【政策】中部国際空港の完全24時間化明記　国土形成計画、2本目滑走路めど［08/07/04］

>>37
＞まあ、先を読むことができる、ということかな。
（笑）


環境万博を謳いながら森林を大量伐採したり、
入場者の弁当を奪って強制廃棄させたり、
フリーパスで何度も入場して入場者数を水増ししたり、
愛知県民の『民度の低さ』を全国に露呈した万博でしたが。
おまけにリニモという負の遺産残したし。

不必要なものを造るという点では、所詮は、
中空の２本目の滑走路もリニモと同じ発想。
所詮は土建屋を潤すために過ぎない。
名古屋が土建バブルだった時代はもう終わりだよ。

愛知の人間で万博が失敗だったなんて思ってる人間はいない
アレだけ貶した手前どうしても失敗した事にしたい在京メディアの情報に踊らされてるのかな？

東京の一極集中を叩く中　こそこそ無駄遣いにせいをだす名古屋

>>40
なんと言うか、まだこんな馬鹿が居たんだねぇ・・・・・
万博会場は、元々青少年公園でしたが何か？
加えて、話題の海上の森自体が戦中まではハゲ山だった人口植林なのよねぇ。
戦後の物資不足に急遽植林されたものの、用途が無くなって放置されて森化したのな。
だから、海上の森には杉しか無い。

実は、名古屋の花粉症患者からは最も忌み嫌われる森だったりする

「元気ナゴヤ」に陰り　東海３県の製造業、全国下回る
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008070202000067.html

>共立総合研究所（岐阜県大垣市）の江口忍主席研究員は「東海地方
が全国よりも景気がいいという状況は終わりつつある」と指摘。

南からのアプローチで、
知多半島を巡るように、日間賀・篠島かすめて、飛んでくのが好き。

「中部国際空港の完全24時間化」は永遠に明記されるであろう…


で、終わり。

MIATモンゴル航空、需要見込めず中部チャーターを中止

MIATモンゴル航空（OM）は、7月と8月に週2便で計画していた中部／ウランバートル間の
チャーター便の運航を取り止めた。
OMでは十分な需要が見込めなかったことを理由としている。JTB中部やエイチ・アイ・エスが
商品を設定していたが、現在は成田と関空の便への振り替えを進めているところ。
中部エリアで販売代理店を務めた熱誠交通では「お客様に迷惑をかけないよう対応を進めている」
という。ただし、OM日本支社によると、旅行会社への補償の方針は未定だ。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36882

>>39


http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/step03/s_22-23.html

>>39　連携に関するＰＩ（国土交通省参加）の見解
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/step03/s_26-27.html

http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/step03/s_36-37.html

シスコ、ケアンズが廃止
パリ等シナ以外のアジアも減る
名古屋駅からバスがない

空港が沢山ある関西や田舎で羽田便が大部分を占める福岡とは違って、
中部の2本目は国益の観点からも必要だよ。
中部向けのB787やMRJが量産された暁には、更に需要が増すだろうし。

今の状況で必要性をいくら説かれてもなんか説得力ないな…

絶対、失敗するのになぁ
裏で動いているのは
やはりあいつか？？

>>51
そういうのをとらぬ狸の皮算用というんですよ。

中部も今2本目なんて作ったら、こんな風に言われるぞ。
せっかく先例を示してくれている所があるんだから、しっかりそれを見て学ぶべき


“お荷物”関西空港はやっぱりいらない

ＪＡＬとＡＮＡが、秋のダイヤ編成で関西空港発着路線の減便を検討している。
関空は昨夏、９０００億円もかけて第２滑走路の供用を開始したばかり。
それなのに減便とは、巨額の事業費は壮大なムダだったのか。
原油高騰の影響も大きいが、そこには“お荷物”といわれてきた関空の置かれた立場が浮かび上がってくる。
ttp://gendai.net/?m=view&c=010&no=20978

関空はまだ貨物の伸びが期待できるだけいいとは思うけど、旅客に関してはねぇ。

お荷物の名古屋空港が廃止なら あり得れるかな

いまじゃ定期便もない八尾なみなんだろ

てかさあ、もう空港なんかに金を使うのは止めようよ。
CO２馬鹿食いの乗り物は減らそうって言うのが世界的な流れなんだからさ。

>>51
都市圏人口230万人超えの福岡が田舎とかどんなゆとり学生なんだよｗ
それはおいといてセントレアは最近便などかなり減っているようだけど。

万が一にも間違って中部に二本目の滑走路が認められるような事態になれば、
我が国は国民の納税義務を免除認めたものと解したい。
成田、羽田、関空の存在があり、それらとの位置関係があり需給バランスがある。
国益に鑑みるならば、羽田の拡充と完全国際化が最重要課題であり最優先されるべきであり、
中部よりも千歳、福岡、那覇をこそ整備することが肝要だ。

