【物流】中部空港　米UPS、2月から貨物便運休へ［09/01/30］

米航空貨物大手のＵＰＳが２月１日から、米ルイビル空港（ケンタッキー州）から
アンカレジ経由で中部空港に乗り入れ、中国の上海浦東空港につないでいる
国際貨物便（週５便）を運休することがわかった。

同便は０８年５月に就航した。同社は「経済状況の急激な悪化により、
自動車部品などの貨物需要が冷え込んだ」と話している。
経済が上向くなど状況が変化すれば、復活させたいという。

同空港の国際貨物を巡っては、同じく米航空貨物のフェデラルエクスプレス
（フェデックス）が３月２９日付で撤退することを決めたばかり。
０８年１２月の国際貨物取扱量は７２３４トンで、前年同月比６割減を記録し、
過去最低の水準に落ち込んでいる。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0130/NGY200901290013.html
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二本目の滑走路イラネ

中空の貨物は壊滅状態だな

トヨタｗｗｗ

バックアップ電源ｗｗｗｗ

フェデックスに続き、UPSまで撤退か。
これで中部から北米に宅配便を送ることは不可能になったんじゃないか？

悪の枢軸空港のうち、神戸ってあんまりニュースが出てこないね

まあどうでもいい地方空港だしな

関空は残すんだよな？まさか成田までトラック輸送するの？

成田か関空までトラック輸送がほぼ確定

フェデックスに続きまたも世界的大手物流企業が中部を去る

米ＵＰＳも運休　中部空港経由の貨物定期便

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009013002000224.html

中日新聞までUPS"も"ともを使い出した

>6
そこで大韓コネクションですよW

前から
関空までトラック輸送が確定だったろ
いまさらな話だ

国交省の役人がやっている国民無視の税金ムダ使いは、経済成長があったので問題が顕在化して
こなかったが、米国のサブプライム破綻などで経済が停滞しはじめた現在、国民の税金を搾取し
ている国交省の天下り利権は見過ごせない問題となっている。社会的公平性が毀損しているのだ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県には各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
民間旅客機用の空港がない県もある。神奈川や埼玉などの東京圏、京都や奈良などの近畿圏にあ
る県だ。特に、日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、
相模原、鎌倉等の各市がある神奈川県での国際空港の選択肢は、自宅から到着までに２時間以上
もかかる成田しかない。羽田の国際線は特定アジア行きだけであり、国際空港とは呼べない。
ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済効率が悪い」ということなのだ。
経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、
国際競争力は失われる。実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポ
ールのチャンギ空港に奪われている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれ
た場所は衰退した。成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。
横浜・川崎及び東京２３区の南西部へのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際
空港への復活が必須なのだが、国交省の役人は首都圏国際空港の新設という必要インフラの整備
ではなく、経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりをしている。