【航空】中部空港・貨物便大幅減便で、山元・全日空社長「何十億円も赤字を垂れ流すわけにはいかない」 [07/07/20]

全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は１９日、東京都内で記者会見し＝写真＝、
中部国際空港で来年１月７日から貨物専用機を大幅減便することについて、
「２本目滑走路の建設を目指している中部空港に冷や水を浴びせるタイミングになって申し訳ないが、
（年間に）何十億円も赤字を垂れ流すわけにいかないという判断だ」と理解を求めた。

中部空港での貨物専用機の積載状況は
「調子がよいのは天津や米国の行きの片道くらいで、ほとんどの便は軒並み３０％を切っている」
と説明。ＡＮＡの貨物専用機は、６月以降に外国航空会社から借り受けている２機を加えても
６機体制にすぎないため、「（機数が少ないと）もうかるところに行って利益を上げざるを得ない」と強調した。

また、山元社長は、中国路線を中心に拡大傾向にある中部空港での旅客便についても、
「（今年３月から１日１便運航している）中部〜広州便は当初は搭乗率が２０％を切ることもあった。
旅客便も努力をしないといけない」と話し、路線維持の厳しさをにじませた。

ソース
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

近鉄球団撤退の時近鉄も同じような事言ってたな

コ〜マンプレイ

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貨物事業は切り離してJR貨物にでも売却しろ。

コ〜マンプレイ

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一方、関西は
関西国際空港：貨物便パンク、取扱量増で今秋にも　駐機場足りない
http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070720ddf001020002000c.html

コ〜マンプレイ

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繧ｳ縲懊?槭Φ繝励Ξ繧､

コ〜マンプレイ

いや、１空港での事業に何十億も赤字になるものなの？

コ〜マンプレイ

何十億もの赤字垂れ流しさせておきながら撤退発表したら火病した味噌って人間か？

コ〜マンプレイ

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>>17
勝手な妄想でかくなよ、この朝鮮人が

コ〜マンプレイ

コ〜マンレイプ

コ〜マンプレイ

本当は成田から飛ばしたいのに大株主のシンパさん達のせいで出来ないからな

いっそのこと、東京を中部空港のそばに移転すればええやん
日本一の企業もあることだし

コ〜マンプレイ

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コ〜マンプレイ

うんこトヨタが赤字を補填すればいいんじゃまいか？

味噌特有の火病か

JALが圧倒的強さだからな〜・・
明らかに企業努力不足でしょ。

コ〜マンプレイ

>>32
いや、ageで書いてるから大阪人でしょ。

コ〜マンプレイ

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トヨタが横槍入れてくるかも・・・

コ〜マンプレイ

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コ〜マンプレイ

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貨物が死んでるって話だろ
JALってアホか

コ〜マンプレイ

中部に入り込んでた貨物の中で穴が最大手だろW
最大手が何十億の赤字垂れ流しって事はそれ以外はもっと・・
想像つくと思うがな

また、撤退したら火病だろうが

どっちにせよ空港作り過ぎ　バブル期の計画ダラダラ引っ張るな国交省

ANA社長、勘違い味噌達にスパッと言ってくれて爽快

しかも、開港前はハブにとか壮大な釣りまでしてくれ扇動したし

＞全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は１９日、東京都内で記者会見し
天下り業界の筆頭格が、よくもまあ経営を語れるもんだね・・・
身内を切らず取引先を切る。。銀行や日産がやった過ちを繰り返すなよ・・・・・・・・・・・・・・・・

>>51
アントノフ兄さんやシアトル便知らないのね

>>54
意味不明
お前はまだANAに年間何十億の赤字垂れ流し要求するのか？
お前のポケットマネーで赤字補填したら居てくれるかもだからお願いしたら？

＞調子がよいのは天津や米国の行きの片道くらいで、
＞ほとんどの便は軒並み３０％を切っている

明らかに輸入の需要がないんだな
こうゆう空港もあるから、
やっぱりどっかをハブ化するしかないんだな

ANAもJALも路線廃止前に搭乗率が低迷していると窮状を訴える
のではなく、やばい前に行ってくれ。そうすりゃ、関係自治体
職員がみんな乗りますさかい、搭乗率大幅アップだＷ

>>56
ならなんで静岡空港にANAは増便を予定してるんだ？
なんだこの業界は・・・・・・銀行業界と何も変わらん・・・・・

>>59
静岡空港は、仙台空港みたいに東京便が無くても千歳や沖縄、福岡便
で収益が見込めるから増便するんじゃないの。東京、大阪、名古屋は
新幹線でいいと思うけど、あとはしんどい。飛行機やで

>>59
たぶん静岡も今は増便してるけど、
実際に飛んでみたら搭乗率最悪で撤退予告→県知事が懇願して補助金
って感じになると思うよ

北海道や東北は関西地区がドル箱らしいね

銀行、携帯、ITサービス、広告代理店、そして航空業界
こいつらみんな一緒じゃん・・・・・取引先から安易に切りまくって
どんどんどん撤退して最後は「東京ごもり」、東京に関連した空港しか残らない。
航空業界もまた世界と戦えない業界に。

重厚長大衰退産業と言われた、自動車や部品メーカー、素材メーカーが世界トップシェアになって
未来型産業と言われた、航空業界、ITサービス業、携帯、金融、広告代理店
全部てったいてったいてったいてったい
なんだこりゃ・・・

本当にお上しか見えてない・・
地方や取引先をバッサバッサと切り捨てやがって
赤字なのは分かるけど、だったら「地方の取引先と普通に交渉」して決めろや、、
あ、、取引先じゃなく国土交通省のお役人様と交渉して決めてそうだな

きしゃかいけんすらおこがましい

ID:IKapZnANの悔しい気持ちはよーく分かった

>>57
最初は穴の社長中部をハブにとかリップサービスしてたよ
それにつられた味噌達は凄かったが電波度合いが

>>59
ANAは最初中部もたくさん入れたよ
でも現実は需要がない

>>63
需要がないから仕方が無い
悔しいならきっちり結果出してから言うべきで

年間何十億もの赤字で今まで維持してくれただけでも感謝すべきであって、撤退されて当然

味噌は資本主義ってわからないのかな

トヨタ様に嫌われてるの？
外資系貨物航空会社は入ってるんだろ？

名古屋なんて工場労働者しかいない

トヨタ自動車
本社豊田市
東京本社

あれ？名古屋は？WW

トヨタなら撤退されて当然
相当コストカッターされて大変だっただろな

関西は電子部品のメッカだから航空貨物の需要があったんじゃないかな
中部は自動車部品だから大きく重い・・・・

>>71
それは輸出の話
関空のバックにある関西圏は消費も大きいから、輸入もちゃんと埋まる。
でも中部は輸出しか埋まらない

＞調子がよいのは天津や米国の行きの“片道”くらいで、
＞ほとんどの便は軒並み３０％を切っている

最近の家電も重いぞ
大型テレビやら冷蔵庫なんて空輸できないよ

関西は千趣会（大阪）とニッセン（京都）の通販業界2強の本社があるから空輸多いだろな

千趣会は元はこけし頒布の頒布販売から始まり、
社名も「こけし千体趣味蒐集の会」の略称から来てる

これ、豆知識な

【空港】関西国際空港、貨物便がパンク、今秋にも駐機場不足か [07/07/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185018601/

関西は大手通販会社で2強の千趣会（大阪市）とニッセン（京都市）の本社があるからここからどれだけ積み荷を出すか

しかも、中部には大手運送会社無い
これも大きい
最近の宅配はスピード要求されるから空輸が多い

関西には飛脚と言う最大手の本社があるからな
佐川急便は空輸だし

千趣会は全荷を全て飛脚（佐川急便）にお願いしてるその飛脚（佐川急便）が全て空輸

「海外旅行板」まで↓の有様だったあの頃が懐かしい・・・

581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。




587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。



3ﾞ;｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞｯ

中部空港ってトヨタパワーで東京キー局を使って煽ってただけでもう失速しちゃったんだなｗ

つーか、文化不毛地域の中部なんてハブ化すんなよｗ

またお国自慢板の連中がスレタテ依頼か

>>80
こんなんお国自慢にならんだろｗ

コ〜マンプレイ

中部が文化不毛とか工場しかないとか言ってるのは
日本の地理や歴史を知らない在日か何かか？
市町村別の製造品出荷額は豊田＞川崎＞横浜＞東京＞名古屋の並びで
名古屋自体は商業と住居の街だ。南部には町工場や飛行機工場もあるけどね。
更に言えば、名古屋城の城下町、古くからの都市として栄えた都市でもある。
今の経済発展もそれにつながる歴史や文化があってのもの。
中部空港のハブ空港としての利用に関しては、
旅客は開校以来着実に増えてる。貨物は周辺のインフラ整備がおいついていない。
長年に渡り成田から貨物を出荷してきた経緯があるから
簡単には変えられないからだ。これからだよ。

>>83
貨物は輸入が増えないことにはどうにもならないだろ。バランスが悪すぎる。

>>84
海外に出かけた人間は、遅かれ早かれ、まぁ同じ空港使って帰ってくるだろうけど、
輸出された製品の素材は、特に日本の場合、
まったく違う形（船便)で日本に入ってきてるわけで、
こりゃどうにもならんかもしれんね。

天下のヨタさまのお力でどうにかならんの？ヨタさまの金の力でwww

わかった！
ヨタさまが期間工の給料を上げてくれれば、
中部圏の輸入も増えるんではないだろうか

ANAが駄目ならトヨタに赤字垂れ流ししろってか味噌国って残酷だな
自分達がその立場なら出さない癖に
自分達の金使うのは嫌だが人様のお金ならどんどん使えやってか

豊田が航空貨物に参入すればいいんじゃないか？

基本的に自給自足経済だからねぇ
人物金の流れが、中部県内で完結してる割合が他地域に比べてかなり高いし

>>83
上方歌舞伎・江戸歌舞伎、上方落語・江戸落語は、あるけど、名護屋歌舞伎・名護屋落語はないね。

江戸の歌舞伎を始めたのは、初代市川団十郎（１６６０〜１７０４）。
それに対し上方歌舞伎には、すでに初代坂田藤十郎（１６４７〜１７０９）というスーパースターがいました。

17世紀後半になると、江戸の町では大坂出身の鹿野武左衛門が芝居小屋や風呂屋で「座敷仕方咄」を始めた。
同時期に京都では露の五郎兵衛が四条河原で活躍し、後水尾天皇の皇女の御前で演じることもあった。
18世紀後半になると、上方では雑俳や仮名草子に関わる人々が「咄（はなし）」を集め始めた。
これが白鯉館卯雲という狂歌師によって江戸に伝えられて江戸小咄が生まれた。
上方では1770年代に、江戸では1786年に烏亭焉馬らによって咄の会が始められた。

車って飛行機で運ぶの？
船で運ぶイメージがあるんだが。

>>91
歌舞伎は発祥が京都だろ。東京は何でもパクッてるだけ。
地歌舞伎や漫才なんてどこにでもあるの？文化があるない以前に
日本の文化そのものを理解してないだろ。

