【航空】日本航空(JAL)、中部国際〜福岡便を08年度中に廃止 [07/11]

JAL,ANNは日本から消えて欲しい。

こんな中でもANAさんは中国路線のみ大増便なんだろな
本社上海か北京に移せば？
あっ北京・南京・東京で中国に本社あるか

こんな中
次から次に路線開設する大韓航空

まさか日系航空会社が韓国系航空会社に負ける日が来るとは

>>39
指摘サンクス
確かに矛盾してるわｗ

ちょっと補足ってか弁明
航空会社が路線を廃止するには国土交通省の認可が必要で、勝手には出来ない（便数の増減に関しては多少の裁量権はある）
本来、この路線も航空会社は飛ばしたくない赤字確定路線だったが、国の命令で仕方なく飛ばしていた
だけど、原油高や利用者激減で赤字がさらに膨らんで経営を圧迫
航空会社に倒産されたら国交省は（天下り先がなくなると）困るから航空会社が非難を一身に受ける見返りとして廃止を認めた
つまり、国がこの路線は飛ばさなくていいと判断したわけだ

ちなみに航空会社は（年末年始は除く）冬期の沖縄路線も廃止したいらしいが、未だに認可されないらしい
まっ、当然といえば当然だわな

>>45
諸々のしがらみでボーイングの機材しか導入できない日系よりもボーイングとエアバスの中から本当に必要な機材を導入できるアジア系のほうが優位に決まっているよな。

>>46
国土交通省に力がなさ過ぎるからこうなっちゃうんだよな。
少しは他所の官庁を見習って、もっと業界が太るように巧い事やればいいのに。

http://jp.youtube.com/watch?v=lsFNVz2T5MA&feature=related

>>45
韓国って、日本と海外旅行に使う額がほとんど同じな上、
航空券は正規料金がデフォなんだぜ。
まともにやり合って、勝てるわけ無いじゃん。

http://jp.youtube.com/watch?v=lsFNVz2T5MA&feature=related

>>12
首都圏京阪神に比べて圧倒的に遊ぶ場所が少ないかわいそうな味噌達が暇つぶしで空港施設にワラワラ集まってただけで搭乗率はたいしたことない。

敵が世界一優秀な乗り物だもんな

そう簡単に勝てる訳無いよね

一方、茨城空港には定期便は一つも就航せず開港3ヶ月で廃坑となるのであった

>>11
＞乗り継ぎの利を活かし、国内ハブ空港を目指せば！
＞と思っていたのに国内線も次々廃止…

大都市圏である首都圏や関西からの国内線が全く飛んでないんだから、
乗り継ぎの利も何もないよ。
国内ハブ空港というなら、関空か成田以外にはあり得ない。

新幹線との対抗上、運賃割引率は高かっただろうから、客単価は
それこそ同距離路線と比べて低かったんだろう。
と言うことは、羽田〜伊丹・関西・岡山・広島も減便する可能性は
大きいのだろうか？

JALの福岡便なんてもともと便数少ないからどうでもいいよ。

>>39
この板はANAお抱えのピットクルースタッフが常駐してるから、
程度の低い擁護は生温く見守ってあげてください。

>>56
新幹線と競合する羽田発着路線は余程の低搭乗率でない限り減便しないだろ

>>14
飛行機にしろ車にしろ油に頼るものはこれからだめでしょ。

>>59
特割も最安時に比べたら２０００〜３０００円は値上げしてるし、
いつまでも薄利多売をやってるわけにはいかないと思うのだが。

>>28

名古屋は車社会ですから、小牧との比較では常滑は遠く感じる。

鍋田沖につくるべきだったね　新空港は

名古屋はとうとう三大都市圏から脱落か･･･
万博の勢いで作った中部空港はもはや
税金の無駄遣いの象徴！

中部ｵﾜﾀ

>>名古屋はとうとう三大都市圏から脱落か

新幹線があるから無問題
リニアも開通すればなおよし
セントレア廃港ごときで三大都市圏脱落なら
名古屋空港時代はなんだったのよｗ

>>61
ちょい亀スマソ
対新幹線という前提がある以上、日中の便を中心に、減便ではなく
機体の小型化等による座席提供数削減が最も現実的な選択肢じゃな
いかとオモタわけよ。

