【交通/航空】この秋、羽田が近くなる--モノレールと京急が新駅 [04/10]

羽田空港で十月から国際線発着枠が大幅に拡充されるのを前に、アクセス整備が
本格化してきた。十日には東京モノレールが、新国際線旅客ターミナルビル（建設中）
わきに新設する駅への線路切り替え工事を実施。五月十六日は都心や横浜と、
羽田空港の結節点となる京急蒲田駅付近（東京都大田区）の上り線が高架化される。
京急も同ビル地下に新駅を建設しており、モノレール駅とともに秋に開業する予定。
京急空港線は増便計画もあり、都心から海外がぐっと“近く”なりそうだ。

モノレールの線路切り替え工事は十日午後一時ごろから終電まで。その間、昭和島
〜羽田空港第二ビル駅間を運休し、代行バスを走らせる。浜松町−昭和島駅間は本数を
減らし折り返し運転を行う。

新駅「羽田空港国際線ビル」は、ターミナルビルの出発ロビー（三階）と同じ階に
ホームを設けているのが特長。ガラス張りの外観で「ホームから富士山や都心の夜景が
楽しめる」と東京モノレール関係者。切り替え後も浜松町からの所要時間は現行と
ほぼ変わらない。新ダイヤを現在、検討中だ。

京急蒲田駅付近の連続高架化（約六キロ）は二〇一二年度に下り線も全線完成する予定。
これで二十八カ所の踏切すべてが解消する。来月の上り線高架化では踏切の遮断時間が
約四割短縮され、一時間当たりピーク時の平均で四十三分の遮断時間が二十八分になる
という。空港線の一部も複線化されるため、京急は利便性向上のため五月からのダイヤ
改正を考える。

全線高架化後は増便し、品川−羽田間（所要時間約十五分）の間隔を現行の十分から
六、七分間隔に、横浜−羽田間（同約二十四分）は二十分から十分間隔にする計画だ。

京急の新駅は出発・到着ロビーへ直結する三十人乗り大型エレベーター七基を導入し、
利用者が荷物用カートを引きながら移動できるようにしている。

【羽田空港の国際線拡充】

国際線発着数は現在、容量いっぱいの年約９０００回で昼間の近隣アジアへのチャー
ター便が中心。１０月以降は昼間約３万回、深夜早朝約３万回が可能になる。国際線
就航の大幅増加が見込まれ、特に成田空港が閉鎖する深夜早朝は欧米など長距離路線の
需要が高まる見通し。国内線を含む昼間の発着枠は現行の年約３０万３０００回から、
最終的に４０万７０００回になると予測されている。

●羽田空港の新国際線旅客ターミナルビル（上方）の新駅に向けて
　線路の切り替えが行われる東京モノレール
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2010040999135127.jpg

◎東京モノレール--羽田空港国際線ビル駅の新設(イメージCG動画あり)
http://www.tokyo-monorail.co.jp/pre_kokusaisen_bldg/index.html

◎京浜急行--羽田、直結、京急(CM動画あり)
http://www.keikyu.co.jp/event/cm/index.shtml

◎ソース
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010040990135127.html

こないだ派手に煙吹き上げてたけど大丈夫なのか？

カジノが急務だろ
パチンカス殲滅しろ

また快特偏重ダイヤか
青物横丁のあふれそうな人をどうにかしてやれよ

こないだ燃えてなくなっちゃっただろ

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

横浜タイ人街｜京急線沿線で暮らす【街ピタ】〜沿線＆不動産の情報 三井のリハウス・三井不動産販売
http://area.rehouse.co.jp/r-keikyu/191

伊勢佐木モールの裏手、京急日ノ出町と黄金町の中間地点にある中区若葉町周辺にはタイ人の方が多く住んでおり、
タイレストランや食材店、タイ古式マッサージ店などが点在している。

カラフルな色使いや店先に並ぶタイ語で、ちょっとしたタイ気分を味わえる。
多種多様なタイ料理が楽しめるレストラン「イヤムプシャナー」や「シャム」などは、日本人でも楽しめるタイレストランとして人気が高い。

また24時間営業の「ピッキヌストアー」では、ココナツやグリーンカレー、タピオカなどの食材を取り揃えており、
いつでも買い求めることが出来る。

横浜タイ人街
所在地：神奈川県横浜市中区若葉町


川崎コリアタウン｜京急線沿線で暮らす【街ピタ】〜沿線＆不動産の情報 三井のリハウス・三井不動産販売
http://area.rehouse.co.jp/r-keikyu/193

