのレス

【速報】高速道路でバイク事故、二台でカードゲームをしながら運転していた模様
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1270379523/

守勢じゃ駄目だ。
分断工作をして大田区を大森区と蒲田区に分断させれば勝機はある。

名指しでもなきゃ通行税取れないだろ

まあ現実的には「通行税」を徴収するなど、非常に困難なんだがな…
本当にその困難を圧してまで、通行税徴収が出来るんなら別の意味で感心できるけど。
まあ実際には無理だろうねぇ

じゃあさ
大田区は、京急が「停めない」と言ったら、通行税（は冗談？として）以外で
京急にどんなペナルティ？を課すと言い出すかしら？

毎朝ラッシュ時に区の職員総出で蒲田から乗り込ませて
発車を遅らせて5分遅延させる

デフォやんか＞5分遅れ

>>278
嫌がらせかなｗ
京急から出すゴミ収集ボイコットとか駅周辺の道路補修しないとかｗ

>>279-281
笑ったｗ　ありがとう

あとは京急駅構内の下水道止める・・・位かなｗ

>>281

事業者のゴミは、自治体は回収しないが。

電鉄本体への方法は限られるが、グループとなると方法はある。
例えば蒲田に建設中のホテル。完成審査を数ヶ月引っ張る
（＝オープンが遅れる）ことなどは可能。

このホテルは大田区の完成審査が蒲田快特通過の理由により遅れています

と掲示されておしまい

>>285

審査を遅らせる場合、そんなことを理由にするわけないだろ（苦笑）。

>>279
ﾜﾛﾀ
かりあげクンかよ

>>279
全列車蒲田誤通過はどうだろうか

まるでBですな

ところで、「通行税」を要求したなんていう話になってるけど、
そもそも本当に大田区がそんな要求したの?

>>288
国交省が黙っちゃいないだろ・・

>>290
いあそんな話にはなってなくて
頭の弱いオレが、大田区が怒って京急はなんで困るんだ？と質問しただけ。
特に京急が困らないんじゃ、大田区がどんなに怒ったって快特は通過するんじゃね？と思っただけ。

糀谷はどうなるんだ？
いちばん訳わからなくなりそうじゃん

>>293
ややこしくなるだろうね。
横浜方面からのエ急（羽田行き）は上りホームに入ることになるし、
横浜方面へのエ急は下りホームに入ることになる。

京急蒲田に行くのに2Fに上がったら急行が出発してた。しかたないから
1Fに降りたら急行が出発してたなんてことがありそうで怖いｗ

>>250
さりげなく大田区議が書き込みしているｗ
快特の金沢八景停車の代わりに、堀内〜三崎口の快特停車駅が９８年以前に戻ります。

糀谷から梅屋敷や雑色や羽田あたりに行く人はわけわかんねだろうなｗ

※大田区の指導により、大田区内の駅には通行税が含まれております。ご了承下さい。

>>294
生麦式の発車案内板が出来るかな

既に他の主要駅と同じようなLED式のが、改札入ったとこに設置されてる。

>>293
小倉のモノレールが単線並列でにたような感じだけど
複雑さは比較にならないな

>>257
小田急のような複々線化は京急には真似できないな（笑）

>>301
小倉のモノレールは開業の経緯があれだからな…

>>296
特急が終日運転にならないと新大津・北久里浜は日中は全く電車が止まらない
駅になる。

ひょっとして今回のダイヤ改正は蒲田は現状の設備でも可能なダイヤになって
いてあとは停車時間で調整しようとしていたとか。

>>298
♪捏造すんなすんな　ばっさりだぁー

>>296
区議の書き込みは
>>7と>>32
ながれがチト違うでしょｗ　なのでバレバレｗ
ネラーの反発だったら、あんな書き込みしないｗ

>>275
草野球のグラウンドが取りづらくなるから反対（冗談）

前スレもう落ちたのか

>>62
蒲田と日ノ出町には発展場あるが杉田、逗子にはない

>>296
>快特の金沢八景停車の代わりに、堀内〜三崎口の快特停車駅が９８年以前に戻ります。
各停が堀の内以南増発ってこと ?

それはない

>>310
快特
中央−久里浜−津久井浜−三浦海岸−三崎口

特急
中央−堀ノ内−久里浜−ＹＲＰ野比−京急長沢−津久井浜−三浦海岸−三崎口

普通
中央〜(各駅)〜久里浜(ここまで)

昔のようにこれでいいよ
どうせ久里浜以南は利用者いないんだし

そもそも利用者皆無の新大津や津久井浜に最優等列車である快特が止まっていることが不思議でしょうがない
久里浜以北(＋ＹＲＰ野比)を中心にダイヤを組めば良い

快特
中央−久里浜−三崎

特急
中央−堀ノ内以南各駅

急行
中央−県立−堀ノ内−浦賀方面

スレの進行早過ぎ。
東急が東横線の田園調布急行通過を発表したらこれ程伸びないだろう。

>>296　ちょっと待て・・・それは本当か？？

>>315
どうみてもネタにしか見えないが

>>314
東急は京急とは逆で、沿線がないと生きていけないからそれはないな
現にただでさえ短い複々線区間も両方止めちゃったし、武蔵小山もあっさり地元に応じたし。
主要駅間の利用者からしてみれば迷惑甚だしいが

>>317
武蔵小山
・地元が金出して計画変更させた
・大岡山より客多いから停めるのも無理はない
・東横線の隔駅停車よりマシ

田園調布
・田園調布自体が東急の母体の一つが作った街
・田園調布は東急のブランドイメージの筆頭

東急なんて田園都市線からしても高級住宅街的な雰囲気で
のし上がったところなんだから迷惑も糞もなし

>>315
下り高架完成時には横須賀方面からの空港直通が出来るから必ずしもネタとは思えん。
ただホーム延伸が困難な駅があるので八景以南は特急停車駅でエア特か？

>>319
実際、どっかのHPだかブログだかで横浜駅のパタパタにエア特の表記があるって写真付きで載ってたな

快特→泉岳寺・品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
　　　２０分毎（クロスシート車両・文庫で新逗子からの普通を連結）
特急→前８両→高砂〜（京成線・都営線各駅）・泉岳寺・蒲田・川崎・横浜・上大岡
　　　文庫・八景・追浜・汐入・中央・（各駅停車）・浦賀
　　　後４両→（エアポート特急）羽田空港・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・八景
　　　・追浜・汐入・中央・（各駅停車）・三崎口
エアポート急行→新逗子・神武寺・六浦・八景・文庫・杉田・上大岡・弘明寺・日ノ出町
　　　　　　　　・横浜・仲木戸・新町・鶴見・川崎・蒲田・（各駅停車）・羽田空港

新1000形がオールロングシートになったけど、
車端部クロースシートって実際のところ、
評判は悪かったのかなあ？

ロングシートの方が座席定員が増えるという事実はあるけれど。

どう転んでも本数が減る運命の富岡は
憤怒しても無駄な抵抗というのは分かった

話題もなく、貧相な駅は寂しいのう。
気付ければ年寄りばかりが目立つ。

ただ京急ストアの弁当はうまいと思う。

大規模ダイヤ改正まで2週間足らずになっても
ダイヤの発表が無いって異常すぎるよなぁ

犬伏はじめ今回騒いだ区議は今度は当選させるな

よその話だけど、京成が快速を登場させるダイヤ改正の時、
停車駅を改正一週間前まで伏せてたとか。ウソかホントか知らないけど
随分前の京急スレで読んだ気が

>>324
他地区の輩がどんなに騒いでも区議は痛くもかゆくも無い
区議を選ぶのは地元
何にもしなかった議員よりマシ・・で当選してしまうだろう。

ぶっちゃけ、羽田国際化なんかやめた方がいいんじゃないか？
こんな地域に日本の玄関口を任せるなんて、日本の恥だ。

民主党の本心は仁川押しじゃないのか？

>>302
そもそも必要に迫られてないしな
小田急の複々線化とか30年くらい前から計画されてて未だにいつ終わるかもわかんねえじゃんｐｇｒ

>>327
あほな議員一人のために1200万都民に
今後恒久的に成田を使えと申すか

>>330
「あほな議員一人」じゃねえじゃん。東京人ってこんな奴ばっかりじゃないか。
40年も前に事業開始したのに未だに影も形もない外環道。
未だに入口がない中央道高井戸IC。
スラム街(笑)の景観を守るために散々着工を先送りにされてついに地下になった
下北沢付近の小田急複々線化。
いずれも東京人自身のワガママによって他の都民や他県民まで巻き添えにして
迷惑かけまくってばっかり。
そもそも、東京人自身に日本の首都を担う能力や資質がないんだろうよ。

金沢シーサイドライン杉田延伸羽田乗り入れ。
八景延伸逗子・鎌倉経由藤沢乗り入れ。きぼん

明日が勝負か。
10日あればなんとかなりそうだから、明日発表なければ混乱確定だな

>>331

みんな西側のエセ東京人な。
大正から戦前まで田畑しかなかった丘陵地帯に
鉄道の開通に合わせて住み着き始めて、
土地にしがみついて生きている田舎モノばっかだよ。

最近東側もそんな人間が増えてきたけど...

ワンワンブログのカキコがいつの間にかできなくなってる

>>334
とはいうものの、東京都はチン太郎はじめ、杉並区周辺の連中に牛耳られているのが実態だしな。
とてもじゃないが、住む気にはなれん。

そんな連中に右往左往してグダグダになってる京急も京急だ。
こんな会社が日本の玄関口を担うなんて荷が重すぎ。無理無理。

区議や大田区民を叩いても遅い
目的はどうであれ、金を出してる相手には改正に伴うKQの説明責任がある。
今回の行っとけ改正はKQの判断ミス。
完成時に増発できるまで一度折れるしかない

>>335
しかも今日書いたのに4月30日付でコメント出してる

>>339
遅れた対応を誤魔化す工作だな

VIPにスレたてたら面白いことになりそうだな

>>333
本当に魚拓の内容で改正するなら、明日明後日には発表するんじゃない？
士快特の蒲田通過、蒲田以南の士急行登場、快特＆ウイングの八景停車…
ここの住人は大丈夫と思うけど、約10日でどこまで情報を広められるかなぁ

急遽、現ダイヤを少し修正するだけのを作ってる…とかだったら
5/16ギリギリまで発表しないかも(多分無理だろうけど)

>>339

犬伏秀一（改革110番）
http://blog.goo.ne.jp/inuhide
「いやたまげましたな！京浜急行ファンの多いのには 」

今頃対応されてもね・・・

>>319
だいぶ前にスレで横浜駅の戸部よりに引き上げ線を作るって話がでてたけど、
もし本当にできるなら、普通川崎行きを新町止まりにして
かわりに士特急を羽田と横浜の間で往復させればいいと思う。
横浜以南で普通６本はちょっと少なすぎだし、
上大岡以南から羽田への需要がそこまであるとは思えない。

最低でも京急久里浜ー品川間を４５分で走らないとＪＲには勝てないぞ

羽田空港ばかりに力を入れているうちに、東北縦貫線ができ、Ｅ５３１が東海道線や横須賀線に入り、１３０キロ運転が始まる。
運賃でも駄目、スピードでも駄目、本数でも駄目では京急は終わる。

E531で東京ー横浜・・21分か
ｗｋｔｋ

>>320
そのエア特は、昔存在した羽田−成田のエア特用のものが残っているだけだろ。

>>344.
一体どこに引き上げ線を作る場所があるのかとｗ

>>347
それって蒲田以南にもあったの？

>>345
正直、空港輸送に徹してればいいのではないか。
公共交通同士の競争て、基本的に過当競争な気がしてしょうがない。

>>345
そもそも横浜−久里浜間で勝ててればいいんだから、
というのがこの会社のスタンツだろ

東横間は逆立ちしても勝てないのはわかってるし
それでダメなら途中駅の客拾えば…という関西的発想になるだけかと

>>348
無いよ。
単に他の駅と共通のものを使っているだけと思われる。
今はあるか知らんが「うすい」とかもあったし
もしかしたら、その当時には構想があったのかも知れないけど。

>>350
横浜以南は横浜への輸送を中心に。以北は羽田への輸送を中心に。
あながち間違った選択ではないかもね。

横浜京急電鉄・羽田京急電鉄

つttp://www.youtube.com/watch?v=seko6iJIewg
昨日たまたま撮ってきたｗ

>>345
常磐線って、特急が品川まで、それ以外は東京止まりだった気がする。
京浜東北線のE233系化によって、横浜以南が+２分、横浜以北が-1分らしいから、
東海道線の130km/h運転は望みが薄い・・・。
>>347>>348>>351
エアポート特急は、羽田空港〜高砂のみ運転（一部青砥止まり）。
青砥で、上野発の特急と接続していた。

常磐線は大半が上野止まりのままだろ
宇都宮、高崎、常盤の全部を東京や品川に入れる余裕も必要もないだろうし

それでなくても限りのある交直流車両を配分しなければならないわけだし

JR東海道線はランカーブ改良だけで数分は縮むから驚異

京急は130km/h運転を目指さないと･･･････

東海道線にとっては185系が一番の障害だと思うんだ
211系以下の性能の特急電車って…

>>347
上り線と根岸線の間にスペースがあるでしょ。
（京急建設って書いた看板が立っていた気がする）
川に橋をかければ、８両×２本分くらいは作れるって話だったはず。

あそこは京急も根岸線も既存の橋を架け替える予定だから、
それにあわせればできなくはないと思う。

さっきの堀ノ内信号故障の再開直後だと思うが、SH快特とA快特が2分続行で上っていった。
八景→文庫の一区間で2本の快特に抜かれる羽空行き……

>>359
そんなに広いスペースあったかなあ
仮にあったとしてももの凄い大工事になりそうだし
それなら普通に文庫か八景まで送って折り返せばいいと思う

スペースはあるけど、線路として使うには厳しい感じ。
当該区間は急曲線の連続で、ポイントを置ける場所がないように思える。

蒲田の乗降人員が少ないので、快特は通過でよいとの意見もあるようなので
Ｈ２０の実績を調べてみた。

京急蒲田乗降人員：49,193人
空港線乗換：135,032人
計：184,225人

京急川崎乗降人員：117,282人
大師線乗換：37,638人
計：154,920人

空港線内乗降人員：165,022人
内羽田乗降人員：78,188人
その他：86,834人

空港線乗換と空港線内乗降人員に差があるのは、
空港線内だけを使用している人がいるため。
（空港関係者は糀谷や大鳥居に住んでいる人が多いという噂）

>>345
何かそういうのって
目に見えない脅威と戦ってるようにしか思えんのだが…

通過にも負けないダイヤを作る
これが最も蒲田ののの為には

>>363
＞京急蒲田乗降人員：49,193人
＞空港線乗換：135,032人

つまり、京急蒲田の改札を廃止して乗り換え専用駅にしろ、ということですね！

空港線乗換：135,032人・・・蒲田乗換えすげーじゃん！

大田区の通行税は京急の大田区内の駅のユーザーだけに転嫁すればよし
（羽田空港を除く）I

補足
乗換と書いてしまったが、全てが実際に乗換えているわけではない。
本線から空港線に乗り継いでいる人という意味で、品川方面や横浜方面
から空港線への直通列車に乗っている人も含まれている。

ちなみに3年前の京急蒲田乗降人員

17年度45,428人
20年度49,193人（＋3765人+8.2％）

まあ京急の平均が+3％ぐらいだからかなり健闘してる。

13.5万人の内訳(品川方面・横浜方面)が
分かるといいのにね…

>>371
京急内部では掴んでいるはず。

もちろん、モノレールとの競合や川崎での分離連結作業をを止めたいといった
理由もあるだろうが、品川方面からの列車が９本/hが６本/hに減り、
横浜方面からの列車が４両から８両に増強された。

