【空港】中部空港便が次々撤退へ　原油高で航空会社悲鳴［08/07/11］

原油高のショックが、中部空港を直撃している。燃料費高騰に航空会社が悲鳴を上げ、
定期便を次々撤退させる方針を明らかにしたのだ。オーストラリア、サンフランシスコ。
そして日本航空が福岡便に加え、韓国・釜山便の運休も検討していることが分かった。
旅客や貨物の減少は避けようもなく、需要増大を大前提とする第２滑走路建設が、
どんどん遠のいていく。

「これほどまでに厳しくなるとは」
日本航空が９日、ドル箱の中部-福岡、さらに韓国・釜山便の運休の可能性を空港に
伝えてきたことに、ある空港関係者は衝撃を隠さなかった。

６月５日には、豪カンタス航空傘下の格安航空会社「ジェットスター航空」が、昨年８月に
就航したばかりのケアンズ、シドニー便を今年１２月から運休すると発表した。
続いて同２７日、米ユナイテッド航空がサンフランシスコ便を１０月下旬で休止することを
明らかにした。そして今度の日本航空と、わずか１カ月余りで定期便４路線を失うことになった。

理由は、原油高に尽きる。
「現在の燃料費で日本便の運航を続ければ、年間１億豪ドル（約１００億円）以上の赤字が
出る」。カンタス航空は、こう説明している。

サンフランシスコ便に至っては、平均搭乗率が約８０％と、燃料の高騰さえなければ
十分採算に合う優良路線だ。

「飛べば飛ぶほど損。サーチャージ（燃油特別付加運賃）では、とてもおっつかない。
ただしあくまで運休ということであり、永遠に廃止というわけではない」。
ユナイテッド航空広報は再開に含みをもたせるが、空港会社幹部は「それは表向き。
いったん運休すれば、そう簡単にはいかない」と悲観している。

空港会社も、手をこまぬいているわけではない。
「貨物便の着陸料の割引を考慮せざるをえない」。空港会社の稲葉良ミ（目へんに見）
社長は２日、記者団を前にこう語った。

ジャンボ機１機あたりの着陸料は、約６５万円。これを、新規就航したり、現在よりも
大型機に切り替えたりした場合に限り、値引くというのだ。「値引き幅や実施時期は、
今後検討していく」と言うが、０５年の開港以来、着陸料は「どんなに需要が伸びなくても、
手をつけるべきでない」（空港会社幹部）“聖域”だった。ついに耐えきれなくなった
というわけだ。

貨物ばかりではない。
昨年１０月からは、北陸３県や滋賀県全域、さらに長野、静岡両県の一部地域から
中部空港経由で海外に向かう１５人以上の団体に対し、５万円のバス料金補助を、
空港会社単独で始めている。「空港を取り巻くいい話題が少ない中で、東海北陸道の
全線開通を、なんとか追い風にしたい」。担当者はそう話している。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0711/NGY200807110011.html
関連スレは
【航空】日本航空(JAL)、中部国際？福岡便を08年度中に廃止 [07/11]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215707063/l50
【航空】ユナイテッド、中部国際空港？サンフランシスコ便、秋にも廃止方針 [6/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214525939/l50
【政策】中部国際空港の完全24時間化明記　国土形成計画、2本目滑走路めど［08/07/04］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215142728/l50

トヨタのテストコースにすれば良い

トヨタが航空機を製造すればいいんじゃね？

中部経済界と関西経済界は連携すべき

トヨタが航空会社つくって、定期路線を飛ばせばいいのに

イラク危機で更に原油高になるの確実なのに
（まだミサイル発射程度で煽ってる段階だが戦争化は必至だろう）
何よ？この体たらくはｗ

トヨタが航空会社つくって、定期路線を飛ばせばいいのに

トヨタ、しっかりしろよ！ 何、怠けてるんだ

羽田-中部線ってどうよ

この狭い日本に空港造り過ぎなんだよな。
利権優先で利便性・採算性度外視なんだから当然の結果だな
埼玉にもなんか造る計画あったな、メトロポリタンなんたら空港だっけ

ここでF1やればいいじゃん

だな
トヨタが悪いな、これは

空港廃止して、田んぼにすればいい

支援頼む
太田総理の国民の怒りで加藤紘一『拉致被害者を北朝鮮に送れ』を１位にさせようぜｗｗｗ
http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1215686415/
投票
http://www.ntv.co.jp/souri/ikari/entry.html

