【自動車】トヨタ：GMとの合弁工場｢NUMMI(ヌーミー)｣　清算の方針…従業員約4500人は解雇の公算 [09/07/24]

　トヨタ自動車は23日、経営破綻(はたん)した米ゼネラル・モーターズ(GM)との合弁工場
｢NUMMI(ヌーミー)｣(米カリフォルニア州)を清算する方針を固めた。

　8月中にも正式決定する。トヨタが国内外の大規模工場を閉鎖するのは初めて。

　トヨタは近くNUMMI株の50％を保有する旧GMの清算会社と協議に入り、NUMMIの
生産設備などの資産査定を経て、工場閉鎖の時期などを詰める。従業員約4500人は解雇
される公算が大きい。

　トヨタは今月10日、GMの優良資産を引き継いだ新GMがNUMMIを継承せず、合弁解消が
確定したことを受け、NUMMIの清算検討を表明していた。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2009年7月24日03時04分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090724-OYT1T00045.htm
▽トヨタ自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.toyota.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7203
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7203.1
▽関連
【自動車】トヨタ自動車、英で「オーリス」のハイブリッド車を生産へ［09/07/13］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247494319/
【自動車】トヨタ：ダイムラーと提携検討、欧州の増産と開発費低減狙う・｢メルセデス・ベンツ｣AとBクラスの製造も…独誌 [09/07/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246489000/



【自動車】トヨタ：加州の合弁工場清算へ　地元の部品メーカー30社の従業員3000人余りに影響…来月末までに最終的な結論 [09/07/24]


　トヨタ自動車は、アメリカ・カリフォルニア州にあるGM＝ゼネラル・モーターズとの
合弁の自動車工場を清算する方針を固め、GM側と協議を進めていくことになりました。

　トヨタ自動車とGMは、カリフォルニア州に合弁の自動車工場を設けて乗用車などを
生産していますが、経営が破たんしたあと、GM側はこの工場から撤退することを表明
しました。

　トヨタは、GMの撤退後も単独で工場を継続するかどうか検討してきましたが、
この工場がトヨタのアメリカの工場の中で最も古く従業員の賃金も高いうえ、
自動車の販売不振が続き、北米にほかに7つある工場の生産能力が余っていること
などから、合弁工場を清算する方針を固め、来週からGMの資産を管理する会社と
協議に入ることで合意しました。

　トヨタは、工場の資産価値や閉鎖に伴う費用の負担などについて協議したうえで、
来月末までに最終的な結論を出したいとしています。

　工場が閉鎖されれば、工場の従業員およそ4600人と地元の部品メーカーおよそ30社の
従業員3000人余りに影響が出ることになります。

　トヨタは、2年連続で巨額の赤字に陥る見通しで、コストが高い工場を維持することは
業績の回復に向けて重荷になりかねないと判断したものとみられます。


▽News Source　NHK ONLINE 2009年7月24日 4時57分
http://www3.nhk.or.jp/news/k10014465971000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/K10044659711_01.jpg

お前はクビだっ！
　↓　↓

>>2
Thank you.

by ロボコップ

これは良い判断だな

ねえ、ヌーミーこっち向いて

数年後は新会社で再開
だって遠くない将来、再びアメリカで300万台以上売れちゃうから

海外の労働コストの高い工場を作りすぎたんだよね

でも、なぜかマスコミは日本の労働者のほうがコストが高いと報道するんだよな

GMにババもたされたんだねｗ

工場を減らしたい豊田にとってはGMさまさまだろ
風当たりが弱くすむ

トヨタが工場を清算
トヨタが大規模工場を閉鎖
トヨタは近く、工場閉鎖の時期などを詰める
従業員約4500人は解雇される
トヨタは今月10日、清算検討を表明していた。


トヨタが悪者にされる予感

厚顔労組涙目ワロタ

「経営者たるもの、首を切るなら、腹を切れ」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by 奥田

傾き出したら止まらないぜぇ♪
膨らみ過ぎたトヨタ(笑)さぁ〜♪

カリフォルニア州の財政がやばいのに、これでまた悪くなるな。

>>14
トヨタがカリフォルニア財政の息の根止めただろ

■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

最後のババヲ引かされたのは確か。

だが、もともとが貿易摩擦緩和のための政治的な産物、おつきあいてきなしろもので
しかも1工場だから、あまりインパクトはない、ヨタにとって。

閉鎖か継続かトヨタ苦渋、ＧＭ合弁解消で　雇用、労務費…新社長に試練

経営破綻（はたん）した米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）がトヨタ自動車との合弁工場「ＮＵＭＭＩ」（米カリフォルニア州）からの撤退を表明し、
トヨタは今後、「工場閉鎖」か「単独継続」かの選択を迫られる。
北米事業の立て直しが課題の豊田章男社長は就任早々、重要判断を下す局面に立たされた。

