【自動車】リッター50キロ！世界初の空気動力自動車　印タタ・モーターズが開発［08/02/19］

1月に約29万円の低価格車「ナノ」を発表したインドの自動車大手、タタ・モーターズが、
フランスのベンチャー企業が開発した世界初の空気動力乗用車「OneCAT（ワンキャット）」
の製造、販売を計画していることがわかった。英メディアが伝えた。

新型車はインド国内で製造し、早ければ年内にも、ニューデリーなど人口過密の都市部の
市場に投入。周辺国にも輸出する。

英公共放送BBC（電子版）などによると、OneCATは、仏ベンチャー、MDIエンタープライゼズ
（カロス市）が基本技術を開発。車体のシャシーに設置されたタンクに圧搾空気を満たし、
動力とする。

都市部の短い距離を移動するだけなら圧搾空気だけで間に合うが、長距離走行時には
ガソリンなどの燃料でピストンを動かし、圧搾空気を補充する。時速50キロを上回る
スピードが出るという。

車体はグラスファイバーを使い350キロまで軽量化したため、圧搾空気を供給するための
燃費性能は1リットル当たり約50キロメートルと極めて高い。

タタはOneCATをインドで生産し、人口過密都市に投入する計画だ。まずインドの主要都市向け
をNDIと共同開発することで合意し覚書を交わした。インド向けは5人乗りで、価格は
2500ポンド（50万円強）。年内か遅くとも来年初めに売り出す。

NDIは、OneCATを「電気自動車を上回る究極のエコ自動車」とアピールし注目を集めていた。


ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080219/biz0802191016001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080219/biz0802191016001-n2.htm
世界初の空気自動車(ＭＤＩのホームページから)
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/080219/biz0802191016001-p1.jpg
関連スレは
【自動車】タタの27万円カーだけでない、インドの日本車追撃網 [2/7]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202340229/l50

中国や韓国と違って
インド人は自前でこういうの作っちゃうからなあ

これも一応はハイブリッドなんだな。

印度人もびっくり

安全基準を満たしてから言ってくれ

>>2
「フランスのベンチャー企業が開発」と書いてあるだろうが

もの作り国家日本なんてほざいてる間にピョーンと先越されたね

圧搾空気って何

サトウキビか何かから搾った空気？

時速５０キロじゃなぁ・・・
上回るのがどの程度かわからんけど。

でもこう言う車がドンドン出て来ることが脅威だ。

>>8ただの圧縮空気
原理はペットボトルロケットと一緒。
圧縮するのにエネルギー使うから省エネにはならない

爆発しないのか

走行中に圧縮して補充するのは内燃機関だけど、出発前に
あらかじめ圧縮しておくためには、別売りの手動ポンプが
必要です。ってことにはならんか？

>>10
ペットボトルは、インドに送ればリサイクル問題は解決？

風船が飛んで行くみたいに、
右に行ったり左に行ったりしそうだね　　　　　　しねぇーよ

リッター５０ｋｍ ？

＞リッター50キロ！世界初の空気動力自動車
え？
＞ガソリンなどの燃料でピストンを動かし、圧搾空気を補充する
つまりガソリン車だろ。これはゼンマイとか弾み車と同じだろ。
空気だけでは１ｋｍも走れない予感