携帯からも投票可能。
適当に加藤紘一への怒りのメッセージを打ち込んで投票するべし！
集計が月曜！放送は来週！

ちなみにこれ何回も投票できるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

毎日新聞とダブルランクイン目指せｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自分の懐が痛まなければ何でもいいやとトヨタ様は仰せです

実は米軍基地の移転先最有力候補

ハイブリッドの航空機を開発すればよい

関空の時も思ったが、無理に2本目を作る必要があるのか？
土方は仕事が欲しくて必死なんだろうけど、空港会社は赤字を増やすだけじゃん。

空港がダメなら、飛行機博物館に衣替えすりゃいい

そういゃ、南セントレア村はどーなったんだ？　夕張より先に廃村になったのか？

トヨタが空飛ぶクラウンを作ればいい
空飛ぶクラウン様専用の滑走路ってことにすればok!!

航空会社も最初参入渋ってたのに、なんだかんだで参入するんだよな
採算見通し厳しいなら最初から乗らなければ良いのにな。

関空もお荷物か・・税金返せよ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215738876/

中部は黒字でも色々言われる。

いま必要なのは小牧-成田のシャトル便

えぇーっ！中部空港なくなっちゃうの？　一度、見に行こうと思ってたのに……

>>9
絶対ねーよｗ

黒字たって、数字のからくりでしか無いわけで

富士じゃなくて中部でF1開催しろ

こりゃまた航空業界は不況が来るな。
重工、工作機械の株は当分だめだな。

おまえらがトヨタ嫌いなのはわかったから

>>26
乗り換え用にはありかも
中部発の国際は少なくなるからな。って羽田かよｗ

トヨタの試験コースのかわりに使えば良いだろ。

関空や中部なんか要らん

さあ小牧へ戻ろうよ。
セントレアは自衛隊を小牧から移転でいいよ。

>>27
からくりでも黒字は黒字、
関空以下日本のほとんどの空港は、からくりでも黒字にならない。

>‎>18
九州に3,000ｍ級が幾らでもあるんだから、そこで乗り降りすれば充分なのかも。
乗り継ぎが不便な事この上ないだろうけど実質、日本における航空需要なんてそんなモンじゃない？
無論羽田に枠があれば直接行けば済むし、それに焙れるケースだけど。