その辺にヒントがあるのかもしれない。

最新のデータではないけど、都市交通年報を見れば分かると思う。

あと、空港線内で羽田以外での乗降人員が8.7万人いることにも
注目して欲しい。

>>363
噂というか事実なのは長い間地元に住んでいれば周知の事実。
朝3時ごろマンションにタクシーが止まってるのは空港関係者が利用するからね。

>>374
1駅平均2万人強か
昔のように3両編成普通15分に1本で十分だな

>>376
そういう計算で良いのなら、本線筋の駅でも
30分間隔２両編成で十分な駅もあるという話になるから
あまりにも馬鹿げ過ぎ。

なんか1705Aだったかの快特(三崎口17:27発)で餓鬼が叫んだり不確かな知識を
ひらけてて、飼い主は話に乗ってやがる。どこで降りてくれるかと思ったら俺
より後だし。降りる時飼い主に「はああ、うるさかったな！」と言ってやった
ら唖然としていてワロスｗ

なんでも2100形は
「くだりの時は(多分ＶＶＶＦが)鳴らないけど上りは鳴る」
そうです。車掌氏が文庫で空の車増結って言ったら「『車』だってｗｗｗ」
だってｗｗ

駅でホームに小便するし、ポテチ食ってるし折畳座席壊しかけるし氏んでほし
かった。走行音＋ガキの雄叫び録ったからいつかどっかにのっけようかなｗ
ついでに追浜手前ですれ違った2000形は2両だったそうです。


長文スマ祖。

ところで、
区議は何で通過するといけないのか書いてない。
単に通過が気に入らないとしか読めない。
その理由は直接関係ない立体交差の区負担の事だけというお粗末さ。

こういうダイヤにして欲しいとか、
建設的な意見表明は出来ないのかね？

>>379
今の政治家にそんなことを言ってもだな
大半の奴らは自分に不利益になることはやらないからねぇ…

まぁ今回は京急も悪いが

京急も悪いかどうかは難しい所だな。

「気を回して」区にお伺い立てとけば…と言っても、改正の度に御機嫌取りに区役所へ出向くという
もんでもないしな。言い出したら全ての自治体に「改正詣で」しないといけなくなる。

１つの区の「面子」なんて、日本の基幹空港へのアクセスから見ればちっぽけなもんだし
区が観光施策を打ち出すのは勝手だけど、それを京急にぶらさがって客寄せする考え丸だしで
快特通過されたら「困る」というような他力本願では、結局すべて迷惑なだけなんだよな…

政治家のセンセイ方も大変なの分かるけど、嘲笑の対象にしかならない行動なんだよな

>379
最低でも現行のままがいいといいうことだろjk

ダイヤ改正の直前に羽田空港行きは現行の3分の2になりますとか
言われたら、怒って当然だべ。

>>381
まぁそうなんだがな…
ただ今回は停車駅を減らすんだから、もっと早くに言うべきだっただろうね

まぁそれでいい加減な理由をつけて文句を言う区議には地元住民的にも相当頭に来るけどね
利用状況見てから言えよ…

>>381
＞日本の基幹空港へのアクセスから見ればちっぽけなもんだし
それを言うなら専用軌道を作るべきだろう。京急は沿線住民の足でもあるのだから。
国家の大事であれば、沿線住民は犠牲になるべきだとでも言いたいのか？

>>384
公共の福祉のために私権が制限されるのはやむを得ない。

日本国憲法「第３章　国民の権利及び義務」
にもありますが何か？

>>384
頭に上っている血を
冷ましてから、もう一度どうぞ。

品川-川崎間の人員を比べてみた(2008年度)

JR蒲田:135,701人/日
東急蒲田:153,530人/日
京急蒲田;49,193人/日
京急蒲田(空港線乗換人員):135,032人/日

京急川崎:117,282人/日
JR川崎:186,485人/日

平和島:44,823人/日
大森:93,057人/日

青物横丁:44,595人/日
大井町:93,664人/日

JR品川:328,439人/日
京急品川:254,093人/日

平和島と大森を比べるのはちょっと難があるが致し方なし

>>385
だから何なの？
憲法と京急にどういう関係が？

>>382
今のままだと、単線並列区間が捌けない
ので現行維持というのが出来ないのが大きい。

>>384
沖縄の人の苦労に比べれば大したことないじゃん。
大田区は区議も馬鹿だが、住民も馬鹿なんだなｗｗｗ

>>387
JRは乗客数だから京急と比較するときは2倍にしないと

>>391
ｍｊｋ
ってことは地元客がJRにシフトしてるのは明らか、だな

>>385
＞公共の福祉のために私権が制限されるのはやむを得ない。
おっ。大きく出るね。で、日本の基幹空港へのアクセスを考えた場合、
沿線利用者も多い既存の私鉄路線に頼ることが、本当に良いのか？
それに沿線利用者数と空港駅利用者数を比べれば、圧倒的に違う。
公共の福祉はどちらにある？
ちなみに俺は蒲田在住者で、京急も時々使うが、通過容認派だ。
要はやることが中途半端だと言いたいだけ。

>>392
京浜間で京急を選択するはよっぽどの変わり者
おたくや目的地が品川や泉岳寺東銀座などJRから遠く離れた目的地なら
別だが運賃、本数、終電の遅さなどどれを取っても京急を選択するのは
無理がある（京急が近いって人が別にして）
京急は基本的に上大岡以南の利用客が主体
最近は羽田空港輸送で稼いでいるが。。。

>>389
エア快が蒲田通過すれば捌けるとも思えんが・・
仮にそうだとしても
それを説明して
「高架完成時には増便しますので、それまでご協力お願いします。」
で済んでたはず。

>>378
GW明けで疲れてるでしょう
ゆっくり休んでね

排他的でB民のたまり場のようなスレですな

皆さんのいろいろな見方が分かって良かった。
議員にはこんな比較をして欲しいと思う。

１．通過が有っても１０分毎に６本
２．通過は無いが最大１５分開く事がある
のどっちがいいか？

>>393
まだわかんないのね。お馬鹿さんだねえ。


現状の数字に捕らわれているようじゃ、いつまでたっても分からないだろうけどねー

なんか一部のねらーのオカゲでかなり荒れてきてるね…
公式が出るまでもうちょっと落ち着こうぜ


スレの進み具合はやすぎ

この期に及んで
頑張って煽る意義も薄かろう＜通過反対≒京急に何でもいいから兎に角いちゃもんつけたい方々

>>387
3両ワンマンの東急が最多ってのも凄いな。

>>387
ＪＲは乗車人員だから２倍しないとだめだぞ。

>>393
じゃあ、何に頼るの？？
専用線敷けって…典型的な偏狭思考の発想だなぁ

煽られるだけでしょう。そんな考えでは。

明日は発表があるかな

>>402
一応２路線の始発駅だからな

とりあえず目先で楽しみなのは
更に広くなった文庫ホームが初めて真価を発揮する明日の朝だな……俺だけか。
4番線と本線の合流が一直線になってるが、分岐の制限も幾分緩和されたのかな？

>>407
俺も！
くだりですた　サーセンｗｗ

とりあえず目先で楽しみなのは
更に広くなった文庫ホームが初めて真価を発揮する明日の朝だな……俺だけか。
4番線と本線の合流が一直線になってるが、分岐の制限も幾分緩和されたのかな？

>>387
駅の乗降客だけをみても比べられないよ
品川←→横浜の平均通過人員は
たしかJRが110万人前後で京急は30万強くらいだったはず
数字で見ると圧倒的に負けてるけど
複複複線VS複線なわけでそう考えると身の丈にあってるし利用者別に住み別けられてるように見える
まぁ横浜で東海道線に数万人もってかれてるのは事実だけど

>>390
珍太郎や森田健作を当選させ続けた連中だから推して測るべし

都民になれなかった連中のジェラシーが凄いなここ

>>412
地方出身者 ?

生まれも育ちも23区です
ああ、「なれなかった」と言うのは変かもしれんですね

>>378
うｐ!

>>411
アカは朝鮮半島に帰れ

今日こそダイヤ改正概要くるかなー

今回のダイヤ改正で京急はスカイアクセスと国際ターミナル まで折り込んでるし
京成もスカイライナーを他殆どの列車の時刻を5分ずらしているし
今更変更なんて無理だろうし最悪来週発表かもな。

>>418
予告無しで１６日を迎え、朝から新ダイヤで運行しだすに一票ｗ

高架切替部分は既に制限40
昨日は堀ノ内でなんかやらかしてダイヤ乱れてた

>>410
JRは背景に広大な路線網がある
実際平塚〜東京とかだったら幾ら隣を2100が疾走しててもわざわざ横浜で乗り換えたりしないし、
横浜から乗って山手線内へ乗り換える客も最初からJRに乗るだろう

純粋な横浜〜品川・川崎方面の客だけでみたら京急もそこそこ健闘してるんじゃないかね
あとは横須賀方面から来て山手線内に行く客も、
幾らかは横浜ではなく品川で乗り換えてるから増収に貢献してるだろうし

>>419
それは鉄道営業法だったっけか？的な奴に引っかかる
絶対に１週間前には公表しないといけない

>>422
だから今日か明日発表で確定だよね。
なかったら延期が確定と。でも延期なんてないだろうし。

他社が絡むから今更延期はできないしな

スカイアクセス開業したら、20分ないし40分に1本は成田空港行き速達列車があると便利だな・・・
横浜方面から成田空港に行くのにも便利そうだし

>>421
でも首都圏私鉄の中では輸送量は低めなんだよね
私鉄はどうしても規模が小さいから小駅→拠点駅が輸送の中心になっちゃうし、都市間輸送はＪＲにお任せする感じだよね
でその肝心の小駅のエリアが京浜東北線の駅とかぶって小駅の低迷、それがそのままターミナル駅の利用客数に響いてる気がする
首都圏で普通が4両でトコトコ走ってるのをみるとちょっといたたまれなくなるｗ
だから本当の敵は京浜東北線なのかも知れない

逆に快特は12両だし東海道線に負けずによく持ちこたえてると思う

しかし相手には持久力がない
トラブル時には相手は長期休憩になるしｗ

逝っとけ発動はＪＲへの対抗手段だから

>>416
あんな破廉恥なやつらを保守っていうのか？
じゃあアカでいいわｗ

>>387
ちょっと待て、>>391の言うことが本当ならカウント方法そろえないと比較にならないんじゃないか

でも冷静に考えたら、JRで1駅分のところに4駅-5駅あるんだから1駅あたりの乗降者数は低くなる(乗客が分散する)のは当然だと思うんだな

あと大森⇔大森海岸じゃないか?

>>429
じゃあ朝鮮半島帰ろうな

>>427
> トラブル時には相手は長期休憩になるしｗ

相手の休憩が長いんじゃなく京急の休憩が異様に短いだけではw

そろそろ発表か？

大本営は今のところ動きなし

京急蒲田は乗降客は4万9000人なのに、
JRは乗る客だけで、JR蒲田が、
15万人ってことは乗降客では30万人？

発表今日なの？

>>80

今日の駅探は、５月２８n日の日付を入れても
エ快は蒲田停車になってる。
http://bit.ly/cxmxPp

>422
これかな？

鉄道営業法
第３条　運賃其ノ他ノ運送条件ハ関係停車場ニ公告シタル後ニ非サレハ之ヲ実施スルコトヲ得ス
２　運賃其ノ他ノ運送条件ノ加重ヲ為サムトスル場合ニ於テハ前項ノ公告ハ７日以上之ヲ為スコトヲ要ス

なかなか新ダイヤが発表されないと思ったら、
いぬぶしがやらかしてたのか…
奴はたまには良いこともするがアホもやらかすんだよなぁ
地元民にとって蒲田高架の意味は環八と第一京浜の渋滞解消だっての。
空港にいく回数よりも踏切につかまる回数の方がはるかに多いんだから。
エア快なんてのはトンネルの向こうの人たちのためのもんだろ。

エア快よりも休日の空港線内停車本数が少なすぎることをなんとかしろよ。
地元のために頑張ると言うならさ、わかったかいぬぶし！

>>439
反論を出していましたね。

平日朝以外と休日空港線各駅に止まるのは7〜9分に1本程度で品川横浜方面半分ずつならまったく問題ないんだがなｗ
上のが実装されればエ快蒲田通過なんてどーでもいい

京急は蒲田に屈するのか？

ダイヤ改正の有無については、京急のコールセンターに問い合わせればいいんじゃないか？

>>439
高架費用の１／８も出さずに、停車駅でまで地元の利便を言われてもなぁ
言われるとおり、地元は１／８負担以上の便益を踏切排除で得るしな
金を出したとか言われるなら、７／８は国と東京都と京急利用者全体を見て貰わんと

だいたい完全停車確約で損なわれる全体利益と、
毎時３本が停まるか停まらんかで損なわれる地元利益は比べるのもアホらしいほど違う
停車駅の硬直化、機動性の永久的な欠如を考えろと

だいたい今から蒲田停車を足して、大鳥居手前までの単線並列運転の帳尻は合うの？
いまどき無理に停めたら余裕を失って危険だとか言えば世論はそっちに付くよな

一般乗客は大鳥居まで単線になるなんて知らんがな

>>444
毎時３本が停まらないことで損なわれる全体利益は無視か？
京急は都心だけのための鉄道じゃないぜ。
略称から「浜」の字を外してるってことは会社としてはもう都心のことしか眼中にないのかもしれないけどな。

>>446
ことの大小も理解できんのか？
浜？
完全高架化後まで含めて蒲田は重層化されるんだぞ
下り方面からの一般旅客を蒲田で品川方面からの列車へご案内するのが現実的だと思うのか？
東武・日比谷北千住の片流動の通勤客や、ヲタ相手じゃあるまいし
魚拓かなんかで一瞬出たリリースをまだ見てない？
重層化後、下り方との旅客をどう案内するつもりか読み取れるだろうが

>>446
昨日から、訳のわからん感情論ｗ

政治が絡むと、こういうややこしいのが出てくるんだよなぁ

駅名標は順次蒲田タイプに交換？

>>447
＞下り方面からの一般旅客を蒲田で品川方面からの列車へご案内するのが現実的だと思うのか？
なぜそれが現実的じゃないのか、さっぱりわからん。
今だって普通に行われていること。あんな4両編成が20分に一本だけの直通なんてちっともあてにならんから。
改正後は2階と3階に発車が分かれようが、ちゃんと案内表示を出せばいいし、
それくらいは当然どこの会社でもやること。別に「特別な」サービスじゃないよ。
じゃあ、横浜方面からの客はたった20分に一本だけの直通に乗れって？バカじゃねえの？
京急のあり方をちょっと否定されたくらいで感情的に反発するのはもうやめようよ。

エアーポート特急として、
横浜方面からも走らせればいい。
京急蒲田には横浜からのエアーポート特急は停車すればいい。
スイッチバックしないといけないので、
停車しないことには困るわけだしね。
停車駅は金沢文庫発として、
上大岡、横浜、神奈川新町、京急川崎、
京急蒲田、あとは空港線内は各駅停車。
当然エアーポート特急の品川発も増発して、
エアーポート快特は京急蒲田を通過。
※個人の提案です。

個人的には蒲田の問題と並んで、
「エアポート」の名称を中途半端に乱用して混乱しないかどうかにちょっと注目。
羽田行・発全てに「エアポート」が付くのなら話は分かるのだが、
消されたリリースでは「（無印）快特　羽田空港発・行」もあるようだし……
やっぱ、横浜以南のかつての急行停車駅対策なのかね？

5月16日まで、あと10日。まさか「上り線高架化延期」なんてことは…。

明日までにリリース出なかったら、必然的に延期だよね。

>>450
>改正後は2階と3階に発車が分かれようが、ちゃんと案内表示を出せばいいし、
>それくらいは当然どこの会社でもやること。別に「特別な」サービスじゃないよ。

