【航空】派遣パイロット、ゼロに　正社員は維持、日本航空(JAL)国際線［09/03/10］

日本航空は、１３０人いる国際線のパイロットの派遣社員を、今春からゼロにする方針を固めた。
国際線の派遣ゼロは、９１年度の受け入れ開始以来初めて。正社員の雇用は守りつつ、国際線の
需要急減に対応する。

日航グループでは、国際線のうちホノルルやグアムなどリゾート路線の運航は子会社の
ＪＡＬウェイズが担当している。同社は、海外にあるパイロットの派遣会社からの
受け入れを年々増やし、０８年度は過去最高の１３０人を受け入れていた。

ところが０８年度半ばから国際線需要は急減しており、１月は前年同月比で約２割減。
０９年度は本体の社員や本体からの出向者らでまかなえると判断した。
機材整備の海外委託削減と合わせて０８年度比で５０億円の収支改善を見込む。

日航は、収益拡大につながる成田、羽田の両空港の再拡張を１０年に控えていることもあり、
パイロットや整備士の正社員の雇用は維持する構えだ。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0309/TKY200903090350.html
日本航空
http://www.jal.com/ja/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0030629
関連スレは
【航空】日本航空(JAL)、国際線で減便と増便[2/28]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235995617/l50
【雇用/航空】日本航空（JAL）客室乗務員の新規採用6割減…ライバル全日空（ANA）2割増［09/03/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236356414/l50
【空港/静岡】「これ以上、税金を投入するな」「JALだけ保証するのはおかしい」搭乗率保証に批判の声［09/03/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236096945/l50

エリート

スカイマークにダメージを与えたから、要済みな訳ですね？

パイロットまで派遣だったのか

潰れる前に、

早くスッチーのミニスカ化しろよｗｗｗｗｗ

そうか…第88空港はおとり潰しか

なんで飛行機の運転手は給料が高いの

パイロット不足なんだから正社員にすればいいのに。これから先、人員を確保するのは難しいぞ

年収は６０００万円くらい

パイロット不足で取り合い状態じゃなかったのか？
不足してるならすぐ他所の仕事があるか。

エリートの派遣社員

簡単に契約を切った経歴のある会社は、以後は必要ができて依頼しても後回しにされるのにね

少し前のNHKラジオのニュースで、JALはパイロットとCAの休職を導入するとかって
言ってが、その後報道されないけどどうなってるのだろう？

>>5
それは名案

なんの因果か傭兵稼業
正規兵の盾になって死んでいくたぁこのことだねぇ

>>8
正社員にすると貴族労組に加入してしまい、
収拾がつかなくなるからだろうかね。

JALの場合、機長の労組・操縦士の労組・CAの労組等で
前時代的な組合活動をしてるから。正社員のパイロットは
何があっても切れないし。

>>4日本のパイロットは英語の発音が悪いからね。外国人に任せてしまえば楽。
>>7大学卒業後に航空大学、または自社養成で二年ぐらい＋その後の訓練。

>>13
たぶん、まだ交渉中だろう。
そんな簡単に労組を説得できるとは思えん。

「空港に行ったら操縦機が無かった。やめろってか」

>>1
P不足で困っていたスカイマークにもいいカンフル剤になるな。

キャビンアテンダントなんて言葉使うから客が集まらないんだよ。
ステュワーデス見たさに飛行機に乗るんだったことを経営者は肝に銘じろ。

エリ８か！

１回のフライトで５０００ドル。乗客１人増につき１０ドル
燃料は時価払いで整備費も自費。そのかわり好みの業者を
選べる？電子機器等アビオニクスも好みのものを選べる？

数年後にパイロットはインド人だらけになると聞いたよ

>>17
英語圏以外の管制官も英語下手だから問題ない

パイロットまで派遣か・・。普通に考えて正社員登用でじゃないのか？
人乗せるってことは他人の命に関して責任を負うってことだろjk

>>25
いくらなんでも登録型じゃないだろ。

パイロットの質は重要だけどCAは必要ないだろ
ばあさんCAを解雇もしくは地上職にして給料を300万円ぐらいにしろ

そして料金下げろ
日系の航空会社は運賃高すぎて国際線は乗る気がしない

この会社はたしか高コスト体質が問題じゃなかったか

>>27
20代後半をピークに給料が下がっていくようにすればOK
と言いたいが無理だろうなw

労組が10以上もあるから
賃下げは発表だけで決して実施されない企業ｗ

CAは1000-1400万はざら（海外航空会社は250-500万が普通）

>>5
おばはんばっかりだが、それでもいいのか？ｗ

受付　派遣社員
客室乗務員　契約社員
運転手位は正社員と思ったら覇権かよ
乗って降りるまで正社員様は目に触れない訳だ

念のため言っておくけど、パイロット不足なんてのは
世界同時不況によってアッサリ解消されたぞ
今は世界中でパイロットが余ってるし、待遇も下がりまくり

http://blogs.yahoo.co.jp/hamamatuhakenmura
トドムンド　浜松派遣村 ３月２９日

派遣パイロット、ゼロに

正社員は四式戦に
なのか

戦争になりゃパイロットなんて短期の課程で増えるからな

そうそう、離陸と着陸が出来ればいいんだから、アメリカなんて車代わりだせ！

ちょっと前

離陸さえできればいいって国があってな

重整備の海外委託削減はいい判断だね

正社員よりも派遣パイロットの方が
コストが高いんだから切られても仕方ないね

>>19
「キャビンに入ったら操縦桿が無かった。やめろってか」

スチュワーデスは派遣も正規も仕事が同じなら同一賃金にすべきだ。
だいたい年が上がっていくにつれて、仕事が出来るようになっていくような
仕事でもない。

JALの勘違いばばあCAは、減らさないと、ANAと合併できねぇぞ

もっと顧客思考になるべき