【航空】エア・アジアX：日本就航、マレーシアの格安航空・茨城、福岡、名古屋を候補…日本の航空市場にも価格競争の波 [08/05/20]

　【クアラルンプール＝伊東義章】マレーシアの格安航空エア・アジアXは2009年にも、
日本路線に参入する方針を固めた。茨城、福岡、名古屋の3空港を候補として検討を始めた。
アジアの格安航空会社が日本へ乗り入れるのは初めてとなる。高コスト運営が続いていた
日本の航空市場にも、価格競争の波が押し寄せそうだ。

　エア・アジアXの日本路線参入を巡っては、10年3月に開業する茨城空港が誘致に名乗りを
あげ、先ごろ茨城県幹部がマレーシアを訪問して意向を伝えた。かつてマレーシア航空が
運航していた中部国際空港や福岡空港の地元でもマレーシア路線復活に向けた待望論が強い。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年05月20日07時02分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080520AT1D1908X19052008.html
▽AirAsia X
http://www.airasiax.com/
▽関連
【航空】スターフライヤー、営業収入３１％増…３月期決算[08/05/17]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211073908/
【航空】スカイマーク、神戸〜那覇定期便化へ--来年8月にも [05/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210909199/
【航空】スカイマーク：3年ぶり黒字、経常利益は27億円・小型機化で復活…座席利用率は77％に上昇 [08/05/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210861101/
【航空】スカイマーク：20機に倍増、羽田拡張の10年度めど…路線網を広げる方針 [07/12/25]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198536050/

正規のマレーシア航空が飛んでるのは成田・関空・福岡で中部は儲からないと逃げた。

やっぱり静岡はないよね。ぷぷっ。

また、欲しい欲しい病の名古屋人が来るぞW

俺名古屋人だけど、
マレーシア航空が就航してるからいらない

>>5
運休しますWW

エアアジアX、2009年中の日本就航目指す

長距離格安航空会社、エアアジアＸは、2009年中の日本線就航を目指す考えだ。
エアアジアはかねてから日本への乗り入れの意向を示しており、数年前には福岡の名が上がったほか、先ごろエアアジアが茨城空港への乗り入れで交渉を行っていると報じられていた。
創業者のトニー・フェルナンデス取締役は「日本は物価が高い市場であり、我々の安い運賃は歓迎されるだろう。それに日本とマレーシアを結ぶ路線は少ない」とコメント。
７月にもエアアジアＸのアズラン・オスマン最高経営責任者（CEO）と訪日して、ルートを確定したい考えを示した。
日本へは３路線の開設を予定しており、うち１路線は名古屋乗り入れになる見通しだという。
■11月に豪パース乗り入れ開始■
エアアジアＸは、2008年11月２日に豪州パースへの乗り入れを開始すると発表した。
同社にとり、中国・杭州、豪ゴールドコーストに次ぐ３番目の路線となる。
同社は、運航開始に当たって5,000席の無料座席を提供する。
無料座席の旅行期間は11月２日一４月30日。エアアジアＸはこれまでにクアラルンプール（KL）一杭州線で３万人、同ゴールドコースト線で５万人の利用客を運んでいる。
ttp://www.malaysia-navi.jp/news/080519084638.html

先に中部に進出した格安会社ジェットスターの中部便大不振って結果知った上で算入？W

茨城？なぜゆえ？

>>9
現状、就航予定の便が乗車率100%で全便飛んでも赤字だから。

名古屋と那覇に就航すれば便利だな

名古屋お願いします。
接客に関しては、質の向上願います。

>>12
質とかいらない
そういうやつはJALのる
ここはとにかく安いのが売り

>>13
現状で中部‐マレーシアはどこも飛んでない。
中国韓国台湾以外のアジア便は、
マニラ・バンコク・シンガポールしかないから。

格安じゃなくて普通の航空会社のアジア便を求める声が出るのは、
当然。

>>13
エア・アジアって接客があんまりだから

>>15
素っ気ないとは思うが、人件費を減らして安くしているんだから仕方がない。
さっきチェックインカウンターにいた女の人が実はCAだった。
…てなことはよくある。
機内の清掃とかもやってた。一人であれこれ大変だよね。

>>1
ここでいう名古屋ってのは県営名古屋のこと？

搭乗券には席のナンバーは書いてない、自由席だったな。
安かったから全然構わないし良かった。

タイ航空で見るような「よう姉ちゃん、ワイン持ってこい」とか言っちゃう
古いタイプの団体旅行のオッサンは文句を言うかも知れないけど・・・

>>17
県営の方に国際線は乗り入れない。てか、ジェイエア以外定期便が無い

　

茨城と静岡がいいと思う。
茨城は関東から東北南部の、静岡は関東から中京地方の需要も見込め、日光または富士山にも近い。

【政治】 "「茨城空港」の愛称" 「トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート」の知事案に対し「東京北空港」案
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1211274863/
【政治】 "「茨城空港」の愛称" 「トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート」の知事案に対し「東京北空港」案★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1211284062/

成田、中部、関空、福岡でいいよ

日本から東南アジアまで1万円で行ける予定なんだってな。

中部は要らないから静岡のほうがいい。

>>24
成田→バンコク
シンガポール航空1、タイ国際航空3、JALウェイズ3、
全日空2、ユナイテッド1、ノースウェスト1、
の計11便。

関空→バンコク
タイ国際3　JALウェイズ1
の計4便。

福岡→バンコク
タイ国際1便がある。

でも中部はバンコク便がないから、
格安航空会社でもいいから就航してあげてほしいね。

>>27
初の深夜旅客便、バンコク線就航　中部国際空港

中部国際空港（愛知県常滑市）で、初の深夜旅客便となる
タイ国際航空のバンコク線が１８日未明、就航した。

出発前に搭乗口前で開かれたセレモニーで、同空港の稲葉社長は
「われわれにとって今回の就航は試金石。
需要が増えて（建設を目指す）第２滑走路につながれば」
とあいさつした。テープカットが行われた後、多くの観光客らが
ゲートへ向かった。この日の第１便の搭乗率は８０％で、
２４９人が搭乗し、バンコクへと飛び立った。

深夜便は水、金、日曜の午前１時に中部空港を出発、
午前５時（日本時間同７時）にバンコクに到着する。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211161984/l50

>>28
そう言えば深夜便が就航してたね。
でも深夜便は子供がいる家庭とか老人には使いにくいだろうから、
普通の時間帯にも1便欲しいところじゃないかな。

>>27->>29
へ？中部は深夜便を入れたら、3便の日もあるぞ。
何を見て言ってるんだ？

>>9
格安航空はコストを徹底削減により格安を提供出来る

首都圏に就航したいとする、仮に枠があっても格安会社に成田や羽田の着陸料は大きい。
茨城なら着陸料が手頃で首都圏に近い

ただ、中部は需要の割に着陸料が手頃なのかは微妙

>>27
バンコクエアウェイズも忘れないでね

富士山静岡空港なら、東京も名古屋も近いからいいね。
観光も富士山があるし、箱根や伊豆もある。

>>31
中部はジェットスターでも苦戦しちゃう空港だからなぁ。

>>31
茨城空港の関係者が着陸料は成田や羽田より30〜40%安いって
エア・アジアXのオフィスに行って売り込んでたのをWBSで見た。

調布空港にすればいいんじゃね。

富士山静岡空港も、成田や中空より安いね。

>>36
賛成〜.