空港へ行くにせよ、空港から帰って来るにせよ、重い荷物を抱えた連中が多い飛行機客相手に
「羽田空港へお急ぎの方は京急蒲田で一階上（あるいは下）のホームの電車にお乗換え下さい」なんて
アナウンスしても、必ずしも客の満足には繋がらないのでは？
たとえそれが事実であり、またダイヤ上そうなる機会が多いとしてもね。

中の人じゃないけど、発表は明日っぽい
蒲田通過もほぼ確定

>>455
じゃあ、「20分に一本の直通だけで我慢しろ」って言えば客は満足するの？
そもそも、飛行機客は空港で地下二階のホームから4階の出発ターミナルまで上ったりするわけだけど、
たかだか1フロア上るくらいのことに目くじら立てるってどんな神経なんだ？
現状だって上り列車を降りて地下通路を下って上って乗り換える空港客などいくらでもいるわけだが。

あなたたちが決めることじゃないよ。お客がきめること。厭になれば、モノレールやリムジンバスに流れる。

俺はいつもYCATからリムジンバスだよ。
最近早くなったから18分ぐらいで到着する。

>>457
この件に関しては、下り高架完成まで、2年間の辛抱だね
京急が蒲田で拾える乗客よりも通過することに意義を見出したんだから、
それが嫌で京急に乗りたくない人はバスなりで行け、と言う事なんだよ

>>460
今いる客を切り捨てるだけ切り捨てておいてまでして通過列車を設定して、
それでちっとも客が増えなかったら笑いものだわな。
今の快特見ていてもそうなる気がしてしょうがないんだけど。
空港発着快特はもちろん急行ですら品川−蒲田ってガラガラだぞ。
ノンストップにしたら全区間に渡ってその状態かそれを下回る客しか乗らないんだから。
ノンストップだからって、客なんてそんなに寄り付かんよ。ガキじゃあるまいし。

>>452
魚拓によると、今まで通り、特急の羽田空港行きも残ってたな。
（川崎止まりをすべて空港行きに）

ちなみに、エアポート急行の列番では往年のＤが復活するのか？

>>457
>じゃあ、「20分に一本の直通だけで我慢しろ」って言えば客は満足するの？
例えば横浜方面⇔羽田空港は、本数だけみれば少なくとも現状は維持される。
第一、飛行機に乗る客は数分単位でなんて乗り換えや乗継の時間を見積もらない。
２０分に１本を狙って乗ればいいだけ。
どうしてもエア急でチンタラ行くのがイヤな人は、
エア急（スジがどうなるのかにもよるが）を、快特が途中で追い抜くのであれば、
快特で川崎→同じホームor向かいのホームでエア急乗換えで十分では？

>>461
それはあくまで個人の推測に過ぎないけど、絶対そうならないとは言えない
だが、ここで京急が決めたことにグダグダ言っても何にも変わらない

>>463
＞例えば横浜方面⇔羽田空港は、本数だけみれば少なくとも現状は維持される。
維持されてないじゃん。1/3がエアポート快特に変わるんだから。
高架化完成後は・・・って話はダメね。その間まだ2年から3年はかかるんだから。
けっこう長い期間だぞ？

>>461
まあ、感情に任せて文句言ってるだけでは
そりゃ切り捨てられるわな。

>>466
まともな反論もできないから、感情論って方向にしかもっていけない京急ヲタ哀れｗ
ま、京急としたらリムジンバスも育てたいんだろうねえ。

>>465
>>463が「維持される」と書いたのは直通のみを数えた話でしょ。
今回は横浜方からは空港直通は本数維持に加えて編成長倍増だから、
フリークエンシーについては20分に1本で全く問題ないと思う。

>>465
『有効本数』は一緒。

乗換に関してのみで言えば、
空港直通は（南千歳のように）蒲田で逆ホームに入るようにすればよかったんだよな。
直通に乗れなかった時も蒲田での上下移動が少なくて済む。

ダイヤが組めるのか？そのような配線が可能か？
はよくわからないけど。

京急としては品川からは
エ快とエ急が来ていればそのままそれが一番最初に羽田空港行くよ
横浜からは
エ急が来ていれば後続で快特きても川崎？でエ急に接続するから羽田空港へいけるよ
って事にしたかったんでしょ。

＞略称から「浜」の字を外してるってことは会社としてはもう都心のことしか眼中にない
大昔は略称京浜だったけ？これの論拠がよく分からない。

なるほど、
でも本線快特は蒲田乗換で先着にならないの？

>>473
なるかもね。３〜５分程度先着とか。んで、それを求めてるのがどの程度の数（割合）なのかが問題じゃない？

運用事業者として、不確定要素、ましてやくだらない事故の発生を極力排除する必要があることを考えれば、
たとえそういうタイミングがあったとしても、京急蒲田での、重い荷物を抱えながらの階段ダッシュ＆かけこみ乗車を
勧めるかのようなアナウンスを行うとは思えんけど。

「へっ、へっ、へっ。他のヤツよりも”５分も”早く羽田に着けたぜ♪」って、
空港での飛行機の待ち時間が５分延びる事や、とにかく早く着くことで悦に入りたいヤツは
自分でダイヤを調べるなり、ギャンブルしてみるなりでいいんじゃね？
失敗or目論見が外れても、ヘコむのはそいつ一人、交通という大きな流動にはなんらの影響も及ぼさないし。
ダッシュして階段でコケて駅員や他の乗客の迷惑にでもなったら大顰蹙＆生き恥だけどね。

>>474
＞かけこみ乗車を勧めるかのようなアナウンスを行うとは思えんけど。
下り羽田空港行急行をわざわざ待たせて後続の三崎口行快特と接続をとったりとか
思いっきり駆け込み乗車推進してますけどｗ

>>475
その場合は同一ホーム乗り換えだから、あり得るでしょう。

>>476
じゃあ、絶対に同一ホーム乗り換えできない大師線は廃止するしかないねｗ

>>474
>>476
そうそう、だからこそ同一ホーム乗換が可能ならもっと便利なんじゃないかなと思って
>>470の案を思いついたわけ。

>>477がどうして>>474からの流れで出てくるのかが理解できません。
同一ホーム乗り換えの場合、階段の上り下りがあるような乗り換えに比べて
明らかに短時間での接続をとることはありうるでしょ、という話です。
ダッシュして階段でこけようにも階段はないし。
大師線へ／からの接続はそれに比べたらずっと余裕を持って案内するでしょ。

>>325
遅くなったけど…実話ですね。それ。
快速設定で本線急行廃止の通達は上から2ヶ月近く前に来てました。
旧急行停車駅の利便性が劇的に低下するもんで、苦情対策で期限ギリギリまで隠してましたよ。

まあ実際には2chやらオタやらを通じて発表前に漏れてしまいましたがね…


まー、特に谷津利用の方々は烈火のごとく苦情入れに来ましたっけか…

>>475
>下り羽田空港行急行をわざわざ待たせて後続の三崎口行快特と接続をとったりとか
>思いっきり駆け込み乗車推進してますけどｗ

そうだね。このパターンに関しては、今は本数増やせないのも理由なのか、
対面ホームだからなのか、敢えて待たせてると見える時もあるね。
（お構いなしに行っちゃう時もあるけど）
階が上下に分かた状態で同じ事をすると、階段入り口に人の流れが集中することもあり、
現状よりリスクが増すわけだよね？

さらに言えば、本線上り快特からの客を、品川方面からの空港行きが待ってたり、
それをあてにして階段ダッシュ（降り→登り）してる客が何人もいたりっていうのを見たことが無い。
これは、川崎で快特から分離された列車が空港行きだからでしょ？
快特に乗ったまま、川崎で切り離されて空港まで行ってたものが、
一旦降りて同じor対面ホームで乗るか、最初から急行乗るかのどちらかになるだけ。

見た目、アクロバティックな運用をしてるからこそ、要らないリスクは徹底的に排除すると思うんだけどね。

>>467
困ったときのレッテル貼り。
せいぜい昔の「京浜」に浸っておけばｗ？
感情論に「まともな反論」も何も。まずは自信がまともな意見を持つことから始めるべしかと。

ま、だれだって自分が最恵待遇受けたいもんな。嫌空港輸送厨って自分が再恵待遇でないと気が済まない
そんな連中ばかりだな。それに異を唱えると何故か京急ヲタレッテル貼ろうとするんだが。

でもどちらかというと「京急ヲタ」というレッテルはそういう空港輸送を容認したくない連中に貼れば
という気もするねぇ。一昔前の京急から思考が離れられない人たちというか。我田引水の思想が強いというか。

>>472
単に空港輸送が気にくわない個人の感情で
色んな物事にあれこれ何でもいいから、いちゃもんつけてるだけだよ。
ゆえに、気にしない。

>>482
対都心だけが空港輸送だとでも思っている奴が何を言ったところで(笑)
対横浜方面の空港輸送を考えたら蒲田には停めた方がいいってのを、よくぞここまで頑迷に否定できるもんだｗ
駆け込み乗車を防ぐため？まあよくもそんな屁理屈を考え付くもんだなあ。
駆け込み乗車を防ぐなら、なおさら蒲田停車列車を増やさなきゃいけないだろうに。
本数が多ければそれだけあわてて乗る必要性が減るんだから。
ま、京急自身がどうしても対都心以外の空港輸送は重視したくないみたいだからしょうがないけどね。

大多数の４連横浜方面が８連になるんだから、線内利用者もめでたい。快特は端から停まらないし。

まぁまぁ。明日には大田区議ざまぁｗｗｗって言える日が来…おっと誰か来たようだ。

>>484
京急という会社を煽りたいのか、ヲタを煽りたいのか
焦点を絞ってくらはい。


こういう人って文句言うことにしか脳みそ使わないんだろうな…

>>467
＞ま、京急としたらリムジンバスも育てたいんだろうねえ。
南海はグループ間でパイを奪い合って悲惨な事になっちゃったけどなｗ

>>467
羽田⇄YCAT バス　約250本　定員60名
平均して半分席が埋まっていると仮定して、乗降客数は
250×30×2(乗降をカウント）＝15000人　
電車　羽田空港駅利用客の１割が横浜駅から（幹部の発言）
80000×0.1=8000人
なので、横浜駅⇄羽田空港はおそらくバスの圧勝。
まあ現状では所要時間•本数ともバスの方が圧倒的に上だから、当然ではあるけど。

京急グループとしては、この利用客を鉄道にまわすことで、
空いた車を使って客単価の高い新規リムジン路線を作りたいんだと思う。

>>487　俺はとっくにあぼーんしたぞ

>>489　廃路線になった羽田・日吉線のことも思い出して上げて下さい

逆方向階層違いでも蒲田停車で得られるメリット、無い場合のデメリット
選択肢の問題だが、どっかの区議同様必然・不必然に置き換えてるのはわざと臭いな
よっぽどのバカでなければ

現状同一平面にならないパターンに乗っかってしまった＊一般の＊旅客、
京急は機動的な乗り換えが可能で便利だわーとか喜んでると思うか？
なんだ上り下り有るのか不便な鉄道だぐらいにしか思わんだろ
机上のダイヤパターンヲタじゃあるまいし
上でこれで反論試みるしかなくなってるところで語るに落ちてるよ
駆け込み乗車に食い付いてるようだが、デメリットの補強なだけで本質じゃないだろ

やっと芝山来たか
ttp://www.sibatetu.co.jp/oshirase/2010/05/post-81.html
後は、京急と新京成どっちが先か

新京成に一票

>>491
＞現状同一平面にならないパターンに乗っかってしまった＊一般の＊旅客、
＞京急は機動的な乗り換えが可能で便利だわーとか喜んでると思うか？

現状では直通以外の羽田行は必ず階段の下りと上りを余儀なくされるが、
そうしている客が「実際に」いっぱいいるんだからしょうがない。
少なくても、20分に一本しかない直通の利用を強要されるよりマシだろう。
乗り換えという選択肢が「存在する」ことは、存在しないよりはサービスが良いと感じる。
お前こそ机上だけでしか物を考えていないな。
「空港利用客は荷物が多いから直通しか利用しない」なんて誰が勝手に決めた？
じゃあ、事実上それができなくなるように本線の快特も蒲田通過してみるか？

そもそも「京浜」って京浜東北線の略称として定着してないか。

>>495
それ埼玉。

ここは翼賛スレ
京急厨=ネウヨ

ネウヨと言われても♪
ウリには褒め言葉♪

もう本線のA快特を快速特急に戻して、９５年の停車駅に戻せば良いだろ。
快速特急・wing→２ドアクロス車
それ以外→ロングシート及び一部ボックス車

これでいい。エアポート快特をエアポート快速にして、本線は急行停車駅、
空港線内通過運転でいいだろ。ていうか、快特と快速は非常に紛らわしい。

現状、wing以外の列車のクロスシートって
どの程度支持されているんだろうか。

花月園前は結局改名しないのかな？
今知ったけど子安は45年前まで特急停車駅だったんだね

JR国道駅前

本線と羽田線利用して帰ってきたけど見た感じダイ改の知らせはどこにも貼ってなかった
急ぎ足だったから見落としてるかもしれないけど

>>500
600を見て分かる通り、都心部を通る列車のクロスは基本的に邪魔者でしかありません

>>492
オフィシャルの時刻表がエクセルファイルとかパネエなw

普通はpdfなんだけどね・・・・・

>>500
久里浜辺りの必ず座れる人と鉄オタしか支持してないんじゃない？

>>504
やっぱりそうだよねえ。

もし2100形の快特で始発から終点まで8連で運転した場合
客を捌くのは大変なのだろうね。

ダイヤ発表はまだかな。
単線並列区間を、
神奈川方面エア急同士のすれ違いに使うか、
それともエア急のエア快待避に使うか。
あるいは両方同時にやったりして。

>>492
その時刻表上書き保存できる気がするんだが気のせい？

Sheet2・3に隠しネタが仕込んであると思ったのに(´・ω・｀)

今日、金沢文庫で列車を待っているときに
発車案内が回転するところを見ていたが、種別にエアポート急行らしきものがあった
青地に白い文字で、飛行機マークと急行の文字を確認
以前は種別が回転するところをみていても
ウィング→快特→特急→急行→普通
しか無かったようだったが・・・

今日出ないってことは明日には絶対にダイヤを出してこないと
間に合わない気がするんだが、どうするんだろうか

>>492
1時間もあれば作れそうだな。

改正後の時刻が全部出てきたのは一応初めてだね。

>>508
羽田−新逗子の士急行なら、2100でも大丈夫かも
夕方になったら他形式の４＋４とかにバトンタッチだけど
快特は３ドア化して整列乗車を促進…なんてね

エアポート急行のダイヤどうなっているんだろ
文庫ー川崎くらいは快特に抜かれずにいけるのかな

明日出すんじゃないの？
それとここで区議区議いってる人いるが、苦情出した区議の名前を出していってくれ
全員が苦情出したわけじゃねーしｗ　というかこの騒動を冷ややかな目で見ていた大田区議の人を知ってる。

>>508
真昼間ならダイヤに余裕があるから、横浜とか品川以外ではそれほど目立った混雑はないけど
朝と夕方以降はとてもじゃないけどさばききれない

ずっと前、大雪でダイヤがめちゃくちゃになった日の夜に
逝っとけで2ドア2000の8連特急とか走らせてたけど
あれ現場は大変だっただろうな

>>512

つ>>354

>>515
エア急はどうやら2000メインになりそうな流れだね
泉岳寺に入れないから運用が大変そう
3ダァ改造の時に前面にも非常口作っとけばよかったのに

>>517
多くの区議はそうなんじゃないの。

さて、タイムリミットが実質あと24時間となりました。

>>515
エアポート急行に2100は苦情が殺到しそう
かつてD急行末期には2000の2ドアや2100も充当されたけど
2000が引退したあとのエアポート急行には専用の3ドア転換クロス車とかも造らないかな・・・

>>494
>じゃあ、事実上それができなくなるように本線の快特も蒲田通過してみるか？

何か問題でも ?

