【航空】スカイマーク（SKY）、14年までに国内全19路線、6都市に新就航−中期経営計画［09/02/03］

　スカイマーク（BC)は2009年から2014年までに、国内ネットワークを現在の5路線から計19路線に
拡大する中期経営計画をまとめた。09年から 10年、11年から12年、13年から14年の3段階にわけ、
それぞれ5路線（最終段階は4路線）ずつ開設。新たに、第2段階で中部、小松、熊本、石垣、第3段階で
仙台、松山にも就航する。09年から2010年はすでに福岡／那覇線の運航を表明しているほか、
このほど4月1日からの千歳／旭川線の開設を発表。このほか、神戸／千歳、神戸／福岡、
神戸／那覇線を予定する。今回の経営計画では国際線に関する言及はなかったが、大手が国内線の
地方路線を撤退・減便する業界環境と状況にあわせ、BCは自社の拠点や資源を活用し国内基盤の
充実にあたったという。こうした路線拡大により、2013年3月期（13年4月から14年3月）の売上は
800億円（08年3月期見込み：430億円）、営業利益は64億円（同：27億円の赤字）を目標とする。

▽2009年3月期の業績予想を下方修正、第3四半期は減収減益

　 BCの2009年3月期第3四半期（平成20年4月1日〜平成20年12月31日）の業績は、売上高が前年比
16.8％減の320億5800万円で、営業損失37億4200万円、経常損失38億4800万円、純損失35億5700万円
となった。機材転換により、空港使用料は17.9％減、機材費が 17.7％減などコスト削減効果があった
ものの、機材転換によって提供座席数が減少。さらに旅客単価の下落、繁忙期の旅客数の減少により、
旅客収入が 15.9％減の315億3300万円と大きく減少したのが影響した。

　なお、BCは急激な円高により、外貨建債権など為替評価損が生じたことを踏まえ、通期予想について、
売上高、営業損益に変更はないものの、経常損益は28億円の損失（前回発表：24億円の損失）、
純損益は25億円の損失（同：21億円の損失）に下方修正した。

▽ソース：TRAVEL VISION　（2009/02/03）
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39719
▽スカイマーク　決算情報
平成21年3月期 第3四半期決算短信（非連結）　（PDF）
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/090130_ir.pdf
業績予想の修正に関するお知らせ　（PDF）
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/090130_ir2.pdf
▽関連スレ
【航空】スカイマーク（SKY）、4月から神戸-羽田線を増便［09/01/29］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233413451/l50
【航空】スカイマーク（SKY）、旭川−羽田線の一部　新千歳経由に変更＝搭乗率アップを目指す［09/01/30］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233425868/l50
【航空】国内初、スカイマークが4月からパイロットや客室乗務員の制服全廃--コスト削減策の一環 [02/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233649625/l50