日本の軽自動車を安全基準無視で軽量化したら同じくらいの値はでるお

簡単に言えばシリーズハイブリッドだな。
多分一人乗り用だろ。
圧縮空気じゃ決定的にパゥワーがたりん。

これって雪道は走れないんじゃねえの

>>17
> インド向けは5人乗りで、

>>9
停止時から時速５０ｋｍに達すのに１０分とか（ｒｙ
原付バイク（５０ｃｃ）でも時速５０ｋｍぐらい不可能じゃねーぞ

>>10
いや、エネルギー変換効率だけ考えたら省エネは省エネだ。
安全性が犠牲になってそうだが。

カブのエンジン二つくらい付けた車の方がいいかも

衝突事故起こすと大爆発のお燗

パントマイムで乗ってるふりをするやつだな？

装甲は軽自動車より紙だな。350キロってww

>>4
いや、むしろインド人にびっくりだろ

夏場にエアタンクを満タンにして路上放置すると爆発しそうだな
最大圧力は何ｋなんだろ

窒素を圧縮するタイプなら日本の大型車両メーカが作ってたような、、、
乗用車なら確かに世界初か

安全基準無視で作ればカブのエンジンでぎりぎり勝負できるってとこだな。

>>18
冬場は燃費が落ちそうだな

よくこんなおもちゃみたいな技術で製品化できるよ。

充電式にしないことで
かなりローコストになるだろうな。
バッテリ寿命もきにせんでいいし。
回生ブレーキは無理っぽいが、これインジャネ。

変な方向に競争が向きそうだな。
まあ、ぶつかればどんな車でも一緒だけど。

むかし、圧縮空気で走る自動車のおもちゃがあったな

ここは圧倒的にデザインがアレだな

インドも人口多いし、4人漕ぎ4輪駆動自転車でいいだろう

安全性さえ無視してよければもっと安く作れるっつの

日本の排ガス規制対策とか法定安全装備を積んだらリッター10になるのかもなｗ

公道は絶対走りたくないけど、こういう良くも悪くもいい加減なもんを
商品にしちゃおうってのは面白いな

車体350kgって乗る奴の体重で走行距離がかなり変わるんじゃないか

>>26
ｗ

http://alfalfa.livedoor.biz/archives/51167218.html

・空気を満たしたシリンダーを圧縮して、内部の温度を400度に高める
・そこに300気圧の圧縮空気を流し込む
・高温で圧縮空気が膨張する力でシリンダーを動かす

> 車体はグラスファイバーを使い350キロまで軽量化したため、
を
> インド向けは5人乗りで、価格は2500ポンド（50万円強）

こっちがビックリ！

＞タンクに圧搾空気を満たし、動力とする。
ペットボトルロケットのパクリにか？

３５０キロの車って・・・。

スーパーカブに囲いを付けたって認識でおK？

スピードや馬力を気にしなければ作れるが・・・
日本は道路舗装が整ってるんだから、本当はこんな車でいいんだけど

カブにボディとタイヤ４つ付けた方が安くて走るのじゃね?

すげえええと思って来てみたらそういうことか

45 ：名刺は切らしておりまして：2008/02/19(火) 17:14:36 ID:Pc80Fnnv
３５０キロの車って・・・。
スーパーカブに囲いを付けたって認識でおK？


つーか、余計な機構を組み込むより
ただのカブのエンジンに車体はめこんだほうが、シンプルでいいんじぇねえんかＷＷＷ

>>47
微妙だな。
似たような数値になる気がする。

２２世紀は空飛ぶバイクが走ってると思ってたが
そうなる前に地球オワタにならないことを祈る
インドはね…ガンジーの土地に変なハコモノつくらないほうがいいお

>>2のような奴がいるから困る

５０キロって・・・
普通にスーパーカブ買えよ

牛にダンボール箱つけとけばいいよ

このシステムは、回生ブレーキ、という方面で使える技術だとは思うが
わざわざエンジンで空気圧縮するってのは無駄だよな。
そんなエンジンの動力があるのなら、シンプルにそのエンジン動力でシャフトまわして
タイヤまわせ、と。

この前が７０キロの激安カー
そして今回が５０キロ
外装付きの原付みたいなもんか、発想がちょっと怖いね

つぶれる寸前の個人電気屋みたいな感じにもとれるね
家電の売り上げが伸びないから焼きそば売り始めましたよ〜って感じの
奇抜にしてつぶれる典型例


タタはここ２年、全く売り上げが伸びてないはず
昔の日本メーカーみたいに急成長してくるか、それとも奇抜なことやって自滅してくか
どうなるかね〜

運転席の床に穴開けて足で

一人用だったりして、体重制限８０ｋｇとか

いずれにせよ途上国が先進国と同じ車を走らせたら
資源枯渇や温暖化で大変なことになるわけで
こういうオルタナティブを検討するのはいいことだと思うが

見た目、かわいいな。

だけど名前から言ってお喧嘩になる悪寒。


　　　　ワンキャット　


　　　　　　















