【空港】神戸空港、2年連続の実質赤字へ　日航撤退で収入大幅減［10/02/04］

神戸市が管理する神戸空港の運営収支が、２０１０年度予算で２年連続の実質赤字になることが分かった。
会社更生手続き中の日本航空が５月末で完全撤退し、着陸料収入が大幅に減ることが響いた。
空港整備に充てた借金返済も増加傾向で、収支改善の見通しは立たない。

神戸空港には現在、航空４社が羽田や福岡など６路線２７往復を運航する。
このうち、４路線８往復の日本航空が５月末で撤退し、収入の柱の着陸料（０９年度約６億９千万円）は
約２億４千万円（約３５％）の減収となる見込みだ。

スカイマークが７月から１２月にかけて４路線９往復を就航させると発表しているが、
航空機の小型化などで、０９年度の着陸料収入は需要予測の４割と低迷している。
市債の返済額も０９年度の約１１億３千万円から１０年度は約１４億円、３年後には約２０億円に増加する
と予測している。

このため１０年度は数億円の収入不足になる見込みで、不足分は開港当初の０５〜０８年度の黒字分を
積み立てた財政調整基金を取り崩す。
０９年度予算でも約７億９千万円の基金のうち約３億２千万円を取り崩すことにしている。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0204/OSK201002040082.html
関連スレは
【空港】下妻・関経連会長「伊丹よりも”震災の思いやり”で出来た神戸空港が関空の足引っ張ってる」 [01/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264729698/l50
【航空】茨城空港に神戸便--スカイマークが検討 [01/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264737245/l50

神戸の人は、税金をたくさん払うのが好きなんだよ。

普天間に来てもらえ

昔は神戸市株式会社と呼ばれるぐらい、
運営が上手かったのにな〜

神戸市は空港と共に沈むか
ミエで作ったツケ大きすぎたｗ
米軍に来てもらったら

無理矢理造った空港だからな

前人未到の200年連続赤字とか達成してわらかしてほしい

昔に作っておけば、関空も作らなかっただろうし、
問題もなかった。

関空が実質死んでる状況でも赤字ってのは何？
伊丹と競合してるんじゃないの

神戸も駄目か

もう日本に黒字空港って伊丹しかないな

>>9
共倒れって知ってるか？

３つもいらない、１つで良い。
で、どこを残すってことが論点なんだが。

白痴は論点が理解できない。

伊丹廃港にしろよ

関西空港を神戸沖に造ることをあれほど反対していたのに、なぜ後で神戸空港を造ったんだろう。
兵庫県は伊丹空港廃止を条件に泉南沖に関西空港を許可したのに、今更３空港存続ってバカかよ。

関空と神戸を残せばいいじゃん。
伊丹を廃港にすれば両方潤うんだろ。

京都御所潰して京都空港に統合すれば解決
京都の威光があれば大阪、神戸もお互い意地を捨てて納得できるだろ。

関空＝国際線の拠点
伊丹＝国内線の拠点
神戸＝貨物輸送の拠点

役割を分担すればえ空港でもやっていけると思うんだけどな、みんな役割全部を取り合っているから１つ１つの役割が出来ていなくて衰退しているように。

訂正

関空＝国際線の拠点
伊丹＝国内線の拠点
神戸＝貨物輸送の拠点

役割を分担すれば３空港でもやっていけると思うんだけどな、みんな役割全部を取り合っているから１つ１つの役割が出来ていなくて衰退しているように。

>>18
伊丹は厳しい時間制限と発着枠があるから
どうにもならんよ

夜9時までに到着が不可能なら、全便欠航だからな
今でも発着枠は一杯だから
関空や神戸から国内線を移せないし

関空には全てを飲み込めるだけのキャパがあるんだよ
そして関空に集約されればアクセスも改善される

>>19
そう
そうなれば効率化して本来のハブ機能も飛躍的に強化される

でも関西人は事故の利益にのみ固執するから
すべてパアに

関空？不便やんかですべてパア

>>20
関西人は関空1本化に賛成してる人が多いよ
調査の結果を見ても明らか
反対してるのは一部の既得権益がある人だけ

>>21
どこの調査？
関空を作ってしまったから仕方ないで消極的賛成は多いとは思うが。。。

>>22
新聞社とかが無作為でやってる調査
ググれば出てくると思うが

関空を造ってる最中は、みんな当然伊丹は廃止になると思ってたが
その頃強い反対意見なんかなかったし
ちょっと遠くなるけど、まぁしゃーないな
みたいな感じだった

むしろ関空が出来る頃になって、いきなり伊丹存続が発表になって
「えっ、なんで？」と驚いた

地下鉄といい空港といい、なんでこんな粗大ゴミ作るのが好きなの、神戸は？

>>21
>反対してるのは一部の既得権益がある人だけ

実際関空ができてみたらあまりに不便すぎて使い物にならない、というのもある。

>>23
朝日のをみつけたけど
実際、半々ってとこじゃないのかな？
http://www.asahi.com/politics/gallery_e/view_photo.html?politics-pg/0203/OSK201002020157.jpg

>>25
成田に比べればだいぶマシだし
羽田だって都心からは意外と時間がかかる

関空に一本化されてアクセス便の頻度が増えれば
さほど不便でもないよ

不便だと騒いでるのは空港周辺の連中だけだろう

発着枠を７０便まで拡大すれば、黒字になる。
スカイマークにやりたいようにやらせたほうがいい。

>>27
俺もそう思う。

別に15分位時間伸びるだけで関空も伊丹使う分にはかわらん。
さっさと潰せばいいよ伊丹

神戸縮小して便利な伊丹を強化すればいいな

>>23
そう、驚いた。
驚いたと同時に、呆れた。

伊丹は既得権益がある人の層が厚いからな。

周辺の騒音対策プロ市民から、北摂の成金まで。

>>27
実際、日常的に飛行機利用する奴なんて多くないしな。
声高に反対してるのはマイル乞食と伊丹乞食と利権吸ってる役所の連中とかでしょ。

2chで反対意見書いてる奴の多くはおそらくマイル乞食。
多頻度利用のステータス維持の為に無駄に東阪便使ってて、
伊丹廃止されると新幹線利用に切り替えないといけなくなるから。

新幹線にもポイントがあるのに何言ってんだか。

土建屋空港神戸のお陰で
神戸市民は死ぬまで増税で苦しむだろう。

今日も明日も明後日も、何故か神戸人より阪国人がムキになるスレ

伊丹を廃止して神戸を拡張すればいいんじゃないの？
伊丹を廃止して関空に投資するというから反対が多いんだよ。

まあ>>38みたいなアホばっかりだから
関西圏は凋落するわけだ

>>38
神戸なんか拡張しても意味ない
大阪中心部からなら関空のほうが近いくらいだし

>>31
伊丹は強化できないだろカス

>>39
なんでアホなの？
これ以上関空に投資する方がアホでしょ。

>>40
それはない。地図くらい見れるだろうに。

>>40
後背人口を考えたら関空がダメな理由は明確だと思うけど？

兵庫県の地方交付税額は北海道に次いで全国２位というコジキぶり。
大阪のオマケみたいな県のくせに見栄張りすぎなんだよ。

お前ら播磨空港って知ってる？
こんな馬鹿なやつらがいるんだぜ

>関西の航空基盤を強化していくためには、関西の西の玄関・播磨空港や、
>東の玄関・びわこ空港を早期に実現していく必要があると思います。
>
>西の玄関・播磨空港は、アジア大陸からの距離が近く、
>重要な位置付けなる可能性もあります。（欧米の窓口は関西空港）

http://hime.tenkomori.tv/e1664.html

>>44
考え方がローカル過ぎるんだよ

だから中途半端な使えない空港が三つも揃うという愚行をするんだ

>>46
そんな下らん地域のエゴで関空に投資だとか播磨空港だとか言ってるうちは関西は没落するよ。
県境を無視して便利なものをホントに便利に使えるようにするべきでしょう。

