【自動車】ＧＭ破綻の行方に冷静な日本勢、シェア拡大好機の見方も［09/05/27］

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-38233420090527
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-38233420090527?pageNumber=2&virtualBrandChannel=0

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［東京　２７日　ロイター］　米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の再建問題が大詰めを迎える中、
日本の自動車メーカーはその行方を冷静に見守っている。

ＧＭが連邦破産法１１条を申請した場合、米経済が打撃を受けるのは避けられそうにないが、
最も懸念していた現地生産や販売網の混乱に対しては、すでに各社とも準備を整えているためだ。
経済が回復局面に迎えば日本勢がシェアを拡大する好機との見方もあり、マイナス材料とみられていた
イベントが逆に追い風になる可能性もある。

＜クライスラー破たん時は大きな影響なし＞
ＧＭと米政府の再建協議が大詰めを迎えるのは、これで３度目。
１回目の２００８年末はブッシュ政権がつなぎ融資を実行し、２回目の今年２月中旬にはオバマ政権が
再建策の再提出を求めた。そのたびに破産法申請の観測が浮上し、部品調達先や販売網をＧＭと共有する
日本の自動車メーカーは身構えた。今回の再建策提出期限は６月１日だが、債権者との債務圧縮交渉が
難航しており、破たんの可能性がかつてなく強まっている。

しかし、ＧＭの再建問題は、最初のヤマ場を迎えてからすでに半年近くが経過し、日本勢には事前準備の
時間が与えられてきた。日産自動車のカルロス・ゴーン社長は「（日本の自動車メーカー）は
みんな万一の事態に向けて備えをしている」と話す。

ホンダは、ＧＭの操業が止まった場合に影響を受けそうな部品メーカー数社を注視。供給が
途切れたときに備え、部品の在庫を積み増している。また、トヨタ自動車もホンダも主要部品の金型を
買い取っており、他社に生産を委託したり、自社で生産することが可能だとしている。
ＧＭ車を併売する現地の販売網に対しても日本勢は対策を進めており、富士重工業の森郁夫社長は
「金融機関から融資を受けられないディーラーが出てくる可能性があるが、当社が仲介する金融機関に
乗り換えてもらうなどしている」と話す。

米政府もこの間、ＧＭやクライスラーに対する部品メーカーの売掛金を保証する制度の創設など、
セーフティネットを築いてきた。クライスラーが４月末に連邦破産法１１条を申請した際にも
部品調達や販売網への影響が懸念されたが、日本のメーカーはとりわけ大きな影響を受けなかったという。

-続きます-

-続きです-
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＜２０１０年にトヨタが米国で首位に＞
それでもＧＭという米国を代表する企業が破産申請をすれば、経済全体へのマイナス影響は避けられそうに
ない。米政府がどのような再建計画を打ち出すかにもよるが、ＧＭには伊フィアットのような支援者が
いないため、再建処理が順調に進むかどうか不透明だ。下請け企業の連鎖倒産を招いて失業者を増加させ、
消費者心理を一段と冷え込ませるおそれがある。

ＧＭの社債で年金生活を送るリタイア組も少なくない。日本メーカーは今年度下期から業績が回復する
シナリオを描いているものの、三菱自動車工業の益子修社長は「米自動車メーカーの問題が精神的にも
（米国経済に）影響を与える。できるだけうまい形で解決してもらいたい」と、この問題が
ソフトランディングしてくれることに期待感を示す。

ＧＭに部品などを納入する日本企業も、売掛金を回収できなくなる可能性がある。
東京商工リサーチによると、ＧＭグループと取り引きのある日本企業は１１４社で、うち３８社が
上場企業だという。デンソーは昨年度、ＧＭ向けの売り上げが１０００億円あった。