　　　　ｃａｔｓ　and　dogs


・・・　ナンチッテ　

お祭りとかで売ってるカエルぴょこぴょこの
原理だな、たぶん

とりあえず冷暖房はまったく期待できないな
常夏のインド向けか
北国じゃ車の走行性能以前に乗ってる人間が耐えられん

ライトつけたらバッテリーが上がっちゃうじゃねえの

圧縮時の高温で給湯＆冷暖房
膨張時の低温で大気からも熱をもらって超効率ﾏﾝｾｰ

このエンジン方式、車だと軽量化しなくちゃいけないから安全性が疑問だから
バイクに積んだらいいんじゃない？

いまのオートバイの重量は140キロくらい。

都会で仕事用に使うとかいいかな。バイク便みたいな。

あぁ、これ以前WIREDで取り上げられてたな。これだろ

開発に成功するか？ 空気で走る『エアカー』
http://wiredvision.jp/archives/200309/2003093001.html

当時、ライセンス販売が1件もできなくて資金調達に苦戦してたみたいなこと書いてあるけど、
インドが、手を差し伸べたかｗすばらしいｗ




トヨタｵﾜﾀ＼(^o^)／ ｗｗｗ

>>32
むしろ回生するのにうってつけだと思うのだが。

日本だったら光岡自動車辺りが手を出さないかなｗ

空気＋電気で回生したら凄い事になるんかね？

日本でも軽自動車の下、ミニカーの規格をもっと考えるべきでは。
この需要は確実にある。

軽自動車が高速走行できるようになったことで、
安全基準が厳しくなり車が重くなる、今の軽は燃費も大して良くない。
諸費用は安いが、総合的に見て何のメリットのある車なのか分らなくなっている。

インド用ってとこがいいんだね
中国もこれ使えばおｋおｋ

記事読んでたら、詐欺っぽい気もしてきたんだけど
技術的にどうなん？

なんとか還元空気だな

ぜひ、科学と学習のふろくにつけてもらおう

車の推進力を得るほどの空気を後ろに出したとしたら、
後ろの車や人はどんな影響を受けるんだろうな。

インド人を右に

何台爆発するか見物だわなｗ

元になる仏の方の車の動画みたらちゃんと走ってる。
音もピストン有るだけあってバイクのエンジンみたいな音だね。

つか走り出すまで時間かかりそうだな
でも爆発で得るのよりも良いのかも知れないｗ

膨張させる時にﾁｮｯﾄ燃料混ぜて点火すればもっとパワー出るな

日本メーカー完全に終わったな

350kgか。
日本の軽自動車も安全基準度外視で軽量化すればそれくらいになるかねぇ。

この車体にV12エンジンを詰め込もうと画策するバックヤードビルダーが一言
↓

昔、炭鉱など火気厳禁の坑内で水蒸気や圧搾空気を用いたトロッコが使われたことはあったらしい。
火花が飛びにくいよう工夫された電気トロッコが導入されると速やかに廃れたと記憶する。

スチームボール？

そういえば圧縮空気はフランスのオハコだったな

日本メーカーは空気読めなかったか

いっそカバー外して骨組みだけして人力にして
後ろに幌付けた椅子つければいいんじゃねえ

インドは夢があっていいなあ
それに比べてトヨタとか銭の亡者だからな、もう日本人に相手にされんだろ。

普通にwktkしてもよさそうな夢のある話なのに、なぜかこのスレのトーンは
否定的というか冷笑的というか、つぶしにかかってる雰囲気あるな

考えすぎとは思うけどあれか、車でメシ食ってるひとが書き込んでるのかな

遠出をしないんなら、これで十分良いんじゃね

いいこと考えた
ガソリンを燃やして水を温める
その水蒸気の力で車を動かす

車は走るだけじゃなしに、曲がる、止まる、しっかり加速する、乗員を守るがあってこその車。

高速走れない軽ってのはいいね。

カーストが下の人に人力で空気を入れさせるんだろうな

キムチが発酵することによって発生したガスで走る車を開発すれば
某国にバカ売れだ。

車内に入れっぱなしのキムチはよく爆発するらしいしね〜

おい

科学ニュース板で、04/08/28 にスレ建ってんぞ・・・
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1093703373/


