【自動車】スズキの鈴木会長、エンジンは「大幅に整理する」［08/11/26］

スズキの鈴木修会長は26日の新型『ラパン』発表会見の席上、世界的な新車需要の減少による
経営環境の悪化に対処するため「仕事の基本的なところから見直す必要がある」と強調した。

その一例としてエンジンのバリエーションの整理統合を挙げた。同社の4輪車用エンジンは、
小型車用が1000ccを最小に、1200ccから1600ccまでは100cc刻みに揃えている。鈴木会長は
「営業部門の要望でそうなったのだろうが、100cc違っても変速機との組み合わせなどテストは
全て行うことになり、工数は膨大になる」と指摘した。

そのうえで「合理化なんてものではなく、品質、コスト、設備などすべてを根本から
見直していく」と語った。

一方で「この30年間、売り上げが伸び続けて来たので深刻さに対する（社内の）感覚がマヒ
している。危機は（見直しを図る）いいチャンス」とも述べた。

ソースは
http://response.jp/issue/2008/1126/article116994_1.html
関連スレは
【自動車】スズキ：女性向け軽乗用車「ラパン」新装　快適性と低燃費[08/11/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227701026/l50
依頼を受けてたてました。

HAYABUSAのエンジンに統一しちゃいなYO!

一方トヨタはエンジンではなく派遣を整理した

エンジンは全てGMから調達

でも、そうやって車をつまらなくしてしまうと、ただの移動道具になってしまい、
だれも興味を持たなくなってしまうよ？いいの？

スズキの社長はコストに関してそうとう厳しいからなぁ。
やるならとことんまでやるだろうな。

自動車会社でエンジン開発ほど金がかかることはないから
どこもバリエーションを最低限にするものなのにな。

きいたかマツダ

エスクードのためだけの6亀頭は生理しないのかよ。

ハンドルもタイヤも一種類でいいじゃん。

>>5
もうみんな自動車は単なる移動道具の認識じゃん。
日本でシェア高いのは軽かトヨタだし。更なる家電化が大事。

>>5
移動の道具で結構。
節度を持ってサーキットでやってる人はともかく、
そういう人のイメージだけを借りて、
公道でかっ飛ばしてる走り屋とかスポーツとか鬱陶しい。

スイフトスポーツ死亡のお知らせか

1200ccと1300ccはどちらを廃止するのだろうか？
1200ccを廃止するとスイフトＡＴの重量税が上がるから
１０年使うとして実質６万円以上の値上げになる

軽しか買わない。
ていうか買えない。

駐車場ないし借りたら何万かだし
貧乏人は軽も無理ですわ

>>5
移動の道具以外のなにものなのか?
その移動をより快適に、効率的に行うための「道具」だろ、自動車は。

エンジンの刻みが大きいのは日本市場よりも海外市場を考えてのことだろ
日本では１０００ｃｃも１４９９ｃｃも税金が同じだから
１２００ｃｃとか１３００ｃｃとか造る意味ない
輸出向けの例えばイタリア仕様ならフィアットから１１１０ｃｃのエンジンを買えば良い

高性能と耐久性のバランスを取った、究極のエンジンが１機種だけあればいい。
どんなエンジンでも、最終目的は燃焼効率とフリクションの低減なわけだし、
それを満たしていけば、自然と高性能エンジンになる。
多少コストがかかってもかまわない。部品共通化と大量生産でカバーできる。

要は、スポーツカーにも積める高性能エンジンをエコカーにも積めばいい。
性能はＥＣＵで味付けすればいいだけのこと。

このおっさん好きじゃないけど、
会った時のカリスマはあるし
キレモノだとは思う。

エンジンの種類が多いのは性能がどうとかよりも
各国で税制や交通法規がバラバラでそれに対応しているにすぎない

経済環境に合わせて自らを変化できるところは、すごいな。
現状維持を目指す日本の企業の中では珍しい。

２輪なんて数の出ない国内仕様はどんどんなくなっていったからな〜
法律を基準の多数派に近づければメーカーも助かるんだろうけど

>>19
ボンバー池田先生に究極のエンジンを設計してもらおう。

>>23
20年くらい前の二輪車のラインナップはすごかったですね。

1.3リットルのエンジンで1.6リットル級のパワーと1リットル級の燃費があればよい

新型ラパンはさらに女向けになってしまったので×
タコメーターはオプションでも無し！５ＭＴも無し！

フロントマスクも軟弱！これ買うならさらに女向けデザインの
エッセやアルト買ったほうが値段が安い分だけ納得できる。

ワゴンタイプで無い、昔からの５ドアハッチバックの軽で男が乗れるデザインの
車が全く無くなってしまった。

おれは鈴木修さんが好きだ。大好きだ。尊敬してる。

トヨタの奥田や張のような偉そうな事は云わず、生涯、町工場のオヤジ魂で経営する
面白いオッサンというかジイサンだｗ　それで世界的企業になっているｗ

なかなか良い判断だ。

ついでにいすゞ向けに乗用車のシャーシとガソリンエンジンをOEM供給してくれるとさらに助かる。
いすゞもスズキと組んで、ボディーのみの生産会社として、子会社でも良いから乗用車販売に再参入すべき。

この際GMのサターンとオペルを買い取ってしまうのもアリだろう。

エンジンの種類を削減すると
捨てなければならない国が出てくるから
その国のディーラーを破綻させないためには他からエンジンを買ってくるしかない
自分ところで造るか他から買うかの違い

>>29
100ccごとにはどう考えても必要ない、

削減し過ぎるとバンとスポーツカーで同じエンジンを使ってる某社みたいに
どっちつかずのつまんねー車ばっかになるぞ

例えば日本市場だけをとってみても
排気量が９９９ｃｃと１２００ｃｃでは１０年使うとして税金が５万円違う
排気量１４９９ｃｃと１６００ｃｃでも１０年使うとして税金が５万円違う

重量が９９９�sと１０００�sでは１０年使うとして重量税が６３，０００円違う
エンジンの種類を減らして１万円コスト削減しても税金が６万も上がったら
実質５万円値上げしたのと同じだ

同じエンジンでボアやストローク変えて排気量バリエーションをつけるとかできないかな。

>>27
修ちゃんは激しく反共産党、奥田さんは共産党容認の違い。

>>30
日本ではな。国によってそれぞれ放棄や税金の刻みが違うから有利不利が出てくるんだよ。
例えばイタリア市場だと９９９ｃｃより１１１０ｃｃの方が圧倒的に売りやすい。
なぜなら高速道路の速度制限に２０キロの差があるから。
一度でもスピード違反で捕まれば超過速度に２０キロ上乗せされるから僅かな
コストの差なんて吹き飛ぶ。

訂正
>重量が９９９�sと１０００�sでは１０年使うとして重量税が６３，０００円違う

重量が１０００�sと１００１�sでは１０年使うとして重量税が６３，０００円違う

>>34
容赦なく首きりやっといて共産党容認とかいわれてもピンとこないんだが

>>32
つまりは日本市場においては1000ccと1500ccがあれば良いのでしょ、税金の面だけ考えたら。

確かにM型はバリエーション多すぎだよな。

1.5Lをボアダウンしたものを1Lとすればいいんじゃない？

>>37
共産党も組合員と派遣のはざまにいるんだよ。
格差反対派遣は共産党へ、なんて口では言っているが、
赤字だから組合員の賃下げか派遣の首切りか選べ、
と言われると組合員をとる。

で、トヨタは組合強めの企業。

国内の５ドアコンパクトでMT・4WDがあるのスイフトだけなんだよな。
珍獣保護区としてなるべく頑張って欲しいなスズキは。

そしてハヤブサエンジンのカプチーノが出来た。

>>38
例えば
スズキで１０００ｃｃと１５００ｃｃを造り
１２００ｃｃ、１３００ｃｃ、１６００ｃｃ、ディーゼルはフィアットから買うとか

>>44
1000と1500がホンダだったらもっといい。

>>4
ＧＭの小型車って大宇じゃねえか。
キムチエンジンのスズキ車なんて冗談じゃない。

>>31
スズキは元々実用車オンリーだから問題ないだろ

この先は、航空機みたいに機体製造とエンジンメーカーが完全分離して
ライバル機でも同一エンジンの選択ができる様なシステムに
向かっていくんじゃないかな。

100ｃｃの経済的違いで車買う奴は
最終的にみんな軽にするよ

株下げ円高はまだまだ止まらない。
協調利下げ効果無し。
ＩＭＦ出動開始。アイスランド、ウクライナ
、ハンガリー、パキスタン、アルゼンチン、
ベラルーシ、韓国はどうなる。
ＩＭＦ資金いずれ枯渇か。
グリーンスパン元ＦＲＢ議長も過ちを認めた。
緊急Ｇ２０サミット、ＡＰＥＣ効果不明。
ビック３はどうなるか。

今後の実体経済悪化が一番問題。
日本株下げ、円急上昇は日本経済に
マイナス。
さらに国会ねじれで政治混乱拡大。
金融機関、財務悪化の貸しはがし。
輸出、海運、不動産関係全滅で大不況の恐れ。
現役はリストラ、失業者増大。
学生や不正規雇用者は就職氷河期再来。
スタフレからデフレ経済へ戻り。
安泰なのは収入一定の年金生活高齢者と
リストラ無し身分保障の公務員だけか。

>>49
走行距離が多い人は軽は損

修ちゃんが亡くなったらスズキは迷走しそうな悪寒
初代のカリスマでここまで来たんだから…

軽は1000ccにしちゃえばイインダヨ
後は1200、1600、2000の刻みで充分さ

この社長、こういう時は、経営者として素晴らしいこと言うね

将来的に軽はなくなりますって宣言してるようなもんだな。

>>5
道具を趣味化するのはけっこうだが、他人の迷惑にならないようにしてくれ
走り屋やスポーツカーは、サーキットでやれ、どうせ貧乏だからできないのだろうが
自動車の運転でストレス発散するなら遊園地のゴーカートでやれ
マフラーの騒音で近所から陰口叩かれていること知らないのか
公道で危険運転しないでくれ