一方、ＧＭやクライスラーが事業を縮小することで、日本の自動車メーカーのシェアが拡大するとの
見方が浮上している。米調査会社グローバル・インサイトは今月中旬、米国におけるトヨタの販売台数が
２０１０年にＧＭを抜いて首位になるとの予測を出した。同社のシニアマーケットアナリスト・黒川満氏は
「ＧＭはいくつかのブランドがなくなり、その市場に穴が開く」と指摘。
「とくに『サターン』ブランドは日本勢に対抗するために作り出されたもので、日本メーカーは
取り込みやすい」と話す。

ＧＭとクライスラーがディーラーを削減する中、富士重工のような中堅メーカーにとっては、
米国で販売網を拡充するチャンスでもある。同社は以前からディーラーを増やしたいと考えており
「機会があれば契約を結びたい」（富士重工関係者）としている。

-以上です-
関連スレは
【自動車】富士重工業(スバル)、GMとクライスラーの米国内販売網を一部取得へ [05/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242928876/l50
【自動車】日本の自動車部品メーカー間で米政府の支援制度の申請相次ぐ--GM破たんに備え [05/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243374990/l50
【自動車】米GM：株式交換に応じた債券保有者、10％を大きく下回る・1ケタ台前半…関係筋 [09/05/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243375900/l50
【自動車】米政府、GM株7割を取得か　米紙報道［09/05/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243387491/l50
等々。

GMの破綻は、日本のエコ減税のせい。・・・とかなんとか言い出さないかな。

遠くを見る前に足元確認したほうがいいと思うけどなぁ

ＧＭ一台買えば、韓国車が一台付いてきますってのはどうなるニカ

まだ、やっていたのかという感じ

韓国が暗躍してトヨタ叩きが始まります

破綻は既定路線てのがだいぶ前からあったからな
いきなりドン！だったら別だか、もはや冷静に対処してるとこがほとんど

保護貿易が始まるな日本の農業も完全自由化時代に突入か！？車の為に

韓国フィルターを通せば韓国車の躍進がＧＭを追い込んだってことになってるんだろうな。

プりウスとインサイトだらけになるアメリカなんて・・・

第一の自動車工業大国が倒れ、次は日本の番。自動車産業は、産業の一時代を象徴する産業にすぎない。
米国はその時代を脱した。日本も脱するだろう。つぎは日本の番だ。そして韓国にもいずれそのときが来る。

しかしまあＧＭは中国で生産した車を輸入するなんて逝ってるんだからもう
一度氏ぬしかないだろうね。トヨタや日産よりアメリカに雇用を生まない
アメリカ企業なんて・・・

朝鮮半島からの視線を感じる

でも、でも、最近又ひっそりと、原油価格が高騰中、、。

>>12
企業の歴史が長くなって過去の負債がたまると潰れる
それだけ
アメリカの企業は福祉負担がやばい
皆保険制度内から医療費全部企業負担

ＧＭだっけ
金融業だけで稼いでた車メーカーは

【経済】GM、国有化へ - アメリカ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1243402189/

ＧＭ潰れてほしいと、本音では思っている日本のメーカーでしたｗ

そんなことになるとまたメリケンとの自動車摩擦が問題になるんだろうな

エコ減税なんてモロ保護貿易じゃん
ぜってぇ報復されるぞ

報復さてても、数十兆円の内部留保があるんだから大丈夫では？
そのための内部留保なんだろうけど

商業高校以下の内部留保馬鹿が現れました。

クライスラー並に車の販売台数が減ってるトヨタが?
これ以上シェアの拡大は不可能だね

バイ・アメリカ

日本の自動車メーカーは痛い目を見るぞ

日本の自動車メーカーも、政界に大きな影響力あるから大丈夫だろ？

米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の再建策をめぐり、米政府がＧＭ普通株の
約七割を保有することがほぼ確実となった。米紙ニューヨーク・タイムズ（電子版）が
二十六日、報じた。再建後の「新生ＧＭ」は事実上、国有化される可能性が高まっている。

ＧＭが四月下旬に示した追加再建案では、米政府がＧＭ株の５０％、全米自動車労働組合（ＵＡＷ）が
３９％を保有する計画だった。だが、ＵＡＷ側はＧＭの経営関与に消極的で、二十六日に
発表されたＧＭとＵＡＷの暫定合意で政府が支援規模を拡大する一方、ＵＡＷの保有は
最大２０％にとどまった。