名古屋発祥のメイド喫茶やオデン缶まで秋葉原発祥みたいに
言ってるくせに。東京人なんてチョンと変わらんよ。
東京が中心の政治や芸能の世界がいかに汚染されているかでも
分かるだろ。

>>93
＞名古屋発祥のメイド喫茶
マジで知らなかった

>>94
東京のマスコミから発信される情報なんて
そんなものだよ。名古屋なんてこれまで
どれだけ酷い扱いを受けてきた事か。

政治家でさえ、テレビ向けの誇張された名古屋弁を
話す人しかテレビには出さない。東京の情報なんて
印象操作もはなはだしい。

愛知県の製造業は、昭和52年から29年連続日本一の出荷額。名古屋港も悪くない。
どうして有利子負債の無い民間主導の中部空港は不振なのか？
本当に企業努力の無さだけが原因なのか？

え？
あのヲタク文化の発祥が名古屋だったとは
オレもアキバと思ってた
東京マスコミってえげつないな
関西の卑下報道とかひどいし

中部空港は不振ではないよ。開港から2年連続黒字達成してるし、
国際線の旅客も増え続けてる。

何しろ、まだ着陸料値下げの一手すら打ってない。名古屋空港との
完全一元化もこれから議論されると思う（2本目滑走路のためにも）。
まだ打つべき手は残されているんだよね。貨物はインフラ整備も働き
かけながら、じっくり取り込んでいくしかない。

>>90
マスゴミが不当にヨイショして過大評価されてるだけいい加減気付けよ

>>98
お前の言い分よりANA社長の言い分の方が真実だな
中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

「（今年3月から1日1便運航している）中部〜広州便は当初は搭乗率が２０％を切ることも
あった。旅客便も努力をしないといけない」

「（今年3月から1日1便運航している）中部〜広州便は当初は搭乗率が２０％を切ることも
あった。旅客便も努力をしないといけない」

「（今年3月から1日1便運航している）中部〜広州便は当初は搭乗率が２０％を切ることも
あった。旅客便も努力をしないといけない」

>>99は>>96へのレスな

トヨタもカイゼン、ANAもカイゼンでダメなとこは切るしかないな。

別に成田でも関空でもいいんだし。

あのスタイルの喫茶店やオデン缶は名古屋の大須が発祥。
メイド喫茶と呼ばれるようになったのは秋葉原が真似するように
なってから。

wikiでも名古屋発祥のくだりは既に削除されてる。編集合戦になると
数の勝負になるし、おいつかない。酷い。

トヨタを含む中部財界が出資してエアラインを設立するか、
資金に困ってるＪＡＬの経営に参加すればいいと思う。
そこで利益を出せればＡＮＡを見返せる。

ANAですら何十億もの赤字だ
放漫経営JALならもっと悲惨だな

>>96
>どうして有利子負債の無い民間主導の中部空港は不振なのか？
>本当に企業努力の無さだけが原因なのか？

日本の場合、航空貨物で主にもってこられるのは
金額ベースだと機械機器、化学製品、あたりらしいが、

要はそこらへんを持ってくる中京圏の需要が低い、
ということじゃないの？
なんだかんだいって、関東圏や関西圏に比べて後背人口少ないし、
貨物ハブ空港化は関空のほうが先をいってしまったし。

>>98
国際線の便数は減ってるでしょ。ANAの貨物便撤退を無視して不振ではないと断言するのは良くない。
じっくり取り込んでいくしかないって、そんなにのんびりしてていいものなのか？
関空は、中部空港の開港当初でかなりの努力をしてきたはず。
その一方で中部空港は、商業施設の好調、地元マスコミの持ち上げであぐらをかいてきたと思う。
横風対策しない、交通機関の整備拡張をしない、
便数の少なさから乗り換えが便利であってもその恩恵は少ない。

ANA開港前、中部をハブにとか言って壮大な釣りありがとうごさいました

今の味噌の火病っぷり見て笑わせてもらった

地域として航空貨物需要が無いんだから仕方が無い
地域の産業構造を中長期的に変換してくとか
地域内の消費動向を変えていくしかない

中部空港はまだまだカイゼンが足りなーい

>>103
名古屋発祥の文化というと・・
古くはマンガ喫茶、ネットカフェ、スーパー銭湯、パチンコパチスロにはじまり
で、最近のだとおでん缶とメイド喫茶か

たしかに言われてみればぜんぶ名古屋っぽいな、この洗練性を完全に無視した感じがまた
名古屋人は「お値打ち基準」を持ってるから、あんがい新しいものを受け入れるのが早い

そう努力したら成長するからな
関空は社長を松下の人間（松下V字回復の申し子）の村山さんを社長に据え松下流を貫いた

一方、中部はANAのハブとかリップサービスや地元マスゴミのヨイショに有頂天になり天狗になった
天狗になると成長は止まる

名古屋人は都合のいい事ばかり見て悪い面やらを見ようとしない

それを見れ冷静に分析し努力したのが関空
元々自虐的な思考がある関西地区だから見れた

>>107
中部の国際線。
名古屋空港時代は週210便程度だったが開港時は294便、
この夏で400便を突破。普通に増えてますが。

名古屋空港は７４７が燃料満載で飛びたてないほど
滑走路も貧弱だったことを忘れては行けない。

そりゃあ名古屋空港時代より増えなきゃおかしいわな
だが現実は

中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

まだ関空の半分程度の便数なのか

トヨタはカイゼンしてもいいが、ANAはカイゼンするな、中部空港撤退はするな。

というのは通らん理屈だな。

中部空港は便数より黒字化を優先してたからね。これまでは。
前の社長は製造畑出身（コストカットを徹底して新空港を建設、開港）、
新社長は営業畑出身で海外とのコネクションも豊富。
ちゃんと段階があるんだよ。

じゃあこれから関空を便数で抜く訳だな
これは楽しみだ

アニメ業界の話を言えば、ジブリのプロデューサー、鳥山明などはこの地方出身。
中部空港の不振から脱却するため、日本アニメから派生させることも視野に入れて欲しい。
展示だけで済ませるような地方特有のレジャー施設ではなく、
愛知県の技術力、文化力が十分発揮されるような科学と大衆文化のコラボテーマパークを。
例えば「魔女の宅急便」の港町コリコの街並みを完全に再現させて、科学力を見せつける場として活かして欲しい。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184908505/28

テーマパークというより、生活環境の中で、街づくりの一貫で港町コリコを再現して欲しい。

>>117
では先に利益がでる状況になってから呼んでね。

と航空会社は考えるだろうな。段階踏むと言って、実際その通りになったと
しても1年や2年ではすまんだろ。その間株主や銀行の手前、赤字垂れ流す
わけにはいかない。

燃料高騰の折でもあるし、まずは減便ないし撤退で赤字の元をカイゼンする
しかあるまい。

また自意識過剰の夢物語言ってるW

豊田航空でもつくって出張は貨物と一緒にすれば採算とれるんじゃまいか
本社社員様はビジネスクラス、協力企業はエコノミークラス、
孫請け以下は貨物室ならリアル社会とかわらんだろｗ

金を貯め込むばかりでちっとも消費しないドケチは嫌われるおｗ

>>111
東京人は
神戸お嬢ファッションを東京渋谷と起源捏造した

>>111
五輪候補地誘致合戦の時も都知事と福岡市長の舌戦の時系列を印象操作したんだよな。
最初に相手を挑発したのは都知事なのにまるで市長から始めたかのように。

>>112
>それを見れ冷静に分析し努力したのが関空
>元々自虐的な思考がある関西地区だから見れた

自虐意識があってよくもあそこまで赤字にしたものだな。

コ〜マンプレイ

中部空港はヤクザとトヨタが結託した血と汗の結晶なんでしょ？

>>33
元々名鉄との関係が深いANAの方が強い地域なんだけど。
中部は国内線も大不振だし、大丈夫なのかね。

http://www.o-wave.or.jp/2mirai/index.htm
↑未来の関空

>>129
東京や大阪で
元々××と関係が深いから○○が強いなんて発想はないよw
それだけでも名古屋圏が縁故関係が判断基準になる地方経済の特徴を色濃く残してるのが良く分る
記事だって「読売新聞」と言うより「中部読売」って言う地方版だし

>>131
名鉄との関係もあって中部開港前の小牧末期から
ANAは積極的な路線展開し、開港後は全面移転(JALは小牧便存続)。
けど、需要が伴わなかったので縮小や撤退。

小型機だらけなのに搭乗率50%切る路線は多いし、
もともと航空需要が乏しい地域だから先行き厳しいだろうね。
地元財界は滑走路増設とか妄言吐いてるけど。

ＡＮＡの貨物は、合弁だったＮＣＡがＮＹＫの直系子会社になってからガタガタ、
郵便とＭＯＬと組んで新会社つくったけど、ＮＣＡを手離したのがイタすぎって感じ

>>119 >>120　つづき

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184908505/29

とにかく、来客を増やさないとこの地方はやばい。自己完結ぎみの名古屋は、ポスト万博以前の問題だと思う。
名古屋城本丸再建をポスト万博に位置づけるショボさは異常、同じ名古屋人として情けない…
点ではなく面で考えるべき。
「科学技術」と「大衆文化」と「あらゆる社会問題解決」のコラボこそ、ポスト万博に成りえる。

３つの要素のうちひとつでも欠けるような開発はただムダに終わるだけ。中部空港も衰退する。

「科学技術」と「大衆文化」と「あらゆる社会問題解決」のコラボ。

今まで一例として書き込みしてきたけど、この３つの条件を満たす開発案を是非考えて欲しい。
増便に結びつくことも含めて。

中部発のはともかく中部着の貨物が集まらなくて片荷輸送なのがいけないのかな？

愛知・岐阜・三重・静岡の四軒で、日本の貿易黒字高の８割を叩き出してることをお忘れなく

しかし、問題はそもそもこの地域、人口自体があんまり多くないことだな
総人口の３割は、九州や東北からの出稼ぎ労働者だし、５％くらいはブラジル人や中国人のこれまた出稼ぎ労働者

出稼ぎの連中なんて、九州や東北まで車で２０時間かけて帰ったりするだろ？
そもそも東京圏や大阪圏みたいに、都市部が肥大しすぎて汚いとか、あんまりないからねぇ
外へ行く機会も他より少ないんじゃなかろうか

まあ心配ないよ

三重県だけで、年間１６００万人（県人口の１０倍）の観光客が来るんだから
PRが浸透すれば着実に利用実績は伸ばせる

世界陸上2007大阪大会いよいよ開幕

>>137

>出稼ぎの連中なんて、九州や東北まで車で２０時間かけて帰ったりするだろ？
>そもそも東京圏や大阪圏みたいに、都市部が肥大しすぎて汚いとか、あんまりないからねぇ
>外へ行く機会も他より少ないんじゃなかろうか