日本とユーロは小さいエンジンのほうが売れるだゆ

きゃくにアメリカと中東向けはでかいエンジンが人気ある

鱸もＣＶＴに走るのか？

1000ｃｃ1500ｃｃ2000ｃｃって500ｃｃ刻みでいいじゃん

次期経団連は修さんかな

>>58
スプラッシュもＣＶＴだし、最近の軽もＣＶＴばっかりじゃん。

カルタスコンバーチブルのときは珍しいと思ったけど。ｗ

風土が違うからな

日本や欧州は、市街地や住宅地の狭い路地、車が２台ギリギリすれ違う所もあれば
USは市街地や住宅地でも車２台どころか４台すれ違えるレベル
郊外の直線を流す、大型で車内もひろい、という考え方になる

でも原油高や環境意識で、若い人を中心にフィットやプリウスが売れている

日本は軽が向いてるよ、原油輸入に頼る、道路事情や交通事情を考えても

地下駐車場やタワーパーキングを外国人に見せると驚かれるよｗ

どこのメーカーも一番むずかしいエンジンを作りたがる。
欧州やアジアはけっこうメーカー間でエンジンの融通をやっている。
平気で新規開発できる日本が異常

元気な頃の日産なんかは市販エンジンかルマンエンジンかでルマン選んだよな

>>27
そうでもないよ
浜松市長選の時、現職が言うこと聞かないから、対抗馬たてて我が物顔でやってるよ
おかげで町中さっぱり・・・・・・・・・・・・
工業だけあれば良いんだって

>>5
スズキは昔F6A型エンジンで
カプチーノから軽トラまで賄ってなかった？
高性能1500ccエンジンがあればスイフトからエスクードまで・・・

北海道じゃ軽自動車なんていらねぇ、冬になったら坂道登れねぇよ。

インドで売ってるこのスズキ車希望！
http://www.marutisuzukiastar.com/specification.html

ｺﾞｰｵﾝｼﾞｬｰの黒はいらない

>>63
小型エンジンを開発できるのはVWとかルノーとか、一部の会社だけだもんな。

アメリカ人は熟成させ性能上げて行くのが出来ないんだよね。
スペースシャトルで20年ジャンボジェットで40年。ほったらかし。

>>67
⊃ジムニー

>>63

ラインナップの９割は欧米メーカーも自前で作ってる。

最近の軽は室内広くてかっこいいな、おい
その分結構高いけどさ

次期スイフトスポーツは本田から新型VTEC（スポーツ）エンジンの供給を受けることで合意した

>>74
それ、鈴菌感染者は誰も買わないぞ。

>>65
自動車を売った利益で食糧なんかいくらでも輸入できるんだから、
車を輸出するのに貿易摩擦の障害になる日本農業なんか無くても良いんじゃないか。

とか云う？ｗ　
そういってるトヨタが車売れなくてリストラしてるがｗ

日本市場なんて、軽しかいらないんじゃないの？

実質、販売台数ＴＯＰ１０の内、５台が軽なんでしょ？

安売り王スズキ健在

でも、会長が死んだら、終わるな、この会社

いまでさえ、浜松の社員はワゴンＲ買わないし

軽は全般的に高くなりすぎた
もっと安いものも作るべきだ

Fort-T型一種類に限定していたヘンリー・フォードは先駆者！

惜しいな　半年早く動いてればなあ
名経営者だけど
趣味性はバイクとかカプチーノでOK
後は安全快適低環境負荷を煮詰めりゃよし
おっとジムニーは残してくれ

>>77

市場的には軽の販売台数は小型・普通乗用車の販売台数の半分以下。

スズキはラパンとか作ってる場合じゃねーよ
軽よりさらに排気量の小さい400cc2人乗りの三輪車出せ

雨風しのげればそれでいいので
ドアと屋根はジッパーで開閉する幌とかでコストダウン
前後2シーターで後部座席のシート倒せば荷台としても使えるようにして
子供の送迎＆買い物の足＆通勤程度の需要に対応

価格50-60万で売り出せばスズキは間違いなく天下とれる

>>83
アホか
４ナンバーならエアコン、パワステ付きで今でも新車が５０万円で買えるだろ
ミニカ、アルト、ミラとか

結局、車の値段は車両価格だけじゃなく
税金、保険、法規との関係でトータルで安くないと意味ないんだよ
車両価格をケチりまくっても保険でＡＢＳ割引とかエアバッグ割引が受けられないし

660ccと、1300〜1499ccの２種でいいんじゃね？
減らす事で価格に転嫁出来るなら、そうするべきでしょ。

価格が下がらないとするなら、特定のユーザーが敬遠するだけなんだし？

>>86
価格が下がっても税金が５万〜１１万３０００円も上がっては意味なし
>>32

ツインシリーズは今復活しても勝算有りそうな気がするのだが…

>>82
市場は、そうかも知れんがスズキの普通車なんて
スイフトぐらいしか知らないんだが？

他に、普通車でヒットしている車なんてあるの？

>>72
ヤマハに投げるトヨタのみたいのが少ないよ

早く軽で世界一になってくれ

>>5
もともと移動手段としか考えていませんが？

エスクードのモデルチェンジ大失敗は未だに惜しいと思う。
初代は人気あったんだけどな

>>67
軽だから上れないってことないぞ。軽でも4WDに乗れ。

>>18
メーカーが違えばマウントが変る。他社のエンジンを同一車種に積むのは
愚の骨頂。排気量が違ってもエンジンブロックが同じでボアが違うだけに
比べるとすごく無駄。

>>5
660ccでも4000ccV8でも東京−名古屋間の移動時間は同じです
排気量のメリットはありません。

>>89
現行スイフトって全世界で100万台売れているんだよな。
日本でも結構売れてる。
欧州税制に合わせて1500ccはなくして1400ccに統一するといいかも。

>>5
車を使ってどう遊ぶかってのが大事で、そこんとこが抜けてると
どんな車を買ったって.....

設計図をオープンソースにしちゃえよ。
一番安く作れる工場から買えば良い。

>>98
車を使ってどう遊ぶか？
それは車を降りてからの話だろ
車に乗ってる間にやることは運転しかない

>>99
車じゃないけど、昔オープンハードでモルフィーワンってのが
あったなぁ

>>99
車は部品の寄せ集めだから
設計図をオープンにしても１箇所では作れない

>>5
スズキの自動車に移動手段以上のものを期待して購入するユーザーは少ないだろう。。

軽はせめて800ccにしてほしい。

雪道は登り下りとも軽が一番向いている。車重が軽いからね。
しかも下りは４ＷＤはまったく関係ない。
雪道の急な下りで止まった状態で４ＷＤの重量車と軽とどちらが
怖くないか考えるとよくわかる。重量のある車は登る為に４ＷＤが必要だが、
軽は何の問題もない。もちろんスタッドレスはどんな車でも必要だが。
とにかく雪道は軽が最強だよ。

軽自動車規格いらね。普及したんだから、目的は達成しただろ。

ちゃんと普通自動車で勝負しろ。

>>105
問題は轍

>>93
2代目のデザインはアメリカ側の意向が強く働いたからね。
3代目で元に戻ったけど。

>>107
うん、わだちは確かにハンドルをとられて車体が動く。
高速の登坂路の最内は重量級のトラック専用のように
なっているからわだちもきつくてハンドルを取られて危険なことは確か。
しかしまあ、わだちとあとは強風くらいだな。それ以外は軽のほうがいい。

>>100 移動先に全て完結する場所と物が有るならな。
俺はカメラとラグビーが趣味だから、自然と車もそれを基準に選んだ。

エンジン整理したり、頭をつかってのコスト削減ならいいけどねぇ・・・

ただ会長がその積もりでコストダウン指示しても、
実際にはパーツの耐久性・信頼性落とすことでコストダウンしちゃうからなぁ・・・
このところスズキ軽の品質低下気味だぞ。

>>105
は軽自動車で雪道走ったことないだろう。
轍とトレッドの関係、それからトルクステアの影響で
軽のFFは雪道でふらつきが酷いよ。

>>111
いや、ないどころか冬場は毎週スキー場にいっているよ。
アイスパーン、豪雪、凍結路、積雪の高速、全部経験済み。
朝凍っている段階の上りは揺れるがあの程度なら危険なことは無いよ。
豪雪路も発進する時だけは雪を押すつぶすパワーが足りないが
それ以外はなんの問題もない。特に雪道の下りは一番安全だと思ってる。
４ＷＤは危険との裏表なんだよな。上りはいいが、上れる分その下りが危ない。

>>112
>>111はFFと書いている件

小型車も軽自動車と同じくＮＡとターボみたいになったらコスト削減になるかと思ったけど、やっぱり３気筒から４気筒にして数百ｃｃの排気量アップが価格的にはバランスが良いんだろうな。

>>103
コペンやスイスポユーザーは明らかに移動手段として買ってないと思うが…
むしろつまらん車ばっかになってきてる国産車の中で異彩を放ってるのが
スズキやらマツダだと思うけどね

>>113
うん、だから軽のＦＦでの経験談だよ。
軽の場合雪道はむしろＦＦのほうがいいんだよ軽いから。

>>115
マツダはよくあの方向性で商売が出来るなぁと感心してしまう。
体力が弱いと、コンサバな方に行きがちなのに、一貫して攻めてきた。
マーク・フィールズのおかげなのかな。

ワークス無くなるかな

排気量や車体の大きさは各国の税制や規制仁左右されるからなんともだな
車側からどうこうできる事は少ない
その市場で商売するのかどうかになってしまう

>>119
>その市場で商売するのかどうかになってしまう
一度進出した以上はディーラーを見殺しにはできないから
他社からエンジン調達してでもその市場で売れるモデルを供給する義務がある

>>118
1000〜1600ccの整理って言ってるからKeiワークスは残るんじゃね？

モーターショーで出してた直６のバイク販売してよ〜

>>111
違うだろ。今回、会長はパーツのコストダウンについて言ってないから。
エンジンの種類の整理について語っただけ。
そもそもパーツの耐久性・信頼性を落としてコストダウンなんて
今は無いからｗ
お前、中国人か？いつの時代の人だよｗ

>>116
うん、だからお前の>>113には「4WDは」って書いてるんだよって件

バイク屋なんだからバイクのエンジンでいいじゃん　面倒クセエ

>>125
逆回転ですね

古いエンジン残してるからねえ。これ切ればいいだけ
スイスポの1600はどうなるかな

ハヤブサのエンジンでＶ８つくってくださえ

会長の言いたいことは、もうコストダウンの問題ではない
（削れるところは少なく5％とか削っても仕方ない）
これでは関連会社や下請けをいじめるだけで、そのうちジリ貧にもなる

