【空港】中部国際空港、県と空港会社が「すみ分け合意」…対立終息へ [07/10/18]

100％あり得ないから安心しる

名古屋空港って…小牧基地？

>>36
そうですよ。
自衛隊と民間が共用で使っている。

>>36
そう。だから名古屋空港から中部に移行する時
一部の市民が自衛隊専用飛行場になる事に強く反対したから
ジェイエアを置いて国内路線を残した。

要するに、小牧のローカルなプロ市民が東海地区全体の発展を妨害しているわけだ

マジでプロ市民は死ねよ

いや市長も知事もその線

小牧無くなったら航空会社も痛いからな。
中部は元から使えないし。

>>41
航空会社にとってはあまり関係ないんじゃ？
現在でも名古屋空港使ってるのは、JAL系のジェイエアだけだし。

飛行機は鉄道と違ってお零れに預かれないからな

欧州線誘致、正念場続く　中部空港トップセールスの知事ら

【ヘルシンキ＝石川浩】中部国際空港の欧州路線拡充のトップセールスで訪欧している神田真秋知事らは二十六日、航空会社三社のうち二社の訪問を終えた。
フィンランド航空は週四便のヘルシンキ線の増便に前向きな姿勢を見せ、ルフトハンザ・ドイツ航空も中部地域の潜在力を高く評価した。
二本目滑走路建設には路線の拡充や需要の確保は必須条件だけに、誘致事業での正念場が続く。
「愛知のポテンシャルを評価してくれているのは心強い」。フィンランド航空の姿勢に神田知事は安堵（あんど）しつつ「行政や企業、県民らで中部空港を利用しようという機運が高まるようにしなければ」。
平野幸久空港会社会長も「フィンランド航空の意向を積極的に受け止め、現在の搭乗率が維持できるように努力する」と表情を引き締めた。
中部空港の国際線（十月現在）は三十三都市・週三百四十七便。
成田空港（八十三都市・週千四百四十七便）、関西空港（五十六都市・週五百八十五便）に比べ大きく見劣りし、特に欧米路線は五都市・週三十二便にとどまる。
国土交通省の交通政策審議会航空分科会は六月、二本目滑走路を念頭に需要拡大と中部圏における空港間の役割分担の必要性を指摘し、現在、来年の次期社会資本整備重点計画の策定作業に入っている。
知事らによる初のトップセールスは、こうしたことが背景にある。
神田知事らのセールスは二十九日のフランスが最終日。今度は西村真副知事らが二十八日からアメリカに向かう。
◆神田知事、「直行便増便協力を」　フィンランド首相と懇談
【ヘルシンキ＝石川浩】神田真秋知事らは二十六日（日本時間同）、フィンランド国会議事堂にマッティ・バンハネン首相を表敬訪問した。
知事は、首相が二〇〇五年の愛・地球博（愛知万博）の際に県内を訪れたことに感謝の言葉を述べ、中部国際空港のヘルシンキ線増便にも協力を求めた。
バンハネン首相は「愛知県を訪れたことをうれしく思っている」と笑顔。
神田知事は「経済や環境、文化の交流をさらに深めたい」と応じ、「ヘルシンキ直行便はわれわれの大きな財産。充実させるためにお力添えを」と、首相のバックアップに期待をにじませた。
二人の会話は次第に万博や環境問題に。
首相からは「県内への投資など万博効果はあったか」「万博跡地はどうなっているか」と鋭い質問も飛んだ。
欧州訪問団には、この日から青山秋男県議長も加わった。
首相訪問に先立ち、フィンランド日本商議所関係者とも懇談した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20071028/CK2007102802059823.html

セントレアが必要なのは国内線ではなくて国際線や貨物需要のせい
朝・夕は国際線ターミナルが飽和状態で
特に東南アジア路線なんかは新規に路線を増やす事もままならなかったから
あと滑走路が2750mという2級空港にしては異様な短さだったので
欧米路線や貨物便の就航も厳しい状態だったからな

