【航空】関西国際空港(関空)減便：企業に影響・機内食メーカー不振、輸入業者が出張経路見直し…関西経済への逆風に [09/09/26]

　関西国際空港を利用する旅客便が減り、産業界などに影響が出始めている。
機内食メーカーが売り上げ不振に陥り、関空を利用する輸入業者は出張経路の見直しを
迫られている。経営再建中の日本航空のリストラ策で路線の縮小が盛り込まれれば、
関西経済への逆風が一段と強まりそうだ。

　関空の機内食で約6割のシェアを握るエイエイエスケータリング(AASC、大阪府泉南市)は
2010年3月期の売上高が前期比2割減の70億円と3期連続で大きく落ち込み、最終損益は
赤字が避けられない見通しだ。ライバルの関西インフライトケイタリング(KIC、同)も
09年12月期は前期比2割程度の減収になりそうだ。

　関空の利用状況を示す旅客機の発着回数は08年度は約10万6700回と、01年の米同時テロ前の
00年度を3000回近く下回る。利用者数も右肩下がりだ。日本航空だけでも関空発着の国際便を
テロ前より3割近く削減している。機内食は発注量の減少に加え、経営が苦しい航空会社からの
値下げ要求も強い。

　1994年の関空開港時には｢機内食4社体制｣だったが、残るのは2社。AASCは今春高齢者向け
食品など一般向け商品に参入したほか、KICは勤務体系の見直しによるコスト削減などに
動いたが、製造工場をコスト高の空港島内に抱え、対策に限界もある。関係者からは
｢関空が国際線誘致などを急がない限り、今後2社体制も揺らぐ可能性もある｣という声も
聞こえ始めた。

　海外直行便の減少は企業の国際ネットワーク活用にも見直しを迫っている。関空の目の前の
オフィスビルに入居するアパレル販売のcielB(大阪府泉佐野市)の島田信雄代表は
｢従業員は関空を利用せず、成田空港経由で米国に向かう｣と打ち明ける。
関空から北米への直行便が急減しているからだ。

　国内で入手しにくい米国のカジュアルブランド服を現地で買い付け、日本で販売してきたが、
関空の利便性の低下が足かせになってきた。成田経由では4時間近く移動時間が増える。
関空を利用する貨物便はなお多く、買い付けた商品は関空に到着するが、従業員と商品の
到着先が違うことで効率性が悪化し、移動コストも上がる。

　食用油脂メーカー大手の不二製油(泉佐野市)は、欧米やシンガポールなど世界各地に
拠点を展開する。欧米への出張を成田、国内を大阪国際(伊丹)空港経由に変更することなどで、
出張コストが年数百万円増加しているという。海外の取引先の訪問も手間がかかっている。
関西の｢海外の空の玄関｣をうたう関空の使い勝手の悪さに産業界から不満も多い。

>>2に続く


▽News Source　NIKKEI NET 2009年09月26日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002105.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000890.gif
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img004009.jpg
関空は旅客機の発着回数、利用者数とも減少している
▽関連
【航空】日本航空(JAL)：関空の国際線6割減・再建計画、全路線の18％に相当…路線さらに削減も [09/09/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253660453/

　関空の減便は地元、泉佐野市の地域経済にも暗い影を落としている。｢ただでさえ景気が
悪いのに｣と地元タクシー会社関係者からは悲鳴も聞こえてくる。タクシー業界は関空利用者
だけでなく、航空機乗務員の送迎利用の面でも影響を受ける。

　鳩山政権下で再建策を練り直す日航は、路線の見直しを検討する公算が大きい。
企業が利便性の低下を理由に関空離れに転じた場合、泉佐野市の法人税収にも影響は必至だ。
関空の経済効果に期待し、過大な公共事業で財政が悪化した泉佐野市からは｢関空の不調が
(財政悪化に)追い打ちをかけなければいいが｣(市幹部)という声も聞こえてくる。