ところでB787ってお蔵入りですか。

着陸料の値下げはできないの？

日本て空港多すぎだよね。
無意味に作りすぎ。

>>17
バイオジェットでいいんじゃない？　西安ー上海ー福岡ー名古屋便飛ばせよ
で西安で例の砂漠の砂桃油を給油しろよ（ｗ

国内線はＭＲＪ専用にしないとな

>>1
漢字が多い

もう要らないんじゃね？

>>14

バカモン！

一言目二言目には関空関空ってどんだけ意識してんだよ
気持ちわるい

中部空港にはがっかり

>>39
日本航空の福岡ー上海線も廃止も発表されたよ

>>39
中距離だったらレシプロ機でも良いんじゃね？

世界の名機に乗って九州から大阪まで　　一式陸攻とかランカスターとかHe１７７とか

名古屋終わったな、♪　時代は正義に活路を与えるのじゃああ　さよーなら、名古屋♪

ぷっ＾＾


ナゴヤンオワタワロタ

タイミング最悪だw

>>48
ちょっと待て。正義ってどこの事？ｗ

もう再起不能だなこれは♪

唯一の観光スポットイ○リア村の倒産♪
日本で初めて新交通公共交通機関の廃線♪

♪♪〜　世界で初めて海上空港の廃港♪

いやあ愉快、愉快ｗｗｗ

小牧で良い、家から近いし。国内便を小牧に戻し、中部はトヨタの駐車場に使ってくれればよいと思う。

空室率上昇♪
企業撤退♪

つーか、名古屋は需要ないから空港ゼロでいいじゃん。　CO2排出のムダムダ。

熱い名古屋、ぷ　アホ丸出しｗｗｗｗｗｗｗ

>>52>>54-56
>>51

>>55
ゼロではいかんわな。西はいいが、陸奥以北はちとえらい。

＞サンフランシスコ便に至っては、平均搭乗率が約８０％と、燃料の高騰さえなければ
＞十分採算に合う優良路線だ。

これで赤字ならどうしようも無いね
つか値上ってそんなに難しいのか

いまセントレアだが、あんまり人いない。
セントレアは利用者にとってつらすぎる空港

セントレアで、こんな状態だと、来年開港する静岡空港は......

新富士スピードウェイ

だいたいさJALは馬鹿すぎだよ。
首脳陣の無能さを原油高に転換してるだけ。
だって何処の誰がさバブルに浮かれ身の丈に合わないほど路線拡張し崩壊後に有り得ないほどの負債を抱えながらパイロットの給料は世界一の東亜国内航空なんて抱えたんだろW
大韓航空はこんな中でも次から次へ路線開設してるだろ
言い訳はいらないよ日系

>>61
茨城といい静岡といい定期便飛ぶんか？
就航決まっても一年後には撤退だろ。
セントレア以上に悲惨だろうな。

２０代の海外旅行離れも始まった、もう誰でも海外旅行へいく時代は終わった
これに気がつかないと。

７４７なんか使ってりゃそりゃ無理だろ
一気に新型機への切り替えが進むな

>>61
それは分かりきってることなんだ
推進派の知事を落選させなかった県民がバカ
バカな年寄りども、子供・孫世代に負担させるな、借金払え
俺はそんな静岡に絶望して戻らないことを決めた

>>64
静岡は地元で新規航空会社設立したから飛ぶだろな、いつまでもつかわからんが
きっちり、仁川への乗り継ぎ便はありますよ。
日本はもうさ仁川への路線網構築すればそこから大韓やアシアナが世界各地へ飛ばしてくれるからさ

もうさ、各地空港〜仁川
これさえあれば国際線は問題なしW

日本に多数の国際空港なんて必要ないんだよ
東京に巨大空港、大阪にそこそこ、北海道と九州に中核路線の空港があれば良い
あとはいくつかの拠点に国内線専用のMRJとか200席未満の飛行機とかを飛ばす空港と新幹線で賄えるだろ
無駄な工事ばかりしやがって・・・

日系が廃止した空港へもきっちり仁川便があるんだなWW

あれ、いつのまにかスレがキムチ臭くなってる・・・

>‎>63
下手すると、中韓に国際線を乗せて貰いに行く時代が来るのかもなぁ。
ハブとかそういうの以下の次元で。

>>72
小さな空港作って仁川便さえ飛ばしてればそれでいいだろよ
日系に頼るより遥かに頼りになる

だから小牧空港で間にあうとあれほど言ったのに

貨物用でいいよ

>>７２
痴呆ー＞羽田ー＞成田ー＞世界
より
痴呆ー＞仁川ー＞世界
の方が便利なんだからしょうがない

>>74
いや韓国系も原油高で今年に入って赤字だから。
いつまでもつかな。

地元の漁師は、うはうはである

第二滑走路ありきで話進めるからこうなる。アホだろｗｗ
もっと地道にやれよ。

朝鮮空港が日本になんか用か？

早く羽田拡張しねーかな
反対してるやつら死なないかな

小牧まで地下鉄延伸してそこそこにやってりゃよかったのに。
地元民だが、なぜ中空作ったのかわからん。

>>79
そこなんだよな、一番許せないのは

　割に、地方の韓国線は続かない印象なんだが(違ってたらスマン。

　既存国内線をそのまま利用出来る観点からは◆地方(末端の需要)->羽田->地方(擬似ハブ)->長距離国際線◆
という形の方が、少なくとも日本では幸福になれる気がする。
　けど(特に九州なんか)政治・経済的な側面で、地方の派閥争いで終始しそうな感じもする、残念ながら。

　サッポロが拡張出来るなら、結局それしか手はないのかもな…と。

>>83
簡単なこと
土建が儲かる
名鉄が儲かる
漁師も保証で儲かる
ヤクザも何故か儲かる
常滑ボートも潤う

>日本航空が９日、ドル箱の中部-福岡、さらに韓国・釜山便の運休の可能性を空港に
伝えてきたことに、ある空港関係者は衝撃を隠さなかった。
ドル箱が運休って　嘘だろ。　現状でトントンだから運休なんでないの。

>>10
静岡空港なんて誰が使うんだろうな。超辺鄙なとこらしいけど。
空港までたどりつく間に、新幹線で東京や大阪にいけるとか聞いた。

>>88
住んでる地域による。自分は本当に近くだからまだそうでもないが、
浜松や沼津より東側の人達がここまで来るとは思えない。
(便が少ないから実際に自分も使うことはないと思う)

浜松なら中部空港、伊豆や沼津とかなら羽田に行く方のと変わらんはず。

だけど試算は静岡県として見てるし県外からも来るという前提で作ってある。

どう考えても始めから終わってる。

名古屋のお国厨涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

静岡空港ができるのに、中部は第２滑走路まで作ろうとしてるからな。
飛行機が減りまくってるのに無茶苦茶だ。

>>47
せめて、DC-6Bやコンステレーションを。

さっさと円高に誘導汁

そうすれば全国民が助かる

>>87
「中部にとっては」ドル箱って意味では？
むしろ新幹線との競合が激しくて、便数の少ないＪＡＬでは
耐えれなかったんじゃないか？

むしろＡＮＡがこれから先、中部〜福岡の他頻度を維持出来るのか
どうかが気になるな。

セントリャアの本業は銭湯

>>95
最近、地元民は遊びにきてるの？
半年ぐらい前にセントレア利用したけど
だいぶ地元民ぽいのが減っていたなぁ

>>96
まだ食べ放題のイタリアンビッフェあたりには居るよ

>>10

作りすぎなくせに肝心の首都圏の成田空港はパンクしてるというお粗末。

俺、神奈川県民なんだけど、成田利用するより、
中部からの格安航空利用するほうが、空港までの交通費差し引いても安いことに最近気がついた。
それほど成田はボッタクリ路線ばっかり

>サンフランシスコ便に至っては、平均搭乗率が約８０％と

良くこういう記事見るけど、俺200回は飛行機乗ってるけど
成田発の航空便で、そもそも空席が存在するという便自体
夜間とか深夜発のよほどの便の悪い飛行機以外見たことがない。
それ以外の成田便はいつ乗っても全部満席。
もしかするとファーストクラスとかはがら空きなのか？

ちなみに、タイとか香港発の便は数が多いけど、空席多いよな。
良くあれで採算取れてると思う

>>99
搭乗率80%はこういうことらしいよ。
本当かどうか知らんけど。

56 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/06/27(金) 16:45:51 ID:w858+6Sy
80%は昨年の話しで日本人が少なく経由地の台湾人が圧倒的で80%だった。
その台湾（台北）とサンフランシスコを結ぶのを中部経由せず直行便に変えたら中部の客減った。
今年は50%台
ただ、せっかく直行便にした台北〜サンフランシスコも運休し成田経由に