「最悪のケースが起こりうる」

２９日夜。ＧＭが「ＮＵＭＭＩ撤退」を表明する直前、複数のトヨタ幹部が「合弁解消」の覚悟を決めたように話した。

渡辺捷昭前社長が「ＮＵＭＭＩは双方にとって大切」と話していた通り、トヨタはＧＭ破綻前から協力を惜しまない姿勢を打ち出していた。
「合弁継続」は両社の基本合意事項だった。

だがその流れは、米政府の「ＧＭ国有化」で変わった。

ＧＭが米連邦破産法１１条を申請した６月１日、ヘンダーソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は「ＮＵＭＭＩから（車を）受け取ることはなくなるだろう」と発言。
その後、「ＧＭＣ」ブランドでの生産継続案もご破算になった。
トヨタは貿易摩擦で過去、米国で猛烈なバッシングに遭った経験がある。これが「米国で事業を続けるには、
ＧＭを助ける良い日本企業であり続けねばならない」（幹部）との思いの根底にある。ＮＵＭＭＩはその象徴だった。

だが現在のＧＭは巨額の公的支援を受け、債権を早く処分して国への返済に充てることに追われている。
トヨタとの歴史的関係より、目先の「金策」を重視しているのが実情だ。
またトヨタの現地生産拡大で、貿易摩擦を抑える「重し」としてのＮＵＭＭＩの役割が既に薄れたのも事実。トヨタ社内では存在価値を問い直す声も出始めている。
だが今後、トヨタ単独で事業を継続した場合、日本とは異なる労働問題を抱え込む可能性がある。
ＮＵＭＭＩの従業員らは全米自動車労組（ＵＡＷ）の傘下にあり「ＵＡＷの勢力がほかの米国工場に広がれば、労務費が跳ね上がりかねない」（トヨタ幹部）。
また、トヨタ自身が巨額赤字に苦しんでいる現状で、先行きが不透明な北米市場での単独運営には採算面でのリスクも大きい。
とはいえ、仮に工場閉鎖に踏み切れば、従業員約４５００人の雇用問題が生じる。
米国の地域社会にとけ込み、雇用を守ることで勝ち取ってきた「信頼」が大きく失墜しかねず、結果的に新たな摩擦の火種となるおそれもある。
工場閉鎖と単独継続のどちらの場合でも、トヨタは大きなリスクを背負うことになりかねない。ＮＵＭＭＩ出向経験のある豊田社長らの決断が注目される。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009070102000152.html

テキサスのタンドラの方も清算だ！

富士重工の米生産子会社スバル・オブ・インディアナ・オートモーティ（SIA）が輝いてきた

カルフォルニアは中国系が多くて伝統的にガチガチの反日で、
ＮＵＭＭＩ閉鎖は、どう考えてもGMの責任なのに、
トヨタの責任にされる可能性が高いな。

　
「経営者たるもの、首を切るなら、腹を切れ」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by 奥田


だが、正社員じゃない派遣工や期間工や外国人奴隷達は別だ。
ウェスは汚れり草臥れたら捨てられるモノだ。

>>22
この発言が奥田の最大の罪だよな。

>>18
もうさ、文句あるならＵＡＷさん自身がポンティアック・ブランドを引き受けて工場を経営して下さい
って言っちゃえばいいよ

今どき従業員自身による企業買収も珍しくないんでしょう？

NUMMIっていま調べたらシリコンバレーにあったのか。これじゃ稼働コスト高いだろうな

もともとトヨタも生産能力を減らしたかっただろうに
閉鎖をGMのせいに出来てラッキーだなｗ

>>25
90年代までは全米のGMの工場の中で、最も生産性の高い工場として有名だった。
ロボットを大量に導入した最新鋭自動化工場よりも、NUMMIの方が生産性が高くて
全米の経営大学校のケーススタディとして盛んに取り上げられていた。
NUMMIの経営権はトヨタが持っていて、トヨタ方式を全面的に取り入れていたからな。