伊丹成田便を廃止すれば関西空港復活
だが成田がちんぼつ

マジメに神戸の拡張と国際化を考えた方がいいのでは？
もう関空では無理だよ・・・

伊丹、神戸廃港
新大阪〜梅田〜なんば〜関空をリニアでつなぐ

関西いらないし

伊丹を廃止じゃないか
騒音対策にも金がかかってるし

関空で不便なの北米位で後は別に普通ですけど

北米在だから困ってる
来週大阪へ帰るが成田経由の関空
直行便があったころは近かったのに

堺市長には、阪和線の改修を最優先する候補を選べよ。

これを間違えたら、関空は終わり。
国際線復活させて、伊丹中心にするしかない！

え、いまでも、伊丹は大阪国際空港だって？

なんで関空なんか作っちゃったんだべ

デトロイトとロスとバンクーバーは復便させたほうがいいなぁ
暫定的にでも空港経費下がんだし

>>9
SFO経由で帰れないのか？
関空直行は成田経由より遥かに楽だぞ

あそこは関空じゃなくて和歌山空港だよ

>>13
帰れるけどＳＦＯまで飛ぶのに早朝3時には家を出なくてはならない
成田経由だと朝11時ごろ出ればいい
でも大阪到着がかなり遅くなるけど

どっちもどっちｗ

梅田から快速で一時間だろ？それぐらい我慢しろよ
さっさと伊丹を廃止しな

>>11
伊丹空港が飽和状態だったんだよ。
あの狭い伊丹空港に、国際線も国内線も全部集中してたから。

いよいよ　閑空沈没近し・・・エエこっちゃ
外堀埋められてギブアップ！

次は　内堀埋められギブアップ！伊丹空港！
まあ　近々　関西の交通拠点は神戸空港へ集約・・・時間の問題や

地方空港からソウル経由の乗り換えなしの乗り継ぎ増えたらＪＡＬはもたないよね。
高速無料なら成田も関空も中部も終了。

人口減少時代

>>4
神戸拡張しても何の意味もないよ
そもそも関西発着の旅客需要が減ってる
だから国際線は成田一本化で合理化してるわけ
関西に需要あるのに関空が遠いから成田にするってまったく意味がわからない
関空がいくらとおいからといって成田経由にしたら関空より4時間近く遠くなってしまう
航空会社としては、4時間遠くなって旅客需要を失ってでも成田に統合したいぐらい
関西の需要に魅力を失ってるということだ

ついでにいうと、現状のポートライナー経由のクソアクセスでは大阪市内⇔神戸空港、
大阪市内⇔関西空港ではそんなに所要時間は変わらない。対梅田では確かに
神戸の方が30分近く早いのだが、梅田には大企業本社とかないし、本町・船場地区ぐらい
からなら10分強早いに過ぎない
パナソニックやサンヨー本社のある京阪沿線からなら、全然差がないと言って良いし、
シャープのある市南部・堺市からならむしろ関空の方が近い……
神戸がすごくメリットがあると主張するのは、阪神地域在住者の空想に過ぎない
確かに京阪神で最も人口が多いのは阪神地域だから、泉南地域に空港を作るのはばかげているし、そういった市民の声が大きくなってしまうのも仕方ないのだが、ビジネス需要的にはそこまでデメリットはない立地ではある

>>22
そんな必死に反論せんでもw

関西で人口が多いのは阪神間だし、
大阪から特急料金を払わずに30分でいけるのは神戸だから
関空より便利なのは当たり前。

関西っていらないよな

>>20
インチョン経由ならKE使うしかないだろ、使うのは団体ジジババくらいだろ。
成田経由で海外簡単にいけるじゃん。

>>16
遠いより就航地が北米にほとんどないのが泣ける

>>23
それは「伊丹空港が無かったら」という前提かい？
阪神間でも阪急宝塚線と京都線の沿線住民はまず伊丹を利用するぞ
前者は山の手の住宅街が多く、富裕層とは言わないまでも余裕のある家庭が多いし

>>27
もし神戸を拡張して国際化するなら
空域に制限ができる伊丹は廃止しないともったいない。
関空も沈めるわけにはいかないので
神戸と関空の2空港でやってけるでしょう。

神戸なんて新交通乗り換え必須でバス網も貧弱だし使えない

神戸空港＝大阪＝京都＝名古屋＝東京　のリニア
伊勢志摩＝奈良＝難波＝神戸空港＝姫路　の特急近鉄阪神
京都＝大阪＝神戸空港　の特急阪急
名神　中国　山陽　湾岸〜神戸空港　の高速道
神戸空港＝明石大橋＝四国　の高速道
どうみても近未来の関西の交通拠点は神戸やから
閑空も伊丹もイランわな