ガルシアの中部便は搭乗率80%を超えてるが実に利用者の94%もの人がパックツアー（安い客）だった
なんてのを見ると相当安かったんだろな

撤退何となく分かるわ。この空港使いづらいんだよ
飛行場行くだけでも結構金かかるからな
（車で送り迎えをするだけでも金取られるのが納得いかん）

>>99
友人が５月に成田〜シカゴに乗ったけど
ガラガラだったそうだよ。
久々に空きシートベッドできたらしい。

>>86
土建とヤクザは儲からんかったようだ。
土建の連中は、公共工事だと思ってふっかけたら突き返され
逆に工期短縮と材料費削減を求められてうま味はなかったし、
ヤクザは土砂で一儲けを企てたら、買ってもらえなかった。

>>33
いや関空は必要。
もう中部空港無くして関空一本で行こうぜ。
近鉄が関空まで乗り入れてくれたら
名駅から「南海ラピート号」みたいな空港特急走らせようぜ
２時間くらいで行けるだろう

>>83
別に小牧は満杯でもなかったのにな。

>>99
成田便でも普通に空席はあるし、季節によってはガラガラのもあるよ。

赤字空港は制裁処置で原発や基地にしてしまえ
税金の無駄使いは損失分の償いをさせるべき

ANAもMRJを導入したら福岡線を小牧発着に移しそう。
そして中部ー福岡はボンバルディアで細々と運航。

>>1
トヨタに空港ごとレンタルして
トヨタ空港にすればいいよ
赤字の心配しなくてすむし

>>108
セントレアは奥田が関わってたのだが…
本来もっと三重寄りの位置に建設予定が豊田に近い場所になった

>>109
鍋田沖は飛行経路によっては騒音が市街地に及ぶんだよ。

>>103　そうそうやくざが儲かったのは関空。

中空と小牧ってこの前、
これ以上小牧は増やさないって合意してなかったっけ

>>99
バンコク便は距離の割にエコノミークラスの運賃が高め。
バンコクより遠いシンガポール・マレーシアより高い。
その上機内サービスを抑えてるし、人件費も安い。
ビジネスクラスには893が乗ってくれる。

香港便はビジネスクラスの客が多いし、
アメリカ・カナダまで通しでビジネスで乗ってくれる客も結構いるので、
香港便だけで採算を考えるべきではないのかも知れない。

以上、６００回は飛行機に乗ってる俺の印象。

>>109
億打は三重県人だとおもったが

奥田は三重県出身で三重県育ち。

まあ中部空港自体別になくてどうしても困る空港じゃないから
どうでもいいニュースだけどな

国際空港から地方空港へ降格になります

中部-女満別も廃止

中部終わったな

まとめ計96便
国内線計35便
JAL中部-福岡(週28便)
中部-女満別(週7便)

国際線計61便
中部−ケアンズ（週5）
KE中部−釜山（週7）
KE中部-仁川（週14）
UA中部−サンフランシスコ（週7）
ANA中部-台北（ELの週7便?）
ANA中部-広州（週7）
ANA中部-天津（週7）
ANA中部-上海（週7）

場所がちょっと疑問
何であそこなんだろ？
名古屋ー四日市の中間あたりに作っとけば
良かったのにと思うんだが

トヨタに便利なようにじゃない？

なるほどなぁ
でもトヨタ以外に伊勢湾のあっち側って大した需要ないと思うけどな
人口も少ないと思うし

もし、反対側に作っとけば名古屋市内からの便利さは同じか、それ以上で
うまくしたら亀山の企業なんかが関空から中部を利用するようになったかも、と思う
その他、一般人も関空を利用してる人が流れてきた可能性が高い気がする