航空にとっては便そのものを減らすのは対新幹線で大きな利便性低下
を招く危険性があるからね。ましてやビジネスきっぷのような当日
に搭乗便を変更可能な割引券が登場した今はなおさらでしょ

>>66
そんな路線は新幹線に任せてさっさと撤退すれば良し。
代替が効かない路線ばかり撤退する方がおかしい。

追加スマソ
シャトル体制の伊丹や枠に制限がある神戸はわからないけど、
岡山や広島は羽田のＤ滑走路供用開始に伴う発着枠拡大で減便
どころか逆に増便の可能性がありそうだよ

>>67
利益よりメンツがかかってるし、じゃあ伊丹岡山広島から完全撤退したとして
（実際にはありえないが）、その分の機材・人員・羽田発着枠を
どこで使うのかって言うと、正直無いのが現状。
だから新幹線に対抗して薄利多売でも、機材浮かせておくよりはマシだと
いう認識なんだろう。

>>65
国鉄時代と比べてもなｗ

ANAが中部ー台北、中部ー天津、中部ー広州、中部ー上海を廃止する方向で検討に入ったって本当ですか？

それも廃止確定でしょ。

名古屋飛行場が足を引っ張っている側面もある。愛知県庁は中部国際空港の経営の邪魔を
しないで欲しい。

>>71
せっかく開設した中国便が軒並み撤退か。
思ったほど需要がなかったのかな。

>>71
地元民として中国とのラインが細くなるのはそこはかとなくうれしい

いっそ、羽田福岡もなくしちゃえば？

>>76
名古屋厨乙

国土交通省って商売下手だよね。
百里の拡張だって実質的には基地機能の強化の色合いの方が濃いのに、国土交通省（⇒航空会社やその利用者）側の負担で工事やらされてるし。

西に向かうのにいったん逆方向へ移動するのが抵抗感を生じさせるんだと思う。
これが小牧と中部の違いかと。

新幹線が便利なんだから
それでがまんすればいいだけかと

新幹線は以前より停車駅が増えてサービス低下してる。
予約や払いや待ち時間のサービスも航空より落ちる。
なにより座ってる時間が長い。

でも勝負ははっきりしてるんだよな。中部の場所と燃料代の差。
なんで福岡線を小牧のままにしておかなかったかなー。

停車駅増えたよりものぞみが増えたから便利になった。

＞予約や払いや待ち時間のサービス
って飛行機の待合室とかのサービスか？
あんなのいらんわ。

>>81
クレカでラウンジにいろよ

バーガーキングを名古屋に造れ

コリアンエアも中部ーソウル、釜山の２路線撤退ってホント？

>>84
NHKによると全日空が中部〜台北・中部〜広州・中部〜天津・中部〜上海の廃止を検討
大韓航空は中部〜仁川・中部〜釜山・中部〜済州を廃止の方針
全日空は関西〜ムンバイ〜デリーを開設の意向
と報道あった

>>85
廃止のオンパレードだな

>>85
ハブ空港目指しているのに中部〜仁川の便が減るのはまずいんじゃない？

一方新千歳は国際線ターミナル羽田は滑走路福岡は新空港計画を作っていた

>>88
だから余計に名古屋厨が焦って、両方の関連スレを荒らしまわるとｗ

やっぱ早いとこ道州制にすべき…

東名阪がそれぞれの経済規模を自覚して
責任を持って空港を管理すべき。

新幹線だのリニアだのこれからさらに陸路で太く繋がる訳ですから、
国際空港を悪戯に乱立させてもお互いの疲弊を招くだけでは？

中部ぜんぜん 国内にも韓国にも見捨てられ
だめじゃん

小牧もセントレアも廃止

>>90
もし名古屋駅と関空が30分で結びついたら
わざわさ中部へいく人
いるかね