神戸は関空建設の第一候補だったのを蹴った時点で終了
いまさら国際化とか言いだしたら許さん
なにわ筋線と阪和線強化で関空アクセスを向上すりゃ十分だろ

そもそも、伊丹が騒音だなんだと空港反対を叫んだのが、関空と神戸が
できたきっかけなのに、できたらできたで存続を叫ぶ身勝手な伊丹には
あきれる。
たしかに、伊丹しかなかったころは物凄い過密だったし、時間の制約も
厳しかった。夜9時までしか使えないし。

ただ、神戸は駐車場が無料なのがいい。

世界に開く　国際港湾都市　国際空港都市　神戸！
これで決定やろ

■売上高ランキング（フォーチュン２００９）■
　　　　　　　　　　　　　　　　売上高　　　　　　　　　　　　　純利益
40位　サムスン電子　　　　110,350百万ドル　　　　　　　　　5,027億ドル
52位　日立　　　　　　　　　　99,544百万ドル　　　　　　 　　-7,837億ドル
69位　ＬＧ　　　　　　　　　　　82,082百万ドル　　　　　　　　　　830億ドル
79位　パナソニック　　　　　 77,298億ドル　　　　　　 　　-3,772億ドル
81位　ソニー　　　　　　　　　76,000億ドル　　　　　　　　　 -985億ドル
http://money.cnn.com/magazines/fortune/global500/2009/full_list/101_200.html




■時価総額ランキング（フィナンシャルタイムズ２００９）■
51位　　　　 サムスン電子
156位　　　　パナソニック
231位　　　　ソニー
500位まで該当企業なし
http://media.ft.com/cms/8289770e-4c79-11de-a6c5-00144feabdc0.pdf




■ブランド価値ランキング１００　（ビジネスウィーク２００９）■
19位　サムスン電子
29位　ソニー
75位　パナソニック
http://www.interbrand.com/best_global_brands.aspx?langid=1005




■電機各社のここ10年ほどの純損益累計■

　　　　　　　パナソニック　　　日立　　　　　 ソニー　　　　　東芝　　　　　サムスン電子
2008年度　　　▲3789億　　▲7873億　　　▲989億　　▲3436億　　 　5兆5526億W
2007年度　　　　2818億　　　▲581億　　　 3694億　　　　1274億　　　 7兆4210億W
2006年度　　　　 2171億　　 ▲327億　　　 1263億　　　　1374億　　　 7兆9260億W
2005年度　　 　　1544億　　　　373億　　 　1236億　　　　 782億　　　 7兆6400億W
2004年度　　　　　584億　　　　514億　　 　1638億　　　　　460億　　 10兆7900億W
2003年度　　　　　421億　　　　158億　　　　885億.　　　　　288億　　　5兆9620億W
2002年度　　　　▲195億　　　　278億　　　 1155億　　　　　185億　　　7兆0530億W
2001年度　　　▲4278億　　▲4038億　　　　153億　　　▲2540億　　　3兆0550億W
2000年度　　　　　415億　　　 1043億　　　　168億　　　　　962億　　　 6兆0030億W
1999年度　　　　　997億　　　　 169億　　　 1218億　　　 ▲329億　　　3兆1750億W
--------------------------------------------------------------------
合計 　　　　　　　688億 　 ▲1兆284億 　　1兆421億　　　▲980億　　 　64兆5776億W

南大阪　伊丹大阪　泣くな　嘆くな　怨み節・・・時代の流れは厳しく速い！

■サムスン電子アメリカ特許取得件数■
2004年　6位
2008年　2位


■研究開発費２００８■
サムスン電子　　 6900百万ドル
パナソニック　　　 5545億円
ソニー　　　　　　　 4973億円


■設備投資費２００８■
サムスン電子　　　11500百万ドル
パナソニック　　　　4493億円
ソニー　　 　　　　　 3321億円
http://www.samsung.com/jp/aboutsamsung/electronics/investment/index.html
http://panasonic.co.jp/ir/reference/factbook/j03.html
http://www.sony.co.jp/SonyInfo/CorporateInfo/qfhh7c000000lajq.html



