【政策/長野】11月県議会の一般質問でリニア問題めぐり応酬［08/12/02］

リニア新幹線のルート問題について村井知事はこれまでの経緯を踏まえ、諏訪回りの
Ｂルートで取り組むことが大切と述べました。

きょうから始まった県議会の一般質問で、飯田市選出の古田芙士議員はリニア新幹線の
ルート問題を取り上げ、「ＪＲ東海が想定する直線ルートで早期実現を図るべき」と
迫りました。

村井知事は「県内はＢルートと決めて以来、２０年にわたって活動してきた経緯を重く
受け止める」と述べ、「諏訪回りのＢルートで取り組むことが大切」と応じました。

これに対し、古田議員が「Ｂルートと決めた当時と今では状況が違う」と現状認識を
改めるよう求める一幕もありました。

このほか中間駅について村井知事は「地域振興の観点と県の広さから複数あってもよい」
と述べました。

ソースは
http://sbc21.co.jp/news/index.cgi?page=seventop&date=20081202&id=0141481&action=details
関連スレは
【地域経済/長野】リニア駅設置目指し推進本部設置へ 牧野飯田市長表明［08/11/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227756096/l50
【鉄道】山梨の政財界、リニア早期着工・中間駅の設置で国とJR東海に支援を依頼…堀内議員、全面支援を約束 [08/11/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226767672/l50
【鉄道/長野】地元：リニア「Bルート」要請　国会議員：「国も資金を出すのは当然。国の方針に従って」　JR側：話し合う姿勢［08/11/14］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226651318/l50
【鉄道】リニア新幹線、着工は2010年代前半に…JR東海社長 [08/11/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226766956/l50
依頼を受けてたてました。

にだ

直線ルートを拒否する長野の物は不買！
長野にも行かないようにする

はぁ？長野県内に複数のリニア駅があってもいいだと？
地域エゴを振り回すのは、いい加減にしる！

そんなにWikipediaの秘境駅の項目を増やしたいのか。

わざわざリニアに乗って長野へ行こうとは思わないが・・・

東名阪を最短で結んでくれ

古田芙士議員

品川発にするのか、東京発にするのか、成田も経由させるのか、
品川発にしたら、天王洲アイルと品川を何らかのかたちで直結させるのか、
東京発にしたら、つくばエクスプレスの東京駅乗り入れを急ぐのか、
品川発にしたら、羽田の完全国際化は図れるのか、
品川発にしたら、りんかい線と東京モノレールの天王洲アイルを直結するのか
決めないとならんよ。

>中間駅について村井知事は地域振興の観点と県の広さから複数あってもよい

まるで自分らが建設主体のような言い方だねｗ

必要なし

どうせトンネル掘るなら、一緒に中央自動車道も直線に掘って諏訪を封じ込めよう。

中央線 新宿〜下諏訪・上諏訪

の時短を目指すのが先だろ

そんなに欲しいなら一兆位出せば？

全額自腹で開発するなら、好き勝手言っていいけどさ……

つーか、長野の連中は、Bルートでリニアができて、諏訪にリニア駅ができたとして、
それで諏訪が発展するとでも思ってるんだろうか。

下手すりゃ、諏訪の商業が過疎化するどころか、松本まで死ぬんだけど。

諏訪土人のせいで

東京ー名古屋４０分が不可能
２０２５年開業予定がもっと先になる

村井は このネタで 次も 立候補する つもりだな？

空港もほしいんだろうねｗ

じゃ、トンネル施工費は長野県で持ちますって言えば良いんじゃないか
ＪＲに負担させるのは筋違いだろ
金払ってＪＲ乗るのはほとんど他府県人だし

諏訪通るのならリニアには乗らねえよ
無駄な遠回りはゴメンだね

>県内はＢルートと決めて以来
誰が決めたんだよｗｗｗ

国益＞県益

長野県民はまず日本人であることを自覚してほしい

支那野

長野を廻る？どんなメリットが有るんだ。

>>24
長野人が満足する。

>>19

ＪＲ負担＝料金転換＝長野県民以外涙目

Ｂルートは採算が合わない。つまりＪＲ倒壊は建設しない
国・県がカネを出さないとＢルートは実現しない。国・県はカネを出さない
つまりリニアＢルートは実現しない

長野県は、昔は俘囚の地で、高句麗の帰化人が多く居たところです。

つまり半島人ってことか。そういや秋田美人の肌の白さも
倭人とは微妙に遺伝子レベルで異なるんだっけ

>>27
採算が合わないなんて一言も要ってないけど。
あくまでもルートの選択肢の一つ。
直線がだめなら回り道してでも造る。

なに喧嘩してんだ？

そもそも山猿には関係ない話だろ

>>27
あくまでＢルートは
アルプス直下にトンネル掘るのは
地質的に不可能と思われてた時代の
暫定的なルートじゃなかった？

長野はもう新幹線もあるじゃないか、
高速道路もあるじゃないか、
その上リニアを通して駅をたくさん作れは、贅沢ではないのかな
諏訪から木曽のほうは、山形新幹線みたいな形で新幹線を作ってもらえばいいじゃないか

飯田人うぜーぞカス　飯田線で満足してろやカッぺども
村井知事GJ！あくまでBルートで！

Bルートを推進ってどんだけ知能が低いんだ

誰か不買リスト頂戴

Bルートで作りたいやつは自分で金だせよ、カス。

>このほか中間駅について村井知事は「地域振興の観点と県の広さから複数あってもよい」
>と述べました。

駅の建設と再開発で数百億必要になるし、在来線の3セク化もするんだろ
財源どうするんだよ

>>15
建設景気が目当てなんだよ。
数百億〜数千億円の特需が来るから、それだけで御の字。
その後過疎化したら、国にいちゃもんつけて
また再開発プロジェクトで金をふんだくるつもり。
連中は未来を切り売りしてるって感覚がないから
わからんのだな。

>>37
　土建屋は財源の心配なんぞしない。

>>30
Ｂルート：品川〜新大阪１時間５６分〜２時間１分、名古屋乗り換え時間１５〜２０分
東海道新幹線：品川〜新大阪２時間１８分、Ｂルートの時短効果２０分
しかも運賃が東海道新幹線より高い、尚かつ名古屋で２０分もかけて乗り換えが必要
こんなもん乗る奴は、ど田舎信州人と山梨人だけ　採算取れるわけねーだろう
小学生でもわかる話。しかも建設費がＣルートより１兆円も高い。ＪＲ倒壊が作るわけねーだろうが

