【運輸】タクシー：再規制反対53万人の署名を国土交通省に提出−エムケイ［08/11/12］

運管要らな過ぎ

>>90
規制緩和で需要と供給のバランスが崩れたから、タクシーの運転手の
労働条件が悪化したんだろ。

>>20
タクシーも１００円で乗り放題にしろ

中部運輸情報公開Ｈ16.12.16賃設Ｑ3にｍｋ常務Ａ３として固定費控除、提訴ｍｋ
答弁に変動費を控除。次回ｍｋ公判12月5日9：30で審議案件。判決12月16日9：50
名古屋地裁・近藤俊朗裁判長の司法判断により、再規制を後押しさぜるを得ない。
現在、８３日の名古屋ｍｋタクシーのゼロ円未払いが認定されている。更に雇用
契約、賃設申請、入社説明にない変動費の控除の返却か、名義貸し認定か、
来月16日には、司法判断が下だる。詳しくは、情報公開300円印紙にて請求してネ

11.19秋の栄総行動にて12時から愛労連、愛高教、市職労、名水労、４台の街頭
宣伝カーを先頭にデモあり、９時から労働局、１３時から運輸局に、歩合制など
年功序列でない非正規労働者（ｍｋタクシーなど）に対する要望を出した。
名古屋ｍｋタクシーに対する次回公判、12月5日9：30。判決、名古屋地裁12月16日
9：50近藤俊朗裁判長の判決文の司法判断により行政指導を開始せざるを得ない。
春の要請に参加希望者はＴＥＬ961-5867まで入会費1500円、月会費3000円が必要。
１人でも加入できます。丸ノ内3-18-12ナカザワブル7階、名中地域労連まで。

ただ、ｍｋが控訴、上告すれば、審理が継続されるが、メデァが再規制を推進する
また春の栄総行動の要請ができる。和解勧告にてｍｋゼロ円給与が認定されている。
証拠が、あり、メデァが、喜ぶから、マスコミが取りあげ、世論は運転手側に、
ｍｋを規制しなかった運輸局、労働局、国税が、上告、控訴で追及されるだろう

雲助なんか生かさず殺さずでいいんだよ。

社会に出すとロクなことしねーし。

生かさず殺さず・・・


この商売波があるからな
客が完全にいなくなれば辞めるんだが適当に食えて楽だから中々辞められない。。。

特に渋滞＝忙しい

一体、この人数はどこから出てきたんだ・・・。

国交省は警察に詐欺で告発すべし。

前科10犯

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/money/1215093409/l50

再規制賛成の署名を募ればどうなるかな？ｗ

まあとにかく、私達の街は人口５０万人の地方都市で小さい街なのに
タクシーがビックリするくらい多い。　らくに１千台以上はある。
すべての原因は小泉改革の弊害なんだろうけど。
タクシーを規制緩和したから、やたらに台数が増えすぎて
仕事の取り合いの過当競争になってしまった。　
給料稼ぐために、小さな繁華街を絶え間なくひっきりなしに流して
あちこちの路地でタクシー渋滞。 通りは着け待ちのタクシーでビッシリ
確かにバブル期のタクシーが足りないという問題はさすがにまずいけど
今はそんな時代ではない。　遠い昔の話だった。
年末の忘年会シーズンなどに、深夜タクシーが足りなくなるのは
タクシーを注文する　お客や、クラブやスナックや飲食店などが原因。
タクシーが到着しているにもかかわらず　カラオケを歌い始めて
平気で何十分も待たせて、なかなか乗らなかったり
ひどい時は、４台も５台も何台も頼んでおいて　急に全部キャンしたり
電話注文した客が、偶然目の前に通った他社の空車のタクシーに乗ったりで
向かったタクシーが客を確認出来なくて　空振りして、振り回されたり
どんどん時間だけがロスして、仕事の数をこなせなくなり
仕事の効率が悪くなってしまうのが、タクシーが足りなくなる原因。
一日　１２時間の勤務時間の間に２５回ほど仕事をするとして
無線の仕事の割合が８〜１０回　　一回につき　１５分待たされるとして
単純計算　　一台あたり　１日　１５０分の無駄なロスになる。
１５０分の間に　近場の仕事なら３〜５回は仕事をこなせるわけで
８００台の車が３〜４回仕事が出来なくなり、約３０００件の注文がさばけなくなる。
客が確実にすぐに乗ってくれてロスがなくなれば
３０００件余分に仕事が出来きるわけで
ちよとした大きな街（政令都市）の繁華街に来ているお客を全員
根こそぎ余裕で、待たせずに　スムーズに運ぶ事が出来る。
タクシーが深夜足りなくなるのは、利用する側に問題ありだという事だ。