今頃なにやってるんだよ＿
こんなことは中部国際空港の開港時にとっくにクリアしてあるべき問題だろｗ

>>45
でも欧米路線はほとんどないし、貨物便も次々撤退。
東南アジア路線も撤退。
国内線は遠くなったせいで低迷。
セントレア作った意味ないじゃんｗ

>>44
>二人の会話は次第に万博や環境問題に。
>首相からは「県内への投資など万博効果はあったか」「万博跡地はどうなっているか」と鋭い質問も飛んだ。

これって本当に日本の恥。
哀、地球博とかいって徹底的に森林伐採したんだからね。
本当に最低な奴らだよ。

＞ルフトハンザ・ドイツ航空も中部地域の潜在力を高く評価

でも、
旅客便07冬ダイヤにおける、07夏ダイヤからの変更点
【減便】ルフトハンザ･ドイツ航空、フランクフルト：７→６

>>49
リップサービスよりも、数字は正直だからね。

>>48
徹底的？

＞県営空港の福岡便は、帰省需要がある８月を除くと毎月の搭乗率が５割台に低迷

関空・伊丹問題と違って、名古屋空港は中部より不便なの？
それとも、名古屋便・中部便どちらも５割台に低迷してるの？

>>52
関空・伊丹とは問題が根本的に違う。
伊丹は廃港かどうかが論点だけど、名古屋空港の場合は国内便を飛ばすかどうかで争ってる。
元々名古屋空港は自衛隊と共用だったから潰すって選択肢は無かったし。

第二滑走路を造るために県営空港に妨害工作かよ
どんだけ腐ってんだ土建自民党は

自動車部品は、重量あたりの単価が安いから、飛行機での輸送には向いてない

>>53
俺が聞きたいのは、なんで名古屋空港に国内線を飛ばしたいのかって点。
伊丹の場合は廃港が検討されたけど、国内線、特に羽田便の場合は伊丹の方が圧倒的に便利。
だから伊丹を残して伊丹に飛行機を飛ばしたいって意見が航空会社からも出るわけだよ。

でも名古屋空港の場合は搭乗率が低迷してるんだろ？
50人乗り飛行機で30人も乗ってないって書いてあるじゃん。
それなのになぜ、中部ではなくあえて名古屋空港を航空会社が使うのかなって思って。

>>56
ジェイエア(JAL子会社で名古屋空港から国内線飛ばしてる会社)には
補助金出して名古屋空港に繋いでるんじゃなかったかな。
ちなみに今名古屋空港から国内線飛ばしてるのはジェイエアだけだったはず。
まぁ後はビジネスジェットに力を入れてるらしいが。

>>57
ってことは、県が無理やり名古屋空港に便を持ってきてるだけなのか。
維持費を確保したいのかもしれないけど、
ターミナルとかは潰して他の用途に活用した方がみんな得しそうなのにな。
ハブ空港を目指すなら、国内線は中部に集めた方が絶対いいのに。