同紙によると、米政府はＧＭ再建に五百億ドル（約四兆七千五百億円）を新たに融資することを決定。
代わりに株式保有比率が高まることになった。一方、二十六日はＧＭと債権者の交渉期限だったが、
ロイター通信によると米政府は交渉期限の延長を決めた。
ＧＭは二百七十億ドル（約二兆五千六百億円）の債務の約九割を減免してもらう案を
提示しているが、大半の金融機関が拒否したままだ。

米政府のＧＭ支援策決定期限は六月一日。金額ベースで債権者の九割から同意がなければ、
米連邦破産法一一条（日本の民事再生法に相当）申請による法的整理に踏み切る。

*+*+ 東京新聞 2009/05/27[14:28] +*+*
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2009052702000217.html

もうしっかり対策できてんだな
さすが日本のメーカーは優秀だ

もうアメリカに製造業いらないんだからドル高でいいだろ

サターンってGMだったのか。

なぜか韓国車のイメージがあるな。
製造を韓国がやってんだっけか。

>>28
アメリカの製造業は現状でも世界一じゃなかったっけ?w

アメリカの製造業は自動車だけじゃないだろ？ｗ

>>22
10兆円くらいしかないはず、内部留保
でなんだかよくわからないけど設備投資に7兆円ぐらい回したとかで
現金では3兆円ぐらいしかないとか
トヨタヲタが力説してた

【旧ビッグスリー】
ＧＭ
フォード
クライスラー

【新ビッグスリー】
トヨタ
フォード
ホンダ

>>33
本当のビックスリー

エクソンモービル
ウェルマート
マイクロソフト

>>33
フォルクスワーゲン
を忘れてる。

フランスのよくあたる経済予測とかみてもこれから経済が回復することは数年間はなさそうだけどな。
また経済が回復したらもう地球が持たないだろ。
なにしろあの破壊王中国様がいまは参加しているんだから。

人類が生き延びていくためのシステムをつくる移行期にあることは間違いない。

>>12
韓国はまず隣の国をどうにかしてくれ

本当のほんとうのビックスリー

フランス　　１６．７センチ
イタリア　　　１５．０センチ
メキシコ　　　１５．０センチ

訂正：本当のビックスリー

エクソンモービル→売上高４７兆円の世界一の企業
ウォルマート→売上高４０兆円の世界二位の企業
カーギル→穀物メジャー最大手。自前の人工衛星保有

>>39
ベトナム戦争で成長した会社あったろ？原発牛耳ってるやつ
名前忘れた・・・

日本車メーカーは楽観視し過ぎだと思う。

�@アメリカ人がこれ以上、簡単にローンを組んだり借金をしてまで
数百万円もする車を買えるだけの購買力が急速に衰えていくから、
車自体の市場がかなり小さいものになるだろう。

�A購買力が衰えたアメリカ消費者は、今乗っている車が完全に修理不可能になるまで
乗り続けるようになるから、新規需要はそれらの車が寿命を迎えるまで生まれない。

�B馬鹿でかいGMやクライスラー、フォードなどの車に乗りつづけることが出来なくなって
仕事を失ったり収入源が先細って来たアメリカ人の多くが、大型車や燃費の悪い車を
中古車市場で処分して、中古車の小型車を選択するようになるだろうから、
中古車で小型車のものに食い付きが良くなり、新車は駄目でも中古車市場の小型車は
ささやかな販売数を獲得出来るかもしれない。

�C仕事を失ったり収入が減少した労働者＝消費者は、戸外に出かけるべき必要性が少なくなり、
よほどのことがない限り遠出や遠距離通勤などをしなくてよくなる人が増える。
すると車の需要自体が回復しにくくなり、新しく車を買い求める理由が見つからなくなる。
逆に転売したい人が増加して、中古車市場に大型車が溢れかえるだろう。
それを中東やアフリカ、中国人の商人が買い付けにやって来るようになる。

�D自動車を新規で購入出来るアメリカ人の数はとてつもない減り方をする。
富裕層やアッパーミドルクラスぐらいならキャッシュでいくらでも日本の
最先端技術のエコカーを購入出来るけれど、この手の層はドイツ車や欧州車に
ステイタスを感じているしそれを改めるような行動や嗜好の変化を見せないだろう。
ミドルクラスに属する学者とか教育産業、中小企業経営者、イメージを大切にするような知的職業の
層に属している人たちの中で柔軟性と偏見のない思考を持つ人々にとっては
日本車はきっと人気が出るはずだ。その数はそう多くはないだろうけれど。

安定した収入源があり、知的好奇心や柔らかい考え方が出来て、世界の趨勢や
環境の状況の変動を気にかけ、自分と世界や環境との関わりにおいて
何らかの役割やメッセージを、車を選択することにおいて表現したいと思うアメリカ人の中から
真っ先に日本車に乗ろうとする行動が生まれるんじゃないかな？
逆に不安定な収入で重厚長大ででっかいこと＝最高という思考に支配されて小さいものを馬鹿にし、
でかさで自分をアピールするために環境に負荷をかけることに何のためらいも感じない、
強さやでかさで相手を威圧したがる低所得のアメリカ人や、欧州車こそステイタスだと
信じ込んで止まない層は、収入が激減しない限り日本車を選択しないかも。
それ以前にカリフォルニア州のように、州の財政が破綻寸前であらゆる公共サービスを
削減する検討に入ったような州がこれから出てくれば、車どころの騒ぎではない。
車を売ってでも居場所や食料を手に入れなければならないアメリカ人が増えてきたら、
アメリカの市場はもう回復不可能だと思う。
中国もバブルで共産党がカネを市場に流し込みまくって一時的に景気浮揚しているみたいだけど、
ローンが払えなくなる人が急増したら、中国の市場もアウトだね。
自動車ほど広範囲に空気や自然に負荷をかける産業はない。
何かの罰を受けているかのような印象さえ受ける。

>>40
ウェスチングハウス。いまそれ東芝の子会社。

>>40
ベクテル社だな
アメリカ最大のゼネコン

GMって好景気のときもやばかったしな。
役員報酬や給与が業績に比べて高すぎた。
国全体のバブルの雰囲気に流されて、地に足が着いた経営ができなかったんだろうな。

ベクテル社

ベクテル社の原子力発電所の工事実績は、アメリカ国内で１位。
韓国・東南アジアでも１位で、アメリカ国内でのベクテル社の原子力発電設備のシェアは５０％を超え、
自由主義世界での原子力発電建設シェアは（韓国での８０％を含め）６０％であり、世界一の実績を誇っている。

シェアは拡大しても現地生産が多くなるだろうから末端労働者の仕事はないだろうな

（米）ベクテル社

１０年間で１０兆円を上回る利益を計上
サウジの「ジューベル工業都市建設」は東京都全部に相当する土地の都市開発を丸ごと請け負う
サウジの世界最大の空港「リヤド空港」他、「ダーラン空港」、「アブハ山間都市」
全７大陸の１４０カ国で１５,０００以上のプロジェクトを担当しており、
営業所はアメリカ国内に４０カ所の他に、世界３５カ所に及んでいる。
そして、ワシントン地下鉄、サンフランシスコ地域の地下鉄、ロス新空港、ラスベガス新空港、その他１０カ所以上の空港を建設し、
鉱山開発、金属プラントとしては、パプアニューギニアの世界最大の銅山を請け負い、石油開発用の海上プラットホームは世界７０カ所以上を担当。

ベクテル社の原子力発電所の工事実績は、アメリカ国内で１位。
韓国・東南アジアでも１位で、アメリカ国内でのベクテル社の原子力発電設備のシェアは５０％を超え、
自由主義世界での原子力発電建設シェアは（韓国での８０％を含め）６０％であり、世界一の実績を誇っている。


まさしく、原子力発電の親玉だね

>>1
これだけ環境問題がとやかく言われてるんだから、
トヨタ（プリウス）、ホンダ（インサイト）がバカ売れするのも時間の問題だしな〜。
プリウスなんて、アメリカじゃ、とっくに大ヒット車なんだから。

どうのこうの言っても、競合すらない状態だからね。

車種も増えるし、日本車が一番売れるよ。

三菱のevも大増産みたいでつ。インプレッサ頑張れ

>>47
古い原子力発電所のシェアだな。
親玉ってほどでも無い。米wiki見ると、
世界各国のインフラにチョッカイ出して儲けてるのな。
よく嫌われないなこの会社。

契約通りに雇って
契約通りに解雇するだけで
鬼悪魔と言われてしまう日本は
もうだめかもな

それだ、ベクテル社。

その会社見てると、核融合炉等の永久機関はビックスリーが握り潰している…
的なオカルトは笑っちゃうよね。

じいさんばかりで作る日本の自動車メーカーももうダメじゃないのか？ｗ

アメリカ勢が日本勢に対抗するには、水素エンジンとか水で動くのやらで
対抗するしかないんじゃ？

>>53
ダイムラー、ＧＭをはじめ、海外は日本よりも遙かにジジイばかり。
取締役クラスまで、ジジイだらけだよ。

>>32
その説明もちょっと分かりにくいなｗ

「じゃあ、現金としての内部留保は３兆あるんだな」とか言い出しそうだぞ>>22

>>34
GEは？

まあ今更じたばたしたって仕方がない。

>>55
Ｇ　ジジイ
Ｍ　モータース

>>51
契約通り？！（苦笑）

カタログ、価格表を持たせないで、セールスしてこい！と言う自動車メーカーに明日はない。（初日からこんなんだから、知り合いから注文を受けていたスポーツ車を隠していた）

非正規の不幸→メシウマではあきたらず、
今は海外メーカーの悲報でメシウマだからなｗ

日本のメーカーはｗ

これから堂々とアメリカは自国車優遇政策をとるのでトヨタは早速HV技術供与というショバ代を払った。
他のメーカーも早く手土産持ってかないと滅ぶぞ。

>>41
市場が半減してもシェアが倍増すれば問題なし
現実には米国の人口と需要から見ても数年で回復するだろう

日本車の方がアメリカ国内で作ってるんだし
オバマが労組とベッタリだからって極端な圧力はかけられないでしょ

GM清算再建の余波で倒産したり一段と経営が厳しくなる会社も沢山出る

失業者が増えて現代の失業したら返せるよセールで売った車の返却率が採算分岐点を
大きく超える可能性が出てくる

GMは国営企業になるから、日本政府にGM車を毎日１万台売りつけることにします。
これでV字回復です！

日本は普通にしてれば儲かるだろ

>>63
ＧＭに供給するなんて話しはトヨタが拒否してるしｗ

大体、もう、６〜７年前にフォードに供給、デンソーはプリウスユニットを量販してるし。
それでも最適化技術がないから、燃費は殆ど向上せず、売れないまま。

トヨタやホンダにしたら、痛くも痒くもない話し。

またいつもの人がきたか

小細工するよりオバマがGMの役員に就任したり
株を買えばいいのに。
いくら税金突っ込んだって企業にとって一番大事な
信用が戻らなければ総合メーカーとしては終わったままだろう。