>>103
会社は累進歩合を採っているからその損失は幾らでも相殺できるシステムなんですよね。
そんな体質だから、効率化というか生産性の向上には目もくれない。
非生産的非効率的により発生する損失を事業者はかぶらない無責任さが、
今日の規制緩和を招いた要因と言っても過言ではない。
明らかに非生産的な非効率のしわ寄せは、ドライバーとモノ言わぬ利用者に重く圧し掛かって来る。

気違いのように規制改革を叫びながらサービス向上を求めるクレージー学者を跋扈させたのは
事業者自身の責任でもある。

「東京交通新聞・平成20年9月15日の記事」引用を事実に変改して記載。

休業中給与で元乗務員提訴
名古屋エムケイ裁判
第１回
　名古屋ｍｋのタクシー元乗務員が、同社を相手取り損害賠償（平成20年ワ
第3871号） と給与等支払い（平成20年ワ第3872号）を求める裁判で、平成
20年9月9日、第１回口頭 弁論が名古屋地裁1部1103号法廷で行われた。
　元乗務員は2008年9月27日に、同地裁に損害賠償等の請求と給与請求の2つ
の訴訟を起こした。
　訴えによれば、タクシー強盗被害による負傷と精神症の治療費分、退職、
労災休業の食い違い による休業期間中の社会保険料の返還分で損害賠償等
の請求額は100万円としている。
　給与請求は労災休業を主張する期間中の賃金分で請求額は261万1191円。
　裁判では、原告、被告側証人（当時の現地責任者、名古屋ｍｋ前社長）に
対して 尋問が行われた。

　（記事の骨子）
　
　原告の主張によると、2004年8月19日から社長のパソコンで印刷した３通で
退職強要、 出勤を拒否され、勤務中にサインを強要され出したが、翌20日の
勤務終了までに、労働 組合委員長が「退職願を本人に返すよう要求」同時に
労災休業願を受理させ、更に翌21 日に不眠・不安症の診断書を添えて提出し
たので、23日に３通の退職願が返却された。
　被告会社の弁護士は、「被告ｍｋへの提訴時、取締役所長の陳述書が、
この３通以外 に１ケ月前に坂登った2004年8月24日付けの本人作成による
退職願があると主張している
から退職を正当としている。返却したのは不要になったから」としている。
　これに対し、原告は「ＵＳＢ保存により社長のパソコンで出力した同意
のない偽造と しか考えられない」「休業費用31500円以上で印紙のない領収
書・社会保険料２３万円を 2004年8月28日を預かり金としての処理に正当性
がない。脱税を認めるのか」と主張。

　被告会社側は「原告本人が書いたもの」と争っており、プリンターが違う
ために細部が 微妙に異なる退職願４通のうち会社が存在を主張する退職願が
印章などが含め真正なもの かを中心に争っている。ただ、退職願の原本が
行方不明、ただし写しだけが存在するのも事実。

　労災休業が争いのきっかけとなったタクシー強盗被害による負傷による
労災申請拒否に ついては、当時の前社長は「時間が経ち記憶が薄いが、
負傷に関しては拒否したことはない」と 証言した。
　原告の主張によると「拒否した毎月の労災申請書コピーを証拠と提出
済み」「拘置所から 強盗とｍｋとが示談したという書面があり、労働
基準監督署は不支給をｍｋが了解しているが、 提訴時の経理、渉外担当
ｍｋ取締役は、営業車休車補償と労働局あっせん発言と、食い違いが あり、
15万6千円は、渉外担当のプール金にせず、労働者に返済すべき費用で
ないか。」と主張

近畿産業信組の大阪市民球団構想とは何だったのか
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/npb/1139723742/l50

キムチ

論点がずれてないかい？
タクシー免許を出して個人オンリーにすればいい
旅客輸送士って感じか？
その資格を持って法人契約するのか、個人経営するかは自由にすればいい
弁護士や税理士、労務士みたいなものかな？

運輸局（賃設・本訴での監査）、県労委（復職あっせん８月）、労働局（残業未払い等９月）労働基準監督署（残業未払い監査）の情報公開が届く。

第３回　名古屋エムケイタクシー未払い賃金等裁判　平成２０年１２月6日
運輸局（賃設・本訴での監査）を重点的に審査する。
　　名義貸しを証明出来るか、83日未払い賃金の認定以外に更に雇用契約、賃設設定にない変動費の返却のたに、名古屋ｍｋ取締役が運輸局ヒアリング返答を証拠提出。
　　低運賃設定自体が、ウソの持論であり、労働者の労働条件＝ＯＪＴ・ＱＣは過労死トヨタ内野裁判の判決以降は勤務時間という司法判断により月３６０時間の労働に見合った給与であったか検証が法廷で争う。現在は研修も勤務時間。＝ｍｋ残業未払いか審議裁判