発表から販売までに３年半。
係りすぎちゃうか？

空気タンクと圧縮ポンプなどを外した状態で圧縮に使うエンジンだけで走った場合
の燃費と、これの燃費を比べてみたいなあ。

日本だって昔は似た様なボディに360ccエンジン積んだ車が
普通に存在したからコレも結構大丈夫なんじゃね？

トヨタはチョロQみたいに。ゼンマイで動く車をつくればいいじゃん。

屋根のある原付き代わりとしては最高だな。
主婦の２台目車としても最良。

インドなんだから普通に牛車でいいんじゃないの。飲めるし食えるし。

>>94
スーパーカブに家族8人が乗るような国な時点で安全性は問題にならない

軽っｗ

コンプレッサー積んで、そこからフイゴに空気を送り込めば同じか？

安全というのは言い出せばきりがない。
軽自動車なら高速走行は出来ない、
だからその分安全性能もそこそこで軽量、価格が安いという方向の方が絶対正しい。

もの凄い非力な感じがする・・・
こんなの発展途上国でも需要は少ない気がするなあ

２０年ぐらい前にエンジン付きの自転車があって、
リッター無制限と言われたとか言わなかったとか

>>55
シリーズハイブリッドと同じで、エンジンは定速回転させる時が一番燃費が
良いし、鉄製でクソ重たい動力伝達機構を載せないし回さないで済むから、
燃費が良いのでは？

メーカーが実現させることに意味がある。
空気で動く車は昔テレビでみた。外人が開発して普通に道路走ってたから感動した。
インドが感動を与えてくれるなんてね。
やっぱ日本は夢がないよね。
トヨタなんか高級車作っていい気になってるもんね、終わってるよ。

>>25
鋼材を半分に減らし、内装も鉄板むき出しとかなら
350キロは可能･･･っていうかFRPかよw

これは凄いぞ！
いや、マジですごい。

北海道で圧縮空気を作り発生する熱を暖房にも使う。
パイプラインで圧縮空気を九州に送り工場の機械の動力とする。
またその時副次的に出る冷気で工場の冷房をする。

>>99
60キロ定置走行の燃費と、普通に走った場合の燃費を考えればいいのでは

一人乗り専用。家族での移動に不向きと考えるが。
どうかな？

もういっそ、好きな清涼飲料水片手に走ったほうがよくね？

＞車体はグラスファイバーを使い350キロまで軽量化したため
グラスファイバーって経年劣化するじゃん
車に使っておkなのか

インドは買いだ

たぶんゆっくりゆっくり走るトラムのような車なんだろうアン。
割り切りがきもだからインドじゃなきゃ売れないだろう

日本のベンチャーが作った水素自動車も見に来てたよな

もろいボディに圧搾空気…。
こいつが事故起したら一目散に逃げないとな。

ゼロの発見の次はこれか？

これはエアタンクで走る車　ある一定の圧に下がるとエンジン始動圧縮開始

思うんだけどこれパイプ凍るだろ　そういう部分対策ちゃんとしてあるのかな？

4人乗れればゴルフカートにはいいかもな

タタは伸びそうだな
なんつーかインドの自動車事情に合わせて無理しねー怖さがある

日本みたいな国土交通省と警察庁がいないってだけでも夢がある

ようするにハイブリット車で、発電機回して電気ためるものの代わりに空気を圧縮させて使うって事だろ？
制御が難しいだろうし、溜めるのに必要なエネルギーの割にはパワーが出なそうなんだがｗ

21世紀版トラバントか？
先進国のように丈夫な鉄製のクルマのなかで、このクルマを走らせる
のは安全上問題あるけれど、例えばデリー市内はサムローとかこの
クルマみたいな簡便なクルマのみ走行可にして最高速度も50キロとか
に制限すれば、環境対策を含めていいかも。

