【自動車】ダイハツ：無段変速機(CVT)、全軽乗用車に搭載・5年後メド…燃費効率を10％程度改善 [07/12/18]

　軽自動車各社が燃費効率を10％程度改善する無段変速機(CVT)の搭載車を増やす。
ダイハツ工業は5年後をめどに軽乗用車すべてに搭載する。スズキは資本参加した
CVT大手のジヤトコからの調達量を増やし主力車に採用する。CVT搭載車はAT
(自動変速機)車より5万円程度高くなるため小型車や中大型車の採用が先行していたが、
ガソリン高を受けて低価格が売り物の軽でも需要が拡大するとみて搭載車を増やす。

　軽最大手のダイハツは17日発売した主力車｢タント｣の全面改良車にCVTを採用した。
燃費効率は前モデルより10％向上する。同社は2006年から自社開発のCVTの軽への
搭載を始め、昨年後半に全面改良した軽の量販車｢ムーヴ｣｢ミラ｣のCVT車比率は
6割を超えている。


▽News Source　NIKKEI NET 2007年12月18日07時02分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071218AT1D1409617122007.html
▽ダイハツ　株価 [適時開示速報]
http://www.daihatsu.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7262
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7262.1
▽関連
【自動車】ダイハツ：｢タント｣新型発表、ママとキッズに“感動”空間…広大なドア開口を実現 [07/12/17]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197903355/
【自動車】ダイハツ、08年は世界販売105万9000台・生産147万2000台を計画［07/12/17］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197865156/
【自動車】ダイハツ、軽商用車「ハイゼット」シリーズをマイナーチェンジ [07/12/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197642156/

うんこおおおおおおおおおおおおおお

一方ｽﾊﾞﾙは商用ﾌﾟﾚｵにもCVTを採用している

悪徳ユダヤ人グリーンスパン死ね

そーっとマニュアル変速のほうが燃費低くならないの？

MT最強！

社長も乗りたくないダイハツ。

MTの方が燃費のいい運転は可能だが、MT乗りは燃費をあまり気にしないw
軽の殆どが女性ユーザーを意識してるから、CVTで機械が面倒みないと…ってなめられてんだよ。

ミゼットにＣＶＴを搭載しろ
エコカーのトップクラスになるろ

AT=無断変速機

>>10
ええぇ・・・・

このＣＶＴってスズキが開発したスズキ製ってほんと？

ペダルの踏み間違いで事故起きるから
2ペダルのMTもATもCVTも廃止してよ

マニュアルを運転したくない人は、公共の乗り物に乗っとけ

コペンもCVTにするんか？

>>13
全部2ペダルにして、ブレーキは左足で踏むようにすれば
踏み間違いもナッシング

>>12
自社開発。
それどこの情報だよ。

>>12
以前使ってたやつなら愛知機械とスズキの共同開発で、生産は愛知だったと思う。
ゴムと樹脂の複合ベルトの耐久性に問題があって、スズキは四輪車用としては
早々に見切りをつけ、ビッグスクーター用という活用先を見出だしたけど、
後から相乗りしたダイハツは、かなりしつこく耐久性アップに取り組んでいた
のが特許出願状況から見て取れる。

現行のは、ダイハツのは内製。スズキのは富士重とジヤトコの共同開発で、
生産は富士重、販売はジヤトコ。
だからスバルの軽とスズキの軽のCVTは同じ物。

軽最大手ってダイハツなの？
CMでスズキが軽No.１って言ってるじゃん。

>>18
ダイハツ、初の王者に　軽でスズキを逆転
2007.12.17 19:47
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/071217/biz0712171947011-n1.htm

>>19

さんきゅ。なるほど。

>>18
平成18年はスズキ、平成18年度ではダイハツがNo.1だった。
平成19年はまだ確定してないけど、ダイハツがNo.1になるのは確実。
年が明けたらスズキはNo.1の看板を下ろさざるを得ないんじゃないかな。