失業を恐れる政治家は、今があってこその未来、と云う言葉に勝てない。

村八分になりそうだな

JR東海からいくらもらったん？

>>41
うーン、重いィ〜
日本中から馬鹿にされるのを承知の上で敢えて馬鹿を演じている政治家も居るかも

諏訪って長野県内で一番求人倍率が高い優良地域なんだけど、
もしリニアなんて作ったら商業壊滅で1倍切る気がする。

まあ、国有地、県誘致を避けては路線が引けませんからね
諏訪というよりは八ヶ岳山麓(茅野）あたりには駅が出来ることでしょう

古田議員ＧＪ！
とうとう狼煙を上げたね
待ってました

県内での協調も時としては必要かもしれんが
今回は飯田の未来のかかったことだからね

ガンガレ古田議員！
飯田は全国民の望むCルートでGoだ！

長野県不買リスト

農産物など
　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
　「長野県産」と書いてある果物、野菜

家電製品
　エプソン、セイコー

酒類
　養命酒
　舞姫
　真澄

観光
　スキー/スノーボード
　温泉

古田議員よく言った。
議論することが大切だ。

応援はしたいが
古田芙士議員には大して献金あつまらないだろうな
2chネラは口は出すが金は絶対に出さないから

諏訪地方の交通に、これ以上投資する必要はないだろう。
現状でも道路も鉄道も他地域より充実している。

>>50
でも、ここでBルートに流されて飯田に駅ができないことになったりしたら
末代まで言われそうだからなw

ねらーだけじゃなくて飯田下伊那民の総意でしょう

飯田は長野県内でさんざんしいたげられてきたからな。

>>51
諏訪地方の道路はものすごく遅れてるよ。

国道20号でさえバイパスが無いから、
市街地を通る歩道も無いような細い道路を、大型トラックや長距離バスが走る。

数年前まで、通学路の1車線道路がトラック街道だった。

>>54
バイパスも中央線の単線区間の複線化も住民の間で揉めて進まないんだよね
通過するトラックの方も実は迷惑を被ってるんだよね・・・

>>53
そう、今こそ立ち上がる時
立てよ飯田市民

なのかなｗ

とうとうCルート支持が表面化したのか。
いままでは公の場で飯田のCルート支持発言が
なされたことはなかったんじゃないの？

この古田っていう議員、自民党で県会議長までやったみたいじゃん。
こういう人が露骨にCルート支持するってことは、飯田の
総意が明確になったってことでいいのかな？

>>57
現役の自民党の県会議員だよ
＞飯田の総意が明確になったってことでいいのかな？
うんうん、おっけーでしょう！
他数名の議員もＣルートに言及したようだし

あとは、Ｍ市長よろしくおながいします

リニア駅の前に閑古鳥が鳴いている空港をどうにかしろよ

>>57
１県1駅だから諏訪なんかに駅出来りゃ、
飯田は無しということに気がついたんだな。

村井の爺はそもそも民間100％事業という事を忘れとる
国交省も基本的に口出ししないと言ってるし

２０１６年の東京五輪が実施されることになれば、リニアも突貫工事で進むんだろうなぁ〜

        農産物など
        　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
        　「長野県産」と書いてある果物、野菜

        家電製品
        　エプソン、セイコー

        酒類
        　舞姫
        　真澄

        観光
        　スキー/スノーボード
        　温泉

養命酒は下伊那だから外してくれというクレームがあったので削ったよ

Bルート推進といっている限りは、建設計画がすすまないんじゃないか。
もっとも、長野県がＢルートを推進しているのは、飯田だけにいい思いをさせたくないから。
格下の地域が自分を追い抜くのが嫌なのだろう。
Cルートに決まりそうになったら、今度はリニア計画自体をつぶそうとするのだろう。

>>64
その前に奈我野を潰さないと、日本の経済沈没。

>>54
>>55
諏訪は他所者の素通りを極端に嫌う土地。

中央線特急の素通り阻止のため、複線化に抵抗。
国道20号バイパスも同じ事情で両端が少し出来たが、真ん中の区間は頓挫。

>>66
はいはい諏訪たたき厨乙
中央道なんて都合の悪いものは目に見えないんですね

ちょっとちょっと、なんだろう今朝の信濃毎日新聞
１面記事くらいになるかと思えば
２面に見出しも控えめに

「飯田市民Ｃルート支持も」
古田氏「地域の声伝えただけ」

ってリニアのリの字も出てこないじゃん
しかも議運幹部や伊那の議員が古田議員を議会後に批判したようなことだけ協調して
Ｃルート支持の全国民目線、飯田民目線の書きぶりは一切ねーじゃんよ

信濃毎日の報道は偏ってると言わざるを得ない

>先日、リニア中央新幹線の所要時間に関して、「県が試算」との報道がなされましたが、
>現段階で県は試算しておりません

信濃変態新聞、記事捏造を県に咎められ、リニア報道自粛中

県の広さｗ
本格的に馬鹿だなこいつ

>>68
信毎なんて県庁、県議会の提灯持ちじゃん
県庁、議会、の人民日報みたいなもん
だから社会面は左翼記事ばっかｗ
五輪の帳簿焼却問題もたいして追及しなかったしね
かわりにぺログリを叩きまくてた
地方紙なんてどこも似たり寄ったりでしょ
県庁はそう考えていると思えばいい

古田県議は県会のリニア建設促進議連会長でもあるんだね。
「Ｂルートが長野県民の総意」ではないことが発信されることは良いことだろう。
実現可能性が皆無と言っていいＢルートに拘りすぎれば
リニア建設自体を頓挫させかねないからね。

>>66
ガセおつ。

長野を迂回して作る案を提示しろ
元の直線ルートでも、長野の端をちょっと通るだけだろ？
グダグダ言ってるなら通らんよって言ってやれば黙るよ

>>66
中央線単線区間や国道バイパスの問題は素通り阻止云々じゃないだろう。
自分の土地は減らしたくないとか買い上げ価格を上げたいとかごうつくばりな人が多いということだろう。

だいたいＢルートで建設するとしても富士見町や原村辺りから南に曲げてトンネルで伊那谷へ向かうから諏訪は通らないよ。
諏訪地域に駅を作るとしてもそこあたりでしか設置できないから諏訪地域に駅は出来ないよ。
諏訪市街付近に駅が出来るのはＡルートにしたときのみ。

いま土地買い占めるならＢ沿線かＣ沿線のどちらだ

古田議員、良い質問したな。

Ｂルートなんて幻想だ。
誰がカネ出して、誰が作るんだよ
ＪＲ東海？・・・お断りします。そろばんに合いません

むしろ土地貸すから毎年使用料払えで合意したほうが賢明なのでは？ｗ
Bルート作っても長野に来たい人間なんて皆無だろ

チョン長野

そう時間稼ぎしている間に
ちゃくちゃくとＣルートを買占める村井建設

Ｂルートにこだわっていると、工事はいつ始まるか判らない。
Ｃルートなら、すぐにでも工事が始められ、地元土木業者も潤う。
いま土木業界は厳しい！
１日でも早く工事を初めて、地元にお金を落としてほしい。

ガンガレ古田議員！
カンガレ飯田！


「古田議員と飯田市を応援するスレ」 ＜ 誰か立ててくれないか？

>>72
へー、それは心強いね
古田県議の発言は促進議連の意向でもあるわけか
水面下でどういう動きがあるんだろ
県民性からしてガチな対立はこのまないかなあ

>>75
だよな、どんなに西寄っても茅野あたりまで
山抜けてどんなに北よっても辰野あたりまで
諏訪なんかはなからお呼びじゃない

県政会は責任を取れ！スレッド＠長野県」
http://money.2ch.net/seiji/kako/1030/10309/1030975132.html

6 名前： ヤッシー 投稿日： 02/09/02 23:12

他スレッドよりコピー、県政会、田中知事不信任賛成者リスト。

（県政会２７人）
百瀬喜八郎　　下村　恭　　垣内基良　　塚田　一　　木下茂人
久保田元夫　　村石正郎　　本郷一彦　　平野成基　　風間辰一
佐々木祥　　佐藤良男　　塩沢　昭　　池田益男　　太田道信
井出公陽　　今井勝幸　　服部宏昭　　萩原　清　　寺島義幸
高橋　宏　　宮沢勇一　　小林　実　　下崎　保　　古田芙士
篠原文三　　石田治一郎　

リニアの駅が長野に出来たら、誰も長野に泊まろうとせんだろ
こんな簡単な事すら分からんほど長野はボケてるのか？

>>83
議連の意向ではないよ。
上伊那選出の副会長の向山県議や諏訪の県議は「議連会長にあるまじき発言」と批判していた。
古田県議は「リニア着工が遅延するような事態になれば諏訪伊那と袂を分かつかも知れない」
とも言っている。