富士山静岡空港なら東京や名古屋にもアクセスしやすいし、富士箱根伊豆国立公園もあるし、エアアジアの就航を希望します！

>>39
候補になってねえじゃん。

エアアジアＸ、２００９年の日本就航に向け交渉へ

東南アジア地域で初の長距離格安航空会社エアアジアＸが２００９年の日本就航の方針を固め日本側との交渉に入ることになった。
アンタラ通信によれば、エアアジアＸは茨城空港、中部国際空港、福岡空港を就航先候補地に想定しているが、７月にも同航空の代表が日本を訪問し、関心を示している空港当局との交渉をおこなう予定だ。
エアアジアの日本就航が実現すれば、アジアの格安航空としては初めて日本に乗り入れることになる。
中部国際空港と福岡空港は、マレーシア航空が運行していた空港なので、地元でもマレーシア路線復活に向けた待望論が強く、潜在的な需要が見込める市場ともいえる。
一方、茨城空港は２０１０年３月に開港の予定で、同県幹部がさきごろ、マレーシアを訪問し、エアアジアＸ側に乗り入れ誘致の打診をおこなった。
なお、エアアジアＸにはオリックスが１０％を出資していることから考えて、日本路線への乗り入れは規定方針といえ、あとは乗り入れ開始時期と乗り入れ地がどこになるかだけが課題として残っている。
ttp://www.nangoku.com.my/business/area_guests/eachar.asp?id=36287

なお、エアアジアＸにはオリックスが１０％を出資していることから考えて、
なお、エアアジアＸにはオリックスが１０％を出資していることから考えて、
なお、エアアジアＸにはオリックスが１０％を出資していることから考えて、
なお、エアアジアＸにはオリックスが１０％を出資していることから考えて、
なお、エアアジアＸにはオリックスが１０％を出資していることから考えて、
なお、エアアジアＸにはオリックスが１０％を出資していることから考えて、




村上ファンドみたいなもんだな。

福岡に来て欲しいな

>>36
20人乗りのプロペラ機で海外なんて行きたくないのぉ
拡張しようにも金がかかり過ぎて羽田より利用料が高そうじゃのう

株価むちゃ下がってるけど大丈夫？

>>9
離発着料が成田より安いんじゃない。
埼玉人だから、安いなら茨城空港でも普通列車で行っても良いな。

各駅停車でいくアジアのたび

いいねー １８切符とかも発売してよ

茨城空港と富士山静岡空港、そして福岡空港が最適かつ妥当。
茨城と静岡をセット就航すれば、首都圏の北東と南西にゲートウェイができる。
加えて茨城では東北地方、静岡では中京地方の需要も期待でき、効率が良い。

>>48
静岡は関係ないな。

>>48
静岡の馬鹿は航空板で新幹線駅でも欲しがってろよｗ

是が否にでも、トウキョウメトロポリタン、『イバラギ』エアポートに就航して貰いたい。

>>51
茨城県民でもないのに動機が不思議だが。
茨城空港と富士山静岡空港の、首都圏の北東と南西セット就航が最適かつ妥当。

まあ普通に考えて、静岡か茨城、または静岡と茨城だな。

そもそもKUL行きの需要がそんなにあるわけがない。
NRT4便、KIX3便だけの需要(FUK,NGOは運休もしくは撤退)で
エアアジアXが乗り入れることに意味があるのか？
もともと需要が少ない路線。調査するだけで終わりそうだなw

>>48
静岡が立地的には悪くないと、思うけれど、
滑走路が短いというのが致命的な気がしないでもない
で、福岡は高い
となると、茨木となるのはいたしかたないかなと

東京ｗｗ

http://www2.fukujo.ac.jp/WEBLOG-NAME/mc/images/4_malaysia_1.JPG

静岡空港の滑走路は2500mだから、クアランプールや上海なら問題ないね。
やっぱり、首都圏を含む広域の需要を考えれば、静岡と茨城のセットが戦略的に最高だね。

茨城だけじゃ効果半減なんだよな。
静岡空港は誘致する気ないのかな

そうなんだよね。広域集客を考えても、茨城と静岡がセットになれば効果的なんだけどね。
日本に来る東南アジア諸国の人には富士山や温泉、東京が人気だし、日本の首都圏やその周辺の需要も見込めるのに。
茨城は日光や北関東の温泉に近くて、静岡は富士箱根伊豆に近くて、観光需要に対応するにはベストだよ。
それに茨城なら東北地方南部、静岡なら中京地方の需要も見込める。安さは庶民にとって大きな魅力だからね。

>>11
>>12
名古屋はないだろ。
人口はあるけど需要がなくて着陸料は馬鹿みたいに高い。

名古屋に就航するくらいなら福岡に就航するよ。

羽田　羽田とピーピーうるさい神奈川人（横浜人）にとっては
静岡のほうがちかいから、茨城よりも静岡でやったほうが

茨城でも静岡でもいいけど、ツアーバス会社と連携して
利用者は東京まで+2000円以内で利用できるバスを
組み合わせて欲しい。

東京駅〜つくば駅の高速バスは
関東鉄道が最安で６３３円（回数券三枚）を実現してるから
茨城空港は１０００円ぐらいになるんじゃない？

>64
この回数券は上り線だけしか使えないよ
つくば→東京駅だけ
でも１ウィークリターン切符で（往復）を買えば１７００円だし
つくば＋ＪＲ都区内フリー切符でも２０００円だね
おなじような商品が茨城空港〜東京間で販売すればいいね
そうすれば俺は茨城空港の近くに住んでいるから
ただの空港駐車場に止めてバスで東京に遊びに行くんだけどなあ。

福岡は日本の端っこだからな・・。就航しても九州人しか喜ばない。

>>13
いくらぐらいなの？
夏に貧乏旅行にいこうとかんがえているんだが。

これって降りる時も中国やタイの片田舎になっちゃうのか

なんか心配だな

>>65
おまい頭良いな

>68
上海やクアランプールでしょ。

茨城空港関連スレ

エアライン板
【2010年開港】 茨城空港 ２ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211002601/

交通政策板
茨城空港の動向を見守るスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210842843/

政治板
茨城空港ってどうよ
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1209994573/

大学学部・研究板
■■■■茨城空港vol.４０■■■■
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/student/1211783046/

ビジネスnews+
【空港】茨城空港の名称：知事案「トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート」…首都圏にあることをアピールへ [08/05/17]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211105465/

【航空】エア・アジアX：日本就航、マレーシアの格安航空・茨城、福岡、名古屋を候補…日本の航空市場にも価格競争の波 [08/05/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211235350/

【航空】茨城空港：路線誘致に四苦八苦、大手冷ややか｢成田で十分｣・｢海外格安(LCC)｣狙い…2010年3月開港予定 [08/06/03]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212447355/

【空港】「ニッコウ・イバラキ・エアポート」「ローズ空港」…茨城空港　名称も迷走　公募棚上げ、異論相次ぐ［08/06/03］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212470055/

ニュース二軍+
【茨城空港】路線確保に「いちかばちか」でローコストキャリアー（ＬＣＣ）誘致も見通しは不透明
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1212482354/

痛いニュース+
公募で名前が決まった「茨城空港」→知事「トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート」に変更したい
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1211911728/

萌えニュース+
【キャラクター】2010年に開港する茨城空港で県と小美玉市のキャラクターが並存　1つに絞り込むのは難しい状況
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1212031881/

まさかエア・アジア関係者はこんな掲示板を見てないだろうけど、
普通に茨城と静岡のセット就航が最適だよね。
広い範囲から集客できるし、観光路線としてもベストな選択だと思う。

マレーシアの格安航空会社だってバカじゃないんだから、まともに考えれば茨城＋静岡のセット就航でしょ。
どちらも東京をターゲットにできるうえ、近くに国際的な観光地が多い立地なんだから。
茨城なら東北方面の利用者にとっても便利だし、静岡なら名古屋など中京地方の需要も取り込める。