意味不明…
後背地の人口が少なくて、輸出ほど輸入が伸びない、ということをどう補強する説明なの？

輸出と輸入が不均衡な地域があったとして、その地域の空港が取り得る貨物輸送のカイゼン案としては

1.輸入を増やす、具体的には輸入品を空港からさらに最終目的地に送り出せるようにする
2.輸出を輸入が多い地域でやる、具体的には輸出品を他の空港に送ってしまう

の二つが考えられるわけで、ANAは後者を選んだだけだし。

出稼ぎは定期的に移動が見込めるけど、飛行機使わない
全ての産業（農林水産業含めて）が揃っているので、輸入より輸出のほうが多くなる
そもそも輸入品は質の面で、地域産と勝負にならない

工業や貿易ばかりが注目されるけど、基本的になんでもある、何でも自分トコで作れる、産出されるのがこの東海四県
石川や長野のような途上地域、モノのない地域とは隔離されてるから、後背地としての市場性ゼロ

需要云々ではなく，中部地方からの人や荷物が
おおかたが成田か関空経由になってるからだろう．
俺も海外へ行くときはほとんど成田からだ．セントレアは目の前にあるのに．
減便すると，また使いづらくなるな．

>>141
わざわざ新幹線料金払って、東京駅からも七面倒くさい成田から？
そんな奴いねーよ

>>142

141は、中部から直行便がない都市に行くときは
成田経由になるといいたいのでは？

たとえばWikipediaで見ると、モスクワに行く便ないし、
アメリカの各都市も

中部からだと
デトロイト・メトロポリタン国際空港、サンフランシスコ国際空港 　の二つしかないが、

成田からの便は
ワシントンD.C.(ダレス)、ニューヨーク(ケネディ)、ニューアーク、シカゴ(オヘア)、アトランタ、デトロイト、
ミネアポリス、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ポートランド、シアトル、ダラス、ヒューストン

とこれだけあるからね。

あと確かにわざわざ新幹線料金払って東京駅から成田まで行く人間はいないよ。
普通は　セントレアから成田への連絡便乗って、乗り換える。

中部にはないけど関空にはある便もあるから、
新幹線で新大阪、そこから関空特急はるかって奴もいるよな。

月曜日に行きたいのに便がないから水曜日まで待ったりするのと、
お金払って月曜日に便がある空港まで行くの、
どっちがいいかって話。
金ある奴は絶対後者だろ

セントレアは目の前にあるのにって言ってんだから、セントレアは使わないってことでしょ

便数は増え続けていると言うけど、どの程度？

それに中部空港の営業担当者って、ちゃんとマーケティングしているのかな？
人材に問題があるんだったら、人気の高い、利用価値の高いところを重点的に攻めて欲しいんだけど。

営業担当者の数をもっと増せ！！　中部空港にとって便数の増加は急務！！

Ｆ１を鈴鹿で再開すれば、飛行機でクルマを運ぶのに・・・・・

>>144
そんなやついない、普通成田連絡便利用B747ね

昔は関空利用促進の無料バスも合ったが時間がかかりすぎた

>>149
F1富士開催もセントレアの方が便利、第二東名利用
今回はお台場でF1イベントがあるので、成田かな？

笹島再開発地区、名古屋港、空港前島のどこかで、F1みたいなイベントを開催すればいいのかな？

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184908505/29
のi-unit専用レーンで、
月に１回、ソーラーカーの世界大会。
燃費と実用性、フォルム、ドライバーのコスチュームで採点。

笹島再開発、名古屋港湾岸の整備、中部空港の拡張に期待！！

任天堂のDSの次世代機をiPhoneみたいにして、またはそれ以上の機能で世界市場に出す。

明るい場所でも液晶画面から立体ホログラムが飛び出し、映画や音楽の閲覧ができるように。
ゲームも画面のタテヨコ以外にホログラムが飛び出す方向に動きを拡張。
i-unitと連動して、カーナビ情報やその場のショッピング情報、特典情報を提供。

こういったパフォーマンスをi-unit専用レーンで世界中に発信すれば、中部空港の利用者も増えると思う。

>>148
人件費の無駄

>>144
貨物便と旅客便は別のものなんで

>>154
つまり、努力するな！！ってこと？

２本目の滑走路なんてあほらしいよな
関東と関西の間にあるんだから、独自の戦略がないとだめだろが

後追い、マネしかできない�dでもバカ空港

三重県の奴は普通に関空使うし、セントリャーはもういらんよ。

>>159
ごめん今日忙しくて関空厨＝大阪民国人の相手してらんない

単発レスご苦労さん。
中部空港は乗り換えが便利だから、便数さえ増えればとても便利な空港。
関空みたいに努力はさせて頂きますので。なんせ未だ２年しか経っていないもので。

>>157 >>158
独自の戦略、後追い、マネ、
日本人から日頃言われてることをここでおっしゃってもねぇ、阪国人の相手はチトうざいかな。

三重県で関空使う香具師って、伊賀の山猿と名張の流れモンくらいだよ
みんなセントレアつかってます。
ただ船が漁船のでかいバージョンだからねｗ
釜山ー博多間ですらジェットフォイルつかってるのに、なんで中央部の俺達が
モーターボートで移動しなきゃならんのか知らんorz
セントレアはベンチの位置が神過ぎ。座りたいなぁと思った場所には必ずある
数もあるから込まないしね
技術の高い企業群のお膝元だけあって、様々な仕掛けがしてある
そこが面白い
関空や成田みたいな田舎臭さがなくて未来的

>>163
便があれば中部からで良いと思うよ。
便があればね。

ベンチがあったら未来的って田舎者の味噌の価値観がわからん

>>165
日本語おｋ？

中部空港と関わらなかった当社の判断は正しかったと思います。

そりゃあ、JR東海は他人事だろな
JR東海には東京本社があり、活動拠点も主機能も東京本社にあり社長も東京常駐ですから

東京企業のJR東海には関係ありません

工場等規正法が撤廃され、世界的な大学も含めて、さまざまな大学が大阪に集結し、
道州制が施行されるのが確実になった現在、そりゃ、名古屋がなにをしようが大阪に
は勝てん。

そういう現実を名古屋は見据えて街づくりをしていかんとな。

さまざまな大学が大阪に集結し、 あぁ判るような気がする
人種も大阪は特異だし

>>169
名古屋は大阪と戦う必要なんてないよ
静岡〜兵庫までみんなで一緒に中央州になれば、州都は彦根だからね
彦根の勝ち

２年生の中部空港の貨物　　　　＜＜　１３年生の関空の貨物
２年生の中部空港（国際線）　　＜＜　１３年生の関空（国際線）
２年生の中部空港（国内線）　　＞＞　１３年生の関空（国内線）
新幹線と国際空港は３０分以内　＞＞　　新幹線と国際空港は４０分〜６０分
乗り換えは１フロア上下で済む　＞＞　　乗り換えは…迷路
国費投入ゼロ、毎年黒字　　　　＞＞　　国費投入１兆円以上、しかも借金まみれ

それでも、
２年生の中部空港の需要　＜＜　１３年生の関空の需要
国際線の便数は関空の半分だから、とりあえずカンタンに近づけられる関空を目指して企業努力あるのみ！！

>>171
とりあえず手頃な大阪を目指す必要はあるでしょう。

手頃って
新規高層ビル計画数札幌や福岡以下の名古屋が何を言ってんだか

>>119 >>120 >>134 >>135 >>152 >>153
の提案を参考に、この地方の集客力を高めることも並行して努力するべき。

>>172
何を都合のいい事言ってるんだ
開港前実績ゼロの中空が出来てもいないのに実績ある福岡やら関空スレ散々荒しまわり
不利になったら実績が無いって何たるご都合主義

これが、味噌民主主義人民共和国だろうけど

驚愕の新事実
名古屋市内の100m以上の高層ビル数たった15本W
横浜や神戸以下

新規高層ビル計画数（正式発表分）106m×2の低層

90m以上のビル数札幌以下WW

しょぼすぎ

WTC・ATC粉飾がばれて破綻だって、大阪民国らしい話題だな
セントレアは優等生

空室率
大阪4.6％
名古屋5.6％←プッ

都合のいいビルだけを抜粋せず全体で見ろよ

3セクの黒字の首位は大阪なんだがな

札幌や福岡に新規高層ビル計画数負ける名古屋

終わってるな

名古屋の新規高層ビル計画数（正式発表分、味噌国特有の妄想ビル除く）

3本WW

ID:OSAlgpKh大阪が死ぬほど好きなんだな

阪国人の故郷もやばいんだから、ここでも火病（阪語）ってる場合じゃないぞｗ

事実を述べただけなんだが
俺は天狗な奴が嫌いなんでな名古屋人に現実を教えただけだがや

中部空港の経営が素晴らしいのはよくわかった。
何が不満なの？

ID:OSAlgpKh大阪が死ぬほど好きなんだな
連投連投連投・・・w

名古屋が景気がいいの嘘
所詮工場労働者の田舎町

>>185
名古屋よりはマシだな

大阪は上品なお金持ちの住む高級住宅地

味噌の思考回路は朝鮮人並みだからな。新幹線の東京大阪直行便の
時も「名古屋飛ばし」けしからんて大騒ぎしてたよな。味噌の面子を
守るために、なぜ旅客が犠牲にならなきゃいけないんだよ。

鶴橋や西成は大阪ではない、と名古屋人に言いたい

名古屋と大阪のいがみ合いって、北朝鮮と南朝鮮の喧嘩みたいなもんだな。

でも朝鮮人は非常に少ない名古屋なんだなぁ

名古屋人って自意識過剰だよな

愛知の在日朝鮮人人口は東京よりちょっと少ない程度か
人口比率考えると高いな

パチンコと言えば名古屋という点から在日率は当然高いというイメージだったが・・・

>>175は土建屋だから注意な

名古屋で煙草吸ってるようなのは、まず間違いなくＫの国の人だよ

名古屋は現在形のパチンコの発祥地、開発とアイデアは日本人

パチンコ屋は東京や大阪より少ない、対人口でもね
>>194
大阪は？言えないのね

福島空港の今年4〜6月の空港利用者が13万2998人にとどまり、前年同期比
5951人(4.3%)減と、低迷に歯止めがかかっていないことが分かった。
12月には名古屋便の廃止を控えており、13年ぶりに年間利用者が50万人を
切る可能性も出ている。

23日に県庁で開かれた「福島空港利用拡大対策会議」で明らかになった。
国内・国際線とも、路線減便がマイナス要因になった。昨年11月に1日2便から
1便に減った名古屋便は、利用客が前年度比でほぼ半減し、ソウル便も
昨年9月から週5便が3便に減便され、同比18%減と落ち込んだ。

空港利用者は99年度に75万人余りでピークに達したが、02年度以降は
50万人台を推移している。全日空が今年11月いっぱいで名古屋便廃止を
決めており、利用者減に拍車がかかる見込み。福島空港は3億6000万円の
累積赤字（05年度決算）を抱え、路線廃止による空港使用料の減収で
赤字拡大が予想され、企業誘致への影響も懸念される。県は「大変厳しい
状況だが、積極的にPR活動を展開し、利用者を増やしたい」と話した。