営業も巻き込んで30％や40％の削減になる根本的な見直しをしろってことだな
従来の延長上や枠内では絶対に無理だから仕組みや思考を変えるしかない

>>125
ピーキーでクラッチ繋ぐとエンストしますよ？

つまらん輸送機器はtoyotaだけで十分だ。

ｼﾞﾑﾆｰの5ドア作れや

軽廃止するなら、代わりにこんな感じで新国民車枠をつくれよ

0.8L、2気筒、総重量0.8t、定員2人
1.2L、3気筒、総重量1.2t、定員4人
1.6L、4気筒、総重量1.6t、定員6人
2.0L、5気筒、総重量2.0t、定員8人

>>83
ちょっとした接触事故で死ぬぞ

>>132
外国にあるらしいよ。写真みたことある。
５ドアでディーゼルらしい。

1300ccはG13Bに一本化しろ

>>127
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/spec/index.html
M13A、M15A、M16Aは廃止でK系に統一だろ。
K12Bのストロークを83.6mmにすると1399ccになるから、
K14B作って、スイスポは1.4ターボになると思うが。

FIATはもともと1.2の小型エンジンを、ストローク84にして1368ccにして、
ターボ付けて2L級エンジンとして使ってるよな。そんな感じで。

ミニ四駆は同じシャーシでボディがいくつもあってだな。。。

スズキなんてもともとエンジンの種類すくないだろうに。

M型廃止で、1.3と1.5,6を取りやめ
K12BとK14B（中国で製造中）だろ？

新しいエンジンが先に消滅、古いエンジンが存続して残るのもスズキらしいしなww

1.6はJ２０型をショートストロークにすればいけるかな？

スズキてボートの船外機もたくさんあるじゃねないか
１馬力ごとに４スト２ストがいっぱいあるぞ

>>137
欧州はディーゼルのおかげでターボ加給によるエンジンのダウンサイジングに対する理解が広まってるからな。

日本じゃボッタクリのＶＷぐらいしか、そういう方向性は明確に出せない。

俺も軽に乗ってるが、正直軽自動車の規格なんて無くなってしまえと思ってる。
こんな規格があるために魅力的な小型車が生まれてこない。

だよね
軽てなぜダウンサイズしないだろ
しゃ幅いっぱい エンジンもいっぱい
て 全然エコじゃないよ
どうしてかな

>>143
とりあえず規格一杯で作っておけばいいやという発想しか無いだろうし。
スマートみたいな車がでなかったのも軽があったからなんだろう

>>142
マツダは一応やってるけど（2.3LターボでV6代用）、中途半端なんだよね。
ATがダメなのもあって燃費がよくないし。

>>26
Kei ワークスはまだカタログに残ってるよ
>>103
スイスポいいよスイスポ
現行型は見たことすらないがw
>>113
実際軽の FF で毎日除雪車が走る山道を通勤してたけど
116 に同意かな
とりあえずスタッドレスさえ履いてればそれなりになんとかなる

>>103
スイフトはヴィッツより100万倍乗ってて楽しいお
ヴィッツ系だと運転が作業（つーか苦行）になる。

>>148
すぽーちじゃなくても？

軽自動車Ｎｏ１　→　ワゴンＲＮｏ１　→　・・・・・・
ダイハツに完敗。地元浜松でも走っているクルマはダイハツがダントツ
ススギ車＝商用車の内装をよくしただけ

>>149
うん。
縁あって1.3（4AT）にしばらく乗ってたけど、よかった。
スポーツはある種飛び道具みたいな物だしね。

>>150
浜松市民だが、どう見てもスズキ車の方が多い。
ワゴンＲとスイフトの多さは異常。

>>1
ひとつ前のスイフトに乗ってるがスズキ車はもういらないと思うくらい
出来が悪いな。安かろう悪かろうで。
マツダより下とは。三菱、トヨタはそこそこだったが。

浜松はパトカーもSX4だしね

>>153
アレは確かに安物だけど、クルーズはいくらかマシになってた。
それと、今のスズキ車はかなりレベルアップしてるし。

　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪

良くも悪くもスズキは会長のワンマン会社みたいだしな。静岡県政にも口出しする。

死んだらどうなるやら。

>>150
どこの国の浜松市？
カルタスとかエリオとかそりおをたくさん見れる日本で唯一の都市だが

新車の時は良いんだけどな

3年乗るとスズキクオリティーが露呈する、一年でも判るかなｗ

ハヤブサのエンジンを軽に乗っけた動画があったな。

福山雅治のトーキングFMファンの私的には
スポンサーのSUZUKIがんがれって感じです。
車は買った事ないけど。。。

>>159
ダメハツ車じゃあるまいし、んな事ねーよｗｗｗ

>>158
通勤時間帯の可美地区はスズキ車だらけ、高台地区はホンダ車だらけ。ｗ

トヨタはあんな叩くのに
おまいらスズキ好きなのな

浜松市内は、スズキ多いだろ

>>164
ネトウヨだからね、修ちゃんは反共主義者。

スイフトの1200＋CVTの出来が良いみたいだから1300も1500も廃止でいいんじゃないかな。
SX4も1500と2000の両方止めて1800くらいの1本で充分だろう。
シエラは大きくしてスイスポのエンジンで。

スズキはもちっとショボい内装をなんとかしろよ。
なんだよあのシートは、中国の屑車と大差ないじゃないか。

オートレースのエンジンどうなんの？

1200,1300,1400,1500まで、を1.5種類分のテスト費用でOKに出来る技術を開発するのが、
本物の合理化。

難しいんだけどね。

>>157
後を継ぐ予定だった義理の息子(元官僚)が急逝しちゃったしね。
マジで会長がいなくなったらやばいだろ。
トヨタですら真似できないコストカットを実践させる人物なんだし。

これからは軽のエンジンと、スーパー1600のエンジンの２本立てです。

再来年からは、全車種パイクスピーク仕様のエンジンになります。

>>171
基本的に浜松あたりの企業は三河より給料安いし
スズキはトヨタ車で採用した部品でこなれてコストダウンしたのも使うし
あと下請けにも無理がいってると思う。でなきゃ外国人が増えないだろうし。

>>166
こんなスレまでサヨク乙。
ここは鈴菌感染者と浜松市民が集うスレだよ。

軽の規格を９９９ｃｃまでにすればいいのに

スズキは人には勧めるが自分では買わない

>>171
だからあんなに内装が酷いのか。
あの酷さは日本車の中では他の追随を許さないからなw

カーオブザイアーがワゴンRなのが理解できない

>>168
日本では中国車なんて売ってないからその例えは分からん。
つか、中国車を語れる貴方はどこの国の方？

軽の規格は無意味。
朝の交通渋滞を解消するために、一車線に２台並べられるような
細い一人乗りカーを。

CarverOneですね

ビッグ３はスズキの社長スカウトするしかないな

今思えば、20年位前の二輪車2サイクルエンジンは各社凄かったな
スクエア4、V型3気筒、V型4気筒、V型2気筒、タンデム2気筒、並列2気筒、あと後方排気とか凄すぎ

>>170
ボアが違うだけで燃焼テスト変えなきゃならんし、
排気量が違えば変速機とのセッティングも変わるし、
載せる車が違えばまた専用のセッティングが必要で、
これだけのテスト費用を一本化しようなんて無理です＞＜
エンジン数削減しか道は無いよ。
だからこそ小排気量過給のダウンサイジングへ舵を切るべきなんだが・・・

過給は乗りにくいし耐久性がねぇ。

スズキはただでさえ保たないのに

いつの時代の話だよw
スバルじゃあるまいし、ダウンサイジングのいまの過給器付きは低速トルクあってむしろ乗りやすい。
街中走ってる古い軽は過給器付きが多いのを見ても耐久性も問題ない。

スズキの車はミッションのラインナップが多いから好きなんだが。
他のメーカーはATのもの車種とか、消費者舐めてるのか。

いや、過給付きの古い軽はあまり見ないよ
タービン逝ったら終了だし。　ＡＴも高出力に耐えられずに逝きやすい。

だいたい、スズキの車はすぐガタガタになるよ。
初期型ワゴンＲをタダで貰ってきたが、正直かなりダメっぽいのでこのまま廃車するか修理するか悩んでる。
まだ走行１２万も走ってないのに、ウォーターポンプもパワステもラジオもガタガタ。
ＡＴはたまに妙な挙動してるし。

>>187
過給機付いてたらタイマーつけてクールダウン必須なのは
今も変わらないんでないの？
>>188
今日本車の９割がATって状況考えるとMTって完全に商売にならないんだよな。
俺もMT派だから消費者舐めてるのかって気持ちは判るが希少生物保護区
としてエンジンで費用削ってもラインナップの多様性確保ならこれは大正解。

軽自動車は排気量決まってるから整理のしようがないだろｗ
普通車に限っての話だろうけど、
まず日本の税制と欧州の税制から考えて
残すエンジンを考えないとだな。
日本で1600はいらない。でも欧州では1200とか1400とか、
偶数きざみが多いような。

バルブタイミングで実質の吸気減らせば小排気量でOKってなんないかな？
カムのタイミングで排気量決めれば試験楽なんじゃないのか？

>>189
車の寿命の中で10万ｋまでが現役で後は余生って考えると
その今乗ってるワゴンRはそこそこな気がするぞ。
20万ｋ走る車って確かにトヨタとかで多いけど製造台数の多さからくる
技術の蓄積の結果だからトヨタやホンダやスバル、日産以外に
それ求めるのはちょっと酷な気がする。

全方位に発言権を持ち把握出来るのは創業会長ならでわ
スズキのオッサンから昭和の古き良き時代の日本を感じる

>>193
車の寿命で１０万キロってのは折り返し点にも達してないと思うが。

普通に３０万キロとか走るのに。

>>195
そりゃたっぷり金かけて修理すりゃそれぐらい走るが
タイミングベルトの交換が10万ｋで必須な事考えると
大きい修理ナシで乗れる保障は10万ｋ。
タイミングベルトチェーンにするって手もあるけど大衆車が標準で
チェーンにしてるっての聞いた事ないし。

