【自動車】タタの27万円カーだけでない、インドの日本車追撃網 [2/7]

>>145
そんな話知らんが。
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=124762

くやしいな。
日本車も25万くらいでもっといい車作れないかな。

ITでも金融でもインド人には勝てない件。

デザインや装備はともかく
70キロ以上で走ったら逝かれるホイールベアリングだけはやばすぎだろｗ

道路事情を考えると70キロ以上出すことが無い人がたくさんいればいいんじゃね？

>>154
日本人消費者は品質にうるさいから無理

>>116

ドアミラーがない車は
すでにある
ただしミラーはないが
カメラがついている

鈴木会長は割と流行を読める経営者なんだが
その鈴木会長をもってしても、出すのをためらった車、初代ワゴンR。

【不買】アウトドアファッションの「パタゴニア」が反捕鯨テロリストのスポンサーだったことが判明！
パタゴニアはテロ支援の事実を暴露されて謝罪するどころか
「捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものです」と
公式見解の中で言い切っています。
日本文化の破壊を目論む反日テロ支援企業に対する
不買運動と抗議メールにご協力下さい！

>>155>>156

それ、朝鮮日報が流したデマ。

今すぐ検索 グーグル


北朝鮮送金ルート


亀田右翼の正体在日

インドでアルトに７人乗りさせられたオレは
この車はインドではそこそこ売れると思う

>>160
修ちゃんは得体の知れないｼﾞｼﾞｲだ。

*「ジムニー」の原設計を、経営難のホープ自動車から叩き買い、
　社内で「軽のジープなんて売れるはずがない」と言われた。
　ところが市場では大成功

*軽自動車業界が550cc化によるボディ拡大に伴ってデラックス化を進める中で、
　それに逆行する簡素な節税車の初代アルト開発を発案。
　４７万円の馬鹿安で馬鹿売れ

などなど、目の付け所が普通じゃない。
ナノ対策として何をしでかすかわかったものではない。

>>158
日本で売るわけじゃないんじゃね？

余計なものを極力削って３０万円ぐらいの日本車をインドにぶつけてみたら、
タタ涙目になるかも・・

スズキ社員とヒュンダイ在日社員涙目かな、とｗ

>>167
若い目は早めに摘んでおかないと。
タタがサムスンみたいに世界シェアに食い込んでくると、流石にトヨタもホンダも無視できなくなるだろうし。

若い目とか書いてるマヌケｗ

要はバイクに屋根つけたってレベル、昔日本にあったミニカーみたいなモンしょ？　
それに目を吊り上げるなんてアフォとしか思えないんだが。

タタの車には興味ありません！

カブを2つ繋げてガワかぶせればこれよりマシな車になるだろ。

２ドアハッチバックじゃあ、人も物も積載オーバーのインド市場では売れない。核家族化の進んだ国向けだろ。

俺ん家のロゴは、時速70km/h以上で海風に当たったり、大型トラックに抜かれるとハンドル取られるぞ。
帰宅の高速は常に命懸け。
インフラ整備中のインドの国民車としてなら、タタの選択はありだろう。
でもエアコンに慣れた人が乗り換えるかというとそれはない。
トゥクトゥクを思えばドア付きになった分、グレードアップだろう。

日本も格差社会になってるしタタのような車が出てもいいんじゃない
ただし高速は禁止な
軽自動車のさらに下の規格を作れば良い

TDNスレだと思ったのに･･･

外国っておおむね日本車の中古車が高いんだよな。

バブル時より中古の値段は高くなったとはいえ
日本は10万の中古でもまだまだ走れる。

バブル時はまだばりばりの5年落ちが10万で入手できた。
あのころはみな贅沢だったから平均車齢は短かった
車自体の品質は20万キロは平気なぐらいだったのにな

>>176 ミニカーがあるぞ。
　　　需要が少ないので大量生産が効かず割高なんだよね。

　　　

>>176

インドでなんでこういう車が出てくる余地があるかというと
中古車市場がきちんと成立してないから。

一方日本は、中古車市場がそれなりに機能してるからこういう車は売れない。
中古車だと税制上不利になる商業車には、十分安い車がある。

50CC原付４輪でいいよ

>>176
光岡があるだろうが。

タタって母体が鉄鋼会社で、電機関係の会社も持ってるよね。
それだけでも、自動車製造に掛かるコスト面での強みはあるわな。
しかも、ランドローバーとジャガーの人材もそっくり手に入れてるし。
とりあえず、インド国内市場でのシェアをどのくらい増やしていけるかが鍵になりそうだけど、
民族意識の強いインド国内に限れば、かなり有望なんじゃないか？