２

以下、ANAL工作員が必死にSKY叩きを繰り返します。
生暖かい目で見守ってください。
↓

>>3
つまんねー

どーでもいぃゃ…

どうでもいいけど、就航する全ての路線が羽田-鹿児島と比べて低い需要しか見込めない路線なのがなあ。

もう二度と鹿児島空港には就航できないだろうけど、本当になんだかなあ。

今更、再度拡大路線を引いて松山とか小松とかに就航するくらいなら
鹿児島も徳島も残しておけば良かったのに。

ANA独占の鳥取・米子へ乗り入れを希望する。今の料金は高すぎる。

米子か出雲どっちかを廃港にしなさい。

女満別就航まだー？

>>9
このエロ！

>>7
まずは着陸料などの空港使用料をタダにしろ
話はそれからだ

スカイマークでも高いんだよな
米並にしてくれ

地方と地方を結ぶ路線は重要だと思うんだけどなぁ。
田舎、特に新幹線の路線から外れてる地域の発展には航路の拡充が欠かせないと思う。

まあ、観光でしか集客できないと採算取れないんだろうけど。
ビジネス目的での利用者増やさないとな。

神戸−帯広を… サクサクパイが食べたいの

資金あるのか？

神戸を拠点にするなら、大阪空港リムジンに神戸からのリムジンバスの運行も呼びかけるべきだね。

須釜は嫌いだが、千歳−那覇定期便を就航させたらちょっと見直してやる

神戸―関空線てあったかな？

anaやjalが撤退した関空路線に入ればボロ儲けじゃない？

茨城空港へ来てくれ！
路線は沖縄と北海道だけでいいから…

>>18
あるよ

茨城=神戸もありえるね。
運賃は神戸＝羽田と同じにすればいい。

茨城の利用料次第じゃね
タダみたいな利用料ならアリかも

空港使用料は5000円ぐらいにすべきだな。高速道路も無料にすべきだし。

なんでスカイって「神戸」にこだわるの？ｗ
神戸が本拠地なの？

本社は東京羽田なんだな

なぜに神戸にこだわる理由は？

スイーツ路線でも狙ってるのか？

まあどんなにがんばったところで株価低迷で資金無い会社じゃ
JAL,ANAには及ばないわなｗ
同じ値段ならスカイなんか絶対乗らないしｗ

>>25-26
日本で最大の航空マーケットは首都圏
しかし羽田・成田は満杯
↓
次に大きなマーケットは関西
しかし伊丹はやはり満杯
関空は空いているが、使用料が高い上に都心から遠いので採算が合わない
神戸なら都心に近く、しかも伊丹・関空より使用料が安い
↓
そうだ 神戸、行こう。

>>26
神戸空港は伊丹空港と同等の後背人口を抱えてる上に、
離着陸料が破格的に安く、コストを低く抑えられるお得な空港だから。
競合する大手2社は関西三空港のマルチエアポート運賃を守るために
神戸便だけ値下げという技が使えないから、スカマーの独自性が維持できる。

スカイマークスタジアムをもっと使ってやれよオリックス！！

一番お間抜けなのが

＞機材転換により、空港使用料は17.9％減、機材費が 17.7％減などコスト削減効果があったものの、
＞機材転換によって提供座席数が減少。さらに旅客単価の下落、繁忙期の旅客数の減少により、
＞旅客収入が 15.9％減の315億3300万円と大きく減少したのが影響した。

経営の失敗以外の何者でもないじゃん。
社長は誰？？？

>>19
魔法の壺から乗客が湧き出てくるのかね？

>>29

同じ後背人口って言っても同じ県でしかも10数キロしか離れてないし…。

>>33
当然伊丹空港と被る地域も大きいですが、
５０万都市姫路をはじめ、兵庫県西部や淡路島、徳島なんかも神戸空港の範疇
なんですよ。

路線を増やすだけならいいが、拠点を増やすとなると
それぞれの都市に営業所が必要になる。
すでに営業所を開設している空港同士の間で新路線を設定するならともかく、
こんな拡張戦略だと営業収入以上に地上の営業所の維持コストが増えちゃうよ。

>>35
そこは、神戸市とズブズブなんじゃないの？

鹿児島便

残念だけど、鹿児島便は多分復活させたくてもできないだろうな。
どの面下げて鹿児島に来てんだって言われるのを恐れてると思う。
勿論安くなるんなら大歓迎だけど、なんか自分で自分の首を
絞めてしまった格好だよな>SKY

アホな地方人はスカイが来て大手2社の運賃がさがると
スカイを殺して元のぼった栗運賃を払うはめにｊなる。

スカイマークは鹿児島県を詐欺にかけたようなもんだからなあ。
出資だけさせで搭乗率は良かったのに、北九州空港ができたからと言って、すぐ撤退したもんなあ。
まあ二度と鹿児島便就航はさせてもらえないだろうな。

