【自動車】ダイハツが本社工場を縮小　コスト削減でライン統合・生産移管［09/04/28］

ダイハツ工業の箕浦輝幸社長は２７日開いた２００９年３月期決算発表会見で、
本社工場（大阪府池田市）の再編・統合を行う計画を明らかにした。

本社工場の完成車組み立て２ラインを５月をめどに一本化するほか、
主力軽自動車「ムーヴ」などの組み立てを滋賀工場（滋賀県竜王町）などに移管し、
本社工場の能力を月間２万台から１万５０００台に縮小する。
これに伴い、正社員の滋賀工場への配置転換なども進める。

自動車販売の増加が見込めない中で大胆なコスト削減が必要と判断し、
歴史ある工場でのリストラを打ち出した。

ソースは
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/247878/
■ダイハツ
　http://www.daihatsu.co.jp/
　2009/04/27　平成21年3月期　決算短信の発表について
　http://www.daihatsu.co.jp/wn/2009/0427-1/index.htm
　会社情報・株価
　http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001390

大阪発情期

古くなった高コストなラインを占めるのはいいんじゃね。
車が売れなくなる時代になったわけだし。

無駄な車種が大杉
だがコペンは残してほしい

滋賀に行けない社員を切る訳ですね
わかります

福岡から撤退しろ

ダイハツ町が困るな。社員相手のアパートとか多いし。

駄目発

http://www.47news.jp/CN/200904/CN2009042701000850.html
販売不振が続いている軽乗用車「ソニカ」の製造を４月中に終了することを明らかにした。

CARVIEWでユーザー評価、軽１位の名車なんだが売れないんだな

名物男の池田市長はどうするのかな・・・

俺は滋賀から転勤したくなかった…

>>6
九州進出はトヨタグループの戦略だから無理

ダイハツ<7262.T>、大阪の池田工場2ラインのうち1ラインを閉鎖へ＝箕浦社長

　［東京　２７日　ロイター］　ダイハツ工業(7262.T: 株価, ニュース, レポート)の箕浦輝幸社長は２７日の決算会見で、
大阪府にある池田工場の２ラインのうち、１ラインを閉鎖する方針を明らかにした。
同工場はもともと高コスト体質で、かねてからスリム化を考えていたという。社員は国内の他工場などへ配置転換する。

ロイター
http://jp.reuters.com/article/jpSubCompanyNews/idJPnTK026614920090427

■ トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.


トヨタ傘下（子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

★
トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

コペンは？(ﾟ∀°)
ねぇ コペンは？

コペンはダイハツのフラッグシップカーだから
そう簡単には消さない、はず。
もし消しても、日産のＺやＧＴＲのように復活するかもしれん。

言ったとおりになって来たな
トヨタグループ首都圏の事業所もターゲットだ

コペンとムーブあたりだけ残ってればいいんじゃね？

本社工場の”連中”が滋賀工場に配置転換ですね。

ついに軽自動車にまで影響か
ついでに非エコな軽四規格が廃止になればいいのに

関西の工場を、港のそばに纏めて効率化すればいいのに

パイザー復活して欲しい

OFC-1はどうした

ヒキガエルの子孫はまだ健在か？
で　カラスの巣処五月山のサクラは健在か？

民間崇拝の橋の下大阪負が　どんどん劣化進行するな

ソニカ悲惨だな
SMARTを中途半端に真似ただけのブサイク顔が敗因の全て

軽自動車のライン作業って普通車より楽なんかな？？

ダイハツの組み立ては業界で一番きつい。ラインスピードが尋常ではない

滋賀竜王なら高速降りてすぐだから大阪から１時間で通勤可能ですよ

ソニカはスバルにＯＥＭされるという噂もあったが無くなったのか。

>>26
普通に死ねる


by現役ダイハツ組立作業者

あわれだな
友軍のムーヴに後ろから撃たれるなんて

1000円以下の部品交換でディーラーに行ってきた
ここで何度も車買ってるし、毎回車検も出してる
新車購入で来店したんじゃない客はクソ！を体感
1000円渡して、お釣りもらうまでに15分ぐらい待たされた
対応した店員を探したら、私をそっちのけで他の客の応対をしてた

ここでは二度と車買わないと決めた

ちなみに部品は空調のスイッチ部分
予想よりはるかに部品の値段は安かったけど...

大阪での販売台数スズキより少ないんだよね

ダイハツ、軽のソニカ製造終了　 生産ラインを集約

　ダイハツ工業は２７日、本社工場（大阪府池田市）で２本ある自動車生産ラインを５月に１本に集約し、
販売不振が続いている軽乗用車「ソニカ」の製造を４月中に終了することを明らかにした。
不況で販売台数が低迷しているため、生産効率化を図る。

　併せて、本社工場と京都工場（京都府大山崎町）、滋賀工場（滋賀県竜王町）で非正規労働者を５月に
計約５００人追加削減し、非正規の人数を計約１４００人に圧縮する。
ライン集約で本社工場で働く生産現場の正社員の一部を京都工場、滋賀工場などに異動させるため。