>古田県議は「リニア着工が遅延するような事態になれば諏訪伊那と袂を分かつかも知れない」

飯田の深層心理だな

>>88
そりゃそうだろ。ＪＲが自己負担でリニアを建設し飯田駅設置が濃厚なのに
実現可能性がほぼ０で飯田駅設置が無くなるであろうＢルート要求にお付き合いする方が異常。

遠回りして長野県を経由するルートにしたいなら長野県民の金で作ればいい

我が県もリニアはスルー地域だが、新幹線が止まるし別になんとも思わないが。
長野も新幹線が止まるんだから、何贅沢言ってるんだ？
なんなら長野での、新幹線の乗り降りする客の数言ってみろよ。
利用客も無いのに、国税を使って高速道路は作りまくってるし土建天国の長野の横暴は我慢ならん。

>>91
あのね、いまだに飯田から長野市内にいこうとすると早朝からオービスかいくぐって
車かっ飛ばさないと日帰りできないんだわ
長野―飯田間は普通列車以外だと一日に快速一往復のみ、公共交通で直行しよう
とすると高速バスのみ
長野の新幹線駅つかうなら高速バス2時間で名古屋にいった方がマシ
そんな環境なんだよ
長野全体で長野駅使え、というのは無理

飯田最高や！
長野なんか最初からいらんかったんや！

Ｃルート開通　→　駅を長野の金で設置　→　駅完成後越県合併（静岡？愛知？岐阜？）

飯田にはこれくらいやってもらいたいよね

信大農学部も県民文化会館も伊那に持ってかれた
県立看護大学も上伊那
結局出来なかったが、こども未来センターも予定地は上伊那だった
人の良さから県内他地域民から虐げられてきてしまった

県から見放された街　飯田

飯田よ今度こそ、この街が県を見放してもいいのではないだろうか

>>94
GJ！
お前天災だな

>>94
飯田民は乗る機会どころか見る機会もない長野新幹線にも出資したわけだから
それで正解かもね

県庁の連中は都合悪いと帳簿燃やすからな、信じられんわ
長野新幹線だってつつけばやばい話はいくらでも出てくるんじゃね
追求しようとすれば、また資料燃やしちまうだろけどｗｗ

飯田民なんて東京見物行って東京駅行ってはじめて長野新幹線見るんじゃねw
じっさいそんなもんだｗ

        農産物など
        　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
        　「長野県産」と書いてある果物、野菜

        家電製品
        　エプソン、セイコー

        酒類
        　舞姫
        　真澄

        観光
        　スキー/スノーボード
        　温泉

>>99
それが、東京行っても高速バスで新宿駅西口に降り立つもんだから
長野新幹線の「あさま」どころか中央本線の「あずさ」でさえまず見ないw
本当に同じ県とは思えない

そもそもJR束エリアの諏訪が図々しいよな。

上伊那も中央本線敷設時に政治力で辰野経由にして他の地域が大迷惑

Bルートにすると子孫達に馬鹿にされるぞ。
新幹線の駅でも「なんであるの？」と首をかしげられるものがあるのに。

Cルートになったら、いわゆる大都市を抱える都府県以外で新幹線とリニアが県内を走るのは
静岡県と長野県だけだろ。しかも静岡県は南アルプスのトンネル区間だけだから
飯田付近に駅の出来る可能性のある長野県はかなり優遇されてるってことじゃないか。

これ以上欲張るなよ。

>>32
昭和50年代の調査で、｢超電導方式リニア・カーに最も適しているCルートは
将来の技術向上により建設可能と思われるがなお詳細調査を要す｣
恐らくこんな感じの中間報告が出されたところで、
国鉄幕末の動乱期となり、次のステップの調査が出来なくなり、
そのどさくさに紛れ何者かが
迂回ルートを工作するに至ったのだろう。

>>95
今度は県によってリニアがポシャラレようとしている
付いてねーな飯田

>>102
辰野経由にしたのは、当時山を一直線に貫く技術力が無かったから。
もし無理に直線にしたら、スイッチバックや曲線の連続で、
辰野経由とあんまり変わらない結果になってた。

>>104
山梨の国会議員が、山梨に駅のないリニアなんて必要ないって言ってるよ。
岐阜も恵那・中津川・多治見あたりで誘致を進めてるはず。

>>95
また箱物要求の飯田の土建屋さんですか

>>102
伊那は倒壊エリアだが

古田県議はどこで情報を得たか知らないが、Ｂルートの実現は難しいと考え
知事にＣルートをただしたのではないか。Ｂルートでも実現の可能性があれば
あえて言わなかったと思う。
ＪＲはＢはやらないどころか白紙なんて情報で今回の進言に至ったのではないかと思う

>>108
“また”とは？
飯田に県の箱モノ施設なんか無いぞ。

>>108
一つ覚えのように「箱モノ」に脊髄反射する方がよく見えますが
俺の言いたいのは箱モノだけでなく飯田がそれだけ冷遇されてきたという事実だ
これだけは譲れない
　
都合のいいときだけ県民の総意とか言うのは本当に勘弁して欲しい

Bルートでもいいけど、距離が長くなった分の運賃と特急料金は全員分出してくれよな

>>111
合同庁舎とかいいだしたりしてｗｗｗｗ

>>114
県立高校も箱モノでしたｗｗｗ

でもホント無いよなあ。
県民文化会館・信大農学部・看護大学とみんな伊那に設置だもんな。

とりあえず、意見するべ

https://shinsei2.e-nagano.lg.jp/uketsuke/dform.do?acs=meyasu

うーんやっぱり飯田は独自に駅設置本部作ってたし県とは一線を画してるなあ・・・

>>113
じゃまず北アルプスを大きく迂回する北陸新幹線に文句言ったら？

>>115
当時の○沢市長がアホだったから、看護大学が駒ヶ根に決まったんだ
代わりに人形劇場が飯田に来たのさ
中津川線もダメにしたのはこの市長。この市長のために完全に飯田はダメになったよ

>>118
新幹線は今の技術もっていしてもリニアのアルプス直通ルートは無理だぞ。
リニアの場合は直通出来るのにあえてしないから明らかな損害、無駄が発生するわけで。

無いものを補償しろってか？ｗ

>>119
人形劇場は飯田市の施設だろ。県立の施設などグラウンドくらいだ。
中津川線の件は累積債務が問題化した国鉄幕末動乱期だったことと
中央自動車道建設が決定したことも大きな要因だからな。
松沢市長の事はよく知らないけど。

村井君はそのうち
港も必要とか言い出すんじゃねえのか。
「長野県の地域振興の観点と県の広さから港が複数あってもよい」
とか言い出しそう。

>>121
飯田に４年制大学をと言うことで看護大学の誘致をしていたが、今の村井知事と同じで
人口分布から飯田ではダメ、伊那には農学部がある諏訪と飯田の中間ということで駒ヶ根に決定した。
当時の飯田市民の落胆は大きかった。
中津川線中止の理由は諸説あるが、地方幹線Ｂで建設確実と思われていた
実際６線の中で建設されなかったのは中津川線だけ。
松沢市長が共産・社会系で予算が降りなかったと言う説が一番多い。真相は不明だが

