【航空】全日空、中部〜米子の減便検討−需要減退、収益性悪化で、現状維持は困難と判断［08/12/17］

　全日本空輸が、中部−米子（鳥取県）線について、２００９年４月から現行の１日２往復を
１往復に減便する方向で検討していることが１７日、明らかになった。０８年度上半期の
利用率は５５．１％だったが、景気悪化に伴う需要減退、収益性悪化で、現状維持は困難と
判断したとみられる。


▽ソース：時事通信　（2008/12/17　11：22）
http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=ind_30&k=2008121700371
▽関連スレ
【航空】日航・全日空、伊丹−成田便の廃止に難色示す＝橋下大阪知事の要請に[08/12/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228734320/l50
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229141542/l50
【航空/高知】全日空：利用低迷、燃油高騰などで関空便、1往復減検討。伊丹便、席減らす−来月、正式発表へ［08/12/13］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229272195/l50

「ちょっとスチュワーデスさん！席を変えてちょうだい！」
その旅客機に乗った白人の中年女性が叫んだ。

「何かございましたか？」
「何かって，あなた分からないの？わたしは、クロンボの隣なんか座れないのよ！」
その女性の隣には、一人の黒人男性が憮然とした顔で座っている。

「お客様。少々お待ち下さいませ。ただ今空いている席を確認して参ります。」
スチュワーデスはそう言うと足早に立ち去り、周囲の乗客達は顔を見合わせ不穏なざわめきを発し始めた。

「お待たせいたしました。」戻ってきたスチュワーデスはにこやかに言った。
「ファーストクラスにひとつ空きがございますので、どうぞ。」

唖然として見上げる乗客に向かって、スチュワーデスはこう続けた。
「本来なら、こういうことは規則で禁じられていますが、こういう方が隣にいてはお困りだろうと、
機長が特別にそう取り計らうよう申しました。さあ、どうぞ。」

周囲の乗客達は、スチュワーデスと黒人男性が歩み去るのをうなづきながら見送った。

>>2
機長ＧＪ

平均55％でダメならもう航空という業種から撤退したら？
ANAとJALは交通機関という公共性理解してないだろ

やはり外資系企業に国内線を

そんな路線に55%も利用客いるのか

>>4
国内線にも海外企業いれたらこいつらも少しは懲りるだろうな

岡山駅を新八代みたいな新在対面乗換に変更すれば
みんな新幹線と特急使うんじゃね？

京阪神であんなに路線いじり回すＪＲ西日本にしては抜けてるよな

>>1
今まで運行してたのが不思議。

そもそも米子ってどこだよ

2本目の滑走路が・・
国交省との懇談で2本目の滑走路を強く求めたそうだがどうなるやら

小麦粉の代替品として注目されてるよな。

株下げ円高はまだまだ止まらない。
協調利下げ効果無し。
ＩＭＦ出動開始。アイスランド、ウクライナ
、ハンガリー、パキスタン、アルゼンチン、
ベラルーシ、韓国はどうなる。
ＩＭＦ資金いずれ枯渇か。
緊急Ｇ２０サミット、ＡＰＥＣ効果無し。
ビック３はどうなるか。
オバマ就任でどうなるか。

今後の実体経済悪化が一番問題。
日本株下げ、円急上昇は日本経済に
マイナス。
さらに国会ねじれで政治混乱拡大。
金融機関、財務悪化の貸しはがし。
輸出、海運、不動産関係全滅で大不況の恐れ。
現役はリストラ、失業者増大。
学生や不正規雇用者は就職氷河期再来。
スタフレからデフレ経済へ戻り。
２００９年は地獄の不況確実。
安泰なのは収入一定の年金生活高齢者と
リストラ無し身分保障高額退職金の
公務員だけか。

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=1212&f=business_1212_020.shtml

燃料が普通だったときは60％くらいが採算ラインじゃなかった？

>>14
ウチの地元の路線は搭乗率69%で不採算ということで潰されたよ。

ソウル線みたいに手厚い補助金を出せば維持してくれるよ(笑)