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1208953031/808-813

東京はヤバいね

>>110
こんな社長の下で働ける社員さん達がうらやましいですo(^-^)o

顔文字工作員君、
反論する余地がなくなってきて元気ないなぁ。
がんばれよ

>>112
こっちでは無駄な抵抗頑張ってるよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/money/1227941061/6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/money/1227941061/9

>>111
ボケ！真似すなー！( ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ
112−113
なに眠たいこと言うとうねん！( ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

ムグンファ！(大爆笑)

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1208953031/846

人を車に乗っけて運転するだけの単純仕事で生計を立てること自体おかしい

こんなん学生のバイトで十分

酔ったら暴行、酔ってなかったら暴言

ネクストタクシー運賃

初乗り２ｋｍ２００円
爾後２７４ｍ８０円
時間距離併用制運賃(時速10km以下走行時) 1分40秒まで毎に80円
深夜早朝３割増
迎車料金３００円


運転手だけどボッタクリ運賃は改善すべき

53万件分も電話帳写したの？

タクシーの数だけ増やしても、価格下げなきゃ需要は増えないんだから、
やるなら価格の方も自由化させなきゃ。

>>121
そこは心配いらない。
自然とカルテルが結ばれてくるから。いや、まじで。
これだけは幾ら禁止したって止まるもんじゃない
ちゃんと市場機能は働くから。
ただし正直者と弱者が馬鹿を見るだけだが。

>>114
言葉遣い直した方がいいよ

多すぎることは確かなので、減る方向だとは思う

ＭＫタクシーの中で文章での署名のお願いをやってるけど、
運転手さんはどんな気持ちなんだろうなあ。
聞く事すら忍びなく思って、いまだに一度も聞けない。

再規制は賛成。小泉、竹中時代の間違いは正すべき。
でもこういう社会にした責任を取らせるつもりで自民には投票しないｗ

NYのように規制した方が国の金になるのだろう

タクシー料金が高すぎるから
安易に儲かるだろうと参入してくるんだよ。

台数制限するなら、同時に料金も大幅に値下げさせろ。

↑おまえはアホか。
高いと思うなら乗るな。

【規制強化】 競争を嫌うタクシー業界、国による保護を求める甘い体質が浮き彫りに　国交省作業部会、供給過剰地域に減車制度
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1228515194/l50

>>129
頭悪い人なの？

参入を拒否して市民から独占利潤吸い上げるのを
黙って許すなんてありえないだろ

>>131
参入を許すと全体のコストが増すから、コストを抑えるためにはやはり減車しかない。
それか値上げするかのどちらか。

値下げしている会社もあるけど（深夜割り増しなしとか）あれはダンピング集客をあてに
した土台を作って、ロングコースのポン引きの巧い雲助を寄せ集めてやってるだけ。
本人たちはイケてると勘違いしてるみたいだけど、車両総数からすれば一般的な手法でないのは明らか。
仮に他社のすべてを倒して勝利したとする。だけど安い料金だと稼働率を上げないと元が取れない。
すると車両数は値引きしたぶんだけ削らないといけないから結局は減車と同じ結論に導かれる。


それとねぇ君、利潤を吸い上げられてるなんて思うのだったらタクシーなんかに乗るなよ、オイ！
参入自由ってことは、本来料金だって自由だろ　料金の上限決まってるってことは、
その庇護のもとに君はいるんだぞ。あんまり調子こいてんじゃないよ。もうタクシーには乗るなよ。

>>131
頭悪い人なの？

参入自由化→台数増加→１台あたりの客数減少→売上げ減少→売上げ維持の為に値上げ

というのが今までの流れ

マナー悪い　態度でかい　道路選挙で邪魔　運転危ない

MK参入で競争激化でいいさ

再規制したニューヨークのタクシーも酷い。
運転下手で道を知らないのが多いし、へたすると英語が通じない時もある。
日本もそうなりつつある？
規制緩和もどうせやるならアメリカ方式でなくロンドン方式を採用
したほうがよかったのに..。
それにしても日本の政治家はやりっぱなしで仕事やらないね！

ＭＫを規制しろ！
不当就労だろ！

東京のMKは道を知らないド新人ばっかり。

待遇が露骨に悪いのに気付いた乗務員がすぐ他社に転職する結果、
慢性的に新人だらけ。

【企業】タクシーのエムケイ社長「今後１年で１万人新規雇用」［12/11］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228994357/l50

【社会】 MKタクシー進出、2年後に455台 実車率30%を切る札幌で"増車計画"の波紋 MKは「サービス強化で新しい客を開拓」と強調
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1229128235/l50x

>>135
ロンドン方式は緩和ではなく規制だろｗ
ま、MKだけはねーわマジで