>>72,>>73
需要が無いから無理。

茨城＆静岡がベストだね。

需要が無いから無理。

需要が無いのは、撤退ラッシュの中空でしょ。
茨城は手応え有りだよ。
やっぱり茨城と静岡のセットで、広域対応がベストじゃん。

まぁ静岡は候補に入ってないようだけどね

茨城や静岡くんだりまで、東京の人間が行くわけないだろ。
茨城と静岡の需要で成り立たない。だから無理。

これだけ物価高と不景気だと運賃を節約するだろうな
遠くても需要はあると思う

>>79
静岡は関係ないぞ

スカイマーク以下の省メンテ会社か？

>>80
そこまで、マレーシア行きの需要はない。それに成田発でも十分安い。
マレーシア行きでは勝負にならない。

茨城は千葉埼玉の住民から
静岡は神奈川の住民から
それぞれそれなりに引っ張ってこれるよ。
今のところこの周縁の人たちまですべて成田に集結しているわけで
東京の人間としては迷惑至極。

海外旅行する時間も金もないからどこでもいいです

格安航空は着陸料が高い空港は避けるのが鉄則だからな。
成田はないよな。

酷いときというかえげつないのは、町おこし、産業誘致とかがしたい
地元自治体から、ルートを開設することで逆に着陸するたびに
補助金を貰うとかそんなことをするのが欧州の格安航空。
その代わり町の中心部から遠い。６０キロぐらいあったり
市内まで１時間かかるのはザラ。

茨城空港とかに着陸するごとに補助金貰うようにして、なおかつ
東京（北東）空港って名前で呼んで知らない海外の客に
売りつけるようなことをする。

さすがにＥＵ当局から厳重注意を喰らってこれは止めたが。

>>77
御殿場や富士あたりならまだしも静岡よりはるか先の静岡空港なんて行くか？
静岡は横浜西口から190km、２時間半、横浜町田から4100円
茨城の方が横浜西口から130km弱、２時間弱、3050円
厚木越えて秦野中井が茨城との中間点＝神奈川県民も静岡空港使いません

>>84
何で千葉なんだよw　東京を名乗ってまで必死だな。
KULなんか、成田3便、関空2便しかない路線に埼玉、神奈川の一部だけで埋まらないだろ。
何度も言うがマレーシア行き自体のマーケットが小さい。それに加えて原油高。
エアアジアもこのまま立ち消えになる可能性だってある。

>>86
> 格安航空は着陸料が高い空港は避けるのが鉄則だからな。
確かにそうだが、
> 成田はないよな。
一概には言えない。
　　　↓
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080606-00000010-mai-bus_all

ジェットスターは中部をやめて成田に入るみたいだ。QFのもっともメルボルン線減便の兼ね合いだろうが。

豪カンタス、日本路線を大幅縮小へ

【シドニー＝高佐知宏】オーストラリアの航空最大手カンタス航空は5日、9月から日本路線を大幅に縮小すると発表した。
日本からの観光客減に加え、原油高騰に伴う燃料高で路線収益が急速に悪化しているため。
一部路線の移管に伴い、成田空港では初めて同社の格安子会社「ジェットスター」が乗り入れる。
9月から東京―シドニー線を週7便に同2便減らし、メルボルン線は廃止する。
週14便運航している東京―ケアンズ便はジェットスターに移管する一方、12月から新たに東京―ゴールド・コースト間で週5便の運航を始める。
ディクソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は同日、「現状では年間1億ドル（約100億円）を超える損失が発生しかねない」と述べた。
ttp://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20080605D1D0505A05.html

ここって自前の空港もってて、
で、バスターミナルで乗り換えるような感覚で、飛行機の旅してる醍醐味はないんだよな

茨城から大阪民国人を追い出す運動に協力を！！！！！

大阪民国企業

武田薬品工業株式会社　筑波
ダイキン工業　神栖市
積水ハウス　住友金属工業　鹿嶋市　アサヒビール
日清食品　タキロン　かすみがうら　
松下電工　東洋製罐　東レ
レンゴー　坂東市　

茨城人は「大阪民国人」に迷惑してる　早く工場を千葉か栃木に移転して出て行け
茨城人は「大阪民国人」に迷惑してる　早く工場を千葉か栃木に移転して出て行け
茨城人は「大阪民国人」に迷惑してる　早く工場を千葉か栃木に移転して出て行け

>>91
アサヒビール・東レ・東洋製罐は既に本社が東京に移ってる東京企業。
日清食品は東京二本社を移転することを表明済み。

だからこれらの企業については問題なし。

>>88
半島部マレーシアだけが行く先だと思ってるみたいだけど
お前は一度エアアジアの路線図を確認した方がいい。
東南アジア全域＋オーストラリアのハブになっているのがKUL。
しかも路線は拡大しつつある。
需要がないを連呼しているが根拠が薄弱。

>>93
お前も世間知らずだな。仕事したことあるのか？
日本から東南アジアに行くのにわざわざマレーシア経由でいくと思うか？
各国に直行便が複数便ある状況で、おそらく1日1便しかない飛行機で、乗り継ぎも有り飛行場も遠い。
バックパッカーならともかくこんな不利な環境で旅行者がそれほどいるとは思えない。

オーストラリアだって、ジェットスターは成田に入るぞ。運賃はエアアジアと変わらないんじゃないか？
日本のように直行便があちこちに飛んでいる状況で乗り継ぎの需要は少なくなっているんだよ。

マレーシア国内の乗り継ぎと言うならまだ分らなくもないが、そんなところそんなに需要はない。

> 需要がないを連呼しているが根拠が薄弱。
現実を知らないと一般社会に出て行けないぞ。
需要があると思い込んでいるやつらこそ、まったく根拠がない。

まぁ、エアアジアXとエアアジアは別会社だし、
そもそもエアアジアのフライト同士でも乗り継ぎ出来ないからねぇ。
ディレイも少なくないしコネクション前提では使えない罠。
KULじゃなくてBKKなら少しは需要あると思う。

中京地方の工作員が、静岡や東京の脚を引っ張るために詭弁を弄しているだけ。

>>96
あちこちのスレでご苦労。妄想を書いても良いけどあげろ。

>>94
下らない中傷に走って馬脚を現すな。

現実を見ろ。
ビジネスで使う高価格の単純往復だけが航空需要だというなら
日本以外の世界でLCCがこれだけ路線を拡げることはなかっただろう。
彼らは価格を下げれば採算に合うだけの需要を喚起できると、この10年間で証明した。

＞日本のように直行便があちこちに飛んでいる状況で
直行便があちこちに飛んでいるのはどこの国でも当たり前。
その状況の中からＬＣＣは勢力を伸ばしてきた。
日本から出たことがないというならともかく、あまり大ざっぱなことは言わないほうがいい。

＞おそらく1日1便しかない飛行機で、乗り継ぎも有り飛行場も遠い。
需要がないという固定観念から見ようとするから、「おそらく1日1便しかない」と思い込むのだよ。
仮に1便だとしても望ましい時間帯でさえあれば深夜早朝の成田より利用価値は高い。

ちなみに現地に着けばオレがちょっと調べたエアアジア国際線だけでもこれだけ運行されている。
これらの飛行場は成田ほどへんぴなところにあるわけではない。

KUL-CGK 6便　
KUL-BKK 7便
KUL-BKI 10便（遠距離になるがマレーシア国内）
KUL-DPS 3便

http://www.airasia.com/site/au/en/page.jsp;jsessionid=85CD86DA5C959A3F3FFDAC2D76B1D4DD?name=Route+Map&id=261ad082-ac1e00ae-edd9de00-94167a59&nav=1-1