米子−名古屋便減便か　景気悪化で乗客減

　鳥取県は十六日、一日二便（往復）運航されている米子−名古屋便について、四月のダイヤ改正に伴い減便される
見通しを明らかにした。景気悪化で約八割を占める中京圏の乗客が減少していることや機材の大型化で利用率の
低迷が見込まれることが理由という。県などは同便を運航する全日空に対し、引き続き便数維持を求める考えだ。
景況の悪化などを理由に減便の見通しが明らかになった米子―名古屋便＝米子空港

　同日開かれた県議会企画土木常任委員会で説明した。県によると、全日空側は十二日、便数維持を要望した
山陰両県の関係者に対し「現状のままでの二便継続は難しい」と告げたという。

　同便は山陰から中京圏へ就航している唯一の国内定期便で二〇〇五年二月に二便化された。四月から十一月末までの
利用客数は約三万三千人で前年比千三百人減。十一月からは七十四人乗りのボンバルディア機で運航されており、
同月の利用率は前年比11ポイント減の47・２％だった。

　ダイヤ改正は一月末に公表される予定で、全日空広報室は「採算や将来性を踏まえて国内路線の再編を検討中だが、
個別の路線についてはコメントできない」としている。

　県交通政策課の高山泰課長は「利用者の利便性が損なわれ、山陰両県の観光の取り組みへの影響が懸念される」と
引き続き継続を働き掛ける考えを強調した。

http://www.nnn.co.jp/news/081217/20081217002.html

バカ議員どもが、百億円くらいかけて、滑走路延長してますが、米子空港ｗ
迂回路になって、スゲー迷惑してる。

一日の利用者が、往復で２００人未満じゃ…　
鉄道より便利だけど　仕方ないな

米子便廃止して、県営から出雲空港便復活してくれた方が、今は観光需要
あるんじゃないか？

個人的にはセントレアから出雲へ就航してほしいが、そりゃ可能性皆無だし。

1日2便で利用率が低いからって1日1便に減便すると、
利便性が悪くなってますます利用率が下がりそうなんだが。
名古屋から岡山の新幹線は無数に走ってるし、岡山から米子の特急やくもは1日15往復。
わざわざ辺鄙な中空まで行って、1日1便の飛行機を待って利用するかね。

１日１便にして→利便性低下→搭乗率低下→路線廃止狙いでしょ。

米子便はANAなの？ANKかエアーセントラルじゃなくて？

>>23
路線の設定と販売は親会社が行って、子会社は運航を担当すると言う区分け。
子会社が独自に路線を設定することはない。

>>22
機材の大型化、使いにくいダイヤにして搭乗率を落し撤退ってのが
ANAお得意のパターンだしね。

ＣＡ：機長！！ま、またあの中空から撤退ですぅ〜。
ＣＰ：当然だろ？客もいねぇ、中空に飛ばしてる俺の身みにもなってみろよ。
　　　かったりぃ〜だけだぜ。　

名古屋→岡山
名古屋→広島
の航空便は無いよね。新幹線があるから。
鳥取も新幹線と在来線の乗継でいいだろう。

>>27
良いと思うよ。米子は羽田便さえあれば。

米子は関西との結び付きがでかいからな
名古屋とは人の行き来が少ないだろう。

西日本から中部空港なんて使う気すら起こらん。
何でみゃ〜鉄に乗り換えだよ

ま・・・米子

>>18
あれは米子空港＝美保基地の滑走路延長工事の隠れ蓑
現状ではF-15やF-2が離発着出来ないが
2500ｍに延長すれば離発着可能に成る

何しろ米子空港(美保基地)は竹島の目と鼻の先に有る空自の基地だ

そもそも愛知ってどこだよ。

>>33
鳥取と比べれば愛知は有名だと思う。

>>33
帰化した日本人じゃ、わからないよね。残念です！
日本人なら知っている織田信長、豊臣秀吉、徳川家康の出身県。

2往復もいらないけど、なくなったら困る。
なくなったら二度と山陰には行かなくなるような気がする。

ANAの米子とJALの出雲で明暗がくっきり分かれてきてる感じだな。
米子の大阪便も無くなったし。
あれ復活して欲しいんだけど。

理想は、東京⇔名古屋⇔大阪⇔境港 に、リニア開通

平成17年度にあった中京圏⇔三大都市圏以外の移動は1億7500万人。
東京圏⇔三大都市圏以外の8億4500万人や、
阪神圏⇔三大都市圏以外の3億6600万人と比べるとかなり少ない。
中空と地方を結ぶ便が減っていくのも仕方ないね。

