【鉄道】京阪電鉄：｢中之島線さらに延伸｣｢JR環状線や阪神電鉄と接続も｣、沿線外も事業展開…上田新社長 [07/07/21]

　京阪電気鉄道の上田成之助新社長は日本経済新聞の取材に応じ、2008年度に開業予定の
中之島線について｢さらに西へ伸ばしてJR環状線や阪神電気鉄道などへつなげ、交通網を
整備したい｣と延伸に意欲を示した。そのためには｢中之島線の黒字化が前提だ｣と強調。
イベントの開催など沿線企業に利用促進へ協力を求める考えも明らかにした。

　同社の現状に関しては｢バブル崩壊後、沿線に特化して効率化を進め、財務体質も改善
した｣と分析。｢今後はマンション分譲やホテル、商業施設の運営受託などは沿線外にも
積極的に展開する｣と述べた。

　中核の鉄道事業では中之島線の開業に加えて、連結子会社である京福電気鉄道の
嵐山本線蚕ノ社駅近くまで京都市営地下鉄東西線が延伸。京都市中心部から嵐山方面への
アクセスが向上することにも期待を表明。｢京都観光での鉄道利用を促すため、西日本旅客鉄道
(JR西日本)とPR活動で協力する｣と述べた。

　佐藤茂雄最高経営責任者(CEO)との役割分担については｢佐藤CEOには業界団体などの
対外的な仕事や10、20年後を見越した戦略立案をお願いし、私は2、3年先を見ながら
現在進めている事業をしっかり見たい｣と語った。


▽News Source　NIKKEI NET　2007年07月21日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/41136.html
▽京阪電気鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.keihan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9045
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9045.1

(・ω・)/チンチン

２ゲット屋さんは「夏休み」

京阪最強

なんで中之島っていう中途半端なところに駅作ったのかな
梅田に乗り入れてくれたら便利だったのに

淀屋橋の糞構造を直すのが先でしょ。

関西の鉄道新線計画は未来があふれ羨ましい
関東なんて計画立てたら一極集中けしからん、何もしなかったら
没落っていわれるんだから・・・　たまったもんじゃない

＞京福電気鉄道の嵐山本線蚕ノ社駅近くまで京都市営地下鉄東西線が延伸。
京津線みたいに地下化して乗り入れてくれたら嵐山まで乗り換えなしで行けていいのにね。

阪神はつないでくれるのか？
阪急の子会社になったのに？

無理のないダイヤでお願いします

>>7
相互乗り入れはしないだろ。
単に西九条か野田まで延伸して、
乗り換えできるようにしたいってこと。

けいはん
のるひとおけいはん。

阪急と地下鉄御堂筋線つないでくれ　中津あたりでできない？

>>9
本音はアン３で持株会社創りたかったんだろうなぁ…
阪神と相互乗り入れも、したかったんだろうなぁ…
先はまだまだ長いから、阪神阪急がポシャる可能性もあるかもしれんなぁ…

>>5
確かに東京は終わってるな。まだまだインフラ整備が充分とは言いがたいのに。
大阪なんかこれ以上整備必要ないのに惜しげなく税金注ぎ込めるのは何でだ？

東京や名古屋の人間にも分かるように
図で説明してくれ

おれは新大阪とUSJの位置しか知らん

>>14
名古屋だけど
このスレに来る以上は
それくらいは知っとる

阪急河原町駅と京阪四条駅を地下でつないでくれ。

テレビ特急は要らんと思う。
それにしても特急の停車駅多過ぎ。
京橋〜七条ノンストップを「特急」
それ以外は「準特」にすべきだと思う。
「快速特急」を新設してみるとかもう少し工夫しろや。

姫路から淀の競馬場に直通運転されるのか！！
期待するぞ！！！！

三代目おけいはん最強

>>17
あー、あれいらんよなあ。はっきりいってださい。
京阪の垢抜けてなさに拍車をかけてる。

西九条以外への延伸も検討してるみたいね

中之島線が黒字になる事が前提だからまだ不透明。

ここは思い切って西九条経由で近鉄に乗り入れて
出町柳→名古屋の特急を（所要時間4時間）

まあ新幹線なら京都から名古屋まで40分だけどなｗ

京都からでも甲子園に行きやすくなるならOK

発車の際の駅ごとに違う変なメロディも
おけいはんクウォリティって事でださ過ぎる。
京阪百貨店とかも京阪乗ってスルーやわｗ

>>23
ンなモン、奈良電を近鉄に譲渡する以前のように、
丹波橋付近に連絡線を作って京都線に乗り入れた方が早くない？

京阪ってめちゃくちゃ揺れるよな。

初めて阪急か近鉄に乗ったとき感動したよ。
南海もあんまり揺れない。

持ち株に光・・・長かった。買い増しすべきか？教えて

この際、土居と滝井はホームをちょっとだけ延長して一駅にしてまえ！

>>14
東武伊勢崎線が、上野か秋葉原まで延伸して「悲願の山手線接続を達成したい！」と言えば分かりやすいと思う

>>28
もっとほかに買ったほうがましなものがあるだろ

>>5
関東は関西以上に今建設中も含めていっぱい計画あるよ。

>>27
京阪はカーブが多くて脚が柔いからじゃない？
カーブの揺れが収束しない内にまた急カーブ、みたいな。

>>33
光善寺とかのあの傾き加減はどうなん？

>>34
準急乗ってると、シートからズリ落ちそうになるなw
年間何人があのホームとドアの隙間から落ちてるんだろう？

>>35
飛び込みの名所だったりもするそうなｗ

2000年以降だけでも
半蔵門線、南北線、大江戸線延伸
埼玉高速鉄道開業
みなとみらい線開業
りんかい線延伸
つくばエクスプレス開業
東急目黒線延伸
日暮里舎人ライン開業予定
副都心線開業予定
などなど