築地の場内とか走り回ってるターリーとかってなんで安全性とか問われないの？

重量３５０キロで時速５０キロより多少上くらいならリッター５０キロ。普通のエンジンでそれくらいできる
んじゃないのか？つうかさ、、これ燃費悪くね？

これって設備投資が必要になるから全然駄目。しかも将来性が無い。
電気自動車なら将来太陽の光だけで走る事だって出来るし、電力が必要な
装置を使いやすい。

電池の価格が下がれば用済みになるのに、設備投資しなきゃならんのだから駄目だ。

350キロってどんだけ安全ないがしろにしてんだよw
まぁ５０キロしか出ないならインド国内の事情にマッチしてるのかもね
世界基準で語るニュースでは無いわな

電池なんて空近くまで放電したらあっという間に劣化するだろ

>>88

むかしあったな。
自転車の空気入れのようなもので空気を加圧してポンプにため、
その力を利用して走る自動車のおもちゃ。
あれが現実になるのか。

豆知識
タタ財閥はゾロアスター教徒（パーシー教徒）

>>137
じゃあマツダと提携しないと

事故は起こるかもしれんが、日本並みの安全基準を満たさなきゃ
お話しにならん、というスタンスは後で間違いだと気づく可能性が十分にあると思うが。
パクリじゃなくて、ちゃんとオリジナルのモノ作りをしてるもんな。
経験を積んでいけば安全性は、後でもなんとかなるでしょ。

>>91
いや、というか……。

開発元が「フランスのベンチャー企業」ってとこが死ぬほどあやしい。
悪いけどあの国、実用化できないアイデアを詐欺的な値段で売りつけて、
責任取らずに逃げるペーパー企業が結構多いので。

開発してる振りをしながら実車の完成をずるずる延ばして、
タタから金搾れるだけ搾り取ってドロン、ってやりかねない。

だから、屋根付き５人乗りバイクだろ？

それにしてもインドはゴミ自動車作るのがうまいなｗｗｗ

>>139
というかバイクという乗り物が日本を含めて世界中に存在する以上、
安全性云々の話は全く無意味だと思うんだがな。
バイクは危険だと全面禁止している国があるなら、そういう国に住む人間だけだろ、語れるのは。

タタが出してくる車には哲学がある。
かつて日本車がスモール・イズ・ビューティフルという価値観を出したように。
その時アメリカ人は「俺たちは大きいものが好きなんだ」と日本車をやっぱりバカにしてたんだよ。

今日本人の方が、性能がどうの、安全がどうのと言ってるけれど、
最後には雨風がしのげる４人乗りの原付という車を受け入れると思う。
５０�`しか出ないなら安全装備もそこそこで良いんだし。

まあ、インドのタタはチョンダイ自動車より上であることは認める

爆発事故が起きなければいいが…

欧州安全基準をクリアしてるのか？
してないの売るの駄目でしょ。

慢性的に渋滞する都市部なら５０キロで十分だな。

>>130
築地の場内は公道じゃないだろ

http://www.itmdi-energy.com/
http://www.mdi.lu/eng/affiche_eng.php?page=accueil
アヤイシですかね

タタがんばれ！

インド楽しそうだな。
これからヘンなものがいっぱい出てきそう。
そういう時代状況なのかな？

この車は圧搾空気を直接動力にするみたいだが、発電所の
余剰電力を蓄電する手段として圧搾空気を使う、って話が最近あったね。
電池にためるより圧搾空気の方が効率がいいんだとさ。

>>137すんげーワラタｗ
ホント、高級車や下らん馬力車作る前に
こういうこと考えろヤ
今回技術の云々はともかく
チャレンジはすばらしい
何時までも、賞味期限の切れた内燃機関に
うわべだけのコマーシャル乗っけてだまされてる場合じゃないと思う。

チャレンジは素晴らしいですむのは中学生まで。

>>155でたーｗｗｗｗ
あげあしとりますぅいん
ハズカシイ

俺なんか心は一生中学生だからなｗ
老人揚げ足取人間乙！

あのな、何歳になっても
技術的に工夫しなければ
進展はないわけよ
エンジニアだって
ベテランアスリートだって
マンネリでは生きていけないんだヨ
よーく勉強しとけｗ