　本社工場の生産能力は年２４万台だが、うち存続するラインの生産能力を高めて年１８万台とする。
本社、滋賀両工場で手掛ける主力軽乗用車「ムーヴ」の生産は、滋賀工場に１本化する。

　車高が低くスポーティーな外観を重視したソニカは２００６年６月に発売した。
しかしムーヴなど室内空間が広い軽乗用車が人気を集める中で苦戦を強いられ、
０８年度の販売台数は前年度比３７％減の約３８８０台に落ち込んだ。

岩手日報
http://www.iwate-np.co.jp/newspack/cgi-bin/newspack_s.cgi?s_economics_l+CN2009042701000850_1

>>20
軽が無くなると、金のない連中が困るだろ？

「御公儀振舞い金」 ごこうぎふるまいきん （定額給付金）の穴埋めに
近いうちに商い税の増税で取り戻します

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

>>32
それならレクサス買ってレクサスディーラー行けよ。

エッセはそれなりに売れてるみたいだけど、やはりこれも一台限りで絶版だろうな

不景気の影響が全産業にでてきてるからこれからが厳しい

ラインアップを揃えることに意義があるんだろうけれど、
どうでもいいクルマを、これだけ乱発されるとねえ。。。

一台も欲しくない。

結局　ダイハツの悲願　スズキ越え！ができずに終了やな

気がつけば・・・
世界まるごと氷河期突入　凍死決定のマンモスの足だったのが
ダイハツの致命傷やったな

内需外需がともにぼろぼろなのだからそれにあわせた生産体制でいいのでないか

>>27
ちょっとニュアンスが違う

組立ラインは確かにスピードも作業量もハンパないが
それに対しての対価(給料)が低すぎる

滋賀はいいとこだよ〜

>>41
スズキは下手をすると潰れるがダイハツは不死身
トヨタが後ろにいる限り、負けも終了もないのだ

>>44
かわりに名誉がもらえるじゃん！
「俺たちは日本一速いラインで仕事してるんだ！！」という．．．

スズキの去年からの軽自動車生産の縮小は、世界情勢の読みの深さで先手で一手先行だ、
またスバルは世界的な不況の兆候がないうちに軽自動車は伸び悩むと予測してた。
その点ダイハツは親会社トヨタの考えもあってか後手になってしまった。

>>46
不死身じゃなくてゾンビw
トヨタに子会社（買収）されていなければ
とっくに潰れていた企業である。

あげ

>>47
そんな名誉イラネーよ！

スピードの追求は危険度の高さに繋がる
ダイハツは今年だけで二人死亡してる
表に出ない怪我なんて数えきれん

YRVターボの後継車を発売してくれ

>>48
スバルが軽からの撤退を決めたのは、トヨタが資本参加しダイハツOEMの道筋がついたからだろ。
軽なんて国内でしか売れなくて儲からないから、ダイハツに集中して任せるというのがトヨタの戦略だったんだろ。

>>51
けど、管理職のおっさん連中、ラインスピードが上がるたび喜んでるじゃん。
それに労災隠しなんてあたりまえみたいな感じだし．．．
さすがに死んだときは隠さんが．．．

早い早い言うけど、タクトはどれぐらいなの？

と、同業他社が聞いてみるﾃｽﾄ

生産は長期的に戻らないので現在の生産にあわせる規模にしとく必要がある

自動車の維持費となる、自動車重量税・自動車税・自賠責保険料などは
買ってしまったら長期的に変更はできないので
あらかじめ維持費の安い車種を買う前に調べておく必要がある

⇒軽

トヨタグループ：９社中８社が営業赤字　４社は２期連続

毎日新聞
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090429k0000m020176000c.html




二輪車下支え　ホンダ底力　現地化進展、黒字確保の原動力

ホンダに限らず、自動車各社の経営課題は、縮小する世界市場に見合った事業体制を早期に
構築することだ。昨年から構造改革を進めるホンダも「今年度上期までに完結させる」（近藤副社長）
ほか、ダイハツ工業は、本社工場（大阪府池田市）で２本の生産ラインを１本に統合する
再編に乗り出す。

フジサンケイ　ビジネスアイ
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200904290009a.nwc

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ダイハツはパナソニックが買って電気自動車メーカー化しろ

至誠、勤労、分度、推譲

豊田佐吉、松下幸之助は報徳思想の経営理念
「道徳の無い経済は犯罪である」
「経済の無い道徳は寝言である」

報徳思想
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A0%B1%E5%BE%B3%E6%80%9D%E6%83%B

ダイハツ滋賀2組体はラインタクト53秒だった。
一年位前は今はしらん。
ビビる位早い

確かにあの速さは尋常じゃない
なのに稼働率99.9を目指してて…
殺す気かと何度も思ってた

早くても部品が軽いし楽だろう

軽も終わりか
あらら
トヨタやばいね

　　　＿
　　 /;;;人
.　 /;;/ﾊヽヽ　　わしはこんなとこ
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　きとうはなかった！
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

