【鉄道/愛知】リニア駅、名古屋駅地下を想定　新幹線乗り換え考慮［08/11/28］

ＪＲ東海の松本正之社長は２７日、東京−名古屋間で２０２５年の開業を目指す
リニア中央新幹線の「名古屋駅」について、現行のＪＲ名古屋駅の地下を念頭に
建設する意向を明らかにした。
また国土交通省から来月にも建設費など４項目の調査指示が出た後、社長自らが
沿線自治体の知事に早期に会い、ルートや中間駅などの調整に取り掛かる考えも
示した。

松本社長は、名古屋におけるリニア駅の整備条件について、在来新幹線との乗り継ぎの
良さが不可欠との考えを表明。「名古屋駅周辺の地下の地形を見ながら、造れる形に
計画していくだろう」と述べた。

首都圏の始発駅に関しては、品川駅を有力視。将来的に延伸を検討する大阪は
「延長線上で、新幹線との接続が重要」と、新大阪駅への乗り入れを示唆した。

リニアの運行では、営業時の最高時速は５００キロとし、１時間当たり１０本、
乗客１万人を乗せる運行スケジュールを目指すとした。

また、中間駅の数は地元調整の中で決まってくるとし、地元負担を前提とする
建設費については「民間会社のルールの範囲でしか動けない」と強調した。
実験線などで協力してきた山梨県を含め「特例はない」と語った。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008112890080259.html
関連スレは
【鉄道/長野】地元：リニア「Bルート」要請　国会議員：「国も資金を出すのは当然。国の方針に従って」　JR側：話し合う姿勢［08/11/14］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226651318/l50
【地域経済/長野】リニア駅設置目指し推進本部設置へ 牧野飯田市長表明［08/11/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227756096/l50
【鉄道】JR東海リニア計画、大鹿村での追加地質調査見送り…村側｢異議なし｣も長野県側｢整理が必要｣[08/10/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225414988/l50
【鉄道】リニア新幹線、着工は2010年代前半に…JR東海社長 [08/11/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226766956/l50
【鉄道】山梨の政財界、リニア早期着工・中間駅の設置で国とJR東海に支援を依頼…堀内議員、全面支援を約束 [08/11/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226767672/l50

稲沢消えたか
新幹線乗り継ぎ考えれば、まあ妥当だ

長野は身の程をわきまえろ

そんな事より北海道、本州、四国、九州、沖縄まで乗り換えなしでいける線路作ってくれよ

すでに待機中だっていわれる
幻の地下空間ってマジであんの？

こうなったら意地でも諏訪なんか通してやんねぇ

どうしよ・・・・
実家の地価がまた上がる・・・
２億だよ・・・

なぎゃ、いいなぁ
大阪も新大阪駅ぶっ潰して、大阪駅（梅田）地下に、新幹線とリニア引こうぜ。
川向こうなんて不便で仕方ない。

大深度地下法があるんだから、待機云々関係ない。
深く掘ればＯＫ

この不況時に、なにを夢見てるんだか。
リニアはおもちゃでしかにゃ〜だろ、みゃごやの赤味噌でも塗りたくって、赤味噌リニアとして、
山梨で静態保存しときゃエエ。

長野にはリニア通すな

地下鉄桜通線でもけっこう深いのにさらに潜る気か。
京葉線東京駅みたいなことになるのかな。

世界恐慌が続いてもリニアはやる気なの？

東京〜大阪間に一気にもう一本新幹線を作ったほうがいいような気がする

>>5
ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ

新幹線を無くして、新幹線のあったところにそっくりリニアを走らせればいいじゃん。

>>9
ブラジルに駅が出来るということか。

>>14
意味不明

>>16
へ〜　一瞬で作り替えられるのか。　それはすごい技術だね〜　（棒

>>18リニアじゃなくて今走ってる鉄路の新幹線をあと一本作ったらどうかって言ってんだよ

駅まで徒歩3分の極上物件（ただし駅から地下ホームまで徒歩10分）

>>20
複々線のことを言いたかったんだな

>>20というか、いまリニアが計画してるルートに新幹線造っちゃえばいいかと。
米原近辺はすぐ雪降るし、一気に大阪まで行かないと意味なくない？

>>22だった

>>16
あんなクネクネした路線じゃリニア本来のスピード出せないだろ
現在の新幹線もそうだが

>>16
急カーブだらけで

スピードアップの障害になっている

というのにｗ

>>5
新宿駅の「幻の」東北・上越新幹線用ホームの事かな？

>>27
JR東海タワーズ建てた時に、リニア新幹線駅用の地下空間も一緒に作ったという噂がある。

現在の、東名、中央、名神、中国自動車道の中央分離帯を改良してリニア走らせれば工賃とか安くつかないの？

北海道から九州まで地下を直線で走らせたらダメ？

>>28
いやいや、そもそもこれ名古屋の話でしょｗ

>>30
駅なしですね。わかります。

>>30
くねくねしまくりじゃんｗ

楽しそうですね　夢を持つのは良いこと　日本だけミライが明るいように見えます

>>20
確実におこると言われている地震で東海道が使えなくなった時の
バックアップを兼ねてるから同じ場所に増やしたら意味が無い

>>23
リニアの方が勾配に強いので、リニア用に設計したルートだと
鉄道は登りが辛くない？

長野県民の強欲ぶりには呆れる。なんだあの迂回ルートは。

大阪市内でＪＲ東海が持っている場所は
新幹線の新大阪駅だけ？

リアル姉萌えなんだろ？
実物姉萌えか、いいな

てか第2東名をリニアに転用した方がいいような貴ガス。
名古屋駅までの接続はしらんけど。

意表をついて名鉄名古屋駅に乗り入れでどうだ(´･ω･`)