まさにこの清算とGMとの負担金割合のため、トヨタは必死で赤字を作った、

なかなかやるじゃん。

雇用を捨て効率化を追求した結果がこれか

ｶﾘﾌｫﾙﾆｱ州破綻に一直線だな……

暴力団事務所に警官の車登録証　愛知・豊田、威圧目的か



愛知県豊田市の暴力団事務所を先月捜索した同県警が、豊田署員ら３８人分の氏名や住所が記載された車の登録事項等証明書を発見、

押収していたことが２４日、県警への取材で分かった。

署員の自宅周辺には４月ごろ、組員とみられる男が家の中をのぞいたり、

署員の家族が外出すると車から出てきてじろじろ見たりする行為が連日続いたという。

組員が同署の職員用駐車場にあった私有車のナンバーを調べて運輸支局で証明書を取得、住所を割り出していたとみられる。

県警幹部は「捜査の腰を引かせるのが目的」とみている。

県警によると、６月３日に豊田市の指定暴力団山口組系正心会の事務所を捜索した際、

組幹部が捜査員に「おまえの家はわかっとるぞ。許さん」などと脅したとして、脅迫容疑で幹部を現行犯逮捕。

同１０日、別の容疑で捜索した際に、事務所から証明書が見つかった。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2009072490120939.html

4500人追加ですね　ざまー

面白い話だな
最後まで雇用守ろうとしたのが邦人とは

>>16
このコピペって何のために貼ってるの？
何が言いたいの？
何を伝えたいの？

今なら生産解雇しても致命的なバッシングを受ける事は無いから正しい選択だと思う。

よくやった！

リアル圧惨自動車ついに終了か。

GMとトヨタの半々の出資とはいえ、経営権はトヨタにあったから
トヨタに非難が殺到すると思うよ。カリフォルニアはそういう土地柄だし。

さすがに先に撤退したGMに原因あると思うんじゃない？
カリフォルニアって別に反日じゃないし

じゃあシリコンバレーのベンチャーがシコシコ電気自動車作るにはいいんじゃないの？

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/

この工場って元々はＧＭの建てたものだよな

2016年には1100万台作らなあかんから、売らずにキープしとけ
工場が足りなくなる

ローカルニュースでシュワちゃんから「行かないで〜」とトヨタに来た手紙を
公開してた。今までありがと、上の方にいいように頼むからねっねっ考え直して
みたいな内容。手紙じゃなくて本人が来ないかなあ。

この工場ってトヨタが存続させたいって言ったのにGMが拒否したんだよね

>>44
Ｔ２になってくれば与太も断れないだろうな

　皮肉な事だが、トヨタ自動車が始まったのは、1933年9月に豊田自動織機製作所
（現在の豊田自動織機）の一部門として開設された自動車部が、起源です。
　皮肉と言ったのは、1929年の世界大恐慌の中で、それを打開する新産業として
トヨタ自動車が1933年に始まったのですが、それが100年に１度と言われる
今回の世界金融危機の中で、トヨタ自動車が平成２１年３月期の連結営業損益で
赤字に転落する事態になったのです。　金融危機による、実体経済への影響が、
いかに大きいかを改めて見せつけたのでした。非実体性と、実体性は、
深く絡んでいるのですね。このことは、重要な認識を生んだと言えます。
　つまり、1929年の世界恐慌の中から生まれたトヨタ自動車が、
同じような世界恐慌の中で、沈没への道を歩み始めたのです。
それは1929年というのが、単純系の産業革命であり、単純系の工業生産であったという
そういう単純系の認識というその形而上学の性格そのものの終わりを意味します。
いや、単純系の認識体系が終焉したからこそ、単純系の工業生産である自動車産業が
フォードという最初の自動車の大量生産をした企業とともに、沈没し始めたのです。
　つまり、本格的な、複雑系の思考と、複雑系の工業生産と
複雑系の芸術が求められる時代に、変わって行くのです。

じゃあ次はレイバー作ろうか

SRX-70？？？

日経の記事にはトヨタ幹部が小型車を別の工場で
作ろうとさそったらＧＭ幹部が
「自分達で開発するからいい」といわれショックを受けたと
書いてあった。

どうも大逆転モードがあるような気がする。

その小型車ってシボレークルーズだったりするんじゃ･･･

日米貿易摩擦絡みで作った工場なんだから
役目を終えたならさっさと(ry

>>50
バイアメリカン条項かな

>>53

技術革新だ。　電池の

トヨタが単独でこの工場を維持した場合どのぐらいの赤字になるかは分からんが
それでも『私達はこの工場を維持して工員の雇用を守りますたよ』って宣伝費だと考えれば
単独で維持し続けるのもそんなに悪くない話だと思うんだがな