どこが少ないんだ？

沿線の緑色の制服の子たちがいい

>>30
上野は日比谷線経由で直通してるやん。あと秋葉原と恵比寿も。めっさ時間かかるけど。
半蔵門線経由やったら渋谷まで直通やし大手町で東京駅も接続してるようなもんちゃう？

関西の鉄ヲタってすぐに東京を持ち出したがったり、反応したりするな
凄い馬鹿な田舎者に見える

>>36
目が合いにくいからかな？
裏の民家の広告用看板を不動産所得として申告してないってゆう密告かな？

>>40
つか普通に分断工作員だろ、
こいつらカンケー無いスレでもこういう話題始めるし

>>41
特急や急行がほど良い速度に達しているからだとかｗ

西九条で乗り換えるって意味ねえｗｗｗ

京阪沿線の奴が行きたいのは梅田や難波だろ。

めちゃ遠回りじゃん

>>44
中之島線が開業すると難波には直接いけるようになるよ


一文字余計な漢字がつくけど

あのときに阪神買っておけば良かったのに。

淀屋橋からそのまま西へ延伸すればいいのに。なんでこんな路線に？
乗り換えが不便じゃないか。

ＴＶ特急は斬新過ぎると初めて乗って思った。
どうせならみんなが見れるように松下のプラズマ付けてくれ〜。

>>46
確か、そんな金出せません状態だったハズ…
京阪の思惑では、あの値段じゃどこも手を付けないと踏んでたんじゃない？
で、よりによって阪急。

>>47
御堂筋線と平面クロスしますがよろしいでしょうか？

関西の私鉄、特に京阪や近鉄はとろくて乗ると不快になる

京阪乗ったことないよ

>>50
そこでしＲ酉ですよ
但し、グモによる遅れ多発の際の責任は負いかねます

関西私鉄でのグモ発生の話はあまり聞かないなぁ

阪神最強

>52
救急隊撥ねてからだよね
それまではあんなの10分程度で済ませてたのに

大阪市内の鉄道交通網はどんどん便利になってゆくな
何だかんだ言われてるけど
本当便利になってゆくよ

>>47
淀屋橋からそのまま延ばすと、御堂筋線にぶち当たるから無理

昨日、淀屋橋から折り返して萱島まで寝過ごしたよorz

これ以上新線作らなくていいよ。
人が集まりすぎて住みにくくなってしまう。
今くらいがちょうどいい。
期間限定東京勤務を強いられてる身からすると、
つくづくそう思う。

何だかんだ言われているのは便利だとか不便だとかいうことじゃないだろ
市営地下鉄が無駄な路線を作るから言われてるんだろ
それと大阪の社会インフラは企業活動上問題とされていない

グルグル一日中乗れる用にしてや

大阪の地理が良くわからない人のために
http://www.vipper.net/vip282312.jpg

西九条で接続ということは、当然阪神西大阪線と直通運転してほしい。
中之島に行くのにわざわざ京橋経由でﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>17
>それにしても特急の停車駅多過ぎ。
>京橋〜七条ノンストップを「特急」
>それ以外は「準特」にすべきだと思う。

トイレどうすんの！
俺は、今でさえＫ特急が怖くて乗れないんだけどｗ

京阪を滅多に使わない人間としては
売店でフランクフルトを売ってて
しかも飛ぶように買われていくのには驚いた

天満橋〜淀屋橋は、廃線せずに並行して運行するんだよね

>>63
いらんだろ
たかが30分程度なんだから

>>63
以前はそうでしたが。
トイレ？もちろん地獄でしたよ。

七条で降りてダッシュでトイレに行った経験が何度か。

ジューサーバーでもやってろ

>>67
>以前はそうでしたが。
>トイレ？もちろん地獄でしたよ。

まじ！？
中書島にも止まらないの？
４０分ノンストップ？

京都に引っ越したの最近だから俺知らなかった

少し前まで
京阪：七条−京橋
阪急：大宮−十三
ＪＲ：京都−新大阪
この間ノンストップだったぉ

>>70
もっと前はJR：京都−大阪ノンストップだった

JRには一応、トイレはついてるよね？

阪急はほとんど乗ったことないから知らない

>>72
本線の新快速と快速及び東西線快速（207）や大和路線区間快速（103）を除く他の在来線にはトイレがある。

>>4
直らないから新線建設なわけで

>>33
確かに京阪の路線は異常にカーブが多くしてしかも地盤も悪いしなあ

>>61
GJ!

京阪は新線に積極的だが、阪急はダメダメだな。淡路の高架ですら未だ工事も始まらない。電車はボロだらけだし汚い駅が多い。あの内装でごまかしてる感じがする。

>>75
でも阪急は阪急で前後に揺れない？
JRは乗らないからよく分からん。

>>77
　阪急電車は「手入れが行き届いてる」と言ってくれｗ
　

中之島ゆき、改名が必要だな。

昔の京阪特急
　淀屋橋・北浜・天満橋・京橋〜（約40分ノンストップ〜七条・四条・三条　最速45分程度
昔の阪急特急
　梅田・十三〜（約30分ノンストップ）〜大宮・烏丸・河原町　最速37分
昔の新快速
　大阪〜（29分ノンストップ）〜京都　最速29分

神戸方面だと
阪神特急
　梅田〜（約15分ノンストップ）〜西宮・芦屋・御影・三宮　約27分
阪急特急
　梅田・十三・西宮北口・三宮　約27分
新快速
　大阪〜（25分ノンストップ）〜三ノ宮　約25分