>>98
現実を見てるよ。だから日本では無理だと書いているんだよ。

路線を良く見ろよ。短距離ばかりだと言うことが分らないか？
ヨーロッパのLCCにしてもEU内が殆ど。短距離路線ばかりだよ。
日本−マレーシアは短距離じゃない。だから無理なんだよ。
香港で少し前にHKG-LONのLCCがあったが、あっという間につぶれた。
需要を見誤った良い例だ。

日本と他の国は事情が違う。もともとエアアジアはMHの国内線をただ同然で引き受けた。
マレーシアの国内は交通の便がものすごく悪いから点と点を結ぶ飛行機がうまく機能しただけ。
それと、東南アジア内の旅客需要と日本-東南アジア間の旅客需要と同列に考えるのはおかしい。

> ＞日本のように直行便があちこちに飛んでいる状況で
> 直行便があちこちに飛んでいるのはどこの国でも当たり前。
これは失礼、あちこちに数多くの便数がと書けばよかったか。
しかも、航空運賃は結構安い。フルサービスで。今の日本の航空運賃は意外と安いんだよ。
KUL行きは最安値\30.000くらいからある。エアアジアはそれよりも安くできるのか？
マレーシアと日本ではマーケットが違うことも考えようね。

> ＞おそらく1日1便しかない飛行機で、乗り継ぎも有り飛行場も遠い。
> 需要がないという固定観念から見ようとするから、「おそらく1日1便しかない」と思い込むのだよ。
ええ！いきなり複数便飛ばすのか？そのほうが非現実的だろう。
飛行時間を考えれば1日1便が普通。1日2便にしようと思ったら２機以上の機材が必要。
まったくありえないとは言わないが、考えにくいことは確かだ。

> 仮に1便だとしても望ましい時間帯でさえあれば深夜早朝の成田より利用価値は高い。
成田は出発便基準でKUL行きは朝1と昼2で計３便。深夜早朝じゃあないんだが。
KULの場合、距離を考えると、似たような時間帯の発着時間になると思う。

> これらの飛行場は成田ほどへんぴなところにあるわけではない。
茨城はもっと辺鄙なところにあるわけだが。

>>95が書いているように乗り継ぎは考えてないようだから、KUL行きの需要だけと言うのもそれほど間違いじゃないな。

ビジネスの目的にもよるが 主要都市いがいにも
エビの買付けとか資源調査、橋梁工事など
マレーの地方へ行く需要はあるだろ

農道空港でも渡航物資ならあるかも

幾ら格安でも落ちた時の賠償金がなｗ
そして格安料金の代償として落ちる確実がどれぐらい上がるのか知りたいわｗ

会社が手配する場合は落ちた時のことなんて考えなくていいからな。
時間帯が悪いなんてのも関係なし、苦労するのは社員だし。
それより経費削減が第一。

>>96
静岡はこのスレの場合関係ないはずだよ

>>100
そりゃあ、需要はある。が、エアアジアが乗り入れて採算が合うほど需要があるかと言うこと。
さすがに茨城より成田のほうが便利だ。それを考えた上でエアアジアがそこまで魅力的な運賃を出せるのか？

>>92
社内にも、工場にも大阪民国人がいっぱいいるぞ
オマエ 在か？
刺されて死ね 大阪民国人の
首都圏寄生を駆除
茨城から出て行け 茨城から出て行け

>>105
あぁ･･････
茨城人を装って、上記の企業が大阪企業だと主張したい大阪人ですか

>>66
韓国人とか北朝鮮人も喜ぶよ。
船で釜山から3時間、飛行機でソウルから一時間。(東京は飛行機で2時間)
中国も場所によっては福岡経由は有利。

ピンクレディーXみたいなもんですか？

スカイマークみたいな急な欠航が無ければ

>>107
10日も前の１行の書き込みにレスするお前は最高だw
ICNから中国行きの便数知っているのか？
中国は、経由していくところじゃない。

どうせ日本は中部に就航しないと関空成田の就航認めないとか馬鹿なこと言うんだろ。
どこかはっきりと中部には需要がないって言ってやれよｗｗ

今はそれでなくても、海外に行くのに燃料サーチャージとか高いから
安ければ、どこ経由でも利用するぞ。
実際今までタイに行くのに、フィリピン経由で行ってるし、
香港行くのに台北経由で行ってるよ。

>>112
そりゃあそういう人もいる。自分語りをされてもな。
それが大多数ではない。

やっぱ、現状でベストな選択は、茨城と静岡のセット就航しかないね。

>>111
関空もオープンスカイだよ。外資がが欲しいのは成田か羽田。
関空も中部も外資から見たらどうでも良い。

>>114
静岡は候補にも上げっていないと何度言ったらわかるんだ。

そう言えば格安航空会社のジェットスターは中空撤退らしいな。
いくら格安でも、空気運んでたら採算とれないもんな。

>>117
ケアンズ線は関空も撤退。成田はメルボルン線撤退、シドニー線減便。
その代わり成田にJQのゴールドーコスト線を開設、成田−ケアンズ線をQFからJQに移管。
中部のケアンズ線撤退でその路線だけだからJQ撤退となった。
QF/JQに関しては燃料高騰でアジア線からの撤退、運休が目立つ。
どの路線も別に搭乗率が悪かったわけではない。空気を運んでいるわけじゃないんだよ。
中部でもそういう状況だから、それ以下の地方空港なんか鼻もかけてもらえない。

>>118
＞中部でもそういう状況だから、それ以下の地方空港なんか鼻もかけてもらえない

中空って一応第一種空港だろ？
それなのに二種や三種と比べて安心してるなんて・・・

>>119
文章読解力無いな。地方空港には、国際線を飛ばす能力は無いと言っているんだよ。

>>111
もうやってますよ。
中部を増やさなかったら認可しないってね。

中国東方航空、関空／昆明線のデイリー化の認可得られず先送り
[掲載日：2008/03/21]

　中国東方航空（MU）は、既に発表していた関空／上海／昆明線のデイリー便の就航について、関係官庁からの許認可を得られず、計画を白紙に戻した。
認可を得られない理由は明らかにしていない。
なお、夏期スケジュールは、現行通りの火、木、日曜日の週3便体制で運航する。
今後についてMU大阪支店では、「申請を継続する」としている。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34790

＞認可を得られない理由は明らかにしていない。
そりゃさ中部に就航しないからとか言えないわな。

うまく、タイ国際航空は中部を増やしてから関西〜ロス就航を発表
後日、中部は減らせばいいわけだしね。

しかし、中部はどれだけ他人に迷惑掛けたらいいんだろ、中国東方航空や昆明ならびに中国人からしたら迷惑でしかない。

それでも、名古屋人は我が良ければマンセーマンセー

>>121に追加

ベトナムもホーチミン〜関西〜北米をやりたいからさりげなく中部〜ハノイをやった、すぐに切ればいいわけだし。

昨年、福岡〜ホーチミン増便、中部〜ホーチミン運休WW

>>118
中部は搭乗率が悪かった、苦戦したんだよW
だから、JQは関空線残して中部は撤退

だってさ、就航してすぐのダイヤで減便だもんなWW

>>121-124
> ＞認可を得られない理由は明らかにしていない。
> そりゃさ中部に就航しないからとか言えないわな。
> うまく、タイ国際航空は中部を増やしてから関西〜ロス就航を発表
> 後日、中部は減らせばいいわけだしね。
お前あほだろ。どれだけ妄想すれば気がすむんだ？供給過剰という言葉を知っているか？
そんなに中部がうらやましいのか田舎の地方空港廚w