タクトは早いけど一人の作業が少なすぎる
車種も少ないしなぁ

ダイハツって　新規格以降、何機種モデルチェンジ無で廃版にしてるんだろうか？
知っているのだけで

・ネイキッド
・オプティ
・ミゼット２
・ムーブラテ
・ミラジーノ
・ソニカ（廃版予定）



スズキの場合
　
・ツイン（そのまま来年復活する？噂あり）

Keiはすでに１０年目だけど、まだまだ現役らしい。

ダイハツ・神田寮のシャワーの水圧はジョウロ並み・・・マジ死ねるｗ
これは無理だと衝動的に2日で辞めたｗ
どうしても許せなかったｗ

ダイハツラインは、部品が軽いからとか車種が少ないから楽ちんとか言ってる奴は素人。派遣や期間や応援など部外者が口そろえて『死ぬ』だ

軽自動車まで生産縮小とか、日本の不景気どんだけなんだ。

とりあえず不相応な贅沢装備をバカみたいに奢って150万円台で売るのを改めたらどうか
ダイハツもスズキもみんなそう

>>69
滋賀（竜王）工場の期間工の寮は建設現場に置いてあるような2階建てのプレハブだな。
客を「連中」というくらいだからね。

ダイハツは自動車業界の中では給料が安いけど、社員はそれなりに愛社精神があったし、誇りもあった
ダイハツの良い点は、自動車企業にしては珍しく大都市近郊(池田市)に工場があり、
転勤が比較的少ない事だった(転勤でも滋賀だったら通勤圏内)
社風ものんびりしてたし
トヨタの子会社になってから、九州に工場作って飛ばされるし、雰囲気もピリピリとした会社になってしまった
古き良きダイハツを返せ糞トヨタ

「連中」発言の糞社長もトヨタ出身
トヨタ傘下になるぐらいなら、誇りを持って玉砕した方がマシだったよ

ダイハツ独自の個性が販売競争で失われたのが大きい。
近年はＹＲＶやストーリア、ソニカですな。
パッソ/ブーンを低中車高スポーツハッチバック種に新型化してくれないと。

>76
> パッソ/ブーンを低中車高スポーツハッチバック種に新型化してくれないと。

どうやって200kg軽くするのか
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20090410/168655/
＞ただ各社とも、100kgまでの軽量化は見えていても、200kgの軽量化となると、車体をいくらか小型化する「ダウンサイジング」まで視野に入れているようです。
＞この場合は、室内の広さを維持・向上しつつ車体は小型化するパッケージング技術が重要になるでしょう。

軽量化を重視すると、デミオみたいに小型化も必要になるから少し期待してるけどね。

危機即応、異例の布陣　主要企業、09年のトップ交代

　主要企業のトップ交代がほぼ出そろった。急速に悪化する業績を立て直すために、企業は異例ともいえる
危機対応型の布陣を敷き始めた。
トヨタ自動車で創業家出身者が社長に就いたり、日立製作所やソニー、スズキで「会長兼社長」が登場したりしたのは
危機克服へ求心力を高めるのが狙いだ。
事業構造の抜本見直しや業界再編に備え、Ｍ＆Ａ（合併・買収）で高い実績を残した人材の登用も目立っている。

　「自動車業界が21世紀も必要とされるのか、今が瀬戸際だ」。
6月下旬にトヨタ自動車の社長に就任する豊田章男副社長（52）は危機感を隠さない。
同社は2009年3月期に戦後初の営業赤字に転落、今期も赤字が続く見通し。
創業家の求心力で販売会社や部品会社などグループ全体で業績回復を急ぐ。

日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090430AT1D2803I29042009.html

>>75
1998年にトヨタ自動車の傘下に入っています
-------------------------------------


出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トヨタグループ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


トヨタグループ15社

上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　 1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　 トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　 太平　洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　 2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

正直に言って
スバルは「トヨタ傘下入りしていない」ので経営は大変そうだが伸びやかで羨ましい。
グループに入るなよ。

>>74
自分の事で恐縮だが、ダイハツに入社を決めた理由は生まれ故郷の
大阪で暮らせる事だった。トヨタの子会社となってからは
みんな人が変わってしまい、社内の雰囲気は最悪になってしまった。
最後は過労死の危険を感じたので退職。何もかもトヨタのせいで
ある。糞トヨタの車は絶対に買わない。

YRVはミニバンスタイルにしたのが失敗でした。

トヨタも創業家がトップになっても何も変わらんよ。
何がルマンじゃ。単なる沈み行く泥舟。もっと沈め沈めｗ

ダイハツ大集合


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>>81
>>83

大卒のダイハツ社員さんは、総じて愛知転勤を強く勧められているって聞いたけど本当？
というのが友達が「別のトヨタ系企業に転籍する」ってメールをくれて、その送別会のときそういう愚痴をこぼしてた。

事務方はトヨタからやってきて、今いる事務方はトヨタの下流グループに行かされて
技術方は品質管理とか以外で、開発やっている人はみんな愛知方面へ転籍って言ってた

誇張の愚痴？本当の話？

>>85
自分が居たのは数年前なので最近の話はわからない。すまん。
が、それは出向の話だと思う。
トヨタはグループ企業から、かなりの人数を出させているよ。
当時、ダイハツから結構な人数が行ってた。
今は課長クラスですら、トヨタ出向者で占められていると風の噂で聞いた。
どちらにせよ、古き良きダイハツの解体が進んでいるんだなぁと・・。