稲沢に土地余ってるだろ、あそこにリニア駅作って、在来線で10分で名古屋駅だ、どうだ？

大阪は、梅田北ヤードがある！
JR東海に渡せ
意味の無い再開発は止めろ

>>28
そういえば、タワーズ真下の東山線と桜通線の通路あたりが怪しいな。

　　長野県内は、直線の最短距離で突っ切ります。

　　長野県下にはリニアの駅は作らせません。

　

突貫工事施設アスナル金山をぶっ壊して
グランド名古屋駅にするとか。
ついでに関西・近鉄・あおなみ線もそこまで曲げちまえ
あと瀬戸と上飯田線も延長

作るとしたら建設費の財源は長野県民から
税金で徴収してからだな
ローンで借りて作るという手も有るが

２０２５年・・・・
途中で頓挫は見えてるが公共事業だからどぶ捨てでもいいのか

>>47
リニアはJR東海が自腹で投資するんだよ。5兆円ほど

>>28 コンコースでバイトしてたからわかる。
大きく迂回してるから多分、本当の話。
笹島跡地とのからみもあるだろ。

>>28
タワーズができるもっと前から地下空間のうわさはあったよ

開通した頃には、俺はすでに灰となってるな

>>15
ﾜﾛﾀ

東京：大阪ではなく
成田：四国が実用的か、と。

>>51
つまり、地下駅に灰をまけと。

名古屋駅は私鉄や地下鉄の駅もあるしリニア新駅はかなり深くなりそうだなあ

リニャーニャゴヤ駅ツクリャー

どれだけ名駅が発展しても実家があるから俺は栄派。
まあまったく関係ないが。

>>45
上飯田線と瀬戸線の延長は無駄だろw

名古屋駅にしないといけない理由はないだろ？
枇杷島あたりでいいじゃん

んじゃ思い切って多治見あたりに駅作って
「首都を東京から東濃へ」

うわっ　使い難い
新幹線と同じホームに発着させて１０ｍ歩くだけで乗り換え出来るようにしろよ

JR東海つぶれろ
日本の恥

>>59
ダ・カ・ラ、新幹線接続が大前提だってば。

>>62
長野県民おつ

>>61
九州新幹線の新八代みたいな感じの事か

地下鉄桜通線でさえ相当深いのに、これ以上深ければ新幹線との接続の意味がなくなると思う。
地下工事は工期、コストが嵩む。

停車駅の都市部だけは革新的高架技術、免震制震技術の透明チューブが理想。

減速区間の名古屋市内は、
⇔JR中央線⇔名古屋高速2号東山線(ｲｵﾝ千種辺り〜江川線辺り)⇔信号(名駅南四)方向から名古屋駅まで⇔
に沿うルートで用地買収ゼロに。

名古屋駅は笹島まで南に拡張して、すべて一つのターミナルに集約させた総合駅にすべき。
　　　　　　　　↑(笹島へのアクセスを考慮)

↑
”笹島まで”省きます。　　

長野県とは、飯田線をリニア化する事で手打ちにすればいいじゃない。

南ア南端かすめて静岡・愛知県北端を西に直進させれば長野スルー可能じゃね？
長野のような糞県にはリニアは通さないで欲しい。無茶なゴネばっかじゃん長野。

不便そう。

でも、東京〜大阪間が全通したら、名古屋での新幹線の乗り換えはあまり考えなくてもいいのかな。

大阪に延伸できないことを見越した作戦だろうな

トヨタがダメ
空港もダメ
明るい話題はリニャだけだな

やっぱ地下か。
地下鉄桜通線ホームが既に結構深いから、さらに深くなるんだろうな。
乗り換えに時間かかりそうだ。

JRと名鉄､近鉄、地下鉄東山線、桜通線の位置関係は
どうなっているのですか？
まだリニアの駅を作る余裕はあるの？

>>63
因みに、枇杷島駅もすぐ横に新幹線走ってるがな。
ついでに言えば、大高と笠寺駅のすぐ横にも新幹線走ってる。

なんで名古屋だけ代表駅乗り入れなんだよ
どうせ都市部は大深度なんだから東京駅、大阪駅にしろよ
椅子付き長大エスカレータとか垂直移動の方法を工夫すればいいだろ
新幹線の時と同じ轍踏むのかよ
新幹線の方を大阪に乗り入れさせればいいじゃないか
山陽方面と東海道方面に二股分岐させて