川崎駅からバスでおよそ10分ほど。
「大島四ツ角」駅で下車。
この周辺は戦前から日本に住む韓国・朝鮮の人が多く住む地域で、セメント通りを中心に、およそ30軒近い焼肉店と、
韓国食材店などが軒を連ねている。
セメント通りの両端には「KOREA TOWN」と書かれたゲートが建ち、グルメスポットとして人気を集めている。

200席以上の大型店「東天閣」や、老舗の「焼肉レストラン　西の家」「美星屋」など、特色ある店が数多くあり、
多くの人たちに親しまれている。

川崎コリアタウン
所在地：神奈川県川崎市川崎区

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

>>5
勝手に全焼させるなよ（ｗ

この間のはボヤだから(建物規模からいって、ね）

品川周辺って、どんどん便利になるんだなあｗ
そのど真ん中エリアで、マンション所有する俺は
勝ち組ｗ

やっぱり成田でしょ。

品川ー京急蒲田間の複々線化はまだ先か

>>9
品川面白いよ

京急が便利ではあるんだが、途中の駅が多すぎる。

第一と第二ターミナルの中間に羽田駅を置いたのはこれまでは有利だったが、
これから先となるとちょっとな。

羽田国際路線の深夜発着枠がたった年間3万回でも成田は結構影響受けるだろうな。
一番影響を受けるのは成田空港周辺のホテルでしょ。現時点では前日に地方から上京して
一泊してから成田から海外へってパターンが結構あるんだけど、国内線が充実している羽田
から深夜に飛び立てるとなれば、成田周辺のホテルはおろか、成田の国内線も利用者が減るかもね。

駅が一個増えたら、その先の国内線ターミナルまでの所要時間が増えるから、
むしろ遠くなってないか？モノレールに至っては国際線の駅付近で迂回してるから、
実際に遠くなってるわけなんだが。
一体何なんだ？このうそっぱちなタイトルは。

その前に、モノレールの時速を160キロにしろよ

箱根駅伝での踏切トラップなくなちゃううんか（´・ω・｀）

京急は、空港と新幹線の駅を結んでるんだもんなｗ

そこで東京モノレール東京駅延伸ですよｗ
つうかＪＲ東グループなんだからＪＲと通し運賃にすれば良いのにね。

何だよ。新型電車でも走るかと思ったじゃねぇかよ。
駅増えてんだから、遠くなるんだよ。
ったく、中日新聞の記者は頭わるいのぅ。

さっさと羽田をハブ化しろよ
意味のない道路工事で使ってる金を全部羽田に集めろ

毎年何千億も投入してるのに？

モノレールは時代遅れだろ。
狭いし遅いし。

>>11
むしろ西馬込から川崎方面の延伸の方が良くね？
あんな中途半端な終点ありえないだろ。

京急を複々線にしてもらいたいです。
品川からノンストップなら10分で行けるのでは？

10分じゃ無理と思うが、12分くらいで羽田空港〜品川を逝ってほしい。

後は快特増発で。

>>17
これで東海大勝利

>>24
そして地下の大師線直通ですね

速度なら京急、眺めならモノレール。

京急は蒲田とかで時間調整したり鈍行すぎるし計算しにくい、以前間に合わず乗り遅れたw
都内からじゃモノレールが間違いなく安心だな

>>23
設備が古く改修しても採算が怪しいから
JR東日本やJALやANAに全株式を売却したんだもんなwww

>>30
時刻表検索って知ってるw?
あと遅延発生時も空港線優先ダイヤを組んでるだがな。

>>32
京急で時刻表検索はあまり意味ないよ
ちゃんと余裕見て乗らないとすぐ乱れる

>>30
蒲田の改良が終わるまで、どうしようもないね。

>>11
金がない。

このどさくさに紛れて蒲蒲線も作っちゃえ

>>30
出発時刻の30分前に到着するようにしたら乗れないはずがない。

>>30
やはり余裕を見て、
40分か50分前に到着だね。30分前に到着だとぎりぎりだから。

昭和島から先の線路の構成が変わるの？

京急のメジャー買ったか？

「京急新１０００形（ステンレス車）」電車メジャーを発売
腹囲測定にもぴったり？！

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20100407.shtml

>>37
この前ちょっともたついてたら40分前の筈が29分前で乗れなかったぜ…

>>32
>あと遅延発生時も空港線優先ダイヤを組んでるだがな。
勉強になります。

>>37
私も最低でも45分前に着くようにしてる。

>>35
羽田から中国犯罪者が大量に蒲田に流れてくるので勘弁してもらいたい

特々法で品川蒲田間バイパス線とか作れないのか

＞品川−羽田間（所要時間約十五分）の間隔を現行の十分から
＞六、七分間隔に、横浜−羽田間（同約二十四分）は二十分から十分間隔にする計画だ。

すごいねこれ。空港線が京急本線と言われても過言じゃない状態になるな。
個人的には横浜方面行の特急も長い編成にして、川崎での増解結のもっさりをなんとかして欲しい。使うから