>>86
thx
そいつは転籍と言っていたよ。
ただ出向でも戻れる期限が決まっていない出向なんて転籍に近いしね。

俺の友達は去年の暮れに引っ越していった。

まあ、俺の友達の話だけで全部語れないのも理解しているけど。だからこそ質問してみた。

>>87
そうか。転籍か・・。
随分と変わってしまったんだなぁ。
ダイハツ時代の同期に近々、連絡を取って聞いてみるとするよ。

形だけ同じでも中身が変わってるわけか

他社のスレで暴れる様子を見てると、今の社員の心の荒んだ様子が想像できる

入社した当時は、１００年間続いた名門企業だと思ったんだがなぁ。
今ではすっかり(ry

上りきったら後は下り

あげ

いまやトヨタの軽、リッターカー製造部門と化した感がある

トヨタもトヨタ車の生産委託を止めるだろう

登り詰めたらあとは 下るしかないと
下るしかないと 気付かなかった

>>80
2008年4月の記事

トヨタ：富士重工の出資比率17％に拡大、グループ入り視野…約300億円で8％分を追加取得

　トヨタ自動車は富士重工業への出資比率を現在の8.7％から17％程度に引き上げる方針を決めた。
約300億円で富士重が保有する同社株約8％分を追加取得する。両社は国内工場で相互に車両生産を
委託し合うほか、新型車を共同開発するなど国内外の事業で全面的に協力する。
　トヨタは2005年に富士重と資本・業務提携した。原油高や新興国メーカーの台頭など自動車業界
を取り巻く環境が激変するなか、富士重のグループ入りも視野に提携関係を大幅に強化する。
　公正取引委員会の審査を経て、富士重の金庫株6425万株(発行済み株式の8.2％相当)全株の
取得を目指す。トヨタはダイハツ工業と日野自動車では株式の過半を握り子会社化したが、
富士重やいすゞ自動車などへの出資比率は一ケタ台にとどめ、一部の車両・エンジンの生産委託
など緩やかな協業関係を築いてきた。
　富士重には05年まで米ゼネラル・モーターズ(GM)が20％出資していたが、GMとの資本提携解消に
伴いトヨタが筆頭株主になった。今回、出資比率は20％未満にとどめて持ち分法適用会社とせず、
役員も派遣しない。富士重の経営の独立性を重視しながら開発や生産など事業全般の提携に大きく
踏み込む。
[4月2日/日本経済新聞　朝刊]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207087851/

世界同時不況でそれも初期化されたｗ

hosyu

国内自動車生産、50％減の55万2071台…3月実績
http://response.jp/issue/2009/0430/article124027_1.html

日本自動車工業会が30日発表した3月の国内四輪車生産実績は、前年同月から半減し、55万2071台となり、
6か月連続で前年同月を下回った。世界的な販売不振により在庫調整のための大幅減産が続いた。

乗用車は前年同月に比べ50.7％減の46万8469台となり6か月連続のマイナス。
トラックは同44.5％減の7万7856台、バスは同57.4％減の5746台だった。

メーカーではトヨタが前年同月比58.4％減の16万1436台。
日産は同55.6％減、
ホンダは同40.3％減、
三菱は同62.3％減だった。
スズキは同27.1％減、ダイハツは同11.8％減にとどまった。

大型車メーカーは、いすゞが同60.3％減、
日野が同54.7％減、
三菱ふそうが同69.4％減、
日産ディーゼルが同76.4％減となった。

　

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


■トヨタグループ

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（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
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（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

車は安く買い
適当に乗って捨てる
トヨタに儲けさせてはいけない

これからは内需は先細りなのだからそれに合わせた生産体勢にしたほうがいい

age

糞会社

狭い日本に車メーカー何社あるんだよ。
統合や合理化は金融不況がなかったとしても当然の流れ
これからは次世代技術の開発で、金かかりまくりなんだし

登り詰めたらあとは 下るしかないと 下るしかないと気付かなかった

>>99
元からたいして売れてなかった日産が前年同月比55.6％減てｗｗ
もう芯でいいよｗｗｗ　つか市ね！

　

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おまえら、トヨタ自動車勤務の旧帝卒のエリート社員を助けるために、
車ぐらい買ってやれよｗ
子供の教育代を減らしたり、
食べ物を中国産に変えたりすれば、
車ぐらい余裕だろｗ

あげ

トヨタが日本を駄目にする

なんか昔がよかったみたいなこと言う人いるけど、トヨタが拾わなかったら従業員
路頭に迷うことになったと思うけどそれでよかったのかな？

シャレードディーゼルなんか
燃費のいい車だったけどなあ

その悔しさをプラス方面に持っていければ一回り成長できるけど
ト★タ支配の苦しみを味わえとばかりに「他社攻撃」と言うマイナス方面エネルギーを増大させてしまった orz

