【鉄道】山梨の政財界、リニア早期着工・中間駅の設置で国とJR東海に支援を依頼…堀内議員、全面支援を約束 [08/11/11]

長野県内を直進させるってんなら
山梨に駅のひとつやふたつくれてやるぜ！

中間駅は甲府、飯田、豊田

神奈川と山梨は
「リニアに関しては何も口をださない。その代わりリニアにビタ一文払う気はない。東海さんが自費で駅をつくる気がないならそうすれば？」
って言えば良いのに。


束から中央線の客を取れる山梨や
首都圏の一大ベッドタウンである神奈川県内に駅ができないと
東海的には逆に損なはずだが。

>>195
堀内の対立候補＝輿石東の息のかかった奴な罠

身延線はＪＲ東海の管轄だけど、甲府はＪＲ東日本の管内
東海からしたら甲府より南の管内に作るのが普通では

>>199
ＪＲ束との競合・対決は避けるのでは。

>>199
東海道新幹線はリニア開業後も残すんだよ。東京駅と品川駅で座席が埋まらなくなるんだから
神奈川県民には新横浜駅や小田原駅で新幹線に乗ってもらわなくちゃ。
新横浜駅を全停扱いにしたのも、小田原駅のひかり停車を増やしたのも将来への伏線だし、
リニア開業後に相模線倉見駅近くへの新幹線駅設置検討を示唆したりしたこともそう。
むしろ神奈川県内にリニア駅がない方のが好都合なんだよ。

八王子涙目www

橋本は人口70万の大都市であり周辺人口は250万と名古屋並
周辺人口には新宿渋谷ターミナル沿線の世田谷多摩横浜川崎は含まれていない。
京王線沿線の調布や府中も含まれていない。

橋本？ 馬鹿なの？？ いらねぇよ そんな意味の分からん駅

ひとつ停車駅作れば、何分か所要時間増えるだろ。
うざすぎ。
東京名古屋40分なのに1分とかでもでかいのに。
というか県内産業に関してはマイナス効果だろｗ

最高時速まで加速した走行をナルビク長くみたいものよ

>>207
最悪、作る代わりにその区間は複々線にするから、税免除と建設費用よこせって言えばいいのでは?
各駅タイプのみ停車、2時間に１本とかの鬼ダイヤになりそう。

リニア特許の使用料支払い免除くらいJR東海も支援してやって良い気がするが、建設費用は途中駅利用者の受益者負担だな。

東海は山梨県に駅あったほうが良いだろうよ
まあ山梨県だけ特例を認めるとまた長野県がなんかいうからああいう態度をとってるんだろうけどさ


山梨県が「駅費用を全額負担？ふざけんな。だったら駅などいらん。中央線使うわﾉｼ」と強気になれば
東海も少しは考えるだろう。

神奈川県に関しては、橋本あたりの人間が関西にいきたけりゃ
新横浜や品川にいって貰えば済むわけで、リニア神奈川駅があれば羽田から客を奪えるわけでもないし、どっちでもよかろう。
ただ、やはり駅があったほうがそれに付随した産業もできるし
リニア神奈川駅周辺の開発もできるから
神奈川県が金を出すならぜひ駅はつくりたいだろうな。
自費で作るほどではないのかもしれんが

横浜市民としては神奈川県には極力何もやらないでいただきたい。迷惑。

倒壊も山梨にいくらお世話になったって言ったって、
特別扱いで駅を無償で作りますとは言えないよな。
そんなことをすれば、他県、特に田(舎の)県が黙っていまい。

しかし、何で田(舎の)県が、恥ずかしげもなく我田引鉄を
強固に主張するかと言えば、あらかじめリニアが通ると思って
買い占めておいた土地が、通らないとなると、塩漬け状態に
なって、赤字覚悟でもなけりゃ未来永劫抱え込む羽目になる業者が
必死になって知事に圧力をかけている図が透けて見える。