>>44
横浜から移動するときには、止まる駅が大杉でちっとも快適でないから。
YCATからの京急のリムジンバスを使うようにしている、正直、横浜直通は
どうでも良い。

品川からの列車を充実させてくれ。

>>45
俺京急沿線で一本だからね
YCATの乗換えたらむしろめんどい

>>1

スレタイ、何で不便なモノレールが、
京急よりも先に来ているのかい？

火災修復のため駅舎開業延期では？

>>42
日本人犯罪者を追い出してくれるからいいだろ

わしゃ、いつも川崎からバスでのんびり。

羽田再国際化の前に、大田区民と川崎市民は
騒音を理由に、国際線を羽田から追い出した事を
まず、国と都民と千葉土民に謝ってくれｗ
天文学的な、損失賠償は無理だろうから。

1960年に、羽田撤去を訴えたのは、大田区民だ罠。
羽田空港周辺航空機爆音被害防止協議会。
入新井住民には、忘れたとは言わせないZE★
国土交通省と三里塚へ行って、土下座してこい。

京急もモノレールも

埼玉に直通してないのが難点だ

>>51
実際に本格的に国際便が飛び出したら、
「やっぱり国際便はうるさい、やめろｺﾞﾙｧ！！」って
太田区民や川崎市民が反旗を翻すよ。
今は一種の熱病状態になってるから「国際線が身近になる」とか息巻いてるけど、
実際、多くの人にとって国際便なんてそうそう使うもんじゃないから。
そのことに気付いたら、騒音という損害の方に目が行くようになる。
そして、兆単位の巨費を投じた羽田国際化は壮大な税金の無駄遣いとして終了。

国土交通省構想の羽田空港・成田空港連絡鉄道の概要が明らかに
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1271424476/

国土交通省が調査・検討している、羽田・成田両空港を50分台で結ぶ高速アクセス鉄道の概要が明らかになった。

これは都営地下鉄浅草線の短絡線として大深度地下鉄の形で整備し、泉岳寺・押上間に新東京駅のみ設けるというもの。
新東京駅は丸の内地区直下を予定している。泉岳寺駅は都営浅草線の駅を活用するが、
押上駅はスカイツリー直下に新設し、また短絡線を標準軌と狭軌の併設にすることにより
京成線のほかに東武伊勢崎線の直通も検討されている。

運営は設備のみを保有する第三セクター「東京圏空港間連絡高速鉄道」（東京圏スカイアクセス）が担当し
国、東京都、京浜急行電鉄、京成電鉄が株式が保有する模様。東武鉄道の参入も検討されている。

新設の東京駅、押上駅は公式資料では「新東京駅」「新押上駅」となっているが、
高速アクセスをアピールするため「高速東京」「高速押上」もしくは「スカイ東京」「スカイ押上」
などの名称も候補に挙がっている。

所要時間は、最速の列車で新東京駅から羽田空港まで22分、成田空港まで37分を予定している。

>>53
アホ丸出しだな
羽田旧B・旧C滑走路と現行滑走路の直近住宅街からの距離の違いを知らん奴は書き込みすんなよｗ
騒音問題はむしろ浦安方面

>>4
京急は快特と空港方面の本数を優先してるから
京急川崎以北の各停専用駅が悲惨な事になってるんだよなー・・・・
（京急川崎〜品川の間で折り返し線を確保出来てないから増発も事実上不可能だし）

そんなことより東京までつなげ

>>57
ホーム置く場所ないと思う

>>56
ところがどっこい。
ＫＱの品川〜川崎間の普通列車は1時間に6本確保されてる。
私鉄としては標準的。
川崎以南が急行廃止に伴う見返り分があって
普通列車が極端に多いだけ。

つづき。
ただ、空港線増発にともなって
品川〜川崎間の普通列車が削減されるのは否めないから
本線快特（空港線を通らない便）の停車駅増や
空港線急行の部分停車（新馬場、鮫洲、大森海岸、大森町のいずれか1つを停車）
北品川、梅屋敷、雑色、六郷土手利用者に対する折り返し乗車可能にする
（北品川→品川→（快特）→横浜でも約款違反にしない）
などの救済処置は必要かと。

>>55
これだけ本格的な国際空港宣言しておいて、まだ空域とか言い訳して
全部千葉上空を飛ばす気か？
羽田の件もそうだが、ここのところずいぶんと
千葉を逆なでしてくれたから、いい加減爆発するぞ。
あの過激派連中が羽田に集結したら、一体どうなるんだかｗ
それは冗談だが、本格的な国際空港になるってことをどうやら全くわかってないのが笑える。
ま、実際やってみてあわてふためくのもいいと思うよ。全ては自らまいた種だ。