何がハブ空港なのか分からんが
第２滑走路を造るためにわざと旧空港を潰すのは許されない公共事業

風俗勤務女＝　魔界 ◆RC3h9.WHho　＝　東芝産業システム社

日本の国土にはハブ空港という形態は無理だね。
トラフイック全部まとめて、空路、海路、鉄道、トラックみんなまとめてください

>>58
廃港にすれば完全に自衛隊基地になってしまう。
それに対する地元の反発が強いから形だけは存続させたいということ。

>62
ハァ？ビジネスジェットが一杯いるけど・・・
報道もだし・・・
ＭＨＩはどうなるんだ・・・

>>63
でも、現実としてジェイエアを残してるのは>>62のような事が原因。

>>62
その地元の反発ってのがよくわからん
軍民共用ならよいのか？何で自衛隊単独ではダメなのか？
ひょっとして、単なるアカ市民の軍隊アレルギーなのか？

>>65
不戦へのネットワーク
ttp://www.jca.apc.org/~husen/index.htm

共産党
ttp://www.jcp-aichi.jp/news/061125-121400.html

主にこういったところが反対している

県と中部空港をパリでもＰＲ　愛知・神田知事

【パリ＝石川浩】愛知県は二十九日夜（日本時間三十日未明）、当地の日本大使公邸でレセプションを開き、県の産業や観光、中部国際空港をＰＲした。
同大使館との共催で、日本の自治体が大使公邸でレセプションを開くのはパリで初めて。
フランス政府やエールフランスＫＬＭ航空、県や当地に進出している企業関係者ら約百人が集まった。
中部空港の欧州路線拡充のトップセールス中の神田真秋知事は、二〇〇五年の愛・地球博（愛知万博）が成功したことに感謝の言葉を述べた上で
「愛知は日本で一番元気な地域と言われている。良い関係を築いて相互に発展したい」と呼び掛けた。
さらに、中部空港とパリを結ぶ直行便は増便が必要だと訴えた。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007103002060536.html

他地方から外国に行く客を取り込みたければ小牧は閉鎖して
中部空港に集約した方がいいのにね
小牧からバスに乗って乗り換えなんて面倒考えると羽田か関空利用した方がまし

名古屋人も大阪のことを笑えないな
同じ穴のムジナだ

小牧は自衛隊基地として完全に譲るべきだな。
航空自衛隊最大の拠点基地として機能して行けば良い。

まだ名古屋は閉鎖中？
昨日自衛隊機が炎上したらしいけど。

「トップセールス継続」　中部空港路線拡充へ神田知事

【パリ＝石川浩】中部国際空港の欧州路線拡充のトップセールスで訪欧し、公式日程を終えた神田真秋知事は、空港会社と連携した初の路線誘致促進事業の意義を強調。
「継続した取り組みが必要だ」とし、需要拡大の働きかけとともに、県幹部によるトップセールスを来年度も継続させる意向を示した。
平野幸久空港会社会長も、行政や経済界と連携し需要拡大を図る姿勢を強調した。
神田知事と平野会長の主な一問一答は次の通り。

◆今が辛抱のしどころ−神田知事
　−今回の取り組みをどう評価するか。

「トップセールスの必要性を再認識した。地域が空港に対する気持ちを積極的に伝えていく重要性を感じ、やって良かったと思っている。
首相や大臣が会ってくれたのは、県が前面に出て熱意と積極姿勢を見せることで実現した。それが航空会社にも安心と信頼を与えた。
ただ、一回足を運び、すぐに効果が出るものではない。県議会とも相談しながら来年度も継続する必要がある」

　−路線拡充では航空会社によって取り組みに差が見られたが。

「できるだけ利用者を増やしたいという意味では各社は共通している。燃料費の問題などもあり厳しい経営の中で、より効率化を望むのは当然だ。
われわれの取り組みはどの会社も評価してくれた。県民や企業に旅行やビジネスで中部空港を使ってほしいとのお願いを今後も続けていく。
今が辛抱のしどころだ」

　−二本目滑走路建設にどう取り組むか。

「完全二十四時間化には二本目滑走路が必要。
まず社会資本整備重点計画に位置づけられることが前提になり、
需要を高め、二本目が必要だという実績をつくるため頑張らなければならない」

◆地域のパワー示せた−平野会長
　−県と連携した初のトップセールスだった。

「空港会社だけの場合より、地域が一体になり路線拡充を望んでいることが相手に理解してもらえた。
地域を挙げた強力なパワーを相手方に示すことができた」

　−競争が激しく、路線の拡充も簡単にはいかない状況もある。

「航空会社は飛行機を飛ばす以上、利益を確保できなければならない。
そのためには、その路線をたくさんの人が使い、たくさんの貨物を運ぶことに尽きる。
需要の拡大というのはやさしい仕事ではなく、難しいに決まっている。
だからこそ経済界、行政を含めて地域が全力を挙げてやっている」

　−二本目滑走路建設を目指している。

「わが国で三つの主要国際空港の一つとして、完全二十四時間化は当然だ。
中長期的ではなく、できるだけ早く実現すべきだと思っている。
だから本当は需要の大きさと結びつけたくないが、皆さんに気持ちよく賛同してもらうためには需要が増えた方がいい。
それがネットワークの充実にもつながる。
もっともっと路線を充実したいし、需要も大きくしたい」
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007103102060783.html