ずいぶん前から生命維持装置でかろうじて生きながらえている人が
もうまもなく死にそうだからといって、パニックになったりしないだろ

問題は供給能力が万全でも、需要がないことです。

なんだまだ破綻じゃないのかよｗ

去年とかに、GM をつぶしたら、影響が大きすぎた。
GM が危篤状態であると、多くの人に知らしめて、
ゆっくり死んでもらう方がいい。

日本の自動車メーカーから解雇された大量の期間従業員＆派遣従業員を、米市民権ちらつかせて
低賃金で働かせるってのはどうよ？

>>12
何とかして韓国に関連付けようとする

>>76
欧米には、少なくとも、その１０倍くらい、自動車メーカーからクビ切られたヤツらがいるｗ

韓国、中国、マレーシア、インドネシア、インドなども、
庶民の低価格車は、自国の企業が作っている。

GM は、消えていく運命だった。

今後の日本車も、今までのようには、いかない。

>>79
なんて言われ続けて、もう、３０年くらい経ったな・・・

>>70
まあいつもの人にしてみれば
絶好の海外叩いて日本は最高ネタに持っていける流れだから、見逃すはずが無い

>>76 切られたというか2009年までの契約がほとんどだろ元々 しかもしれーと工場復活してるのにw

むしろ苦しくなるんじゃないの？
今まで高コスト体質のビッグ3がプライスリーダーだったから北米で大儲けできたのに。
これからは日韓中あたりの値引き競争が始まって利益は薄くなるんじゃなかろうか。

>>83
どうなんだろ？フォードがまだいるしな〜クライスラーやＧＭも規模縮小
はするだろうけど、グブグブに生きてそうだしな。

キアやヒュンダイと値引きで勝負したら無理だろ〜ね。
ただ産業スパイ防止法のせいで、これからどんどん陳腐化するだろうから、
５年めどなら楽勝だろうが。

>>83
アメリカ生産を条件にアメリカに日本以外の国に事実上の保護貿易をやらせる戦略もある
もちろん今回の保護貿易は環境とかそういうのに名を借りることになるけど
アメリカを利用して規格を日本優位化に置けば特許は抑えてるから事実上の保護貿易になる
他の新興国メーカーは欧米日のマーケットが日本規格での厳しい規制下になれば参入は出来ないからね

>>85
規格でアメ公が日本に譲るなんてするはずないだろアホか
なんかきっとしてくるよアメリカ

日本では長銀が無償譲渡で政府管理になった例があるから
ＧＭもそうすれば良いんじゃないの

>>86
ハイブリッドは完全に出遅れだし特許は日本勢に支配されてる
出来るとしたらハイブリッドを飛ばして電気自動車しかない。

そもそもBIG３よりかもトヨタの方がもはや合衆国内での政治力は高いのでは？

何このグダグダなエンディングは？

仮にも世界一の自動車メーカーだったんだから、最期はワゴナーがシボレーボルトで本社ビルに突っ込んで自爆するくらいの荒技を見せて欲しいな。

もう朝鮮戦争特需を期待するしかない。。。。。　　　　　　　　　　

これからのアジアの火種は朝鮮半島じゃなくて台湾海峡になるんじゃね？

>>90
>>91
日本が台風の目になったりしてｗ

NHKｷﾀ

破綻ｷﾀ！！

戦争になっても北単体では直ぐに終わる。米中でやるには国債で弱みを握られてる米では無理。

日本にテポドン10発くらい落とせば無職は減るし戦争特需もあるような気もする。

・米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の再建策をめぐり、米政府がＧＭ普通株の
　約七割を保有することがほぼ確実となった。米紙ニューヨーク・タイムズ（電子版）が
　二十六日、報じた。再建後の「新生ＧＭ」は事実上、国有化される可能性が高まっている。

　ＧＭが四月下旬に示した追加再建案では、米政府がＧＭ株の５０％、全米自動車労働組合
　（ＵＡＷ）が３９％を保有する計画だった。だが、ＵＡＷ側はＧＭの経営関与に消極的で、
　二十六日に発表されたＧＭとＵＡＷの暫定合意で政府が支援規模を拡大する一方、ＵＡＷの
　保有は最大２０％にとどまった。

　同紙によると、米政府はＧＭ再建に五百億ドル（約四兆七千五百億円）を新たに融資
　することを決定。代わりに株式保有比率が高まることになった。一方、二十六日はＧＭと
　債権者の交渉期限だったが、ロイター通信によると米政府は交渉期限の延長を決めた。
　ＧＭは二百七十億ドル（約二兆五千六百億円）の債務の約九割を減免してもらう案を
　提示しているが、大半の金融機関が拒否したままだ。

