【航空】誤着陸受け管制態勢を強化へ、大阪国際空港─繁忙時間帯に支援要員[07/10/19]

◇誤着陸受け管制態勢を強化へ

　今月５日、大阪空港で、全日空の旅客機が管制官の許可とは別の滑走路に着陸した
トラブルについて、国土交通省は、背景に２本の滑走路の離着陸を１人で管制する
管制官の業務量の多さがあったとして、混雑時間帯を中心に支援要員を置くなどの
対策を取ることになりました。

　このトラブルは、今月５日に大阪空港で、管制官と機長の双方の確認ミスから
全日空機が管制官が許可したのとは別の滑走路に着陸したもので、国土交通省は、
１９日、特別調査の中間報告を公表しました。
　それによりますと、当時、管制官がＢ滑走路に着陸するよう指示したのに対して、
機長は、管制官が言いまちがえたと思い込んで「Ａ滑走路に着陸する」と復唱しましたが、
そのとき管制官は、別の離陸機にどんな指示を出すかを考えていたために機長の
誤った復唱に気づくことができなかったということです。
　大阪空港は、２本の滑走路の離着陸を１人の管制官が同時に管制するという
全国でもほかに例がない運用が行われており、背景には管制官の業務量の多さが
あったとしています。
　このため、国土交通省では、今後、管制官と機長が復唱の確認を徹底することに加えて、
朝夕の混雑時間帯を中心に管制官をサポートする支援要員を新たに置くなどの
対策を取ることを決めました。

出典：NHKオンライン 10月19日 17時48分
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/10/20/k20071019000135.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/10/20/d20071019000135.html

画像：大阪国際空港
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/10/20/20071019000135002.jpg

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大阪の奴って本当に使えないなｗ

管制官への教育が足りないだけだろ

復唱の意味無いな

事故の目は摘む。航空業界では常識になっている。
危険性が高い伊丹空港は廃止は当然。

また糞記者の関西系空港スレか

ミスしたやつを弁護するわけじゃないが、大阪タワーの管制官って日本一忙しいんでね？
羽田は事実上一本の滑走路に一人は配置されてるし、成田は一人で二本面倒みてたて思うけど成田には滑走路横断はないし。
あと、他の空港でアプローチが担当するような仕事も一部やってるからな。
増員は妥当な判断かと

大阪空港に関しては、クローズドパラレルですし、
いっそのこと、A滑走路は離陸専用とかにしたらどうなんでしょう？
B滑走路に小型機は降りてきているし、問題ないと思うんだけど、、、

＃縮小される予定の空港で、増員するのは本末転倒じゃないかなー？

Ａ滑走路は禁止すればいい。

（管制官と航空機の）交信ミスが起きる背景として、同空港に2本ある滑走路がともに離着陸に使用され、
騒音対策のため大中型の航空機が距離の長いＢ滑走路を使用するため、必ずＡ滑走路を横断する特殊事情
を指摘した。
管制官はこうした複雑な滑走路事情により、他空港よりも複雑な管制指示が必要になっているという。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000576.html
（日経ネット関西版記事より一部抜粋）

>>9
そうですよね。B滑走路１本のみの使用にすればいいと思いました。

騒音問題の観点からＢ滑走路を廃止するのが望ましい。
（注！　Ｂ滑走路とは、長い方ね）

伊丹空港は1800メートル滑走路を１本持つ３種空港で良いじゃないｗ

>>7
大阪か福岡だろうな。
福岡は一本あたりの離発着数世界一だしね。

>>13
福岡は１本だからまだマシじゃないかな？
オープンパラレルならともかくクローズドパラレルだもんね。伊丹は。

タワーの管制官一人あたりが面倒みないといけない飛行機の数は、福岡より大阪の方が多いだろ。

>>15
便数自体は
福岡＞伊丹＞関空
だったと思うが。

ところで、指示を聞き間違えるという一番痛いミスをした全日空のパイロットには、指導もお咎めも無しなの？

この際、関空と神戸に伊丹分を割り振って、伊丹空港は廃止したほうが良い

>>15-16
福岡は年13.8万回、伊丹は13.3万回だから、福岡の方が多いね。（回数は平成18年度の値）
ただ、運用時間は福岡は24時間（実質7〜22時かな？）に対して、伊丹は7〜21時の14時間だから、
時間当たりの管制官の負担はどっこいどっこいかと。

ところで、何故その比較に関空(年11.2万回)が？

最近まで北九州空港発着便にも指示出してなかった？＞福岡

新北九州が宇部空港を邪魔しまくりであることが判明して、最近新北九州にも1人置いたらしいが。

A滑走路廃止

管制塔に管制官1人かよ
信じられない。

>>11
どうせそのうち廃止する空港なんだからＡ滑走路１本にして名実ともにローカル空港にしたほうがいい。
で、Ｂ滑走路は売って国の財政に少しでも寄与させるんですよ。

さっさと廃止しろ
つーても駐車場も天下り法人がやってるから
もう国土交通省のなかなかやめられんな
エアコン利権空港、駐車場利権空港

これで衝突していたら、300〜500人くらい死亡していた
重大事故。

さっさと根本的対策をすべき。

考えられる根本的対策
・並行滑走路についての用語を分かりやすいものに変更
・交信確認の徹底（これは当然だが）
・タワー管制要員体制の増強
・タワーとグランドの連携強化
・到着機の進入滑走路を判別するレーダーの導入
・大阪タワーと関西アプローチの連携の改善

…こんなとこかな？

今回の事故を「あわや衝突」と思ってる奴、マスゴミに踊らされ過ぎｗ
こんなのANA機に着陸取り止めさせて回避して終了だよ。
国交省の報告書読んでみ

はい、予定通り、伊丹廃港スレになりましたｗ

>>24
衝突してたら問答無用で伊丹廃港だったのにな
実に残念だ

管制官増やすより滑走路減らせ！

>>26
着陸復航といえない素人さん

もう廃港でしょ。
これ以上地元に補償金を垂れ流すなよ。

>>30
「着陸復航」とか「ゴーアラウンド」とか書くと、理解できない人がいると思って、あえてそう書きましたが、何か？
まあ、本職の航空従事者じゃないから、『素人』なのは認めるけどね。

>>28
市街地にあるLINとかは滑走路上で大事故やって死人出たけど、普通に空港存続してるよ。

>>8
A滑走路離陸専用ってのは確かに有効かもな。
ただそれだと「小型機32R着陸中に、大型機が32Lでラインナップ＆ウェイト」ができない。

A滑走路着陸を認めるなら、「A滑走路だとRKで位置報告、B滑走路だとOMで報告」という具合に完全に分けて区別するのとかどうよ？

バ関空マニアが好き勝手な事ばかり言うので伊丹再国際化します。

伊丹再国際化なら、連携する神戸の機能を拡張しておかないとな。
その資金は関空廃港で。
関空に毎年90億円たれながしてる政府補給金がなくなる。廃港で漁業再開できるから数百億円単位の漁業補償金も返納させよう。
泥沼の関空会社もなかったことにできるし、いいことばかり。

>>36
＞数百億円単位の漁業補償金
ソースは？「数」ってなに？
伊丹の騒音補償は？無しにしてくれんの？
伊丹廃止でＦＡでてんじゃん。

>>36
漁業補償金召し上げだけじゃ甘いよ。関空ができて前より良い漁場になったんだから。
逆に「漁場整備費」を漁民からとってもいいくらいだよ。

伊丹には利権住民、関空には利権漁民


これが関西クオリティか