　
科学ニュース＋＠2ch掲示板　　圧縮空気で動くエンジン
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1093703373/l50

※　ＴＡＴＡ自動車は、ＭＤＩ社に騙されてしまった、と言うことなのだろうな。ｗｗｗ

>>150
これは怪しさ満載なＨＰだな。なんつーか、宗教的な雰囲気すら漂わせてる。

製造 破棄にコストのかかる ハイブリッドや燃料電池よりマシだな

空気エンジンは熱力学的の制限を使わないので いかいに理論値にちかい効率がだせる
短距離ならもんだいない

しかも膨張させるとそのまんま冷却にもなるという摩可べんり

据え置きでも普及がみこめる

来年にはMiEVが市販、深夜電力利用だと1km当たり１円だとか
ガソリンと価格で比べるとリッター150キロ

日本の場合、ガソリン税を貪る天下りや利権団体が居る限り、こういった
空気動力自動車は生まれないんだろうな。
こんなもの、作ろうと思えば十数年前からあったっておかしくない物。
圧縮空気を作る為、動力をモーターにして電力の為のエンジンなり、走行中
の動力や空気抵抗、摩擦熱を利用するなど、きっと驚くほど凄い物を作るはず。

技術も活かす所で活かさなければ、あっちゅうまに差が開いちゃうんだろうな。

>>162
車のデザインスケッチ見ればわかるけど、プラスチッキーなオープンカーだよ
確かにしょぼくて燃費のいいミニカーは10年前からあるけど、それが日本で支持されてるか？

>>163日本で支持されなくても、インド＆その他では支持されるかもよ
二輪にも応用されるかも知れんし、そうなるとある程度打撃はあるカモね。

>>164
>>162は「日本の場合」って言ったからそれに合わせてレスしたの。
二輪の場合はもう30年も前から本田がもっと優れたのだしてるよ

>>165ほぇ？
日本で支持されなかったから、発想さえ腐り、
海外でも作れなかったって、今回はそういう話なんじゃないの？

ともかく、打撃うける可能性あるだろ？

カブ号は確かに向うじゃ神話になってるけど
車で50km/Lだぜ？（それが本当だとしたらｗだけど）
二輪じゃ180km/Lの上を行くのはたやすいんじゃない？

あ、上で大笑いしたアンカー貼り間違えてる
>>138で大笑いしたのだったｗ

空気じゃないけど炭酸ガスの模型エンジンはあった
ひこうきにつけた

そういやぁ
スバル360が350kgくらいだったな

>>161確かに150km/Lかもしれんが・・・
貨幣価値換算ではなく、実際の油換算でなくてはと思う。
どうなんだろ？（素直にホントにわからん）製造時の油コストを含めて

あと、日本メーカーがこんな安っぽいものを、企業面子からも
作れないんだろな、きっと。
しかし、もしこれがホントに50km/Lだとしたら、技術を借りてでも
同じ物を、より安全性を高めるなどして、出す必要がある？出すかな？
世界市場は大事だからな。

（　＾ω＾）すごいお

>>166　＞　車で50km/Lだぜ？（それが本当だとしたらｗだけど）

≡≡　面白いエンジンの話−３　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1200130670/88-

　　　88 ：1リットルで128キロ：2008/01/17(木) 08:19:52 ID:wXY728w+
　
　　　Search Results for “Aptera”
　　　http://www.youtube.com/results?search_query=Aptera&search=Search
　
　　　ガソリン1リットルで128キロも走るハイブリッドカー
　　　http://heartattack507.blog84.fc2.com/blog-entry-977.html

※　世の中、上には上があるもんだよね。。ｗ

※　>>157 ← ここのリンクも、読んでおいてね〜。

自動車産業くらいインドに譲ってやれ。
環境破壊の象徴みたいな自動車が国の主な産業なんてカッコ悪いよ。

>>171
いえるな

>>168
正直、安全性・加速性・速度80キロが確保されるなら欲しい

>>170 Aptera なら、前から知ってるよ
ほとんど、エコラン競技車スタイルで、燃費はそれの恩恵にあずかる部分が大きいだろう
あの車体で圧搾空気方式にしたらもっと燃費が伸びたりしてな。