>>196
日産のＶＱとかチェーンだね
スズキの軽自動車のエンジンもチェーンだよ
チェーンも伸びるけどね
設計の時の優先ってなんだっけな？
静粛性と耐久性だったかな？
エンジン自体は１０万以上保つよ
補機類とか樹脂パーツの方が弱いかな。

軽を330cc×2気筒にして、
3気筒990cc、4気筒1320cc、5気筒1650cc、6気筒1980ccにすりゃいい。
全て直列エンジンで、シリンダ・ピストンを含まない両端は全部共通、
中間ブロックの個数（とクランクシャフト）が違うだけ。
エンジンブロック自体を気筒ごとに完全分離して、
ホントに組み合わせ個数だけで排気量違いを作る。

スズキの技術なら、出来ると信じてる。
これができたら、エンジン生産は超合理化が可能になる。

直6で2000ccだとどうしてもFRになってしまうな。ﾜｸﾜｸ

とまあ冗談はさておき、
軽は確かに2気筒にした方が良いような気がする。
少しでも小さくできるでしょ。

>>188
もう新車の99%がATなんだぞ
3ペダルの時代は完全に終わった

ジムニーがモノコックになるのも時間の問題だな

>>197
なるほど！
意外とチェーンタイベル採用車多かったんだな。
中古車情報雑誌に別枠で書いてあったの見て結構特殊なんだと思ってたわ。
ああ書いておいて俺も実は金属磨耗とゴムの寿命って
どっこいどっこいだと思ってたり・・・。
チェーンのタイベルってオイルで密封されてるのかな？

よろしくメカドックでタイベルをパンストで代用なんて話あったりしたけど
今も逝ったらマズい箇所としてはブレーキと同レベルだろうなあ。

>>194
創業者は鈴木道雄。
鈴木修は創業者一族に婿入りしてるが銀行出身です。

スズキは採用を絞った次期があって50歳くらいの層が薄いとか。
結構、人材難みたい。

軽自動車を二気筒にしろとか本気で言ってんの？
実際に作ったら振動が酷いとか、うっさくて乗れたもんじゃないとか言うくせに。

>>198
マシン隼思い出したｗ

>>198
冷却とシールで逆にコスト増だし、重量増でトータルバランス悪化

俺ジムニーの足回りで上に乗ってるのがエブリィの車欲しい。。

>>208
昔、キャリィの荷台載せたジムニーピックアップってのがあったね。ｗ

ちょっと違うが、日本でもジムニーカブリオレ出して欲しい。
http://www.suzuki.fr/images/jimny/110b_hi.jpg
http://www.suzuki.fr/images/jimny/119_hi.jpg

軽も海外向けと同じ800ccにしたいところなんだろうけどなぁ

>>189
ATF交換すれば解決する可能性がある。ATの調子が悪いときの簡単な解決法。
私は5万ｋMで交換して快調に走ってます。

>200
２ペダルＭＴでいいんだけどね

>>200
「手動操作の時代は終わった！これからは自動だ」
日本語おかしくねぇか？

大幅に整理

>>198

バイクのエンジンではやってるな。
500cc2気筒を3気筒化した750ccや1000cc2気筒ベースの400ccシングルそして1300cc4気筒ベースの2気筒650cc。

V2＆V4で660ccとか出来んのかね
振動が問題なら

>>13
安心しろ。
ワークスマシンのホモロゲーションとらないといけないから残すよ。

>>198
直列エンジン化すると2Lクラスはスゲーロングノーズになるなw
以外とカッコイイかも（運動性能はともかく）

オサムちゃんはいろんな意味で重荷です。　＠浜松

>>3
トヨタは上に行くほどきついって言われるが内部でも切り詰めやってるぞｗ
派遣だけじゃないんだよ、実際ｗまあ派遣は生活がかかってるのは認めるが

並列2気筒でも90度クランク4stなら振動は大して気にならないでしょ。
ピストン少ない方が燃費も伸ばしやすそうだし。
3気筒4気筒の軽って発想はバブルの名残なんじゃないかな。

スズキの軽は360の時代から3気筒なんだが

しかしまあ3気筒なんつう中途半端なもん、よく作ったよな
2気筒で振動抑えるほうが簡単だったんじゃないだろうか

>>136
ウホッ！いいカルタス

業務の効率化徹底的に　スズキ会長会見
エンジン絞り込みを実施　ＧＭ破綻『１００％ないと信じる』
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081127/images/PK2008112702100135_size0.jpg
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081127/CK2008112702000172.html


スズキ、エンジン種類３分の１　経営資源　環境対応車に集中
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200811270116a.nwc

経営不振に陥っている米ＧＭ（ゼネラル・モーターズ）は１８日、保有していた全スズキ株を売却し、資本関係を事実上解消した。
ＧＭとスズキは燃料電池車など環境技術の共同研究など業務提携は継続することで合意しているものの、
今のＧＭに莫大（ばくだい）な研究開発費をつぎこむ余力はない。
このため、スズキは課題とされる環境対応車の開発をある程度自社でも行う必要に迫られている。
エンジンの種類を減らせれば、環境対応車の開発に集中することが可能になる。

スズキ、世界生産前年割れ　１０月の四輪実績
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20081128000000000020.htm

スズキは２７日、１０月の四輪生産・販売実績（速報）を発表した。
国内生産は輸出向けの減少などから１０万８３８５台（前年同期比３・３％減）、
海外生産は１１万８９２７台（同５・３％減）。世界生産は２２万７３１２台（同４・４％減）となり、
３カ月連続で前年割れとなった。

>>223
2気筒4stで一次バランサーを導入したのは1971年のライフ。N360はバランサー付いてなかった。
以後、550ccになってもしばらくは2気筒。3気筒だとバランスシャフトがなくても小排気量なら
許容出来る程度の振動。だから3気筒が主流に。

スズキは車もそうなんだが、バイクの方も無駄に専用設計のエンジンが大杉
他人事ながらパーツの管理とかマジで大変な事になってるんじゃないかと思う

>222
以前が2ストだったからでしょ。

>228
バイクはエンジンが主役だったから。
ブームの頃に比べりゃ今はかなり減ったけど、
その結果バイクそのものもなんか極端なのばかりになってしまって、
強い趣味性を求めない人は行き場に困ってスクーターへ。
ATでガワ被ってるとエンジンの形式なんてどーでもよくてな。
四輪もそれと同じってわけだ。

二輪用はどうするんだろ？
車種＝エンジンでもあるんだよな、バイクは。
GSX-Rのエンジンをデチューンしたバンディットとかになるのか？

二輪はやらないだろ。
現状でもリッタークラス以外はだいぶ整理されてるし。

>>219
でもトヨタに対するアンチテーゼとしてのオサムちゃんは
好きだな。
最近はトヨタも敵は日産ではなくスズキって感じだし。

トヨタのアンチテーゼ？？

オサムちゃんって、市長なんて俺の一存でいつでも代えられると
市政ににいちいち口を挟むおっちゃんだろ？

というより、トヨタ＝悪だから、
トヨタの同業他社はいわばライバル＝敵＝善
なんて厨房並の思考回路で言っているのかｗ

まあ100cc刻みつのは明らかに過剰ラインだな。
1000,1300,1600,1800位で良いだろスズキなら。
俺なら1300と1800だけにしちまうだろう。

>>230
バイクと車は全然違う。

バイクはエンジンがフレームの一部。
でも、バイクは２０年とか基本設計そのままだから。
減価償却しきったバイク売ってたりしてたｗ

車で100刻みは、分不相応だな。
つか、修ちゃんが気づくのが遅すぎる。
もう限界か？

ていうか‥まずはオマエが退任しろw

スズキ社内でも、朝令暮改で無駄な出費増やす老害って見られてるだろw

おまけに浜松市は俺の思惑通りに動かすみたいな姿勢が傲慢www

前の市長選のとき、自分の推薦した市長候補（今の市長)が現職に負けたらスズキは浜松から出てくとか言ってたし、今も、公選で選ばれた市長や議員を差し置いて、審議会の身分のくせに最高決定機関の長のつもりwww

エンジンの前にオマエの身分を整理しろw
単なるジジイに下野しろw
老害は浜松にもスズキにもいらね

マイナス200CCで同等の動力性能と更なる低燃費で、800、1100、1400を新開発すればよい。

不況だからと言って、新開発をやめれば売れなくなる。

空港に関しても、一企業人とは思えない傲慢な発言をしていたな

>>237
＞自分の推薦した市長候補（今の市長)が現職に負けたらスズキは浜松から出てくとか言ってたし、

それで現市長が当選したなら、つまり市民の選択はそういう事だったって事じゃないの？
何もおかしくない。

>>189
一般的にウォータポンプの寿命は１３万�`、ＡＴの寿命は８万�`、ステアリングラックの寿命は１０万キロ
車ってのは消耗品の塊ですが・・・スズキだろうがベンツだろうが部品の交換時期がきたら交換は当然では？

>>240
そういう見方もまあ正しいっちゃ正しい。
ただし、微妙な票差だった。半数近くが前市長に入れてて、そんだけの人間が納得してない。
審議会も公選とか、審議会はあくまで審議会なら皆、納得するだろうけどね。

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660cc、1.0、1.3、1.6、2.0、2,4、3.2

>>198
それなら、軽330cc×2のV型2気筒、
あとは1320ccV4、1980ccV6、2640ccV8の方がよくないか？
フラッグシップ車種用として、3300ccV10も作っちゃえ。
軽とリッターカーはお互いの市場を食い合うだけだし。

バンク角は全部90度でいいだろ。
気筒数によって適しているバンク角はいろいろあるが、
90度ならいずれの気筒数でも採用されている。

＞「この30年間、売り上げが伸び続けて来たので深刻さに対する（社内の）感覚がマヒ
している。危機は（見直しを図る）いいチャンス」とも述べた。


こっちを大きく取り上げるべきでしょ。
さすが修だよ。感動したよ。

>>198
それ、結局高くなるんだよね

ダイハツみたいにKF-1KR/2SZ-3SZで軽から1.5まで2シリーズ4機種にまとめればすっきりするけど
3SZがあんまり素性良くないみたいだからな微妙
欧州展開考えると　3気筒軽&１.0L/←の4気筒版1.3L/1.5-1.6L4気筒　ってのが最適解だと個人的には思うけど、1.3Lがおいしくないんだよね