> 中国東方航空や昆明ならびに中国人からしたら迷惑でしかない。
でたらめ書くなよ。嘘つきやろう。どこにソースがあるんだ、誰が言っているんだよ。

> 中部は搭乗率が悪かった、苦戦したんだよW
ソース出せよ。公式なもので頼むよw

> だから、JQは関空線残して中部は撤退
関空のJQケアンズ線減便はあえて触れないんだな。どこの田舎地方空港廚かしらないが、中部をたたきたいだけなんだろ。

お前みたいな、でたらめな奴がどれだけ書き込んでも。
国際線の乗降客数
成田＞＞＞関空＞＞中部＞福岡＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本の地方空港
は変わらない。
ああ、もうすぐ
成田＞＞羽田＝関空＞＞中部＞福岡＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本の地方空港
となるかもしれないがなw

>>125
お前がでたらめやろうだろがW
名古屋人って事実を教えてやればそれか

飛行機って国際線のみなのかい？
国内線を省くのは中部の利用者数が8位だからな
都合のいいことのみ抜粋して語るダブスタ名人

何故、名古屋人は国際線のみを語るんだろW
しかも、大した路線網でも無いのにさ

>>127
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1213108250/282
ワロス

>供給過剰という言葉を知っているか？

それって、まさに中部WWW

>>125
ジェットスター（JQ）日本支社長の片岡優氏は、2007年度の推移について
「旅客数と収益の両方で当初の想定を上回る」と好調さをアピール
このうち関空線は当初、団体客の取り込みが遅れ、苦戦する局面があったものの、
通年の搭乗率は当初想定の72％から73％を上回り、80％超を記録しており、特に関空／ブリスベン線が好調という。
日本人とオーストラリア人の割合は現在、7対3で推移しており、スキーシーズンの関空／シドニー線は、6対4とスキー需要などオーストラリア発も好調に推移している。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34269

中部も好調なら触れてるはずが全く無視されてるからだいたい推測がつくなW

JQ日本支社長の片岡優氏は、「大阪／ブリスベン／シドニー線は、就航以前に社内で設定した目標を10％以上も上回る搭乗率を記録。
ケアンズ線についてもほぼ予定通り」と順調さをアピールし、今後はボーイング787型機の導入をはじめ、日本市場の拡大に向けた意欲的な姿勢を表明した。

片岡氏は「カンタス航空グループは、B787型機を65機発注している。このうち、最初の15機はJQが使用する。
このため、関空への就航は来年の3月から4月をめどに、できるだけ早期に就航したい」という。関空へB787型機の就航は、JQが最初となることも視野に、「報道でも取り上げられるよう、就航記念イベントなどを企画したい」と考えを披露する。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34862

これに、関しても名古屋については何も触れてない、好調なら言うはず
しかも、中部には787入れる気すらない。

俺の予想通り見事に運休

例えばさフィンランド航空とかもさ
日本路線は「成田線、大阪線ともにロードファクターが高く満足している」（シャーフ氏）。ただし、「名古屋線は空きがある場合もあり、今後の競争力の強化をはからなければ」（シャーフ氏）といい
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35763

名古屋便はスカスカガラガラって言ってるしこういうの見るとなぁ〜

名古屋人は都合の悪い情報は入らないようだW

さすが福岡
電車に

床 に 座 ら な い で く だ さ い

のステッカーが貼られてる民度の低さ。
このスレでも民度の低さ全開です。

>>126-129
田舎者が必死だな。お前静岡塵だろ。シズオカスレにも同じ文体で書いているなw
必死だ必死すぎるw。シズオカなぞ首都圏じゃないぞw ただの田舎だwwwwwwwwwww

>>126
人を出鱈目という前に、ちゃんと確かなソースを出せよ。嘘つきやろう。
ソースなんか出るわけ無いよな。お前の脳内ソースだからな。

> 飛行機って国際線のみなのかい？
そう書くと思ったよw　違うに決まっているだろ。本当に頭が悪いな。
嘘つきやろうが、国際線のことを書いたから国際線で比較しただけだ。

国内線が入れば東京、大阪線が無い中部が利用者数が少ないのは当たり前。
東京と大阪を除けば、後は新千歳、福岡と沖縄の飛行機が無いと交通不便な遠隔地だ。
航空機利用者多いのは当然。だが、エア・アジアや国際線とは関係ない。

>>127
お〜、書き負けると話をそらすのも嘘つきの典型だな。

>>130
関空-ケアンズ線の話も出ていないんだが。その話はなしか？
さっきからこの便も撤退すると書いているわけだがそれには触れないんだな。
> これに、関しても名古屋については何も触れてない、好調なら言うはず
関空-ケアンズ線も好調じゃなかったということだな。あえてこの路線に触れないのも都合が悪いのか？
ケアンズ行きの需要が無いということがわかるからな。
この記事は燃料が高騰しても採算がある路線ということだろ。関空と中部から出るケアンズ行きが採算が合わなかっただけだ。

> 名古屋便はスカスカガラガラって言ってるしこういうの見るとなぁ〜
中部をたたきたいだけのやつはこう読めるんだろ。どこにもスカスカとは書いていない。
まあ、どこかの地方空港と違って補助金を使ってまで就航をお願いしているわけじゃないから、良いけどなw

ID:SRwVjCiPは明太子食べすぎでどうかしちゃったみたいです。

床 に 座 ら な い で く だ さ い　(笑)

>>133

JQ日本支社長の片岡優氏は、「大阪／ブリスベン／シドニー線は、就航以前に社内で設定した目標を10％以上も上回る搭乗率を記録。
ケアンズ線についてもほぼ予定通り」と順調さをアピールし、今後はボーイング787型機の導入をはじめ、日本市場の拡大に向けた意欲的な姿勢を表明した。

>関空-ケアンズ線の話も出ていないんだが。その話はなしか？
＞ケアンズ線についてもほぼ予定通り」と順調さをアピールし
読めますか？
撤退しませんよ、よく調べましょうねW

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34862

>>133
頭悪いのですか？
ジェットスターは格安会社、重要なのはロードファクターのみ

いかにロードファクターを高め、収益性につなげていくかが、今後の大きな課題だ。

書いてますが？
ロードファクターが無いとWW

日本路線は「成田線、大阪線ともにロードファクターが高く満足している」（シャーフ氏）。
ただし、「名古屋線は空きがある場合もあり、今後の競争力の強化をはからなければ」（シャーフ氏）といい
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35763

名古屋便はあきがありガラガラと言ってるだろW

床 に 座 ら な い で く だ さ い　(笑)

いやあ、でも中部のオーストラリア線はここまで頑張ったと思うよ。
九州の明太子空港はずいぶん前に撤退してるから。

>>133

中部〜ケアンズ１２月廃止　カンタス、燃料高騰で
2008年6月6日 朝刊

　オーストラリアの航空会社最大手、カンタス航空は５日、燃料費の高騰に伴い、日本路線を大幅に縮小すると発表した。
傘下の格安航空会社、ジェットスター航空が週５往復運航している中部国際空港（愛知県常滑市）−ケアンズ便（一部は大阪経由、週１往復はシドニー−ケアンズ−中部便）を今年１２月で廃止。
カンタスのメルボルン−東京便（週３往復）も９月で廃止する。
　これにより中部国際空港から豪州への直行便は姿を消す。２００６年には、ニュージーランドのオークランドと中部国際空港を結ぶ便が廃止されており、中部地方とオセアニアを結ぶ直行便がなくなる事態ともなった。
ジェットスターのケアンズ便は、カンタスから引き継ぐ形で昨年８月に就航。
当時、ジェットスターのアラン・ジョイス最高経営責任者（ＣＥＯ）は「日本は長距離路線乗り入れで最大の市場」と話していた。
カンタスは今年９月からシドニー−東京便を現行の週９往復から週７往復に減便。ケアンズ−東京便は運航主体をジェットスターに変更した上で、１２月に週１４往復から週７往復に便数を半減させる。
一方で１２月からはジェットスターが新たにゴールドコースト−東京便を週５往復運航させ、観光需要の掘り起こしを図る。
カンタスのジェフ・ディクソンＣＥＯは「現在の燃料費で日本便の運航を継続すれば１億豪ドル（約１００億円）の損失が出る」と日本路線を縮小する理由を説明した。
豪ドル高が進み日本からの旅行者が減少傾向にあることも影響したとみられる。