>>43
直線距離で比べても意味ないよ
実際にかかる時間で比較すれば関空のほうが近い
>>44
無駄な分散投資はもう止めようよと言ってるんだ
神戸を関空のキャパまで拡大出来るわけがないんだから
アクセスの貧弱さも含めて
今さらひっくり返すことはもう出来ない

>>47
関空に過剰投資するのもローカルな理由では？
人口比重考えたら泉州を優先させるなんて考え方はそもそもないハズ。

>>49
だから伊丹の廃止は結構だけども、これ以上関空に投資するのはやめるべきと言ってる。

>>51
関空はこれ以上投資する必要はないよ
現状維持で十分だから

関西空港と言うから橋元知事もムキになって興隆を叫ぶ。
泉州空港か泉南空港としたら、や〜めたとなるかも。

神戸空港は駐車料金が無料だか湾岸線の方が走りやすい。
クルマ族は料金よりも渋滞無くスイスイ走れる方がよい。

>>50
本当に馬鹿だなお前は
泉州とか考えないで関西圏全体で考えろ

そもそも関空はそういう目的で第一種空港として
国が整備してるんだ

>>52
でしょ。
伊丹廃止して関空にリニアを敷くカネができるのなら
神戸空港を拡張した方がいいと思うでしょ。

>>54
関西全体で考えたら、人口比重から泉州を優先させるなんて考えは生まれませんよ。
そもそも。

このｽﾚ見るだけで
ローカルな近視眼的思考でしか考えられない奴多すぎ

だから関西全体が衰退するんだよ

>>57
大阪市、京都市、神戸市、阪神間、北摂の人口集積地からの利便性で
最大公約数を選択するとき、どうころんでも泉州ではないでしょう。
関空にこだわった近視眼的な思考で、よくならないものを無理に維持しようとするから
関西が衰退するんだよ。

>57
では大局に立った立派な御意見をはい、どうぞ

>>56
泉州を優先させるんじゃない

強力な国際線と国内線網を備えた空港として
関西経済を牽引する空港を整備するということだ

お前らの発想は近所のバスと同じだ

>>60
関空じゃ国内線が維持できないんだからそもそも無理っしょ。

どうしても自分の地元の空港を拡大したいなら

国が投資した関空整備費を全部返済してから言え

>>35
マイレージ会員ランク上位獲得目的に修行と称して飛行機に乗る奴はいるが、
新幹線のポイントの取得を主目的として新幹線に無駄に乗る奴なんているか?
週末、羽田-伊丹や羽田-那覇なんかをやたらと往復してる奴とかが乗り継ぎ
ギリギリで呼び出し食らってる場面に何度も遭遇してるのだが(そのせいで遅延したりも)。

>>38
拡張する金や拡張が必要なだけの航空需要なんて無いよ
関西地区の航空需要は現状の関空一つで賄える程度

関空　伊丹　が年間１２００万人ぐらい使ってて
神戸は３００万人だっけ

>>62
国から莫大な関空投資を引き出しておいて
それを使いこなせない大阪の責任は問うてもいいのかな？
まあ俺も大阪府民だけどｗ

>>61
伊丹存続させたり、神戸造ったりするから
国内線が流れて分散してるんじゃないか

本当に頭悪いな関西人って
おらがおらがの田舎者だらけ

>>63
関西に航空需要なんていらないってなら、関空ひとつでもいいよ。

>>67
本当はそうなんだよ

強大な空港一つで十分なのに

何が利便性だよｗｗｗｗｗｗｗｗ

大阪や神戸や阪神間のゴネ厨自治体のキチガイ乞食どもが

空港なんか迷惑施設は遠い僻地に追いやるべきと

踏ん反り返って出来たのが関空だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>66
関空の第二滑走路自体、おらがおらがの馬鹿の産物だな。
需要に見合わんものにカネかけすぎ。
それなら小規模でもコンビニエンスな空港が３つある方がいい。
関空に馬鹿みたいに投資して、借金でがんじがらめだからこんな話になる。

>>68
関空みたいな立地の悪い場所で、国内線を含めたハブなんて
そもそも無理なこと言いすぎだわな。

伊丹廃港

神戸と関空の二大体制で良いだろ
神戸空港は利用者５００万人
関空は２０００万目標で良いじゃん
後は新幹線そのうちリニア

>>70
関空の2期は少なくとも現時点では無駄なのは同意する
なぜあんなに沖合いに出さなきゃならんのかも意味不明だしな

>それなら小規模でもコンビニエンスな空港が３つある方がいい

そうやって単なる一地方都市に成り下がるんだ？

>>71
伊丹廃港してたら十分可能だったが？

>>55
片道運賃5000円のリニアなんて要りません

>>73
地方都市だから仕方がない。
そもそもハブなんて空港を立派にしたからってできるもんじゃないしな。
大阪を国際金融都市にするなら話は別だけどなｗ
今の大阪の実力じゃあ、ハブ化する羽田を如何に便利に使うかを考えるべきだろう。

>>74
無理だと思うよ。

>>76
通貨が円の日本で金融都市とかあり得ないからな

>>78
あとは大阪を首都にすることかな？ｗ

>>76
お前幾つ？

関空開港当時の伊丹の国内線網と
開港時の国際線網なら十分可能性はあった

>>55
そもそもリニアなんかいらない
短距離では全然意味ないから

とにかく神戸はお話にならない
神戸がすでに関空と同等の設備（アクセスを含めて）を持っていて
どちらにするかというのなら話は別だが

>>80
大大阪の残照で持ってたようなもんだろう。
これだけ東京集中が進むと無理だよ。

没落都市のゆとり世代か

やっぱり関西圏に一つで十分だな

関空リニアは厳しいだろな
そもそもJR西にリニアの技術あるのかどうか
運賃の問題もある
なにわ筋線はやる意味あると思うけど

>>81
そうかな？
神戸空港は関空よりはるかに近いのに梅田からバスすら出てないところに
県境の無駄を感じる。
兵庫県が認可しないのか、大阪府が拒否してるのかしらんが、
もうアホか馬鹿かとｗ
便利なものは便利に使えるようにすりゃいいのに。

国内線（伊丹、神戸）から国際線（関西）に乗り換えるのに
リニアを使うなんてありえない
運賃が５０００円だとして、その５０００円は本来
国内線、国際線が一元化されたハブ空港であった場合
そもそも払う必要のない金だもんな