メーカーにとってもマイナス方面エネルギーは自らも焼き尽くす危険なものなのに

>>116
京都工場の奴東北に移すよ

>>73
５階建ての団地だよｗｗｗ

創業地でも縮小かい。
まあ既にダイハツ車体の群馬前橋→大分中津という１０００ｋｍ級の大移転ぶちかましてるからなあ。
何やっても大丈夫だろうというふとい根性だな。

「日本本土４島内で正規雇用維持するならいいでしょ」ってハラだろうが、
前橋に実家があったり新築してしまった車体の社員は
退職まで中津単身赴任とか、家族ともども中津仮住まい、
さもなくば決して景気の良くない群馬での再就職を余儀なくされた

跡地には大規模ショッピングモール「けやきウォーク」ができたが、地元のホンネは工場がある方がよほどいいとか。

>>120
創業地ではない。
勉強不足！

創業の地は大阪市北区

>>114
路頭に迷った方がマシですｗ

>>99
一番マシなダイハツを取り上げてこんなスレを立てても意味無いよなぁ。

登り詰めたらあとは 下るしかないと
下るしかないと 気付かなかった

>>125
上り詰めたら、また上る為の延長はしごを作れば良いじゃない
高く上れば上るほどリスクは高くなるけど

あげ

大名古屋発動機はいつ名古屋に本社移すの？

どうすんだよ。検査ジグ工具40年前の手作りとか骨董品で動かしてるのに
当時の社員は退職してもう居ないし、今の若手にはﾉｳﾊｳ残ってないし。
中堅は書類管理で現場のこと無知だし。
移転後の生産に支障きたすぜきっと。

会社自体もスモールなんとか

書類管理ばかりではあきまへんなぁ。
現場の事を良くしらないと

4年ごとに主力車種のムーヴとミラを同時モデルチェンジなんて
アホなことはやめるべき。
最低6年は売れよ。主力車種のモデルチェンジはずらせ。

内需はこの先落ちるところまで落ちるのだから生産体制の見直しは必要だ

地価が高い所は、閉鎖して時期のいい時に売ったらいい
税制の変更で、軽は国策で縮小させるだろう

いや、国策ではできまい。

軽へのバッシング的施策は、懐の貧しい田舎の住民たちの日常生活にてきめんに効いてくるから。
統計を見れば、山陰を始めとして軽自動車が多い地域って田舎がメインだろ。

それは与党にも野党にも票失いになるだけで得策でないので、
敢えてやるなら自動車全体の税制を底上げするような事を考えてくると思う。

>>132
現行ムーヴとミラは6年くらい余裕で持ちそう

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池田工場が縮小か。
俺の社会人デビューがここだったから、なんか寂し…くない。
あそこで働いたことはトラウマになった。
あのキツさが当たり前だと思わされて、人生が滅茶苦茶になりかけたわ。

同期は何人、生き残ってるのだろう？
バブルがはじける直前だったので四国、九州からも大量に採用してたけど、
１ヶ月も保たずに地元に帰る奴が沢山いたな。

そういえば、当時は期間工の人達の給料も良かったんだよなあ。
正直、羨ましかったｗ

>>132
よく知らんけどプラットフォームが一緒だから
かたっぽだけ変えないというわけにもいかんのでないかな。
6年モデルチェンジはそのとおりだと思う。
今のご時勢で4年は短い。
ただ衝突対策性能向上とかあるからな・・・
６年前のボディだと他社に負けちゃうとかなると
やらざるをえんかもなー。

hosyu

あげ

あ

ソニカは高コストな部材をふんだんに使ってるわりに、車両本体価格安かったな

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トヨタ２年連続赤字へ　営業損１．８倍　８５００億円予想　１０年３月期
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2009050902000106.html

　トヨタ自動車は八日、二〇一〇年三月期連結決算（米国会計基準）の業績予想で、営業損益が八千五百億円の赤字になる見通しだと発表した。
創業期の一九三八年以来、七十一年ぶりの営業赤字に転落した〇九年三月期に続く、史上初の二年連続赤字。赤字幅は前期の約一・八倍に拡大する。
トヨタは今後、固定費削減などの収益改善を進めるが、自動車の世界的な販売不振は深刻で、短期での業績回復は困難な情勢だ。　

　一〇年三月期の売上高は前期比１９・６％減の十六兆五千億円を予想。営業赤字は前期から三千八百九十億円拡大して八千五百億円、
純損失は千百三十億円拡大して五千五百億円となる見通し。
子会社のダイハツ工業、日野自動車を含む連結販売台数（中国合弁などを除く）は前期を約百万台下回る六百五十万台とし、
北米、欧州、アジアなど海外全地域での販売減を見込んでいる。