品川−名古屋ノンストップでOK
中間駅は一切不要
これが国民の総意

>>209
東海道の「のぞみ」の分を受け持たせる予定だから、
ほとんど最速達列車しか通らないよ。
へたすりゃ、１日１〜２本とかも。

>>181
東阪間となると、奈良はほぼ決まりだろうから残り２つだな。

出来れば新大阪止ではなく新大阪、大阪両駅まで乗り入れてくれればいいのだが。
一駅５分だが荷物持って乗り換えは面倒。

長野県不買リスト

農産物など
　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
　「長野県産」と書いてある果物、野菜

家電製品
　エプソン、セイコー

酒類
　養命酒
　舞姫
　真澄

観光
　スキー/スノーボード
　温泉

だから橋本なんていらねぇよ

>>205
橋本に造ったらJR海と東がまたまた競合。
海が東に補償をする必要が出かねんよ。

新横浜〜名古屋を全部通過してる「のぞみ」の振替え路線だし。
橋本は間違ってもありえんな。

直線ルート上であるので大回りして諏訪通すより現実的だな。

>>219
乗り換えがある時点で競合といわないだろ。

品川の次は甲府じゃないの？
橋本って、何処？

橋本しらないなんて諏訪の田舎モノか

りにあなった事を言えよ！（理にかなった）

そんなに沢山停車駅作ったら
リニアの意味がないだろがw

山梨は解らなくもない

>>225

＞ そんなに沢山停車駅作ったら
＞ リニアの意味がないだろがw

あんなに沢山停車駅あっても、
ノゾミの意味はあるだろがw

超電導リニアは新幹線と全く違う。

超電導リニアは新幹線の二倍以上の速度だからそれなりにエネルギーが必要。
なるほど超電導リニアでは最近技術進展がとてつもないから
超・超速度を出来るだけ維持すれば、新幹線のエネルギー量に近づく。
ただ、一番エネルギーを使うのは超超高速のトップスピードへ到達する直前。
だから加速の回数が増え、つまり途中停車駅が多いと、エネルギー増加はいかんともし難い。
また、浮上走行から低速車輪走行になる際ゴムタイヤ車輪が磨り減るが、
途中停車駅が多いとこの交換の頻度が増えてコストがかかるし保守が大変なことに。

>>227
>あんなに沢山停車駅あっても、
>ノゾミの意味はあるだろがw

「こだま・ひかり」の待避専用の信号場なんだが。
（↓平日の東海道のダイヤ）
http://ekikara.jp/newdata/line/2301011/down1_6.htm
おかしいと思うなら「こだま」に乗ってみよう。
最悪１駅で３本の「のぞみ」の追越し待ちをスルで。

ま、夢でも見たと思え！予算が無い、社会保障費でアップアップ状態の現状で開通した時点で破産だよ！
17年後の営業運転開始を目指す？無理無理、田舎モンの発想の地上げ屋か？地方活性化にもならんぞ。
消費税何％になってるかな？年寄り人口は？、リニア開通開通詐欺？。

金丸信の呪いじゃ

やれやれ。
まだ公共事業と勘違いしているバカがいるのか。

>>195,>>200
前回堀内と数百票差だった長崎（チルドレン）に期待汁

>>229
田舎にはそれで十分じゃないか。
たとえノンストップ特急で東京名古屋を40分で結ぶ列車の倍かかるとしても、山梨から1時間で東京へも名古屋へも行けるようになる。
西日本から富士山の裏側って電車で行くには滅茶苦茶不便なんだぜ。

＞新横浜〜名古屋を全部通過してる「のぞみ」の振替え路線だし。
＞橋本は間違ってもありえんな。

ワケ分からん。
のぞみが航空機への対抗策として品川、新横を全停車してる現状を考えると、
橋本とか多摩地域に駅設置して停車させるのではないか？と考えるのが自然。

甲斐の国もいつまで持つのか？

>>235
橋本と新横浜を同列にすんな。

>>235
>ワケ分からん。
>のぞみが航空機への対抗策として品川、新横を全停車してる現状を考えると、
>橋本とか多摩地域に駅設置して停車させるのではないか？と考えるのが自然。

のぞみ増発のためには、新横浜にも全部止めないと出来んということだろ。

山梨の政財界(笑)

橋本に全列車停車の要望が出たら厄介だな。
やっぱ神奈川に駅を造るべきではない。

>のぞみが航空機への対抗策として品川、新横を全停車してる現状を考えると

立川と座間が大阪行きの短距離定期便や名古屋行きのプライベート機用に使われるようになってからでも充分だな。

名古屋⇔多治見⇔中津川⇔飯田⇔甲府⇔大月⇔橋本⇔品川

諏訪の山猿の要望と橋本の要望は違う。
ルート上に利用の見込まれる人口300万以上いる交通の要衝だからな。

ここ最近でやっと便利になる前は陸の孤島だった新横浜より交通の便はよい。
新宿渋谷ターミナル沿線の巨大人口の利用が見込まれるし、多摩方面からのアクセスもよい。

まあ甲府は一時間に一本か二本だな

めんどうだから全国一周しちゃえよ

のぞみみたくしてほとんどを東京ー名古屋にしてしまえばおｋ。