既に、量産で実用的な積載空間を計算してる車両と比較になるかな？

車重が軽すぎで安全性が懸念されてるけど、逆にいうと現在の車は重すぎ
個人で1トンくらいの鉄の塊動かして買い物に行ってほしくねぇな。
歩けｗ

>>171個人的にはそう思うけど
日本人はもっと質素に暮らさねばなるまいね

なんだか、持ち上げすぎだけど
眉唾部分も結構あるだろうって思ってるんだぜ
しかし、参考になるイノベーションもあるはず

そういや、この車両エネルギーの回生はできるんだろか？

VWがリッター1キロ走る車作ってなかったっけ。
ハイブリットかディーゼルか忘れたけど。

衝突規則は難しくかもしれんが
燃費規制130gはゆようだな

ＥＵ国内はタタだらけになるかも

自動車もより速く、より安全にという時代じゃなくなるでしょ、多分。
日本も貧乏になって自転車、オートバイ、こういうミニカー、自動車
なんかが道路に混在する状況になると思う。

おれの自転車はリッター何キロ走るだろうかとウィスキーを
飲み始めたが、500mlで酔いつぶれてしまい、ついに1メート
ルも走ることが出来なかった。

もう自転車はやめて車にしよう。

>>175
それ燃費悪すぎだろ

>>179
リッター100kmだったｗ
リッター1kmとかヴェイロンかよｗｗ

圧搾空気充填エンジンのリッター換算50kmを達成できるということは、
単体で駆動しても50km/L以上行くということになる？
相殺してかんがえて
（充填時は）定回転で駆動できるというメリットはあるにせよ、エネルギー変換というロスもあるはず。

最高速が50km/h（何PS？w）でよければ、50km/Lも可能だよと日本のメーカーは言いそうだ。
しかし、高速道路を走るという足かせをとろうとしないだろうね。

>>177さんの言うように、こういうの増えるかも。
使う場所を考えりゃ問題ないかな。
出前や、生命保険等の営業車とか、50km/hでこと足りることもあるだろ。

インド人やべーわ天才卓

お年寄りや身障者用の歩道をゆっくり進む電動車いす・電動スクーターの類いシニアカー？とかに使えないかしら。

>>180
リッター１ｋｍって言うと、Ｆ１カーか、７０ｔ戦車ですな。。ｗｗｗ

欧州規制の排出量130gは1015モードでいうと１７ぐらいと言われる
さすがにプリウスは余裕ですね

>>184
戦車は１００�bも動けないぞ

色んな意味で車を酷使するインド人に耐えれるのかタタ車

>>186戦車止めたら、相当エコろじー？
>>183発想がやさしくてすんばらしいです。

破損したときとか、あとどれくらい長時間蓄エネできるのか
ボンベの耐用年数　このあたりどうなんだろ

一方日本は機関車を走らせた
http://hotelsl.blog54.fc2.com/
http://blog54.fc2.com/h/hotelsl/file/P2220007s.jpg

>>186
そんなに、悪くはないと思う。。が。。。？

>>181　＞　単体で駆動しても50km/L以上行くということになる？

「ＴＡＴＡ自動車」の方式が、どのようなもので有るのかは、私も良く理解していませんが、
圧縮空気とのハイブリッドに作って、その程度の航続距離になる、と言うことでしょうか。

　　>>157
　　＞　科学ニュース＋＠2ch掲示板　　圧縮空気で動くエンジン
　　＞　http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1093703373/l50

上の記事で既に紹介されていることですが、「ＭＤＩ社」の圧縮空気で動く自動車の場合、
その当時の時点で、【 僅か７ｋｍの航続距離しかない 】ことが、既に暴露されています。

但し、耐圧空気タンクの性能は、年々改善されて来ておりますから、現在の２倍程度の、
（ ７００気圧 ）レベルのタンクが使用可能ならば、最高（ ２０ｋｍ程度 ）の航続距離は、
将来的には、考えられると言うことになるのでしょう。