>>1

１３万回超えを１０年ぐらい続けてから、な

愛知万博って成功だったのか。
大阪万博や大阪花博よりも入場者数が少ないんじゃなかったっけ。

>>58
世界的な流れねぇ〜

>>63
愛知万博は黒字達成、同時期のTDLやUSJより集客、大阪万博・花博・つくば博より
地元以外からの集客に成功。これ以上何を求めろと？

というか、セントレア2本目と何の関係が？そもそも国内の貿易黒字の
7割を稼ぐ名古屋圏の中枢空港に、2本目の滑走路を整備することは
国益にかなう。ただ名古屋は政治活動が苦手だから・・・

名古屋って世界的な知名度どうなの

こないだ大阪はビジネスシティで１９位に入ってたけど
名古屋も入ってておかしくないはずなんだが

平成１９年度下期　＜近畿圏工場面積＞　前年比１１３％大幅増加
ttp://www.kansai.meti.go.jp/3-2sanritu/dl/H19gaiyou.pdf

平成１９年度　＜近畿圏貿易額＞　輸出・輸入ともに５年連続過去最高額を更新！
ttp://www.customs.go.jp/osaka/toukei/pdf/h1912/index2(tei).pdf

>>65
万博や空港が黒字かどうかなんて関係ないだろｗ
そんなこと気にすること自体、必要性がないということだ。
万博開催時がピークなのはどこもっしょだからな。

>>66
入るわけ無いじゃん。
知名度？
全く無名
どこまで過大評価なんだW

>>69
中部地区はそもそもが、海外向けの地域じゃ無いからね。
だから、日本の基幹産業の基幹部が集中してる訳で。

地理的に機密を守りつつ大規模開発&生産が可能な要所だぞ。
関東で飛行機開発なんてしたらどんなことになるやら・・・・・

>>66
名古屋って福岡よりも知名度低いんだよ・・・
現実ではね。

>>70
えっ？
基幹産業って工場があるだけだろ？
上からの指図書通りに作れば誰にでも出来る単純作業。
開発っても所詮はエアバスやボーイングに比べたら屁みたいだしなW

何処まで自意識過剰なんだW

>>72
世間知らずもここに極まり、だな

>>72
工場だけじゃ無いとか、そういった基礎知識以前に、製造現場の否定するあたり
貴様、まともな日本人じゃねーな。
つーか、チョンだろ。

なんつーか、解りやすいなぁ

>>74
ていうか、日本には色々な地方があってそれぞれの役目を果たしてきたから今の日本があるのだろ

愛知は戦前から航空機産業や軍需産業の集積地、
豊川の巨大な海軍工廠、名古屋の三菱・愛知・川崎・中島（工場のみ）
だから原爆を落とされそうにもなった。
東京大阪と違い、焼け野原から驚異的な発展で昔に戻った。

>>76
＞東京大阪と違い、焼け野原から驚異的な発展で昔に戻った。

何が東京大阪と違うのかｋｗｓｋ

>>43.65

「虚飾の愛知万博」って本読んでみ。

>>78
あんなの信じてるんだw

来年オープンの静岡空港が無駄になってしまうから
中部の２本目はいらない。

日航が中部−福岡便撤退へ…燃料高が理由

　日本航空が中部国際空港−福岡線（１日４往復）から撤退する方針を固めた
ことが１０日、分かった。燃料高を理由にしており９日に中部国際空港会社に
方針を伝えた。日航は、名古屋地区と福岡を結ぶ路線について小型機で運航
している県営名古屋空港−福岡線（１日５往復）に１本化する考えで、８月にも
正式決定する。
　中部空港にとって福岡線は基幹路線の一つ。日航の廃止方針は、全日本空
輸（１日１３往復）などとの競争激化も理由とみられる。中部空港をめぐっては
国際線でも路線廃止が相次いでおり、中部が目指している２本目滑走路建設
が遠のく可能性もある。
　日航は、燃料高騰を受けて大規模な路線の見直しを進めており、中部空港
−福岡線の廃止はその一環。

http://www.sanspo.com/shakai/news/080710/sha0807101203019-n1.htm

中部国際空港の場所が悪すぎるｗ

常滑の度田舎に造ったおかげで恩恵を受けるのは知多半島と名古屋南部市民のみ。

人口が多い尾張、岐阜県民の利用者を切り捨てたからこうなる事は分かっていた。
中部国際空港の建設はJRに塩を送っただけだよｗ

セントレアを自衛隊基地にして小牧に空港を戻せ！

福岡線撤退って・・・
一番需要があったはずなのに・・・

>>77
中心部の都市計画だけは東京や大阪より徹底できたよな。
道路幅を広くしたり、霊園墓地を一か所に集めたり。
ただ、人車分離で地下街が発展したのはいいが、
傍目には街に人通りが少なく見えてしまう。

もうすぐエンブラエルが納入されるから、小牧を強化するんだろうな。

>>82 三菱重工と自衛隊を常滑に移転して空いたところに新旅客ターミナルや
　　　貨物ターミナルを作ったほうがよかったかもな？

要は原油高高騰で日航終了って事だね。

>>87
ボリ過ぎや

バーガーキングを名古屋に造れ

>>82
俺も不思議に思っている。どんな事情があったか知らんが、
名古屋の中心部から遠い所に空港を作ったのは、NGだな・・。