また、中部廃止ですかＷＷ

中部空港の国際貨物撤退へ 全日空

　全日本空輸が、中部国際空港での専用機による国際貨物事業から今秋にも撤退する
方針を、地元関係者に伝えたことが１４日、分かった。関西空港で８月に２本目の滑走路の
運用が始まり完全な２４時間空港として利用できるようになることを踏まえ、中部空港の貨物を
関空に振り向け、事業集中によって効率性を高める狙いがある。

------

　北米路線の縮小に悩まされた関空で、同路線復活の動きが表面化してきた。日本航空は
中部国際空港の開港を機に運休した北米への貨物直行便を2年後をメドに復活させる計画を
明らかにした。

　全日本空輸も来年1月に中部空港で週３便運航しているシカゴ路線を関空に移管した上で
週４便に増便することを決めており、けん引役は国内航空会社の貨物便だ。

比較的大きい近くの空港である中部国際空港でさえこのありさまじゃ、
開港前から静岡空港の前途は暗いな。

実は全日空は貨物ハブ空港の候補を関空、那覇、羽田の３つに絞り、
地理的優位性やダイヤの自由度、ネットワークコストなど６つの必要条件で空港ごとの優劣を「○」「△」「×」で採点していた。
結果は那覇の○が５つ、関空は３つ、羽田は１つ。
新規事業のエクスプレス貨物は最も点数の高い那覇を拠点として活用し、
主力空港にはすでに物流施設の整った次点の関空を使う形ですみ分けることにした。
　　　http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/より

中部は貨物減ったけど、
関空も那覇に取られてﾌﾟｷﾞｬｰだよねｗ
って言ってた愛知人、ﾌﾟｷﾞｬｰｗｗｗ

関空が死ぬほど好きなんだね朝から乙
ID:UKk/9EwU今日もマンセー書くお

各旅行会社が企画する海外旅行ツアーも九州〜関西の客向けは関空出発、
北海道〜静岡東部の客向けは成田出発がほとんどだからね。
中部空港出発のツアーはほぼ中京圏の客だけに限定されてしまうんだよ。
それだけでもかなりの空港利用客数の差に繋がる。

関空がリアルに海の下になるまでの辛抱だなw

>>163
おい！誰が伊賀の山猿じゃコラ！
名古屋なんかもう死んでるじゃんw
セントチャーはもうすぐ沈没
近鉄が南海と提携して関空特急作れば
せｒんとりゃーはもうバボーンするよwwwww

「貨物ハブ」の座、激戦──第２滑走路離陸　関空の選択
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/41199.html

　関西国際空港が「競争力」を試される新たな段階に突入する。第２滑走路が8月2日から使用開始され、
国内唯一の完全24時間空港が誕生。アジアを中心とする国際航空貨物の一大物流拠点として存在感を
高めつつある。一方で航空会社の空港選別姿勢は強まっている。伊丹、神戸空港との域内連携を図り
ながら空港間競争にどう挑むのか。新たな段階へと離陸する関西の空港の行方を追う。

　北米路線の縮小に悩まされた関空で、同路線復活の動きが表面化してきた。日本航空は中部国際空港
の開港を機に運休した北米への貨物直行便を2年後をメドに復活させる計画を明らかにした。全日本空輸
も来年1月に中部空港で週３便運航しているシカゴ路線を関空に移管した上で週４便に増便することを
決めており、けん引役は国内航空会社の貨物便だ。

　「中国などアジアから関西に集まる貨物を合わせれば、北米への物流需要は確実にある。燃費のいい
新型機材を導入すれば採算は合う」と日航幹部は話す。中規模の都市でもスペースを埋めやすい中型
貨物機を秋までに現在の１機から３機に増強。北米路線に先行して需要が好調な中国を足掛かりに
クアラルンプールやハノイ、ジャカルタにも関空発の貨物便路線を広げる。

　関空の国際貨物取扱額は昨年度、輸出、輸入とも前年を約10％上回る伸びで過去最高。今夏の関空
の貨物便数も昨夏比57便（42％）増の週191便と開港以来最大の伸びを記録した。業績好調な松下電器
産業やシャープ、任天堂など電機関連企業の製品が成長を支える。

　貨物量の拡大を受け物流各社も動き出した。ディー・エイチ・エル・ジャパン（東京・品川）は6月に日本
での当面の投資額の半分に当たる50億円を投じて、従来の３倍の処理能力を持つ自動仕分け装置を関空
内の物流施設に導入。阪急交通社も12月に関空内に新たな物流施設を開設し、京都の輸出入と神戸の
輸入通関機能を関空に集約する。積み替えの手間や時間を省いてコスト競争力を強化する。

がらがらの国際陸上、大阪民国ﾜﾛｽ
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1185332819/l50

また、廃止キター

福島空港の今年4〜6月の空港利用者が13万2998人にとどまり、前年同期比
5951人(4.3%)減と、低迷に歯止めがかかっていないことが分かった。
12月には名古屋便の廃止を控えており、13年ぶりに年間利用者が50万人を
切る可能性も出ている。

23日に県庁で開かれた「福島空港利用拡大対策会議」で明らかになった。
国内・国際線とも、路線減便がマイナス要因になった。昨年11月に1日2便から
1便に減った名古屋便は、利用客が前年度比でほぼ半減し、ソウル便も
昨年9月から週5便が3便に減便され、同比18%減と落ち込んだ。

空港利用者は99年度に75万人余りでピークに達したが、02年度以降は
50万人台を推移している。全日空が今年11月いっぱいで名古屋便廃止を
決めており、利用者減に拍車がかかる見込み。福島空港は3億6000万円の
累積赤字（05年度決算）を抱え、路線廃止による空港使用料の減収で
赤字拡大が予想され、企業誘致への影響も懸念される。県は「大変厳しい
状況だが、積極的にPR活動を展開し、利用者を増やしたい」と話した。

てかANAの貨物ってもともとは日本貨物航空だったよな
んで経営から手引いて自前でやろうとしてこの体たらくか

狭い日本に飛行場作りすぎ

>>206
山猿だろ？公共事業依存しか能がないじゃん
そもそもまだルルンバソックス見れるのって伊賀地方くらいだよ
最近の流行は紺色の膝下

近鉄が名鉄に乗り入れて、セントレアまで行けばそれでOK

中部はもうダメだな。。。
利便性は中部の人にとってよくなったかもしれんが、成長要素が少なすぎる。。
これ以上成長する気配がない。

まあ借金で首の回らない関空より未来があるけどね

>>213
味噌はそう思っときな。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183896094/430
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183129320/159

借金が少なくても需要の無い中空は
遅かれ早かれ倒産だろ？

ワロスｗ

>>198
パチンコ屋のスポットCMなんて下品な物が子供が見てるような時間帯にも
垂れ流しになってるのは愛知だけだと自覚しろよ。
あと、夜中のキャバクラのCMと書店で平積みにされた風俗情報誌。
まあ良くも悪くも中部は労働者主体の邦なんだろうねえ。

ここにどうして関空厨がいるの

関空大阪マンセー

>>218
別に関空はなるようにしかならんだろうがな。
手前の下品な所棚に上げておいて他所の地方を腐す味噌脳が気に食わんだけだ。

しかし、中国向けの農産物って中部から出してなかったのかね？
色々と日本一な産地が愛知を始め中部の近くや交通の便のいいところに在る筈なんだが。

味噌とか揶揄してるバカは、まず出身地を名乗れよｗ
おそらく無理だろうがね（笑

>>217
サラ金や公明党のCMは全国で流れてますよねー（棒読み

>>215
愛知県の市町村全部あわせた額で、この１５年、地方交付税が年間２００億強で推移（絶好調の横浜市だけでさえも地方交付税年間３００億、、他地域は軽く兆越える）

今回の中部国際空港でも、３０００億ちょっと。
九州や北海道の年間地方交付税が２兆強、関西が２兆弱なのを考えると、中部は毎年６個ずつ空港を作れてたという計算になる

まぁ文句いわんけどさ
ちょっとひどいよ、、東京さん

>>217
＞パチンコ屋のスポットCMなんて下品な物が子供が見てるような時間帯にも
＞垂れ流しになってる


これは事実なんですか？

>>219
輸出先まで直行便ないと大幅なタイムロスなんじゃね？
中部で

　産地　→（トラック）→　中部国際空港　→(貨物機)→　向こうのハブ空港
　　　　→(貨物機)→　目的の空港　→(トラック)→　目的地

こんなかんじな目的の空港に対して、関空では直行便があると

　産地　→（トラック）→　関西国際空港　→(貨物機)→　目的の空港　→(トラック)→　目的地

となるわけで、
貨物の積み替え一回分のタイムロスと、産地から空港までのトラックの所要時間比較したときに、
多少遠くても、関空までトラック走らせた方が安上がりでかつ速い、
ってのが、航空貨物でみたときの中部国際空港の致命的弱点なんじゃないかとおもう。

>>220
愛知ｗ
出身がどこだろうが下品な物は下品なんだよ。
あーそうそう。近鉄が名鉄に乗り入れることなんて出来ないって近鉄に
乗れば一発で判るんだがなあ？>>211
橿原神宮から名古屋へ引っ張ってでも来るか？ｗｗｗ
どこの田舎もんだよ全く。

財務省のお役人様も”旅客もない、お荷物もない、飛行機も飛んでこない中空に滑走路２本目だと？？
ふざけたこと言ってんじゃね〜ぞ、ゴラァ〜！！”と言っておりますが、なにか？
　　　　　　　　　　　　↓
（ソース　衷日痴呆新聞）
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007072502035673.html

よくいるんだよね。こういう寒い香具師>>224
出身地の意味わかってるよねぇ？住んでる場所じゃないのよ？
トウホグや北海道って、必ず東京出身ですって言うよね？ホントにおもしろいよ
東海四県の人口構成を敢えて此処で出すまでもなく、４割は出稼ぎさんなんですよｗ
ご存知でした？
愛知県でそんな品のない香具師は、まず九州かKの国の方なんじゃないでしょうか？

社会保険庁のソフトウェアに1兆３０００億でしたっけね？
中部空港は全部ひっくるめて５６００億なんですね
しかも補助金はほとんどゼロですｗ

君らの地域は補助金ばかり貰って、シナやチョンに対するODAを批判してるんですか？
ずいぶんと手前”味噌”な発想ですねｗ

関空厨（シオタイとか）は成田にはまったくかなわないので、
2年目のセントレアがちょうど相手になるんだろうな

>>224
昔は近鉄が名鉄に乗り入れてたんたが・・・

関空に恨み言を言うより、なぜこんなに貨物量が少なくなったのかを考えたほうがいい。
頑張れ中空。

貨物量が少なくなったソースは？２ちゃん？
全然減ってないんだけど

>>886
しかも補助金はほとんどゼロですｗ

中空って、なんてすばらしいんでしょう？！
しかも、便数も、旅客も、貨物も、就航国もほとんどゼロなんだろ？

貨物は関空にやってもらえばいいよ
東海四県はそっとしといてくれ

楽しいなあ、日本がんばれ

頼みの綱の”貨物”取られて
中空って、あと何やるの？

取られたんじゃない、やったんだ

そもそもセントレアと関空は敵対するような関係じゃない
それはセントレアの社長も言ってるじゃん
関空とは協力していくって

兵庫から静岡までみんなで一緒に中央州になってしまえば、違いなんて関係ない
関空の負債を減らすために協力してんの

州都は彦根

>>226
出身地と聞かれたら普通出身地を答えるだろ。馬鹿？
そうやって他所を腐して自分の位置を総体的に上げようなんてさもしい真似をするから
味噌とか言われるんだよ。ホント情けないわ。
あぁ、景気がいいとか域内でのみやたらと喧伝されてる中部地方に住んでることだけが
アイデンティティーの人なのね。ｗ
>>228
ちょｗｗｗいつの時代だよ。ｗｗｗｗｗｗ
今の時点で中部乗り入れつったら普通に近鉄名古屋線と名鉄本線と常滑線だろうが。