>>18
ダイサク、庶民の王J(ry

SUZUKIとトヨタは海外生産で提携
ダイハツはトヨタの子会社となった

とはいえ新型タントでも相変わらず4WDモデルは全車4ATオンリーなんだよな・・・
そしてCVTはFFの上級モデルのみって点から見てもあまり本気とは思えんけどね？

>>1のタイトルも正確には「全車種の一部FFグレードにCVTを搭載する」じゃないの？

>>24
８割以上は女が買ってるんだろ。４駆すらたいして売れそうにない。

そこにスズキがパクリの対抗車種出すなんて理解できないよ。

>>17
�d、なるほど、あれ止めたんだ、、、、
ちょっと乗ったことあるもんで、あの感じかなぁと。
富士とスズキの軽が同じＣＶＴってのはちょっと意外。

アトレーにも積むのか？

>>24
後輪をシャフトで動かすと日産のCVTみたいなのがいるんじゃね？
e4WDにすれば関係ないけど。

>>15
左足ブレーキのほうが危ないと思うが・・・
アクセルもブレーキも右足が基本ではないかな

>>17
ジャトコと愛知機械（永徳工場）が共同開発って聞いたぞ
不具合リコールのせいで愛知が100億円の損失をまるかぶりしたやつな

低価格競争の厳しい軽ではATとCVTの両方のグレードが
しばらく併存すると予想

操作は音声認識にすればいいんじゃないの？
カーラジオと誤認識しないように、運転前に運転者の声紋を登録してれば、今の技術でハンドルなしペダルなしの自動車出来るでしょ。

｢エンジン始動！微速前進。一旦停止、右折20度！進行方向直進、まっすぐに戻せ！　そくど40Kmへ！　信号赤につき、停止」とか言うの。運転疲れるね。

ダイハツ社長箕浦氏が軽自動車を買う客を蔑視
「金の無い連中が軽自動車に流れる」
http://daihatsu-oyaji.tripod.com/v/index.html

>>28
日産もe4WD車は全部4ATだよ、CVTとのマッチングが難しいらしい

>>29
両方一気に踏み込んだらエンジン切れるような制御いれておけば安全にできると思われ
軽だと電制スロットルはまだ高コストかな

最近のスバルセールスはストーカー並

>>165
不正競争防止法第2条第1項10〜11に違反していそうだが、法律上では

＞ 技術的制限手段により制限されている影像若しくは音の視聴若しくはプログラムの実行
＞ 又は影像、音若しくはプログラムの記録を当該技術的制限手段の効果を妨げることにより
＞ 可能とする機能のみを有する装置若しくは当該機能のみを有するプログラム

となっており、「技術的制限手段により制限されている」のが前提なわけです。

で、Friioは、暗号化された電波を「B-CASが復調」し、「チューナーの内部で再暗号化」されている点に着目。
このため、B-CASを複製すれば当然違法だが、FriioはB-CASを含まないという製品構成。
そして、再暗号化のルーチンを実行しないで出力、つまり暗号化の解除は行っていない。
結論は、ガチガチの合法。

あとは利用者によるB-CASの入手方法が問題になるくらい。
これが詐欺にでも認定されない限り、取締は不可能

何で関災人がこのスレにいるんだよｗ

おせーよー。いまさら・・・・。

乾式CVTはやめたよね。

全軽乗用車（の上級グレード）に搭載

が正しい。ATなくすのはコスト的に厳しいかと。

【自動車】ダイハツ「ムーヴ」など排ガス性能不足、25万台無償修理［07/12/19］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198063802/

大学のサテライトキャンパスは来ることになってたな。
正直オフィスビルはもういらんだろ。
イベント用に都市公園にしとけ。
イオン来るよりマシじゃ。

>>28 >>34
燃費のこと考えたら、4WDにする時点で燃費悪くなるから、ATでも別にいいんじゃないかと。

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【アッー！】TDNのガイドライン ｱｯｰ!で99りﾚｽ抽出 [ガイドライン]
【大戦2との】三国志大戦1488合目【別れの日】 [アーケード]
【野球】多田野、ただの投手でないため交渉が難航か？ [芸スポ速報+]
宅建試験会場での出来事【喜怒哀楽】 [資格全般]
中小企業診断士総合PART17 [資格全般]
★NW★ ノースウエスト航空で海外旅行 14▼nｗa [海外旅行]
【文化】「ハルヒ」は「エヴァ」の継承者か?　両者の「違い」に着目し、いまの若者理解のヒントを　日経新聞編集委員・石鍋仁美★３ [ニュース速報+]
DC資格総合スレ（プランナー＆アドバイザー）　３ [資格全般]

「家は自作」の時代がおとずれようとしてますな。