■売上高営業利益率■
　　　　　　　　　　　　2008年　　　　2007年　　　　2006年　　　　2005年
サムスン電子　　　　4.9％　　　　　9.1％　　　　　10.6％　　　　　9.3％
パナソニック　　　　　0.9％　　　　　5.7％　　　　　5.0％　　　　 　4.6％
ソニー　　　　　　 　−2.9％　　　　　5.3％　　　　　1.8％　　　　 　3.1％
http://www.samsung.com/jp/aboutsamsung/electronics/company/images/2008.pdf
http://panasonic.co.jp/ir/reference/annual/2009/pdf/panasonic_ar2009_j.pdf
http://www.sony.co.jp/SonyInfo/IR/financial/ar/arj09_full.pdf

リニアも私鉄も民間力・・・
国は　神戸空港の国際化に力点おくだけ！

>>31
そんなこと言ってるから関空がこんなことになってるんだし
国内線専用の伊丹を廃止したって関空の客がそれほど増えるなんて思えないし
伊丹を無くしても神戸の今の規模で捌くのは限界があるから、
関西から総便数が減るだけだろう。
関空の現実に目を向けて、関空放置、神戸拡張、伊丹廃止に舵を切るべきだと思う。

アホがJAL潰せ、ANAがあるスカイマークがある外資入れろと言うが、現実はこれだからな

影響出まくり

埋め立てた空港島の名前にたがわず地盤沈下してるわけですね

関西３空港（伊丹・関空・神戸）は多すぎじゃね？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/1253440378/

＞欧米への出張を成田、国内を大阪国際(伊丹)空港経由に変更すること
＞などで、出張コストが年数百万円増加しているという。
出張を数回減らせばいいだけ。

575 名無しさん＠十周年 New! 2009/09/25(金) 14:58:31 ID:UxO6N+i+0

YAHOO！意識調査

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？関西・大阪（伊丹）・神戸の3空港のあり方について話し合う場で
大阪府の橋下知事は、伊丹空港の廃止論を再び主張。あなたは、伊丹廃止論に賛成？　反対？

賛成　11173票
反対　_8238票

”私もそう思う 370点 私はそう思わない 49点 ”
関空を造る前提に伊丹の廃止があった。
伊丹を存続させた為に、同空港への騒音対策費と
存続が関空会社の経営の足かせになり補給金が国から出ている。
伊丹を廃止すれば両方無くすことが出来る。

そもそも首都圏の旺盛な需要があるからこそ、羽田・成田の共存が出来る。
それが関西圏の人には分かってない。首都圏が出来るんだから関西圏も出来るってｗ
首都圏と関西圏が双璧だったのは30年以上も前の話。
時代が止まってると思っているんだろう。

橋下知事が言った伊丹空港を廃止して、その売却益を関西空港へのアクセスを
改善する為に使う、ごもっともな話である。関空が近くなる。晴れて伊丹廃止！

全国の皆様から圧倒的の支持を頂いております。その差は開く一方、御礼いたします。
伊丹空港周辺の利権議員の皆様、伊丹空港は廃止で関西は復興。これが民意ですよ。

>>38
増えるよ
羽田と福岡以外新幹線と競合してないんだから客は伊丹関空どっちでもいい
関空放置して負債が増えたら神戸を発展させても意味ねーだろアホ

>>44
関空にリニアをつくって負債を増やすのは？w

東京大阪間はみんな新幹線に流れそうだね
関空は遠すぎる

こいつらが困っても、俺には痛くも痒くもないな。

論より実行！

神戸空港＝大阪＝京都＝名古屋＝東京　の東海リニア新設
＝神戸空港＝大阪＝京都＝東京　の新幹線 運行
伊勢志摩＝奈良＝難波＝神戸空港＝姫路　の特急近鉄阪神 運行
京都＝大阪＝神戸空港　の特急阪急 運行
名神　中国　山陽　湾岸〜神戸空港　の高速道
神戸空港＝明石大橋＝四国　の高速道
どうみても近未来の関西の交通拠点は神戸から・・・・
こっちは　現実性も高いし　既にこの方向で動いてるね
もう　関西の空港問題は　決着済みちゃうか