鉄道オタクはビジネス板を占領するな！！
いったいどれだけ鉄道関連のスレを立てたら気が済むのか！！

もしこれが実現したら、京阪西九条はJR西九条と並行するかんじで設置されるんかな？

阪神西大阪線は2009年に難波まで開通、近鉄と直結。

>>16
それ必要だよな。
鴨川がある上にライバル関係といえなくもないから難しいだろうけど。
雨の降った日なんかはその必要さを実感する。

>>21
どこに延伸を考えてるんだろうな。中之島から延ばすとなると・・・
西九条方面以外はあまり意味のある路線になるとは思えないんだけど。

>>64
そーいや昔俺も毎日買ってた･･･。

九条、大阪ドームあたりに行って欲しい気もするけどなぁ。
大阪ドーム潰して洗練された住宅地にして欲しい。
ドームは新今宮とかでいいや。交通も整ってるし。

>>88
おけいはん、これ以上の延伸は手詰まりなんじゃないかなー。
梅田に延ばすのは難しいし。
これ以上の大規模開発も期待できないし。
西九条まで延伸すれば、阪神沿線から中之島方面に通勤する人は助かるんだろうけどそんな人はどれくらい居るんだろうか。

●国土交通省　近畿交通審議会　第８号答申（2004年）
「中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」(大阪府内限定)

大阪市交今里筋線　井高野〜今里　2007年開業済
大阪モノレール　阪大病院前〜彩都西　2007年開業済
----------------------------------------------------
京阪中之島新線　中之島〜天満橋　工事中　2008年開業
JR大阪外環状線　放出〜久宝寺　工事中　2008年開業
阪神西大阪線延伸　　西九条〜近鉄難波　工事中　2009年開業
JR大阪外環状線　新大阪〜放出　工事中　2012年開業目標
------------------------------------------------------
大阪市交四つ橋線北伸　西梅田〜十三　着工決定　2015年開業目標
阪急新大阪線　十三〜新大阪　四つ橋線延伸と同時に開業したい旨社長が表明（８号答申外）
堺市LRT　堺市臨海地区〜JR堺市　堺〜堺東間は今年中に着工決定
------------------------------------------------------
京阪中之島新線西伸　中之島〜JR・阪神へ連絡　社長が着工に意欲的（ただし、時期未定）
------------------------------------------------------
北大阪急行西伸　千里中央〜新箕面　可能性はあるが、採算性を疑問視し、かなり消極的
大阪モノレール　彩都西〜東センター　彩都の発展具合による。現在は全くの未定。
なにわ筋新線　新大阪〜JR難波・南海汐見橋　大規模事業のため事業主体が決まらず、見通し全くなし
大阪モノレール南伸　門真市〜瓜生堂(近鉄奈良線付近）　具体案なし。見通し全くなし
JR宝塚線・大阪空港アクセス新線　JR伊丹〜大阪空港　具体案全くなし。大阪モノレール延伸により消滅の可能性大
------------------------------------------------------
大阪市交鶴見緑地線西伸　大正〜鶴町　大阪市財政が厳しいため、凍結か？
大阪市交今里筋線南伸　今里〜湯里六丁目　大阪市財政が厳しく、採算性厳しいため、凍結の見通し

※見通しコメントは各種webサイトなどによる。

>>90
人口は減少していくのになんでこんなたくさん計画があるのかね

> 大阪市交四つ橋線北伸　西梅田〜十三　着工決定　2015年開業目標
これって決まったのか？

>>91
人口が減る分一人一人が
早く動く必要が出てくるんだろう

都市部の人口はあんまり変わらんからな

>>91
正式なソースではないがウィキペディアより
2007年2月7日、大阪市の關淳一市長も、2015年の北ヤード2期工事完了にあわせて四つ橋線
の延伸を整備する意向であることが報道された。
また東海道貨物支線（梅田貨物線）の地下化と新駅設置についても報道がなされた。

人口増えてるんだがや

JRとも連携していくという京阪社亜超のコメントが今日の日経に載ってたけど、阪神よりも今後はJRを重視するのか？
となると野田・福島あたりに延伸ということも考えられるな。
西九条に延ばすよりも利用客は多いかもな。

>>77
阪急は積極的すぎるぞ
阪急百貨店建て替えしたり
博多進出したり
新大阪に駅ビル作ったり
阪神百貨店建て替えしたり
不動産事業には超積極的

>>97
阪急の線路は道路遮断しすぎ、地域分断しすぎ。
電車のスピードも上がることだし淡路の高架化だけでも早くやって欲しい。
あともう少し駅にバリアフリーの概念を導入してもいいのではと・・

バリアフリー？
経費かかる割には利益少ないから必要ない

>>98
淡路の高架化が進まないのはもっと違う理由があるんじゃないのか？

>>99
大荷物持ち運ぶ時なんかにきついんだよ。

>>100
単にカネを出し惜しんでるからだと思ってたが違うの？

>>101
淡路高架化に関しては阪急はやる気なし。時間と手間がかかるから。

京阪の本線系統って相鉄みたいに
他社の車両乗り入れが物理的に一切行われていない路線なんだな
実現したら出町柳に阪神車とか阪神三宮に京阪特急というトンデモ展開だな

そんなことより枚方市と樟葉にK特急停めれ
あと丹波橋と中書島は単なる乗換駅で寂れてるからK特急は要らん

>>104
樟葉・七条は止めなくていいだろう
乗換駅こそ止めるべき
七条を通過駅には出来る根性は無いだろうが

>>104
枚方市は単なる乗換駅
樟葉は単なる京阪の住宅街じゃね？

>>91
工場法が撤廃されたから、これからまた増えるやろ。かつて日本の首都だった
だけあって、立地的には東京よりいいんだから。

中国に近い大阪が有利って事か。
新型工場は働くのがロボットで人は増えへんかったりして。

【鉄道】京阪電鉄、京津線を延長　太秦天神川まで乗り入れ…来年1月 [07/07/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185023285/l50