浜松には会長の銅像があるって本当ですか？

税金的に1.6はいらん。
1.5に集中していいエンジンを作れ。

>>235
1.8Lを設定せず、1.6L過給で対応もいいかと。
エスクード（2.4L）もそれで対応できるだろうし。

>>249
1.5が税制で有利なのは日本だけだ
欧州で売りたいと思ったら1.6よこせって言われる
>>250
修ちゃんが気筒数の変わらないダウンサイジングターボなんてそんなバブリーなことするわけないだろ

>>247
3気筒軽 　　１.0L　　　4気筒　 1.5L　　　 2.4L　　　　　買う
（日本） 　（インド）　　　　　　（日本）　（日本＆米）　（欧州）

で1.6LはMTオンリーでコスト削減できるっしょ、こんな感じどうよ？

>>251
必要だと判断すればすると思われ。

>>251
軽自動車に直噴ターボ。

>>251
そうか、知らんかったわ。
けど、スズキは660〜1.0〜1.5 作って、日産に売り、
交換で日産から2.0 〜2.5 〜3.0供給受ければ良い。

それがお互いの生きる道か。
日産の1.5も良いエンジンだけど。

あとバイクと共用のエンジンで軽作れば？

>>255
ホンダN360はバイクのエンジンをそのまんま積んでたな
それ以降はそう言う例があるかどうかは知らん

>>255
ま、1.6と1.5は同ボアでストロークだけ変えれば作れるしね。
>>254
圧縮比が低過ぎるからあまり意味がないorz
今回のMターボ改じゃ燃費は期待できない。
ダイハツもターボのCVT仕様は良くないから、スズキも期待できないだろうね。

>>256
流石にそのまんまじゃないよ。空冷2気筒だけど。

>>263
必要と判断する状況は訪れないと判断しました。　個人の見解だからあんまり気にしないで
>>264
すっかり忘れてた
でも軽のターボは税制優遇があるから、ターボ化分を販価に反映しても商品力あるけど、
軽意外だと日本での自動車税分しか得しないため、ターボ化分の原価アップを全部販価反映すると商品力がない、
ってことになるからVWのTSIみたいな展開はないと推測してます。
マツダの2.3LターボみたいなV6の代わりのはありうるけど、そこまで手を広げるほど楽観的じゃないだろうな、と
>>255
スズキとくっつくならマツダの方が相性いいと思うんだけど、FORDが手放すわけないからね…
AZ-1作ったし。　商品展開で思いっきり被るのはスイフトとデミオだけだし。
プジョーとシトロエンみたいに2社ともWRC参戦とかやってくれそうだし。

誰にレスしてんだとw

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている
自動車税制を見直し、走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を
基準に税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。

同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、地球温暖化を防ぐ
グリーン税制の目玉にしたい考えだ。しかし、これまで優遇されてきた
軽自動車の税負担が大幅にアップするため、自動車メーカーなどの
反発は避けられず、調整は難航しそうだ。

現行の自動車税は、排気量１リットル以下のリッターカーの
自家用乗用車で年額２万９５００円、最高の６リットル超で
１１万１０００円など、排気量に応じて税額が定められている。
排気量６６０ｃｃ以下の場合は税金が優遇される軽自動車税となるため、
年額７２００円に抑えられている。

経産省では地球温暖化対策の一環として、こうした自動車税制の見直しに着手する。
１リットル当たり２３００グラムのＣＯ２が排出されている
ガソリン消費の削減に向け、ＣＯ２排出量そのものを基準にした
自動車税制への転換を目指す。すでに同省では自動車メーカーとも
協議を始めており、２１年度税制改正要望で、ＣＯ２排出量を基準とする
税制の検討方針を盛り込む。

ただ、ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が
不利になるほか、これまで優遇されている軽自動車の税額が重くなる見通し。
自動車メーカーの今後の商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、
軽自動車ユーザーなどからの反発も予想される。
(後略)
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm



軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

>>261
本来はこうするべきなんだけど、日本車の燃費測定方法はアレだから…。

エンジン絞り込んでどうこうやろうとしているが、俺は反対だな。
むしろ軽自動車用などの大量生産ラインと、
小規模多品種生産（数が出ないエンジン用）を組み合わせたラインにするけどね。

税金って、もっとシンプル化していいと思うんだよね。めんどくさい・・・
co2で税金変わるなら軽自動車も廃止したら
今度はスズキが生き残れるのかっていうのもあるんだが大丈夫かなあ。

軽はもっと小型にすべき。　　
いまより下の軽小をつくるべし

油冷単気筒でいいじゃん

>そのうえで「合理化なんてものではなく、品質、コスト、設備などすべてを根本から
>見直していく」と語った。

つまりこんな感じか

エンジンは単気筒。
タイヤは半分の２つに。
座席も２つあれば十分。
ヘッドライトもテールランプも１つに。
ハンドルは丸は無駄なのでバー形状に。
ボディは無しのフレーム剥き出しで。

スズキ、ハンガリーで減産　1200人削減
日本経済新聞
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT2M2900F%2029112008

スズキは欧州の新車販売の減少を受け、ハンガリー工場での減産を決めた。
30万台だった2008年の生産目標を28万2000台に下方修正。09年は21万台という慎重な目標を設定した。
減産に伴い、従業員の5分の1に相当する1200人を当面の間、削減することも決めた。

同工場では世界戦略車の小型車「スプラッシュ」を生産している。
金融危機の影響で小型車へのシフトが進むとの見方もあったが、景気後退が確実視されるハンガリーをはじめ、
欧州全域で販売が急速に落ち込んでいる。


GMに捨てられたのが「ケチの着き始め」

>>260
ぎゃ、ごめん
>>259は>>253 >>254へね

>>267
マルチするな
>>590
それと、捨てられた訳じゃないし。

>>266
その限界ぎりぎりを見定めるのが、トヨタが異常にうまいんだよね
一部でひどいと言われるぐらいにｗ

ＧＭ「美しい思い出とともに別れよう。別れても思い出は永遠だよ。」

修ちゃんは良い事言うんだけど、やる事は田舎の悪ボスなのがなぁ・・・・。

もう消費者も、エンジンなんかで車を選ぶ事はほぼしなくなっているので、
もっとガシガシ整理しちゃった方がいいよ。ついでに、エンジンにかけるコストを
もっとハンドルとかファブリックとかに回してくれ。

スズキ車も、奥田以降のトヨタ車みたいになるんやね

スズキもなにげに労働監督署のお世話になる会社だよな。

最大で２０００CCぐらいの単気筒エンジンをつくって
ユーザーがピストルとクランクを好きな組合せで選ぶと
2000〜300ぐらいまで20通りくらい可変になるようにすれば いい

【バイク】スズキ GSR400生産終了　400ccクラス死亡
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/news/1227966938/

エンジンは「大幅に整理する」さっそくですねｗ

【あばよGM】スズキ変態スレ59【よろしく値引き】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227535244/

1300cc一本にしちゃえ！
隼だけでいいよ。ラパンにもスイフトにも載せるんだw

>>280
「どんな排気量もお選びいただけます。それが1300ccならば」ですね。わかります。

>>268
どんとまいんど

>>269
こりゃまたロングパスだなあ。
トラップ出来るかなあ？

>>270
あの…天然ですか？

>>280
660と1320ですね。

1320CCのV6~V8乗りたいよう、修のおじちゃん。

>>245
スズキの3300V10は見たい気もするな。
90年代のF1エンジンを彷彿させる仕上がりを期待している。

あれ？そういえばスズキは、
650ccV型2気筒のバイク出してなかったっけ？
それをベースに4輪まで広げれば>>245になる…か？

全然sx4スレの必要が無い内容でスレが埋められている

会長が会見するのか

社長どうしたよ社長
普通、社長の出番だろ


っていうか会長も社長も普段何してんだ
どこの会社でもそうだが、何やってるかわからん

ぶっちゃけ、全ての自動車メーカーは、
せいぜい５〜１０車種くらいで充分だと思うのに、
どうしてあんなに多くの車種作るんだ？
ラインナップ減らしてコスト削れば、
全体底上げ出来るワケだから、松竹梅で基本パーツ作れば良いのに、、、

走って曲がって停まって快適で安全なら良いだろ？

この会社、会長死んじゃったら
どうなるんだろうか・・・・

日米の首脳が急死したが、大した混乱は無かったな。

これを読んで、スズキもアサヒビールも好きになった
http://president.jp.reuters.com/article/2008/10/01/61318FB8-8DC7-11DD-A881-FBE73E99CD51-1.php

リンクじゃなくて、概要を書けよバカ

>>291
リンクをすぐに開く方法すら知らないのか？　さすが高卒はバカだな

>>277
うわあ、マジか！
GSRやDR-Zは逆車も有るからいいけど、
インパルス！

>>292
俺がおまい（猿）みたいにホイホイリンク開くのは
go.jpドメインや、ヤフーとか以外のまともとして知ってるサイトだけだ。

反応無いな、やっぱり物凄いバカだったんだな。

さすがリアル中卒は違う。今どき大卒が当たり前なのに（ ´,_ゝ｀）

>>290
この記事初めて読んだ。
アサヒの努力ってスゲエな

>>290
営業としては瀬戸の行動は当たり前だろ。

あちこちの電機メーカーに営業行ってる知人は、
携帯の端末を各社揃えてるぞ。
当然、殆どが最新機種だ。
もちろん営業先毎に使い分けてる。

営業所では、「いまの誰々の電話番号はＡ携帯」とかって
ホワイトボードで管理されてそうだなｗ

>>287
昔に比べたら、これでもかなり減った。

>>296
アサヒはがんばってるけど、朝日新聞はがんばってないな。

永遠に赤字吐いてりゃ良いんだが。

>あちこちの電機メーカーに営業行ってる知人は、携帯の端末を各社揃えてるぞ。
SIMカードの差し替えで使い分けが出来るDocomoかSoftBankですね。

>>14
「１０年使って実質６万の値上げ」？？？？
月平均５００円の負担が気になるなら車になんか乗るんじゃねぇｗｗ

それも計算おかしくないか？

頭おかしくないか？

>>284
モーターショーで1600ccV8を確か出展していた。

>>305
C2だったかな？

カプチーノサイズの車体に1600ccのV8だった。

>>198
結局開発費も実験費も落ちないじゃないか。
しかも２、３、５なんてガタついて乗れたものじゃないだろう。
ベンツがＶ８からＶ６を切って作ってた気がするけど、あの評判も良くなかったような？

ここで軽自動車用に２ストローク３気筒エンジンの復活ですよ。

660ccターボ持っているんだからVW並に小型車用エンジンは整理してしまえ。

原チャエンジンで車って動けないのだろうか。

>>308
SS20セルボみたいのを復活して欲しい

エンジンに的を絞った会社を作って
各会社に供給すればかなりコストダウンになるんじゃね？

F6Aと1600と1000ぐらいしかないと思ってた

ようはダイハツのまねするって事だよ

1000cc、1300cc、1300ccターボ、1300ccツインチャージ
でどう？w

>>308
排ガスなど環境対策がクリアできれば、効率よいし単純な構造だから
インドや中国の辺境やアフリカのような低開発地域向けに有望かも
しれない。
あと国内向けでも低コストエンジンとして可能性がある。
>>311
マー坊復活希望。

これからは電気自動車主流になるからエンジン統合は妥当かな？

実家でスズキの軽を使っているが、
ドアロックのプラスティックの棒がポロっと抜けるのはどうかと思う。

ダイハツは外見が糞。スズキが中身が糞。

スイフトだと1.2 1.3 1.5 1.6と分かれるみたいで
1.2 1.5はAT(1.2はCVT)のみ。

1.6はsportsで別格だけど
1.2にMTを追加して1.3を無くしたほうがいいんじゃないかな？
でも、他車種との兼ね合いを考えると
1.3はジムニーワイドやエブリイ、ワゴンRソリオにも使われてるのかな。
1.3エンジンは大分古い設計だよね。

VWのTSIはシングルチャージャーだと1400ccで2000cc相当のトルク。
約1.4倍の排気量をカバーしている。軽自動車用ターボを900ccくらいまで
排気量拡大して1300ccまでをカバーできないか。
トランスミッションをどうするかが問題だけど。

>>290
限りなく作り話だな

基本的にｽｽﾞｷの車以外入れないんだから美談になりようがない。

せいぜい議員関係ぐらいだろう、ｽｽﾞｷ以外の車で入れてくれるのは

>>290
スズキの販売店だか株主向けの樽酒「やる気」もアサヒ系列の酒か？

>>321
ターボのみは1.6L相当じゃないっけ？
2.0Lはツインチャージの出力絞っただけのやつでは?

あと、工場が世界中に両手でも数えきれないほど持ってる会社じゃない限り
一つの排気量に過給器つけて出力変えるより
素直に排気量変えた方が全然安くつく
軽ターボは税制があるから別勘定ね

むしろ
船外機基準で考えてもいいような・・・・・

軽用の660cc2機種(NA、ターボ)と、コンパクト用
1300cc(隼のエンジン）と、エスクード用に1300cc(隼ターボ)でOK！

フジサンケイ　ビジネスアイ
０９年度税制改正　環境税案詳細　ガソリン、軽油は対象外
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200811290024a.nwc

環境省が２００９年度の税制改正で提案する環境税案の詳細が明らかになった。
（１）一般財源としての環境税（炭素税）の創設
（２）道路特定財源の税率維持
（３）自動車、住宅など個別品目のグリーン税制（優遇税制）の拡充−の３つを柱に、
税率を炭素１トン当たり２４００円（二酸化炭素＝ＣＯ２排出量換算で１トン当たり約６５５円）に設定、
税収総額は３６００億円規模になる見通しだ。

>>325
船外機のV6エンジンってバンク角が55度の専用だよな。
エスクードに載っていたのは60度バンクで、今度のGMのも60度だし。

>>324
ううん、シングルチャージャーが2.0LNAに相当なんだけど。
ツインチャージャーだと140PSでもスゴイ。
何しろ、ゴルフ帰りにお下品な飛ばし方をしているレクサスGSを煽れる位だそうだから。
（トゥーランの話）

単体の工場だと相良工場のエンジン生産台数は日本で二番目に大きい工場
なんだよな。他社が、複数の工場に分けている影響もあるけれど。
そういう意味じゃ、エンジン工場の数の効率化は既に終わっていて、
後はラインの数か種類を絞るしかないもんな。

ここでは生産より設計、試験と調整、認可などの事を言ってるんじゃないかな？

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ジムニーシエラに1500のディーゼルを出してくれないかねえ。

タフ・アンド・ニート　ジムニー

スーパーチャージャーつけた、スイスポクラスの4WD出して下さい。

>>335
友達のスイスポ(中古で購入)にはスズキスポーツのスーチャーついてたよ
新車だと300万だって

>>336
俺は過給機ついてなくていいから1500でMT4WDの素イフトが欲しいな。

ピットクルーってどうよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/venture/1155126446/


ネットパトロールのピットクルー

モラルに反する書込みを水際で食い止めます。
ttp://www.pit-crew.co.jp/service/service1.html

ネット風評被害把握へ　監視体制に７０企業が契約
ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200605090018a.nwc

掲示板の中傷が過熱した場合には、書き込みで誘導し、悪意を緩和させる
措置も取る。きめ細かなサービスが受け、契約企業は七十社を超えた。

10月30日、このドラ息子・渡辺龍雄（30）は通勤ラッシュで混み合う京王線車内で、
隣に座った女性の胸に、自分の肘を押しつけていた。さらに、たまりかねて声をあ
げた女性の顔面にパンチを浴びせ、調布駅付近でホームに逃げるようにして飛び降
りたのだ。結局、この女性、そしてほかの乗客によって、駅員に突き出され、暴行
容疑で逮捕されるに至ったのだが……。
産経新聞の社員が自嘲気味に語る。「この男の父親は今年６月、本社常務に就任し
た人物なのですが、彼の甘やかしすぎが今回の事件の原因だと思う。これでは、
産経新聞は、三田佳子の息子が覚醒剤で捕まったなんて書く資格はないですね……」。
というのも、このドラ息子は以前にも一度事件を起こし、産経新聞を懲戒免職に
なっていた経緯がある。その事件とは、なんとひき逃げ。平成９年11月に静岡県
内で老人を車ではね、死に至らしめたのだ。結局、懲役６年、執行猶予２年の実
刑判決となったのだが「執行猶予が明けて、今年の３月には、すでに産経新聞の
子会社で記者として働いていましたね。社内では父親の働きで記者復帰したとい
われていましたよ」（週刊誌記者）。そして、この痴漢事件である。父親が社内
の実力者だから、何をやってもすぐにまた仕事に戻れるとでも思っていたのだろうか？
静岡県警清水署は八日、業務上過失致死と道路交通法違反（ひき逃げ）の疑いで、
静岡県三島市谷田御門四九〇ノ一〇、産経新聞記者、 渡辺龍生容疑者（二七）を
緊急逮捕した。調べによると、渡辺容疑者は七日午後八時二十分ごろ、同県清水
市横砂本町の国道１号静清バイパス上り車線で、自転車で道路を渡っていた静岡
市小鹿一ノ二五ノ二二、無職、前田勝太郎さん（七七）をはね、そのまま逃走した疑い。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/1-100
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1223477305/l50x
ひき逃げしたのに、いま車雑誌「ベストカー」（三推社）の編集らしい。

日本経済新聞
スズキ、11月のインド販売26％減　テロで先行き落ち込みも
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081201AT1D0105Z01122008.html

スズキの11月のインド販売は4万7704台と前年同月比26.9％の大幅減となった。
今年最大の落ち込みで自動車市場の減速が一段と鮮明になった。
西部の商都ムンバイで起きた大規模な同時テロを受け12月以降はさらに落ち込む可能性もある。

現地四輪子会社のマルチ・スズキが1日発表した。同社の国内販売がマイナスとなったのは2カ月連続。
アルトやワゴンＲなど「Ａ２」と呼ぶ主力の小型車セグメントが前年同月比26.6％減と振るわなかった。
金融機関による自動車ローンの貸し渋りや金利高の影響が色濃く出た。4月からの販売累計も前年同期実績を割り込んだ。

現地で50％近いシェアを持つマルチの新車販売が大幅に落ち込んだことで、11月の新車販売が業界全体でも2カ月連続の
マイナスとなるのは、ほぼ確実な情勢だ。


ＧＭの件がやはり「ケチのつき始め」

>>340
お前ウザい

昔のアルトとかフロンテとか、スズキ車は恐ろしくメンテ悪い車もけっこう調子良く走ってたわ。
年寄りの乗る車なんてオイル交換とか車検の時くらいしかしない人も多い。
エンジン壊れないどころか持ち主の方が先にくたばってたわ。

>>322
トヨタや日産ならそうかもしれないが
スズキの駐車場はドコの車でもバイクでも関係ない

静岡大に在学していた時
スズキ本社にバイトで入ってたことあるが
ダイハツ・シャレードやホンダ・NSR250でも
一度も文句言われたことないよ

>>342
スズキの軽トラは白煙噴いているのを結構見かける。湯気じゃなくて白煙。

スズキの古いのはマジで壊れやすいよ

スズキの浜松本社ビルって質素だな

建物に金かけてる自己顕示欲丸出しな会社より、
質素な建物でもCPの高い商品を提供してくれるスズキが好きだ

早く死ね狸爺

スズキは珍獣保護特区だから絶対生き残って欲しいぜ！
MT4WDでインプやプロボックスしか選択肢ないってのは勘弁。

ここの管理職はぁほばかり。修ちゃんが倒れたら一気に会社なくなりそぅ。

>>350
昭和50年代に採用を絞った付けが回ってきている。

不景気、エコで良いじゃないｗ

軽トラはどこも同じかもしれないけど、鱸の作りは酷いよなぁ...
試作品みたいな作りだし、２，３年するとｴﾝｼﾞﾝからｷｭﾙｷｭﾙ音がするし(軽トラ以外でも)...
蜜微死の方がまだマシだと思う。（意外に昴もﾀﾞﾒﾀﾞﾒだったりする。ｴﾝｼﾞﾝだけはいいけど。）

府軽季がわるい

中の人だが>>290は実話。語り草になってる。管理職の飲み会には
スーパードライが並んでいるらしい。

スズキ、必死だな

必死じゃない企業なんて無いだろ。

日産がルノーから離脱できれば日産スズキホールディングス

「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、
エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に
税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。

同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、
地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm


自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

同族イクナイ！

スイフトスポーツのエンジンはスズキなればこその名エンジン
低所得の走り屋のために絶対残せ

【オタンコ】スズキvsアサヒカワ3【スゴー事務機】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1221971520/

>>361
低所得のためなら、1.4過給だろ。
1.6なんて+100ccで税金上がるし、120psしかないし。

MSN産経ニュース
【ビッグ３】破綻すれば日本メーカーも大打撃
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081203/biz0812031932013-n1.htm

さらに経営に重大な影響を与えるのが、蜜月関係にありながら資金確保のためそれぞれＧＭとフォード・モーターから
株式を放出されたスズキとマツダだ。
販売台数がトヨタのそれぞれ４分の１、６分の１という規模の両社に莫大（ばくだい）な出費が伴う環境技術の単独開発は難しい。
仮にＧＭやフォードが破綻すれば次のパートナー探しが不可欠となる。
スズキの鈴木修会長は「今後の提携は親子関係というより、普通の『親戚（しんせき）付き合い』のような
（資本に依存しない）提携が増えるだろう」と次の展開を読む。

>>343
ここを受けた事があるけど、入社試験に何処の車で来たかチェックされて
他社製だったりすると、入社したら半年以内にスズキ車へ買い換えてねと
念を押されたぞｗ
近所でもスズキ社員は多いが、スズキ車以外は絶対買わないし

>>365
それはどこの車メーカーでも一緒だろ？

そんなことより、あんな不味いアサヒスーパードライなんか飲んでるからスズキの車はショボいんだな。

>>365
念を押されたっていうかそれが会社の決まり事だから守ってねって事だろ。
だいたい鈴木の車乗りたくないなら試験受けるなよｗ
君が代歌いたくないとか起立したくないとか問題起こしてる教師のような事言うなよな。

>>366
おまえが可哀想な人だと言うことはわかった。

【自動車産業】三菱自動車 非正社員(派遣と期間工)を約1000人削減 愛知など国内3工場で実施か[08/11/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227339415/

そもそも自社製品使いたくないヤツなんて、
働いてもらわなくて良いよなｗ　問題起こしそうだｗ

おまいらの総意としては、なんにしてもTSCCは最高だということだな

じゃＶツインも終了と思い飛んだら
殆ど生産中止じゃん

SUZUKI ランディ リコール

ttp://www.suzuki.co.jp/about/recall/2008/1204/index.html

スズキ株式会社にランディを供給しています日産自動車株式会社より下記のリコールを国土交通省に届け出いたしました。
ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけし、心よりお詫び申し上げます。対象となるお客様には、お知らせのダイレクトメール、
またはスズキ販売店等からご案内させていただきますが、お早めに最寄りのスズキ車販売店へご連絡いただき、
修理（無料）をお受けいただきますようお願い申し上げます。

修爺さんも娘婿の専務が急死したんで、当分一線でやるつもりだろう。情熱
掛けたインドが軌道に乗り始めたらインド社会が怪しくなりはじめた。

・Ｍ１３Ａと１５ＡをなくしてＭ１４Ｂ（ＮＡ、低圧ターボ、高圧ツインチャージャー）にする。

・Ｋ１０Ａ、１０Ｂ、１２Ｂのうち１０Ｂ（ＮＡ、低圧ターボ、高圧ターボ）だけ残す。

※低圧は０．５ＭＰａ、高圧は０．８ＭＰａ

こんだけ貧困でも




社員はボーナス100万



ひらでも50万





若者でも40は万はある



ないのは派遣のゴミだけ、

ものがやすいのは、派遣のおかげなんだよ、


もう2000年ぐらいで、原価コストは限界にきてたんだよ、

そこでこれ以上ねさげするには、どうするのか、


人件費をへらせよと、

だったら、みんな派遣にすれば安くなるぞってな、


いまの物価がやすいのは、派遣社員のおかげなんだぞ、こいつらを正社員にしたら、

とてもじゃないが、今の物価は維持できない、

派遣だけじゃない、その下の日雇いな、こいつらが自給800円程度で、一日働いてるから



だから100円金一はできるし、100円すしの店員もあれ日雇いなんだぞ、

パチンコの組み立てだったり、やすくできるのは低自給で働いてるひとがいるからなんだ

>>363
エンジンを１５００ｃｃにするのは賛成だが
ターボはコストかかくりすぎ
アバルトみたいに重量を軽くする方向でスポーティ化してほしい
１５００ｃｃで１０００�s切れば自動車税以外に重量税も安くなるし

どこの会社も同じレベルになってきたとき、



社員をへらして、派遣をつかって浮いた金で物価はやすくなってる

社員の給料、ボーナスは一緒でかわらないのにな、

社員の自分たちの給料、ボーナスをへらさないように、して、安くして他社より売るにはどうしたらいいか、



派遣つかって、人件費けづるだけ、


これで2000年あたりの不況はのりきったわけだよ、あとすこしのコストダウンな、

コストダウンっていってもそこまでやるかっている、本来の人間の豊かさを奪うにひとしいものだったけどな、


それで物価維持してのりきったが、


今回はもうそれらすべてやりきってて、もうこれ以上削減できるとこがないんだよ


だからもう、人をきるしかない、

自分ら社員の給料はかわらない、自分らが働くぶんだけはあるが、派遣の　ぶんはない、だからサヨナラってこと

偉そうに御託を並べているが明日は我が身だってことを忘れるなよ
派遣をゴミとか言った返しは必ず来るぞ

やっぱり公務員の給料を削ってムダを削減して
所得税、法人税を格安にするしかねぇべよ。
民間の削減はもう行き過ぎてるんだからさ。

carview
スズキはランディのリコールを発表
http://www.carview.co.jp/news/0/96899/

スズキは、日産自動車から供給されている、ランディのリコールを公表した。

対象となる車種は平成18年12月から4月4日まで製造されたランディ（型式DBA-SC25／DBA-SNC25）で、台数は合計5719台。

不具合の内容は、電気配線でメインアース線とサブアース線の長さが不適切なものがあり、エンジンの揺動により両アース線が
断線してエンストすることがある。また、これにより再始動できなくなることもあるそうだ。

最寄りの販売店では、メインアース線を対策品と交換。また、サブアース線は短い場合良品と交換してくれる。

　リコール対象車種などの詳しい情報は、最寄りのスズキ車販売店へ。

そうすると１３００ccクラスは、
６６０ccエンジン２基搭載で対処か。

こりゃ楽しそうだなw

スイフトに660ccターボが搭載されるのか。

3,000/10,000

人を呪わば穴二つ

意味は、「他人を失敗させようとすると、思わぬ事で自らも失敗する」
穴とは落とし穴もしくは墓穴で、他人の足下に落とし穴を掘ると、自分の足下にも落とし穴ができる。
あるいは他人を墓穴に落とそうと企むと、自らの墓穴を掘る事になる。
別に、「相手が仕返しをする」という意味ではありません。
因果応報で「悪い事を考えると、自分にもふりかかってくる」という教訓です。

スイスポの1600だけは残す方向で頼む〜

たまには社長がコメント出せよw

下請けいじめだけはやめてね

スズキの場合６６０のエンジン以外
どうでも良い

660ccツインチャージャーで2000ccまでカバー。

【スズキ スプラッシュ】小回りは苦手
http://response.jp/issue/2008/1207/article116967_1.html

スプラッシュは全長3715mm、全幅1680mmというコンパクトサイズだが、
最小回転半径は5.2ｍとボディのわりに大きいことだ。そのため車庫入れなどで、
思い切りハンドルを切った時などに予想以上に小回りが効かないのだ。

日本車では、ホンダ『フィット』の1.3リットルFFで4.7m、
日産『マーチ』が4.4m、
トヨタ『ヴィッツ』が4.7mと、
いずれも5m未満に抑えられているのに対し、欧州車のスペックを調べると、
プジョー『207』は5.4m、VW『ポロ』が4.9m、BMWグループの『MINI ONE』が5.1m、
メルセデスベンツ『Aクラス』が5.3mと、
ポロは検討しているが、国産コンパクトカーの小回り性能と比べると、
欧州車は小回りが苦手と言える。

>>391
日本仕様のスプラッシュはチェーン巻くことを考慮しているから切れ角を制限しているとのこと。

>391
最小回転半径は、欧州車がバンパーの先で日本車はタイヤの軌道だっけ？

いまは統一されたのかな。

オートバイも大幅に整理していいよ。
γやGSXRがないスズキなんて

なんという中免小僧・・・

　>>328
660ｃｃ2機搭載なら
右ホイルは右エンジン、左ホイルは左エンジンで駆動
前タイヤは前エンジン、後タイヤは後エンジンで駆動　　

閻魔あい登場
いっぺん、死んでみる？

>>377
車体を軽く仕上げるのにも相応のコストがかかるわけだが。
エアコンも断熱材も遮音材も付いてなくて
衝突安全基準も満たさなくて良いなら安く作れるだろうけどさ。

>>393
されてないかと。

>>398
衝突基準はある程度は満たしてないと認証取れない
認証取れるギリギリの車を売り出す度胸がある量産メーカーがあるとおも思えないけど

二人乗り車両のシェアが伸びれば安い車のラインナップ充実すると思うよ

実用の一点で考えれば世の車の八割は軽トラックで置き換えてOKなんだから

軽トラなんて現代の衝突安全基準を考えたら一番ありえないパッケージなんだが

張り子一枚ｗ

>>400
スズキは新規格の時にそれやったな。

衝突安全基準クリアするのにこんなのどうだ？
キャビンを後ろに持っていった軽トラ

軽自動車の高さは規格で2mまでとされている。
運転席をぎりぎりまで上げた軽トラにすれば多少は安全性向上するかな。
今のはホイールハウスが邪魔。

http://www.nhk.or.jp/news/k10015797131000.html

日産自動車が製造した乗用車で、設計ミスから電気配線が切れて、走行中にエンジンが止まったり、
ブレーキランプが点灯しなかったりするトラブルが起きるおそれがあることがわかり、日産は、およそ４０万台を対象に
リコールを届け出ました。リコールの対象となるのは、日産が平成１７年４月からことし４月まで製造した「セレナ」と、
同じ車体が提供されているスズキの「ランディ」、あわせて２５万２０００台余りと、日産が平成１６年９月から去年６月まで
製造した「ティーダ」、１４万５０００台余りです