チョイノリ４台配置してボディを載せて、総括制御させればいいんじゃね？
２０万円切る価格で作れるだろ。
操縦はできないけど。

>>183
いやいや、ローバーとジャグァー、残りすくないまともな技術者はもうだれもいないよぉ。

>>185
へええ、まともな技術者は抜けたのか？
とりあえず、ソースが欲しい情報だな。

>>172
ようやく気がついた。ハルヒネタか。

>>183
また、そういうヒュンダイやスズキ関係者の神経を逆撫でするようなことをｗ

安い原付バイクに 補助輪つけて雨よけすれば２７万かるく切るだろ。

そもそも>>1の自動車は日本では走れない。んな甘いもんじゃねー

世界初の空気動力自動車　印タタ、年内にもニューデリーなどに投入

http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200802190010o.nwc

成否はしらんが、挑戦意欲を感じるな。
トヨタも金儲けばっか考えてないで、たまにはアイデア先行の奇抜なもん作れよ。

>>189
ただ、原付に雨よけを付けた程度でもホンダ・ジャイロの価格を考えると日本では高すぎる。
光岡などの50ccミニカーは「オモチャ」レベルだ。

とりあえず４、５人を乗せて走れる屋根付きドア付きの４輪車があの値段でできたことだけでも怖いことだぞ。
絶対的安全性はともかく、バイクとは一線を画したそれなりにまともな乗り物が作れてしまったわけだから。

あと、日本の自動車市場は、スクーターこそキムコほか台湾・中国・その他有象無象の侵食が始まっているが、
４輪市場は高価格車レンジを除いては、質量とも日本車の絶対的牙城だから、その点では
＞そもそも>>1の自動車は日本では走れない。んな甘いもんじゃねー
で済む。
だが、安全基準が日本や欧米ほど厳しくない途上国市場で、小型車需要はでかいぞ。
途上国では交通手段の拡充強化が求められている。この現実には、温暖化もクソもない。
バイオ燃料や電動化などの変化を伴ったとしても、まだまだ需要は増え続ける。

そこをタタに蚕食されたら、一部の途上国に先行進出して
それらの国のコンパクトカー市場で覇権を固めてしまったヒュンダイの二の舞になる。
今からでもスズキやダイハツに「ナノキラー」を作らせてぶつけないとまずい。
もちろんその車は国際的な安全・環境基準を満たしていなければならない。

>>192
現代＝三菱
タタ＝スズキ　だっけ？

あと非公式だけど
ＶＴＲ技術をを韓国メーカーに週末供与したのはあの関西メーカー？

技術指導なんてすべきじゃないな

インドはまず道路整備をきちんとやることだ。
ほとんど50ｋｍだせないし、道はガタガタだし。

ナノは売れるだろうけどおそらくインド国内でも相当問題引き起こすだろうね。

あの貧困層が大多数を占める国で、舗装の財源確保できるかなあ？

幹線道路網に的を絞った重点整備と、産業振興による底辺の人々の経済力底上げが先だと思う

日本だとサポート面も重要だからなぁ
安いのはいいが、肝心のメンテナンスが出来ないんじゃ売れないよ
日本人はメンテ出来ない人間が多いからな
最低、政令指定都市に営業所作ってサポートするぐらいはやらんと
それでも厳しいと思うけど

>>194
同意。つぅーか、道路インフラのリスクを激しく感じる

携帯、パソコンなんかの話に似てきたな。
高い基準に胡坐をかいて世界から取り残される。
今や日本国内、アメリカ、ＥＵだけが世界じゃない。

危ない車をマトモな車と同じ道路で走らせる方が問題。

でも発展途上国は交通ルールが元来メチャクチャだからいいか。

庶民あg買える車が現れても庶民が走ろうとしたら今度は道路がないんだろ？
インドには碌な道ないらしいから、車の普及は早々に頭打ちになるだろうね。

>>200
50年以上前のワトキンス報告書で、あまりの悪路だらけぶりに
「道路が無く、道路予定地ばかり」とまで言われたのが日本だぞ。
それでも当時、大型トラックやバス、オート三輪から地道なモータリゼーションが始まっていた。
あのスバル360も
「バスの走る道はどこでも走れるようにする」というコンセプトで、
そういう悪路を走れるように、小さなタイヤでもサスのストロークを大きくしてロードクリアランスを稼いであった。

インドの道路整備がどうなるかはわからんが、少なくとも普及が頭打ちになることは考えにくい。

>>201
でもスピード出して段差で弾みがつくと、180度カウンターターンをかますことになると聞いたことがある。
東京タワーを背にして走ってたのに、次の瞬間目の前に東京タワーが見えたとか