【自動車】小さく安く…自動車メーカー知恵と工夫　コスト削減が課題［08/11/19］

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081119/biz0811192201018-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081119/biz0811192201018-n2.htm

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国内の新車販売の不振が深刻化するなか、自動車メーカー各社が小型・低価格車へのシフトを
加速している。これまでのガソリン高騰に加え、景気後退で消費が冷え込むなか、購買欲を
何とか刺激しようと懸命だが、小型車は利幅が薄く、収益の悪化要因となりかねない。
米ビッグスリーは、日本勢が得意とする小型車戦略で出遅れ、大きくシェアを落としたことが、
危機の一因になった。小さく、安くても利益の出るクルマづくりは日本メーカーの腕の
見せどころでもある。

「日本で育ったキューブを世界に送り出す」

日産自動車は１９日、小型主力車「キューブ」を６年ぶりにフルモデルチェンジし２６日に
発売すると発表。都内で開いた発表会で、志賀俊之最高執行責任者（ＣＯＯ）は胸を張った。

これまでは国内だけで販売していたが、来春に北米、来秋には欧州にも輸出する。

キューブを世界戦略車に“指名”したのは、小型・低燃費であることに加え、独特のデザインが
「『ブランド』として受け入れられる」（幹部）と判断したためだ。

さらに国内でも、日産はこのところスポーツカーやＳＵＶ（スポーツ用多目的車）の新モデルが
続いており、系列ディーラーからは「『量』を売れるクルマが早くほしい」との声が上がって
いた。１０年間で８０万台以上を販売したキューブには、不振を打開する“救世主”との期待が
かかる。

トヨタ自動車が２０日発売する超小型車「ｉＱ（アイキュー）」は、従来の小型車の枠を超え、
高級感や最新の安全技術を装備した「プレミアムコンパクト」を掲げる。

スズキは４年連続で販売台数日本一を誇る“国民車”ともいえる軽自動車「ワゴンＲ」の新モデルを
９月２５日に投入。月１万８０００台の目標をぶち上げている。ホンダも軽自動車「ライフ」の
新モデルを１１月７日に発売し、ワゴンＲを追撃する構えだ。

小型車シフトに加え、値下げの動きも出ている。トヨタは１０月末に主力車「カローラ」シリーズの
セダン「アクシオ」とワゴン「フィールダー」を最大７万円値下げした。乗用車の値下げは
５年ぶりだ。

-続きます-

-続きです-
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１０月の国内新車販売（軽を除く）が前年同月比１３％減となり、１０月としては実に
４０年ぶりの低水準に落ち込むなど自動車不況は悪化の一途をたどっている。なかでも、大型・
高級車の不振は際立ち、減産が相次ぐ。

消費者の節約志向に加え、地球環境問題への意識の高まりもあり、低価格で燃費に優れた
小型車へのシフトは、もはや世界的な潮流となっている。

利益率が低い小型車で稼ぐには、コスト削減が不可欠だ。日産のキューブは、「中国やタイで
同じ車台を使って生産しており、（共通化した）部品を現地から調達している」（志賀ＣＯＯ）
という。

トヨタも今夏に「原価低減特別チーム」を立ち上げ、「小さなクルマで利益を出す」（瀧本正民
副社長）と知恵と工夫を凝らす。ホンダは主力小型車「フィット」の海外部品使用率を従来車の
５％から１７％に増やした。

電気自動車などの次世代エコカーも含めた小型車戦略が、メーカーの存亡のカギを握っている。

-以上です-
類似スレは
【自動車】日産、6年ぶり新型「キューブ」　室内にゆとり、シートも改良［08/11/19］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227068260/l50
【自動車】トヨタ『iQ』、2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー大賞を受賞[08/11/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226377994/l50
【自動車】ホンダ、新型「ライフ」の発表会を開催…バックモニターを標準装備　イメキャラに上野樹里さんを起用 [08/11/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225981636/l50
【自動車】スズキ、「ワゴンR／ワゴンRスティングレー」が2009年RJCカーオブザイヤーを受賞［08/11/19］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227107539/l50
依頼を受けてたてました。

アメリカ人はメタボ多いから小型車乗れないだろ

スズキは今こそツインの再販だろ

T型フォード以来の革新が必要だと思います。

ｉＱの追突事故まだ〜？

>>2
ホンダは主力小型車「フィット」の海外部品使用率を従来車の
５％から１７％に増やした。

これ以上リコール増やしてどうする、リコール率日本一なんだから。

つまりでかい車はボッタクリだと。

アメ車ってほんとアメリカの精神そのものだと思います。
大量消費というか･･･
結局、アメリカ国内で売れないとどーしようもないんだろうなぁ。
アメリカ人もやっと気付いたんじゃないかな？

日本でも、H2とか見るけど痛すぎでしょ。
そーゆー人は自分の精神論で乗り続けてると思うんだけど、行く末は今のアメリカになってしまうような気がして。
乗る乗らないは自由で否定する気は無いけど。