　中部国際空港からの国際旅客便は、週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が４月に廃止されたが、５月にはタイ航空のバンコク便が週７便から１０便に増加。
今月からはガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活し、増加傾向を示していた。
だが、航空各社は、コスト削減のため長距離の国際便を絞り込む動きに出ており、急速な原油高が、中部国際空港の「先行き」に影を落とす形となっている。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008060602000055.html

ジェットスター航空が週５往復運航している中部国際空港（愛知県常滑市）−ケアンズ便（一部は大阪経由、週１往復はシドニー−ケアンズ−中部便）を今年１２月で廃止。

中部を経由しなくなるだけ

名古屋人って都合がいい事ようにしか物事を理解できないんだなW

2006年4月 オーストラリア航空の福岡路線を運休。

ついにカーチャンをクアラルンプールに連れて行ってやれる日が来るのか。
安くおながいします。<(_ _)>

福岡からオーストラリア線が無くなって２年か。

燃料高騰前になくなった福岡−オーストラリア線って一体なんだったのか?

>>133
始めから無いのわかってるのに建設しておきながら、痛いところつかれるとそれかW
それを承知でやっておきながら後でそんな東京便とかいい訳するなよな

じゃあ、作らなければいいだけさW
そ言う不利な要素わかって作っておきながらさW

床 に 座 ら な い で く だ さ い　(笑)

福岡は貧乏人が多いので早いうちに撤退して正解でした。
オーストラリア航空

>>135,140
関空-ケアンズもなくなるわけだが

JQは成田／ゴールドコースト線に週5便で就航するため、成田／ケアンズ線と関空／ゴールドコースト／シドニー線週7便とあわせて、日本から週19便を運航する。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36266
なんだ、あえて書かなかったんじゃなくて本当に知らなかったんだw

>>136
LCCじゃ無くてもL/Fは重要なんだが？本当におばかさんw

> 名古屋人って都合がいい事ようにしか物事を理解できないんだなW

お前も自分の都合の良いようにしか物事を理解できないんだなww

>>145
いやあ、どこぞの田舎地方空ほどではないと思うよw
補助金使っても、7便でつか？大変でつね。赤字も子々孫々まで払い続けなければならないからね。

燃料高騰で広州線も減便になりました。
明太子空港

燃料高騰前にすでJALのソウル、香港、ホノルル線もなくなりました。
明太子空港

日系は1日1便。
明太子空港

アジア以外には行けません
明太子空港

中京地方の馬鹿は、なぜ、東京、大阪、福岡、静岡などを誹謗中傷し脚を引っ張るのだろうか。
そんな不毛なことをしてみたところで、名古屋や中空が良くなるわけではないのだが。

>>154
ここには静岡くんだりは関係ありません。専用の隔離スレへどうぞ。

>>148
全滅する中部厨必死だなW

カンタスの発表見ろよ経由のみ廃止になってるから
正式なカンタスの発表が一番正しいわけだからW

福岡のID:SRwVjCiPは、なぜ、名古屋などを誹謗中傷し脚を引っ張るのだろうか。
そんな不毛なことをしてみたところで、福岡が良くなるわけではないのだが。

>>157
そりゃあさ、旅客数も、発着回数も貨物も全て福岡以下なのに必死に擁護する中部厨だからさ
中部厨も便数も旅客数も倍違う関空と比べたがるじゃん
その前に福岡に完敗なのに

豪カンタス、日本路線を大幅縮小へ

オーストラリアの航空最大手カンタス航空は5日、9月から日本路線を大幅に縮小すると発表した。
日本からの観光客減に加え、原油高騰に伴う燃料高で路線収益が急速に悪化しているため。
一部路線の移管に伴い、成田空港では初めて同社の格安子会社「ジェットスター」が乗り入れる。
9月から東京―シドニー線を週7便に同2便減らし、メルボルン線は廃止する。
週14便運航している東京―ケアンズ便はジェットスターに移管する一方、12月から新たに東京―ゴールド・コースト間で週5便の運航を始める。
ディクソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は同日、「現状では年間1億ドル（約100億円）を超える損失が発生しかねない」と述べた。
ttp://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20080605D1D0505A05.html

開港前にどれだけ名古屋人が天狗になり他スレ荒らしまわったか
結果出せないと叩かれるわな

因果応報

>>156
で、正式なカンタスの発表でJQの便数が出ているわけだが。
JQは成田／ゴールドコースト線に週5便で就航するため、成田／ケアンズ線と関空／ゴールドコースト／シドニー線週7便とあわせて、日本から週19便を運航する。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36266
これを嘘だと言う根拠は？そのカンタスの正式発表はどうなっているんだ？
記事を探しきれないと、根拠も無く自分が正しいと言うだけか。お前小学生並みの脳だな。

ケアンズ線は成田も、QFの2便/日(内1便はSYD行)からJQの1便/日になるからケアンズ行きの需要が少ない。
だからケアンズ便を縮小するだけだ。

成田、関空と中部で一番需要が少ないのは中部だ。そこに1路線しかなければそりゃ撤退だろ。
だが、それは、このスレに関係ない。静岡空港がこのスレに関係ないと同様にだ。

価格競争なんかしているから成長が止まるのさ

>>158
福岡は国際線が中部には追い抜かれっぱなしだから、必死なんだろw
国際線はすべて中部が上だからな、国内線も含めないと勝負にならない。
ここは、エア・アジアのスレだよ国内線は関係ない。わかるか？
国内線の話だったら福岡空港スレにでも行けよ。

>>163
エアアジアだからこそ国内線が重要なんだろ。

マレーシアに需要はそんなに無い、だからこそ以前飛んでた福岡〜クアラルンプールと中部〜クアラルンプールが廃止され残るは成田と関空のみ。

中部は特に搭乗率が低く不採算路線と言われて廃止
中部は需要の割に着陸料が割高だから余程搭乗率が無いと苦しい。
ガラガラだったジェットスターが中部〜ケアンズやめたしね。

即ち福岡や中部単独の需要でマレーシア路線を賄う需要が無い、福岡は羽田や伊丹から成田や関空が遠く不便と思う人の需要を取り込める上に着陸料が安い
中部より搭乗率が低くくても採算合う。

俺がエアアジアの社長ならマレーシア航空の中部〜クアラルンプールがガラガラで運休された路線に中部単独で乗り入れしてもたかが知れてると思う、福岡なら安さを利用して羽田や伊丹からの乗り継ぎ客も取り込めると思うし福岡にするなぁ〜

中部の場合、成田や関空みたいにJALのクアラルンプール便が無くマレーシア航空独占ですら需要無く切られたわけだしな

>>164
> 福岡は羽田や伊丹から成田や関空が遠く不便と思う人の需要を取り込める上
本気でそう思っているのか？だとしたら、もう少し社会に出たほうが良いぞ。

中京地方民の工作はスルーで。

age

>>165
頭大丈夫か？
元々さマレーシア方面への需要は少ない。
もし中部に需要があるならマレーシア航空は運休などしてませんよ。
だが、搭乗率が低く不採算路線と切られた。