>>70
名古屋都心から一番近い空港を基地にする？
馬鹿丸出しだな

>>73
＞県営空港の福岡便は、帰省需要がある８月を除くと毎月の搭乗率が５割台に低迷

名古屋の中心部に近い割には、人気がないみたいだねｗ

カルテルじゃん。

>>69
意味が分からない
圧倒的に需要が違うんだが
昨年実績
関西圏 3600万人中部圏 1200万人
実に3倍以上航空需要が違うんだがや

ベトナム航空運休
マレーシアに続き
機材を大型化（成田・関空・福岡で使用してる）したら搭乗率が40%と低迷
また、成田・関空・福岡便はファーストやビジネスがほぼ埋まるのに対し名古屋便はパックツアーとか単価の安い客しかなく収益率も低いのが原因

福岡便を残し、名古屋便は運休W屈辱的

>>76
スレよみなおしいや

「航空３社とも良い感触」　中部空港路線拡充、米から副知事ら帰国

中部国際空港（常滑市）の北米路線拡充のトップセールスのため、十月二十八日からアメリカを訪問していた西村真副知事らが三日、帰国した。
ノースウエスト、デルタ、ユナイテッドの各航空会社に増便や新規就航を要請し、西村副知事は「三社とも良い感触だった」と述べた。
訪問したのは、西村副知事や伊藤鎮樹空港会社副社長ら。デトロイト線を週七便運航するノースウエスト航空は、増便や西海岸との直行便について「前向きに検討する」と答えたという。
サンフランシスコ線を運航するユナイテッド航空は来年夏ダイヤで、現在の週五便を今夏と同じ七便に戻す方向とした。
デルタ航空にはアトランタ線の新規就航を要請し、同社も前向きだったという。
アトランタ市では、ジョージア州政府のケネス・スチュアート商務長官と面談したほか、中部空港や県観光をＰＲするレセプションも開催した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007110402061809.html

厨日珍聞って、なんか”〜学会”の”ナントカ新聞”みたい。あ〜ソーカ、ソーカ

＞ユナイテッド航空は来年夏ダイヤで、現在の週五便を今夏と同じ七便に戻す方向とした
これって別に副知事がいかなくても、初めから決まってたことなんじゃない？
夏ダイヤ７便、冬ダイヤ５便ってだけじゃん。

＞ノースウエスト航空は、増便や西海岸との直行便について「前向きに検討する」と答えた
＞デルタ航空にはアトランタ線の新規就航を要請し、同社も前向きだった
客が来てるのに『中部なんて絶対増便しないよ』って言える訳がないじゃん。
『前向きに検討したい。』ってリップサービスぐらいするのは当たり前。
つまり、成果は全くなかったってこと。

あんまりゴチャゴチャ鬱陶しいから、増便どころか撤退されちゃったりして？？

そもそもアトランタ経由便って利用者の立場から必要なの??

『中部に、２本目滑走路は必要ない！』
数千億もの費用をかけて、２本目を作る必要など、全くないと思う。
まずは、今ある１本の滑走路をフル活用して、多くの利益を出せるような体質に
すべき。　
県営の名古屋空港については、将来的に中部が１本の滑走路で限界がきたときに、
たとえば国内線（の一部）を名古屋空港に移していくとか。　　　　　　　　
よく考えれば、名古屋空港にも１本滑走路があるわけだから、名古屋空港こそ、
将来の有効活用にピッタリの空港で、何も中部の２本目にこだわる必要など、
全くない！と思うけど…

中部が国際線や貨物，名古屋空港が国内線…　というように、分化するのも
よいし、そもそも２本目のために（あまりない）需要を無理やり増やしていく
ってのも、おかしな話だとは思わないのかな？　県も、将来の名古屋空港の活用
等を考えたら、中部にばかり目を向けている暇はないと思うが…
中部の開港当初は「定期便の一元化」も条件だったろうけど、今後の状況に
応じてもっと柔軟に対応すべきで、未来永劫「中部に一元化」というわけには
いかないのではないかな。県には、名古屋空港の利益も考える必要があるから。