西九条が発展したら良いのにね
もし阪神西大阪線が開通すれば三重以外の近畿のすべての府県に乗り換えナシでいける駅になる

>>110
現状でも逝けるぞ
京都にははるかで逝けるし
尼崎＝兵庫県だし

>>111
あ、そうか。
んじゃ県庁所在地に訂正するか

武庫川から河原町経由三条河原町まで痛勤してますするなら早くしてほしい、通勤便利になるかも

　　　　　
（神戸）━甲子園━尼崎───（梅田）────┐
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　│　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　西九条★中之島━淀屋橋━京橋━━━（京都）　08年開通
　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　│　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　┗京セラD━（難波）━━鶴橋━━━━━（奈良）　09年開通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　│
★のとこ

七条みたいな田舎駅に特急の停まる理由が分からん。
東福寺に急行と特急をとめろ。

はじめまして競馬板随一のアウトローホモのポコポコと言います
今日私はポコポコ繁殖期における増殖の為に現れました
ここに一粒の子種を残し立ち去ります。
どうかみなさまのお力でポコポコの増殖にご協力下さい。

ポコポコ#L93験招僉

>>115
七条は京都駅の最寄り駅ということなんだろうけど。
東福寺に優等を止めると宇治線の乗客減少に拍車がかかりそうだな。
だから、京阪としては止めたくないのかも。

京阪社長は噂されてる200m超えのオフィスビルの中之島4丁目北地区開発にも触れて欲しかった

>>108
三重の亀山は地元住民の雇用を期待してシャープを誘致したが、
蓋を開けてみるとブラジル人が増えただけだった。

大阪
　　　　　　　　　┌──────
　　　　　　　　←|　　電車●●
　　　　　　　　　└──┼─┼─
─────────────
　　　　�@�A　　　　�I
�H 　　�B�C　　　　　�J
　　　　�D�E
　　　　�F�G



　　　┌──────┐　 ┌──
　　←|　電車●●　●├─┤
　　　└──┼─┼─┘ 　└──
─────────────
　�H　　�@�A　　�I
　 　　�B　�C　　　�J
　　　�D　　�E　　　　　�K
�M　�F　�N　�G　�L




┌──────┐ 　┌────
│　　　●　�I　　├─┤
└──┼●┼─┘�A└────
──�B�H●�J�K────────
　　�M�D�@�C�G
　 　　�F�N�E�L

>>118
京阪が中之島にオフィスビルを造るのか？

名古屋なら　名鉄と近鉄のホームが隣になるって感じか
東京なら　小田急と東武って感じかぇ？

リンク切れてるが貼っとく。

京阪、まず高層マンション、中之島西部で不動産開発
――０８年度に新線開業　2007/04/11　日本経済新聞
http://www.shopbiz.jp/contents/AC20070412/1966_001.phtml

>京阪電鉄はこのほか、中之島線沿いで商業ビルの開発を検討。隣接地の地権者と組んで
>駅上に複合ビルを建設し、企業オフィスや商業テナント、高級ホテルなどを誘致する考え。
>新線の開業までに計画の詳細を詰め、早期の着工を目指す。

>>121
そう言う噂が高層ビル関係の幾多のスレでみた

西九条につなぐと京都ーＵＳＪ観光が便利になる

しかし枚方パーク潰れるな・・・。
マンション群でも建てるか？

天満橋〜西天満１東交差点〜神山交差点〜梅田のルートで
梅田に乗り入れてくれたほうがよっぽどありがたいのに…
このルートはまだどこも掘ってないから今からでも間に合うのに…
うまくすれば阪神本線にも相互乗り入れできそうだし…

枚方パークあとには大学キャンパスぐらい誘致してほしいな。

>>126
その辺掘ると大量に人骨がでてきそうだな。

>>120
�Aヤバスｗ

>>103
かつては奈良電（現在の近鉄京都線）と相互直通していた
奈良電が近鉄に買収された後も少しの間は直通は続いたがやがて打ち切られた

中之島線が出来て便利になるのは終点の玉江橋だけじゃないのか。

天満橋から先は二分する上、途中の駅は地下鉄との乗り換えも
出来ないみたいだし激しく使いにくそうなんだが。

>>127
「ひらぱー」が亡くなるのは残念。
ちなみに福島区には来年慶応が施設開設予定。
>>128
何の骨？
>>120
�A：それは未だに見たこと無いな

>>131
天満橋から先は乗り換えのことは考えてないからね
そこで降りる人向け
大江橋駅（仮称）からだと梅田新道にはどの梅田駅よりも近くなるし
それなりに利用者もいるだろう

それに京阪は元々増発するつもりだからね
なぜこの新線が必要かといえばもっと増発したいのに淀屋橋駅の構造
のせいでこれ以上の増発が無理だからだし

高級ホテルも誘致するのか。それはちょっと期待してしまうな。
スターバックスくらいは誘致してくれよ〜

おれはエクセシオール派！
枚方パークは残しといて欲しいな。
ＵＳＪみたいなのじゃなくて、遊園地らしい遊園地は必要やろう？

西九条に伸びたら
阪神には南大阪線を使ってさんのみやにいける。

うめだの人ごみで気持ち悪くなることもない。

今でも、淀屋橋から歩いて阪神梅田に行ってる

大阪駅とか阪急梅田の人が多いから履きそうになる

西大阪線だろ？
あと京阪中之島駅からでも阪神福島駅まで歩いていけるんじゃね？

なにわともあれ、中之島線が黒字になることが前提条件だよな。
勝算はありそうなのか？

地下鉄の御堂筋線−四つ橋線の関係のように、
なにわ橋と北浜を同一駅扱い
大江橋と淀屋橋を同一駅扱い
にすれば、実質複々線に出来るな。

京阪の遠心って正直阪神の西大阪線と比べたら、経済効果でもたぶん、かなり劣るよな
伸ばしても、赤字なら意味ないし。中ノ島を開発するしか方法はないだろう
それと沿線人口を増やして、西九条あたりと繋げれば、西九条から一気に中ノ島、京橋方面にいけるようになって
便利になる。

>>140
中之島はそっちゃこっちゃで再開発中だよ。

さらに延伸となると西九条〜USJ〜北港だろうけど、
北港の開発がどうなるか次第だろうな。

西九条延伸より

1.南下して汐見橋接続改軌して南海堺まで乗り入れ。業界再編込み
2.千日前線を改造してなんば乗り入れ。市営地下鉄網と相互利用

建設距離は短い割りに接続線が多くネットワーク構築に寄与する

京阪中之島線は、当初中之島地区再開発と、なにわ筋線建設前提で
関空・梅田北ヤード・新大阪へのアクセスの利便性向上を狙って着工されたけれど、
なにわ筋線が事実上凍結されているので、京阪の思惑が外れ中途半端な感じは否めない。

なにわ筋線の事業主体ってJRだっけ？
結局決まったのかね？

>>144
まだ決まってませんな。
南海が、実際には、なにわ筋線に参入する気はほとんどないが、
態度保留ってことにして、JRを牽制している状態。

なにわ筋線ってどういう路線？
大して需要ないんじゃ？

新大阪〜関空のスピードアップになるねん。

主だったものだけでもこれだけ乗り入れしてる

京急⇔浅草線⇔京成
東武伊勢崎⇔日比谷線
東武伊勢崎⇔半蔵門
東武東上⇔有楽町線
日比谷線⇔東急東横
小田急⇔千代田線
京王⇔新宿線
西武⇔有楽町線

伊丹廃止とセットならなにわ筋線も意味があるかもね．

つうか新大阪→北ヤード→中之島の西の方→桜島線って
線路のほうが良くないか？

で，関空特急とかはこっちの線を使えばええやん

>>63(ρ_-)o
ラッシュの「珍快速」や「高速バス・トイレ無し」乗れないね…

姫路〜京都
ダブルデッカーで運行しる！

>>145
南海、やる気がないなら撤退してくれよ。
JRならまだ実行に移してくれそうだもんな。

>>115
高速バスが止まる！五条にギボン…

>>150
>「高速バス・トイレ無し」

俺、無理ｗ

>>144
「まぼろし」になることでほぼ本決まり

>>146
現在要望が多いものとしてははるかやオーシャンアローをなにわ筋線経由
にする案
現在大阪環状線西側は特急及び快速銀座となっておりダイヤが乱れること
が常態化しているためせめて特急だけでも追い出したいという利用者の要望
が多い

阪神沿線のガラの悪い奴等と接続は嫌だな

>人口は減少していくのになんでこんなたくさん計画があるのかね

都市部の人口は増える一方。

>>154(ρ_-)o
普通に存在する〜
９０分程度の路線なら「トイレ無しでも無休憩」…

>>157
どっちがガラが悪いのやら。

JR1,050円
三ノ宮ー大阪　新快速20分 (30.6km, 91.8km/h)
大阪ー京都　新快速28分（42.8km, 91.7km/h）
三ノ宮−京都　新快速　50分 (73.4km, 88.1km/h)

阪急　600円
阪急三宮ー十三　　特急23分(29.9km, 78.0km/h)
十三ー(京都)河原町　特急　40分(45.3km, 67.9km/h)
※十三乗換え

(参考）
阪神三宮ー（大阪）梅田　直通特急30分（30.6km, 62.4km/h)　310円
(大阪）淀屋橋ー（京都）四条　特急　47分　（48.6km, 62.0km/h) 400円
※現状、ターミナルは別。あえて、乗り継ぐならば、梅田ー京橋　JR6分。乗換え2回

とにかく急いでいるならば、JR。京阪神では優勢。（爆速レベル）
安く済ませるならば、阪急
京阪、阪神はのろのろした印象。

石坂線も雄琴・堅田延伸やにおの浜新線キボン

おけいはんは初代だろう、常識的に考えて

中之島地区ってかなり再開発が進んでるだな。
あれなら中之島線にも意味はあるのかも。
ただ、福島駅から遠いのが難点だな。バスでも出るのか？

>>161
昼間特割きっぷ（通称昼特きっぷ）が使える時間帯だったらJR最強だけどね

>>161
そりゃ梅田から京都駅前に行くならＪＲ新快速が圧倒的に速いけど、
梅田も京都駅も「都心」ではないのよね、特に京都駅は「場末」だし。

商業核同士（梅田・四条河原町）を移動する場合は、阪急だと直結で
40分少々だけど、ＪＲだと京都駅まで30分、そこから四条河原町まで
どれだけ早くても15分は必要で、結局は乗換がないだけ阪急が便利。
業務流動だと大阪側の起終点が淀屋橋や本町になることも多くあり、
京阪の「淀屋橋始発」は結構なアドバンテージになる。

こういったこともあり、京阪間では「棲み分け」に近い状態にあるんだよ。
ただ、元々さほど需要が多くない（京・阪の経済圏は一体化してない）ので
全体的な利用者減の中では各社とも「従来通りでは維持できない」ので
途中停車を増やして需要を創出してる、ということね。

>>164
再開発といってもホテルとか研究所みたいなものばっかり。
カネは集まるかも知れないが人はあまり集まりそうもない。

>>167
大型オフィスビル、タワーマンション、市立近代美術館、劇場もできる。

>>167
>>168
確かにもう少し人を集めるようなものができてもいいのにね。
関西一週間に乗るようなものができても良いと思う。

JRだと四条や三条までクソ遠いじゃん、関東からの観光客の俺ですら見知らぬ土地で乗り換えが一回発生するだけで嫌だな。

>>170
関東からであれば９割はＪＲ京都駅を利用するはずだが？で、京都駅からバスと。

>>130
電圧が違ってしまった事が、乗り入れ廃止の原因。
金欠が１５００Ｖに昇圧したのに対し、おけいはんは当時６００Ｖのままだったから。
（後におけいはんも、１５００Ｖに昇圧。）

京阪ってPiTaPaより定期のほうが、特じゃね？
通勤客もあまりつかってないよな。

>>16
グッドアイディア
阪急と京阪は京都で張り合ってないで相乗効果見こんで京都観光客呼び込め！

>>166
京阪間(淀川右左岸とも)にベッドタウンを敷き詰めればええやん
まだまだ田んぼや空き地が多くて開発の余地あるやろ

>>171
いや、大阪行ったついでが多いんよ。
大阪市内に身内が居るもので、遊びに行ったついでに観光。

>>171
京阪は京都駅から東福寺乗り換えで四条方面に出る経路を推奨していて
京都タワーにもその旨宣伝する看板を出しているが・・・ほとんど無視されている現実

他社線乗り換え発生での初乗り料金二重取り
１駅とはいえ逆方向移動
当の東福寺が踏切に挟まれた７両しか止まれないホームなので８両特急どころか急行も止められぬ情けなさ

三条からの地下化を七条なんぞで切ってしまった自縄自縛ｗ

>>174
四条大橋の橋脚を避けつつ鴨川の下を掘り抜くのは技術的にも至難の業　
現時点での最適解は四条大橋を屋根付きにするのが精一杯

>>174
鴨川の下を通るとなると三条の東西線の深さになるので四条大橋わたるほうが楽だと思う。

>>177
奈良線の運転本数が少ないし（それでも増えた方だが）京阪も
停まる電車が少ないしなあ

>>177
やっぱ普通は市バスの205番？

>>180
四条河原町なら４番が停車停留所の少ない分だけ速くいけそう
東山方面だと２０６か洛バス
百万遍あたりでは１７かなあ

しかし京阪丸太町の影の薄いこと薄いこと
そもそも開通初日の一番列車が通過特急の同時すれ違いという稀にみる屈辱的なスタート
たった１駅でも割増運賃、特急は開業当初から全通過、一部普通までが三条で折り返し逃亡・・・
立地条件の割にこれほどケチョンケチョンに扱われた都心の駅はないだろう

人身事故でもなきゃあ特急止まることなどまずない
よしんば普通と特急が三条乗り継ぎできるといっても終点出町柳までたった２駅じゃﾑｲﾐﾀﾞｽ

これじゃあ東福寺で乗り継いでまで京阪に・・・という選択は取れん　

新北浜とか渡辺橋なんかが特急止まったら、丸太町、ますます立場ないな

>>181
人身事故が起きたら必ず丸太町に特急が止まるｗ
急行以下が三条どまりになるからなｗ

>>177
東海道線と京阪の交差地点に両方が新駅を作ればいいんだよなあｗ
用地があって、運行系統をさばければの話だけど。
京阪はもちろん、ＪＲにとっても損な話では無い。
大阪や滋賀方面からＪＲ線経由で、
四条河原町方面に便利になるともアピールできるし、
新駅自体が、三十三間堂や京都国立博物館などへの最寄駅にもなり得る。
困るのは京都市交通局と阪急電鉄だけ。

>>183
理屈としてはそうなんだが東海道本線と京阪の交点はあまりにも
隣接した駅から近すぎるんだよなあ
つまり乗り換えない人にとっては不便さが増すだけ
現状でも乗り換えは可能なんだし奈良線の一部区間増発とか
東福寺駅のホーム延長とかで十分と思われ

おれ、淀屋橋からリーガロイヤルまで毎日歩いてる
早く出来てほしい

前から思ってたんだが京阪は七条でなく東福寺に特急　急行止めたほうが良いな

>>185
リーガロイヤルまで歩いてるの？
かなりの距離だね　車では行けないの？

>>186
東福寺は7連までしか止まれない。加えてホーム延伸も困難。

下駄履いて電車に乗る民度の阪神沿線客との接続は勘弁してほしわ

阪神が阪急とくっつかず京阪とくっついていればなぁ・・・

俺妄想では
京阪は中央市場経由で西九条目指してると
その向こうは阪神と一体になって再生の目が出てきた阪急中島プロジェクトがあるからね
四ツ橋線十三延長と阪急新大阪線も地下鉄線で直通延長でしょう
まぁこれは新幹線北ヤード乗入の地元対策兼ねてでしょうが
京阪中之島新線は京橋折返やめて増発し複々線最大活用したい京阪の思案と核シェルターみたいなものが欲しかった府が組んだだけ
鉄屋は含み益の最大活用しか考えてないからなあ
都市再生=不動産価値の向上

妄想ですから

京阪淀屋橋駅のあの構造を考えたヤツはマジでアホだな。
罪万死に値する

何にしても淀屋橋を1階下げるのが先決だろう。
ナゼにほんの100m北側に平行路線をつくらにゃならんのか。

阪神と繋がれば京阪沿線から神戸行くにはいいね。
時間はかかるが安く上がって乗換えの手間が減る。
ただ京橋−西九条で各停は嫌だな。

もし淀屋橋がもう一階下にあったら

どういうルートでどこまで延伸されてたのだろうか？

>>195
いまのHEP FIVEのある細長ーい土地は京阪梅田駅の予定地だったらしいんだよな。
世が世なら阪急阪神京阪国鉄とコンコースが居並ぶ壮観な光景だったんだろうが。

>>185 なんでロイヤルバスに乗らんの？

>>103
大昔は、丹波橋を介して近鉄(当時は奈良電)と相互乗り入れしていたけどね

>>115
京都市電があった頃は、市電乗換駅　　近鉄東寺が急行停車駅なのも同様の理由
五条通過は市電がなかったため(急行も戦中〜昭和時代は通過)
あと東福寺は、ホームが伸ばせないので無理


>>192
地上の土佐堀通りが狭いから仕方ないだろ

桜島線とつながってくれれば通勤が楽になるのにな

尼崎か大物打ち切りでいいなら西九条から阪神西大阪線と相互直通もいいなあ

関西の私鉄とＪＲはなんで一体の駅作らねーんだよ。

西九条
中ノ島
渡辺橋
大江橋
なにわ橋
天満橋

京阪丸太町駅は京大病院に行くときにたまに使っていたが
特急が止まらないのでうんざり。
もうここ目的では使わない。

西九条
中央卸売市場前
中之島
渡辺橋
大江橋
なにわ橋
天満橋

上

駅間近くなりすぎね＞？？

２０３

出町からタクでいけ

>>201
官鉄（現在のJR）との競争するために営業が始まったから

>>184
しかも当該箇所には用地がないのに今熊野付近の住民がJR東大路駅を作れと運動したせいで
京都市がマジに受け取って市の基本計画に挙げてしまったというから痛すぎる

>>188
それは伏見桃山駅も同じ構造
踏切に７両対応ホームがガチで挟まった構造をしているのが仇になって
ホームの延伸も８両の急行・特急停車もできないばかりに
本来持っているはずの駅の実力が半分も生かされていない

東福寺の場合、駅の京都側の踏切道を少し西に行くとJRの線路で行き止まりになっているので
潰せばいいのにと思うがまだ京阪とJRの線路の間に人家が２件挟まっている
しかも悪いことにこれらの家が車持ってしまったので階段で上下する地下道にも跨線橋にもできなくなった

七条以南をも疎水利用で墨染付近まで地下化しておかなかったのが悔やまれる
というか、東福寺〜三条地下化といいながら東福寺を地上のまま残した詐欺事業は万死にすら値する
昔なら、計画者出てこい、だろうけど

>>203>>206
京大病院が副業として三条との間に１００円バス運転を強行すれば少しはマシな展開になるだろうか

中之島より梅田に行けと

２ｃｈのいろいろな掲示板で民主党が政権取ると、
東京、大阪、名古屋郵便局高層化凍結、中止になる、梅田北ヤード２期工事
凍結、中止、大型開発中止、凍結になる可能性があるとか。

野党が政権取るとやばい。

元はといえば何であんな場所にあんな構造で淀屋橋駅なんか造ったんだよ。京阪アホちゃいまっか？
あの当時はもう御堂筋線があったのだから、淀屋橋から先延伸する気があったのならその上か下に作るべきだったし、
逆に、これ以上延伸する気がないんだったらあんな1面4線じゃなくて阪急の梅田駅や近鉄の上本町駅みたいな乗降分離
のできる櫛形ホームにすべきだったんじゃないかと。
ホント今からでも淀屋橋を上か下にずらして梅田まで延伸した方がいいんじゃないかと。

>>211
淀屋橋は、法律の関係や周辺のビルの基礎との支障もあって
道路下のスペースにしかホームを設置できなかったので、
まあ仕方ないんだがな＞ホーム形状

深度の問題は、淀屋橋までの延伸しか考えてなかったんだろ。
あとは大阪万博に向けて工期を急ぐため浅くしたとかね。

上田馬の助ってまだいるの？

中之島駅から福島と追って西梅田か北ヤードらへんに
行く京阪梅田線でも作ったらいいと思う。

>>211-212
京阪の大阪中心部乗り入れは市の妨害とかあって障害の連続だったって聞いたけど。

>>215
俗に言う「市営モンロー主義」のことかな？

大阪市は昔からのポリシーとして「市民生活に直結する市内交通を
利益優先の民間事業者に任せるのは不適」として市営一元管理を
原則としていて、郊外鉄道は別として市内の交通に関しては市営で
統一する「強い意志」を持っているんだな。そのおかげで大阪市内は
市営交通だけで全て移動ができ、また地下鉄・バスも運賃やダイヤで
緊密な連携を取っているなど、都市交通としては世界的にも高評価の
「良くできた」システムとなっている。

しかし、それが逆に「郊外鉄道の市内中心部への延伸」の足枷となり、
市は「市内交通は市営一元が原則」として延伸を認めず、民営側が
「新線は市民の利益になる」と主張すれば「ならば市営で作ります」と
並行して地下鉄を作ったりして（千日前線だね）、とにかく「民営」での
市内延伸は認めてこなかった。

まあ大阪万博対応でのネットワーク強化という名目で民営が逆襲し、
国もその必要性を認めてからは民営のままの延伸も行われてるがね。

>>211
新しくできる中ノ島駅も淀屋橋のホームと同じような構造っぽい

環状線て線路の幅違うんじゃないの？

幅ナイスデイ

>>215
「妨害」って・・・未だにそんな川島冷蔵庫みたいなこと言う人がいたんだ

>>218
違うよー
大阪ではJRと南海（泉北）と近鉄南大阪線系統以外は全部標準軌だから
あと神戸電鉄も狭軌だけどね

>>208
伏見桃山は仮にホーム延伸が出来ても通過駅には変わらんだろ。
丹波橋、中書島と乗換駅が続いているんだし、
大手筋の集客力も昔に比べれば格段に落ちている。
ただ伏見区としては一つターミナル駅が欲しい所だろうな。区役所の最寄り駅でもあるから。