関西はちゃんとまとまれば
十分魅力的な年になるのに
つーか交通インフラに関しては首都圏より恵まれてるのに

おらがおらがの精神捨てられいんだな

神戸からチャーター便で良いから国際線を飛ばしてみろ！

全部伊丹に統合すれば？

関空２と言っているが、世界一高い着陸料の利用者負担では、利用者増は望めない、空港は発展しない！
橋下の言う普天間の米軍に使わせや。泉南の街の経済が良くなるわ。

便が増えれば一便あたりの負担も減る

当たり前

３月１１日限定ですが、茨城空港→神戸空港のスカイマーク便６千円が魅力

茨城空港からどうやって都心に行くのw

なにわ筋で梅田から30分にすれば大変便利になる。
たかが地下鉄10キロなんて3年で作れるだろ

伸びそうなスレですな

>>85
梅田〜神戸空港にバスを出したところで
電車には勝てないだろ
時間も読みにくいし

>>87
大阪はそのつもりでやっているが、いつも兵庫土人が
意味無くしゃしゃり出てきて足をひっぱる
無視すればいいだけなんだけどね

三宮から関西空港まで電車だと乗り換えも多く、故意に連絡を
悪くしているのか？　（横浜市民のため、実体わからないが）

市民も要らんと言うものを国が作ったんだから、国が面倒を
見るのが筋でしょう。

大阪の前に神戸市のほうがやばいんじゃないの？

>>99
なにを今更ｗ
京都市も兵庫県もヤバイでしょ

>>98
JRなら乗り換えは1回だけだが
まぁ三宮から関空なら、バスか高速艇だろうな

>99

平成19年度　政令指定都市
収支ワースト順
1位　横浜市　▲5,221億円
2位　福岡市　▲2,855億円
3位　浜松市　▲2,219億円

地方債現在高　ワースト順
1位　大阪市　2兆8334億円
2位　横浜市　2兆2422億円
3位　名古屋市　1兆7323億円
4位　福岡市　1兆3172億円

政令指定都市の市民一人当たりの市債残高　ワースト順
1位　大阪市　107万円
2位　福岡市　92万円
3位　千葉市　78万円

実質公債費比率　ワースト順
1位　横浜市　20.6%
2位　千葉市　19.6%
3位　福岡市　18.4%

公債費将来負担率　ワースト順
1位　千葉市　311.6%
2位　横浜市　292.7%
3位　福岡市　259.6%

>100
お気楽で良いですね

伊丹廃止して関空をハブ化、神戸はそこそこのローカル空港にすりゃいいと思うがな。
そのためには神戸の発着枠を30から50程度に拡大してやってほしい。

まあ、横浜や千葉は財政危機宣言を出したくらいだからなあ

>37
ほんと、不思議だよなあw
なんでこんなに必死なんだろう
関空の心配でもしてりゃいいのに

>97
ほんの10年前、企業が逃げ出し、産業が壊滅し、人口が減少している最中、
「大阪はお笑いと人情の街ですねん、政治には関心おまへんねん」と
呑気に横山ノックを知事に選らんでいた大阪が、何を今さらwww

大阪はね、空港がどうとか言うより
まず先に市内の貧民街の区画整理すべき
何なのあの市内じゅうに広がってるバラック住宅は。

>>103

18年度は
�@神戸市24.1％

�A横浜市23.3

�B千葉市23.0

同じく
�@長野県 20.20%
�A北海道 19.90%
�B兵庫県 19.60%

【経済】リッチマンの住む街 東京は首都中心部に張りつき、大阪は郊外(宝塚･夙川･ニュータウンなど)に集中…野村総合研究所まとめ[01/30]

1 ：つくび ◆SHoUJoURV6 ＠筑美憧嬢(第九期卒業生)φ ★ ：2010/01/30(土) 02:37:33 ID:???0
■大手シンクタンクが独自に町丁目単位での所得、資産額を推計した。有名高級住宅街から意外な
「高資産エリア」まで、街の“お金持ち度”がひと目でわかる地図とともに紹介する。あなたが住む街
は、いかがだろうか？

　どの地域の所得水準が高いか、どの鉄道沿線に資産家が多いか。全国を対象に街の「お金持ち度」
を表した推計がある。野村総合研究所の経営ITイノベーションセンターが昨年10月にまとめた「エリア
別の金融資産推計結果」がそれだ。

　そもそもこの推計は、エリアマーケティングの基礎情報として活用することを目的としたもの。所得・
金融資産データが町丁目別に表され、さらに鉄道沿線別にランキングが付されている。

　市区町村別に所得や金融資産を調べたデータは各種ある。しかし、町丁目までの詳細な単位での
所得、金融資産のデータはなかった。



●所得分布図　(赤＝高･青＝低)
【東京】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan1.jpg
【大阪】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2.jpg
【名古屋】　http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan3.jpg


●世帯当たり総所得ランキング
【東京】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan1s.jpg
【大阪】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2s.jpg
【名古屋】　http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan3s.jpg

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実質黒字の空港ってどこ?

>109
古い統計出して来て、だから何？
神戸は改善が著しいと誉めてるの？

実質って何だ？
建設費回収まで含めてのことか？
ここで伊丹とか答えるバカはニュー速に行けよ

へへ。
昨日夢見た。
海兵隊の基地が関空に移転。民間としては閉鎖。沖縄よろこぶ。
荒くれ海兵隊員が暴れだしても、橋一つ封鎖すれば個人レベルの脱出はムリ。
万一逃げても直近にはアツイ連中が多そうな岸和田とかあって、防衛線は守れる。
あれだけ「全部関空によこせ」って逝ってた知事が、どうしてこんなこと
思いついたんだろうと思った所で覚醒。

何故か比較を初めて、
何故かムキになり、
何故か勝利宣言する大阪人

神戸の人が大阪を嫌う理由がよく分かる

他県民からしたら神戸も大阪も同じなんだけど
京都が違うのは分かるが

30便規制の撤廃 と 国際線定期路線の就航 を国が認めようとしないのが問題
伊丹の機能を神戸と関空に振り分ければ良い

>118
茨城便が定期航路になると、残り2枠か
ヤバイな

京都〜神戸空港.　　　JR新快速　 51分　1050円（4本/1時間）
　　　　　　　　　　　＋　ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ　18分.　 320円（6本/1時間）
　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　　 69分　1370円
京都〜関西空港　JR特急はるか　75分　3290円（2本/1時間）

大阪梅田〜神戸空港 　　JR新快速　21分.　 390円（4本/1時間）
　　　　　　　　　　　　　＋　ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ　18分.　 320円（6本/1時間）
　　　　　　　　　　　　　＝.　　　　　　　　39分.　 710円
大阪梅田〜関西空港　JR関空快速　63分　1160円（2本/1時間）

なんか発想が貧しいな。

関空を引っ張って神戸沖に持ってくれば滑走路3本の巨大空港が出来上がる。
その上で伊丹を廃港にすればすべて解決。

そもそも泉州に空港だなんて、バカじゃね？

神戸なんかに空港いらねーだろ？

馬鹿じゃないの？

>118
30便規制って関空保護の為だったりするの？
アホくさ

>>123
井戸・兵庫県知事「関空の方が失策」　橋下発言に反論
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100203-OYO1T00455.htm
「関空のほうが失策」　空港問題で井戸知事
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002685783.shtml
「関空の方が失策」兵庫県知事、橋下知事に真っ向反論
http://www.asahi.com/politics/update/0202/OSK201002020148.html

>>17
おもっきし老害役人の考えだな。
役割分担役割分担って言っても結局、空港機能は充実しなかった今までの歴史を学んでないのか？
よっぽどアホだな。伊丹空港は時間制限もあるから廃止して関空に一本化するのが筋だよ。

そもそも関空を神戸に建設して置けば良かったのにねえ
確か地元が反対したんだっけ？

>>116
>神戸の人が大阪を嫌う理由がよく分かる

神戸の人のその理由は大阪という都会コンプレックスから来るからどうしようもない。

関空が神戸に決まっていたら、ポーアイがりんくうタウンになって
神戸が泉佐野になっていただけ
出来なくて良かったよ

>127
>大阪という都会コンプレックス
そういう壮絶な勘違いが嫌われる原因かと

大阪に都会コンプレックスって・・
ビジ板なんだし、ギャグは控えてくれ

>>129
俺は神戸に住んでてそう思うから仕方ない。
大学生なんで昔のことは知らんけど
昭和の末期（２０年位前）まではそれなりにプライドはあってオシャレ都市で港も街にも魅力があって「それに比べて大阪は」って言えたんだろうと思うけど
今は神戸と大阪じゃ圧倒的に都市間格差を拡げられて太刀打ちできない状態になってるのに
プライドだけが残っていて卑屈になってしまってる感じがする。
そういう体質が役所にも染み付いてしまってるから空港の事でも街づくりの事でも空回り起こして失敗続きになって
結果、北摂にも抜かれてしまったと言う具合かね。

>>120
乗換の不便さ、乗換の時間全く考慮していない。神戸空港の方が遥かに不便ですよ
言ってるのと同じ。アホは気付かないで書く。

>131
神戸人は北摂なんて言葉使いませんし、
そもそも大阪と都市規模のを比べたりしません
もう少しうまく成りすまさないと　

神戸空港内でかかってる曲

歌なしのBGMなら別に違和感ないけど、歌を聴いた途端、
「歌詞まで作ったのか！」とちょっと驚いたw


夢・ミライ（神戸空港イメージソング）　妃月洋子（hizuki）
http://www.youtube.com/watch?v=1zL8qPXEJP0


いや、神戸空港そのものはいいとこだったよ。三宮の雑踏をよそに
あんまり人いないし、空港からながめる神戸の街はきれいだったし。

四條畷署は４日、強制わいせつの疑いで、門真市江端町の無職、大迫数文容疑者（７４）を逮捕、
送検したと発表した。調べに対し、容疑を認めているという。

逮捕容疑は先月３０日午後、自宅に近い大東市内の会社敷地内の倉庫付近で、
小学１年生の女児（７）にわいせつな行為をしたとしている。

女児の相談を受けた母親が同日、同署に被害届を提出。その後、女児が近所で大迫容疑者を
見つけて通報したという。

http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/osaka/100205/osk1002050149003-n1.htm