>>501-502
京急東福寺

クリーンテンプル

「京浜国道」駅

>>523
> 2000が引退したあとのエアポート急行には専用の3ドア転換クロス車とかも造らないかな・・・

理想：エアポート専用通勤車とか京急イズム出てて萌えるな
　　　　3ドア、ロングシート+車端部クロス&荷物置き場、将来のスカイアクセス乗り入れ140km対応とか
現実：でも次に新型があるとしたら4社共通の走ルンですだろうな
　　　　問答無用の3ドアオールロング、全車車椅子スペース付きで着席定員激減…

>>528
現実は銀のマイナーチェンジってところがせいぜいだろな

>>528
東武みたいにＬ／Ｃカーを導入すればできなくもないが、
座席定員が少ない点では遠距離客からはクレーム必至だな。

>>494
>乗り換えという選択肢が「存在する」ことは、存在しないよりはサービスが良いと感じる。
ちょっと甘い。

アナウンスなどで蒲田階段ダッシュで３〜５分先着可能と言う選択肢を知ってしまった場合、乗客の行動と心理状態として
�@蒲田で苦も無く階段ダッシュ、めでたく先着、「よかった〜」と一瞬感じる
�Aa重い荷物を抱えながら蒲田で一目散に階段ダッシュ、なんとかギリギリ乗り込んだ列車で「疲れることさせるなよなぁ・・・」
�Ab重い荷物を抱えながら蒲田で猛烈に階段ダッシュするが、間に合わず、出場する電車を恨めしそうに見つめながら
　「間に合わないんなら接続してるみたいな事言うな、ボケ！」と心の中で罵る間に１階下に羽田空港行きが到着、
慌てて階段ダッシュ、息を切らしながら乗り込んだ後続列車で「メチャメチャ疲れるわ〜」
�B「蒲田で階段使えば早く着けるのか〜。でも荷物あるし、今、座れてるし、めんどくさいな〜。
でもこっちの方が着くの遅いんだよね。なんか差し置かれて損した気分」

これらは全て知ってしまった人の話。
そもそも蒲田ダッシュで先着可能だという事を伝えなければ、
大半はそのままエア急に大人しく黙って乗ってるか、
せいぜい快特から川崎で乗換え（これはアナウンスすると思う）のどちらかを選ぶのでは？

人、特に集団の行動をコントロールする場合、積極的に知らせるべき情報と、そうでない情報がある。
事実だからと言って、なんでも情報を与えればいいというわけではない。

>>506
>普通はpdfなんだけどね・・・・・
お金が無くてアクロバット買えない＆ＩＴに明るくないのでフリーツールの存在も知らない
に１票

まさか変換し忘れたワケじゃないでしょｗ

川崎のパタパタで士快、士特、士急の表示見ると
あぁもうすぐだなー　となぜか感慨深かった今日この頃

最大の関心事。
明日の今ごろこのスレがどうなっているか。

>>516
このスレだか前のスレに
上下とも新町で快特通過待ちっぽいって情報があった気が
運番のアルファベットはやっぱり「Ｄ」か「Ｓ」かなぁ
ないとは思うけど、他者車が来ないか密かに期待

来たとしたってせいぜい5300位だろ

士急行の入出庫ってどうなるの？
昔みたいに6+2なら普通運用の流れでできそうなんだけどな

逗子発普通**D文庫行きとか？

種別とかがしょっちゅ変わるのに、
未だにソラリー式を使っているのは何でなんだろう？

士急行に5300入れるなら、
快特や特急から撤退してくれると嬉しいけどね
あれが来ると遅れるような気がしてならない

>>539
あれ、地下鉄の車両としては加速が悪いよね？＞5300
京急や京成の方が加速が良い感じがする。

>>540
加速緩いのに停車駅が多い士急行…微妙か
5300の性能なら、逆に停車駅が少ない種別の方が遅れにくい？
そう言えば2000も加速緩かったっけ

>>541
高速域では良かったと思う。＞2000
5300は快特でこそ力を発揮する。

>>534
「大田区議ざまぁ」「大田区民ざまぁ」「蒲田民ざまぁ」の多数の書き込みを予想ｗ
てかこれはそうなるはず。あと「京急は政治の圧力にも負けないとか」を予想ｗ

そういえばこの数日、３５００をよく見かけるなと・・・

ダイヤ改正、まさかの2ヶ月延期に一票

もう5/16以降の新ダイヤでのスカイライナーの特急券発売しちゃってるからねぇ・・・

>>530
TJならぬKQライナーか。面白いかもな。

>>495
文庫以南は京急を指す

>>532
＞＞お金が無くてアクロバット買えない＆ＩＴに明るくないのでフリーツールの存在も知らない
＞＞に１票

「複合機一台買えない」も追加ｗ


（スレチだが県高野連のサイトのやつもいい加減変えてほしい）

>>546
京成はスカイライナー以外は大きくは変わらない
京急がどうなってもあまり変わりはない

>>547
ウィんｇ

>>534
発表されたら埋まる＆次スレも3桁レス
に1カノッサ＋1煎餅

>>550
いやいや、京急の空港線のダイヤに合わせて昼間の時刻が大幅にずれるんだが。

この非常時に柔銀行が規制とかｱﾘｴﾈｰ('A`)

いよいよ明日。

・高架化する以上改正は必須
・改正する以上告知は必須

なので明日には何か発表されるはず。
焦点は前の内容と比べてトーンがどれだけ変わるか。(前の内容以上の規模になることはまずない)

>>533
横浜駅のパタパタに
「京急鶴見で士急行の待ち合わせ」
「神奈川新町で士急行の待ち合わせ、子安で快特の通過待ち」
とかが入ってないのは何でだろう。
種別表示の士急行自体はこの前入ったのに。

ﾋﾟｺｰﾝ!!(AAry

エア急は普通車追い抜かないんだ！

>>558
その可能性は低い気がする。特に上りは。
新町で士急行が快特待ったら子安で品川行きを抜かすのはほぼ確定だろうし
下りはよくダイヤ見てないから知らん

早く時刻表が欲しいなと思う今日この頃

蒲田で横浜方面から、品川−空港系統への乗り換えを推奨している人に聞きたい
んだが、何分の接続時間が適切だと思う？

１分程度だと現実的に乗り換えられる人は、階段付近に乗った健脚の人だけだ
し、５分もあるなら素直に横浜方面からの直通を待つ方が良いと思う。

現在の２番線→１番線乗り換えは同一ホーム乗り換えだから、ほとんどの人が
数十秒から１分もあれば乗り換え可能。３番線→１番線の乗り換えで、最悪
ダッシュの結果として間に合わなくても、次の電車も1番線から出るからさほど
問題ないと思う。

高架後の問題としては、階段やエスカレータから遠いところで降りた人は、３階に
上がるまでに時間がかかる上に、最初に上がった人から最後に上がる人が到着
するまでに長い時間がかかることと、急いで３階に上がったけど間に合わなかっ
た場合には、２階に戻るハメになる場合もあるってことだと思うが。

>>549
会社更生法申請翌月か新年度からだったか、
JALの月例報告のpdfがクシャクシャヨレヨレになった
ソフト入りのリースPCを引き上げられたり、
複合機リースも家庭用インクジェットのになったりしたのかとちょっと心配

>>560
別に推奨してるわけじゃないと思うんだけど。
そういう行動をとる奴は多いんじゃないか？ってこと。
20分に一本しかない直通をひたすら待ち続けられる奴がそんなに多いとは思えない。
今なんか、下りと上りがセットになるにもかかわらず蒲田乗換えする奴が
「実際に大勢」いるんだから仕方ないんじゃないの？って話だと思うけど。
第一、エア快を蒲田通過にしたところで、そういう行動をとろうとする人を止められるわけじゃないわけだが。
階段登って目の前をエア快が通過したら、「京急死ね！氏ねじゃなくて死ね！！」って思うだけだ。
エア快を蒲田通過にするだけで、それらの問題がどうして解決するの？

>>561
それは単なる死ぬ死ぬ詐欺のようなキモス

>>531
川崎0713発の上りって蒲田0719着で、日によっては1番線からの0719発急行に乗れるんだよね
放送なんか一切ないけど

平和島から特急乗るより早いから俺はそれをやっている

>>560
これ以上、要乗換えのパターンにはまった人間から悪評をもらうのを避けるためにも
乗り換えたほうがいいようなダイヤは最初から組んじゃいかん

もっとも区側があんなゴネ方をしたら、仮に停車可能でも停めようがなくなりそうなもんだ
なんで一部議員は最初から破談フラグを立てて恫喝に出たのだろう？

議員が公権力をもって昔の自民党も顔負けな履き違えた政治力を発揮しようとしてるのは間違いないし、
受けてしまえば上場企業としてヤクザや総会屋の強要にも屈するイメージを与えてしまう
停める停めないどっちがいいダイヤか真面目に議論しても、もはや別次元の問題だよ
停める派は煽り役に徹してるようにしか見えないけど

>>560
今現在のSH快特→快特の乗り換えが階段登り降りで７分だから、
（走ればSH到着１分後の急行に乗れないことはないけど）
階段の上りだけになるなら５分くらいではないかと。

仮に空港線内の士急行が１０分おきの等間隔になるとすれば、
蒲田で５分後に品川から来る士急行に接続するなら
次の横浜方面からの直通列車は１５分待たないと来ないわけだから、
階段を登ってでも乗り換えると思う。

>>561
あー、漏れが使ってるようなやつか。


あとIDがビール！

空港行く時はできるだけ余裕を持って行く
これ鉄則

>>562

自分はエア快通過推奨派じゃないよ。

ただ、近鉄布施育ちで、近鉄布施駅は２階に改札があって、大阪市内
方面に行くには３階までエスカレータで登って大阪線に乗るのと
ダイレクトに４階までエスカレータで登って奈良線になるのを改札を
抜けた段階でチョイスする必要がある。

間に合うかなと思って、エスカレータを４階までダッシュして間に合わず
３階まで降りるっていうのもよくあったから、同じ方向に行く列車が２つ
のフロアから発車する蒲田がどうするのか興味があるだけ。

>>565
＞これ以上、要乗換えのパターンにはまった人間から悪評をもらうのを避けるためにも
＞乗り換えたほうがいいようなダイヤは最初から組んじゃいかん

そのためには横浜方面からの直通を10分間隔にでもするしかしょうがないと思うけど。
20分も間隔が開いちゃ、乗り換えていこうと考える客を止めることはできないよ。

今回は特例で、最悪日曜日の発表もあり得る気がする

当日発表だってありうる。今日からダイヤが変わります！って。

羽田利用者って、別に荷物が大きい人ばかりじゃないしね。
日帰り出張の人なんか、下手すりゃカバン1つだけ。

>>569
案内表示で何時何分の電車は何番ホームから発車しますって表示して、
あとの判断は客に任せる以外に方法があるとは思えないけど。
それらは別に蒲田を快特が停車しようが通過しようが発生する問題だし、
蒲田だけでなく、隣の糀谷でも羽田に向かおうが蒲田に向かおうが発生する。
JRだったら品川から新橋とか東京に行こうとすると相当頭を悩ませることでもあるし、
別にここだけで起こるような特別なことでもない。

>>543
＞「京急は政治の圧力にも負けない

とっくに負けてるだろ
負けてなければリリースを引っ込めたりしない

圧力をかけてリリースを引っ込ませたのは本当に大田区なのかね？
大田区といっても所詮は一介の地方自治体。
しかも数人の議員にそんな影響あるんだろうか？

まぁ明日、引っ込めたのと同じリリースを再度だしたら
一体何の為に引っ込めたのか。ということだな

糀谷はしばらく混乱とクレームが絶えないだろうな・・

>>562
あなた、本当に空港利用したことあります？
リムジンバスなんか、1時間に1本しかなくたって利用する人はちゃんと待つ。
そもそも航空機がそんなに時間に正確な乗り物じゃないし、余裕を持って
空港に向かう人が大多数で、横浜方からなら8両編成なら20分に1本で十分
だと思いますよ。

１０分待てば次の列車が来ると言うのに、都会人はせっかちだのー
俺がこの前経験した乗り換え案内を紹介しよう

新幹線はやて9号　八戸到着12:03
青い森鉄道　　　　八戸発車12:09

この予定で旅行を計画していたが、新幹線の八戸到着時の乗り換えのご案内は

青い森鉄道　　　　八戸発車13:10

だったぜ！
少しは青森県民を見習って、乗り換えには６０分以上余裕を持ちましょうｗ

八戸の乗り換え改札は三連休パスの時期ともなるとプチ祭りだからな。

>>576
糀谷駅は南口と地上上りホームが閉鎖されて、中央口だけになる。
高架ホームは北側を使用。地上ホームとのエレベータも設置済。
高架ホームに向かう階段の手前に発車標が新設されたから、それを
見てホームを選べばOK。

>>577
＞リムジンバスなんか、1時間に1本しかなくたって利用する人はちゃんと待つ。
それは『リムジンバスを利用しようとする』人だから。
そもそも、バスを利用しようとする人なら、渋滞にはまる可能性を考慮して、
かなり時間に余裕を持って行動してる人だ。

＞航空機がそんなに時間に正確な乗り物じゃないし
いくらなんでもそれは無理がある。
出発が遅れることを前提に航空機に乗ろうなんて人はいない。
通常、飛行機に乗り遅れたら切符はワヤだ。

＞空港に向かう人が大多数で、横浜方からなら8両編成なら20分に1本で十分
人間にとって、交通機関は「輸送量さえ満たせば良い」というものではない。
・4両編成×10分に1本
・8両編成×20分に1本
輸送量だけならどちらも同じだが、しかし前者の方が便利だ。

蒲田-糀谷間なんで上下逆にしちゃったんだろ？
高架完成後は1時間あたり品川方面9本、横浜方面6本になるんでしょ？
逆走する本数が少ない方に合わせる方がいいと思うんだけど

>>577
かなり頻繁に乗ってるけど何か？
少なくてもここで階段云々言ってる厨房よりかはずっとね。
京急の地下ホームから出発ロビーに上がる気になれる奴なら誰だって大丈夫だろうにねえ(笑)
京急なんてバスや飛行機並に時間が当てにならないから、
とにかく来た電車に乗ってなるべく早く空港に着くようにしてるなあ。

京急の乱れごときに惑わされるようでは束の沿線なんか怖くて住めませぬな。

>>578
八戸での乗り換え時分は7分に設定されているからね。

今日はダイヤ改正の発表なかったね。
明日はあるんだろうか。

http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/ryukyu-okinawa/cabinet/ikou_20091210/img10075088243.jpg

>>580
あれさー上りと下りで到着が重なったらカオスになりそうなんだけどｗ
いままで6つの改札機で捌いてたのを3つで捌こうとするんだからな・・・

そんなに蒲田に停めるのが嫌ならとっとと200億一括で
大田区に払えばいいだけのこと。
出来ないならウダウダ愚痴るなよ。

>>587
ルートビアの画像貼って(*´з｀)

現在、コメントを受け取らないよう設定されております。
※ブログ管理者のみ、編集画面で設定の変更が可能です。

>>589
まあ結局タダで通過することに・・・おっと誰か来たようだ

明日問い合わせできないように、夕方17：30ごろ発表になるだろう。

いぬぶしのブログ、「いい議論ができた」とか書いてあるけど、コメント欄閉鎖して何が議論だよww
こいつは本当にバカだな

つぎは落選

>>594
何だ事実上の敗北宣言か。

>>596
昆太寿司って何？
何でコテを使い分けているの？

>>582
スイッチバックの時間を稼ぐために、横浜方面の列車に対して、
シーサスの速度制限を受けないようにする為。
今回の上り線切替時では、糀谷〜大鳥居に暫定設置したシーサスを使用する為、
横浜方面の列車が速度制限を受ける。