その記事にも少し書かれていますが、初期の「魚雷の動力源」が圧縮空気で動かすこと、
に始まり、航続距離と航行速度向上のため、「燃料を燃やし圧縮空気を加熱する方式」に、
しだいに進化して行った歴史が有りました。

しかし魚雷のエンジンの場合、最終的には「灯油や水や酸素を燃料とする蒸気機関」に、
変貌して行ったことなどから考えると、【 圧縮空気（のみ）で動かすエンジン 】は、既に、
研究尽くされてしまった、過去のエンジン形式？だと、言えるのではないでしょうか。

「モリタポ」を持っていて、>>170 の前スレ、「面白いエンジンの話の１や２」を読める環境、
ならば、それらのこともかなり議論されていたと思いますので、一度探して見てください。

>>189
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> 30秒後にトップページへ移動します
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と、出てきた。
上手く表示されるかは、その人の環境によって違うので、確認が必要ですね。

路面電車こそこの仕組みでいんじゃね？電停ごとにチャージして云々いって
充電池の実験やってるんだろ？圧縮空気補充してもいいじゃん

ちなみにこれね。最高速度120km、市販化の予定はあるけど値段が不明。
http://www.auto-g.jp/news/200204/16/topics06/index.html

たた　がんばれ！

日本でも売って！

はーい

>>189
これって火室にドライアイス、水タンクにビールを入れた巨大ビールサーバで、
ビールの炭酸ガスがシリンダーに流れて暴走しちゃうんだろ。

ｗ

プリウスやばしｗｗｗ＾＾

0の概念を最初に発見したのはインド人だが、実は四捨五入を最初に考えたのもインド人。
豆知識な。

>>184
＞　リッター１ｋｍって言うと、Ｆ１カーか、７０ｔ戦車ですな。。ｗｗｗ
＞　戦車は１００�bも動けないぞ
＞　そんなに、悪くはないと思う。。が。。。？

ＹＡＨＯＯ！　知恵袋　質問日時： 2005/11/8 17:26:15

今の最新鋭の戦車は、ガスタービンらしいですが、燃費はかなり悪いですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q116751821
　　　　ベストアンサーに選ばれた回答　　回答日時： 2005/11/8 21:48:59 回答番号： 24,399,442
　　　　ガスタービンを搭載している戦車は、下記の2機種です。

　　　　１．アメリカ Ｍ１Ａ１
　　　　燃費：２００ｍ〜３００ｍ／Ｌ、燃料タンク容量：１９００Ｌ
　　　　＃燃費の悪さは、タンク容量でカバーしている。

　　　　２．ロシア Ｔ−８０
　　　　燃費：３００ｍ／Ｌ、燃料タンク容量：１１００Ｌ
　　　　＃航続距離が小さいので、後にディーゼルエンジン搭載型に切り替え。

　　　　ちなみに、他のディーゼルエンジン搭載型は、以下のとおりです。

　　　　１．日本 90式
　　　　燃費：３００ｍ／Ｌ、燃料タンク容量：１２００Ｌ
　　　　＃日本国内での運用なので、航続距離は度外視。

　　　　２．ロシア Ｔ−９０
　　　　燃費：５００ｍ／Ｌ、燃料タンク容量：１０００Ｌ

　　　　３．ドイツ レオパルド２
　　　　燃費：４５０ｍ／Ｌ、燃料タンク容量：１２００Ｌ

　　　　上記の燃費は、すべて舗装道路を４０Ｋ／Ｍで巡航した場合です。
　　　　不整地走行では、半分以下になります。

　　　　それと、馬力と重量を勘案すると、ガスタービンだから特に燃費が悪いというものでもありません。

タタでいいよ

うは、戦車って燃料満タンでも30〜40kmしか走れないのかww
使えねーーーwww

インドはやっぱすごいわ
この調子で魔法のジュタンも頼む

>>205
魔法のじゅうたんはペルシャじゃないん？

プリウス以上じゃん

こういう感じ？>>1
http://www.aoyama.ac.jp/agunews_archiv/vol_10/top_2.html

もう自転車でいいよう