まぁ素人のたわごとですが

名古屋厨涙目ｗ

国際空港が多すぎるんだよ。
半分に減らしても多すぎる。

逆に関空とかち合わないように向こう側につくったんじゃない？
関空の方が便利な奴も多いだろうし。

愛知三重にあの規模の巨大空港はいらなかった、ということです
ムダ工事でしたね

太陽光飛行機を作ればいいじゃない

電気飛行機が作れたら重要あるかもな。

>>121
名鉄のせい。
鍋田とかだと近鉄になりそうで非地元企業だから愛知独特の他所者排除の
理論がはたらいたんだろ。

>>120
JLの中部-釜山(週7)を忘れてますよ

近鉄特急を難波か阿部野から関空まで伸ばして
時速１６０キロ運転可能な路線に改修して
名駅〜関空間１時間３０分程度で結んでくれたら
中部いらんね。

>>132
JR東海が、リニアで名古屋〜関空を２５分で結べばいい。

>>120と>>1をあわせれば、

まとめ計96便→49便
国内線計35便→週7便
JAL中部-福岡(週28便)→運休検討中
中部-女満別(週7便)


国際線計61便→週42便
中部−ケアンズ（週5）→今年12月で運休決定
KE中部−釜山（週7）→運休検討中
KE中部-仁川（週14）
UA中部−サンフランシスコ（週7）→今年10月で運休決定
ANA中部-台北（ELの週7便?）
ANA中部-広州（週7）
ANA中部-天津（週7）
ANA中部-上海（週7）


結局、残るのは、原油高の影響が軽い、中国・韓国・台湾便だけかよorz

空港がセントレアに移動したのは小牧空港だと滑走路の長さが足りなくて長距離の直行便が飛ばせなかったからね。
小牧は街中で拡張が不可能な状態だったし。
まあ、いろんな意味で静岡空港には期待しているw

>>135
＞空港がセントレアに移動したのは小牧空港だと滑走路の長さが足りなくて長距離の直行便が飛ばせなかったからね

セントレアに移転したお陰で就航できた路線ってどれくらいあるんだろ？
今後残る長距離便って、
ヨーロッパ3便と北米1便だけだろ？
オセアニアは全滅だし。
どうせ大半が中韓、東南アジア便なんだから、小牧でも十分だったんじゃ・・・

>>136
エア・チャイナの件がすべて。ほかの理由は後付けじゃないかな？

>>134

ANA中部-台北もだよ…
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215872154/

ちょっと洒落になってないんじゃないのか。

北西尾張あたりだとセントレアで遠くなったって文句はよく聞くが、セントレアへの移行自体に反対してるひとは周りには居ない。
中華航空機事故の影響?

あと小牧はPKOの空自主力基地だから、自衛隊機の発着に制限が無くなったのはいいことかも。(左っぽい人は除く)
各務ヶ原の制限もゆるくなったみたいだし国防という観点ではセントレアは◎

セントレアが出来る前　各務ヶ原の航空祭は水平飛行&水平ターンのみでしたが、今ではこんなことも出来る。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1396935

【航空】全日空(ANA)：関空─グアム・中部─台北の2路線廃止を検討…観光客が中心で搭乗率の変動が大きく [08/07/12]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215872154/
【航空】ユナイテッド、中部国際空港−サンフランシスコ便、秋にも廃止方針 [6/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214525939/
【空港】中部空港便が次々撤退へ　原油高で航空会社悲鳴［08/07/11］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215744683/
【航空】日本航空(JAL)、中部国際〜福岡便を08年度中に廃止 [07/11]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215707063/

こんなに続々と撤退されてしまう中部ってｗｗｗ

>>135
長距離直行便は需要がないと飛ばせないですからね、でも

リニアが出来たら少しは増えるだろ

ま、もともとその程度の価値しかないってことの現れ。

>>143
無理無理
空港ができたら、海外旅行客も国際線も増える、
と、さんざん聞いてきたではないか
それと同じ

リニアができたらどう考えても羽田、成田に流れるだろｗ

今年は空港自体、赤字になりそうだな。
便が減ってる上に、着陸料の割引も始めるらしいし。

中部も関空、福岡、札幌も解決方法は？
国内、海外の「空の自由化」
国交省に改革を迫る、来年からでも自由化。

●自由化のメリット
国内に海外の航空会社が参入、
小型〜中型ジェット機で運行、今までＪＡＬ、ＡＮＮが運行しいた
搭乗率４０〜５０％を小型〜中型機で満室状態にして黒字にする。
海外の航空会社に国内網を完備＆ＪＡＬ＆ＡＮＮを日本からＯＵＴ。