中部〜クアラルンプールは成田や関空みたいにJAL便が無くマレーシア航空単独だったにもかかわらず。

格安航空会社にしては中部の需要にあの着陸料と使用料は割高
もし、格安航空が中部で成功するなら80%ぐらいの搭乗率が無いと採算とれない

福岡なら60%ぐらいでも着陸料や使用料安いから採算合う。

要するにさ中部地方単独でマレーシアや豪州方面を維持する需要が無いって事だよ。
即ち他地区の乗り継ぎに期待するなら羽田や伊丹から安さに魅力を感じる人の乗り継ぎも期待出来る福岡が有利なわけで

それから中部は所詮、愛知県と岐阜県民ぐらいしか求心力ない

福岡は九州全土から集客できる。
東北も同じように東北全土から需要が期待出来る仙台空港が羽田便無いのに340万人と健闘してる。

中部は静岡が出来て静岡県民にスルー
三重県も元から眼中に無い

>>168
まったく、妄想が激しい奴はどうしようもないな。
MHが中部を運休したのは2008年1月、福岡は2006年5月。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/download/1591053116807.pdf
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007091202048268.html
中部もL/F60%前後になったから、MHは他の高需要路線へ機材を振り向けると言うこと。
福岡はその需要さえも無いんだよ。だから、早々と打ち切られた。

> 元々さマレーシア方面への需要は少ない。
話し言葉でも良いけれど、句読点くらいつけろよ。
需要が無いって分っているじゃないか。マレーシア行きの需要はそもそも少ない。
そんな需要が無いところにわざわざ乗り換えては行かない。
しかも国内線の運賃を別に払ってまで行くわけがない。
直行便のあるところは、直行便が良いんだよ。

> 格安航空会社にしては中部の需要にあの着陸料と使用料は割高
> もし、格安航空が中部で成功するなら80%ぐらいの搭乗率が無いと採算とれない
> 福岡なら60%ぐらいでも着陸料や使用料安いから採算合う。
着陸料だけで採算性が決まるわけじゃないだろ。JQは成田に就航するんだよ？
成田の着陸料は中部よりも高い。でも高需要だから採算が取れると考えたんだろう。
福岡の着陸料が安くても需要が弱いから無理なんだよ。

> 他地区の乗り継ぎに期待するなら羽田や伊丹から安さに魅力を感じる人の乗り継ぎも期待出来る福岡が有利なわけで
だからそんな需要が数多くあるなら今まででも福岡乗り継ぎはもっと盛況だろ？でもそんな需要は無いんだ。
福岡発が安くても、日本の国内線往復運賃が必要なら意味が無い。
成田も関空もマレーシア行きの最安値は往復\30,000位だよ。勝負になると思うか？

あと、福岡空港の国内線から国際線への乗り継ぎの悪さ知っているか？国内線から国際線までバス移動。
国内線と国際線のターミナルが滑走路をはさんで反対側にあるから時間がかかる。結構不便。

>>168
> それから中部は所詮、愛知県と岐阜県民ぐらいしか求心力ない
> 中部は静岡が出来て静岡県民にスルー
> 三重県も元から眼中に無い
何を根拠にこんなでたらめをw
浜松から中部行きの高速バスは増便しているんだけどな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/E-wing
wikiだと捏造と言われそうだが、事実。
さらに、遠鉄は静岡空港行きのバスの運行について難色を示しているそうなw
三重県からの利用者もフェリーの利用が意外と好評らしい。

> 福岡は九州全土から集客できる。
福岡は九州全土から集客して、平成18年度で国際線は224万人、中部は520万人で約2.5倍。
ちなみに関空は1100万人で約5倍、成田は3,087万人で約14倍。話になりません。

> 東北も同じように東北全土から需要が期待出来る仙台空港が羽田便無いのに340万人と健闘してる。
だから、なんだ？ここでは仙台は関係ないぞ。

結局お前は中部をたたきたいだけなんだろ。いい加減にしろよ。

需要を考えればエア･アジアXは茨城が良いだろう。首都圏の需要が取り込める可能性があるからな。
逆に言えば首都圏以外では、需要を取り込むのは難しいと言うことだ。

>>169
> 福岡は2006年5月
失礼、福岡の運休は2006年9月だった。

必死だな名古屋人W

ちょっとからかうとすぐに剣幕むき出しで火病
釣ったらすぐにかかるから笑えるW

まぁＭＨで需要がなかったからエアアジアＸでも…ってことはないからな。
マレーシアまで往復10万だったら行かないけど、
5万だったら行ってみようかなって思う奴もいる。
だから安全性さえ問題なければ、格安航空会社ってのは需要を喚起できる。

ただ中空の場合、ジェットスターでも需要を喚起できなかった。
中空がエア・アジアＸでも需要を喚起できないかどうかは、やってみないと分からない。

金額しだいだな。
1万、2万ならＫＨ乗り継ぎでバンコク、シンガポールに行けるから需要はあるだろう。
3万台だと普通に格安航空券であるから意味が無い。

あとはサーチャージだな。
今の相場じゃ格安感ぶち壊すからな。

>>173
JQすら中部は維持出来ずニュージーランド航空もとっくに運休
オセアニア方面全滅
中部建設の大義名分が貨物ハブになる物流拠点とか言いながら貨物も福岡に負けるW

ベトナム航空は昨年に福岡〜ホーチミン増便して中部〜ホーチミンは切り捨てたからなW

>>172,>>175,>>176
つりじゃなかったのか？まともな反論ができないとそれかw
つりと書いているくせに、中部たたきは必死なんだな。
まあ、お前の発言は「出鱈目」と「嘘」がほとんどだから最初からまともではないが。
ところで「剣幕むき出しで」ってどんな意味だ？これ日本語か？

> JQすら中部は維持出来ずニュージーランド航空もとっくに運休
> オセアニア方面全滅
今オセアニア線は成田と関空しかないよ。中部が維持できないってことはそれ以下の空港は維持できなと言うことだ。
福岡空港はもうずいぶん前から撤退しているけどな。HNLもなくなったんだよな。

> ベトナム航空は昨年に福岡〜ホーチミン増便して中部〜ホーチミンは切り捨てたからなW
そればかりだな。まあ、それしかないか。今は1便減便になっているの知っているか？6月28日以降に4便に戻るらしいが。
ああそういえば運休の中部ね、ハノイ線が就航するらしいよ。8月12日からのサマースケジュールでw

> 中部建設の大義名分が貨物ハブになる物流拠点とか言いながら貨物も福岡に負けるW
国際線なら旅客、貨物、発着回数のすべてで中部が上だよ。当然だが。
国内線と国際線では需要が違う。
国内線は3大都市圏(東京、大阪と名古屋)から距離があるほど需要が大きくなりえる。
国際線は、都市規模が大きいほど需要が大きくなりえる。

まあお前は中部をたたきたいだけだから、こんなことかいても理解しないだろうが。

シズオカクウコウはエア・アジアXには関係ないからね〜w。たぶん茨城だよ。

>>177
茨城空港マンセー工作員（通称　お花畑）
本拠地
METROPOLITAN AIRPORT（茨城空港）
ttp://metro-ibaraki.blogspot.com/

常駐スレ
【2010年開港】 茨城空港 ２ 【格安航空会社誘致】（エアライン板）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211002601/

中部は立派な空港だし、後背地も名古屋圏だからそれなりの需要もある。
でも、あからさまに「ライバルは成田、関空でその客と荷物を奪います」
とでもいいたいような戦略をとったからダメなんだよ。

手狭になった小牧の後を継ぐ。小牧と同じだけの需要をこなす。
それで十分じゃね？

小牧の需要超えてればいいんだけどね。
現実無理でしょ。

>>180
小牧の需要よりは増えているよ。旅客は100万人以上。
貨物も一応増えている。というか、貨物は小牧時代が手狭すぎた。

中部の問題は輸出は十分あるけれど、輸入がまったくもってない。
旅客便のベリー搭載ならそれほど問題にはならないが、フレーターでは、インバウンドがないから採算が厳しい。
それに、全日空が関空をハブにして中部の貨物は厳しくなった。