品川●●●●●　△…いずれか1つ停車
北品●‖‖‖‖　※…早朝、深夜のみ
新馬●△‖‖‖
青横●●●●‖
鮫洲●△‖‖‖
立会●●●‖‖
海岸●△‖‖‖
平和●●●●‖
森町●△‖‖‖
梅屋●‖‖‖‖
蒲田●●●●※
雑色●空‖‖空
六郷●港‖‖港
川崎●行‖‖行
　　普急特快士
　　通行急特快

北海道便はすべて静岡、茨城に追いやれば解決。
静岡、茨城からでも使わざるをえないから。
山陽や近畿だと新幹線やツアーバスに流れるからできないけど。

>>62
縦団子は初めて見たよ。

>>61
基地外は長い文書くの好きだな
俺の指摘したこと理解してないで、関係ない事書いてるｗ
何と戦ってるんだよｗｗｗ

>>65
やめとけ

名古屋みたいな事件が起きるぞ。

>>44
本線は蒲田で横浜から羽田へ行く電車と羽田から品川へ行く電車が
同一ホームで待たずに乗り換えられるようになるから何とかなんじゃない
変なホーム構造と糀谷駅までの変な線路の使い方が出来るからだろうね
ただホーム構造とか見てると訳のわからない運用とかしそうで想像つかない

>>65
自己紹介乙
それだけお前の言うことが意味不明ってことだ。

>>68
文盲勇ましく登場ｗ

千葉市民としては京葉線を羽田空港まで枝線を新設して３０分に一本快速を
走らせてくれればよい。海浜幕張ー新浦安ー舞浜ー羽田空港の停車駅で。

京急大師線を延ばして羽田まで行ってくんないかなあ。
横浜方面からだと蒲田経由だとイマイチ。

>>59
普通列車とか言ってる時点でどうよ？

>>59
で本題だが
ターミナル附近での普通、各駅停車本数
池上線10
目黒線8
大井町線8
東横線8
田園都市線8
井の頭線10
京王線6
小田急線6
西武新宿線8
西武池袋線8
東上線8
東武伊勢崎線6
京成本線6
京成押上線7.5

普通1時間に6本は最低ラインだな
私鉄としては標準的何て言えないよ

京急の各停（川崎以北）は10分間隔で
しかも地下鉄直通急行＆特急の遅延のあおりをモロに喰うからな・・・・・

と去年の2月まで六郷土手駅を通勤最寄にしてた俺が言ってみる。

ID:EGITFTJ0は名誉毀損で訴えられたら前科者

駅ができるのもいいけど京急は羽得きっぷの横浜復活と駅の券売機で売ってくれよ
そうすれば売り上げも上がるのにな

>>67
横浜から羽田の電車と羽田から品川の電車は
同じホーム（２階空港線ホーム）を使うから、
待ち時間なしでの乗り換えは無理。
しかもポイントがだいぶ先だから、正面衝突させないためには
５分くらいは間隔が開けないといけないはず。

>>77
ホームの真ん中に信号置けば縦列停車出来るって事じゃないの
空港方面に分かれる新しいホームは22両位止まれるよね
品川へ行く電車をぎりぎり品川側に止めて
横浜から来た電車がホームの真ん中に止まればぶつからずに
空港へ折り返し出来る
もともと縦列停車する会社だから不可能な話ではないとは思うけど

>>78
京急は実際文庫だか八景でそれやってるしね

>>73
とりあえず、他社乗り入れがなく分岐もない
池上線、井の頭線は例外事項な。

>>80
何その後出しルール?

>>74
京急は運用がダメダメですぐダイヤが乱れる
各停が平和島時点で定刻通りなのに品川到着が１０分以上遅れたり
ガラガラ快特３本通過待ちとか
次の電車が先に品川に着くかわかりませんというアナウンスを平気でする
10分に１本普通は走っているが接続が悪くて有効本数は実質20分に１本
>>47
モノレールより京急の方が不便だしダイヤ乱れの不安がある
浅草線で羽田空港行きそのまま乗るより大門でモノレール空港快速乗った方が速いくらいだ

一回火事になった建物の鉄骨って、大丈夫なのか？

普通は断熱材があるからボヤ程度ではどうってことはない

京急は品川駅や泉岳寺駅（都営）が狭いからな。
品川と平和島の間にもうひとつ退避できる駅があるといいのですが。

近くはならないだろ

浜松町は中途半端じゃないか?
新橋まで延伸する必要があるだろ?