>>76
てか名古屋は名古屋駅くらいしか代表駅（駅前の発展度含め）がないもの。

地上で時速５００ｋｍか。
富士山も窓の外を「ブンッ」って一瞬通り過ぎるくらいのスピードか。

東京側は新宿ではなかったのか。
まぁ京王新線や大江戸線より深く掘られても困るが。

東京側品川なんて乗り換え不便
石原慎太郎のごり押しか？

>>76
JR東海が持ってる土地の関係なんだからしょうがない

>>81
大深度は土地の所有者関係ないんじゃないの？

土地というより権益でしょ。

>>82
ホームは大深度でいいとして、改札とか出口はどうすんの？

>>64
どうせ何時もの東京人だろ

>>84
東海道新幹線の下使えばいいじゃん

本当に乗り換えを考慮するなら、新幹線と同一ホームだろ。

>>76
文句があるなら東京駅の地下を使わせようとしないケチでしみったれな東日本に言ってくれ

＞JR東日本
どうせリニアが開通したら東海道と東北・上越新幹線乗り入れさすんだろ？
今から仲良くしろよ

岐阜羽島を新名古屋駅に改名して東海道新幹線とリニアの乗り換え駅にすりゃいい。
大阪以西からの客はリニアに乗り換えて、
名古屋から東京行く奴はこだまを使えばうまくすみわけ

地下か、やっぱり・・・。ちょっと残念だな。名古屋駅前に浮かぶリニアの勇姿を見られないのか・・・。
せめて品川は半地下くらいにしてくれ。

味噌は通過で

しかしあの名古屋駅の地下に作るんだとして、どうしても名鉄や東山線や桜通線をくぐることになると思うが、
相当深くなるんじゃないか？新幹線との乗り継ぎ重視といいながら、地下６階の駅とかﾜﾗｴﾙ。

桜通線に平行で良いと思うんだが？

名古屋駅の地下に造ると言っているのにまだ羽島に造れとか通過しろだとか往生際の悪い奴がいるんだね

桜通線の北側に東西に通せば同じ深度で行けそうかな？

>>74
その下はブラジルまで空いてるから無問題。

昔の瀬戸線みたく城のお堀の中を通過するコースでﾖﾛ

かりふぉるにあ新幹線はまだ決まってないのか？

>>90
それだと、羽島で糞ズマリなるぞｗ
というか新たに野田聖子の像でも作るきか？

名鉄電車の駅に止まると笑えるぞ

>>92

アホか。
本社通過してどーするんだよｗ

名鉄も再開発計画を検討し始めてるし、これを機にあの辺りをもう少し分かりやすい構造にして欲しい。
出来れば金山みたいな感じで。

地下鉄桜通線でさえ相当深いのに、これ以上深ければ新幹線との接続の意味がなくなると思う。
地下工事は工期、コストが嵩む。

理想は、
停車駅の都市部だけは革新的高架技術、免震制震技術の透明チューブ、
リニア中央新幹線ホームは東海道新幹線ホームの真上。

減速区間の名古屋市内は、
⇔JR中央線⇔名古屋高速2号東山線(ｲｵﾝ千種辺り〜江川線辺り)⇔信号(名駅南四)方向から名古屋駅まで⇔
に沿うルートで用地買収ゼロに。

名古屋駅を南に拡張して、
JR、名鉄、近鉄、あおなみ線、東海道新幹線、リニア中央新幹線を一つのターミナルに全て集約した総合駅にすべき。
百貨店は、総合駅に合わせて建て直して欲しい。ついでに笹島へのアクセスも。

品川−諏訪−平壌

とりあえず金沢文庫まで引っ張るのが先

名古屋駅は、名鉄名古屋駅の問題もあるわけだし、
各鉄道会社が一体で開発して欲しいなぁ・・・・

>>104
ロンドンのピカデリーラインなんかよりはるかに浅い、
リフトが故障したとき階段で上がったが死ぬかと思った、
よく修理や故障でとまるけど。

視覚的にはタワーズの2棟の間の空中を通るのがベスト

>>109　
そんな事しなくても、営業運転開始頃になれば自然とそれに似た感じになると思う。
地上を走行していればの話だけど。

>>107
名鉄も中期計画で本社の建て替えを検討するようだし、時期的にはリニアと合わせる事も不可能ではないはず。

＞95
言わせておけばいいよ
決めるのはJR東海

現在の東海道新幹線を地下に移設して、リニアを地上にするか、
東海道新幹線もリニアも地下にしてくれ。
階段使わず同じホームで乗り換えたい。

新幹線やJR在来線、名鉄や近鉄は南北に線路があるけど、リニアは東西になるんだよね？

いっそ地上化にして駅西の浄化作戦を(ry

東京メトロの後楽園駅みたいになるのかも。
丸の内線が地上２階で、南北線が地下６階。
エレベーターを乗り継ぎ、乗り継ぎ、乗り継ぎして、さらに階段を使う。
初めての人は途中で本当にこの先に駅があるのか不安になる。

＞109
そのためのツインタワーだったのか

ってねーよ
地下って言ってるじゃん

＞113
俺もそれは思ったんだけど
でも将来大阪まで伸びる事を考えると
そこまでする必要がなくないんだよね
博多や広島の人が東京へ行くんだったら大阪でリニアに乗りかえるし