長野県ってすごいよね。
200万人しかいなくて過疎化も進んでるのに新幹線の駅が軽井沢・佐久平・上田・長野、こんど飯山、もしかしてリニア飯田と6駅も。

大阪府は800万人も住んでて1駅しかない新大阪で1日10万人以上をさばいてる。

田舎の1票は重みがあっていいな。

こういう飯田の歴史を考えると、飯田にはツキが無さ過ぎる
オリンピックを決めた長野市とは大違いだ
リニアも実現は難しいのではないかと思う・・・特に根拠は無いが

>>125
Ｃルートになっても
「飯田駅だけを設置しても県全体への経済効果は低く飯田駅建設のために巨額の県予算を拠出するわけにいかない」
とか言いだしそうｗ

海が欲しいから
そのうち、新潟か、静岡に侵攻して
我が領土とするよ
新潟は既に植民地であるし
暴挙であろうと大国長野なら許されるだろう

>>124
いやいや、小沢センセイの岩手県には負けますよ。
150万で7駅(一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸)、しかもいわて沼宮内は
あの安中榛名より客少ないって話だし。

>>128
ある意味並行在来線とどちらを選ぶかで廃止したから岩手も長野も妥当なのかもね。
新幹線・京都線・阪急・京阪と何本あってもまだ行ける場所とはやはり比較にならないな。

>>128
安中榛名の1日の客が506人
いわて沼宮内が230人ぐらい。

ほんとに必要な駅なのかなぁ。

>>112
＞一つ覚えのように「箱モノ」に脊髄反射する方

それはお前だろｗｗｗｗ

飯田市の経済界は直線ルート支持へ動きそうだ

>>132
それが当然だな

＞予算面でも、「国は金がなく、順番も整備新幹線の後だ。ＪＲは自前ですぐにでも着工したいと言っている」。
さらに、「諏訪を通る場合、中央線が並行在来線化することも予想される」
と述べ、県にＣルートでも認めるよう求めた。
村井仁知事は答弁で、「Ｂルートは県の総意である」と方針を変えない姿勢を示した。
（朝日新聞　長野　杉浦幹治記者）

長野県知事はＢルートを主張しその結果、リニアが実現しなくても致し方ないことだ
と聞こえるのだが？

>>15
>下手すりゃ、諏訪の商業が過疎化するどころか、松本まで死ぬんだけど。

諏訪在住の俺がマジレス。
普通の信州人はみんなそう思ってる。つか平行在来線廃止は免れないのでシャレ
にならんことになるのはバカでない限り判る。結局官需にしがみつくしか能の無い
バカ土建屋どもだけだよ、ゴネてんのは。

JR東は、東北本線ですら切り離したからなあ。

諏訪と甲府にリニアの駅が出来たら、諏訪から大月あたりまでの中央線３セク化。
諏訪から松本まで快速を走らせる程度なんて事にもなりかねんわな。

自腹切る気は皆無で国が徴収した税金を当てこんでるんだったら、どういう名目で
引っ張ってきて何に使うのが街作りに有効かもう少し考えりゃいいのにな。

>>135
知事選・議会選の争点にしないと何もかわらん。Bルート厨の現職に対抗しうる
対立候補を立てられるかどうかで、これから先の街の物理的構造が決まるだろうね。

>>134
五輪関連での浪費、新幹線、しなの鉄道で長野県の財政は赤信号がともり、
長野以北への新幹線延伸で更なる負担があるのは確実。
五輪、新幹線の時も中南信へも相応の公共事業を行うと言って中南信を同意させた経緯がある。
しかし無い袖は振れないというのが現状。
Ｃルート飯田駅設置で財政支援したくない、すれば他の中南信市町村から怒りを込めて突き上げられる
だからＪＲ東海自己資金でＢルート建設させれば都合がいい。
ＪＲが建設断念しても結局Ｃルートで建設しても
知事は批判を浴びても自分らのため主張してくれた、となる。
リニア建設断念あるいは遅延となれば飯田は必ず造反する。
そうすれば県内の結束を乱した、裏切り行為だ、と
飯田駅建設に県予算拠出を渋る口実ができる。
こんな面もあるかもね。

>>137
新幹線ごときで地域盛り上がり過ぎ

ちっと落ち着け >>伊奈諏訪

>>137
結局県の無謀な五輪、無策な地域対策が全ての原因
県予算拠出を渋られたら飯田が長野県に属している意味は無くなる

長野大嫌い

>>138
だから盛り上がってんのは土木関係者だけなんだよー。それと土木業界から
でた市町村議員な。他の人間はすっげえ冷めてる。

あ、あと飯田頑張れ、超頑張れ。

長野県民って馬鹿ばっかり

そもそも中間駅を設置しようという考え方も
おかしいと思うんだが…

ユーザーからすれば要らない

>>144曰く、ＪＲ東海松本社長の考え方はおかしい。

>>144
飛行機に乗れ

この件で長野が大嫌いになった

>>129
長野平行在来線は県民の税金で運営されている。スピードも運賃も悪くなった。
長野新幹線の駅は国民の税金。碓氷などで時速200もでない。

　飯田市議会定例会は４日本会議を再開し、３日間の日程で代表・一般質問に入った。
初日の午前中、代表質問に立った会派みらいの中島武津雄氏はリニア中央新幹線について
「地域として南アルプスをトンネルで貫くＣルートが望ましいと意思表示をするべきと思うがどうか。
静観しているだけでいいのか」と質問。牧野光朗市長は「ＪＲ東海と県議会のことはすべて承知している。
ことし２月の飯伊地区期成同盟会の総会でリニア中央新幹線の早期実現と飯田駅設置を決議しており、
動向を注視している。ルート問題に翻弄されることなく、飯田駅設置へ適時、的確な対応をとっていく」と答弁した。

　これに対し、中島氏は「Ｃルートで地域の合意形成を図るべきではないか。
ＪＲ東海へのアピールが大事」と強調。牧野市長は「飯田駅を設置していくためにはどうしたらいいか
しっかり考えてやっていきたい」と述べるにとどまった。

　この問題をめぐっては、昭和４９年に期成同盟会を設置し早期実現と飯田駅設置を推進してきた経済界が中心になって
ことし９月に「リニア中央新幹線飯田駅設置推進協議会」（会長・宮島八束飯田商工会議所会頭、構成７７団体）を発足。
１１日に開催する第２回会議で「Ｃルートによる飯田駅の設置」を目指す方針を明確に打ち出す予定だ。

　これに先立ち、伊那谷を迂回するＢルートを求めてきた県リニア中央エクスプレス建設促進議員連盟会長でもある
飯田市区選出の古田芙士県議は２日、県会一般質問で村井仁知事に「Ｂルートに固執するのではなく、
Ｃルートによる早期実現も考えるべきだ」と主張。同じく小池清県議も「直線のＣルートが最適とする意見も多くなっている中、
Ｂルートありきではなく、広い視野に立った話し合いが必要ではないか」と質した。

　牧野市長はこの日の答弁で「経済界が中心となって先行した取り組みに感謝する。
飯田駅設置は地域の悲願。行政としても情報収集に努め適時、的確な対応をしていくことが必要であり、
しかるべき時期に推進本部を設置し、組織の強化拡充を図っていく」と述べた。

（南信州）
http://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1001_7743.html
市議会定例会の代表・一般質問始まる

　リニア中央新幹線の早期整備と飯田駅設置の実現を目指す「リニア中央新幹線飯田駅設置推進協議会
（会長・宮島八束飯田商工会議所会頭）は１１日、第２回会議を開き、「（直線の）Ｃルートによる飯田駅の実現を目指す」
とする方針を固める。

　古田芙士県リニア中央エクスプレス建設促進議員連盟会長に続き、飯伊の民間団体もＣ案を支持することで、
「Ｂルートでコンセンサスが得られている」（村井仁知事）とされてきた県内で、思惑の違いがあることを表面化させる。

　同会は商工会議所、商工会をはじめ各種経済団体、金融機関など経済界を中心に７７団体で構成。９月の発足時には
「飯田駅の実現」を目標にする一方、ルートに関する具体的な方向性は決定していなかった。