>>133
北摂って、二種類あるんだよねｗだから使いづらい。
一つは兵庫県三田近辺。もう一つは、大阪府茨木高槻近辺。

紀伊國北部を指す｢紀北｣という言葉が
三重と和歌山にあるのと一緒で。

なんばからなら、空港バスで伊丹３０分、関空５０分。
たいして変わらんわ。
しいて言うなら、湾岸線からの景色が寂しすぎて旅行から帰ってくるとブルーになるのは関空やけど。
でも伊丹への着陸を窓から見てると、あれだけ街中に降りていく景色は先進国ではありえないよ。
恥ずかしいわ。
神戸空港は三宮からが遠い。

>>137
難波からならラピート使えよ
30分ちょっとで着くぞ
ほんと変わらない

>>137
関空は機内からの風景も寂しいよなｗ
伊丹国際線時代は見慣れた大阪の風景を上空から見て「帰ってきたー」って
感じになったけど関空は海海海海海海、突然陸地が出てきてタッチダウン。

　　　　　　　　　　　　矢田やるお神戸市長
　　　　 　　　　　　　／￣￣￣＼ 　　　　
　　　　　　　　　　／─　 　 ─ 　＼　　　　　 ぼ、僕だけのせいじゃないお・・・
　　　　　　　　 ／ （○） 　（○）　 　＼ 　　 　
　　　　　　　　|　　　（__人__） 　 　　　| 　　　市民全体の責任だお。 　
　　　　　　　　＼　　 ｀ ⌒´　 　　　／
　　　　　　　▼／￣　　　　　￣￣）＿＿__ 　
　　　　　〃(⊥) ´/　　　　/￣/ / 　　〃 ⌒i
　 ＿＿i /⌒＼./　　　　/ 　 し' ＿＿|;;;;;;;;;;i

>>123
関空の管制領域に無理やり作ったからね
西風の着陸には神戸にはヘンな縛りもあるし

田中康夫は正しかった
土井たか子は正しくなかった

>>139
信じられないんだけど、大阪の風景を上空から見て「帰ってきたー」だなんて
ダッサ･･･海外旅行が珍しかった時代の親父の考えだな。
今の若い奴は普通に海外行くから別に関空でも何とも思わない。
むしろ伊丹空港みたいなオンボロ空港から国際線が出ていたなんてだけで凄いけど
世界見渡すとほんと恥ずかしい時代だったね。今もその状況が続いているなら。

残念ながら、今の若い世代より親父世代の方が海外旅行慣れしてるけどな

日本政府は各都道府県から上納される税金で成り立っているのは知っているか？

http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/jiti/shiryoushitsu/pdf/tokyo/gyoutokui/20011107/zaimukyoku1_sozeikangen.pdf
国税地方税納付額-交付税、直轄事業、地方税等で還元された金額＝国庫負担額

大阪府　8283338612000-4490860208000＝ 3792478404000 　還元率54.2％

　　　　　　　＜ 超えられない壁＞

兵庫県　3231200000000-3085600000000＝ 　145600000000 　還元率95.5％



大阪府の実質年間国庫拠出額　約3兆7924億円

　　　　　　　＜ 超えられない壁＞

兵庫県の実質年間国庫拠出額　約　 1456億円

同じ日本人なのに国に上納している税金にこれほどの差がｗ
そりゃ〜大商会頭や関経連会長が兵庫や神戸を馬鹿にしてるのも頷ける。
大阪の人間が兵庫や神戸を見下すのは当然の結果で、相手にしないのも当然のｗ

「神戸空港」の守護神である、「関空」のお膝元「泉佐野市」出身のオーナー
「西久保 愼一」率いる「スカイマーク」に対して、神戸市は空港運営を「委託」
すれば良いのだ。

神戸空港の搭乗者　過去最低２３１万人
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002691181.shtml

　神戸空港の開港４年目（昨年２月〜今年１月）の搭乗者数が、２３１万６８１５人と
４年連続で需要予測（３１９万人）を割り込み、過去最低となったことが５日、
神戸市のまとめで分かった。前年比約３７万人減と大幅な落ち込み。新型インフルエンザの
流行や航空機の小型化、仙台、鹿児島便の撤退などが響いた。
今年日本航空（ＪＡＬ）が全面撤退する予定で、５年目もさらに厳しい空港運営を迫られそうだ。

　同市によると、年間搭乗者数は１年目が２６９万７千人、２年目は２９７万２千人で、
国内線で全国１０番目を記録した。だが３年目はスカイマーク（ＳＫＹ）のパイロット不足による
大量運休などがあり、２６８万３千人と過去３年で最低を記録した。
４年目はそれをさらに更新し、２３１万人にまで落ち込んだ。

　一方でＳＫＹを中心に機体小型化が進み、年間平均搭乗率は年々上昇。１年目は
６１・１％だったが、２年目６５・８％、３年目６７・６％、４年目は７０・８％だった。

　路線別に見ると、羽田＝１０３万４８３６人（搭乗率７４・２％）▽新千歳＝６６万１８５０人
（同７３・４％）▽那覇＝５２万９６９０人（同６４・４％）▽石垣＝７万１６４６人（同６６・０％）
▽熊本＝１万１８０１人（同４５・０％）だった。

　会社更生法の適用を申請したＪＡＬは、搭乗者、着陸料とも神戸空港の３分の１程度を占めていたが、
３〜５月にかけ、新千歳、羽田、那覇、石垣の４路線８往復便の全面撤退が決まっている。

　神戸を「関西の拠点」とするＳＫＹは、昨年１２月から那覇、福岡線を設けて羽田便を増便、
現在１０往復便を運航している。さらに１２月までに新千歳、鹿児島、長崎、熊本の新路線を開設し、
９往復便を就航させる計画。しかし機材が小型で、中型機中心のＪＡＬの穴埋めには至らず、
同空港は５年目に赤字転落となる危険も出てきた。

未来的には　神戸空港が一番手かな
これを　国際化したらエエんちゃうか？

阪神高速の六甲アイランドとポートアイランドの未開通区間を早く造れよ、
ＪＡＬが二束三文で巨大資本の間接支配に落ちて、伊丹空港廃止を認める発言が出たりして、
建設工事特需が決まるまで、議論してるフリを続けて経済衰退を強いるつもりかいな。

道路関係には民主党になってからも巨額の予算を使いまくってるのに、
建設費が高額でも多くの利用車両を見込める高速の延伸すら決定しないとはね。
インフラの民営化促進とか外資開放とか、条件が揃うまで審議の手前で握りつぶしつづけてるんだろうな。

資本界にインフラやライフラインが売り渡されることが決定したら、
ご褒美のように、色々な公共建設工事に対して起こってる反対運動が下火になったり、
羽田−東京−成田リニアや神戸空港−関空の海底鉄道なんかが認められたりするんだろ。

神戸空港利用者が過去最少　４年連続で予測下回る

　神戸空港の開港４年目（２００９年２月〜１０年１月）の利用者は２３１万６８１５人で、過去最少だったことが６日、空港を運営する神戸市の
まとめで分かった。新型インフルエンザの流行や航空機の小型化が影響し、前年同期比約３７万人減と大幅に落ち込んだ。
　市によると、２年目の約２９７万人をピークに利用者は減少。０６年度からの４年間で毎年３１９万人の利用を見込んでいたが、いずれも需要予測を
下回ることが確実になった。
　神戸空港をめぐっては、利用者の約４割を占める日本航空グループがことし５月までに完全撤退を表明。スカイマークが１２月までに新千歳など
４路線９往復を増便する計画だが、小型機のため日航の穴埋めをするのは難しいとみられる。

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020601000207.html

もう大阪がどうとか兵庫がどうとか伊丹だとか関空だとか狭い考えに縛られないで
関西として、日本としてのビジョンと実行力がほしい

>>144
海外旅行行ってる奴と行ってない奴の差が激しいが
それは単に興味があるか無いかの話しだけだと思う。
今の若い世代だったら一ヶ月のアルバイトの給料でも十分海外旅行できるくらいあるけど。
海外"旅行"慣れはあれだけど、留学経験なら親父世代より今の若い世代の方が圧倒的に多いと思うよ。
一回一回ちょこちょこするんじゃなくて、ずーっと向こうに滞在する型。残念だな。

大都市では神戸が一番さきに破綻するかな？　勝手に作ったんだから、
公務員が首切られようが、税金あげられようが誰からも同情されない。高速もつかない。
住民も神戸市から逃げ出すよ。

>>145
それ、平成１１年度のデータだろ。
震災からの復興で一番兵庫県が国から支援されてた時。
逆に大阪は復興で大阪ゼネコン（竹中、大林等）やその下請けが潤っていたとき。
いつまでも１０年前のネタだすな。

神戸出張のときにスカイマーク使って、旅費は新幹線料金を請求するときは
便利だけど、それ以外に用途がない。

関空と神戸空港を海上橋で結べば乗り継ぎも超便利になっていいやん。
土建屋さんもウホウホやん。

>>154
今じゃ1兆円ぐらい負担してくれんだよねｗｗｗｗｗ？

第二の夕張である神戸
神戸空港開港で夕張化のスピードが加速した

>153
横浜、千葉、福岡が先でしょうね
というか、千葉は既に財政危機宣言とか出しています

茨城空港に神戸線就航へ　初の国内線、スカイマーク
http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020601000401.html

条例で市民に年２回搭乗を義務づければ３００万人達成
帰りは歩きでも可

300万だと思ってたのに・・・
いつのまにか230万になってるぞ・・・

普天間を誘致するしかないだろ

しかしながら第三種空港ではダントツの利用状況であることに代わりはないのでは？

“次々世代スパコン”研究は、理研が設置するスパコンの運営主体・計算科学研究機構が
担う。最大演算速度は１秒当たり１００京（１兆の１００万倍）回を目指す。

建設を国が認めるかどうかは不透明だが、神戸市は誘致に乗り出す方針で、スパコン
建設地の近くに施設拡張用として確保している約２ヘクタールを転用するという。

平尾特任顧問は「世界に誇れる計算科学の拠点をつくり、基礎科学の進歩や産業の
発展に貢献したい」と話している。

http://www.kobe.riken.jp/access.html

国際化充実に　最適な神戸空港！

バラ色未来　神戸空港！

大阪と京都が仲悪いのは有名だけど、神戸と大阪の確執なんて
聞いたことないわ。

>>166 >>167
「巨大許認可官庁」である「国土交通省」次第だわな。
航空行政が柔軟になれば、「神戸空港」や、９８番目に誕生する予定の自衛隊百里基地
を民間共用化した「茨城空港」も、「浮揚」でき、大空に自由に羽ばたけるようになるかもしれんが
今のところ、規制や許認可なぞでガンジガラめの「カゴの中の鳥」だわな。

阪神高速を神戸空港まで延ばせよ
やたらへんぴなところにあるのは何故

>>170
３号神戸線からだと、摩耶出口から出て県立近代美術館やＨＡＴ神戸なぞがある
摩耶海岸通りを抜けて、突き当たりを左折し南下して「港島トンネル」を抜けて真っ直ぐ
逝って「空港大橋」（神戸スカイブリッジ）を渡れば直ぐだがね。

>>171
県立近代美術館じゃなくて、県立美術館だった。

>>170
ポートアイランドに湾岸線が延伸される予定。

ハーバーハイウエイがおまんがな。物流トラックで飽和ぎみだが。

全国ほとんどの空港が赤字だろ。
赤字額最悪なのは羽田でワースト２が福岡。
なのに、関空とか神戸とか関西の空港ばかり報道する東京のマスコミいい加減にしろ！

>>169
自由化すればその時点で関西の３空港は経営難により３空港とも破綻しますが。
税金による潤沢な公的な支援があるから存在出来ているんだぞ。

>>175
代替施設がない羽田や福岡と
狭い範囲に地元のエゴだけで3空港を乱立させ互いに足を引っ張り
赤字を増大させている関西3空港では問題の本質が違いすぎる。

>>177
成田と茨城があるだろ。
茨城なんてエゴそのもの。
羽田ハブになれば成田も赤字に転落して同じ事になる。
後から同じ問題を抱える首都圏のほうがよっぽどアホ。

箱物作って借金増大

>>176
＞税金による潤沢な公的な支援があるから存在出来ているんだぞ。

それは羽田ね。

税金投入額

羽田・・・２３２０億円

関空・・・１６０億円



それでもワースト１の赤字の羽田って終わってる。

ソースを張っといてやろう。



航空関連予算の４割以上を羽田に投入
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=42102

赤字額最悪の羽田
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243598969

空港ターミナル会社の収支だけで語るなよ。
その他も含めたら超絶だぜ。
土地も売れないしな。
市営地下鉄の海岸線もえらいことになってるぞ。

矢田に入れた奴は責任とってよ。

>>178
成田も茨城も羽田から相当な距離があり
関西3空港みたいに狭い範囲で乱立しているわけではないな。

例として上げるにはまったく的外れ。


そもそも成田も関空と違ってキャパは満杯。
茨城は自衛隊の基地であり滑走路拡張が昔から求められていた空港。
民間機がなくても絶対に必要な空港なんだよ。

>>180
絶対に必要な拡張工事を今やっているんだから当たり前。

関空を建設している時には羽田より関空の方に大きな予算が使われている。

>>180
関空は７５億円じゃないのか？

>>183
成田と茨城空港は霞ケ浦挟んでるだけ。
しかも糞田舎に有って地域が被ってる。
自衛隊の基地を拡張なんて時代に逆行してるね。

関西３空港はそれぞれ人口の多い地域を抱えてる。

あと、伊丹が満杯だから関空を作ったんだよ。

茨城空港だけはホントどうしようもないよな

神戸空港は米軍基地でいい

梅田・難波〜伊丹はリムジンで２５分くらいだが、
梅田・難波〜神戸はどれくらいかかるん？
45分以内なら、伊丹無くなってもいいわ。

>>189
過去になんばＯＣＡＴから神戸空港までバスが走っていましたが
その時の所要時間は７０分でした。
梅田からは運行がありませんでした。

>>190
さんくす
難波から７０分はキツイな。

でも今は阪神なんば線あるし、さほど遠くないか。

今は大阪から神戸空港へのバスはない
てか、伊丹が廃止になったとして
なんで難波から神戸空港に行こうと思うのかが理解できない
関空のほうが早いだろ
ラピートα（伊丹廃止なら大幅増便確実）なら29分なんだから

>>58
人口集積地と空港、って本質的には水と油、両立難しいんだよ
だから伊丹をつぶして埋立地に空港移転、で関西空港をあの地に作ったんだし

>>192
実家が高野線沿線なんだけど、
関空も伊丹も時間的に大して変わらんのよ。

で、昨日は神戸から東京へ飛んだんだけど、
スイカマークだとダントツに安い。

>>194
三国ヶ丘で阪和線に乗り換えれば
関空が一番早いだろ

>>195
高野線も阪和線も鈍行しか止まらんじゃん
あんな使いづらい駅ないよ

神戸は駐車場の割引があるから家族で北海道に行く時なんかはちょくちょく使ってたけどもうアウトやな。
土産いっぱい買っても本当に楽で良かったんだが。

>>196
三国ヶ丘は関空快速停車駅

>>198
え、マジで？　いつのまに？？

でも高野線急行止まらないから・・・
北野田で乗換えってありえん。

>>199
結構前だぞ。三国ヶ丘が快速停車駅になったの。
あと北野田で乗り換えって事はそれより南部なんだろ？
関空行くなら河内長野からバス乗った方が楽だろ。

難波から関空に行くのも神戸空港に行くのも
ラピートを使わないなら、運賃と時間はあまり変わらないわな。

伊丹廃止

伊丹と神戸潰して産廃処理場でも作ればいいのに

伊丹周辺には、下水処理場、ゴミ焼却場になっている。

関空って浮かんでるんだろ
船で引っ張ってきて神戸にくっつければいいじゃん

「神戸空港なんか造っても絶対に赤字になる」というあれだけの反対運動を
「必ず黒字になる」と押し切って建設して、赤字になったんだから
神戸市長と推進派市議と市職員は責任取って、みんな辞めろ。