京急蒲田を通過する列車があるなら、京急蒲田駅空港線ホームの海側にもう1本通過線引けばよかったと思う。
最初から作っておけば、通過列車もあるという前提が大田区にも分かったし、空港線内のダイヤもケツなめ運転が減ると思う。

>>597
昨日横縞FCに止めを刺したウリだけの昂太(*´з｀)
http://www.mito-hollyhock.net/www/topteam/member/member19.html

>>589
京急は300億出してるだろうが
立体化の恩恵の最大受益者がタダでってどんだけだよ
今後一切固定資産税免除＋鉄道用地の無料横断権利返上というなら考えてやるレベルだろ
実際のところ鉄道のほうが負担が大きいのは、鉄道が輸送を独占し利潤が大きく参入障壁が必要だった明治以来の敢行
社会資本たる施設に課税され、踏切や立体交差、自由通路の部分は不特定多数を通してることで税率が下がってるというのがせいぜい

たった200億、1/8しか負担してない側が、この上ゴネるのが正当だと思ってる奴は
現実のバランスシートの全体を把握してからモノを言え
道路や空港みたいに行政の持ち出し分が勝るものと混同してるんじゃないか？

>>599
いずれにしろ自治体は黒字事業者の線増分には補助が出せない
立体化と別枠で複線化分を足してるのだから、社会ルールを知らない選民気取りにとやかく言われるスジもない
本線快特通過前の停車本数に戻るのでも無ければな
そこまで減らんだろ

京急=選民
選民様に逆らうやつは許さない

それが京急真理教

>>603
ゲソ揚げくれ(*´з｀)

>>600
でコテの使い分けは？

>>601
だから？
大田区に200億出させてる事実は変わらない。
京急はその200億も補填して大田区に一切口を出させなければいいだけのこと。
出来ないならとやかく言える筋合いではないという簡単な話だ。
金だけ出させて不便を強いるってどんだけ非道なんだか。

俺は、
今頃KQのエラい人が都営と京成に謝りに行くために菓子折を準備しているような気がしてならない

ダイヤ改正間に合わなかったよ
ごめーんね

http://miner7.zero-yen.com/

糀谷の高架は上下逆じゃないよ。地平の上り線走っていた線路を２階の将来上り線に切り替えるんだから。
ただ、ホームは将来の下り線側のホームを使って将来の下り線の線路をまたいでその上り線の電車に乗ることになる。
だれかが、シーサス云々を言っていたけれど関係ない。
うまく説明できなくてもどかしいけれど、5/16以降の糀谷駅高架部分は、線路は上り線、ホームは（将来の）下り線ということ。
ちなみに梅屋敷も同じように、上り電車に下りホームから乗るようになる。

ちなみに、蒲田の３階の下り線ができて完成すると、蒲田から蒲田糀谷駅中間のシーサスまでの区間は確かに逆送電車が増えるけど
それは、この区間の日影を考慮して南側を高く設計したからだよ。

まあ京急ヲタって、他路線に対しては重箱の隅をつつくような貶しばかりするくせに
いざ京急の不備に関しては「京急は素人には使いこなせない崇高なダイヤだから(ｷﾘｯ)」
と単にサービスが悪いことを認めたくないばかりに半ば無理やりに擁護する気持ち悪い集団だからねえ。
ダブルスタンダードも甚だしいよな。

>>606
だから？
京急が300億出してる事実は変わらない。
大田区はその300億も補填して京急に有無を言わせなければいいだけのこと。
出来ないならとやかく言える筋合いではないという簡単な話だ。
京急の方が多く負担してるのにダイヤにまで口を出すってどんだけ横柄なんだか。

仙○とか森○とか
一般的に言うイケメンではないのが好きなのだな。

＞それは、この区間の日影を考慮して南側を高く設計したからだよ。

長年の疑問があっさり解決した。

大田区の人は元国営の巨大なJRの東海道線、横須賀線、新幹線が
大田区に止まらないことには、文句を言わず、
小さい京急がたかだか一時間に3本蒲田にとまらないことに文句を
つけるなんて、明らかに弱いものいじめだ。
JR系の東京モノレールが空港快速を設定したとき、文句を言ったのか？
利用客が多い駅に優等がとまるべきで、
京急蒲田はJR蒲田より全く利用者が少ない。
大田区ではものを買わないようにする。

>>611
じゃあ、大田区が300億円負担すれば、大田区内各駅停車とかいうダイヤを組んでもいいの?

実際にそういう論理で武蔵小山は急行が止まるようになったよね。

>>614
京急蒲田が分岐駅・乗換駅でなければ、ここまでの話にはならなかっただろ。

低脳コピペレスしか出来ないID:bC4BwwPs0や
根本的に頓珍漢なID:gYYxlDqD0を見ると本当に京急おたって頭悪いな。

過去の事情とか考える知能があるのかな・・・

２００億だしたとか言っても税金なんだよなあ。通過には関係ないことに使っている。
皆さんが払った税金。政治家の懐は痛まない。
大田区民でも過半数が通過やむなしと思っているんじゃないか。
総合的に、モノレールとの競合を勘案すれば。

>>618
あるわけないだろ
遊んでやってるだけなんだから

かなり上の方で誰かが書いてたけど
高架化そのものが延期ってことはまず無いでしょ。

工事が延びて直接被害をこうむるのは請負業者です。
それもゼネコンから仕事をもらっている地元の下請け業者…
つまり議員と呼ばれる人たちと最も強い利害関係で結ばれている業界。
議員もみすみす票を減らすような真似はしないでしょう。

>>620
顔を真っ赤にして必死の言い訳か。
何かカワイイなw

そういう貴方は尻が赤いのでは有りませぬか？(*´з｀)

>>622
真っ赤でも低脳でも結構
可愛いとか褒めるなよ///

>>609
>>582の疑問は、蒲田から本設のシーサス間の、上下線の配線の事だと思っていた。
スイッチバックの時間稼ぎではなくて、日照権の問題だったとは・・・。

>>575
＞圧力をかけてリリースを引っ込ませたのは本当に大田区なのかね？
＞一体何の為に引っ込めたのか。ということだな

リリースと言っても、あの時は京急のトップページ上ではリンクは設定されてなく、
ダイヤ改正案内のページが準備段階として存在した。
わかりやすく言うと埋蔵金みたいな存在だった。
けど、その埋蔵金見つけた奴がいて、前スレで晒した。
その後、京急関係者がそのスレを見たかのごとく、短時間で消された。
犬○がブログであんなことを書いたのは消されたあとのこと。

区議の圧力かどうかわからんけど、他の理由として、
「京急はダイヤを発表して、エアポート快特は京急蒲田通過だそうですが、
京成としてはどうなんでしょうか？」って京成に問い合わせるのを防ぐって言うのもあったんじゃね？

まあ京急がそんな機転が利く会社かどうか知らんけどね。

>>606
ハァ？
その200億さえも出させないなら、立体化した交差部の通行を有料にでもしなけりゃ割が合わなくなる
権力者気取りのバカどもは事実上返せと言ったわけだが、
立体化自体が成立するなら、その200億は国と都で按分しないと帳尻が合わない

まあ区が一銭も出さなきゃそれこそ本当に何もいえないのは当然として
・立体化は出来てしまう
・その上でわずか200億だけの負担を人質に強制停車を主張する←これを跳ね除ける

おとしどころは京急300億のまま、200億は国と都に上乗せが正当だったんだよ
それを感情的に京急に負担しろ（特例課税）と当り散らした時点で区の主張は正当性をはじめから喪失している

受益と対価を理解できてない区議が先陣を切ったのが敗因

なんかなぁ・・・

空港利用者＝重い荷物　って思考がどうかと。
国内線利用者なんだから新幹線と同じと考えればいいのに

この話の持って行き方で万一京急が折れちゃったら
杉並３駅より酷い強要が有ったと歴史に汚点を残し語り継がれるな

まあ高崎線急行停車駅に国会議員が介入した事件なんかだと
反与党新聞は書きたてたけど「とめなさい」「はい」で済んじゃったから
１０年くらいで忘れ去られている

今回は200億の支出をさも大部分かのように東京新聞の第一報に書かせたり
これがむしろ逆効果で権力の悪行として記憶に残ることになるのでは

毎日が後追いで総額を載せた時点で一般にも胡散臭さが知れ渡った
万一ひょっとすると今頃東京新聞のほうが「釣られた恥かかされた」と考え
以後この件で区の提灯記事は書かないかもしれない

>>628
意味不明
身軽に乗り換えられる者「も」居るというだけでは
全列車止める「必然」にはならないと随分前に指摘されてたろ
乗換え不要なくらい直通チャンネルが充実してれば
十分代替可能じゃないかね
ミニ新幹線みたいに圧倒的に直通が支持され
所要時間が同じでも乗換えが有るだけでシェアを絶対的に落とす
とは言わないけどね
都市部の相互直通だと直通が普通ばかりで廃れてる例は他社にあるから

ただいつまでミクロな重箱ばかりにこだわるのかと
客次第で乗換えも使いこなせるってだけじゃ停車は必然化せんよ

エア快蒲田通過は横浜〜蒲田乗換〜空港のパターンを絶つため？
上り線高架化で上下線相互の干渉が少なくなると、遅延時に接続が不安定になりそう。

あと、空港客(特に一見)は乗換案内を使うことが多いだろうから
ダイヤ上で接続しないようにしておけば、無理に蒲田で乗り換えようとすることはないと思う。

正直今のエア快を蒲田から品川方面に使いたいとは思わないしなぁ
主にA快特との差が１分しかない的な意味で

泉岳寺で乗り換えれば5分〜3分ぐらい都心にも早く着けるし
止まらなくてもたいした支障にはならないんだがなぁ

1日たかが20本程度の電車が一駅に止まるかどうかで良くこんなに熱くなれるよな
通過しようが停車しようが、お前らにこんな意味のない主張をする価値があるのかと

直接大田区議に文句云うなり、京急のサポートセンターに要望出すなりした方が、よっぽど利益になるとおもうのだが

歴史は繰り返すですね
青物横丁に特急停車圧力で快速特急誕生
屈したふりして、上位優等作りそう

停通はどうでもいいから
早く発表してくれ

>>630
＞身軽に乗り換えられる者「も」居るというだけでは
＞全列車止める「必然」にはならないと随分前に指摘されてたろ
実際に身軽に乗り換えている者が大勢いるという事実にはどうしても目をつぶりたくて仕方がないんだな。
そういう奴がわずかにいるかもしれない可能性があるって言ってるんじゃねえんだ。
空港利用客は荷物が多いから直通を選んでくれるだろうと考えることこそ、
客の動きを自分達の都合のいいように勝手に妄想しているだけじゃないか。
さすが、自分の都合の悪いものは見えない京急真理教だな(笑)

＞乗換え不要なくらい直通チャンネルが充実してれば
全然充実してないじゃないかｗ
だからこそ、乗換えをしている人がたくさんおります。
家でPCとにらめっこばっかりしていないで、少しは外に出ろ。

>>632
エア快、後ろ２両なら蒲田で確実に座れるから、意外と使えるよ。
急いでいないときや、都営線内まで行くときは
Ａ快を見送ってエア快に乗ってるよ。

このまま京急・大田区が平行線だとして、

１６日からは新ダイヤ（現行線ままでも、高架切替でも両方に対応）になる。
新ダイヤ発表と同時に、無期限で上り高架切替実施を延長する旨の発表がある。
上り高架切替後のダイヤはエア快特蒲田通過するのが前提に組まれている。

つまり上り高架切替は、大田区がエア快特蒲田通過反対を唱えている限り、実現しない。


また、高架切替しエア快特が蒲田停車するダイヤを京急は組まない。

京急にとって品川⇔羽田ノンストップ実施が、かけた費用に対して見込んでいる効果なので、
京急への出資者は収益前提を崩すことに理解を示さないし、京急が自ら崩す判断もしない。

>>637
俺も余裕があるときは確実に座れるエア快を使う。

話の流れをぶったぎるが
京急羽田国際ターミナル駅のホームドア、
セントレア方式ではなく一般的なもの（三田線や山手みたいな）のが
ホームのギリギリについていた気がするが…　見間違い?

急行の停車駅が微妙に変わったんだな。
前は富岡に停まって能見台は停車しなかったような？

急行はとうに廃止されました。能見台に停まるのはエアポート急行です。

>>638
工事は実施するだろう？
公式発表しているわけだし。

>>642
富岡の住民は空港にはタクシーか、
自家用車かバスでいけってか？

ダイヤ発表してまた急行通過駅の住民がやいのやいのと言い出しそうだな
特に富岡は京急が開発した分譲地が広がっているからな・・・

>>645
大田区と金沢区では、
住民の考えが違うだろ。

>>646
富岡の方が京急の街って感じがする（三浦半島内の殆どの駅にいえるが）
それだけに住民も京急に対してうるさそう

>>583
>かなり頻繁に乗ってるけど何か？
だからスムースに事を運べるというのもあるね。たまにしか飛行機乗らない人とか、
京急蒲田の事情に詳しくない人はそうはいかない。
改正後、同一ホーム対面乗り換えができなくなればなおさらのこと。

>>648
たまにしか飛行機に乗らない人はそもそも京急なんか乗りませんから。
羽田空港行バスに乗れば余計なことを考えることなく連れて行ってくれる。
この安心感は、京急がどう逆立ちしたって得られない。

確かにこのまま停めると半永久的に政治停車の汚名が残ると思う
それとは別に趣味板的には停車駅議論をするのは健全だとも思うんだけどな
恣意的に決めつけた結論を先に立ててなければ

>>636
昨日から全般に
←現蒲田の地下道でも大荷物を抱えて急ぐ人間がぞろぞろ居る
→それは良いサービスといえるのか、利用者に不満はないのか？
→二層化されて現状の乗り換えを維持するのがよいのか
←国内線は軽装の利用者が多い
→大荷物を抱えても数分先着のために乗り換えを好むという主張は放棄？
→乗り換えさせないダイヤがベターではないか
←選択肢を残すのがベターではないか
あたりでループしているな
選択肢のあたりは議論の価値が有りそうには感じるが、全般に
・乗り換え依存の人数、比率的な話が主観なのは仕方ないとして、絶対的に多いという主張は結論が先すぎる
・それは仕方なく乗り換えさせられてるのではないのか？という視点が欠落
・毎時３本通過で延々待たされるようになるほどの影響があるのか
・これに関して現行パターン前提で結論を出すのは時系列がおかしな議論
・机上のミクロな欠点をあげつらってる側なのに客観多数サイドの方を引きこもり扱い
　モンスター議員の真似か知らんが、強弁すればそういうことになるってもんじゃない

ってあたりがな…
停まった方が（自分に）都合がいいという主張は停める必然に転換されないと言われて
多い多いって子供か？

あとここらの議論とは直接関係ないが、大田区の主張は完全に蒲田で改札通過する利用者の利便であって
よそから来る空港乗り換え客のことなんか毛ほども考えてない
仮に乗り換えダイヤ的に本当に糞になるから大田のゴネに乗っかれと言うのはスジ論的におかしなはなしだ

>>562
>20分に一本しかない直通をひたすら待ち続けられる奴がそんなに多いとは思えない。

これ、やっぱり違和感ありまくりだなあ。
次から次へとやってくる電車の中に20分に1本の羽田空港行きが来るから
こういう印象になっちゃうんだろうけど、冷静に考えれば、20分に1本、8両編成もの
空港ダイレクト直通列車が来るというのは、空港連絡鉄道としては相当な大量多頻度
輸送だと思うよ。
より短編成でより高頻度っていうのは、時間を計算せずに日常行き来ができる
という点でのメリットであって、航空機利用者は出発時間から逆算してきちんと
余裕を持って日程をたてるから、何も考えずに駅に行くのはむしろ無謀。
その無謀な客に対しても、20分に1本ならそこそこ対応できるまでの本数だと
思います。

>>650
＞停まった方が（自分に）都合がいいという主張は停める必然に転換されないと言われて
＞多い多いって子供か？

通過！通過！っておねだりする奴の方がよっぽど子供だとしか思えないけど。
そりゃ鉄ヲタはいつでも始発駅から終点しか乗らないから、
途中停まらないのが一番ありがたいんだろうけどｗ
そんなのは、全然客の視点じゃないわな。

関西のほうでは２０分に１本の快速か
３０分に１本の空港急行だからなぁ…

どっちを選べと言われると…ねぇ
まだ京急さんましなほうちゃいます？

つーかダイア改正マダー？

未だに公式発表無しかよｗ

生麦は利用客数28000人/日もいるのに士急行通過かよw

>640
自分もそう思う。
通過する列車にかなり近い所にホームドアが設置されているよね。

能見台民だけど、ラッシュ時は杉田より富岡の方が人が多い気がするんだよね。
帰宅時なんか富岡で座席が半分くらい空くしなｗ
ラッシュにはあまり関係ない運用にした方がいいと思うけど実際はどうなるかな

エア快が蒲田に止まる必要は本当にあるんだろうか。

羽田行きが品川から6本、横浜から3本。
横浜から来た場合の本数を指摘する人がいるが、蒲田〜空港はエア快以外に6本は設定される訳で…
等間隔であれば、横浜方面から蒲田まで快特で来て品川からの急行にも乗れるんじゃないかね？

20分おきでも空港直通の列車として見れば十分だけども、品川からの急行に乗れれば10分おきなのと変わらん気がするけど…

あと７時間ぐらいだな・・

まだ発表ないな。

趣味的には、上り快特が八景の手前でガタガタいわせてポイントを通過していくところが好きだったので、八景停車は残念だが、八景で快特とエアポート急行が接続するダイヤが組まれるものと期待したい。

弘明寺か？こんなのあった？８００の3連がなつかすい
http://spa-tokyo.net/

>>657
能見台住民だけど、富岡はラッシュ時“だけ”しか人がいない気がする。
能見台は商業地、病院、地区センター、横浜高校・氷取沢高校などがあるから、
終日だらだらと人がいる気がする。

八景は下り方向同士の乗換も考慮すると停車が自然だとは思う

>>649
>たまにしか飛行機に乗らない人はそもそも京急なんか乗りませんから。
>羽田空港行バスに乗れば余計なことを考えることなく連れて行ってくれる。

どこの住民の話？田都沿線？オタ急沿線？発地がかなり限定されるよね？
羽田まで行き慣れていないのであれば、乗り換え案内とかで事前に調べるなり、
乗り換え駅で時刻を聞いた上で、京急沿線住民なら地元駅、
他社線なら上大岡とか横浜で京急乗り換えで行く連中は少なくないのでは？

>>652
>そんなのは、全然客の視点じゃないわな。
じゃあ、お前の視点は全体最適を考慮しているのかと小一時間。

>そりゃ鉄ヲタはいつでも始発駅から終点しか乗らないから
どんな決め付けだよｗ
その程度の認識しかできないヤツが客の視点って、あまり笑わせないでくれｗｗｗ

間もなく正午
大本営は未だ動きなし

>>665
＞どんな決め付けだよｗ
「空港客は荷物が重いから直通列車にしか乗らないはずだ！！！ｷﾘｯ」
なんて勝手に決め付けてホザく

お 前 ら が 言 う な

反対派の人は発表出たらなんて言うんだろうな

鳩山疫がこんなところまで。

発表されたらされたで、また荒れる

>>664
×客の視点
○俺の視点

なんか反通過厨、やたらと「お客様視点」を強調したがるよな。
俺の視点が、お客様視点とでも思ってるのかな？
典型的なクレーマー思考という気もするが。

>>655
利用者数で31000人を超えている雑色も通過。
その一方で利用者数が半分の新町とか仲木戸に停車するっていうのは…
やっぱり今回の士急行は停車駅が変だと思う。
遠くないうちに停車駅の入れ替えが行われると予想。

>>663
学生さんの流動とか多そうだよね。

>>667
ほらまたｗ
荷物重い云々は、大荷物抱えて地下通路上下してるんだから、
通過が有ったらこの人たちが怒るって決めつけに対する反論で
彼らは喜んで乗り換えてんのか、歩かされて不満持つことも有るんじゃないのか？
という提起だろ元々
現状は乗り換えも出来るってことが、１本たりとも通過が許されないに結びつくには
三段跳びくらいの飛躍が有るんだよ
・別に好きで乗り換えてるわけじゃないんじゃないの
・直通列車にご案内した方がマシなんじゃないか
・毎時３本通過がなんか致命的なんか

>>670
立体化の1/8しか負担してない大田区の地元乗降客を満足させるために
空港アクセス直行系列車すら停めろってゴネさえクリアできれば、
あらためて改正ダイヤが実際どうなんか評価されるのは良いと思う

停めた方がちょうど乗り換えチャンネルが成立するとかだったら
最初からそう組んでるだろうしなぁ
停まっちゃった場合荒れるのは政治と倫理の問題だろうから、
まあ多少の愚痴以外はニュース系の板でやってほしいな

>>667
>「空港客は荷物が重いから直通列車にしか乗らないはずだ！！！ｷﾘｯ」
>なんて勝手に決め付けてホザく
俺は川崎乗換え誘導は事業者的にもアリだと思ってるけど、何か？
まぁ、エア快蒲田通過になっても、本線上り快特蒲田着→１〜２分後にエア急空港行き発
なんてパターンもあるかもしれないから、君は京急蒲田で嬉々とした表情で階段ダッシュしてればいいんでない？
乗り込んだ列車の中で羽田空港まで勝利者の余韻に浸ってくれｗ
ただ、他のお客さんとか駅員さんの迷惑になるようなマネはしないでね。

>>649>>652>>667
何処から出張してきたのかしらないけどキモイ

http://uproda11.2ch-library.com/240824cpk/11240824.jpg

始発から終点まで乗り通すことしかしたことないからヲタ視線でしか物が見れないってばれたもんだから
必死に顔を真っ赤にしてファビョってるなｗ

今でもガラガラの羽田発着快特の停車駅をさらに減らしたらもっと客が乗らなくなるんだが、
そのことをわかってるんだろうか？
まさか、ノンストップにしたら魅力が増大して客が三倍に増える！！！
とかマジに考えているんじゃないだろうな？

意見言う前に蒲田の現状見に行ったらどうだ？とマジレス

もう面倒臭いから空港線内前列車各停でよくね

>>679
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

品川方面発羽田行急行：ガラガラで到着、蒲田からの乗り換え客でようやくまともな利用率になる
横浜方面発羽田行特急：４両編成ですし詰め
品川方面発羽田行快特：ガラガラで到着、蒲田からの乗り換え客が乗ってもまだガラガラ

じゃねえかよ。

京急厨に何を言っても無駄。
連中にとってはとにかく蒲田通過が正義だから。
結論が先にあって、それを否定する意見は全て屁理屈扱い。
高架完成時には「無印快特も通過しろ」と大騒ぎになるだろう。
まぁ、俺は今回は通過なんだろうと諦めてるが。

京急沿線に住んでいながら京急が嫌いって言う知り合いがいたけど
（鉄道に一切興味なし）
なんか理由が少し分かった気がする。
会社自体が厨と同レベルなんだろう。

まあ別にエア快はどうなってもいいけど、無印は普通に通過した方がいいだろうさ
蒲田なんて杉田以下だし

>>682
地元民は近くの移動にしか乗らん奴が半数だと思うよ

京急=いつも遅れてるってのもイメージとしてついてるみたいだしね

ここ全体的にキモい

>>678
＞必死に顔を真っ赤にしてファビョってるなｗ
その言葉がまともに反論出来なくて単に逃げてるってことに気付けよバーカ！

今、発表ないとこ見ると
大田区への説得が不調に終わったか・・

高架完了時
特快は蒲田通過
エア快は蒲田停車・・増発でして10分毎
エア急品川方２０分毎・エア急横浜方２０分毎
エア特横浜方２０分毎（蒲田ー羽田無停車）
で良いと思うが

>>682
会社自体が厨と同レベルってのはなんとなく納得。
ツイングルとか音階インバータとかわけのわからない変なものの開発に躍起になった結果、
最終的に落ち着いたのは何の変哲もないステンレス車ってのが笑える。
その間、トンネルの向こうは3700と3000しか造らず車種の合理化を成し遂げたと言うのに、
こちらはロットごとにてんでんばらばら。もうアホかと。

>>688
新しい試み自体を否定するのはおかしいと思うが。

やってみなければ結果は出ないんだぞ？

>>689
ことごとく標準化の並に押し戻されてる件…

>>682がうまく纏めてくれたな
これでくだらん自分の考えの押しつけは終了

京急ウィング号ってトイレあるの？

>>692
ないよ

>>693
ありがとう
トイレを済ませてから乗ることにする

それにしても無停車区間が長いのにトイレ付けないとは‥‥
変な鉄道会社だね

>>694
まあ、確かに・・・
品川発車直後にゴロゴロピー → 上大岡まで悶絶ｗ

2100に便所付けると、半島末端部のＤＱＮ高校生の喫煙場所になってしまう

2100にトイレなんか付けたら津久井h・・・・・おっと、誰か来たようだ

>>682
どんな問題でも結論は出さないといけないからな。
屁理屈だ何だというのは、自分の意見が通らなかった者の言うこと。

相手もそうだが、要は自分の意見は否定されない！という思い込みを自身が持ってるから
何を言っても無駄などという高慢な発言に繋がる。それが進行すると、文句言ってる俺カッコイイ
になってしまうので更にタチが悪い。

>>688
そんなに京急という会社が自分の意どおりにならないのが悔しいのか？
と突っ込まれるよ。

まあヲタを批判したいのか会社を批判したいのか、結局何に意見したいのか
よく分からん典型的な書き込みだわな。

午後3時経過
大本営は依然として動きなし

土曜発表で混乱を避けるのが目的かな

>>688
音階インバータを開発したのはシーメンスですが？と突っ込んだら負けか？
それもJRも使ってるしね

あと７分・・・

誰も気付いていないのかな？
新しいダイヤ発表されてますが

お、ついにきたか

沿線住人の京急の対するイメージは

ちょっとダサイ
速い
台風・地震等の災害に強い
事故復旧が早い

こんなもんだと思うよ

セルフな車掌さんに高い頻度で遭遇する

>>703
どこに？わがんね

まだ出てなくない？

今京急で帰ってきたが
未だ出てなかったぞ
今夜か明日発表かねえ。
高架化延期の場合も発表しないとだろうし。

都営の時刻表なら新しいのが載ってるが。

そういえば時刻表っていつ発売するんだろ
1週間で間に合うのかね

今回は発車時刻の変更ぐらいで
大規模な改正が無い予感。
大規模改正は、京成の成田スカイアクセス開業に合わせるんじゃね？

>>712
ハズレー

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100507.shtml
ダイア改正のまま。

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100507.shtml

内容変わらずか

祝　2000形8両ニート生活終了

都営の時刻表でエ快が２０分おきになってる！！！！！
と書こうとしたら、ついに来た！！！

すごく・・・・・使い易いパターンダイヤです・・・・・

祝　エアポート快特　蒲田行進曲

結局、京急は太田区に屈せずか。
これでまた区議がバカ騒ぎして改正中止・・・、なんてことないよな？

>>718
それもそうだし、SH快特の殆どが高砂行に変わっているのもちょっと驚き。
SH快特→急行の流れじゃなくて、西馬込発でA快特に接続するやつの半分が急行になるらしい。

大田区ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗ

と言っておこう。

今回は時間切れで押し切った形なのかな。
でも、改正の度に蒲田止めろって騒ぎそうだな。

携帯電話のカメラが進化してとても携帯カメラでとても綺麗な映像や写真が撮れるようになったように小型カメラの性能が昨今ではとても高性能になり
こんなに小さなカメラでここまで綺麗な画質の映像が撮れてしまうの
ガム型カメラ http://www.besttojapan.com/c55
ンホール カメラ http://www.besttojapan.com/c128
ペン型カメラ http://www.besttojapan.com/c54
ペン型スパイカメラ http://www.besttojapan.com/c54
小型 時計型カメラ http://www.besttojapan.com/c57
メガネ型カメラ http://www.besttojapan.com/c56
サングラス型カメラ http://www.besttojapan.com/c56
目覚まし時計 カメラ http://www.besttojapan.com/c58
置き時計型カメラ http://www.besttojapan.com/c58
時計型カメラ http://www.besttojapan.com/c131
掛け時計型カメラ http://www.besttojapan.com/c132

おいおい全然違うぢゃん・・・


都営HP時刻表より
日本橋駅　平日：西馬込・羽田空港・京急線方面


【改正前】

[12時]　急羽04 普西10 エ羽15 快三19 急羽24 普西29 快羽34 快久39 急羽44 普西50 エ羽55 快久59
[13時]　急羽04 普西09 快羽14 快三19 急羽24 普西30 エ羽35 快三39 急羽44 普西49 快羽54 快三59


【改正後】

[12時]　快羽00 快三05 急羽10 普西15 エ羽21 快三25 急羽30 普西35 快羽40 快三45 急羽50 普西55
[13時]　エ羽01 快久05 急羽10 普西15 快羽20 快三25 急羽30 普西35 エ羽41 快三45 急羽50 普西55

あっ、通過運転する士快と通過運転しない士快があるんだね（都営線内）。
またややこしくなってきたな、、、
それなら通過運転しないほうの士快はどっちみち遅いんだから
蒲田くらいはとめてあげればよかったのに。

大田区は次回の改正で停車する条件で容認したのかも

画像が微妙に違うｗｗ
羽田ノンストップ！のところが切り取られてるｗ

>>727

どうせなら全部通過運転してほしかった。

石原さんとこが嫌ったのかな・・・

大田区涙目ｗ
ゴミ区議完敗ｗ

エア急記念乗車券
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100507_2.shtml

>>727
石原内士快特…京成津田沼でAE通過待ち

祝！大田区死亡確認！

プレスリリース

【４／２２　リリース予定だった魚拓】
http://megalodon.jp/2010-0422-1105-15/www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100422.shtml

【５／７　リリースの魚拓】
http://megalodon.jp/2010-0507-1709-35/www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100507.shtml

おそらく、通過列車はこれ以上は増やさないとの条件付きで合意したんだろう・・・・・・

それでも十分だわ。本線快特止めてありがとう京急さん

これで、残る懸案事項は浜ポート急行の逃げ切り問題と普通の減便具合。

石原線内南行も急行のままなんだな。
どこで種別変更するんだ。

トンネルの向こうの田舎より
土休日の快特宗吾参道行きは芝山千代田行きになるので
撮るならお早めに

泉岳寺駅のダイヤを見ると、
早朝は「エアポート快特」の羽田空港行きと「快特」の羽田空港行きがあるようで―――

>>741

日中もだよん。

てか平日と土日で、✈快特の本数ちがうのね。

品川方面からの急行もエアポート急行になるみたいだな。

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100507_2.shtml

>>705
遅延案内が皆無で使いづらい

これ追加ね


寝てたらダイヤ改正来てたか…
都営の時刻どこ？

>>716
いまのところ
ダイア改正→ダイヤ改正

>>742

確かに

平日は羽田方面エア快は４０分おき
休日は羽田方面エア快は２０分おき

逆方向は　平日　休日ともにエア快は４０分おき（都営線内のみ確認）


なんか変なダイヤだな　　　

ごめんあったね…

時刻表の発売いつ？

記念真紀子。
予定通りの改正に奔走した京急の中の人に特上寿司を差し上げたい(*´з｀)
そしていぬぶすを始めとする区議様には静岡名物山葵のてんこ盛りを一気に進呈(*´з｀)