>>55
ＵＡＷの連中としがらみを持ちたくないんだろう。

連中ﾁｭﾊﾟｶﾌﾞﾗだかんねー
隙をみせたらﾛｰﾘﾝｸﾞしゃぶり尽くしとかで
ナケナシのｷｬｯｼｭ全部持っていきそうでw

>>55-56
黒人の単純労働ライン工の自給が7800円位だったんだっけか？
こんなんじゃアホらしくって撤退するよな
やってられんわ

.　　　　 　 ＿＿＿＿_
.　　　　　...|TOYOTAw|＼
.　ｽﾞｽﾞｽﾞ...|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ| 　|　ｺﾞｯｺﾞｵｺﾞｺﾞ・・・・
　　　　　 |ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|　 |ﾞ
　　　　　.|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|;　.|
　 ;(⌒〜|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|〜⌒);;
￣￣(⌒;;⌒;;〜⌒);;〜⌒)￣￣

>>50

1ヵ月くらい前にテーミスに同様の記事が載ってた。トヨタは
コンパクトカー技術を手土産につながりを持ちたいと考えて
いるが、GMはすでに不要と判断していて、トヨタが焦って
いるという内容だった。アングラ雑誌だと思っていたが、
アングラだけに情報早いｗｗ

>>50
＞どうも大逆転モードがあるような気がする。

アメリカでどの程度まで開発が進んでるのかは未知数だけれど
電気自動車を実用化できれば一気に逆転するわな

>>51
シボレークルーズとスパークだよね。手持ちの車種は。

>>61
無理だよ。
現在、世界の電池の6割を日本が生産している。
電池技術の世界的中心は日本にあり、アメリカにはない。

http://www.enecho.meti.go.jp/topics/hakusho/2008energyhtml/xls/1bu/2s/122-2-34.xls
電池の世界シェア
三洋　27%
ソニー　12%
サムスン　11%
松下　10%
BYD　8%
LG　7%
天津力神　5%
NEC　4%
日立　3%
その他　13%

56%が日本製。

日本が発明したネオジムモーター、リチウムイオン電池がＥＶ元年を支えている
http://www.cev-pc.or.jp/NGVPC/story/index.html

特許出願、次世代自動車技術の７２％を日本が占める--特許庁調査
http://japan.cnet.com/marketing/story/0,3800080523,20391812,00.htm

ＧＭ完全復活

>>61
バッテリ技術では日本は世界トップだからな。制御系も日本のほうが上手だし
地味ながらこういうのが効いてくる

>>66

う〜ん、でもトヨタが「ハイブリッド！ハイブリッド！」って喚いて
他の日本メーカーも追随している間に
外国メーカーが『ハイブリッドでは到底日本にはかなわん』って事で
電気自動車の開発を進めて、ある日ポ〜ンと実用化したやつを出してきて
ハイブリッドに特化中の日本メーカが出し抜かれるって危険性はあると
思うんだがな･･･

>>67
技術は積み上げだから、ある日突然抜かれる事はほとんど無い

ハイブリッドで自動車搭載電池の実績を積んでいるトヨタ、ホンダに対して
他社は実績が無いから難しいよ

この工場の生産実績の数字をいくら探しても見つけられないんだ。

計画とか生産開始すればとかの数字ばっかりで実質生産台数の数字が無い。
本当に工員がいた工場なのか？

トヨタカローラと小型トラックを月１万台ずつ作ってた工場らしい。
安トヨタ＝２５万台／年。。。ＧＭ車＝０。

これでは閉鎖清算あたりまえだ。趣味のトヨタ工場。

じゃあ、毎月何千台か売れてたヴァイブ、どこで作ってたんだよ

自社グループでモーターも電池も調達できるのはトヨタくらいなんだよな。
それでも電池の生産が間に合わない状態。
トヨタは何時でも電気自動車を出せる状態。

ただ、現在の電気自動車はパフォーマンスレベル。
商売にはならない。

>>72
「パフォーマンスレベル」の使い方間違ってるよ

>>67
そもそも、自動車メーカーが電池を開発するのは
技術的に畑違いで難しい。
日本のバッテリー、モーターの技術的優位は、電機メーカーの開発力によってる。

政府も自動車会社も電池を開発するには不適当。
まともな電機メーカーがあるのは日本と韓国くらいになってしまった
現状、欧米がバッテリーで大逆転する可能性は低い。