発着枠増やして黒字にしてやれよ。
伊丹の発着枠を減らしてさ

伊丹の枠無理矢理神戸に移してもこのザマ
はやく潰せ
神戸には空港も港もいらんだろ

>>208
伊丹の枠を無理やり移してどんどん路線が消えたのは関空だな。

>>209
伊丹を潰す前提で作ったのが関空だから当然では？
神戸は誰も望んでないのに勝手に作っただけ
創価空港とか言われてるし

>>209
エアラインにすれば、羽田、成田だけに集中して
伊丹をスポークにするつもり。
関空ー羽田　75％
伊丹ー羽田　65％

利用者とエアラインの意識には微妙に差がある。

>>200
まあ、金剛なんだけどね。
バスもいいんだけど、空港に行くのはいいんだけど帰りが最悪。
金曜とかは混んでて積み残しがあるんよ。乗れなかったら１時間来ない。

いま金剛から各空港への値段調べてみたんだけど大差ないわwwww


金剛〜天下茶屋〜関空　\1,030
金剛〜南海難波〜伊丹（バス）　\1,050
金剛〜JR三国ヶ丘〜関空　\1,110
金剛〜大阪難波〜三宮〜神戸空港　\1,140
金剛〜関空（バス）　\1,250


結局、安さ求めるなら、
神戸からスイカマーク乗って正解。

>>210
誰も望んでないってことはないだろう。
実際、伊丹が廃止されて関空ならいやだなと思ったけど
神戸にできるならいいやって人は多かったと思うよ。
問題は結局伊丹が無くならなかったことだがｗ

>>211
頻度の差だろう。
多ければ空きがおおい、少なければ埋まる。
伊丹は新幹線と競争してるからＪＡＬとＡＮＡとも
搭乗率よりも６０分毎を維持することが優先なんだろう。

羽田-伊丹便は現実に利用率がどんどん落ちている。

以前と比べると新幹線に対する価格競争力が落ちているし
安さ求める客はSKYの羽田-神戸などに客を奪われている。

今時、この路線使うのはマイル乞食くらいなものだろ。

奪われてるんじゃなくて神戸空港が発着枠を無理矢理伊丹から移転させてるのが正しい
神戸なんかより伊丹の方が便利だし
神戸の土人以外はな

>>215
着陸料が高い伊丹では運賃安くできないんだよ。
立地を便利さを求めるなら伊丹は新幹線の新大阪には絶対に勝てない。

価格競争力があるからこそ東京-関西の移動で飛行機使うのであって
そうでないならこの区間で飛行機使うのは馬鹿だけだ。

>>216
関西の企業なんて殆ど大阪市内に固まってるから伊丹が便利なんだよ
飛行機使う奴は価格なんか元から気にしてないし
何も無い神戸利用する奴が馬鹿

>>217
大阪市内なら新幹線使う方がよっぽど便利だろうが。

なんで、こんな短距離の区間で飛行機使うかといえば安いから。
その価格競争力がないなら馬鹿以外はこんな区間で飛行機なんか使わないんだよ

>>218
現金主義だとポイントも付かない新幹線で2時間も密室に閉じ込められるくらいなら現金でもマイルの溜まる航空機の方がマシ

>>212
金剛から神戸空港はトータルで2時間ぐらいかかるだろ
素直に関空使えよｗ
>>216
のぞみに2時間40分、往復5時間20分揺さぶられ続けるのが嫌な人も
飛行機使うよ
新幹線で日帰りすると凄く疲れるから

>>217
はいはいｗ　解ったから田舎に帰りなさいｗ

>>220
いや、だから関空便は高いんだってw
出張手当ろくに出なくなって、新幹線との差額を浮かしてやり繰りしないと生活できないwwww

>>187
いや、茨城空港はやりようによっては起動に乗る可能性がある。

>>223
出発時刻にもよるけど、
茨城〜神戸が7000円程度なら使いたいね！

見通しが甘い

>>224
お前、一体出張先に着くまで
何時間かけるつもりだよ？ｗ

>>219
だから>>214でマイル乞食と蔑称してやっただろｗ

ID:/sKYMByZ
例によって、何故か神戸市民より必死な阪国人乙www　

　

大阪から東京の日帰り出張のために往復で新幹線を使うのはしんどい。
せめて片道だけでも飛行機にしたいって人は多いと思う。
それなら往復割引で飛行機って人、結構いると思うよ。
時間は同じでも新幹線より飛行機の方が楽と思う人は多いはず。

関空と神戸を廃港にして伊丹に集約させればいいんじゃね？

新幹線の普通車ってあのくたびれたリーマンのどんより感が嫌。
3席分確保して靴脱いで臭い足を椅子の上に出して
ビール飲みながら臭い弁当とかスルメとか食ってる。
喫煙可の席がある列車はさらに空気がどんより度うｐ
あれは疲れる。

>>230
伊丹は現状でも発着枠に余裕がないのに
どうやって集約させるんだよ？

>せめて片道だけでも飛行機にしたいって人は多いと思う。
>それなら往復割引で飛行機って人、結構いると思うよ。
>時間は同じでも新幹線より飛行機の方が楽と思う人は多いはず。

そんな奴はほとんどいない。

>>230
むしろ、伊丹だけ廃港にするのが合理的

伊丹と神戸を廃港にして、関空に集約するのがベストなんだよ
関空ならすべてを吸収できるだけのキャパがあるし
他の選択肢がなくなれば、アクセスも改善されるのは間違いないから

神戸空港は24時間営業のサーキットにでも転用して
走り屋を閉じ込めればいい

神戸は産廃処理場でいいよなｗ

>>233
ホントか？
うちの会社には多いぞｗ

> 大阪から東京の日帰り出張のために往復で新幹線を使うのはしんどい。
> せめて片道だけでも飛行機にしたいって人は多いと思う。
> それなら往復割引で飛行機って人、結構いると思うよ。
> 時間は同じでも新幹線より飛行機の方が楽と思う人は多いはず。

マニア必死だなｗｗ

>>237
だからなに？
シェア見ればほとんどいないことはわかるだろ。

茨城空港から神戸に乗り入れってもうやる前からダメだろ

飛行機は揺れる、座席狭い、ネットが出来ない、携帯触れない、タバコ吸えない、離着陸時はシートベルト

のぞみは無線LANや充電コンセント完備、車内販売充実、広々とした座席、ゆっくり味わえる車窓からの景色
揺れの少ない車両、いつでも座席を立てられる、搭乗手続きって何それ？いつでも即乗れますが？