しかし、だからと言って、小松、旭川って…。

>>39
鹿児島県民のことですね
わかります

>>28
伊丹の枠は充分に空いている。
単に神戸の方が行政からの支援が多額で経費が安くあがるため。

>>42
寝言は寝てから言え

小松、熊本、石垣、仙台、松山　地上業務を請けてくれる会社あるかなぁ。

松山なんかＡＮＡでも伊予鉄が(ＪＡＬと全面提携で)切れて苦労してるのに・・・

小松も熊本、仙台、どこも航空需要の小さな空港だよな。
那覇とか、鹿児島への就航、千歳の増便は駄目なのか？

>>45
那覇はもう飛ばしてるだろ。
鹿児島は一度無責任に撤退したから無理。

そうかやっぱり鹿児島は就航できないのか。

松山、石垣島、小松、仙台に飛ばすくらいなら
那覇、千歳を増便した方が良さげなんだが。どうなん？

>>47
鹿児島に飛ばした所で値下げの出汁として使うだけで乗らないし　＞鹿児島人
宮崎のSNAにお情けで飛ばしてもらってるからそれで十分でしょ

千歳、那覇は既に供給過多だからこれ以上増やしても効果は低そう
既に就航済みの空港間を結んだ方が初期投資も押さえられて機材運用の効率も上がりそうだけど

調べてみたら鹿児島便の搭乗率は60〜70%と良かったみたいだよ。

ていうか、鹿児島の人達はSNAがあれば充分みたいだけど。
搭乗率もいいみたいだし。
スカイマークにとって小松や熊本や仙台なんかに就航するくらいなら
鹿児島の方が収益は上がるんじゃない？ってお話しだよ。

仙台は羽田便は就航できないし
伊丹も中部もプロペラ機になってるくらいだし
熊本はどうしても福岡空港の割安感に負けて旅客を奪われるし
小松は言うに及ばない航空需要しかないし
うーんって感じ。
やっぱり供給過剰気味でも千歳と那覇を増便した方が良さげ。
福岡にもう少し枠があれば良いんだけど。

>>35

その地方地方の最低賃金でパート期間契約で雇えば
固定費は節約できる。

あの社長ならそういう考え。

かなりのギャンブルなのは間違いない
吉と出るか凶と出るか

>>49
末期は5割前後にまで落ち込んでいたのだが

>>52
凶と出ると思う。
新幹線と思いっきり競合する神戸起点の九州便はやめた方が良いと思われ。

>>53
いろいろ調べてみたけど、撤退を決めた時の搭乗率は60%で
スカイの社長も「搭乗率自体は悪くないが、より収益率の高い新北九州便に
機材を集約させるため撤退する｣と語ったみたいだね。

で、実際に新北九州空港の開港に合わせて撤退したから、
鹿児島経済界も、鹿児島便に就航し、多額の資本だけは鹿児島に出資させたが、
最初から撤退する計画だったのを騙して出資させたと激怒し、
詐欺だとスカイに詰め寄ったみたいだね。

これじゃ悪いけど二度と就航できないだろ。自業自得かな。

新潟ー神戸だしてくれ。
ANAがわざと使えない時間帯に設定して、わざと廃路しやがった。
新潟ー伊丹は、ANAもJALも増便してるし、需要はありげ。

よく分からんのだが、需要がある路線を
羽田みたいに空港の枠が無いならいざ知らず、
枠があるのに、わざと使えない時間に便を設定して、
わざと廃止にするメリットって航空会社にとって何か一つでもあるの？

>54
おまえいつもの粘着鹿児島塵だろ、白々しい。
スカイネットアジアに出資でもして今度は逃げられない様にしとけよ。
ANAの不採算路線の移管は今後も続くだろうし。

>55
需要は有りそうだけど、ANALが増便した状況で就航するのは厳しいんじゃね?
737より小さい機材でも導入するなら話は別だが。

>>57
痛い腹を探られると個人攻撃に出て抑え込まないと不安なのですね。
分かります。

>>58
やっぱり鹿児島塵か。

鹿児島島嶼部の自治体が出資している三セク航空会社に全く無関係な北海道路線まで
担当させてるJALとか、鹿児島発着路線を複数廃止しているANAには触れず、
他社も飛んでる赤字の1路線切ったSKYにだけ粘着するのはなんでなんだ?

そんなのどーでもいいら自分で調べろ。どうせ粘着されるだけの事をしたんだろ。


何で鹿児島便より利益率の悪そうな路線ばっかり就航させるのか不思議だったけど理解できたからあとはどーでもいい。
ただ小松なんて北陸新幹線開通と同時に廃止確実だし
熊本に至っては九州新幹線開通したら福岡まで15分だ。
熊本市街からだと場所によっては熊本空港に行くより福岡空港に出た方が早いぞ。

こんな所しか就航先が無いのはあまりに辛くないか？

国内線が駄目なら後は半島かシナに路線を伸ばすしか無さそうだけどな。どうなんだか。

SKYスレには必ず鹿児島云々と私怨でしつこく書く奴が出てくるな
携帯関連スレに電波が危険で云々コピペしまくる奴とかと同じで、流れ無関係で割り込むし

>>61
昔SNAがそれを目指していたが…、体力的に断念した。

国際線で価格競争するには、スカイでは、なんとなくだが、かなり厳しいような気がする。

>>62

>>39とか>>48みたいに鹿児島の話題が出たら敏感に反応する奴がいるからその都度追及されるんじゃない？

痛い腹は探られたくないのはわかるけどさ。かえって調べたくなるじゃん。

＞かえって調べたくなる
どうせならANAの撤退の歴史とかJALの撤退の歴史なんてのも調べてここに書いてみろよ。
奄美航路に割り込んで市場を荒らして撤退とか、補助金集った挙げ句に撤退とか機材購入の
補助出させて撤退とか色々有るぞ。

鹿児島にはいわさきみたいな恫喝して補助金集り、失敗すると撤退なんて企業も有るから
ネタには困らんぞ。

>>65
kwsk

これはやばい！魔法のツールアラジン！
http://saorichan.net/arajin/index.html
不景気ならもう一つの収入を確保しましょう
http://saorichan.net/arajin/index.html

以外と
東京〜石垣
東京〜宮古
那覇〜石垣
那覇〜宮古

は穴場かも………
ただ石垣空港の滑走路だとＢ738じゃ厳しいか。

ＪＴＡが東京〜石垣 宮古は50000円以上の正規運賃で先得でも28000円。
しかも満席多い。


スカイマークが
32000円くらいの正規運賃で 20000円くらいの割引運賃設定したり…

午前８時前後に羽田発で就航させれば
搭乗率も８０％くらい
いくと思うんだけど
どう思います？

ただ那覇〜石垣 宮古の
搭乗率が………。
でも正規運賃を14000円〜16000円くらいなら
乗ると思うけどなー。

一路線撤退しただけで再就航不可なんて事は無い
鹿児島空港は国管轄の2種で、発着枠は鹿児島県が決める事じゃないし

撤退時のゴタゴタが有るからスカイが再就航するとは思えんが

>>68
観光路線だから、どうせパック利用者がほとんどじゃないの

鹿児島復活はい○さきを怒らせてるからまず無い。

まあいわ○きはスカマ以上にあれな企業グループだけどなw

いわ○きはどう怒っているの？

>>72
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174050348/682

地上支援業務を請け負ってくれる会社が地元に無ければ
いくらなんでも路線は無理なんじゃないかな。

>>1
JAL・ANAに好き勝手させないためにもがんばって欲しい所だ

>>74
金があれば伊予鉄と喧嘩して松山に自前で会社つくったＡＮＡみたいな選択肢もある。
ＳＫＹも松山どうするのか楽しみ。
熊本はＨＩＳ系バス会社だろうけど、小松は青組系の天下、石垣はどうみてもスペースもないどうするのか楽しみ。
新規支援を赤組にさせるのかな？

松山−神戸は高速バスで4時間　往復1万1000円
SKYは札幌−旭川を普通運賃4800円で飛ばすから
松山−神戸も5000円程度で飛ばすはず
これなら高速バス利用者を根こそぎ奪い取れる

神戸空港専業会社にでもなればいいかも。

私服勤務にすると余計に金かかる
手当て増額とかあるのかね？
男はスーツとネクタイでいいけど
女は派遣やバイトがほとんどで安月給の上大変そう(特に若いＣＡさん)
毎日同じ服着るわけにもいかないしお客さんの目もありＴＰＯに合わせた選択基準も遵守しなければいけない
いっそ思いっきり派手な衣装で搭乗とかあれば面白い

>>79
安いスーツを何着か買って何とかするんじゃないか？

乗って残そうスカイマーク

所詮、計画は計画｡妄想の話｡
去年の計画どんだけ達成した?
将軍様の貯金がもう無いんだから｡

>>1
ここは調子いいんだか悪いんだか、さっぱりわからんな。

中期経営計画では神戸中心に頑張るんでしょ?
今日の欠航は神戸から切られてますが・・・
いきなり言ってる事とやってることの辻褄が合いませんが｡
これでもスカイ経営陣を信じろと?

まず航空機を100機は買うべきかなと思う。

機長ロボットの開発が先じゃねえ？

１枚でハンバーガーも食えん（涙）

こっちにもいたかANAL工作員ID:lwROIf4L
さっさと死ねよ

株主の１株ランチ マック編

ANA株主 クーポン使ってビックマックとコーヒーください｡
JAL株主 お腹空いてないけどせっかくだからポテトMもらっときます｡
SKY株主 スマイルだけでいいです・・・