>>235
じゃ、いらないって事でいいんでつね？

>>234
昔の伊丹みたいに国内ハブ、とか？確かに乗り換えは便利そうなんだよな。構造が簡単だから。
でも、羽田便がないのがなんとも痛いよなあ。成田は在るけど。ボンQで。ｗ
>>235
まあ中部にしろ小牧にしろ国交省関係は大阪の管理局の支所扱いだけどな。

はて、海保は中部から飛行機飛ばしてたっけか？

>>238
成田便はB747-400、お子さま？羽田は新幹線のほうが早い
大阪民国とちがうんですよ

>>239
へー。国内貨物もQ400で運ぶんだあ。知らなかったよ。ｗ
貨物撤退後の話をしてたんだがなあ。まあ出身地を答えられてるのに
住んでるところが云々とか言い出す奴も居るしこのスレのレベル的には
仕方ないのか。ｗｗｗ

ところで、居もしない大阪人と戦って疲れないか？
まあ九州でも韓国でもどこだっていいんだけど。ｗｗｗ

大阪人っていないだろ
トウホグ人や道民、九州の犬喰いのみなさんだろう

>>228
そもそもゲージの違いのことを言ってるのなら、橿原神宮みたいなド田舎よりも
多度養老方面に目が行きそうなもんなのに
君どこの道民？

>>241
今年中に移管されちゃうだろ。
南大阪線は腐ってもかつての大阪の中心部が起点なんだし。

>>239
ＮＧＯ−ＮＲＴのＦ５０なんとかしろよ。
ただでさえ混み合ってる成田に”ブルン、ブルン”って
うっとうしいんだよ！！

>>243
Q400はともかくポチはそのかわいさに免じて許してやってくなさい。
っていまはANAカラーにされちゃったか。il||li ＿|￣|○ il||li

>>241
そもそも、近鉄名古屋本線は1067mmのゲージで開通してて、
名古屋駅の地下の線路でつながってたんだけどね…＜近鉄と名鉄
近鉄から豊川稲荷まで、直通の参詣列車がはしっていたそうな。

伊勢湾台風の復帰工事を奇禍に、一気に1435mmに改軌して、
大阪-名古屋間を直通させたわけだが、
案外物を知らんのだね。本当に愛知の人なんでしょうか？

>>241
名古屋人は名古屋が非難されるとなぜか大阪人だと思うみたい。
そのあたりが韓国人のメンタリティーと似ているといわれる所以なんだろう

>>238
第五管区の航空基地は関空に移転済みだが、
第四管区のが中部に移転するのは2008年予定。

>>246
それ逆だろ？　阪国人さんｗ

カネ食い虫の阪国人さん、今度はどこに墓場を作るんだい？

>>249
山口県 呆腐死の江泊山。
ttp://www.toa-web.com/treebbs/1/70_all.html
ちなみに、土地管理者は不動産関連の資格は持っていない。

味噌(ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ

>>246
いやそう思わせようとしてる連中がいるってことでしょうね
名古屋と大阪にタッグを組まれては面倒だと
おそらく長州系の連中なんだろうけどｗ
そういえば三和と東海の合併も、見事につぶされましたね
その後、国権により東京三菱に強引に吸収
そしてその東京三菱といえば・・もうお分かりですね
明治の反乱軍＝薩長土肥の藩閥政治が透けて見えるでしょ？

そんな大層なものではない

大阪の人がそんなに名古屋を煽る必要もないし、
絶対、大阪と名古屋に脅威を感じてる連中の仕業だと思う。

なんで大阪人が名古屋なんか相手にしないといけないんだ？意味わかんね。
視界にすらはいってねえよ。

お国自慢板の名古屋関連スレ大阪人だらけ

必死なんだよ、嫌われバカにされる大阪人、でも自覚なし
そういう土地柄かも

名古屋って全然眼中に無かった。
京都の東にあるのは東京だと思っていたよ。

でも、２ちゃんねるをやって名古屋の存在がはっきりしてきた。
最初は大阪への嫉妬がすごいから驚いたけど、今では良い遊び相手になってる

そんなことより貨物便大幅減便はもう諦めムードか？

だからせめてもの慰めに関空や大阪叩いてるんだろ。

大阪の人がそんなに名古屋を煽る必要もないし、
絶対、大阪と名古屋に脅威を感じてる連中の仕業だと思う。

そうかなー、
時々東京、大阪、名古屋の関係はアメリカ、日本、韓国の関係に近いってレス見るけど
結局下の連中は上の連中を妬みで悪口をいい、上の連中は余裕があるから下の連中を叩いて暇つぶしする、
ていうのが２ちゃんねるだろ？

関空は東京の空港に次ぐ素晴らしい空港。大きくてカッコよくて、世界中の人気もの。
中部空港の貨物便大幅減便の件は諦めムードですね。

大阪は超素晴らしい国際的大都市。大きくてカッコよくて、世界中の人気もの。
愛知県なんてウンコだらけ、でも一生懸命生きてます。

第二滑走路どころじゃないな
空港ビル半分閉鎖だろ

そうですね。

貨物の取扱高は右肩上がりで建屋も増築につぐ増築なんですが
ANAの都合で1便が無くなったって他の航空会社が参入するだけだな

まあ大阪の人間は統計もぐぐれないんだな

>>267
ANAの都合で1便が無くなったって他の航空会社が参入するだけだな

ふ〜ん、名古屋人ってホントにバカばかりなんだね。
他の航空会社が名古屋に参入？　絶対にしないよ。見ててごらん。
ＡＮＡも戻って来ないさ。
それに、のどから手が出るほど参入したがってる航空会社があるんなら
とっくに表明してるだろ？
やっぱり旅客便は成田に、貨物は関西にとられたね。
終わったな、セントレア。
ムダな苦労でごくろうだったな。

味噌塵の嫉妬が心地よいね

中空の貨物取扱量の伸びが順調すぎて怖い
http://www.centrair.jp/cargo/data/index.html

中空会社がでっちあげたデータだろ？
公式的なモノとは、到底認められないな。
もっと公式的で、信憑性のあるモノ出せよ！！
しかも、直近のデータだそ！！
捏造必死なミソカッペ君！！

>>271
>>270は全然順調に伸びてないのにと皮肉を言っているんだと思うが・・・（>>267とは別人だし）
リンク先を見たら国内は横ばいだし国際は一昨年こそほぼ倍増だが昨年は微増の上ＡＮＡの減便があるんだから。

阪国人は、ただ名古屋を煽りたいだけ。　察してあげようよ、かわいそうな人種なんだからさ。

>>272
残念だったな嘘つき大阪民国人、減って無いじゃん

http://stick.newsplus.jp/id.cgi?bbs=bizplus&word=ATgWR1Ss

ID:ATgWR1Ss が必死過ぎて泣ける。
しかも全部名古屋がらみ。ｗｗｗｗｗｗ

あらあら、泣いちゃったのねｗ

>>274
全日空の貨物便は今は週21便あるけど、来年1月から週5便になる。
ソウル、青島、台北、香港、シカゴ、佐賀など、すべて廃止。
残るのは豊田工場がある天津便だけ。

>>270によると2006年度は2005年度と比べて微増もしくは現状維持だから、
このまま行くと2007年度は微減、
2008年度は大幅減だね。
他にどこか香港-中部便に来年1月から参入するってなら話は別だけど、
今んとこ誰も名乗りをあげてないよね？
日航は苦しいから無理だろうし。

>>277
B787の輸出が本格化するので、輸出金額は今後跳ね上がるよ
どうでもいいけどそう言う視点が無いので説得力無し、

そうだね。
B７８７は大きいね。
でもこれも名古屋着は空で飛んでくるのだろうか？

そのほかの貨物は片荷で厳しいということには変わりないだろうね。

トヨタのお膝元なのに貨物輸送量が少ないってのは意外だよな。
中部国際空港は『せんとぉりゃー』ってゆーヘンテコな愛称を
さっさと無くして、中部圏の玄関口として頑張って欲しいモンだ。

旅客が少ないのは分かるけど
何で貨物が少ないんだろ

>>281
全く不可解だよな。
世界有数の巨大企業トヨタのお膝元なのに貨物がそんなに少ないのは
非常に理解に苦しむな。
ただ、中部〜天津間は黒字なのを見ると、トヨタが支那大陸で展開してる
合弁企業『天津汽車』が有る為だと思われる。
つー事は、天津路線以外はトヨタは貨物をほとんど運んだりしないって事
に成る訳だが。

トヨタ自動車
本社豊田市
東京本社←ここがメインです

>>280
＞トヨタのお膝元なのに貨物輸送量が少ないってのは意外だよな。

トヨタがどんな商売してるか考えたらわかると思うけど、
輸入でいうと、原材料系は殆ど船だし、
飛行機で運ぶような付加価値の高い部品は、海外からは買わないし
（というかそれを愛知で作らせるのがトヨタ流）

輸出でいうと、完成車は専用船だし、
天津への航空便では、基幹部品のなかで特に付加価値の高いミッションとか
ドライブコンピュータとかを送るのに使ってるんじゃないかな。
つまりノックダウン生産用のキーパーツを送ってるってこと。

B787は、そもそも専用機で主翼まるごとはこぶとかそんなのだから、
見た目の輸出金額は多くても、実際の貨物取り扱い量はそれほどでもない、というか減少
ってのが常態化しそうだね＜中部国際空港

愛知県は、製造業だけは昭和52年から29年連続日本一の出荷額を誇っている。
たとえトヨタが海外工場で生産しているからとはいえ、愛知県の生産量は膨大。
それと、
中部空港の貨物不振の不可解さ。
たぶん、中部空港は黒字経営で危機感がなかったから、空港のカイゼンを疎かにしていたんだと思う。
潜在需要は膨大にあるはずなのに、営業努力の無さがここで露呈してしまった。
未だほとんどの愛知県内、中部圏内の貨物は関空や東京に流れたままだと思う、とっても残念な結果…

旅客を言えば、中部空港は１フロアの上下だけで乗り換えができるから、国内線と国際線との乗り換えもすぐにできる。
ただ、中部空港の国際線の便は関空の半数だから、まだまだそのメリットを発揮するまでに至っていない。

１００弱ある地方の空港すべてに国際線はない。中部空港を本当の意味での国内ハブに位置づける方が自然な流れだと思う。
その流れで地方空港の需要が高まるかもしれない。
ただ、国際線の便数が…

愛知の製造業は確かに凄いと思う。
でも製造業ってのは国内はトラック・列車・船、海外は船で輸送するようなのがメイン。
787は例外として、
よっぽど少量で付加価値があってスグに送らないといけないようなものでないと、
製造品は飛行機では輸送しないと思う。
半導体とか。
その意味で、日立や松下なんかがある成田・関空は強い。
また、海外と連絡を取り合う本社があると、フェデックスとかの利用も増えるけど、
この点も中部は弱い。
さらに、輸入に目を向けると、中部は消費意欲が弱すぎる。
ワインとか松茸はほとんど成田・関空経由。
輸入が少ないと片道しか満杯にならないから、航空会社は中部を使いたがらない。
トヨタは輸出さえ出来ればいいけど、
航空会社は輸出・輸入が両方あって初めて利益が出るんだから。

旅客はそもそもハブよりも直行便が好きだから、
例えば長崎の人は中部経由よりも福岡まで行って海外に飛ぶ方が多いだろうね。

仮に成田・関空・中部のどっかで乗り換えないとダメってなったとしても、
日本人なんだから日本の空港で迷うことはない。
その点で１フロアだろうが、
関空みたいに縦の移動が多少あろうが、
もっと言えば羽田から成田への移動があろうが、
あんまり変わらないと思う。

>>287
それは中部を作る前からわかっていたこと。
でも作ってしまった。
何とか有効利用できるように考えていかないと、日本最大の負の遺産になるぞ。
関空を煽ってる場合じゃない

>>289
その危機感で中部空港の営業担当者たちに頑張ってもらいたい。

トヨタ自動車ってもメインは豊田市と東京本社だし
トヨタ自動車の工場九州に多い
言っちゃ悪いが作るだけなら誰でもできる
指図書通りにやればいいからな
名古屋は企業流出し本社機能を持つ会社が少ない
例えば亀山にあるシャープの工場あれだけあればかなりの量だが大阪に本社あるが為に全て関空で行ってる
これ結構でかいよ

運ぶ荷物で一番多いのが家電部品だからな

シャープ亀山の分が中部から行けば違ったかもな

「幅広大便を垂れ流すわけにはいかない」まで読んだ

中部ｵﾜﾀｗ
っていうか、民間で作っといて良かったな　国策なら超大赤字空港になってたしｗ
それだけは評価する

次期選挙で民主党が政権取ったら、中部空港の第2滑走路おそらく中止、凍結、名古屋郵便局高層化中止にりそうだね。

民主党だと景気が悪くなりそう。

匿名で煽る陰気男、しぶい。

ID:zXtk0eyT大阪人乙
累積債務返済不可能な韓西創価国際空港の心配でもしたら

>>291-293が煽りに見えるなら末期的だな。
中部再興策のドラフトとも言えるカキコじゃないか。

愛知の製造業は、クルマ、ロボット、モバイル、バイオ、航空機の５本柱で。

>>300
今のところ中部地方には車と航空機しかなくね？
ロボットも多少あるかも知れんけど。
モバイルとバイオはなさそう。

中部はトヨタがバックにいる、借金が少ない、開港時に万博があってメディアが持ち上げてくれた、そして名古屋空港の便のほとんどが来た。
この４つで胡坐をかいちゃったんだろうな。

でもトヨタは輸出しかしてくれないし、
借金が少なくてもアジアと比べたら着陸料が高いからあんまり便が来てくれない。
名古屋もジェイ・エアが来て便が回復してる。
メディアが叩かないのがまだ幸いなだけ。

とりあえず、借金してでもいいから着陸料を日本一安くしてみたら？
そしたら国際旅客便がたくさんきてくれて、
日本の地方空港にとってのハブになれるかも。

>>281
中部空港なお暗雲　利便性低下は変わらず
http://www.google.com/search?q=cache:n1x6D2I2OtwJ:www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007062002025730.html+%E7%A9%BA%E8%BC%B8%E3%82%92%E6%B8%9B%E3%82%89%E3%81%99%E5%82%BE%E5%90%91&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp

トヨタ自動車やデンソー、アイシン精機など天津に拠点がある自動車関連の大手は基本的に
海運が中心だ。空輸は「補修部品がないなどの緊急時に利用するだけで非常に限定的」
（トヨタ広報）。むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」（部品メーカー）という。

>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」
>むしろ「輸送コストが高いから空輸を減らす傾向にある」

>>301
同意。
着陸料を安くするように働きがけたいものですね。

バイオの件だけど、トヨタでさえバイオ関連事業を進めている。言わずと知れたクルマへの応用にも。
モバイルも地味に関わっている。

>>287 ノートPCとか駄目？

愛知の製造業は、クルマ、ロボット、モバイル、バイオ、航空機の５本柱を有機的に進める必要があると思う。
お互いに関わって世界の競争に勝てる新しいモノを生み出す。イノベーションへの挑戦！
異業種と関わることで時間やコストを大幅に縮小、想定以上のいいモノが出来上がるケースが多々ある。
そのためには、三要素を最低条件にすること。

�@科学力（愛知県の技術を中心にした日本の科学力の結集）
�A大衆文化（産業デザインとキャラクタービジネス、コンテンツとのコラボ）
�B社会問題解決（少子高齢化、学力低下、家族崩壊、…の解決に繋げる）

>>305
なぜその5本柱なのかはよく分からないけど、
それはあくまでも輸出が増えるだけじゃないですか？
特にトヨタが関わると、
周辺に全てを集めてしまうから輸入はほとんどない状態になってしまう。
それでは航空会社が中部を毛嫌いするから、
結局関空や成田を経由して輸出するしかなくなる。

まずは輸入を増やさないと。
でも急に中部地方の人口を増やしたり、消費傾向を変えるのは無理がある。
そこで東名・名神の中間にあることを最大限利用して、
例えば着陸料・通関手数料・荷捌き時間などで有利になるようにして、
東京や大阪が輸入する物も中部経由になるようにしないと。

>>306
モノづくりはそんなに単純なものではない。
時間やコストを優先すればどうしても輸入に依存するケースが多くなったり、
ブラックボックスのコア部分の製造に関わると輸出するケースが多くなったり、
一概に輸出が増えるとは言えない。

それと平行して、中部地方の集客力を高める必要がある。文化先進都市への挑戦！
旅客の増加は勿論のこと、貨物増加に繋がるビジネスチャンスも増える。

輸入するものがないんだよね
基本的に他地域（国内外問わず）との水準、というか質というか、そういう部分が違いすぎる
多分余所から何か輸入してきて売ろうと思っても、新しモノ好きの関西や出稼ぎ満載の関東圏とちがって
モノの質を知っている比較的裕福な人が基本だから、相手にされないだろうね
中部に問題があるんじゃなくて、高品質なものを生産できない他地域の問題

つまるところ、中部は関空に近すぎたんだよ。

人間だと、空港までの所要時間が３時間違えば誰でも文句を言い出すが、
貨物は基本的に待たされても文句いわないからね。

荷主にとって大切なのは、目的地までの総コストと所要時間の合計なわけで。

航空貨物で送るほどの高付加価値品の場合、
工場から空港までの陸送費用の差が、
関空と中部では変わらないってのがこういう動きの背景だろうね。

名阪国道がなければ、おそらく三重県の需要は中部が引き受けたんだろうけど、
第二名神の開通までもが目前の現状では、是非に及ばず。でしょうな。

>>296
中部の第2滑走路ができないのは関西出身の創価国交省大臣のせいじゃなかったの?
民主が勝った方がいいんじゃないの?

>>308
中部にはモノの質を知っている裕福な人はいない　って、あなたマジで言ってるの？ｗ

多いのはいわゆる「成金」だろ

>>309
鋭いな。
中部空港の貨物は全て関空にストローされるかも？
まあでも、確かに近いけどそれなりに輸送コストはかかる。
それに、愛知県の製造業は日本一。

>>313
どちらかといえば成田に流れるんじゃないか

>>308

＞多分余所から何か輸入してきて売ろうと思っても、新しモノ好きの関西や出稼ぎ満載の関東圏とちがって
＞モノの質を知っている比較的裕福な人が基本だから、相手にされないだろうね

ところでこいつをみてくれ、これをみてどう思う？

　ttp://www.midland-square.com/html/shopguide.html

もしそうだと、名古屋の誇る超高層ビル・ミッドランドスクエアのテナントは総崩れになるんだが…

着陸料金安くしてけろ

>>315
成金相手にそういうのも用意しとかないとね
お嬢というような階層はまた全然別だよ
ミッドランドスクエアは労働者向け

ちなみに中部圏の４割は出稼ぎですからｗ
でも絶対量が少ないんだとは思う。だから輸入してもしょうがない

欠航多過ぎなんだ馬鹿

>>317
予測で断定否定に持ち込むとは、強引なお方だ。

>>317
＞でも絶対量が少ないんだとは思う。だから輸入してもしょうがない

国際航空貨物は輸入と輸出がバランスしないと採算とれないらしいから、
やっぱ中部国際空港の貨物はもう駄目ってことだね。

味噌カツとかエビフリャーとかきしめんを中国で大量生産して、
バンバン輸入するとか、そういうことをしないと中京圏の需要は掘り起こせないか。

>>320
全然分かってないな
他地域で生産できるなら、とっくにやってるさ
中部の人間に受け入れられないから（クオリティに問題ありすぎ）増えないの
もともと全ての産業で、過剰生産気味だから（農林水産含めて）
他地域から輸入する価格面でのメリットなし
農産物ですら輸出過多なんじゃないの

　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（・∀・∩＜懐かしのコンビにすればいんじゃね？
　　　　（つ　　丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

>>321
中部が出超な環境だったら、
輸出につりあう輸入が必要な航空貨物は
中部国際空港では成立しないのでは？

ってはなしじゃないの？
しかし、なんでもかんでも過剰生産気味なら仕方のない話だな。

企業税収で他の地方を養ったご褒美にお飾りの空港作ってもらった、と
中部国際空港を割り切れば済む話なのかな。
あるいは、トヨタの正社員国際出張＆ボーイングの下請け部品輸出
専用空港か。

ロボトとかバイオはどの地域もやってる
一応、一番集積してるのは近畿で世界4位の集積
ロボも某家電メーカーの社員がロボ世界大会3連覇

ロボカップ国際委員会の本部は大阪に来るしな。
阪大の石黒さんやヴィストンなどが参加してるチーム大阪が３連覇してることもあって、
大阪のロボット産業の集積が認められたから。