>>44
うんうん
福岡と東京は新幹線を使い、どうしても飛行機という人は関空、もしくは神戸から
それ以外の場所は関空でも伊丹でも同じこと。

>>45
リニアなんていらない
なにわ筋線と阪和線強化、連絡橋の完全無料化で十分
これは関空利用客以外に大阪市民にもプラスになる

>>46
> 東京大阪間はみんな新幹線に流れそうだね
> 関空は遠すぎる

別にそれでも良い
新幹線が整備された日本で、東京大阪間で飛行機を使うのはナンセンス

>>50
なにわ筋線でも3000億円必要だろ？
それに阪和線強化でいくら？
１兆円くらいいるんじゃないの？
そもそも阪神間の人間がそれで関空に行くともなかなか思えないけどな？

むしろ伊丹を廃止したら神戸空港が需要過多になって拡張の声が高まると思う。
今、伊丹が廃止できないのと同じ。

閑空と伊丹の廃止は　時間の問題だけやね
まあ　関西の空港問題も神戸空港集約で難題落着　エエんちゃうか

関空伊丹廃港→神戸国際化フラグ立ちすぎｗ

>>52
１番航空需要が高い都市は大阪で阪神間の需要なんかたいしたことない
神戸空港がパンクすることはないから安心しろ

>>50
民主党勝利で消えました

>>55
大阪でも普段伊丹をつかってる北摂の人はどうなんだろうね？
伊丹を廃止したら関空にいくかな？
JRや阪急で10分に１本の電車で特急料金なしで30分でいける神戸に行くんじゃね？

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？
廃止に賛成　11325票　54％
廃止に反対　8358票　　40％
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=4404&wv=1&typeFlag=1

橋下は人気あるからな。
実力もある。
だからどの政党も彼に反対する事はできないんだよ。
いずれ国政にでるだろうからね。

金属飛ばしてそれに乗って移動とか
二酸化炭素排出しすぎ

航空業も、1990年当時から25％削減しろ！

新宿ー成田　リムジン　3000円
新宿ー羽田　リムジン　50分

梅田ー関空　リムジン　50分　1500円

>>57
ポートライナーの乗り継ぎは無視ですか？ｗ

>>62
ポートライナーの乗り継ぎを言う前に
北摂から阪和線や南海への乗り継ぎの方が大変だろw

梅田ー三宮　21分
三宮ー神戸空港　18分
乗継10分　合計　49分


梅田ー関空　　50分　乗り換えなし

>>61
なんで情報が中途半端なんだよ

>>63
だから阪急阪神の梅田、京阪の中之島、近鉄の難波を網羅するなにわ筋線をつくるんだよ

>>63
茨木からリムジンバス

最終的には伊丹廃港しかないんだろうけど、
次善の策として、プロペラ専用（除く羽田便）にしたらいい

>>66
なにわ筋線をつくっても国内線に乗るのに阪神や阪急沿線の人が
関空まで行くとは思えないけどな。

>>69
そもそも神戸空港は発着回数に制限があるから
羽田と新千歳、那覇ぐらいしかまともに飛ばせないんだけどな

伊丹って4割は伊丹ー羽田便

飛行機から新幹線利用にかわって、羽田の発着枠も空くし
二酸化炭素も減る

いいことだらけ

>>70
だからもったいないから神戸を拡張して国際化と言ってんだけど。
関空じゃもう無理っしょ。

>>72
なぜ関空はもう無理なの？
伊丹と神戸を無くせば関空大丈夫でしょ

>>73
伊丹と神戸をなくしても北海道と沖縄は関空に行くとしても
その他の国内線で関空までいくかな？
不便だという声がいっそ高まるだけで、大して利用は増えないと思う。

神戸空港で決まりってのは
空港までの足が東海リニア　新幹線　阪急　近鉄阪神　すべて民間が用意してくれることやろな
東西南北へ高速道路も完備やし
国は　神戸空港の充実　国際化に集中するだけで済む！

>>74
国際線しか乗らないからそれ気がつかなかったｗ
北米便利用者としては関空に頑張って欲しい

神戸空港の求心力が高まっている要因の一つとして
隣接して　日本の次世代経済の核となる世界最先端が集う医療医学研究開発エリアがあることも
見逃せないね
やっぱり世界貿易港として栄えた実績神戸に　卓越した先見性DNAがあったんやろな