ＢＩＧ３は救済の余地なし。
オバマ氏の手腕が問われる所･･･。

アメ車はアメリカの精神(笑)
精神(笑)スピリチュアル(笑)江なんとか(笑)

軽自動車枠を廃止するなり
普通車関連の税を正常な金額へ大幅に下げるなりすれば
すれば済む話なのに

軽には軽の役所と利権があるからなくならない

>>9
日本車が人気あるのわかっていて、あんなのばっか造り＆売り続けていたわけ
だものね
ただ、消費者の意識が保守的なので、路線転換できなかったというのもあるんだろう
GMは、オペル（GMヨーロッパ）の車をスキンチェンジして売ってみたりはしていたけれど
売り上げ的には思わしくなかったようだし
結局は、国を挙げて自業自得という感じか…

いっそバイクとの融合を考えてみては

重厚長大の後は軽薄短小が来る。

電磁波対策は？
後部座席のタイヤ上なぞ１００ミリガウス逝く車もあるそうだが

ノートパソコンの電磁波がIH調理器とほぼ変わらないというデータ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226454647/11

>>15
おまいの時代だなぁヲイ！

小さくて高いiQ

> 日産のキューブは、「中国やタイで同じ車台を使って生産しており、
> （共通化した）部品を現地から調達している」（志賀ＣＯＯ）
なのになぜかメイドインジャパンの旧型より値上げした新型キューブ。

>>17
俺の剛直はマグナム砲だぞ。

>>10
おまえ、笑いすぎ。

タントに1500のエンジンで剛性UPさせたの出せば150万で買うんだけどな

売れないくなるだけ

ダイハツネイキッドが800ccになって、横幅10cmくらい大きくなれば欲しいな

＞ホンダは主力小型車「フィット」の海外部品使用率を従来車の
５％から１７％に増やした。

ホンダのやることは先見の明があるな

iの普通車版出ないかな

日本の精神　裏があっておもてなし

>>25
中国製だろ、さすがだね。

25:名刺は切らしておりまして :2008/11/20(木) 11:10:23 ID:1VGJOSca
＞ホンダは主力小型車「フィット」のリコール率を従来車の
５％から１７％に増やした。

ホンダのやることは先見の明があるな

コスト削減＝下請け企業の締め付け(´･ω･`)

衝突安全性能を落とせばいいじゃん

安全性能を高めて、コストも削減

トヨタさまのiQは、マイナーチェンジするまで追いつけないわけですよ

エンジンはＳＯＨＣでおｋ

初代ヴィッツ再販したほうがいいな

トップギアであった50ccのやつでいいじゃん
エレベーターにも乗り込める奴
燃費とか圧倒的だったぞ
・・・安全面で販売出来ないだろうけど

軽自動車に1000cc積もう

>>36
海外にあるぞ。

キューブはいくらなんでも投入が遅すぎる。こんなところで官僚体制が出てくるのが日産だな。

小さく安くって…
日本を含めた全世界の車が逆に大きく高くなってるじゃんｗ

キューブって１２００ｋｇもあるんだぞ。
もっさり。

最近、馬鹿がバカ高い金を払ってわざわざチッコイ車に乗っている。
ttp://www.smartusa.com/
どうしてこんなものに、$20Kも払うんだぁ？

日本独自の「軽」のカテゴリーって必要悪なのか？
「軽」なくすとダイハツとかスズキは潰れちゃうのかね、それとも有利なのかね。

>>36
またトヨタに潰されるよw

海外に出すなや
日本の恥海外に晒すだけじゃ

>>36 外国で販売されてるミラとかの軽自動車には１０００ｃｃのエンジン
載ってたはず。余計な設備投資しなくてもいいんだから軽枠を１０００ｃｃ
にしても問題ないと思うんだが

韓国の軽自動車規格は、800ccから1000ccに
拡大されたんだよね？？？日本も、せめて800ccあれば。

家の軽は900kgくらいあるぞ
燃費はリッター12�`ｗｗｗｗ

>>41
必要悪かもね。
これがあるから、新興国の安い車が入ってこれない。
貿易障壁。

>>47
あと、排ガス規制とかあるな。

旧MINIとかは軽規格の拡大時に排気量アップするなら参入を狙ってたらしいな。

大きさより軽さだ。すべての車が軽くなれば安全対策も
容易になる。燃費はもちろん良くなる。重量税も軽くなる。

目標は4人乗りで500kgだな。昔の車はそんなもんだ。

炭素繊維使ったりして、高級エコカー作ればハリウッドで売れるよ

>>49
スバル360で400kg、マツダ・キャロル初代で500kg以上。
660ccエンジン積んで４人載せて、これらの（安全装備や高速巡航性能が今と段違いに低い）古典軽をしのぐ軽さの量産車を作れるなら、
それこそ天地がひっくり返るほどの技術革新だな。