だから１５分〜２０分でも乗り換えなのかも

不況がやってくる
頓挫しそうだぞ

逆に名鉄の本線に乗り入れてくれ。

>>117
東海道新幹線の老朽化対策・東海地震対策は、たとえ不況でも
なんとかしないといけないんじゃない？

>>117
2025年に向けての長期計画だし、現在の経済情勢に大きく左右されるという事も無いんじゃ？

名古屋から西は、近鉄・関西線の隣に作るのかな？
だとしたら笹島辺りがリニア駅か

まさかのリニモ乗り入れ

もう笹島辺りに新駅造ろうぜｗ

いいこと考えた
笹島から、そのまま大曽根方面の地下を掘る
ついでにもう一つ並行して掘る
そっちには名鉄瀬戸線を通し
瀬戸線の悲願、名駅乗り入れだ！

名古屋駅〜笹島新駅をトヨタロボ籠屋かIMTSか超高速動く歩道で
繋いだったらええねん。

>>119
地震対策はいらんだろ
好景気であろうが対策費用なんてないだろ

新名古屋と名古屋間を先行着工してくれ

>>120
目標が2050になっても不況を怨むなよ

＞76
＞椅子付き長大エスカレータとか垂直移動の方法を工夫すればいいだろ

椅子付きで垂直移動したらフリーフォールだね

>>112
残念ながら全額自己負担といっても免許がなくては営業できない。
つまり決めるのは国。でも、長野とか羽島とか言ってるやつは消えてほしい。

なんで東海はリニアネタを小出しにするんだ
計画性がないの

また地下ダンジョン作る気か

城北線をリニア化するんだろ？

新大阪なんていいから梅田に作ってくれよ

>>4
そんなんはイラン。
多少の乗り換えぐらいいいじゃないか。
地方への直行便なんか再三が取れないんだから。

>>131
逆に社内では固まっているネタを小出しにして、ヲタを右往左往させているように感じる。

>>105
飛ぶなw
しかもﾅﾅﾒ上w

資源安に低金利とはいえ5兆円自己負担とは攻めるなー。
ま、一民間企業が公共事業やってくれるんだからありがたい話だ。

タワー地下の空間とやらは使えるんだろうか

余力で名鉄新名古屋駅をなんとか…。
だめ？

「名古屋駅」は大須観音がいいと思うな。

長野県は通りません
遠回りはしません

>>141
演芸場の下に作るのか？

桜通線が深いのは、その上にリニアの駅をスペースを空けたため
という話もある

>>131
手の内を全部ばらす馬鹿はいない。

ただ単に透水層があるから

名古屋の地下はだいたい10メートル置きに固い地盤とやらかいのがある

>>131
世論揺さぶって名古屋から先の大阪まで作る金だしてもらいたいんだと思う
名古屋までじゃ採算厳しいの目に見えてるし

国土交通省はこの計画に対してOKしないと思う。
新幹線でも名古屋に乗り降りする客が少ないのに東京〜名古屋なんて経済的にも観光(観光地なんてないが)にも需要ないだろう。
東京〜京都〜大阪なら需要あるけど。

いっそのこと空中を走ればいいんじゃね？
駅は海上を埋め立てて造ろう！

>>148
新幹線の利用者数は
名古屋駅＞＞＞京都駅
　

>>148
国はその点に関しては特に何も言わないんじゃ？
口出しするとしたら長野に駅を作るかどうかという点

知ったかぶりは嫌いです

＞148
名古屋に止まるからって
名古屋の為だけのリニアじゃないしなぁ
OKすると思うよ

お前ら名古屋を馬鹿にしすぎ

労働者にとってどうかはともかく、トヨタを初めとする中京工業地帯は日本の産業の屋台骨だろ
そこを通って、更には大阪まで伸びるリニアを自費建設することについて国が認めないわけがない

スマップは名古屋（ナゴヤドーム）には来るけど
京都には行かない。

ぶっちゃけ名古屋駅直下に造るといいことあんのか？

清洲とか枇杷島とかもうちょい北側ならいくらでも土地余ってるし
新幹線や在来線とも交差するじゃん

中央新幹線の駅名を予想してみる

品川＿＿新甲府＿＿飯田＿＿名古屋＿＿新大阪

書いてみたら案外つまらなかった
検証は１７年後にこの板で

逆に清洲とか枇杷島に造るといいことあんのか？
ということですよ

名古屋駅と周辺をくまなく歩き回っていると、まあいろいろあるんだなと思う。
名鉄線と東山線のホームは変なつくりだし、
バスターミナルは松坂屋や名鉄百貨店の中にあるし。