そうそう、その本部某電器メーカが誘致したんだよね
その某電器メーカがそこに入居(研究所)って決めたとたん
次々と海外の大学が来たいって表明したな

北海道もバイオ盛んだし

>>324
抜けてたバイオの集積が世界4位

＞企業税収で他の地方を養ったご褒美にお飾りの空港作ってもらった、と
＞中部国際空港を割り切れば済む話なのかな。
地方交付税だけでみても
北海道年間３兆円、九州年間３兆弱、関西年間２兆強
が毎年投入されてる

愛知県と名古屋市を含めた県内全ての市町村をあわせて年間３００億
（他地域で見れば関東圏の横浜市一つで交付税額、年間３００億強）

その見返りが３０００億の国際空港とは
地方交付税だけでも、中部国際空港を毎年１０個ずつ作れるじゃん
この１０年間ずっと上記のような感じだったから、単純計算して空港１００個もらってもいいことになる

重要なのは上記の話が「地方交付税だけだ」ってことだよ
関空は別予算で１兆越えの工事だからね、東京も日本橋の地中化で１兆円の工事しようとしてるし・・

＞企業税収で他の地方を養ったご褒美にお飾りの空港作ってもらった、と
＞中部国際空港を割り切れば済む話なのかな。
中部は３０００億のご褒美で我慢しなさいってのはちょっとなぁ

空港はいいや
さすがに「港」と「リニア」は、さすがのなごやんもエゴをださせてもらいたいわぁ
港をやってもらえんと、ほんま財務省、国土交通省さんどうなってもしらんよ

解散すればいいのに
なんでムリしてるんだろ

僻みにしか聞こえないな
仕方ないだろ、文句あるなら資本主義経済で当たり前の判断したＡＮＡに言えよ
まさか、何十億の赤字を垂れ流してまで民間企業にエゴのために無理言うのか？
某自動車メーカーに頼めばいいだろｗ

>>329
その論理で行けば、
地方交付税０の東京都は今まで以上に空港作ってもらえそうだね。

中部は京浜、阪神港と違って輸入が少ないんだから、
もう港の整備は十分だと思う。
今は名古屋港よりも、
京浜、阪神をアジアと戦えるハブ港する方がが優先課題。

京浜・阪神・福岡・四日市は国からスーパー中枢港の指定受けてます

>>332
特別会計をなめるな
官僚、政治家、宗教、人権系とそれに関連するマスコミや広告代理店、高級商品モノ系
年間２０兆弱が垂れ流し
大阪府のGDP４８兆の約半分の税金が関東関連に垂れ流されてる現状（たしかに、そのぶん東京さんは働いてるんかもしれんが・・・）

東京と名古屋は違う

>>329
>さすがに「港」と「リニア」は、さすがのなごやんもエゴをださせてもらいたいわぁ

港でなんかこれ以上整備の必要あるの？
自動車運搬船が直接接舷できるバースがあれば済むと思うが。

リニアは、東京-大阪で作るだろうけど、名古屋に止まると遅くなっちゃうよね…

しかし、工場規制法撤廃以降の関西への投資マインドは強いね。
シャープも松下も、結局尼崎と姫路で決まりそうだし。
航空貨物に適合した高付加価値・軽量輸出製品は関西が中心になるのかな。

>>325
石黒さんは、萌え系のデザイナー雇ったほうがいいとおもう…

トヨタの反撃が・・・＞＜

>>335
シャープは姫路じゃなくて堺で決定だったような気もするんだけど。

横浜港とか神戸港はコンテナ船が多いけど、
最近はコンテナのサイズがどんどん大きくなって、船も大きくなってる。
だから海をもっと深く掘ったり、でかいコンテナ扱える施設を作らないと。
アジアのハブ港は釜山、上海、シンガポールに取られてて、
このまま横浜、神戸の地位が低下したら、
欧米からの荷物は全部アジアのハブ経由になってしまう。
こうゆう観点からの整備は、名古屋港は不要かもな。

へぇ〜　大阪ってすげぇんだな！

名古屋は所詮、工業労働者の町
需要なんてありもしない

だよな、ウンコ工業労働者ｗ

愛知が新潟くらいの位置にあれば良かったのにな。
そしたら中部空港から東京、大阪、福岡、札幌、那覇に国内線を飛ばせるから
愛知に人や物を引き寄せる力がなくてもデトロイトみたいにハブになれたのに。
今の位置じゃ地方空港のハブにしかなれない。
でもその地方空港はソウル、上海に便があるから、みんなそっち使う。
結局地方のハブにもなりきれない。

つーか、名古屋自体不要。

↑んーな事言ってると新幹線を名古屋で止めてまうでよ！

>>341
名古屋が新潟の位置にあっても航空便はできんだろ。
東京〜新潟と東京〜名古屋は同じくらいの距離。
しかも東京と大阪の真ん中に名古屋があったからこそ今の発展はあるわけで、
新潟の位置に名古屋があっても現状の新潟と同じくらいの発展しかしなかったと思う
(実際明治の初めころ、米どころ新潟県は東京・愛知より人口が多い都会県だった)

この堺のみならずのシャープ工場によって亀山の液晶が中部に行く確率0

森下仁丹も新工場近畿だしな

>>343
新潟は喩えで出しただけｗｗ

今の位置に名古屋があるから発展したのは分かる。
でも仮に東京や大阪といった大都市との間でも飛行機をバンバン飛ばせる程度の距離があれば、
ニューヨークなどの東海岸と適度な距離にあるデトロイトみたいに、
ハブ空港になれたのになぁって思っただけ。
デトロイトは400万しか人口いないし、自動車工業メインの都市なのに、
滑走路６本、利用者数が世界19位の空港持ってるし。
これはノースウエストのハブになれたお陰。

一つ確定した事
堺市から関空が近すぎ
亀山の分中部になし

関空には、貨物用の着船場の工事も予定しているらしい。
大阪湾岸の工場から貨物を船で直接航空へ、というモデルが定着するかも
しれないね。

冷凍食品大手の加ト吉は、13日、中国政府から安全性に問題があるとして輸出禁止処分にしていた
中国の食品製造会社「甫田興和食品」（福建省）から鰻を輸入していたことを明らかにし、出荷
を停止した。この中国食品企業は、禁止された薬物を使ったり検査・検疫を受けずに輸出した
りしていたとして、中国政府が10日付で発表した41社のリストに含まれていた。

　この冷凍うなぎは、かば焼き用に加工され、加ト吉からサークルＫサンクスなど国内の15社
に販売されていた。サークルKサンクスは同日、「炭火焼うなぎ蒲焼重」（850円）の販売・予約
を中止した。加ト吉では、「輸入時の細菌検査など厚生労働省の定める基準は満たしており、
品質上問題はないと考えている」とコメント。週明けにも納品を再会する方針を発表している。

　群馬県のスーパーでも、販売していた中国産の冷凍うなぎ蒲焼から「マラカイトグリーン」の
代謝物「ロイコマラカイトグリーン」が検出されたとして店頭からの回収を行なった。

　既に8割が販売済みであったが、微量のため継続して摂取しない限り人体に害はないとい

う。マラカイトグリーンは国内でも観賞用の魚の白点病、尾ぐされ症状、水カビ病の治療に用
いられているが、発がん性があることから、食用の養殖魚への使用は禁止されている。このう
なぎは徳島県の卸売業者が中国から輸入して、関東地方を中心に販売していた。徳島県では
このニュースを受け、卸売業者に自主回収を求めている。

　土用の丑の日を前に売り上げを見込んでいた小売業者にとっては、大きな痛手となった。

>>348
すでに貨物船をセントレアに横付けして、
B787のボディーを積み込んでますが、セントレアモデルと言うのかな？

勝手に言っとけｗ

愛知＆中部を叩いてる香具師、意味わからん
お前らの地域は俺らが補助金出してやるから成り立ってるんだよ？
分かってんのかな
大方道民かトウホグ人だろうが、ODAもらいながら日本に文句ばかり言ってる
シナ蓄やチョンと変わらねーということをよく認識したまえ
それとも江戸時代に部落民とか農民とかいう分類の連中なのか？
それ間違いだよ
明治になってから、薩長の犬喰いサンたが、造りあげたお話なんだよ
大阪が太閤さん云々というのも全く同様

大阪は豊臣滅亡後も、日本の商都として徳川からも広範な自治権（堺なんかが有名）
をもらって、お城も再築されて大切にされてたからね

そくな、おまえら哀血県民を管轄してるのが中央政府（国）なんだがな。
年貢くらい、おとなしく納めろよ。愛知農民

栗って輸出してるんだ。知らなかったー

ヘェ〜セントレアって、クリ○○○輸出してんの〜
フィリピン、中国から輸入してるのかとオモタ。

中部国際空港は日本のハブになるよ。
だって３年前に↓のように予言してる人がいるんだから


581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。

587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

全日空の貨物は減便とは言っても、他は着実に増やしてるからね。
今年の上半期も中部空港からの輸出入総額は過去最大を記録してるよ。

輸出入総額　１０．４％増　中部空港　過去最高
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070728_2.htm
（2007年7月28日 読売新聞）

セントレア（笑）は、輸出はあっても輸入は無に等しい。

したがって、セントレア（笑）の貨物は成り立たない。以上。

>>358
ソースは２ちゃんですかw

愛知県（笑）の製造業日本一？？　下水道普及率５０％の愛知県（笑）が？？

いなか貧乏人の輸入総額は語るまでもない。

工場三法の恩恵なしにどこまでやれるかだな

三大都市圏鉄道比較

東京
http://poppoya.net/traing/ejre217.jpg
http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/231.jpg
http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/233.jpg
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/images/8000_1024.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200603/30/65/a0013565_22351136.jpg
大阪
http://express22.hp.infoseek.co.jp/01kobe221-4.jpg
http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/223.jpg
http://loopline.s20.xrea.com/gallery/jrwest5/jr207b.jpg
http://www.agui.net/imglog/22/img-box/img20060224221802.jpg
http://www.agui.net/imglog/20/img-box/img20061107143032.jpg
名古屋
http://youth18club.sakura.ne.jp/JR/CHUKYO/200508080095.JPG
http://youth18club.sakura.ne.jp/SHITETSU/MEITETSU/200307270091.JPG
http://www.agui.net/met/met3100-46g.jpg
↑名古屋の中心区域、金山行きの電車です。
東京、大阪のみなさんはさぞ驚愕することでしょうｗ
自称大都会の名古屋市内を２両編成で快走中の名古屋人自慢の名鉄ｗｗ
名古屋市内なのに２両っ!!ありえね〜考えられね〜ｗｗ
どこのクソ田舎だよおいｗｗｗ

>>357のソース読んだら末尾にこんなことが書いてあったんですけど。

＞対ドルで円安が進んだことで、金額を押し上げた面もある。
＞重量ベースでは、輸出が５万６９４７トン（同１５．２％減）、輸入が５万１３１トン（同１３．６％減）だった。