　「Ｂルート」を求めるリニア中央エクスプレス建設促進長野県経済団体協議会に所属する飯伊協議会との関係が近く、
今後、同会の方針に影響を与えることも予想される。

（南信州）
http://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1001_7734.html
リニア飯田駅設置推進協がＣルート支持へ

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081127/528432/?P=4
によると

　リニア新幹線の南アルプス貫通は大きな関心事だが、
飯田・下伊那地区の人の思いは複雑だ。
JR東海が推進する南アルプス貫通ルート（Cルート）でも、
長野県などが求める諏訪・伊那谷経由（Bルート）でも、飯田市付近を通る。
しかし、駅は1県につき1カ所しか造られないと見ており、
それゆえに諏訪経由の場合は飯田・下伊那地区に
駅が設置されないだろうと気をもんでいるのだ。
本音では密かにCルートを期待している人も多いようだ。

ってことらしいけど。どうなん？

>>151
もちCルート支持

長野県はもう諏訪ルート諦めて
飯田に駅作ること考えたほうがいいよ
このままじゃ飯田すら素通りという結果になる

距離は短いにこした事はありません。毎日何往復もするのですから。駅は
飛行機並に東京と大阪だけでいいでしょう。それなら全て地下で済ましよ。途中
で止まる必要は有りません。それなら諏訪とか飯田とかで争う必要は有りません。
時間の短縮にもなります。直線ルートが一番効率的です。

>>154
それじゃ飛行機乗ればいいじゃん？
名古屋スルーとはJR東海の意向は無視かい

>>151
村井知事は、複数駅があることを前提にBルートと言っているんだからなぁ。
そんなの無理だろうに。
飯田の人達は、もっと怒っていいと思うよ。

それと、Bルートになったら平行在来線として廃止になるだろう、
塩尻から名古屋側の人も怒るべきでしょう。

>>157
Bるーとは伊那谷
塩尻から名古屋の在来線は木曽谷
山脈一つ挟んでるのに並行在来線になるの？

>>158
判断するのは、ＪＲ東海だけど、中央本線であることに変わりないのでは。
長崎も離れていたよ。

>>159
例えば木曽には倒壊が経営するスキー場もあるけど？

>>160
塩尻か、諏訪からバスを出せば良いんじゃないの。
冬しか使わないのなら電車である必要は無いよね。

スキーシーズンの乗客数と、各駅停車の乗客数を比べて決めるんじゃないの。
改めて言うけど、判断するのは、ＪＲ東海。
俺が個人的に廃線と予想しているだけ。

>>160
チャオに列車で行くスキーヤー、ボーダーなんて居ないから・・・

つうかさぁ、特急がリニアに置き換わるのなら、
各駅停車しか使わない　→　線路自体が要らない　になると思うけど。

>>143
反論できねえ、ﾏｼﾞでｗｗ

>>149
将来の道州制を考えて、長野県離脱も腹を括りだしてるのかな
このままついていってもｼﾞﾘ貧状態チベット化進行だもんな飯田

Ｃルートで飯田に駅なしがデフォだってのに
飯田に駅運動しろ

飯田人必死

>>167
このスレ飯田人とＣルート推進派しかいないのにアンタは貴重品

長野県民は死ね（飯田市民を除く）

どっちにしても松本は陸の孤島。

諏訪にリニア来ちゃうと、あずさが微妙な立場に・・・
諏訪でリニアに乗り換えてねなんていわれてもすげーいやなんだが。

>>170
信越本線は、軽井沢で分断で長野から北陸方面も廃止の見通し。
中央本線も、Ｂルートなら塩尻から名古屋方面は廃止。

Ｂルートなら、松本というより、長野自体が陸の孤島になると思う。

入島（入県）は、新幹線か飛行機を使うことになるし。

>>166
石塚正孝副社長の
「長野新幹線では北信に日が当たったが、今度は南の方に日が当たる」
発言はどう解釈する？

東海としては、Ｃルートで飯田に駅設置（但し駅は地元負担）がデフォだと信じたい

>>170
これを期に松本民はＪＲ東を通じてでも諏訪民に中央本線の複線化を迫ってもいいんじゃまいか？

>>171
信越線長野以北は村井知事が「しな鉄」で面倒見なきゃならないだろうと言っていたが
リニアについては平行在来線のヘの字も出さないね

>>172
>これを期に松本民はＪＲ東を通じてでも
>諏訪民に中央本線の複線化を迫ってもいいんじゃまいか？

これまでの経緯からして、現在線一での複線化は無理。
「茅野駅前後あたり〜諏訪湖南西側〜塩嶺トンネル」に短絡別線を要望した方がマシ。

だから長野新幹線の分岐延伸が一番すっきりしてるって
佐久（長野新幹線）から岡谷、伊那までほんの７０キロ程度延伸すればいいだけ
どうせ飯田はリニアが拾ってくれるんだし

Ｂルートにしても県の南北を繋ぐことのないリニアなんて初めから無視でいい

このままだとリニア計画自体白紙になりかねないね

>>159
長野県木曽郡じゃなくて岐阜県高山市な
http://www.ciao.co.jp/

飯田は長野県の１部だという事を理解した方がいい。
線の上に乗っかってるから正常な判断をしているように見えるが、
所詮長野県民。Bルートに呼び込もうとしている連中と中身は一緒だ。
国の大動脈である事を理解せず、村おこしの事ばかり考えているのが
いい証拠だろう。
　
Cルートに決まった後にJR東海は長野県内の工事をトンネルの着工から
始めるかもしれないが、それは少々危険だ。
トンネルを通せば、飯田を通るルートしか残らない。この状態で、
「駅をJR東海の費用で作ってくれ」「飯田線を整備してくれ」
「これらの要望が通らないなら、通させない」
なんてやられる可能性は十分ある。ルートの上で通せんぼだ。
逃げ道も無い。

たまたま線の上にのっかってるだけの長野県民、それは今から十分に
理解すべきであり、特にJR東海は予め対策を練るべきだと思う。

どのルートを通ろうと、結局長野県内が最大のゴネ問題発生地域となるに違いない。
　
だからこそ、全く通らない静岡ルートも選択肢に入れて欲しいと思う。
地震対策なら、長野南部と静岡北部は似たようなものだし、静岡なら山の中に駅を
作るなど無茶な事は言わないだろう。大動脈の意味を正しく理解できているだろうし、
まともな交渉も出来るだろう。

長野県不買リスト

農産物など
　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
　「長野県産」と書いてある果物、野菜

家電製品
　エプソン、セイコー

酒類
　養命酒
　舞姫
　真澄

観光
　スキー/スノーボード
　温泉

寒天は伊那名物じゃなかっか？

リニア中央新幹線におけるＣルートでの建設署名
http://www.shomei.tv/project-314.html

>>177
飯田は基金を作り全額でなくても自前で駅を作る方向で動いている
JR東海も飯田近辺に駅を作ること、但し駅費用負担はお願いねという方針を新聞にも答えている

>>173
確かにその方が現実的だ
湖北周りは地元の足、観光客の周遊用として使えばいいし

>>177
飯田はゴネることが下手だ
悪く言えば馬鹿正直で欲が無く交渉下手、世渡り下手
良く言えば謙虚でわきまえている（と言えるかどうか・・・）

今まで、知事のＢルート案に流されている姿を見て察しが付くだろう
多くを望まない、身の丈にあった生活でいいやって空気がある地域

そんな訳で、国や県の箱物も殆ど建てて貰えずに
長野市に本社を置き県内各地に支社を持つような会社の中では
飯田市に転勤になることを内心恐れられているような
ハード面ソフト面共冷遇されてきた地域