まだ期間工いるの？
ライン無くなって滋賀や京都に転籍した連中転籍先でいじめられてるのかな？

ニート脱出の足掛かりに竜王のダイハツ行ったけど一番最初に驚いたのが拘束時間。この会社で勤続30年のやつとかよく過労死せずに生きれてるなって尊敬するレベル。

定年退職後に死ぬ人多いって聞いたよ
長生きは出来ないってさ

>>147
あのね、就労、就学意欲の無い人をニートというのであって、君のように就業意欲がある人はニートぢゃないんだよ。
応援しか出来ないけど、ともかく頑張れ！

>>147
残業してナンボの会社ですからしかたないのでは、
あと、することないから仕事してるって社員もいますから
早死にするのも本望では？

【経済】トヨタ、国内販売店の統廃合を本格化　６月から
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1241741924/

ageeeee

kkkkkkjh

工員の平均寿命調べたら驚くような数値が出てきそうだ
多分７０ぐらいじゃないか

久留米の工場は必要あったの？

トヨタグループ　現在の取り扱い車種

レクサス店　 LS、GS、IS、RX、SC

トヨタ店　 　　アイシス、アリオン、エスティマ、クイックデリバリー200、クラウン、コンフォート、クラウン セダン、クラウン マジェスタ、
　　　　　　　　コースター、サクシード、センチュリー、ダイナ ダンプ、ハイラックス サーフ、ブレイド、プリウス、ポルテ
　　　　　　　　ランドクルーザー、ランドクルーザー プラド

トヨペット店　 アルファード、イプサム、ヴァンガード、コンフォート、サクシード、トヨエース ダンプ、ハイエース バン
　　　　　　　　 ハリアー、ブレイド、プリウス、プレミオ、ベルタ、マークX、マークXジオ、ポルテ、ラクティス、Rush

カローラ店　　ヴァンガード、エスティマ、カムリ、カローラ アクシオ、カローラ フィールダー、カローラ ルミオン、タウンエース トラック、
　　　　　　　　 タウンエース バン、シエンタ、ノア、パッソ、パッソ セッテ、プロボックス バン、プロボックス ワゴン、ベルタ、ラクティス

ネッツ店　　　ヴェルファイア、ヴォクシー、WISH、IQ、ヴィッツ、ist、イプサム、オーリス、bB、ライトエース トラック、ライトエース バン
　　　　　　　　 ラウム、RAV4、レジアスエース バン

ダイハツ店　　アルティス、ブーンルミナス、ビーゴ、クー、ブーン、ブーンX4、アトレー、エッセ、コペン、タント、テリオスキッド、ミラ、
　　　　　　　　 ムーヴ、ムーヴコンテ、ハイゼットカーゴ、ハイゼットトラック、ミラバン

日野店　　　　プロフィア、スカニア、レンジャー、デュトロ、セレガ、ブルーリボンシティ、ブルーリボンII、メルファ、レインボー、
　　　　　　　　 リエッセ、ポンチョ、リエッセII、MHII Max

スバルにパッソをOEMしてくれ。

輸出用はスバルマーク付きパッソあるよ。ジャスティって車名。

>158
国内用がほしいです。

【社会】ダイハツの展示会で、酒に酔った無職(46)が車の操作を誤り人を撥ねる - 広島
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1241958417/

構造改革が必要

age

親会社トヨタが大変だ

【自動車】トヨタ：最大のエンジン工場、3本のラインで生産休止へ・ライン集約再編は初…愛知・上郷工場 [09/05/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242080153/

ダイハツ、軽のソニカ製造終了 生産ラインを集約



　ダイハツ工業は２７日、本社工場（大阪府池田市）で２本ある自動車生産ラインを５月に１本に集約し、
販売不振が続いている軽乗用車「ソニカ」の製造を４月中に終了することを明らかにした。
不況で販売台数が低迷しているため、生産効率化を図る。

　併せて、本社工場と京都工場（京都府大山崎町）、滋賀工場（滋賀県竜王町）で非正規労働者を５月に
計約５００人追加削減し、非正規の人数を計約１４００人に圧縮する。
ライン集約で本社工場で働く生産現場の正社員の一部を京都工場、滋賀工場などに異動させるため。

　本社工場の生産能力は年２４万台だが、うち存続するラインの生産能力を高めて年１８万台とする。
本社、滋賀両工場で手掛ける主力軽乗用車「ムーヴ」の生産は、滋賀工場に１本化する。

　車高が低くスポーティーな外観を重視したソニカは２００６年６月に発売した。
しかしムーヴなど室内空間が広い軽乗用車が人気を集める中で苦戦を強いられ、０８年度の販売台数は
前年度比３７％減の約３８８０台に落ち込んだ。


47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200904/CN2009042701000850.html

ダイハツ株主情報 　株式の状況
ttp://www.daihatsu.co.jp/ir/stock/overview.htm

大株主 ('08.3月末現在)
株 主 名　　　　　トヨタ自動車株式会社
持株数 (千株)　　218,649
持株比率 (%)　　51.2

【株主】 [単]14,204名<08.9> 万株
トヨタ自動車 21,864(51.1)
日本トラスティ信託口 794 (1.8)
日本マスター信託口 722 (1.6)
日本トラスティ信託口4G 678 (1.5)
三菱東京UFJ銀行 492 (1.1)
(株)扇商會 453 (1.0)
チェース(ロンドン)SLオムニバス･アカウント 412 (0.9)
三井住友海上火災 411 (0.9)
ニッセイ同和損害保 361 (0.8)
日本生命保険 302 (0.7