旅客にしても、中部はインバウンド需要があまりない。だから日本人旅行客が減るとすぐに響く。
最近では下呂温泉、高山や黒部のあたりに来る観光客もいるようだけれど、絶対量が少ない。

>>179
> 手狭になった小牧の後を継ぐ。
実際そうなっているよ。市場は正直だw

需要増えてるんだ。
その割には撤退が多いなと思うが。

中部の知名度は低すぎるからな。
本当に名古屋を知らない中国人韓国人が多すぎる。

ここは中空のスレッドじゃねえんだよ名古屋バカ！
名古屋バカは見境なくどこででも工作ばっかだな。

>>183
そういうお前も、おばかさん。ウザいからいちいち絡むなよ。

122 ＮＡＳＡしさん sage 2008/06/17(火) 13:08:58
東南アジア路線が必要だね。

これ、お前だろw　粘着しての「シズオカクウコウマンセー」と中部と名古屋たたき、それで人生楽しい？

>>179
小牧と同じ需要を捌く。

それじゃわざわざ大金かけて海上に24時間空港を造った意味がないだろｗ

GW、夏休み、年末年始の特別加算さえしなければ、十分他から客取れると思うけどな
BKKに行くにしても、現状ハイシーズンだとサーチャー込みで10万〜
エアアジア使うとしても、近場のMFMで乗り継ぐとして、NRT、KIXからMFMの値段で
BKKまでいける場合があるからお得感が無い

>>185
その分小牧は自衛隊・ビジネスジェット・MRJに使える。

>>186
> GW、夏休み、年末年始の特別加算さえしなければ
それじゃあ、儲からないからなぁ。なかなか難しそうだ。

そりゃあそうさ、中国との航空交渉の輸送量交渉で成田を除く原則自由化と言い、関西・中部含めたち方のオープンスカイ交渉の席で
日本国は『中部・中部と強調してるが、日本で有名なのは東京・大阪(京都・福岡ぐらい、行きたいと思うのも同じ中部の自由化など要らない』となめられる。

マレーシア航空名古屋支店長が運休の際に『東京・大阪に比べて名古屋を訪れる人が少ないのも一因』と言われた。

名古屋人が思ってるほど、アジアですら有名ではなく名古屋人の妄想オナニーで過大評価されてるだけ。

要するに、飛行機とは行きも帰りも満員で無ければ意味が無い

>>189,>>190
また、お前かw
中部と名古屋たたきは、もうお前のオナニーかライフワークだなw

あのな、中部が成田と関空に勝てるわけないだろ。そんなこと日本人は全員が知っているよ。
それと国際線では、成田＞＞＞関空＞中部＞福岡＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞日本のその他の空港、ということもだ。
分るまで何度も書くぞ
> 国内線と国際線では需要が違う。
> 国内線は3大都市圏(東京、大阪と名古屋)から距離があるほど需要が大きくなりえる。
> 国際線は、都市規模が大きいほど需要が大きくなりえる。
分るか？まあ、分ろうとはしないかw

> 『中部・中部と強調してるが、日本で有名なのは東京・大阪(京都・福岡ぐらい、行きたいと思うのも同じ中部の自由化など要らない』
本当にこんなこと言ったのか？ソース出せよ。出せなきゃまた、出鱈目かw
中国側がほしいのは成田と羽田だよ。福岡なんか要らない。それに福岡には十分飛んでいるだろ。

> マレーシア航空名古屋支店長が運休の際に『東京・大阪に比べて名古屋を訪れる人が少ないのも一因』と言われた。
> 要するに、飛行機とは行きも帰りも満員で無ければ意味が無い
そりゃあそうだよ。名古屋は観光地じゃないからインバウンドの客はほとんどない。
でも国際線は福岡の2.5倍。これは、中部は日本発の需要で十分だったから。
それが減少したからな。MHも今までは、日本側の需要だけで採算があっていただけのこと。
別にインバウンドが無くても、L/Fが高けりゃ問題は無い。

ちゃんと、仕事して社会貢献しろよ。

名古屋ハノイ線8月14日よりコードシェア便として運航
　 　 ベトナム航空は8月12日より名古屋−ハノイ線を週4便で就航いたします。
名古屋−ハノイ線開設にあたり、同便を8月14日から日本航空とのコードシェア便（共同運航便）
として運航いたします。
名古屋発ハノイ行きＶＮ967/ＪＬ5127およびハノイ発名古屋行きＶＮ966／ＪＬ5128は
ベトナム航空乗務員、機材エアバス321による運航です。直行便が就航することで、
往路5時間台、復路4時間台と日本−ベトナム間がグンと身近になります。


【名古屋−ハノイ線　運航スケジュール】
VN967／JL5127 名古屋→ハノイ (8/12〜10/25)
火・木・土・日 10:30発→13:50着


VN966／JL5128 ハノイ→名古屋 (8/12〜10/25)
火・木・土・日 00:05発→06:30着


*時間はすべて現地時間です。
*8月14日よりベトナム航空乗務員・機材による日本航空との共同運航便になります。
*運航機材はエアバス321（ビジスネスクラス１６席エコノミークラス167席）です。

UAの中部〜サンフランシスコが廃止みたいですなW
航空板で話題になってる

これ無くなれば存在意義問われかね無いよ

>>192
中部はホーチミン無いんだなW
で中部〜ハノイに日本航空は自社便飛ばさないんだなW
また、コードシェアW

確か成田〜ハノイ、成田〜ホーチミン、関西〜ハノイは日本航空自社運行だったよな
でホーチミンですら搭乗率が低いと切られたのにハノイは大丈夫なのW

>>191
何を火病してるんだW

中部〜サンフランシスコ廃止おめでとう！

>>193-195
荒らしは楽しいか？さびしい人生だな。友達いるか？
UAはまだ決まっていないよ。
シズオカクウコウ厨、ご苦労サン。

>>193
> 航空板で話題になってる
ジエン乙。

>>196
今年中に無くなるみたいですよWそうやって言ってるのもいまのうち

自演と思うならそれで別にかまわないよ、現実になった時に火病するのは名古屋人だしなW

ID:wSIbrjQR＝必死だなww

ID:wSIbrjQR＝航空板のレス合わせて15レスｗｗｗ

どこまで必死なのかタメしてみよう

>>198-199
本当にジエンだったんだ。まあ何だ、とりあえずご苦労サン。

ベトナム便が福岡の唯一のアドバンテージだったのに涙目です。

利用者数発着回数とまだまだ福岡の方が上。

日本の恥東京
借金１２兆円
第３セクター赤字５５００億円
ニート
ネットカフェ難民
生活保護者
ホームレス山谷地区失業者
倒産会社
犯罪件数
未解決事件
駐禁
エイズ感染者
食中毒感染者
１１０番受理件数
補導
銃持ち者
自転車盗難など全て全国ワースト１位
http://www.domo2.net/ri/r.cgi/soc/1196577244/

>>204
国際線では、中部が上。

>>204
>利用者数発着回数とまだまだ福岡の方が上。

エアアジアを語るスレで、国内線を含めた利用者数と発着回数は意味ないと思うんですけど。

【地域経済】愛知県の2007年度一般会計見込み、80億円黒字　10年ぶり高水準［08/06/03］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212464569/

景気がいいようです。

ここは名古屋のスレではないんだけど、名古屋バカの工作が欝陶しいね。

普通に考えて、茨城と静岡にセット就航すればベストなのに。

静岡は関係ないっすw

↑成田も関係ないっす、

なんで中空馬鹿が反応してんだ？

>>213
どこをどう読めばそうなる？

気付かないふり

AGE