県内では政令市（名古屋）に距離的には一番近いというアドバンテージを持ちながら
辺境の地に成り下がってきてしまった

東京まで最速移動手段が高速バスで4時間15分（しかも朝は渋滞でもれなく遅れる）
という惨状を打開するためなら「駅をJR東海の費用で作ってくれ」「飯田線を整備してくれ」
「これらの要望が通らないなら、通させない」というような無茶ブリはしない

恥ずかしいことだが、基金を自ら始めたのもそんな必死な事情があるから
村興しと言うよりは死活問題に近い
ＪＲに金を出させるつもりなら、基金なんて始めやしないさ

リニアは正に飯田の悲願なんすよ

もう飯田は長野県から独立するか、愛知に入れてもらえばいいんじゃね？
どうせ松本・諏訪や長野周辺とは同一意識がないんだし。

>>184
入れて貰えるなら入れて貰いたい
今の飯田市長も三遠南信圏志向
何処でも冷遇されるかも試練が現状より、まだ我慢も納得もできる

>>176
ああ、ごめん。説明が不足していたね。

俺が、廃止になると思っているのは、中央本線の塩尻-名古屋間の内、主として長野県内の部分のみ。
岐阜側は、各駅でもそれなりに乗車客が居るでしょう。
長野県内は、全滅だと思う。

>>180
寒天を名物としてるのは諏訪地域
伊那には寒天を製造する１企業があるだけ

長野県益を考えればリニアCルート飯田駅設置
中央線単線区間解消高速化スーパー特急運用。
これしかないと思うんだが
何故実現可能性皆無で、実現させたとしても多種多様なデメリットしかないBルートにこだわるのか理解に苦しむ。
だいたいBルートでは諏訪にリニア通らないし
カーブの案配では長野県内に駅できないよ。

また土建化の話題か
長野なんて終わってるだろ

リニア駅に、使途を限定できるなら飯田にふるさと納税してもいいんだがな

>>184
このまま県がBルートに固執し続けると、そういう動きも出てきそうな
雰囲気ですな。。。

リニアより先になりそうな道州制を考えれば、東海地方に入れる飯田は良いけれど、今飯田を逃がしてしまっては東海にも関東にも入れない伊那や諏訪が離したくないのでは？

飯田市民よ立ち上がれ！
土建王国長野からの独立を！

>>192
伊那は駒ヶ根、箕輪と仲良くやてればいいよ

>>194
言われてみれば伊那モンローなんでしたね。

長野はホント土建がすげーわ

長野県庁に就職したぁーい。
ホームページのリニアの目安箱、どんな質問が来ても同じ回答だもの、
そんな楽な職場はない。
羨ましいよ。

>>197
そして、政治屋の悪行の片棒も担げる。
県民にバレて粛清されるで。

Ｃルートになると、諏訪・茅野の土地が大暴落
そりゃ必死だわな

リニアを当て込んで地上げしようとした諏訪の土地が塩漬けになる東京のデベロッパー泪目の政治的対策でＢルートに固執なんて言われてる。
しかしそれ以前に既に耐えられなくなって破綻したのが松本電鉄なんじゃない。
本業の運輸はそこそこ悪くなかったという話なのだが。
地域振興とか、ＪＲ東日本のなわばりの諏訪での営業まで一民間企業にやらそうというのは、そういう破綻への無理強いのような気がするんだよね。

>>198
Ｂルートになったら、その前に財政再建団体になるから、どさくさに紛れて逃げ出すよ。

ガンバレ、飯田！
>>201=>>197 は、Ｃルート推進派の飯田を応援します。

>>158
不採算路線は一方的に廃線することに対する歯止めがなくなった現在、
並行在来線という定義自体に意味がなくなっているんだけど‥・。
過去の例で言うと、北陸新幹線の長野から先を建設する際、JR東日本には
「信越本線か飯山線のどちらか」という選択肢が与えられた。

リニアＢルートと競合するのはどの路線ですかと言われたら、ろくに特急も走らない飯田線より
名古屋〜松本の需要を剥奪される特急「しなの」が走る中央西線だと思う。

特急を除くと、名古屋圏の通勤列車が走る区間(名古屋〜中津川(南木曽？))以北の存在価値がなくなる。
JR貨物用の保線費用を考えると飯田線より割が合わないと思う。

>>172
リニアがあれば、中央本線は西も東も要らないって信じているんだよ。
自分達が冬に大量に消費する石油は誰が運んでいるかとか忘れているんだろうね。
JR東・東海・貨物に通告されて、初めて気付いた振りして「新たな理不尽な地元負担」とか言い出しそう。

>>172
石塚正孝さんね。。。
もう引退されたけれど

>中津川線中止の理由は諸説あるが、地方幹線Ｂで建設確実と思われていた。
亀レスで申し訳ないが。
中央道ができて名古屋に高速バスを走らせて大儲けをした信南交通。
その社長の親族が某○島衛元衆議院議員。その時点では現職だった。
中津川線ができて電車で名古屋直通便が出来たら大打撃。
あとは判るな。

今日の長野県リニア会議で、古田県議は謝罪・Ｂルート推進を言ったらしい
SBC TVより

>>205
言葉のきつい諏訪や伊那あたりの議員によってたかって吊るし上げられたんだろう。

>>205
これのことか？
早速、奈我野県庁と須和・小化矢に圧力希望。

リニア新幹線のルート問題で県議会議員の推進連盟は諏訪回りのＢルートでの建設を求めていく方針を改めて確認しました。
会長を務める飯田市選出の古田芙士議員が「直線ルート」を求める質問をしたことを受けたものです。

リニア建設促進議員連盟会長古田芙士議員「私の発言につきましては会長としての配慮に欠けご迷惑を
おかけしたことを陳謝するところです」（１６時２２分５０くらい）古田会長は冒頭このように陳謝しましたが、

岡谷市や諏訪市選出の議員からは「発言は大変遺憾との声が地元から寄せられている」と苦言を呈す場面もありました。
議員連盟としてＢルートを再確認したものの、直線ルートでもリニアが通過する飯田市とそのほかの自治体との

温度差は今後も様々な場面で表面化しそうです。
http://sbc21.co.jp/news/index.cgi?page=seventop&date=20081209&id=0141763&action=details

>>205
「県議会議員の推進連盟」の席上じゃそう言うしかない罠


・今回の発言「県議会議員の推進連盟会長としての発言」

・議会でのCルート発言「飯田下伊那民の声を伝えただけ」


議員としての本望はどちらにあるか、諮らずとも解かる

すくなくとも村井の爺がいうようなBルートで一枚岩じゃない
って事が認知された事は少なくとも一つの成果

せめて、署名活動でも始めたいな

なんでこんなやつが知事やってんの？
長野県民はアフォなの？
ただでさえ関東にも中部にも入れてもらえないのに

景色を見るならBルートだな
3000m級の山々と田園風景なんて世界でもなかなかない

>>212
そんなに希少なら、とっくに伊那谷が一大観光地になってると思われ

12/11のＣルート関連決起↓に関係したイヤガラセかねえ？

>リニア中央新幹線の早期整備と飯田駅設置の実現を目指す「リニア中央新幹線飯田駅設置推進協議会
>（会長・宮島八束飯田商工会議所会頭）は１１日、第２回会議を開き、「（直線の）Ｃルートによる飯田駅の実現を目指す」
>とする方針を固める
http://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1001_7734.html