>>74
伊丹利用者の4割は東京便　それが新幹線になって
なにか不満？

残りの田舎路線、たとえば宮崎なんて新幹線でも船でも
関西にこれないから関空使う
仙台、高知、松山も同じ

伊丹は潰す。これは決定事項。

文句なら、今まで伊丹空港移転訴訟やってきた原告団にいえ。

関空できる前
伊丹ー羽田　300万人

関空ー羽田のピークは250万人

今、伊丹ー羽田を使っている人の半分は従来新幹線を使っていたんだろ
それがまた新幹線に戻るだけ

>>79
ソースは？

（国交省）前田局長は大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止に言及している
ことについて、「そもそも伊丹空港は関空ができれば廃止するのが前提だった
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/080922/04.html

時代の流れは厳しいし速い・・・
閑空と大阪が陣取り合戦して遊んでる間に　正気したときには　環境は激変していたってことやな

それにしても　なんで　こんなに　今大阪人はアホばかりになったんや？

AASケータリング　　　　　うどんの杵屋系
関西インフライトケイタリング　ロイホ系


豆

来年になって羽田国際化、関空の国際線は大幅減便
で、関西から海外にいくのに伊丹ー羽田　往復　3万円
トランジット1回3時間、往復で2回6時間
結局、国際線にのるのに6時間　3万円の負担増加
今なら50分　1000円で国際線に乗れるのにねｗｗｗ

新幹線って３時間くらいかかるだろう。
それに品川、東京に止まる東京と違って、
新大阪ってちょっとやな位置にあるんだよね。
新幹線梅田乗入れ、伊丹廃止でｗ

>>78
電車が増えるんじゃね？
仙台は関空かもしれんけど。

新大阪ー品川　2時間20分

高速道路が無料化されれば伊丹壊滅ｗｗｗｗｗｗｗｗ

その２時間強が、伊丹羽田５０分になれた人間には辛いんだって

不振が不倫に見えた

>>91
今は1時間〜1時間15分の時刻表
だから、都心からのアクセス考えたらどう？
池沼？　N700系のったことないんだろｗｗｗ

つかそもそも海外出張とか旅行（精々格安のアジア圏内の近場）とか
関西から行く層は限られてるから、少な過ぎる。

>>90
高速道路が無料化されればどっちが必要か結果が出そうだなｗｗｗ

>>93
今日も一日中頑張るのかｗ

>>87
死ね

>>74
伊丹から羽田で乗り継いで北海道や東北に行く需要もあるのよ。
大阪から北海道や東北に行く便を削減してきたから、
伊丹羽田線がなくなると困るのね。

>>90
さすがはズリさんだ！！！！！！！！

いっそ24時間化！

論より実行！

神戸空港＝大阪＝京都＝名古屋＝東京　の東海リニア新設
＝神戸空港＝大阪＝京都＝東京　の新幹線 運行
伊勢志摩＝奈良＝難波＝神戸空港＝姫路　の特急近鉄阪神 運行
京都＝大阪＝神戸空港　の特急阪急 運行
名神　中国　山陽　湾岸〜神戸空港　の高速道
神戸空港＝明石大橋＝四国　の高速道
どうみても近未来の関西の交通拠点は神戸から・・・・
こっちは　現実性も高いし　既にこの方向で動いてるね
もう　関西の空港問題は　決着済みちゃうか

閑空と伊丹の廃止は　時間の問題だけやね

てか当たり前の話だろw

神戸空港の求心力が高まっている要因の一つとして
隣接して　日本の次世代経済の核となる世界最先端が集う医療医学研究開発エリアがあることも
見逃せないね
やっぱり世界貿易港として栄えた実績神戸に　卓越した先見性DNAがあったやろな

さらに・・・
神戸・ポートアイランドでは、１秒間に１京回（京は兆の１万倍）の計算が可能な
「次世代スパコン」の開発・整備が進行中。予算総額約１１５０億円を投入する
国家プロジェクトで、政府系研究機関の理化学研究所が中心となって２２年度の
一部稼働、２４年度の完成を目指している。
スパコンによる大規模シミュレーション（模擬）は、現代の科学技術を支える柱として
重視される。自動車や飛行機の設計開発や気候変動予測、新薬開発など幅広い分野で
新しい世界を開く可能性を秘める。