これでPIO同人イベントの時に間違える人多発だなｗ
いや・・・京急のことだから臨時停車してくれるに違いない。

逗子線急行は11年ぶりの復活だね

頭にエアポートが付くけど
前みたいな不定期列車でないのが嬉しいな

>>732
これ本当は「新エア快記念乗車券」として出したかったのかもね。
ヱ快の派手な宣伝を自重するという条件で区と妥協したのかも。
どういう駆け引きがあったか非常に興味がある(￣ー￣)

月末のファインテック祭りで早速幻のヱ快ポスターを限定発売してほすぃ。

京成［士快速］→都営［士快特］→京急［士快特］
京成［快　速］→都営［快　特］→京急［士快特］
京成［普　通］→都営［快　特］→京急［快　特］

都営線内から蒲田に行く人が2段目の列車に乗って羽田まで行きそうだな。
2段目の都営線内の種別を［快　速］にでもすれば良いのに。

自己レス　訂正

>>747

都営線内のエア快と　京急プレスリリースのエア快の本数が違う・・・

ので、よくよく見たら、

平日も休日も　都営線内　快特羽田　が　泉岳寺で種別変更して　エア快になるんだな。

品川で快特→急行青砥行き・高砂行き見られなくなるんだな
（平日・土休日ともに）
北行きの急行は全て西馬込始発に

>>754

確かに。これはちょっとわかりづらいし、混乱する客が相当でそうだぞ。
都営線内で「蒲田には停まりません」と連呼するつもりなんだろうか。。。

今回の改正で、4両編成は単独では空港線に乗り入れなくなるの？
あと、品川方面から空港への急行もエアポートが付くの？
京急車以外にも新しい幕入ってるんだろうか・・・

都営の改正後の時刻表ってどこから見られるの？

>>759
公式で普通に見れますお。
最後の最後まで新旧選択は出てきません。

>>742
日中は快特羽田空港行きは無いんだよん。

マジ京急使えなくなったな

八景まで快速特急停車させやがって

こりゃあオレ含めて多くの人がＪＲに流れるな

京急の売りは早い快特と無料なのに新幹線のようなシートだったはずなのに。

羽田空港からエアポート快特に乗っても浅草線内各停なのか優等なのか
他の情報見なきゃわからなくなったんだね
それと横浜方面行くのにとりあえず乗って品川まで連れていかれる人多そう

>>758
よく嫁
＞平日夜間の下り列車４本のみ、現状どおり京急川崎で連結、金沢文庫で切り離し作業を行います

現在のダイヤだと羽田空港発
20:44　21:04　21:24　21:45
これら4本が、改正後も(時刻は若干変わるだろうが)4連で残る。

>>762
MAX2階自由席みたいなのはごめんです＞＜

>> 754
2段目は「快特」と名乗ってる区間が各駅停車なのも何か違和感あるな…

>>682
京急厨のいやがるものを

／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
・嘘　隠ぺい体質
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥設定のC-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避

よくやった

ほんとうに大田区は承知してんのかなぁ。コレ。。。

いぬぶしブログだと

４月２８日に、大田区は「京急蒲田駅通過問題対策本部準備会」を立ち上げ、今後、松原区長を本部長とする対策本部を設置することとした。
また、自治会連合会、大田区商店街連合会、地域のまちづくり協議会などが中心となって「京急蒲田駅通過反対区民協議会」を設置する動きもある。

と、ここまで完全に対決姿勢だったのに、京急プレスリリースの内容を見ると全面降伏してんぢゃん。

４８区議全員が反対表明している噂もあるし。。。

>>764
すまん、ありがとう
朝、日中、夕方の4連が無くなるだけで充分だ

>>764
最終4本とは言ってなくね？

>>760
>公式で普通に見れますお。
ここ　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/index.html　から
時刻表を選んでも改正後のが見れんのだけど・・・

>>769
考えられる状況
�@大田区が無条件降伏
�A大田区が何らかの条件と引き換えに京急蒲田通過を許した
�B大田区無視で改正強行

こんなところだろうな。
仮に�Bだとすれば、区議が騒ぎ出してまた荒れるかもな・・・。

>>772
駅を選んでからじゃないと見れません。

大田区の主張はモロにヤクザだよな。
その上要求を呑まない場合はみかじめ料（通過税）を掛けるとか脅す始末ｗ

�Bだったらこんなにじらさないと思うんだけど……
上でも言われてた�Aじゃないかな？
（無印快特は通過させない、みたいな）

京急よくやった。

>>772
浅草線の駅名クリックしてよく見てみろ
話はそこからだ

>>771
現在の時刻表を見てみ。
平日の4連D特急(全て浦賀行き)は15時台で一旦終了するが、夜間にポツンと4本だけ設定されている。
"平日夜間の下り列車４本""現状どおり"といったら、ここしかなかろう……

>>772
駅選択後に
方面別を下にスクロールして
『改正後の時刻表へ』をクリックで見られますよ

>>774
改正後の時刻表へ　←これだね！サンクスです

>>770
今は朝の上りに4両の普通羽田空港行きがあるけど、改正後どうなるかは分からん。
夕方の6両の普通は残りそうな気がするけど。

もう一ついやがるものを

停電に伴う列車の運休 （2010/4/17）
YRP野比駅でのポイント故障（2010/04/12）
追浜駅での過走 (2010/04/04)
立会川駅での列車の誤通過 (2010/03/28)
建設中の新駅での火災発生 (2010/03/27)
立会川駅での停止位置修正 (2010/03/12)
安針塚駅での運転取り扱いミス (2010/02/10)
京急久里浜駅における列車ドアの誤扱い (2009/12/09)
金沢文庫駅における列車ドアの誤開扉 (2009/11/04)
京急蒲田駅における列車ドアの誤開扉 (2009/09/24)
停電に伴う列車の運休 (2009/04/14)
品川駅構内におけるポイント故障について (2009/04/08)
北品川駅における列車ドアの誤開扉 (2009/04/01）
緊急地震速報の誤報による列車停止 (2008/05/12)

ダイヤ改正の発表延期(2010/4/22)[NEW]
金検で4V同士で追突 (2009/02)
小島新田で車止め接触 (2009/03)

>>762
お前一人がJRに流れれば良い。
金沢八景駅は、逗子線利用者とシーサイドラインとの乗り換え客の数はバカにできない。
それらの利害関係を考えて、八景の快特停車を決断したと思う。

どうせなら品川方面−新逗子間の無印急行、追浜や汐入に止まる浦賀行きエア急とかも欲しかったな
エア急がオマケで済むくらいならいいけど（普通を20分に3本設定とか）、どうなるかな
今更川崎行きってことは無いだろうし、20分に1本は蒲田行きとか？

京急って、快特＆快特とか特急＆特急とか、
同じ種別が短い時間に連続で来ることが多すぎる。特に夜間。
川崎で下り快特を２本待ったりするし。
これを快特＆エアポート急行とかにして、分散させるようにすれば
もっと効率的なのにと思う。そうなっていることを期待。

TBSに京急

>>784
アホな煽りはほっとけ
八景停車でJRに客が流れるなんて考えるのはただのアホだから

もう西瓜になってた('A`)

>>788
逆に新杉田に流れていた客を引き戻せるかもしれないのにね。
ヱ急杉田停車・八景再開発との合わせ技で。

>>769
全員が反対してる噂とかないのに勝手にだすなよクソが
大田区つーても京急とはまったく関係ない沿線あたりの区議とかも多いし

田園調布あたりが地盤だと京急に関心なさそう

普通毎時１２本は維持って公式回答を得られたのだが信じがたいｗ

川崎に時刻表が張り出されてれば取りに行くんだが…
雨降ってるし気力がない

なんだかんだ言って最終的には蒲田停車で決着する気がするんだけどな。
ノンストップ運転って言ったって結局蒲田あたりの信号の影響ではノロノロ運転でしょ？
現状定時運行出来てないんだから無理だよ。

>>793
どこで

>>793
ｋｗｓｋ
朝夕ラッシュなら話はわかるが…

都営線で快特羽田空港行きにうっかり乗ると蒲田通過になるのか。
川崎とかが目的地で今まで通り蒲田乗り換えしようとするとハマるのかｗ

相変わらず土曜の朝はスルーか
エアポート急行は9時から設定だし
併結廃止だから文庫基準で6時7分〜9時まで羽田直通無しか？

京急の時刻検索、5/16以降も現ダイヤなんだが
反映できないならせめて禁止処理を

あ、日曜朝もだったな

俺たまに2100の本線快特乗ってハァハァするだけのキモヲタだけどこの改正で快特の川崎〜金沢文庫が更に遅くなったりする？
だって現行の（川崎〜文庫）快特6＋普通車12/hにエア急3/hが加わるんでしょ・・・？

>>793
全力で空気輸送かｗｗｗ

冗談はさておき、ラッシュ時のことだよね？
ラッシュ時はエアポート急行走らないだろうから今と変わらないんじゃない？
10分サイクルの快特、普通、特急、普通を基本として普通は毎時12本

ダイヤ改正内容変わってないｗ

>>802
それは不可能だろｗ
横浜ですら5秒でドア閉めないとｗ

ついに無印急行が消滅か

京浜エアポート急行電鉄に改称だな

京急に1兆ぐらい自由に使える金があったら品川地下、品川〜横浜間ぐらい複々線にしないかね

サイト上の時刻表と路線図だと、
どの列車が地下鉄線内を通過するのかが全くわからず、不親切。

http://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/T3?AN=0&SF=2236

http://www.keikyu.co.jp/train/rosenzu.shtml

>>806
「急行」と名の付く電車がない阿武隈急行に謝れw

仲木戸って8両止まれたの？

普通多すぎるから、少しでも速くなるならエアポート急行は歓迎だけど、
日中の快特がオール8両ってのはキツいな

ところで、快特も急行も8両なら逝っとけの時種別変更が楽に出来そうだが、
2000が入るとなると状況が一気に変わる悪寒が・・・
2000が蒲田付近に溢れて、安易に品川行きの快特なんかにしたら
今度は品川がパンクするような・・・
地下に逃がせない以上逝っとけ時はよく考えないといけないな
蒲田がデカくなっても品川は今のままだし、すぐ詰まりそう

つか、東急除いて○○急行のほとんどがそうだろ。

>>810
わざわざ延伸した
あ、そうか
逝っとけの時に快特が8両なら仲木戸も杉田も止められるな
結構上手く利用出来そうな感じだ

>>813
他社線と接続があるという点で運転再開が見込めないような長時間停車にも使えるかもな

>>795
>なんだかんだ言って最終的には蒲田停車で決着する気がするんだけどな。
またプレスリリース引っ込めるってか？あり得ねぇ〜ｗ

C:\Documents and Settings\Owner\My Documents\My Pictures\P1000786.jpg
C:\Documents and Settings\Owner\My Documents\My Pictures\P1000785-thumb-400x300-111.jpg

ダイヤ改正後の品川駅時刻表。

川崎・文庫間、普通毎時12本を維持してエアポート急行を走らせるのは相当厳しいと思うが。
これで、快特のスピードが低下してしまうようなことがあれば、ヲタ的には痛いな。

>>815
流石に>>795は「今後の改正時に」って事だと思うぞ
とマジレスしておく

>>798
>川崎とかが目的地で今まで通り蒲田乗り換えしようとするとハマるのかｗ
そういうことするからハマるワケで。
黙って川崎方面を待つか、品川で乗り換えればいいだけ。

あ、>>818　フォローどうもです。
次の改正までやってみて
絶対無理だってことが証明されると思うし、
おそらく１６分で行けないから客からクレームが殺到して
なんだかんだで次回改正時には蒲田に止まることになると思うよ？

品川発下り、本線快特の2〜4分前に普通が出るパターンが目立つんだけど
鮫洲まで大丈夫なの？

>>816
なにやってんのｗ
いっぺんどっかのうｐろだーにあげなきゃｗ

>>816　URLミスった。本当は、
http://hnzmn.dip.jp/~kq/assets_c/2010/05/P1000786-114.html
http://hnzmn.dip.jp/~kq/assets_c/2010/05/P1000785-111.html

※画像はクリックで拡大しますが、大きすぎるため開いたウィンドウの画像を右クリックで保存して、ローカル上で参照してくれ

次回改正で停車させる代わりに本線快特通過かもな

>>816
ローカル鯖晒してどないしろとｗｗｗ

>>816
ユーザー名が本名とかじゃなくて良かったな

>>816
どんだけ低級なエサだよｗ

やったあああああああああああああああああああああああああ
大田区や大田区議の圧力に屈せず。愛してるよ京急。
あまり乗る機会がないけど、川崎大師にちょくちょくお参りにいくよ。

をっと>>823に訂正来てますたな。
GJ!!!(*´з｀)

仲木戸
杉田

京浜東北・根岸線ユーザーを意識しているなこれ。

>>821
余裕だ
普通舐めんな

オレンジ→通勤快速

(´･ω･`)京成に通勤快速なんて種別あったっけ？
通勤特急しかイメージになくて

京成のオレンジは通勤特急だろ

エアポート快特が最上位種別になるのか・・・
蒲田停車中の本線快特の横を華麗に通過していくエア快・・・

エア急が120km/hおｋになったら意外と楽しめそうじゃね？ｗ

>>835
確かにｗ
頑張れ2000形ｗ

P1000786-114.html
千葉ニNT中央

@

ttp://nagamochi.info/src/up11074.jpg

横浜〜蒲田のエア急ってほぼ京浜東北だな。新子安の代わりに新町っていう。

有馬さん、ＮＨＫで水戸、ナウ

スピードアップ関連は7月？

>>754
逆も同様に羽田空港から東銀座へ行く場合

京急［士快］→都営［快速］東銀座停車
京急［士快］→都営［士快］東銀座通過→日本橋まで持って行かれる。

蒲田20時25分発予定の空港行きが泉岳寺でワイパー故障、車両交換のため遅延

プレスリリース見たけど、
ノンストップ空港快特より空港急行の方が目玉的存在になっちゃったね。

その空港急行だけど、サフィックは何が符られるのかな？
やっぱりDが妥当かな・・・

ところで5番線は7月まで使用しないのかな？
普通のパターン変更と記してあるけど、暫定的に4番線（1番線）で待避させたりして。

1912Tかな?