>>212
そんなあなたは中央線でじっくり堪能してください。

>>212
景色見るなら小海線だろ。
将来700km/h超を目指す乗り物は、トンネル主体だぜ。

一番困るのは、直線ルート上まで長野県負担で電車作るから、
リニアの駅を作ってすべて停止しろってパターンだな。

>>212
大糸線とかもいいかもよ
長野県中そんなとこばっか

>>217
まず、長野県にその財力も思考回路も無いので、そういう面では心配なさそう

長野県にはBルートで増大する建設費の何割か負担する余裕も気もない。
また在来線の扱いなどBルートで建設した後起きる諸問題の想定・対策すら立てていない。
これでよく恥ずかしくもなくBルート早期着工を口にできるものだ。
Bルートへの協力要請した山梨県にけんもほろろにされてもなお現実を直視しないのにはあきれる。

    長野県不買リスト

    農産物など
    　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
    　「長野県産」と書いてある果物、野菜

    家電製品
    　エプソン、セイコー

    酒類
    　舞姫
    　真澄

    観光
    　スキー/スノーボード
    　温泉

もう、議員があやまろうが
飯田市はＣに向けて動き出した。
村井のいうＢで意見が一致しているという
妄言にはもうつきあえんだろ。

ならば、飯田・下伊那はさっさと那我野から撤退したが勝ちだな。
良いこと無し。

Ｂルートなんか実現しっこない。それを堂々と言う県知事や諏訪市長の狙いは何なんだ？
Ｂルートに決まっても、元の計画路線に逆戻りで実現不可能
飯田市もＣルート推進に決め、東京・名古屋・甲府で署名活動をした方がいい

>>210
もう始まっているけど
リニア中央新幹線におけるＣルートでの建設を求めます。
ttp://www.shomei.tv/project-314.html

長野県に直接言いたいのなら。（回答は、みんな同じだけど）
『信州・フレッシュ目安箱』
ttp://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/

温度差、大歓迎だ。
直線ルートが飯田地区、日本全体にベストなルートだ。

全国+JR東海+ネラー+飯田VS村井+県庁+諏訪松本土人連合

JR倒壊なんて味噌臭い会社なんていらなかった
東と西だけでよかった

次の知事選でフルタを推そう

>>228
旧県政会石田下崎平野支持者乙>>85

>>229
県政会だろうと民主党だろうと住民の意見を汲んでくれる者を支持するのは当たり前

>>229
あなたみたいな書き込みちょくちょくあるけど
古田県議支持者を前知事不信任した県政会支持者扱いして貶める
Bルート支持者なんだろうね。手法が浅ましい。

>>227
お前はＪＲ東海がＣルートと言うからそう言んだろう？
ＪＲ東だろうがＪＲ西だろうがＢルートはない。どこがやろうがＣルートだけだ
採算と取れない路線を作るバカな会社があるわけない

村井は土建屋のお陰で知事になれたから仕方ない

>>231
リアルの旧県政会石田下崎平野支持者乙>>85

>>223
> 県知事や諏訪市長の狙いは何なんだ？
中央自動車道ですらコース取りを避けた「諏訪大社上社の御神体（守屋山）に風穴を空けよう」キャンペーン？

【信州】長野県内のリニアルート予想スレ【信濃】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225863223/

>>223

1.過剰な施設と、エネルギーの浪費が出来、地球温暖化を促進出来る。
2.地元が使わない施設なのに、多額の固定資産税？等の税金が入る。

3.間接的に利用者からも金が入る。（吸血エゴか？）
4.速度を下げる必要があるから、地震があったら直に止まれるし、なくても止まれる。

5.リニアの車体劣化が早くなり、新型が出る時期が早まる。（資源の無駄使いか？）
6.無頼知事とその子分に多額の献金が入る。

7.土建屋だけが儲かる。
8.諏訪の旅館・店が絶滅し、秘境になる。

9.「あずさ」が諏訪から消えて、静かになる。
10.『信州・フレッシュ目安箱』の、都合の悪い投書を削除する長野県の仕事が増える。

●結局、リニアに乗る人間とＪＲにはメリット無し。

    長野県不買リスト

    農産物など
    　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
    　「長野県産」と書いてある果物、野菜

    家電製品
    　エプソン、セイコー

    酒類
     　舞姫
    　真澄

    観光
    　スキー/スノーボード
    　温泉

どうあがいても、Ｃルートに決まるのだから、
後は、村井知事が何時、辞職するのかがポイントだね。

Ｂルートでメリットがあるのは、地上げ屋と、土建屋と村井知事だけだからなぁ。

>>236
> 10.『信州・フレッシュ目安箱』の、都合の悪い投書を削除する長野県の仕事が増える。

ほとんど増えないよ。どの質問も同じ回答をコピペするだけだもの。

不買キムチ工作員乙

    長野県不買リスト

    農産物など
    　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
    　「長野県産」と書いてある果物、野菜

    家電製品
    　エプソン、セイコー

    酒類
     　舞姫
    　真澄

    観光
    　スキー/スノーボード
    　温泉

何がどうなろうと関係なくＢルートで建設。

客の乗降りが少なく、通過速度向上が無理のため、
後から改めてＣルートで作り直し。

これが長野県庁の夢か？

長野の東隣りは、Ｃルート要望が出てるらしい。

「山梨県南西部の峡南地域（市川三郷や南部など６町）が３日、
横内正明知事を訪問。
南アルプス直下を通る直線の「Ｃルート」で建設し、
ＪＲ東海身延線と接する場所に駅を設置するよう求めた。」
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/081204/ymn0812040220002-n1.htm

ＪＲ東海の松本社長、12日大阪市内で記者会見し自己負担で大阪延伸を表明
長野県対策じゃね　三重・奈良・大阪を見方に付けようという作戦か

飯田市選出の議員が地区にベストなルートを支持するのは当然だろ。
直線ルート支持が飯田市地区にはベストな選択だ。

>>243
エゴ長野を黙らせんと、大阪側が出来なくなるとか。

>>245
毒（大阪）をもって毒（長野）を制す
というやつですね。

>>246
タイミングが良すぎるしなあ。
これをきっかけに長野潰しにかかるんではと。

>>242
長野県の飯田市もCルート応援でほぼ決定っぽいな

>>1
> リニア新幹線のルート問題について村井知事はこれまでの経緯を踏まえ、諏訪回りの
> Ｂルートで取り組むことが大切
>
> きょうから始まった県議会の一般質問で、飯田市選出の古田芙士議員はリニア新幹線の
> ルート問題を取り上げ、「ＪＲ東海が想定する直線ルートで早期実現を図るべき」

予想通り、県と飯田市との間でドンパチ始まりそうだなｗ

ていうかどっちに転んでも飯田に駅が出来るんだから、良い立場だな

大阪延伸は恐らく狙って発言してるんでしょうね。
Cルートにするかわり東海が飯田線を改良する（カネを出す）、
くらいが落としどころでしょうか。

新甲府と新飯田と奈良ぐらいだろうな、実際に出来る品川−大阪間の中間駅。

敢えて作るなら東京西部に一つ。諏訪は絶対にないだろ。

普通に新甲府から連絡特急で良いだろ・・・・ていうか中央線の高速化が先だろ

長野県とJR東が自分の金で、長野＜＞飯田間の高速鉄道を作ればすむ話
長野県内がつながって、今よりよくなると思うぞ。

Bルートでは、リニアの利点損なうばかりか、諏訪にしかメリットがないので
長野県発展にも貢献しないよ。

長野市なんか捨てて飯田から糸魚川まで南北アルプスつなげば、山観光にも便利だろうよ。

っていうか、南アルプス貫いて高速トンネルも一緒に作れば、東京名古屋間一挙に近くなりそうだｗ

村井は諏訪の８９３土建屋に下半身スキャンダルでも握られてるのか？

    長野県不買リスト

            農産物など
            　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
            　「長野県産」と書いてある果物、野菜