このうち、電気配線の不具合でリコールの対象となるのは、日産が平成１７年４月からことし４月まで製造した「セレナ」と、
同じ車体が提供されているスズキの「ランディ」、あわせて２５万２０００台余りです。これらの車では、エンジン付近の電気配線が
規定より短いという設計ミスから、エンジンの振動で配線が切れるおそれがあるということです。国土交通省によりますと、この結果、
走行中に突然、エンジンが止まるなどのトラブルが、全国で２６件起きているということです。また、ブレーキランプが点灯しなくなる
おそれがあるとして、日産が平成１６年９月から去年６月まで製造した「ティーダ」１４万５０００台余りも、リコールの対象となりました。
日産は、５日から無料で部品の交換や点検を行うことにしています。

>>377
軽量化が一番コストがかかるんだが。
あとNAでパワーやフィールを作りこむのも金かかる。
ターボポン付けが一番安いわけで、軽でも多用される技なんだよ。

>>405
それくらいならマイティボーイを復活させた方が
>>406
乗り降りどうするのよ
それと、まずマトモに走れないし。

新型ライフは高張力鋼板の使用量を増やさずに軽量化している。

>394
カタログ頁を見てみろ
殆ど生産中止

国内メーカというか自動車産業で今回の不況を生きのこるのは
スズキだけしかな様に思えてきた

よく生き残れるのはトヨタ、ホンダ、日産、スズキだけだって言われるけど、
なんでそこにスズキが入るの？

>>413
スズキは入るの当たり前だが、日産はありえん。

>>413
日産ってのは聞いたことが無いが

モコとピノでしょ。

>>413
会長が生きてる限りは生き残る
その後がとっても問題

>>417
修ちゃんをロボットにするから問題無し。

>>414
心配しないでもトヨタ、スズキ以外は潰れるよ　残らない

日産は外資の支配下にあるんだから
もう死んでるでしょ

>>417
会長が１５０歳まで生きたら世界一のメーカーになりそうだなｗ

結局、トヨタ（豊田）・ヤマハ（山葉）・スズキ（鈴木）・ホンダ（本田）の
遠州出身企業連合が出来るかも、世界最強になるな。

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日産は外資系

>>418
脳みそを分割してハカイダー化して、人数も増えますねw

>>425
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ,.､ -‐;=:‐- ､.
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ゲイが自動車を大いに語る 14台目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1228521053/

【弱小】　三菱、マツダ、スズキで合併　　【連合】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228375241/

>>428
スズキ＋マツダなら大いにアリだと思うが、三菱はない。

日本の東証一部上場企業の経営者で一番愛されてるのは修ちゃん?

>>430
地元の下請けからは相当怨まれてなかったっけ？

>>431
共産党の敵だから・・

15時から修ちゃんの重大発表？？会見ってなに？
また業績下方修正ってやつですか、もう秋田。

スズキ、鈴木会長が社長兼務　津田社長は相談役に
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/im20081210AS3L1004M10122008.html

まさかの展開。

おいおいｗｗ

スズキは60歳前後の人材が不足している。理由はその年代の採用を絞ったから。
ちょうど軽自動車市場が縮小した時期と一致している。

>>433
さすがオサム
我々の発想の斜め上をひた走ってるｗ

エンジンの整理もいいが、全エンジンHLA化も進めて欲しい。

今やディーラーではバルブクリアランスの調整すらできないぞ。

スズキがおさむちゃん人形」を発売してくれたら買う
3150円までだったら買う

着せ替えなら尚可
今だったら「サンタさんのおさむちゃん」とか

>437
さすがにそれは無い・・・
まぁ、さすがに入社１年目とかにはやらせてないけど。

>>437
スズキはHLAなんて高い物は採用しないと思うよ
今時のエンジンは普通は寿命が来るまでバルブクリアランス調整何かしないし

>440
過去にはF5A、F5B、F6A、F6B、H20A、H25A、H27Aで採用していた
訳だが・・・・・
バルブクリアランス調整はK6Aでも普通にやるしねぇ。

【小学生】♪美少女らいすっき♪ 128【中学生】
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1228832635/

>>441
ありゃ、ごめんなさい
でもバルブクリアランス調整は他のメーカーの今時のエンジンはやらないと思うよ
最近の直打式はシムレスだからチェーン/ベルトを外さなきゃいけないんだもん
ロッカーアーム式でも聞かない気がする

旧アゴ尺にあった直噴は、もっと発展させてもらいたかったが

直噴ターボはこれからの時代の要となる技術なんだが、
何でやめるかね？

>>444-445
ﾊｹﾞﾄﾞ
高コストのせいらしいけど、
だったらMターボ全廃してもっと高圧縮比のDiターボだけ作ればよろし

高コストな上に満足な性能が出ないからね。

始動性悪い、黒煙出やすい、静粛性悪い、パワー感無い、燃費悪い・・・・
故障はそんなに多くは無いけど、現在の性能じゃメリットがあまりに少なすぎる。

ボアが小さくて直噴なのにどうしてこんなに圧縮比が低いの？って言われていた。

>>438
suzuki湯呑に次ぐ、バイク・車板間においてのヒット商品になるかも。

ゲイが自動車を大いに語る 14台目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1228521053/

2ちゃんねるではマツダ、スズキが大人気＾＾

ワゴナールの会長

>>451
つまり、２ちゃんねら＝変態ってこった

>>453
それは、あんたの考え過ぎだ

しかし、鈴菌感染者は変態と呼ばれるとニコニコしながら否定する。

スズキはもう１２５ｃｃ一本で池や

景気刺激策に軽規格も２種類くらい作ってみたらどうだろ

>>457
有り得ない。
それより軽の規格をもう一度考え直した方が…。

ex：上方投影面積5.25m以内ならどんな形でもおｋ
排気量は1000CCまで
自動車税・重量税は抜本的見直し
自動車税だけど、1.5万円になっても問題ないかと
重量税は1ｔまで5000円（本則に戻す）、以降は0.25ｔごとに1250円加算
そして、自動車税と一緒に請求

軽以上に税負担軽くする電気自動車１トン以下のカテゴリ作ってほしいね

>>459
iMiEVで1100Kg弱みたいだな
実用の電気自動車で1トン以下って結構難しいんじゃねーの

>460
軽自動車そのものが重くなってるしな、ワゴンタイプじゃなくてハッチバックをベースにして航続距離を１００キロ以下にすれば、１トン以下も可能だろうけど。

確かエブリィのEVもワゴンRのEVも1t超えてた筈。
二年も使うと航続距離60kmぐらいになっちゃうのにｗ

>445
ターボ自体が某ワゴン車のお陰で
燃費悪い、壊れやすいと言うイメージで国内ではオタク以外
見向きしなくなった。

>>463
軽1台で全て済まそうとする人は結構ターボ選ぶけどね。
ただ、昔ほど売れないのは事実（車種によるけど、NAでも案外何とかなるし）。
だから直噴止めてコストダウンした、が正解。

>>463
大丈夫ですか?
ターボが消えてったのは排ガス対応がNAより厳しいから
軽のターボは排気量のおかげもあって対応が比較的楽だから各メーカ残ってる
ワゴンRのターボとレガシィのターボを同列に考えてるユーザーは一万人に一人もいないんじゃない

>465
> ワゴンRのターボとレガシィのターボを同列に考えてるユーザーは一万人に一人もいないんじゃない

というより、>>445の言ったは直噴ターボの事だから、レガシィとか関係ないしな（笑）。

>>465
現在の技術でハイパワーを追求していくと、むしろNAのほうが排ガスキツくないか？
エボ�]や現行インプは星3つだが、現行シビックRなんて星0個だし。

☆☆☆私ならこうするby柘植久慶ＰＡＲＴ22☆☆☆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1226661148/


【ホモ弁】ほっともっと　その8【Ho*Mo】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bento/1226277276/

二次電池の電気自動車など実用にならないのは算数と理科の知識でわかるはず
最大１６０Ｋｍも航続距離はありえない走行条件で出した数字
お盆や帰省ラッシュで夜間冷暖房使用なら一時間も持たないケースも出る
高速走行も苦手だしプリウスでさえ筑波サーキット半周でバッテリー使い切る
怖いのは外気温が氷点下になった時フル充電でもアウト
嘘だと思ったらケータイの電池をフリーザーに入れてみればわかる
ハイブリッドもしくは万が一のために発電機は乗せておくべき
フル充電の電気自動車は燃料警告等が点いたガソリン車と同じ様な状態

>算数と理科の知...
意味わからんが低温でのダメさは確かだな

>>467
本田のハイスペックは星なし戦略は前から。　同じパワーだと厳しいかもしれないけど220PS位なら余裕でH21SULEV通せると思われます。
旧オデッセイのアブソリュートも星なしで評論家から怒られて現行は星つけたから、方針変えるかも
ターボ車は触媒前にタービンがあるからやっぱり昇温で不利。　熱劣化は楽になるけど。

>>467
マツダスピードアクセラなんて☆4つだもんな。

>>469
つ　iMIEV
つーか現状は長距離走らなければ済むだけの話
三菱は直ちに市販すべし

>>471
直噴ターボなら冷却出来るから遥かに楽

>473
> >>471
> 直噴ターボなら冷却出来るから遥かに楽

>>471の言ってるのは、触媒早期活性の昇温じゃないか？

>>100
どうせなら大好きな音楽かけながら自分なりにスタイリッシュに走りたい

車を降りてからどうこういうのであれば車はツールでしかないよね
サーファーがださくてでかいハイエースを愛用するようにさ

スタイリッシュｗｗｗ

うぃっしゅ

北浜流一郎：スズキ、会長の社長職復帰批判は的外れ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=1215&f=business_1215_019.shtml

インド向けのＫＤどうなっとんねん？
計画性０やな！

>>15
最近の軽は、新車も中古もお高いお(´･ω･｀)

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

GMワゴナーCEO？？ワゴンRに見える。
WagonR？？スズキの皮肉か？