名古屋空港はどうなんだよ
土地は広いし 近隣なら国際線もある
駅よりも空港だよ

大阪人はここに来る必要性はないと思われます。

>>158
アホみたいな地下リニア建設費が浮く
数千億円くらい

東京人も余計な口出しをする必要は無いよね

税金で優遇されてるのに
そのお金を浪費して地下駅建設なんてありえんよな

大雨が降ったら地下ホームが浸水しそう・・・

JRが東京のターミナル駅でやってる、改札ん中へ商店街を造って客を囲い込む商法だな

いっそ、動く歩道を延々と建設すれば、ホームが離れていても乗り換えは楽なんじゃね？

名古屋駅は、市街地の西の端なのが少し難あり
特急しなのと東名高速バスの停まるＪＲ千種駅にも駅を作ったら如何か？

エレベーターで新幹線ホームと直結してくれるかな。

地上を走れば騒音の補償費を請求される

名鉄名古屋駅に乗り入れろ

>>169
脅威の５０人乗りエレベータ10台とか来たりしてw

名古屋が日本の首都になる日も近いな。待ってるぜ。

新名古屋でどっか駅つくれば

地下鉄桜通線でさえ相当深いのに、これ以上深ければ新幹線との接続の意味がなくなると思う。
地下工事は工期、コストが嵩む。

理想は、
停車駅の都市部だけは革新的高架技術、免震制震技術の透明チューブ、
リニア中央新幹線ホームは東海道新幹線ホームの真上。

減速区間の名古屋市内は、
⇔JR中央線⇔名古屋高速2号東山線(ｲｵﾝ千種辺り〜江川線辺り)⇔信号(名駅南四)方向から名古屋駅まで⇔
に沿うルートで用地買収ゼロに。

名古屋駅を南に拡張して、
JR、名鉄、近鉄、あおなみ線、東海道新幹線、リニア中央新幹線を一つのターミナルに全て集約した総合駅にすべき。
百貨店は、総合駅に合わせて建て直して欲しい。ついでに笹島へのアクセスも。

>>174
新名古屋と聞いて・・・
地下スペース借りて名鉄名古屋移転するのも
いいなと思う
名鉄に体力はなさそうだが

これで分かったな。
那古野の交差点あたりから道路の下をまっすぐ、松坂屋の入ってるビルの真下を通って桜通線の駅と並行に近い形で
ホームが出来るわけだ。
列車の編成長が４００ｍぐらいだから、この長さでないと地下のやや浅い位置にホームを造ることが出来ないはず。

金山でもいいんじゃね

>>157
違う

品川＿＿橋本＿＿新甲府＿＿飯田＿＿名古屋＿＿新大阪

＞177
これかぁ
たしかにそんな感じに見えてくるなぁ
http://maps.google.com/maps?client=opera&q=%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B&ie=UTF8&oe=utf-8&ll=35.173133,136.883662&spn=0.006086,0.009645&z=17

なんなら俺が住んでる鶴舞なんてどうだろう？　

名古屋駅地下に地下街誕生

今もあるし

俺としては大赤字の東海交通事業を廃止して
そこを利用して地下にもぐり新幹線ホームと並行にする形でホーム作って欲しい

>>175
ついでだから、エスカレーター又はエレベーターもリニア技術で速くすればどう？
時速５００キロなら多少深くても…

>>182-183
名古屋駅の地下街の多くが、地下鉄の蓋ということを考えると、
リニアの蓋になる部分には何層にもなる地下街が出来る？ｗ

新幹線名古屋駅を地下にすれば乗り継ぎはスムーズ。

>>181
ホームレス乙！

名古屋市内だけでも名古屋城、熱田神宮、大須みたいな
外国人好みの観光地があるよ。
名駅や栄みたいな都会的なエリアは別にして。

>>179
確率かなり低い橋本をわざわざ入れる意味ないがな。

　なんでも、名古屋駅に集約させるな。混雑が惨くなる。
そんな地下スペースがあるのなら、名鉄名古屋駅の拡張に使ってくれ。
金山・熱田・千種・大曽根・枇杷島・稲沢など近郊の駅にリニア駅を
造ってくれ。

>>191
ふつうに新幹線駅と接続便利にするためだから。
本来のリニア建設目的忘れてるだろ。

>>190
検証は１７年後にこの板で

>>167
＞いっそ、動く歩道を延々と建設すれば、ホームが離れていても乗り換えは楽なんじゃね？

いっそ動く歩道を延々と建設すれば、東京大阪つながんじゃね？
動く歩道マグレブ式

>>191
名鉄名古屋駅は本社建て替えのときに一緒になんとかするんじゃない？
知立の建て替えなどのように、ホームを上下2層にすれば混雑はかなり
緩和されるんじゃないかな？

>>189
外国人観光客は有松絞りとか日本人が全然興味ないものを知ってたりする。
ガイドブックに載ってるんだろうか。

>>196
有松絞りなんか逝ったらがっかりだろ。

>>197
それがそうでもないらしい。あの古臭くしょぼい町並みとかがむしろ良いみたいだ。

有松絞りに鳴海絞り、鳴海製陶に大高の酒蔵

江戸情緒残る有松の古い町並みと山車
桶狭間の戦いの舞台になった大高城跡、鷲津砦、丸根砦

緑区には散策できる場所がけっこうあるね。

在来線廃止にして、そこに線をひけばいんじゃね？
中央線いらないでしょ？

>>200
多治見くらいまでは中央線も必要では？
そこから先の長野までは無くてもいいけどｗ

リニモが名古屋駅まで…と思ったのは俺だけじゃないはず

>>180　そう、そこしかない！と思う。

>>190　橋本は確実に出来ます。利用者も相当多い。

橋本厨は引っ込んでろ

>>202
リニモも藤が丘止まりではなく、名古屋駅まで直通していたら
もっと利用客が増えたかな？

>>1
早く作れ
早く２１世紀を見てみたい

成田に延伸しろ

>>205
東山線とかぶるから意味ない

>>192
新幹線新駅も新設すればいいだけ

なんか根本的にわかってないよな
JR倒壊も倒壊信者も

そもそも将来的には名古屋駅で乗り換える客なんて皆無になるんだから
わざわざ回収できない費用を投じて名古屋駅に接続する必要ないだろ常識的に考えて

岐阜駅に新幹線通せって言ってた田舎モノにそっくりだぜ？

＞そもそも将来的には名古屋駅で乗り換える客なんて皆無になるんだから

大阪まで延びれはそうなるが
名古屋駅はターミナル駅だ
在来線も集まってくる

１からターミナル駅作れる？

名古屋って名古屋駅だけが馬鹿デカく、他の駅はウルトラしょぼいね

東京で言うと青梅線の中にイキナリ新宿駅が登場するような感じ

みんな名古屋で新幹線に乗換えると思っているけど
近鉄もわすれるなよ 乗換えの半分は近鉄にくるからな
近鉄の地下にリニア駅を作るべきだ

>>212
名古屋駅の南隣りの金山駅も利用者が多い駅だと思う。

リニアが東京駅に来ない事を逆恨みして名古屋駅からリニアを遠ざけようと必死な東京人がいるスレはここですか？

名古屋駅と金山駅とそれ以外で凄い差が有りますね、名古屋駅が東京駅としたら金山は上野かな？

愛知は鉄道全体が弱いんだよ
トヨタがあるからね
自家用車の保有率が全国トップだったはず

名古屋駅での乗り換えをあれこれ期待する連中を失望させてやろうか。

11月15日の日経中部版の朝刊にJR東海の松本社長のインタビュー記事が載っていて、
そこで「名古屋での乗り換え時間はあまりかかると高速性のメリットがなくなってしまうが、
十五分−二十分ぐらいかかっても大丈夫だと思う」と答えている。

つまりホームは民有地でも補償不要の大深度地下で、そこから延々とエスカレーターを乗り継いで
新幹線ホームに向かう形だと見て、ほぼ間違いないだろう。
松本社長の「大丈夫だと思う」発想の根拠は、新幹線ののぞみで東名間が約90分だから
リニアで東名間が約50分なら乗り換えで20分かかってもまだ新幹線より20分早いだろう、というものだ。
もちろん乗り換える新大阪方面行き新幹線の接続時間は考慮してない。

本当に早く大阪（新大阪駅）へ向かうのならリニア全通を待つか、相変わらず航空機利用しかないだろ。

>>205

藤が丘じゃなくてそのまま高架で名古屋まで伸ばすか、一部地下化して出来町通り沿いに
名古屋へ向かってくれたら、確実にいつか黒字になれるレベルだったと思う。

どう考えても対面乗換えなんて出来る訳無いだろ
まだそんな事言っている奴がいるのかよ

すごいこと思いついた。

降車客は最後尾車両に移し、走りながら切り離してそれだけ停車。
乗車客はその駅から射出した車両で走行中の本体にリレー走者のように合体。

停車しない分、名古屋飛ばしみたいに時間短縮出来るぞ。
画期的なアイデアじゃね？

対面はムリとしても、現在の新幹線ホームの隣（在来線の上）に並べられ
んかなあ。

乗り換え距離が長いのは不便だぞ・・・

東洋経済の記事の中で、既に名古屋駅地下にリニア用のスペースを作ってあるとあったがな

ホームとホームを直通のエスカレーターで繋げよ

いっそのこと新幹線も在来も全て地下にしちゃえばいい。
地下鉄はもちろん名鉄、近鉄も地下なんだから乗り換えも便利。
で、地上を緑化。

>>213
近鉄使う人は、時間より金を優先する人だろ。
リニア乗る人間＝時間優先する人が近鉄に乗り換えて多さか向かうとは思われない。

しかし、開通時にはおれもおっさん、いや、爺さんだなー。

>>212
名古屋駅が名古屋の西の端っこにあるからだよ
街の作りの中心は伏見から栄あたりにあってな・・・

>>221
それ面白いと思う
普通にいいアイディアじゃね？
技術的な問題は知らないけど

>>226 リニアが新幹線と通算せず名古屋でうち切り別計算に
なったら近鉄利用も増えると思う。

大深度地下はビルの下でも問題ないのだろうか
あらかじめ、大きいビルは避けるのかなあ

>>219
藤が丘から高針、名大、若宮通（矢場町）を経由して名駅に繋げる。
名高速東山線に近いルート。駅数を少なくして東山線の快速線代わりにすればいい。
即、黒字になる。

栄が終点だったら笑う

リニア開通したら、新幹線てなくなっちゃうの？
品川はアクセス悪くていやなんだよなー

>>233
新幹線はひかり、こだま主体のダイヤになるんじゃない？

>>221
似たようなの

ttp://nekomeshi.com/archives/50980714.html

名古屋駅の東口にある渦巻きオブジェからスタートすれば全て解決します

>>234
社長がそう言ってたね。
静岡大喜び！

>>233
なぜなくすのか意味不明。
リニアはあくまで「新幹線のバイパス」なんだから、新幹線を廃止にするはずがない。
あと、品川駅もこれから多数の路線延伸がなされると思われる。
南北線なんかは延伸する可能性が高いんじゃないかな。

ＪＲ側は７月、作業用トンネルの掘削機械などを置く用地を確保するため、
新たに農地約４０００平方メートルの３年間の一時転用許可を村農業委員会や県に申請。
農業委は「異議なし」とする意見をまとめて県下伊那地方事務所に送付したが、
ＪＲ側は８月上旬になって申請を取り下げた。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225414988/

>>233
どこをどうやったら、そんなおかしな発想になるかむしろ教えてくれ。

ヒント：朝鮮人

やる気とお金さえあれば名古屋駅地下だろうがなんでもできる

東京なんか名古屋なんか比べ物にならん過密状態でもどんどん新線ができる

乗り換えに１５〜２０分かかってもいいと
社長がいうなら金山でいいじゃん。
工事費も名駅よりは安くなりそうだし
金山―名駅は近いんだし乗り換え時間もあまり変わらないんじゃね。

別に名古屋駅直下が物理的に出来ない訳でもないのにやらない理由は無いだろ

終着駅なら車両基地もいるだろ

>>231
地下鉄東部線という、それに近い計画はあるな。
笹島−大須観音−矢場町−吹上−星ヶ丘−高針というルート

地下鉄桜通線でさえ相当深いのに、これ以上深ければ新幹線との接続の意味がなくなると思う。
地下工事は工期、コストが嵩む。

理想は、
停車駅の都市部だけは革新的高架技術、免震制震技術の透明チューブ、
リニア中央新幹線ホームは東海道新幹線ホームの真上。

減速区間の名古屋市内は、
⇔JR中央線⇔名古屋高速2号東山線(ｲｵﾝ千種辺り〜江川線辺り)⇔信号(名駅南四)方向から名古屋駅まで⇔
に沿うルートで用地買収ゼロに。

JR名古屋駅を南に拡張して、
JR従来線、名鉄、近鉄、あおなみ線、東海道新幹線、リニア中央新幹線、（可能ならリニモも）
を一つのターミナルに全て集約した総合駅にすべき。
百貨店は、総合駅に合わせて建て直して欲しい。ついでに笹島へのアクセスを含めて。

>>148　新幹線切符の「東京・品川⇔名古屋」「名古屋⇔新大阪」がどれだけ売れていると
思っているのか。

出来るの22世紀決定だな、桜通線貫通に何年かかったか知らないのか？

桜通線って市電が走ってたところがほとんどなのに開通は遅かったな

>>247
そう。それの代わり。
もうそのルートで地下鉄掘るまでもないと思うから
リニモを延伸すれば一石二鳥

名鉄名古屋と近鉄名古屋の間に作ればいいんじゃね？

地下か
地下街まんせーな名古屋にぴったりだな

地下じゃなくて
新幹線ホームの上につくれば いいんじゃない
乗り換えもらくだろ

新宿とか東京にリニア駅ダメなのは妨害のせい

JR東日本が嫌がらせしている

中国ってもうリニアが営業運転してるんだね。
ドイツが売り込み攻勢掛けてるみたいだし
日本のリニアも早く営業運転して売りたいってのがあるのかな

あれは敵じゃない。ドイツはもう止めてるし。

リニモは台湾に売れたの？なんか導入を検討してるみたいな記事を一年ぐらい前に見たけど

一つの手として
新大阪に向かう軌道を分岐して東海道線沿いに名古屋駅に向かう支線を設けるってのはある
結果として品川―名古屋と品川―新大阪の系統だけで名古屋―新大阪を結ぶ運行はしない

これなら用地買収も地下区間建設もいらないし
新大阪行きのリニアが名古屋に止まって時間ロスする大損も防げるし
リニア開業で不採算なローカル線に転落する東海道新幹線の名古屋以西区間を救える

鉄道と言うのは足し算だから一気に大阪まで作った方が儲かるんじゃないか？

>>260
リニア開業後の東海道新幹線の名古屋以西は、米原〜新大阪区間に北陸新幹線が乗り入れ出来るし、
名古屋〜米原間は新幹線基本計画にある名古屋〜敦賀を結ぶ『北陸・中京新幹線』を運転させることが
可能になる。もちろん、九州新幹線の乗り入れを新大阪発から名古屋発にすることも出来る。

大阪名古屋は近鉄にまかせればいいじゃない。
近鉄大阪線で250km運行やろうぜ。

>>256
妨害とかはあんまり関係ないと思うが。
単に都内でJR東海が一番儲かる駅が品川というだけで。

仮に新宿や東京が一番儲かる駅であるならそちらを選ぶと思う。
JR東日本としてもリニアが乗り入れてくれれば
確実に儲けに繋がるから、両社の利害が一致するはず。
残念ながら新宿や東京はそうではないというだけのこと。

>>260
あのー、リニア計画って品川ー名駅を結ぶものですよ。
そこから、新大阪に延伸どうやってしようかって計画なのに。

>>260 用地買収も地下区間建設もいらない？　具体的に教えて下さい。

>>200
在来線をそのまま大江戸方式のリニアにしとけばおk。

JR東海にとってじゃなくて地域にとって考えた時、例えば名古屋にとって考えた時
リニアっている？開通した時地域経済がどーなるかとかその辺は考えてあるんだろうか？
確か現行料金プラス千円かなんかじゃなかった？それで東京まで30分か？これは
果たして良い影響ばかりだろうか。

名古屋が交通の要所になるとか言って、どう考えても改札から出ないだろ？東海からの税金が増えるか。ぐらいにしか思えんのだが

>>76
室井さ〜ん
東京駅の地下は穴だらけでもう駅は作れませーん

ところで、三重のリニア駅はどこになるんだろう？
桑名？四日市？鈴鹿？亀山？

三重には止まりません

リニヤかー、甚目寺にしてよ。

甚目寺軍団

>>268
新幹線やリニアの客というのは長距離客なんだよな。
市内交通からの便は良いに越したことがないが、やはり在来特急との乗り換えの集積が肝心なので、中央線、関西線、高山線、在来の新幹線が集中する名古屋駅である必要性が高い。
名古屋にとって＋1000円で40分になると考えるより、高山や尾鷲から東京が4時間かかるのが3時間になるのは大きな時短だと思ってくれ。
新大阪も、和歌山中国・山陽新幹線方面の特急がほぼ止まる。関空和歌山の特急が止まらないような大阪駅で優等客を捨てて大阪環状線と関西線の安客を拾うのは割に合わないな。

＞新大阪駅への乗り入れを示唆
それだけは勘弁してくれ。

ＪＲ東海様、開業予定前倒しの勢いで建設着工おながいします。
もちろん、直線ルートで。

新幹線との住み分けは出来るんでしょうか？

>>277
のぞみを減らすぜーって言ってた気がす。

貨物はやらないの？

>>277
リニアで行けない横浜と京都が新幹線スペシャルの都市になると思われる。
今まで素通りだった静岡県内各駅にたくさん停まる様になって東海道本線の特急、しかも時間に何本も来るようなものになり静岡の県土が東西に短縮される。静岡にとってまさに捲土重来。

東海道ひかり大増発
↓
浜松豊橋ｳﾏー

そういやリニモの駅も地下だな

>>274
梅田貨物駅の地下にホームを作って関空とか和歌山方面の特急も大阪駅に止まるようになるよ。

新大阪は、JR東海からJR西日本への救済の手かな。
関西私鉄ネットワークで梅田に人が集まっても、一旦新大阪に出なくちゃ新幹線に乗れない。
市内からなら地下鉄でも良いが、新幹線に乗るなら大阪市内発切符で事足りる。
JR西日本にとっては、これだけの人数がたとえ一区間でも乗ってくれるのは貴重な収入源だ。

大阪〜東京の切符でＪＲ西日本にはいくらくらい入るの？

新幹線との乗り継ぎの利便だったら新幹線の真上でいいだろ。なんで既に穴だらけの地下にこだわるのか理解に苦しむ。

>>286
駅までどうやって路線引くの？

>>284
あのぉ、大阪市内の切符は「大阪駅まで」の切符でそれ以外の大阪市内まで乗せてあげるよって切符だから、
新大阪から「ついでに」大阪駅とか天王寺駅まで乗られても一切収入になりませんが。

>>288
そうなの？
新大阪から他の大阪市内のJR西日本駅を利用した分は、東海から西日本に
運賃相当分が支払われるんじゃないの？

以前、JR東海が東京駅降車限定の新幹線切符を出したときは、JR東日本から
嫌がらせを受けていたような気がするけど…。

新幹線の切符、新大阪で買う客より
大阪で買う客のほうが多いのでは？
それだけ西日本には切符販売手数料が入ってくるだろ。
新大阪と大阪が離れていることは西日本には
相当なメリットだよ。

東京駅での東日本の新幹線の切符売りの必死な状況を見れば
どれだけ美味しい商売かわかるでしょ。

こんなの見つけた。

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1411290879?fr=rcmd_chie_detail

>>284
それはあまり関係ないと思うが…
大阪市内でJR東海が一番儲けられる駅が新大阪ってだけの話でしょ。
梅田が一番儲かるなら梅田にすると思うよ。

想定というかすでに決まってるんじゃね？

>>5
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/13a052382ab55349f83d499a32d4732f/
　名古屋の摩天楼・ＪＲセントラルタワーズ。名古屋駅に併設された世界一高い駅ビルである。
だが、鉄道関係者たちが視線を注ぐのは、地上２５０メートルの最上階ではなく、
一般客には決して明かされない地下空間。２本の地下鉄路線より、
さらに２０メートル以上も深い場所に「人工的に整備された空間が広がっている」（鉄道関係者）。
人知れず生まれたこの空間は２０２５年にこう変わる。「リニア中央新幹線・名古屋駅」。
日本の社会、経済を一変させる超特急の主要駅になるのである。

>>177
ということなんで、全然浅くはない

>>293

なんだよー　結局大深度地下みたいなもんか。しょうもない・・・。