　米政府のＧＭ支援策決定期限は六月一日。金額ベースで債権者の九割から同意がなければ、
　米連邦破産法一一条（日本の民事再生法に相当）申請による法的整理に踏み切る。
　http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2009052702000217.html

破産申請確定・・・・・・

>>84
またまたｗ

現代や起亜なんて、ドイツ車にも負ける程度のシェア、その上、レンタカーとタクシー専用なんだから、
丸で関係なし。

メーカーはいいよな〜シェア拡大の好機？
売掛残った部品メーカーの漏れは(涙)

ＣＤＳもやばいな。
９９％破産法申請だな。

そういえばクライスラーの時はチャプター１１が通ったんだっけ。
UAWが良く折れたなとおもったが・・・GMはさて。

>>99
売り掛けはアメリカ政府の保証があるんでない？
でなけりゃ潰れる予定のメーカーに半年以上も部品供給し続けないでしょ
問題は潰れた後、いきなりお得意さんが亡くなった場合の話
仕掛かり品は不良在庫になるしラインは止まる

> 供給が
> 途切れたときに備え、部品の在庫を積み増している。また、トヨタ自動車もホンダも主要部品の金型を
> 買い取っており、他社に生産を委託したり、自社で生産することが可能だとしている。

メーカーさんは見捨てるおつもりですよ〜

昔コンピューターで日本がアメリカを
追い抜いたとき
日本の製品の輸入制限と
アメリカのCPUなどの購入を日本に義務付けなどしたが
今回もそれくらいすんじゃね？
あのときアメリカが保護貿易しなければ
パーソナルコンピューターは
今とは全くちがうSFの世界も霞むようなものに
なってたであろう
あのまま日本が主導して開発していれば

GMってバブル期に日本車叩きを誘導して何故自爆したん？　金融とかそっちに手をだしたのか？

ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1243286158591.jpg

>>103

それはない。
今でも日本のCPUは組み込みの世界で活躍してる。
日本主導でPCやってたら、それこそLinuxもなにも生まれなかっただろう。
PC98しか作れなかった日本がコンピュータの世界で影が薄かったのは幸いだったんだよ。
NEC,富士通、日立、どれもろくなマシンをつくれなかっただろう。

こんなところでスバルがアメリカの販売網に台頭してくるとは。

再編してるんだよね、国内の支店は。

ま、作ってるのが車だからね。
まして事業会社としての信用は今の時点でもはやないんじゃ？

従業員や下請けの保護ため生かしてるだけだと思う。
親父の年金収入失わないため生命維持装置につないで
血流動かしてるみたいなもので
本気で再生させるつもりなら日本メーカーと合弁にしないと…

破産法申請後サプライズあるかな？
それともイエローにそれだけはさせないと

ＧＭの引き取りから逃げる為に来期見通しも赤字予想で発表したトヨタ作戦勝ちか？
ただアメリカの経済の回復待ちだから直ぐに売上が伸びるかと言うと疑問ですが。

>>100
ＧＭの債券なんて、最初から誰もＣＤＳなんて売ってないしｗ
昔の財務が良かった頃のものだけ。１０％以下ｗ

>>95
＞米中でやるには国債で弱みを握られてる米では無理。

　何を言ってるの？　戦争と同時にアメリカ国内の中国の資産は
凍結がデフォでしょ。国債は戦争を躊躇する理由にはならないよ。
　まあ、やるとは思えないが。

>>95
そもそも国債買うというのはその国に投資するということなんだから
政治家がまともなら普通は投資相手と戦争するという事自体選択肢から除外される

>>106
富士通って独自 OS を作っていたよね。

>>12
＞第一の自動車工業大国

この認識は1978年以前までは正解

1979年以降は日本が第一の自動車工業大国　
現地生産が進み完成品（中身は日本の工場で製造）台数では1993年に日米逆転したが、
最近また再逆転してる。

>>41
＞日本車メーカーは楽観視し過ぎだと思う。

この前提が間違いでは？
別に楽観視してないでしょうに。

>>112
信じられん事に、アメリカが最大貿易相手国で石油やくず鉄などの戦略物資をも
アメリカからの輸入でまかなっていたのに、宣戦布告前の奇襲で戦争仕掛けた国が
あったんだぜ。