そりゃ額だけ見れば今年上半期は日本中の空港が輸出入増加のハズｗｗｗ

>>357
増えてる割には赤字何十億も垂れ流すんだな

>>363
あの〜、名古屋人は名古屋を都会と思ってないからｗ
田舎の王様なの

でもね、ANAだから正直に言えたんだよ。
それが強みでもあるんだ。

JALだったら、ずぅ〜っと赤字垂れ流してたと思うぞ。
怖ッ！

>>366
庶民の王みたいだな
誰もお前なんか王様と思ってないよ！って突っ込みたくなるｗ

>>363
ミャゴヤには”迷迭電車”しか交通機関がないんだから
そんな、クソ田舎を許してやれよ〜！！
まぁ、心配しなくてもミャゴヤなんていつまで経っても発達するわけ
ないんだから・・・
ご自慢のセントリャーも、たかが３年程度でこの無様な状況。
先が見えたってことだな。
まぁ、心配するな！！中韓便はすべて羽田で引き受けるから、中空は
安心して逝け！！

【空港】中部国際空港、輸出入が上半期で最高額

名古屋税関中部空港税関支署が二十七日発表した貿易概況によると、
中部国際空港（愛知県常滑市）の二〇〇七年上半期（一−六月）の輸出入総額が
一兆八百三十八億円で、上半期ベースでは名古屋空港時代を含め過去最高額を記録した。

輸出総額は前年比８・８％増の五千九百四億円。
半導体などの電子部品（千六百十七億円、３８％増）、化学光学機器（四百十四億円、２６・１％増）
などが増加した。

一方、輸入総額は１２・３％増の四千九百三十四億円で、
音響・映像機器（三百二十六億円、５８・６％増）、有機化合物（七百三十九億円、１７・５％増）などが目立った。

貨物取扱量は、積込量が五万六千九百四十七トン（１５・２％減）、
取卸量が五万百三十一トン（１３・６％減）だった。
同支署は「自動車部品などの海上輸送への転換が進んだ結果」と推測している。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185630295/

> 貨物取扱量は、積込量が五万六千九百四十七トン（１５・２％減）、
> 取卸量が五万百三十一トン（１３・６％減）だった。

>>366
名古屋は大都会だよ。
ただ、日本から独立できてしまうくらい力があって、
しかも本当に独立したら困るのは日本だから、
東京や大阪に警戒されてるだけ。

一度、大都会に行ってみたら？

東京 大阪 名古屋 三大都市

東京、大阪、福岡、札幌。これが真の日本の主要大都市なわけで、立地的にも名古屋なんて大いなる田舎で十分。
愛知県の製造業は、昭和52年から29年連続日本一の出荷額を誇るから、
田舎丸出しで超高層ビルなり再開発なりを求めていけばいい。

ていうか愛知は工業中心の街
名古屋も大都会じゃないよ
でも地味だが日本を支えてんだﾆｬｵ

>>372
名古屋は大都会だよ。
ただ、日本から独立できてしまうくらい力があって、
しかも本当に独立したら困るのは日本だから、
東京や大阪に警戒されてるだけ。

大都会だよ。って言っちゃってる時点で、田舎だという証拠。
でも、俺は東京が大都会かどうかなんて、あまり意識したこと無いな・・・
（実際にミャゴヤに住んだことがないので、比較は出来ないんだけど）
ミャゴヤンの憧れる”都会”って、どこの都市をいうのか？
それは、どんな基準なんだい？

しかも、独立云々・・とか抜かしてるんだったら、わざわざ”日本国”に
いてもらう必要もないし、日本の予算で滑走路２本目を造ってクレクレ
なんて言ってないで、”ミャゴヤ人民共和国”の予算で勝手に造って
勝手にやっていけばいいんじゃないか？
実際にミャゴヤ共和国が独立したところで、日本国は一切困らない、
というか”大歓迎”。

でも、実際にそうすると”ミャゴヤ共和国”は”独立”というよりも
ますます”孤立”することになる、って事くらいは考えてｏＫ！！

>>375
昭和52年からつーのがいかにもだな。ｗ
工場3法の恩恵被りまくりじゃないか。阪神間に工場が作れなくなったから
開きのあった伊勢湾岸に移動しただけっていう。

大都会といえるのは岡山だけ

名古屋人の謎
http://www.nicovideo.jp/watch/sm463737

名古屋の玄関に程近い笹島再開発のロハスビル構想によってモノの流れを活発化させ、
中部空港の貨物需要の増加を図る。

名駅地区の地産地消を現実に、笹島の超高層３００ｍ級のロハスビル内で農作物、海産物を生産、完全養殖、研究。
土、農薬、肥料を一切使わない安全な農作物、完全養殖の海産物は、
希少価値の高いもの、高級、高品質のものを中心に大量生産。
中部圏内と競合しない農作物を選び、愛知県ブランドの農作物、海産物を世界に輸出。

世界人口増加による海産物の激減や、環境変化による農作物の激減対策として、
また、地産地消による輸送コスト削減としての役目を果す。
完全養殖できないウナギなど、今も解決されていない問題は、研究施設によって実現を目指す。

>>381　つづき
ビル内で生産するメリットとして、遮断された環境下から天候や外敵に左右されない。
農薬などを一切使用する必要もないため、極めて安全なものを大量生産できる。

といった生産から加工（不正の監視）、
料理研究、外食、他業種とコラボ（映画やドラマ、アニメに登場する料理の再現など）
料理教室では、家事、家族の絆を再認識してもらう。子育てに役立つ料理も勉強。
他、食に限らず、環境に優しく楽しく健康で豊かな私生活を目指して日々研究する。

超高層３００ｍ級のロハスビルの他に、
大学、コンベンションセンター、３００ｍ級のホテル棟、３００ｍ級の居住棟、商業棟。

i-unitなどの未来的な乗り物の専用レーン（センターラインとサイドがライトアップされた透明レーン）は、
ビルを縫うように配置。
毎月、ソーラーカーの世界大会を開く。　←中部空港の貨物需要増加に繋げる
燃費、フォルム、ドライバーのコスプレで採点。

>>111
＞マンガ喫茶、ネットカフェ、スーパー銭湯、パチンコパチスロ
＞おでん缶とメイド喫茶

見事に俺の嫌いな物ばっかりｗ
あとカラオケも嫌いだが、これは大阪発祥か

アニメ「もえたん」をモチーフにした学校テーマパークR-13で学力アップを図る。
萌えキャラとちょっとエッチな学校生活体験。
テストである点数以上取れば、ちょっとエッチな家庭教師と勉強部屋で２人きり。

・・・やっぱりなー。

X年後の中部国際空港
http://www.atmap.jp/home/atmap01/p/30425120070801.jpg

【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50

名古屋は工場労働者の田舎町

大阪人の名古屋叩きが目立つスレだね

全日空の社長さんGJ
まあ当然だなｗ

工場で働いてるのは、農家の兼業さんと、”九州、東北、北海道からの出稼ぎ”

>>390
ほらまたそうやって他所を貶して自分の所の評価を総体的に上げようと
するみたいな真似をするから味噌脳とか言われるんだよ。
ホント情けないわ。

>>393
同意
証拠も無いのに○○人とか断定してるしなW

【空港】関西国際空港、貨物便がパンク、今秋にも駐機場不足か [07/07/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185018601/l50
【航空】関西空港で国際貨物便が急拡大…中印露向け、さらに増便[08/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185960594/
-----------
-----------
【航空】中部空港・貨物便大幅減便で、山元・全日空社長「何十億円も赤字を垂れ流すわけにはいかない」 [07/07/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185018441/
【空港】神戸空港の貨物扱い量が低迷…物流企業誘致の足かせにも [07/07/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185198672/
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/

単発くん、君も同じことをしているんですよねー、ホント情けないわ。

中部空港は辛うじて黒字出しておきながら、
民間の航空会社は赤字垂れ流しかよw

民間会社ｶﾜｲｿｽ…
まぁいつかエライ目に会うだろうな。中空

>>393-394
お前らやってる事全く同じだって気づかないところが
たこ焼き脳なんだよ

【空港】関西国際空港、貨物便がパンク、今秋にも駐機場不足か [07/07/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185018601/l50
【航空】関西空港で国際貨物便が急拡大…中印露向け、さらに増便[08/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185960594/

----------- 　国際基準空港と、ローカル空港の壁　-----------

【空港】神戸空港の貨物扱い量が低迷…物流企業誘致の足かせにも [07/07/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185198672/
【航空】中部空港・貨物便大幅減便で、山元・全日空社長「何十億円も赤字を垂れ流すわけにはいかない」 [07/07/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185018441/
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/

>>398
意味不明
現実を示してるだけW

開港前の威勢は何処に行ったW

>>768
書き込み時間から見て　あのブログは金沢の無職ニートでしょう
まったく取引履歴無しなので、小口株５０万円ホルダーの脳内投資家ｗ
２ｃｈに１日中張り付いてる３０代後半、自殺待ちじゃないかな？

　　　地方交付税が毎年増える大阪府は関空より全国１生活保護が多い
　　　
　　　在日チョンと同和に金払う方がムダですよ

　　　関空の利益はどうせチョンに消えるですよ　脳障害バカ知事さま

>>396 >>398 >>401-402
愛知在住の人間が書いてるって少しも思わないところが狂ってるな。
それとな、八丁味噌は三河の産だ。
ドﾀﾜｹの名古屋人を現すのに味噌の名前を使われるのは非常に腹立たしい。

　　　↑　脳障害者　四ねー

意気消沈

中空ｵﾜﾀ

さあ静岡が面白くなってまいりました

東京から仕事の関係で名古屋に移り、８年間住んでいたけど、
たいていのものはあったし、飯もうまいし、通勤も楽だし、ゴルフも近くて安いし、
コンパクトで住みやすい街だったよ。

ただし、ネックなのが土着民の「大名古屋思想」。
別に東京と競争する必要なんかないのに、肩肘張っている。
「愛知県はＮＯ１」「トヨタはＮＯ１」なんて、どうでもいいのに。
それとローカル放送局のレベルに低さ、ドラゴンズ狂いには辟易したな。

むかしの大阪のまんまじゃないか、１０年以上遅れてる

>>408
ドラゴンズ狂い

20年前名古屋にもジャイアンツファンが多かったんだがな
いまじゃ絶滅危惧種、阪神ファンの方が増えた
そりゃドラゴンズが常に上位の球団だから仕方ないでしょ

＞＞「愛知県はＮＯ１」「トヨタはＮＯ１」
それはほとんど聞かないけど、実際トヨタは一番だろw世界で

大阪の松下、名古屋の豊田でいっしょにＦ１の看板背負ってるのになあ

なにやってんだか
　

>>408
基本的に同意だが、「飯もうまいし」だけは同意出来ない。

>>410
ドラゴンズのファンも多いけど、どこのファンでも無いっていう人も
増えた感じがするけど。

国内線も開港以来減便

http://life8.2ch.net/test/read.cgi/northa/1170043228/l50
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/northa/1023035088/l50

836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/16(木) 10:01:15 ID:Gx2ArNKQ0
シンガポール航空の貨物便は無期限運休
エアブリッジは週１便が成田へシフト

中空ｵﾜﾀ

要は航空貨物では自動車部品なんか扱わないということを読めなかったということ？
つか、自動車部品もどんどん現地生産になってるんじゃないのか。