つか、貧乏で就航できないんなら、就航権を外国の航空会社に渡せよな。
小型機をたくさん持ってる外国の航空会社なら運行できるはず。

>>148
海外の国内線を運航してる航空会社なんて、どれだけあるんだ？

ヴァージンブルーくらいしか思いつかない

今、アジアでは格安の航空会社が激増。
中型クラスで運行してるな。
国内は海外の会社に任したほうがいいな。
日航、全日空はもういいよ。

自由化すべきじゃないかな。

携帯電話業界を想わせたこれは
やはり日本の悪しき慣習からきてるな。
どこもかしこもなさけない。

日本のビジネスモデルは内需主体で作られている
だから外資系なんかと考え方が違い 世界中をターゲットにしてるからな
だから日本は昔から駄目なんだよな

このご時世、静岡空港に就航するような会社あるのか？

ＪＡＬ、ＡＮＮは日本国内の空から出て行くべきだよ＆迷惑。
日本の国内の空を自由化、自由化。

国のお偉いさんはJALやANAからいくらかもらってんのかね？

てか愛知県よ、いい加減に春日井乞食の
機嫌ばかりとらないで、愛知県として
全体の利益を考えろ！　マジでさ･･･

名古屋空港だってJ-Airなんか居ない方が儲かるのだしさ･･･

成田経由で行くしかないな


小牧からロス行ってた頃が懐かしい
今はデトロイト経由で仕事で行くくらい
シナやチョン路線は減らそうや

>>152-157
いくら外国航空社を呼んでも、ニートはパイロットにはなれませんよ？

日系がふがいないのは同意だが、外資系だとさらにドライだぞ。
儲からないとなったら日系以上に逃げ足速い。

それでも中型機なら満員になるだろうし。

外資系が日本の航空網を８０％確保すればいいよ。
ＪＡＬ、ＡＮＮはドライだね、汚い。

中型機であれば１００％席が埋まり黒字になるね。
外資に頼るべき。

>>159

春日井は関係ないだろ。

オマイラ、関空とか中部とか雑魚を相手にするな。
羽田・伊丹・成田、この御三家からも撤退が始まったら本物の地獄だ。

なんで中空のスレで「静岡はもっとヤバい」的なレスがあるんだろうな。
あまりにも中空がヤバくて、
静岡を蔑むことでしか安心できないのか？
名古屋人よ。

そういうレスはほとんど自虐だよ
静岡人がレスしてんだろうね

カルトに税金かけろ！
非課税特権見直せ！
特別会計を国民のために使え！ぼけ！
売国奴政治蚊、売国官僚、売国企業その他使いっぱ売国奴は
日本から出て行け！

名古屋オワタ

カルトに税金かけろ！
非課税特権見直せ！
特別会計を国民のために使え！ぼけ！
売国奴政治蚊、売国官僚、売国企業その他使いっぱ売国奴は
日本から出て行け！

独立党しかねえ。

>>134
これからの日本を支える移民様の供給源ばかりじゃあないか
むしろ喜べｗ

トヨタ商法破れたりｗ

リニアが開通したら新幹線を中部に直接引くみたいだね。本当かどうか知らないけど。
まあ多少は便利にはなるかな。

大人しく俺に金渡してれば良かったのにな。
アホだな。

>>139

すると百里（茨木）は国防上、あるいは首都防衛上、最悪だな。

>>167
こっそり伊丹を入れるんじゃねえよｗｗ

島国の日本は他国との交通インフラがほぼ航空に限られてるから、
原油高は非常に不利ですわな、もはや死活問題と言ってもいいくらい
英国は欧州各国と距離的に近いからまだリスクは少なそう。

特アの流入を頭ごなしに否定する気はないけど、
そればっかりになるのはどう考えても日本にとってマイナス。
日本の国際化がまた遠のいて行く…。

>>179
国際化＝油田屋化