>>39
> 平成17年度にあった中京圏⇔三大都市圏以外の移動は1億7500万人。

そのうちの多くは北陸や長野からの電車移動だろうな。
飛行機不利。

>>39
すごいな。そんなデータどこから引っ張ってきたの？

>>40
たしかに、中京圏⇔三大都市圏以外の移動で飛行機を使ったのは690万人だけ。
その半分は、新千歳、福岡、那覇への移動だしな。
中京圏と地方都市を結ぶ飛行機はほんと苦しいと思う。

>>41
http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/17/17200500x00000.pdf

トヨタやソニーがこけたら、次はセントレアが騒がしい　閑古鳥、鳴きすぎ。

>>33
日本人なら知っている織田信長、豊臣秀吉、徳川家康の出身県

外に自慢できるものがないからって・・・またこれか？

でも、こんなやつら本当に生きてたんだかどうだかも疑わしいよな。
実際に誰も見たヤツいないだろ？

ん？>>33→>>35･･･だな｡こりゃ失敬！！

>>39
名古屋は三大都市とかいわれてるがそう言わないとあの民族が火病するから。
国内だけじゃ無いよ、外国人の訪日数も1位が東京で2位が大阪3位が京都で4位が神奈川5位が千葉って感じで愛知はランク外。
知名度も低くアジアではむしろ福岡のほうが有名なぐらい
所詮その程度

>>46
それ書くとｗ
第三都市は大阪だってｗ
もちろん第二都市横浜。
文句あるか？

第二滑走路は与太不況とともに永久延期ｗ

>十一月からは七十四人乗りのボンバルディア機で運航されており

フォッカーの引退を先延ばしにして使えば？

なかべよねこ…

>>46
名古屋人は「三大都市圏」っていうんだよ。
そういう言い方すれば神奈川、千葉は東京の属国だし、京都、兵庫も大阪の属国扱い。
福岡はアジア（っていうか極東三馬鹿）には有名だよね。東南〜西アジアは駄目だけど。
ってか福岡は半島との繋がりなくなったらただの一地方都市。名古屋と同等かそれ以下だよ。

中空の一番の売りは、成田、関空よりも多い国内線だったのにな。
それで日本で一番便利なハブ空港だって誇ってたのに。
特に米子なんて成田、関空便共にないから、
米子からの国際線利用客は中空が国内では一番有利だった。
国内線減少→乗継客が減って国際線減少→乗り継げる便がないので国内線減少→…
の負のスパイラルに入らなければいいが。

米子では、中部よりも、韓国をハブにしようってPRしてるがね

つまり”中空はいらない子”

>>50
名古屋だって、与太がなくなれば単なる県庁所在地だろうが。札仙広福にも劣る。
＞神奈川、千葉は東京の属国だし、→これは事実だが
京都、兵庫も大阪の属国扱い。 →これは違うだろ。大阪は兵庫はともかく、京都を傘下におさめるほど力がない。

>>51
すでに開港とともに始まっている。国内線は新規路線の開設どころか、撤退ばかりだし。

高速バスに客を取られたのかもしれんな

地元の出身の名士にすがる典型的な田舎民＝３５。
トヨタが沈みつつある今、気持ちを保つには、三英傑にすがるくらいしかない。

なんつか大都市といいつつ
名古屋の後背地は愛知・岐阜・三重北部・長野南部
これだけなんだよね

福岡や仙台にも劣るというか
さほど広域を支配してる街ではない

三河の領主様はあいかわらず圧政で庶民を苦しめるのぅ

というか鳥取含めて田舎各県に空港作るのが間違い。

>>59
米子空港は民間、空自、海保が共用してる。需要のある羽田便は1便増えた。
鳥取空港はｱﾚかもしれんな。

たしかに米子と出雲の２個はいらん

米子は純民間の出雲に吸収するべき　ANAもJALも合理化が出来る。

>>61
セントレアには関係ない。
米子しか飛んでいないし。

セントレアー鳥取ー米子ー出雲ー時々石見便を飛ばせばいい。