ダメハツ自動車？

生産がなくても儲る仕組みにしていかねばならない

<外国> 14.4%<浮動株> 9.1%
<投信> 2.6%<特定株> 62.2%

今のダイハツ車ってトヨタの触手がもう侵食してんだろ？
じゃあ中身は期待できないな、次のムーブもダメだな
レガシィもいろいろ口出されたんだろうな

営業赤字、1兆30億円に急拡大=大手自動車10社合計-今期見通し

トヨタ自動車子会社のダイハツ工業と日野自動車を除く今期の営業損益の合計は1兆30億円の赤字で、
赤字幅は09年3月期の2.9倍に急膨張する

財経新聞
http://www.zaikei.co.jp/article/biznews/090512/36433.html

>>170
だから　トヨタが親会社でダイハツが連結子会社

>>170
逆なんだけどね。

ダイハツ、、最近災害多いとか、色んな悪い噂ばっかり聞く。大丈夫？

もう、終わってます。

トヨタ自動車の2009年自動車生産台数、2008年に比べ3割近く少ない668万台程度の見通し
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00155095.html

トヨタ自動車は、2009年の自動車生産台数が、2008年に比べて3割近く少ない、668万台程度にとどまる
見通しであることを明らかにした。
トヨタによると、世界的な景気低迷で新車販売が低迷していることから、2009年の国内外あわせた生産台数は、
ダイハツ工業と日野自動車を含めたグループ全体で、2008年に比べて28%減少し、668万台程度の見通しだという。
また、販売台数も734万台程度と、2008年に比べておよそ18%減少する見込みも明らかにしている。

あああ

iiii

>>170
（株）ダイハツ工業　株式の状況
ttp://www.daihatsu.co.jp/ir/stock/overview.htm
（株）富士重工 株主構成
ttp://www.fhi.co.jp/ir/share_info/share.html

ダイハツに対するトヨタの「持株比率」は「過半数」を超えて51％以上で子会社。
スバルに対するトヨタの「持株比率」は傘下に必要な「三分の一」以下で筆頭株主のみ。

ハイゼットジャンボに4ATを載せて下さいよ。

ってか老朽化も進んでるし工場移転した方がいい
あんな都会でもったいないだろ

たしか　少し前に火災が大阪工場の塗装ラインであったとニュースで見たけど
その影響もあるのかな。

親父今年で定年、再雇用で働きたいみたいだけどいけるんかな・・

無理

【自動車不況】

こんなの、
モトをただせば、
環境関係で世界初だった京都会議と
ヘンに人気だけ得ていた小池百合子環境大臣が、
すべての原因だよ。

京都はアカ、小池ゆり子は隠れアカだよ。

>>185
はやい話が、
日本や日本人をなんとかしてイジメたい
朝鮮系のやつらのしわざ！

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>>185
>>186
おまえら、いつの時代の話してんねん！！
妄想バカ？？

出勤時にマスク義務付け、営業活動自粛も…関西企業が対応

　新型インフルエンザ（豚インフルエンザ）の国内感染が大阪府でも確認されたことを受け、多くの関西企業が１７日、
週明けからの出勤時にマスク着用を義務付けることなどを決め、社員に連絡した。

ダイハツ工業は、本人だけでなく、家族が発熱した場合も出社を控えることや、子供の学校が休校になった場合は、
年次有給休暇を与えることを決め、関西や東京都内などの全社員に連絡した。

読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090517-OYT1T00571.htm?from=main1

生産体制を見直さないと利益は出ない

ダイハツ、大阪本社などでマスク着用を義務付け＝新型インフル拡大受け
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-38063520090518

［東京　１８日　ロイター］
ダイハツ工業(は１８日、国内で新型インフルエンザの感染が拡大している事態を受け、関西地区の従業員に
マスクを着用して出社するよう義務付けた。

広報担当者によると、対象は大阪府池田市にある本社と工場、滋賀工場、京都工場で働く約１万人。
発熱などの症状があれば出社を見合わせるよう要請した。

これまでのところ従業員が感染したとの報告はなく、工場は通常通り稼動している。
国内の出張は自粛する方針だという

あげ

そっかぁｗ
ファイナルラインのN！
いまは職長くらいだろうけど
ざまぁ！！！！！！！！！！

さっさと氏ね中○

おまえは期間工にえらそうに言ってるけど
やってることが外道

人間の屑やｗ

池田工場は街中で昔からいろいろ環境規制が多いんだよ、トヨタ系唯一の水性塗料とか。
ダイハツは移転したほうがよい。

昔、池田にいたけどまだ期間や派遣いるのか？
あのとき月４０万稼いでいたな

ノアやハイエース作ってた

【ダイハツ】ムーヴ１５０系【MOVE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1200842952/

池田工場の殺伐さは半端じゃないからな
のんびりした田舎に移転した方がいいんでないかな

アルバイト、有期社員、期間工
働く貧困層非　非正規社員　　これでいいのか・・・・・？

ワーキング　プア　解決への道　�V　1/8　http://jp.youtube.com/watch?v=M12cqKOfXec
ワーキング　プア　解決への道　�V　2/8　http://jp.youtube.com/watch?v=-PneCsYxmOM
ワーキング　プア　解決への道　�V　3/8　http://jp.youtube.com/watch?v=uswfcfA2dhY
ワーキング　プア　解決への道　�V　4/8　http://jp.youtube.com/watch?v=ncbLSk39DEU
ワーキング　プア　解決への道　�V　5/8　http://jp.youtube.com/watch?v=G6ydyzEktrA
ワーキング　プア　解決への道　�V　6/8　http://jp.youtube.com/watch?v=xEV2rA9PagQ
ワーキング　プア　解決への道　�V　7/8　http://jp.youtube.com/watch?v=Zzy-x0Q0Mx4
ワーキング　プア　解決への道　�V　8/8　http://jp.youtube.com/watch?v=u1J-TiatbXU

ダイハツ池田の寮は神　信じられんボロサここは中国かね

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

第１回　女性自動車評論家選手権
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1196259085/

気持ち悪い自動車評論家を晒すスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228141946/

自動車雑誌 総合スレッド
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1213070743/

ダイハツ、軽のソニカ製造終了 生産ラインを集約

　ダイハツ工業は２７日、本社工場（大阪府池田市）で２本ある自動車生産ラインを５月に１本に集約し、
販売不振が続いている軽乗用車「ソニカ」の製造を４月中に終了することを明らかにした。
不況で販売台数が低迷しているため、生産効率化を図る。

　併せて、本社工場と京都工場（京都府大山崎町）、滋賀工場（滋賀県竜王町）で非正規労働者を５月に
計約５００人追加削減し、非正規の人数を計約１４００人に圧縮する。
ライン集約で本社工場で働く生産現場の正社員の一部を京都工場、滋賀工場などに異動させるため。

　本社工場の生産能力は年２４万台だが、うち存続するラインの生産能力を高めて年１８万台とする。
本社、滋賀両工場で手掛ける主力軽乗用車「ムーヴ」の生産は、滋賀工場に１本化する。

　車高が低くスポーティーな外観を重視したソニカは２００６年６月に発売した。
しかしムーヴなど室内空間が広い軽乗用車が人気を集める中で苦戦を強いられ、０８年度の販売台数は
前年度比３７％減の約３８８０台に落ち込んだ。


47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200904/CN2009042701000850.html

>>199
泣きたいくらい悲惨らしいな
鼠が寮内を走りまくってるって聞いた
期間工で渡り歩いてた知人が言うには
史上最悪って話だｗ
ここまで酷いのは経験したことないってさｗ

確かにヒドい
あれは牢屋以下

早く２ストロークディーゼルの軽自動車だせば馬鹿売れするのに

ダイハツディーゼルにたのんで船舶用を回してもらえ

２ストロークディーゼルと言えば「UD」

キーワード【 自動車 ソニカ 生産 工場 軽自動車 ダイハツ トヨタ 】

>>204
石橋を叩いて渡らないこの会社が、
そんな冒険するわけないやん！

ダイハツ社員ってなんでキチ○イ見うたいなのが多いの？
情緒不安定なやつが多すぎる。

>>204
滋賀の寮は結構まともだと思ったんだが。

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>>209
・低レベル高出身
・会社と家（寮）の往復
・指導力のない管理職
これだけ、条件そろえばしゃあないやろ！
許したってくれ！

まさに社畜

>>209ですけど
>>212さんへ
了解ｗ
確かにそんな奴が多かったです
京都のファイナルラインの中○なんて
「俺は社会人デビューやねん」とか
小休止の時に
「この時間は飲み物飲む時間じゃないんじゃ！働け！」
と言ってるのに片手に飲み物持ってたりｗ
糞でしたわ京都工場の○川はｗ
派遣が遅刻したから半殺しにしたとか自慢してたしねｗ

うんｗ
>>212さん
許すｗ
と言うより
理解のある人も居るのも知ってます

一割程度だけどｗ

>>1
滋賀から大阪に通ってる人もいるだろうし、そういう人には朗報だな

トヨタグループになると、徹底的なコスト管理で売り物から
社内の雰囲気までギスギスのキツキツになります
新車種もコスト削減が優先されるので、没個性的な
車ばかりになる、いわゆるトヨタ顔な車ばかりになります

大量採用・大量退社が普通だから、入社の時に試験はないに等しい。
カタチだけだから誰でも入れる。

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ダメハツ死ね

　

>>219
スズキスレより来たのか？ご苦労

トヨタ「ハイエース」など１８万５千台リコール、ダイハツも

トヨタ自動車は２７日、ワゴン車「ハイエース」「レジアスエース」など４車種、
計１８万５３５２台（２００４年７月〜０８年４月製造）のリコール（回収、無償交換）を
国土交通省に届け出た。

冷却器が腐食し、燃料が漏れ出すことがある。

ダイハツ工業も同日、同社が製造しトヨタが販売しているワゴン車「タウンエース」「ライトエース」
計１万１９８台（２００８年２月〜同年９月製造）のリコールを届け出た。

運転席のフロアマットに穴が開き、アクセルペダルがマットにひっかかって戻らないことがある。

読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090527-OYT1T00774.htm

入社しても続かない人が
とてつもなく多そうな会社だな

【大量リコール】トヨタ（燃料ホースに不具合）約18万5000台、ダイハツ（アクセルペダルが床に引っかかる）約1万台
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1243440681/

ダイハツ、おまえもかブルータス。