どう見ても新幹線最強

鶴瓶は、飛行機にするらしい。

>>239
お前必死だなｗ
伊丹〜東京は新幹線より楽だから結構使う奴多いぞ
そして神戸空港なんざどう考えてもいらん

>>239
別になんもないけど？ｗ

>>243
伊丹を廃止するならあった方がいいな。

>>241
揺れ・振動は新幹線のほうがキツイよ
乗ってる時間も飛行機は1時間+αだからな

>>243
だから楽なんて思っているやつはマイル乞食だけだろ。
値上げした途端に利用者激減した現実を見ろよ。

>>245
伊丹廃止するならな
現状じゃ神戸潰したほうがいい

>>247
マイル乞食かなんかしらんがＪＡＬとＡＮＡで３０分毎に飛んで
搭乗率6割の客がいるのは間違いないだろ。

神戸の償却が終わらん限り伊丹潰すのが先

>>248
どのうち廃止になるんじゃないの？
老朽化しても新しくすることはないと思うし。
一層のこと神戸を拡充させて伊丹を終わらせるのも潔くていいと思うが。

“次々世代スパコン”研究は、理研が設置するスパコンの運営主体・計算科学研究機構が
担う。最大演算速度は１秒当たり１００京（１兆の１００万倍）回を目指す。

建設を国が認めるかどうかは不透明だが、神戸市は誘致に乗り出す方針で、スパコン
建設地の近くに施設拡張用として確保している約２ヘクタールを転用するという。

平尾特任顧問は「世界に誇れる計算科学の拠点をつくり、基礎科学の進歩や産業の
発展に貢献したい」と話している。

http://www.kobe.riken.jp/access.html

国際化充実に　最適な神戸空港！ 　バラ色未来　神戸空港！

大体神戸みたいな観光地でもオフィス街でも無い都市に空港とか要るのかね？
空港作って儲けたのは兵庫県外の土建屋だぞ
関空の前例があるのに神戸市民はアホとしか言いようが無い
もう米軍でも呼べよ

>>246
快適な2時間半＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞狭苦しい1時間＋くだらない搭乗手続き＋めんどくさい空港までのアクセス

>>253
便利だからいいじゃない。
俺のような大阪府民でも神戸空港に使う税金は払ってないけど
便によっては便利に使わせてもらってるｗ

近未来　難波＝神戸空港が近鉄阪神特急で直結する予定！
近未来　京都＝神戸空港が阪急特急で直結する予定！

遠未来　東京＝名古屋＝京都＝大阪＝神戸空港が　リニアでつながる予定！

国際化充実に　最適神戸空港！ 　バラ色未来　神戸空港！

国際神戸空港の道筋・・・
世界の最先端医療科学技術が集積　交流する未来型ヒューマンテクノハブ空港

世界の頭脳がやってくる・・・神戸へ

実は神戸空港の為に、大阪湾の海流の流れが悪くなり、川から流れてくる
栄養素が円滑に大阪湾を巡回しなくなり、川の近くに沈殿、赤潮
等の原因になり、沢山の魚介類を殺している、　罰があたって当たり前
だよね。

>>259
それ関空なんだが・・・
貝毒事件なんか関空が原因だよね。

>>259
それ、海底を浚渫しすぎたのが原因だから

神戸市民だけどね。

あったら便利だけど、なくても平気。
阪神大震災がなければ、なかった空港。

一部の人達の震災特需。

利用しても　しなくても・・国際都市神戸の魅力度　急上昇！

ネ申戸糸冬 了..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

これからどうすんのかね。

世界の頭脳ハブ空港化へ・・・未来型大都市神戸！

いくらここで阪国人が暴れても関空の糞っぷりは変わらない

関空旅客　過去最低…減便直撃、０９年１６％減
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100130-OYO8T00239.htm

関空貿易　昨年、下げ最大20.3%
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264858142/

関空、追加減便も…就航誘致の余力乏しく
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264086865/

関空、受付カウンターも“減便”　何カ月も空室状態
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100129/lcl1001291446004-n2.htm

>>262
震災が無ければ港湾貨物が残っていたでしょう。
あの時に地震が起こっていなくても、今は外国に取られていたかもしれないけどね。

ちなみに、神戸は産業を誘致して人口を支えれるだけの何かが無いと衰退する可能性が高い。
本来は交通の要衝になれる要素が弱いので、商業を行う上での魅力がどんどん低下して行く。
東西交通が絞られて狭いが故に、商人が集中して逆に発達した港の都市だから。
特に貿易商が本拠地として選んでくれていた事は大きかった。過去に限定された事もひきがねだけど。

逆に商人からの魅力が無くなり本拠地を外に持っていかれると、地域外に金を吸われる事になる。
貿易商を繋ぎとめておくには、国際空港が欠かせない。それが国内空港にされてしまった。
貿易の許認可と前例作りの為の陳情は東京だし、悪循環の崖から転がり落ちそうな状態だと思う。

目の前の被災者への援助も重要だけど、都市機能を衰退させない事も欠かせなかったのだと思う。
産業が逃げ出し、若者と優秀な人が出て行ってしまえば、いずれは福祉すら出来なくなるからね。

関空旅客　過去最低…減便直撃、０９年１６％減
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100130-OYO8T00239.htm

関空貿易　昨年、下げ最大20.3%
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264858142/

関空、追加減便も…就航誘致の余力乏しく
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264086865/

関空、受付カウンターも“減便”　何カ月も空室状態
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100129/lcl1001291446004-n2.htm

関空、赤字転落へ　日航減便が影響
http://www.asahi.com/business/update/1112/OSK200911120110.html

関空にゴーストカウンター　減便響き閉鎖相次ぐ
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/sankei-snk20100129067/1.htm

関空６路線　廃止・減便　日航と全日空、１１月にも
http://www.sankei-kansai.com/2009/07/07/20090707-012036.php

関空、２年連続赤字へ　インフルや路線廃止響く
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2009111201000563/

>>232
滑走路増やして24時間化すればいい

拡張できて深夜も飛ばせるなら誰も伊丹を潰せなんて言わねぇよ

>>271
仮にそれが出来たとしても、魔の11分のリスクだけはどうにもならないからな
一刻も早く関空に移ってほしいよ

>>270
小学生は早くねろ！

>>271
24時間化＋滑走路拡張
この条件を飲まなければ伊丹廃港っていえば
金が欲しい地元住民は間違いなく賛成するよ

実際のところ、神戸の地元民は、神戸の街をどうしたいと思ってるんだ？

神戸空港に地下鉄海岸線。バイオ研究といってもまともなのは理研だけ。
専門学校レベルの名ばかり大学を3つほど並べてみても意味がないし。
港湾はジリ貧。なのにハブ港湾を目指すと言って、また金を投入する。
スパコンは結局、神戸の2倍の速度のものがアメリカで先にできる。

競争力のまるでない、中途半端なものばかり集めている感じだ。
神戸市や県庁の小役人に、住民が食い物にされているように見えるんだが。

神戸は関空建設を蹴った時点で終わったよ
そして地震がとどめを刺した
港と観光で食いつなぐしかない

しかしながら神戸市債は全国の政令都市の中で唯一のAAなんだよな。

>>277
ちなみに大阪市はそれの上にあたるＡＡ＋
市債格付けをどこまで信じていいのやら。とも思うんだけどね。

神戸空港がせっかくあるんだから
大阪や京都から便利に使えるようにすればいいと思うけどな。
県境の制約みたいな無駄なものが存在するんだろうけど
馬鹿としか思えん。

伊丹空港は黒字だし、モノレール引いた時点で廃港は無いなと思ったが。
乗り換え1回で梅田（大阪駅）まで乗車時間だけなら32分、乗り換えの徒歩時間と
電車待ち時間入れて約50分だからなあ。

>275
赤字の路線や空きの有る造成地が無い
政令指定都市なんて有るとでも？

大学やスパコンや理研を誘致出来たのと出来なかったのでは
どちらが良いか考えるまでも無かろう
神戸の心配するよりあんたの住む街を心配しなさいな　　

>>277
それって格付け的には政令市で一番やばいんじゃねーの？ｗ

橋下知事「民主党は理念ない。うそ八百だ」　参院選にも言及

関西３空港の問題をめぐり、大阪（伊丹）空港廃港を訴える大阪府の橋下徹知事は９日、国土交通省の
成長戦略会議で浮上した伊丹空港の国際線復活案などについて「民主党には理念がない」と発言、
政府の対応を激しく批判した。
橋下知事は「民主党は地域主権を唱えているが、関西のことを知らないメンバーが成長戦略会議で
話し合いをしている。１回、空港がある豊中市でも会議をしてもらいたい。会議には地元知事も出席できない。
国会議員よりも票をもらっているのに…」と怒りが収まらない様子。
さらに「民主党は政権奪取のためのお題目として地域主権を訴えただけなのか。
このままで民主党が参院選でも地域主権というのなら、うそ八百だと言うしかない」と
今夏の参院選の対応にまで言及した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100209-00000527-san-soci

