【空港】関西国際空港、貨物便がパンク、今秋にも駐機場不足か [07/07/20]

>>49
仏像とか自衛隊の戦車も日通だね
そこに安心して今の体たらくもあるわけだけど

>>51
え〜〜〜。いい案だと思ったのになー。
それにしても、何で神戸に関空の便を回すのに、空が狭くなるんですか？

>>48
「ひっこし王」とか言ってたけど、ペリカン便は殿様商売だったな。
午前中不在でお昼に今日中の再配達をお願いしたら、明日でないと無理
どうしても必要なら営業所まで取りに来てくれって言われたよ。

日通って、日立やＮＴＴと通じるものがあるよね

入りきらなくて溢れ出す＝パンク
って普通に使うぞ、うちの業界だけなのか？？

>>57
交差点を想像してみ？
圧倒的に交通量が多い幹線道路と、あんまり交通量がない道路が交差してるとするじゃん
あんまり交通量がない道路が青信号の間は、幹線道路の方は渋滞するだろ？
神戸の便が増えるって事は、
あんまり交通量がない道路を青信号にする回数が増えるってことだから。

貨物便で関空が栄えるのは結構なことじゃん。

>>60
宅配業かな？
俺は佐川宅配ドライバー

普通に軽四に積めなくて溢れたらパンクって言うよ

>>60
音楽業界でもパンクって言うよ

>>63
じゃあタイヤがパンクした時はなんていうんですか？

>>63
スペアタイヤ積んでるからジャッキアップして入れ替える

タイヤパンクしたとか言ってるけど
パンクって事なら荷物の時
ゆうバック、佐川と宅配ドライバーやってたけど両社パンクって言うよ

>>66は65へのレスね

ANAが中部から撤退するのを見直せば解決するんじゃね？

>>68
そんなことさせるのは、いくらなんでもＡＮＡが可哀相すぐる

【航空】中部空港・貨物便大幅減便で、山元・全日空社長「何十億円も赤字を垂れ流すわけにはいかない」 [07/07/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185018441/

マスコミの言うのは間違い

>>68
近鉄球団社長「公共性の高い業界に携わる者として毎年年間40億もの赤字の垂れ流しは無理だ」
ANAも同じ事言ってるな
「年間何十億もの赤字を垂れ流すのは無理」

物理的ってか常識的に考えたらわかるだろ
資本主義をわかってる？

今、中部の国際線の旅客便に使われてる737はどこに行くんだろ。
ANAの中部からの国際線の撤退も時間の問題になってきたな

すべては伊丹廃港でうまくいく。

飛行機が事故ったのかとオモタ

関空は使いにくくて。
いつもセントレア

デジタル家電の輸出増でなんで空港の貨物が増えるの？
なにはこんでるの？
TVとかはこんでないよね？

中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

その割には旅客も低迷してますな

年間何十億円もの赤字を垂れ流して頑張ってたANAを批判したり腐したりを平気で出来る名古屋人の精神構造を疑います

自分達が社長で年間何十億円もの赤字を垂れ流してるなら同じ事するだろうよ

>>76
部品だな、組み立ては現地
実装とかは国内でやり、後はテレビの枠とかの組み立て作業

実装基盤とか積んでるんだろうな

後、枠とかも
現地でははめ込み作業だけ

>>79
なぜ船便は駄目なん？中国あたりならそんなに時間も違わんやろうに。
荒く扱われるのか？

>80
基本的に少量を早く届けたい、緊急用みたいなもんだよ
いつでも良い、大量なら船を使う

シャープの液晶テレビはどっちから出荷してるの？
関空？中空？

>>82
シャープの本社は大阪だ
これでわかっただろ

>>82
関空

「海外旅行板」まで↓の有様だったあの頃が懐かしい・・・

581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。




587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。



3ﾞ;｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞｯ

さっさと整備汁

マンセー

>>50
もう黒字になってるよ
おかげ様で発着枠全部埋まったよ

って事は、伊丹を第三種にすればよさそうだな。

>>85
今でも航空関係の板で「関空沈没とか言ってたバカ、出てこいよ」って感じの
スレ建てたら面白いようにその手が釣れると思う。

関空は旅客やめて貨物に特化すればいい。

堺にシャープの工場も出来るし
集積が集積を呼ぶ好循環だな。
大阪湾岸は工場や物流のアジアの一大拠点になるんじゃないか。

もうなってるよ尼崎の松下PDPから大量のプラズマ
シャープは大量の液晶

関空って10時から12時の間は国際線旅客機の駐機場もパンクしてるんでしょ。国内線の駐機場の一部を国際線用に変更するって聞いたけど。

>>85
関空のライバルは永遠にセントレアかぁ、
まあいずれ抜かれるぞ

>>95
それはないだろｗ

ゴールドマンサックス〜国際教育企画〜
応募資格
2007年1月10日（推薦応募締切り）の時点で、下記大学の2年生であること。
京都大学
慶應義塾大学
国際基督教大学
上智大学
東京大学
東京工業大学
一橋大学
早稲田大学
2007年4月時点で、3学年に在籍していること。
専攻・国籍は不問。ただし既に学士号を取得している者と、就職経験のある者は除く。
Global Leadership Instituteに参加するに十分な英語力を有すること。



関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便 [朝日 07/07/06]

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

>>91
野次馬からの無責任な野次もレスとして平等に扱われるのが匿名掲示板の特徴。

>>97
関空とゴールドマンサックスの何が関係があるんだよ・・・
って思ったけど、関西からは京大しか選ばれてないってのが問題なのか
頑張ったら阪大経済くらいは入れるハズだもんな
大阪にも北米の外資系バンバンこないかなぁ・・・

未来の関空↓
http://www.o-wave.or.jp/2mirai/index.htm

>>99
募集要項作った張本人の嫌阪関東人である事位気付けよw

>>97
就職ではなくインターンシップでしょ？
東京の大学がおおいのは当たり前では？

別にいんじゃね。出来る範囲でやっておけば。

パンクって、受注しなきゃいいだけのことだろ。

>>95
成田は空港対策費が散々叩かれてる伊丹のはるか上を行く以外は
すべてにおいて関空セントレアを下回ってるからなｗ

早く仲間に入れてもらえるぐらいに頑張れ関東

＞32
滅ぼすは言い過ぎだが大筋で同意