>>841
もちろん録音済み(*´з｀)
つーかウリ映ってたかもｗ

日中のSHが高砂行きになってるね、仕方なくか7月に見据えてか？

>>732
仲木戸の硬券とかマニアックにも程があるだろｗ

>>823乙
新ダイヤの急行って立会川での各駅接続じゃなくなったのか
蒲田以北の急行通過駅・雑色六郷にはちょっと不便なダイヤかもね

>>849
杉田発のきっぷも交えて欲しかった(´・ω・｀)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,i';;;f"　　`iﾞ`ｰ､;;;;;;;;,.ィ/　　 ／　　 `t;;;;ﾐﾐ;;t、
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 l;;;;j　　　　ヽ　｀^''"　/ 　 ノ　　　　　ゞﾐミﾐ;;）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l;;ﾉ／｀ヽ、`!､　》　　　 ,r'　　 ノ^＝､. ヾ,ﾐ;;;;l ,__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　f`ﾚ""~ヽ、ヽ〉〉 ﾊ　i l　/ ,r' ／,::'"~゛ﾞヽ　`i;;;y,,.,ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 f,〉l　　 ,...、ヽ｀ゝﾉ ヽl レ' /ィ"ィ_,,..,、　　　　l/人 .l　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 lt.ti　 ,;ィ＝=､ヽ（　 tj　　,j,／,;:=‐‐- ､,.　,,.　l/ヽ),j　　　通過ッッ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ゝ、l ゝ、　● ） ＼　l　 ,ﾉ　 ( ●　 ノ'＝'"　レ/ノ　　　エア快蒲田通過ッッ！！　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`i　 ＞ー‐'′　〉-　/　　 ｀ｰ‐="　　　　 j'"/　　　　エア快蒲田通過ッッ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 t　,.ィ'"~´　　 （　ヽi　　　ー--=､｀ヽ　 ﾉ､j"
　　　　　,j　　　　　　　　　　　　　　`i、　　　　　_,.」　 ,ﾚ-､　　　　　｀`ｰ,.イ　|　　　　　
　　　　 （ ＿＿､、,.　 　　　　　　　 ,.lﾞiヽ ,r‐='"（　(´　.）_ノ　　　ー‐ｦ /　l　 t　　　　　
　 ,,.==ﾆｰ彡三ﾐヾ、　　　　　　　 （;;l　l`i`i、 ,.==､ゝ､,,ノ,,.-‐=-､_,,　/ /　,j　　i　　　　　
　　　,..､ヾ;;;;;;;;;ﾐミ;;t-三ﾐ、　　 _f";;;;]　t ヽi, i、(`ヽ､ﾞﾆ,",ィ'",j+〈 / //　 ,ﾉ　　 〉、　　　
　　　　,.tミ彡;;;;;;;;;;;;;三;;;;;;ヽ.__f;;;;;;;;j i　 ヽ､.i　fﾆi`ｰ-ﾆ-‐''"~ fﾆj'　 / ,ノ　　 ,ﾉﾉ::i、　　
　　　　 `ｰミ三彡'''''"ﾞt;;;;;;;;;;;;;;;;彡f``t、　~ﾞi ,t ゝ､＿j＿,,..,r'' ﾉ　 ｲ'"　　 ,ノノ::::::ヽ　　
　　　　　　　）　　　　　 ｀`ｰ-‐"_」:::::::ヽヽ､__t ﾋ`ゝ､.,___,.,. ィ"/　／　　,.ィ"ィ::::::::::::）､.,___
　　　　　　　　　　　　,,.. ィ '"´￣l:::::::::::::｀`ｰ-ゝ｀`ｰ- = -‐ ''" ノ,,..;:-=" "´::::::::::::::ﾉ:::::::::::｀`=ｰ-=､

>>823

宗吾参道行きがなくなったかわりに千葉ＮＴ中央行きができたと思いきや、
凡例があるだけで実際の電車がないような？
あと休日下り2334の金沢文庫行きが上大岡行きになってる、、、
新町始発の方が文庫行きになるのかな。だとすれば終電繰り下げだけど。

このダイヤを見ると確かに蒲田の人は不便かもね。
せめて本線快特を9分-11分とかにして詰めてあげればいいんだけどなあ。

>>809
北大阪急行

>>848

７月ダイ改以降はＳＡへ入ってくってこと？

大変偉い眠酢党の議員先生様による
JR東海道線蒲田・大森停車とJR横須賀線道々橋駅新設の市民運動ﾏﾀﾞｰ!!?ﾁﾝﾁﾝ
「反対！反対！！」って旗振って東海道線止めればいいじゃない。
JRはタブー多すぎて楯突けない!? なにそれおいしいの!!?

京急蒲田駅が通過駅に格下げ　大田区庁舎内ゴタゴタ

　エアポート快特はもう京急蒲田駅に止めません−。
京浜急行電鉄が７日、羽田空港へのアクセス向上のため５月１６日から品川駅−羽田空港駅の
直通電車を走らせる新ダイヤを公表し、東京都大田区の中心にある京急蒲田駅は通過駅に
“格下げ”されることが決定した。区は「京急に裏切られた」と憤慨し、７日に急遽（きゆうきよ）、
新ダイヤに反対するための対策本部を設置。一方、区議会では松原忠義区長らの責任を
追及する動きも出ており、事態は泥沼化の様相をみせている。

ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100507/tky1005072027011-n1.htm

>>853
凡例だけだな＜千葉ＮＴ中央行き
都営線内の時刻表には"千"の凡例見当たらんし。

昔の名残なのかな？

>>857
ﾜﾛﾁ
本当にニュースになってやんの

>東京都大田区の中心にある京急蒲田駅

大田区の中心は羽田空港だろ？？

蒲田は2龍か3流だと思うが。

止めてほしいなら蒲田を魅力のある駅にするのが先だよな
駅構内に魅力が無いと意味が無いぞ

>>857
いくら文句言ったって、5月改正で士快特は止まらないだろｗ

>>674
>立体化の1/8しか負担してない大田区の地元乗降客を満足させるために
>空港アクセス直行系列車すら停めろってゴネさえクリアできれば、
>あらためて改正ダイヤが実際どうなんか評価されるのは良いと思う

決まったら決まったで

>>767 しかもレス先が >>682みたいな人間のクズしか来ないし
最初っから「よりよいダイヤ」視点で停めろ言ってたわけでなく、
ゴネどもの工作だった事が丸分かり

更新されてるよ
http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/62a123926308e4b3678ea00553c15f06

この流れの中、バカの１つ覚え小谷テンプレとか貼ってるのがいて笑えたナ。

京急厨とか言って頑張ってレッテル貼ってるけど、今の状態に付いていけない
凝り固まった頭のアンチこそ、まさしく厨そのものだわな。

銀1000を毛嫌いするとか
羽田輸送を毛嫌いするとか

小谷体制の前の京急とて、そんなに良かったとも思えんしな。
まあ何をやっても、アンチは「文句言ってる俺、カッコイイ」だから…

ひでえ…
蜥蜴の尻尾切りで済ませようとしていたのか

蒲田通過は浅草線利用者の漏れでも反対だが
今後一生横浜方面からの羽田空港行きを無くすか蒲田通過しか無いんだろう
反対してる区議どもに言ってやればいいんだ
この計画を知った時点で線路容量が足らなくなるのではと指摘しませんでしたよね？って

http://www.city.ota.tokyo.jp/oshirase/mokutekibetsu/sumaimachinami/keikyudaiyakougi/index.html

>>857
>区議会関係者によると、区庁舎内では一時、事前調整が不十分だったとして
>一部職員の処分が検討されたという。その一方、職員に責任を取らせるのはおかしいとして、
>区議会には松原区長の責任を追及しようとする動きも浮上し、ゴタゴタが続いている。

事業者からの申し入れが無かったことについて現場の人間に責めを負わせるって、
北とかシナ並みに非民主的な行政運営だなｗ

＞一時たりとも京急蒲田駅が通過駅となることには反対であり、

ここまで来ると多田野駄々っ子だね。
区としてやってることだから一部議員の暴走という言い逃れも通用しない

さて京急の報復まだー？
本線蒲田を特急以下の停車駅に格下げだ！

本線快特も京急蒲田通過に戻せ

まあっ大田区は全国に大恥をさらした点ではルピ山とレベル変わらんぞ。

どうせなら総退陣して、区議選やればいいのに。

というか話し合ったんじゃないの？

>>864
なんか、地味に他議員の批判もしてるし。何だかんだいっても票取りの道具に使ってたのかな。
公の立場にある人が、一企業に対して自分の意が通らなかったからと言って「慇懃無礼」と言い切るあたり
正直、この人は信用できないな。アンチと一緒。批判してるオレ正しい。

揚げ足とると、京急の幹部は「お越しに」なったんだと思う。まあ細かいところだけど、慌てすぎ？

蒲田・川崎共に改正後の時刻表は無かった
まぁさすがに無い罠…

大田区民としてこれだけ恥な事は無いね
さっさと快特蒲田通過にしてやれｗｗ（まぁそれはそれで不便な訳だが

あああ、ついにガキみたいに意地を張り倒したか。
子供だましなノンストップ(笑)で客を釣れるなどと本気で考えてたなんて、
マジでこの会社は厨だな。
こうやってヲタの聞こえのいい受け狙いばっかりやってヲタにだけ絶賛されて
いい気になってばかりいるから、この会社はいつまでも三流のままなんだよ。

>>876
蒲田だけ直前までダイヤを貼り出さないというささやかな報復ｗ

>>877
残念ながら、駄々っ子で厨はお前ｗ
レッテル貼るしか脳がないのか？三流クン。

アンチの遠吠えが心地いいなw

>>863見て確信した。
京急厨こそ人間の屑。

>>869
最近、当選を免罪符かなんかだと思ってんのが、
九州のアレを筆頭に繁殖中だし
役人と安定したとこの企業人を叩きますっていえば当選させる底辺が一杯居るし

>>871
まあ真っ当な企業側がするわけないとして、
因果応報するなら京急所有地を一切、区道は交差させないってことになるだろう
「一部区議」が言ってたような、わずか1/8、たった200億円の立体化費用を
特別増税で回収するというならね
交差して良いのは都道と国道のみで
払った立体化費用以上に課税するというなら、駅廃止が釣り合う事になってしまうが…

>>879
レッテル貼ってんのはお前だろ？
人間の屑！

ささやかな報復その弐
高架になっても梅屋敷のホームは４連のまま。

>>879
お前がなｗ

とうとうアンチが火病りだしたなｗ
オウム返ししか出来なくなってやんの。

>>864のブログと、アンチと思考回路が同じなんだよな。
ほんと文句言ってるのってカッコイイよな。

墨田区は東武のおかげで観光政策が着々と前進してるのに
大田区は京急のおかげで観光政策がガタガタだな。
政治的に揉めまくって大恥晒してるわ。

平日日中の普通車がどうなるのか気になるなぁ。
エアポート急行通過の黄金町民としては。

>>868
大田村の、「おらが村に快特停めでげれ」という
哀れな田舎者のシュプレヒコールですね。

穴守・大鳥居・糀谷停車で蒲田通過の新種別をｗ
きちんとした10分おきに横浜方面と品川方面両方あればそれで十二分

蒲田はせっかく踏切解消したのだからバスで発展させる

報復報復ってお前ら正気か？
本気で本線快特の蒲田通過なんかやったら確実に暴動モノだな。
別に大田区民だけが京急蒲田駅を利用するわけじゃないのに。
やっぱり京急真理教信者は人間のクズだな。

>>891
単発でご苦労

>>888
恐らくだが、一部の川崎行or文庫行普通が置き換えられるんじゃないかな

時刻表はいつ出るのやら…
下手したら改正後とかあり得そうだな

IDが真っ赤な奴が1人いるなｗ

単線並列が続くあの区間がどれだけ複雑な事になってるのか説明して完全完成次第・・・。
とか言えばいいと思うんだが

大田区も京急も笑えてだな。どっちもｇｄｇｄだし

もう喧嘩はよして蒲田通過をしばらく見てからもっかい議論しようよ

すまん、>>893のことでは無い

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ダブルグランドスラムＧＪ！

今度は急に貶ししか書かない単発が増えたw

>>861
ほら政治的な圧力が及ばなかったら、
「どっちらのダイヤが優れているか」（屁理屈だったけど）の議論を
すぐさま放棄して
>>682 >>767 >>881
じゃないか
お前らみたいに人としての最低限も守れないような奴がハタチ以上なら無条件に選挙権持ってたり
不当な圧力を平気で公言するのが政治家名乗れるっていうのは
性善説に依拠した一種の制度欠陥なんだよ

改憲しろってつもりはないし、共産圏みたくお前ら見たいのはブタ箱で大人しくするように法整備しろとも言わないが、
あくまで客観的にそうだという話
そしてそんなお前らでも人権を与えられてる代償として、
少なくともクズが天に向かってツバすることだけはやめろ
↑真の意味が分かるか疑問だが

>>896
一週間ぐらいで通過を撤回したら大笑いだなｗ
敵が大田区役所だけだとでも思ったら大間違いだと思うけど。

信者さん。
空港線内が10分以内の等間隔になっていなくても改善ですよね。
日中の12両快特がなくなっても京急様のダイヤには万歳なんでしょ。

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　 　 　 　 ／: : ／: : : :j : : : : Kト{!んひ､!　 　 ﾚ'ｨnl};ｲ:/: :/}ﾉ　　空港に行くお客さんを守るために、
　　　 　 /: : :〃: : : : :/: : : : : :`ｰ.ゝニ'ノ　　 　 ﾑ'/jﾋ//l/
　　　　 ｛ : : ｛{: : : : :｛ : : : : : : : :Oヽ｀　　　　 . {ﾟ/.ｲｸ´　　京急蒲田は通過して☆ぷりっ！
　 　 　 人: : :ゞ : : : : ゝ、: : : : : : : :j　　　 ＿ 　｀　ﾄ､
　　　　 　 ＼_: ｀‐;ッ一个ー‐ｧ―く 　　 〈_ｙ′ 　/.: :i
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　　　　　　　　/: : :)),: -―┤　　　　　　　 ,〆ー〈
　　　　　　　 ｛: ィ"´　　　　＼_　　　　 　/　＞‐ｬ′
　　　　　 　 　 〉′　　 ／三三≧＝ﾆ二V´ 　　 ＼
雪森りんご（ひめチェン！おとぎちっくアイドル リルぷりっ）

>>900
撤回したら京成や都営が敵になると思うけどｗ

>>901
別に。

信者を叩きたいのか、会社を叩きたいのか
アンチの脳みそって分裂してるね。

>>902
巣に帰れ

考えてみれば、京急の直接の乗り入れ先は都営すなわち東京都そのものなので、都は当然
京急の新ダイヤを熟知していたわけだよね。
石原氏も大田区になんだか苦言を呈したようだけど、そういう背景もあるの
かもしれない。

>>887
人のせいにするメンタリティがあるからうまく行くものも行かなくなるんですよ。

>>888
禿堂。
ヱ快なんかよりこっちのほうがよほど影響する乗降客が多いのに。

>>903
駅や車内の表示をせっかく変更したのにって？
しょうがないじゃん。京急の不始末がまいたタネ。自己責任だよ。

>>906
ほほう。石原氏は京急ではなく大田区に苦言を呈したのか。
まあ都交自体が一種の通過ヲタみたいなところがあるからな。

>>906
考えてみれば、石原は「鶴の一声」を発した過去があるわけで。
今回の大田区の行動は…

どうせ羽田へ行く時はモノレール使うからどうでもいいけど顔真っ赤にしちゃってる奴多くて笑えるなｗ

つうか正直エアポート快特がこんないざこざ起こしてまで蒲田飛ばす意義を三行で説明してくれ。
所要時間も精々1分程度しか変わらんだろうし・・・

>>911
国際ターミナル
停車準備
時間調整

いざこざをおこしたのは区のほうだろ
エア快じゃない

すまん日本語変だorz
正直エアポート快特が蒲田飛ばす意義がわからんのだが、誰か3行で説明してくれ。って言いたかった
単線区間(まだあったよね？)の兼ね合いかなんか？

>>911
蒲田
が
嫌い

>>911
自分で分かろうとしない事は、人に説明されても絶対に理解できません。
せっかく脳みそ付いてるのに勿体ないよ。

批判したかったら、まず相手を知ることなんだよな。

エア快は別にどーでもいい派だが
本線快特も全部通過となると流石にだめだろｗ
流石にそれはないと思うが

ＫＱ＜快特とは川崎で乗り換えればＯＫ。都心方面？平和島で抜かれ待ちよろｗｗｗｗ
なんてあったら糀谷からＪＲ蒲田にするわｗｗｗ

>>911
下りがどうなるか分からんが、場合によっては改悪の危険性もある

>>891
え？何で暴動なの？
蒲田なんて杉田以下の街に快特なんていらないじゃん

信者と決め付けるお前の方が人間のクズだろ。区議のやつらと同類だなヤクザめ
本線民で蒲田なんて何のメリットもないところに快特が止まるせいで遅くて不便なんだよ。

>>911
ノンストップ
住み分け
蒲田には何にもない

遅レスかもしれんが
京急ダイヤ改正発表

>>911
こんないざこざ起こしてまで停車総決起運動に走る意義を三文字で説明してね(*´з｀)

>>919
遅くて不便ならJR使えばいいだろ。

>>917
そんなむちゃくちゃなことですら、京急様にたてついた奴への報復として
実行してしまえなどというのが京急ヲタの神経なのです。