>>116
輸入ストップされたから戦争始めたんでしょ
凄く合理的

>>107 スバルは関係ないw

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　 　/米国民ヽ

>>114
といっても、アメ車の中身は日本製部品ｗ
逆転になりようがないｗ

>>120って>>114の内容理解してないよな

>>10
以前、日本・韓国車のシェアが米国車を上回ったﾆﾀﾞってスレが立ってた
日本４３％、韓国５％、米国４５％程度だったと思う

韓国のヒュンダイがGM買い取るって言わないの？

>>79
＞韓国、中国、マレーシア、インドネシア、インドなども、
＞庶民の低価格車は、自国の企業が作っている。
インドのタタなんかの話は聞くけど、マレーシア・インドネシア・タイの自動
車産業ってどうなのよ。
自国では保護政策があるから売れても、結局輸出もできない非効率な経営なん
じゃないの？

あ、自国にしか市場がないのは米車も一緒だね。

GMビュイックのパーク・アベニューって買い？
今買ったら安そうだ。

>>117
アメの対日禁油なんてドラム缶はダメ程度のザル法だろ。
たかが貿易制裁で先制攻撃が正当化されるなら、
北朝鮮が日本を奇襲攻撃するのも自衛戦争と考えるのかおまいは。

＜個人、法人に資産課税を導入するべき＞
国など公的機関が借金して高回転率で金を回してきた恩恵を法人も売上/利益という形で受け、
有形・無形の資産の一部になっているのだから、法人も負担能力に応じて負担してもらわないと駄目。
今まで恩恵を受けてきたにも関わらず、この負担を嫌って海外移転するような企業は、
国民からのイメージが悪くなり、不利益を受けるだろう。

資産課税を多額・長年納税して貢献してきた企業ほど、
企業存続の危機で公的支援が必要になったときに多額の融資を受けられる様にすればよい。
あくまで例えばだけれど、企業存続の危機で公的支援が必要な場合、過去25年前〜過去5年前に支払った資産課税額の合計を上限として、
公的機関が無利子融資または超低利融資すればよい。
上記の融資でも立ち直れなかった企業には破産など清算してもらう。

本社機能を海外へ移転する様な企業は、企業存続の危機で公的支援が必要になっても支援せず、破産など清算してもらう。

また、資産課税を納税してきた企業は、公的機関からの融資が約束されているから、仕入先や販売先や銀行からの信用が高まる。
万が一の場合でも公的機関からの融資で債務を返済してもらえばいいからね。
資産課税を納税してこなかった企業は、企業存続の危機になっても公的機関からの融資が受けられないから、
仕入先や販売先や銀行から債務の返済を迫られたり、取引停止されたり、現金決済を要求される。

景気回復後も消費税増税ではなく、毎年数％の資産課税を導入するべき。
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/market/1225001122
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/eco/1225201461

そいや露がトヨタがダウ30種に採用される噂が〜とかいってたな、無茶だろw

少なくともタイは自国ブランドないぞ
トヨタホンダフォードいすゞ
トラックもいすゞ日野だけ。
ただ現地生産は進んでるから雇用もあるし、輸出拠点になりつつある。

レシェク・バルツェロヴィチ
（ポーランド共和国元財務相・元中央銀行総裁、「世界最高の銀行家」と呼ばれる現代人類最高の知性、
欧州最高のシンクタンク「ブリューゲル」会長）

「FRBはドルの価値を薄める行為をするべきではない。それは容易ではあるが無責任なやり方であり、
アメリカの信用、ひいてはFRBの信用を損なうものである。アメリカはまずドルの安定を維持するための
基本的決定をしなさい。アメリカは、今まで受けていた地位や敬意をこれからも守りたいならば、
債権者に対する責任を果たしなさい。」

潰れる前から普通にシェア拡大してたじゃん