>275
何を批判しているのか分からん
中途半端って言うが、逆にその中途半端な誘致すら出来ていない他の自治体はどうなんの？
カジノだリニアだオリンピックだのと、絵空事ばかりで実現不可能なことばかり言ってる
自治体よりよっぽど賢明だよ

　　　　神戸空港は便利だよ！！

　　　　俺も昨年５月に沖縄　９月に北海道へ行った

　　　よかったよ　但し　どちらもANAで行ったが
　　
　　　JALは高くて乗れん

もとはと言えば〜のはずだった
〜よりはマシ
潰すなら〜だろ

神戸空港の糞っぷりは認めざるを得ないからこんな言い訳ばっかwww

いえいえ
関空の糞っぷりに比べれば

>286
言い訳w
なんで住人が「言い訳」しなきゃならんのだ
お国厨ってほんと馬鹿だよなあ

伊丹潰して神戸空港に専念した方がましなんだな。
兵庫県知事にそんな度量はねえだろうけど。

>関空の糞っぷりに比べれば
>伊丹潰して神戸空港に専念

www

　２８９　　そう思うけどキチガイ井戸は
　　　　　　何考えてんだか　癒着と権益に
　　　　　　縋りたいだけやろ。

　　　　　　兵庫県知事も大阪府知事も
　　　　　　関空や神戸空港造るときに
　　　　　　伊丹空港廃止しなかったのが
　　　　　　失敗というか失策

　　　　　　神戸に伊丹から３０便を
　　　　　　まず移したら？５０便くらいなら
　　　　　　神戸でも可能やろ

空港島にカジノ造って、山●組に仕切らせれば、治安も良く安心して
賭博出来るだろ

バカンサイ
官僚の手のひらの上で、一致団結しないよう常に関西内部で
戦わされている。
イギリス人の植民地支配みたいにな。

全日空、神戸空港便を大型化　４月から
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002709821.shtml

>>20自己の利益に固執って関東民国人の事でしょ。

神戸市民だけど、関空しか使ってない
選挙でも井戸には入れなかったんだけどなぁ

>>296
国内線も？？
国際線しか使わないってならわかるが。

全日空、３月末に神戸支店を閉鎖
　全日本空輸は３月末に神戸支店（神戸市中央区）を閉鎖する。
国内外の旅行商品の販売や神戸空港関連業務を担当してきたが、
国内全体で業務の効率化を進めるなか、閉鎖に踏み切る。
一方で神戸空港に就航している航空機材については４月から一部を大型化し、
輸送力を高める。

　神戸支店は、神戸空港が開港した2006年２月に開設した。
従業員は７人。閉鎖後の業務は大阪支店や東京本社で引き継ぐ。

　全日空は神戸空港で羽田、新千歳、那覇の３路線（１日計８往復）を運航している。
現在は約160座席のエアバス320と、約270座席のボーイング767を組み合わせて運航しているが、
４月以降は767機の割合を増やす計画。

　一方、日本航空は５月末までに神戸空港発着の全路線から撤退するが、
営業拠点である神戸支店（神戸市中央区）の存廃は未定という。

神戸市全力挙げて伊丹潰せよｗ

続く苦境、飛躍に期待　神戸空港が開港丸４年
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002717044.shtml
神戸空港　開港から４年
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100216-OYO8T00816.htm
先行き不透明…きょうだけは祝賀ムード、神戸空港４周年
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100216/biz1002161440011-n1.htm

19日に関空から沖縄に行って、21日に神戸に帰ってくるよ。
神戸空港は駐車場代が安いので、車がある人には便利
だよね。

>>301
それって本来売れるべき土地が売れず、搭乗率も想定をはるかに下回ってるから続けられるのであって、
車の人は便利とか言ってる場合じゃねえよね。

だから神戸空港には、スカイマーク、エアｰドウ、スカイネットアジア、
スターフライヤー等々の安い運賃の航空会社に路線を設定してもらって、
｢神戸発着は安い」で売るしか方法が無いだろう。天草は何時どうなるか
解らないが悪評のボンバルQでは事故が怖い

スカイマークと天草はもう路線が決まっているけれど一例が：
エアードウ＝新千歳
スカイネット　アジア＝宮崎，鹿児島
スターフライヤー＝長崎、那覇

それから関空へ行く高速船を中突堤始発終着にしたら、少しは船客が
増えるかも？でも船賃高すぎ

>302
ぜんぜん違う

>>302
土地の処分と駐車場料金は関係ないと何度言ったら

>>303
エアドゥ新千歳（代わりにANA撤退）、SNA宮崎以外は実現が難しいだろう

パイロット養成コースがある大学。

・桜美林大（JALと提携）
・東海大学（ANAと提携）
・法政大学（米の専門学校と提携）
・崇城大学（不明）

自社養成だから入社試験が高倍率で難関になるだけで頭は不要
お金＋頭も必要な医者とは違う。
必要なのはお金のみ。

　２９９　オレも　そう思う。
　　　　　綺麗でピカピカの空港を利用しよう。
　　　　　伊丹便を神戸に５０〜６０便廻して
　　　　　残りを関空に振り分ける。
　　　　　神戸空港で９０〜１００便は対応できるやろ？

「神戸空港」返済、２０年延長…造成費２００億円借り換え

　神戸市は１８日、７６６１億円の２０１０年度一般会計当初予算案を発表した。
神戸空港島造成費の市債は、１０年度に返済期限を迎える６５０億円のうち
２００億円を新たな市債を発行して調達する。事実上返済を２０年先送りすることになる。
一方、毎年の空港運営に充てられる着陸料・停留料は日本航空の撤退が響き、
前年度比７９００万円減となった。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100218-OYO1T00904.htm

関空を廃港にして伊丹と神戸の二本立てで行くというのはどう？
ハブは羽田でいいだろ

　３１０　伊丹乞食は出てくるな。
　　　　　伊丹国内空港は廃止って決まってるのに
　　　　　ダニが、いくらあがいても国の政策だし
　　　　　橋下知事が廃港って言ったら廃港なんじゃボケ

神戸空港に降り立ちポートライナーに乗ると
地方にきたなあと実感する

アンカーぐらい付けろよおっさん。クソ空港のまわしもんか？

ついでに三ノ宮からポートライナー乗る時も地方の落ち込みぶりを感じる

>313
嫉妬に狂った福岡人ですよ　

三ノ宮からポートライナー乗る時って混雑し過ぎてて嫌になるくらいなんだが。

>>310
３つもいらない。

１つで十分。

>317
お前はあっちのスレで関空の心配でもしとけ

ここはヤケクソで
奈良にも空港作る案を出してみたらどうだね？

神戸空港って存在感ないよね

羽田と並んでハブにできる空港なのにな。

知事は伊丹廃港反対
こいつは、関東大震災が起こればチャンスだと公の会議で言い放って近畿知事会から総スカンくったきちがい
市長始め神戸市は土建屋の手先
バブル以前からの埋め立て公共事業をいまだに強行して税金垂れ流しを止める気配すらない

赤字の責任押し付けられる住民もたまったもんじゃない
空港なんて関空でも伊丹でもいいじゃねえか
どっちも遠くないよ
もう廃港で結構ですわ
どうしても黒字にしたけりゃ代わりに伊丹廃港にするしかないだろ

>>312
ぷｗ　　田舎モン乙ｗ

伊丹はさっさと廃港にしろよ
だから神戸が赤字なんだ

神戸にはかつての輝きがなあよな
大阪ほどでは無いが落ちぶれてるよなぁ

　神戸なんか最初から土建屋のための建設なのは明白じゃん。
前長野県知事の田中が反対運動したけど，こうなるのは最初から
わかってたこと。大体関西に３空港は明らかに無駄。

赤字垂れ流してまでやることでもないんじゃないかね。

伊丹を廃止にすりゃいい