新規就航は着陸料無料になるというプランは？
それで外資の航空会社を誘致して北米便飛ばせばいいのに。

店閉まいセールの　投げ売り底値販売ですね

>>104
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！

航空には環境税として５０００円位かければ、
伊丹ー羽田便は自然と鉄道に移行していくのでは。
25%削減にも役立つし。

だから、関空は伊丹のサブにして
伊丹メインで航空路線を考えろって
関空出来てから、大阪の沈没速度は半端ないわ

>103

いやいや神戸空港はある意味関空より悲惨な状態だよ

もう便っていってもスカイマークぐらいのもんで
１時間に２便ぐらいしか発着がない状態で
なにせ１日にたった２５便ぐらいしかないんだから

田舎のバス路線並ダイヤのような状態だよ

まず廃港は神戸であるのは間違いない
静岡のケースに似てるよ

ハブ空港の意味はただの中継地なので 地元民は関係ないだろ
関空があるからといって泉佐野市が便利になったのかい
もっと旅行者の都合を考えてだな
カジノ作るなら空港ターミナルの中だな

京都〜神戸空港.　　　JR新快速　 51分　1050円（4本/1時間）
　　　　　　　　　　　＋　ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ　18分.　 320円（6本/1時間）
　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　　 69分　1370円
京都〜関西空港　JR特急はるか　75分　3290円（2本/1時間）

大阪梅田〜神戸空港 　　JR新快速　21分.　 390円（4本/1時間）
　　　　　　　　　　　　　＋　ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ　18分.　 320円（6本/1時間）
　　　　　　　　　　　　　＝.　　　　　　　　39分.　 710円
大阪梅田〜関西空港　JR関空快速　63分　1160円（2本/1時間）

>>103
あのーーー。
神戸空港も医療研究所もアメリカの強い要望と命令でつくられたっての
知っているひとは多いですよ。

ポートアイランドにできる医療施設は、有名なアメリかの殺戮武器をつくる軍需産業のきもいりです。

なんのために神戸空港ができたのか、予測してみてください。

3000億円で空港つくって医療機関やスパコンや大学が誘致できたポートアイランドと
2兆円で空港つくってアウトレットとかショッピングセンターにしかならないりんくう。
田舎に大空港をつくって鉄道と高速を通しても
負債だけ残って田舎は田舎のままということを証明してるなw

いつも関空のスレがたつと
関係ない神戸空港電波厨がワラワラとフナムシみたいに湧いて来るなw

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

やっぱり伊丹再拡張とか言いそうだな

>>114
それは仕方がないと思う。
利便性より工事を優先させた結果の関空のこの有り様だもの。
関空の規模の空港が神戸にあれば、スッキリ伊丹も廃止できてるし、
国際・国内の集中もできてハブ化できてるから。

>>115
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！！

もう伊丹廃止する時期
伊丹ー梅田　35分
関空ー梅田　50分
羽田ー新宿　50分

>>119
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！

>>1-120
さすがはズ(ry

神戸空港を国際空港にしておけばよかったのにね。

チ〜ン
弁当

>>11
伊丹騒音ゴロが悪い…
いざ閉鎖とかいうと
慌てふためいている

>>78
>仙台、高知、松山も同じ
同じじゃないから関空便はなくなり、伊丹に回帰するわけだが

それにしても泉ズリアの単発レスばっかだなｗ
ほとんどコピペだし

２択…

伊丹廃止

伊丹２４時間運用

>>126
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！

地方分権と言うが、いかにバカげた考えかという見本だな。
関西の空港群は。

>>128
禿同。さっさと関空つぶせ

>>128
禿同。さっさと伊丹つぶせ

関空補給金の増額分70億円、概算見直しで検討−国交省

　国土交通省は６日、関西国際空港会社の経営基盤を安定させるため、２０１０年度予算の概算要求に
盛り込んだ補給金１６０億円のうち、本年度からの増額分７０億円について見直す方向で検討に入った。