            家電製品
            　エプソン、セイコー

            酒類
            　舞姫
            　真澄

            観光
            　スキー/スノーボード
            　温泉

>>252
もし高速道も直線ルートでトンネル掘る計画があるなら便乗して欲しいが、そんな話あったっけ？
リニアトンネル掘った時のデータを融通してくれれば、もし道路トンネル掘ることになった場合に活用できると思うが。

    長野県不買リスト

            農産物など
            　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
            　「長野県産」と書いてある果物、野菜

            家電製品
            　エプソン、セイコー

            酒類
            　舞姫
            　真澄

            観光
            　スキー/スノーボード
            　温泉

ぜひ高速も諏訪を避けて直線ルートに建設してほしいものだな。

>>253
子分に借金させて、土地を買い占めてあるのではと。
だからＢルートにしても通過位置は県が指定してくる危険が大。

>>98
どうせ燃やすなら、もっといいのが有るぞ。（堅調）

220 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/12/17(水) 14:44:20 ID:taMvtw15
>>209
長野県知事の村井です
Ｂルートは言うまでもなく長野県の総意でございます
もっと言えば長野県沿線住民の悲願でもあります。私が長野県協議会の会長である以上はこれを無視することは出来ません
Ｂルートは実現困難と言われますが、そうではありません。むしろ困難なのはＣルートであります。
失礼ではありますが、民間企業のＪＲ東海様が5兆円を超える巨費を１社で調達なさるのはむしろ困難と考えております
リニア新幹線というものが数年で完成するものであれば可能かも知れませんが、10年・15年という長期に亘って多額の資金を投入することは極めて困難であろうと考えます
むしろ、ＪＲ・国・県３者が資金を拠出し、話し合い、合意の上建設する方が現実的ではないでしょうか
そうなれば、長野県も建設費を出すことに吝かではございません。
並行在来線につきましても、長期的視点に立って長野県が運営することが必要であると判断されれば運営して参ります
221 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/12/17(水) 16:36:24 ID:veMsS8jP
>>220
本当に知事？
２ｃｈにカキコできるの？
222 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/12/17(水) 16:38:05 ID:9mAjgXcm
長野県知事さんは何で日本を嫌ってるんですか？
223 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/12/17(水) 17:19:15 ID:NHZeKtNW
リニア調査期間、設定見送り＝JR東海に地元調整努力促す-国交省
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081217-00000057-jij-pol

↑引用スレ　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228928328/

どうも飯田のあたりに、何かが出来そうになると
県が邪魔するなあ。

>>262
土台県庁が遠すぎるんだよな
放っておくのも許されないが、さらに邪魔してくるんだもんな
酷いもんだよ

諏訪なんかにリニア駅作ったらＪＲ東日本の収益に影響がありすぎるだろ。
第３セクター化を受け入れる気で主張してるのかな・・・。

第３セク化しちゃうんだったら中央線の小淵沢ー信濃境と
南木曽ー十二兼をドサクサで廃止すればいいだけの話

東海が長野から撤退したらいいんじゃね？

>>265
長野県への石油搬入が停止するな。
第３セクター化される長野〜直江津一本で頑張るのかな。

長野県を中国か韓国にあげちゃえばいい
本物のごね得はどういうものかを長野県が知るいい機会

>>267
それなら黒姫ー妙高高原もバス化で

>>269
地元との約束で新幹線を引く条件として、鉄路は廃止いないとの条件が付いている
県が負担するしかない

リニアモーターカーはできない。
理由�@収支を国土交通省は求めているが、収支をはじけば大赤字が確定する
　　　�A　少子高齢化で需要は減少する（自動車と同じ）ので、作る意味がない（費用対効果）
　　　�B大断層帯にトンネルを掘れば、環境破壊と地震を引き起こす等の起爆材になるうる（地震が早まる、ダムと同じ）
　　　�C環境アセスメントが必要；石垣島の白保と同じ；であり、環境破壊・生活破壊につながる（既に反対運動がインターネットで出ている）
　　　�D５兆円をだすなら、整備新幹線がすべてできてしまう；解決策は法律改正して、すべての新幹線を別会社に分離独立させる
　　　　　（JR東海から新幹線をとりあげる）
　　　�E首都圏の住民はリニアモーターカーは迷惑である（用地買収、深度地下を勝手に通られる等）
　　　�F通過する首都圏内の住民・自治体の承認を得ていない（都市計画法上ブランク）
　　　�Gクリーンというが電力はCO２を大量に排出する（火力発電は重油、液化天然ガスを燃やす）
　　　�H長野県内のルートの調整は不可能（JR東海は直線コースしか考えないだろう）
　　　　等多数にある。

村井のゴネるBルートで今回の調査によって建設費アップが確定すれば
村井は東海の株主総会で株主に説明する責任が生ずるだろ
民間企業の事業にコストアップを強いるわけだから
東海もそのぐらい言って欲しいな
Bルートだとこれだけコストアップし収益にも多大な影響がある
知事自ら株主に説明してほしい、なんてな

そういうときに説明責任が発生するのは、突っぱねるのに失敗したJR東海

村井長野県知事はＢルートで勝算ありと思ってやってんのかね
目的・建設費・時短効果・運賃どれをとっても可能性ないんだけど
Ｃルートが可能なのにわざわざＢルートなんて誰もやらないでしょ

そう思ってるから、ごねてるんでしょ
長野はごね得社会だから、とにかくごねて押し通せば何とかなるとしか思ってないよ

>>275
長野新幹線がフル規格・長野経由になったのもゴネ得といえばゴネ得か。
その代償はで大きすぎだが。

村井知事は言いました
「首斬りにあった派遣社員さんに公営住宅を提供する合理的な理由がみつからない」

知事：俺の言ったＢルートにする合理的な理由が見つからないw
けどＢルートでないとだめだ。

宮城県知事も村井って言うんだな。知らなかった。かなり歳は若いみたいだけど

村井はダメだな。空気が読めない。

長野県知事は痴呆

リニアＢルートが妄想路線となった今、村井の目的はリニア潰ししかない

痴呆のくせに性格が悪い

JR東海は直線コースで駅１つだろうから、まとまらないね→３０年議論したらよい

>>284
村井知事は数年かかると言ってる。数年って根拠あるのかね？

>>284
自分が辞めるまでってことだろ。

実際に選ぶ、選ばないはともかく、長野回避ルートをJR東海は画策しないと長野県
とは交渉が出来ないと思う。
「長野を通らないと作れないだろ？」という考えが根源にあるから無茶を言うのだし。
もちろん、回避ルートは現実的な、着工可能な内容でないと意味がない。

飯田がクー・デ・エタおこすしかいないな
どの道冷遇されるんだから

飯田市の市職員の給与を飯田下伊那民間並の給与に引き下げ、退職金も民間並に引き下げ
浮いたカネを30年積み立てれば可能。市長が長野県に出させることを考えている内は飯田駅は不可能
長野県にＣルート・飯田駅等という考えは更々無し
長野県がＢルートを放棄する条件は、リニアには一切カネは出さない。ＪＲで全部やってくれ。
県民には、長野県の負担はゼロ・並行在来線はそのまま。駅舎は飯田市が全面負担で県費は使わない
公害等も飯田市が負うことになるから認めることにしたと説明

神奈川県住民として大反対する
神奈川県通過を禁止する
ルートを調べたら、橋本から三保ダム方向になる。
ダムや自然（山林）を通過することに反対する。
環境破壊は禁止

第二東名道路もいらない

http://map.yahoo.co.jp/pl?sc=3&lat=35.28.44.522&lon=139.16.46.466

>>290
まずお前の息からとめろ
CO2を出すな

CO2が無くなるとうちの植木が枯れます