　関空会社は約１兆１千億円の有利子負債を抱えており、金利負担は年間約２２０億円に上る。

　大阪府の橋下徹知事らは今年２月、０９年度当初予算で９０億円だった補給金を１０年度に増額して
関空会社の金利負担を軽減することなどを要求。これを受け国交省は７０億円を増額することを
概算要求していた。

　今後、前原誠司国交相ら政務三役を中心に、関空会社の抜本的な経営基盤の改善策を検討するとともに、
１２日に前原氏が橋下知事に会うなどして具体的な案を詰めるが、成田国際空港会社の上場益を充てる
案などが浮上しそうだ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254928061/l50

>>130
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

大阪・泉佐野市、１２年度にも財政破綻の恐れ
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091009-OYO1T00674.htm?from=top

どう考えても不要な伊丹をつぶせない

やはり関西人は頭が悪いといわれてもしょうがない。

>>134
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

↑これなんか意味あんのか？
関空の悪口止めるためのストッパーのつもり？

７０億も売り上げて赤字とはどんだけ放漫経営なの？

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

伊丹をどうするかの裁量は国にあるんだが。

国の裁量は利用者数で決まる。
弁当屋もお得意様が窮地ならともに苦楽を味わえ。
さすが弁当屋、おいしいとこだけ食いたいよな。

この類の困り事なら、首都圏へ移転すれば、借地料が高い事を除けばいい事ずくめ。
もし、土地を買う金があれば、固定資産税と建替えの積み立てのみ。
金を借りても利息は激安。利息が急上昇するなら無借金でも日本の無理心中に巻き込まれる。
大阪は出て行った者に対して京都と違って冷たくないし、優秀な人材も集められる。

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

神戸空港を最初から国際空港にすれば良かったのにね。

関空早く潰せよ

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

関西はもはや衰退都市。
効率よく衰退するように考える時期は
とっくに来ている。

衰退するのは東京に頼る日本全体。関空にスイッチすれば、誰も衰退せずに済む。

>>147
ＳＳＧＷＺＲＳＮＤ！！！！！！！！！！！！！！

JALが関空を減便しまくったけど5000億の赤字になってるじゃん。
減便してもそんなに赤字でるなら残して売上維持した方がよかったんじゃないの？
関空なんてなんだかんだで最低限の需要はあるんだから。

>>149
さすがはズリさんだ！

旅客便あまり減って無いよ、JALが減らしただけだろW
穴埋めに大韓航空とアシアナ航空と済州航空が33便も増やしてくれたし外航は増やしてる。
むしろヤバいのは中部だよ穴埋めが中国東方の南京（週2便）だけで60便減った
日本航空は成田からもかなり撤退するのにスルーする日本のマスゴミ

マスゴミには大韓航空とアシアナ航空と済州航空の週33便増がスルーなんだなW
あとは全日空が週7便（大連）とコンチネンタルが週7便が全てスルー

>>152
さすがはズリさんだ！

>>152
関空の09年冬、国際旅客便２％減に

　関西国際空港会社が20日発表した2009年冬の国際線運航スケジュールは、旅客がピーク時（12月）
で週599便と前年の同じ時期の実績に比べ２％減となる。福島伸一社長は記者会見で「海外の航空会社
による新規就航や増便は好材料」としつつ、日本航空による路線撤退がこの期間に実現すれば、より
厳しい情勢になるとの見通しを示した。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256070385/l50

>>154
トラベルビジョン読んでみろよ、昨年冬比8便減のみ夏5月よりは増えてる過去2番目の便数だよ。
中部は60便減らしいが。関空のHP見てごらん相次いで外航が増やしてるから。
トラベルビジョンに大韓航空とアシアナと済州で33便増と言う数字そのまま書いただけだよ
しかも2%なのに何を目くじら立ててるんだW

>>155
さすがはズリさんだ！

関空便の増発のように書かれている路線でも、
関空の一時休止扱いだった路線で、後に復活させる約束だった可能性も考えられる。
もし、そうだとしたら、嫌でも復活させる必要があって、
改めて路線の廃止の準備をしている可能性も考えられる。
国際線の場合、相手国の承認も必要だろうし、
相手の空港も関空同様に借金していたとしたら必死だろう。