江戸堀の時代がやってきました

>>212
でもあの構造じゃ乗降客が混じっちゃうからなあ。

>>215-216
市営モンロー主義でも、乗り入れをやってれば問題なかったん
だろうけど、独自路線なのが問題だったり

>>217
でも、今度はそのおかげで中之島以遠に延伸できるからそれでいいのかも。
流石に、今度は中之島駅の先に構造物があるなんてオチはないよね？

>>224
東京に比べると市内中心部まで私鉄が入り込んでるから相互直通する
メリット自体があまりないのよ

よく千日前線と近鉄難波線のことをあげつらう人がいるけど千日前線が
もしもなかったら谷町線や堺筋線の利用者がなんばに行きたいときは
御堂筋線に乗り換えなくてはならなくなる
こうなったら余計に混雑が酷くなる

>>33
京阪電気鉄道カーブ式会社

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%94%A3%E3%80%80%E
3%81%86%E3%81%AA%E3%81%8E%E3%80%80%E3%81%86%E3%82%93%E3%81%93&lr=

中国産のうなぎはうんこで育っているそうです。怖い。

関西はとりあえずあちこちの線を少し延ばして他の線に接続させてみて
ネットワーク全体の相乗効果や意外な人の流れを生み出す実験してみてはどうか

どうかってどうよ

>>222
或いは丹波橋駅前の呉竹文化会館ぶっ壊して区役所を移すのも一法
まあ今の場所の隣に建て替えることが決定しているのでもう覆らないが・・・

>>228
関西では片町線と福知山線をJR東西線で繋いだ結果をみんな見てるからなあ
北新地駅が使えるからそこまで不便にはなってないのにあのザマだから

>>228
伸ばして繋ぐったって基本的に大阪市内の話になるからなあ。
計画線や未成線は幾つもあるんだけど、工場規制法と石油ショックのダブルパンチで
阪神間の経済が失速して以降、頓挫しまくりだから。
まあ、阪急京都線みたいに計画が壮大過ぎてどうしようもないのもあるけどな。ｗ

>>232
そこは新京阪って呼んでくれｗ

>>228
神戸に行く用事がある人は京都や大津に住むことはあっても
堺や東大阪を居住地には選ばないように、
みんな自分の生活に合わせて住む地域を選択するから
無理矢理に線路をつないでも新たな需要はほとんどできない。
また、沿線に合わせて生活エリアを形成していくから
行くのが面倒な沿線外の地域にはあまり行きたがらない。

>>225
けど、京阪のターミナルである淀屋橋は、市役所には近いものの、他の私鉄の
ターミナルから離れてるからなあ。
関東の場合はターミナルが新宿・渋谷・池袋・上野・品川・浅草とバラけてるけど、
地下鉄乗り入れのおかげで私鉄間連絡もさほど不便ではなかったりする。

一方、関西の場合は新大阪・梅田・淀屋橋・難波・天王寺の各駅間の連絡手段と
しては御堂筋線を介する必要があり、そしてそれがまた御堂筋線の混雑の原因
にもなっているかと。

>>235
京阪から梅田への移動は環状線利用がメインだったかと思うが。
淀屋橋で地下鉄に乗り換えるのは本町・心斎橋・難波三駅への利用者が大半。
てか淀屋橋（北浜）は「本来の大阪の都心」であり、関西私鉄の中で唯一の
「都心乗り入れ路線」なんだがな。

元来の大坂〜大阪の市街地は、堺筋を中心として北は堂島川、南は道頓堀川、
東西はそれぞれ横堀川に囲まれたエリアであり、京阪と大軌（現近鉄）が辛うじて
旧市街ギリギリに駅を設けられたが（天満橋・上本町）、蒸気機関車を使っていて
貨物用の広大な敷地を必要とした南海と国鉄は市街地近くに駅を設けられずに、
南海は南側の市街地の果てに、国鉄は川向こうの田園地帯に駅を作ったんだな。

しかし鉄道が交通の主役になってくると、比較的繁華街に近かった南海難波駅前は
市街への玄関口として商業系を中心に集積が進み、国鉄大阪駅には阪神電車や
箕有電車（現阪急）が駅を併設し、市電との乗り換えターミナルとして発展した。

しかし相変わらず大阪の都心は堺筋であり、北浜から長堀橋の間が業務集積地。
大正時代に御堂筋が大幅拡幅された後は堺筋からメインストリートとしての機能は
移ったものの、難波は歓楽街の外れのまま、梅田は単なる乗り換えターミナル。
梅田は戦後復興に際して闇市が整理されて駅前第1〜4ビルが建ったことを契機に
「新興ビジネス街」となったものの、相変わらず就業地としては旧市街が有利。

>>236
あれ、環状線利用のほうが多い？失敬。
しかし、早くから都心に乗り入れられた故に京阪は他私鉄との乗り換えが
不便になっちゃったとも言えなくもないですな。
だけど中之島線が西九条まで伸びれば奈良も姫路も1回乗り換えで行か
れるし、難波までへも今までより安い運賃で行けるようになるかもしれない
から便利になりそうだ。

>>237
大阪から姫路に行くのに私鉄（山陽電鉄）を使うのはよほどの物好きだけだよｗ
阪神・高速神戸・山陽と三回も初乗り運賃を支払わなければならないから
東海道・山陽本線経由と運賃も大差なし

>>216>>236
>>225が指摘しているんだけど、
実は大阪の交通網問題の本質は、市営モンロー主義を主張したことではなくて、
全く逆の、モンロー主義を『貫けなかったこと』なんだよな。
もし、正しく市営モンロー主義を貫いて、
少なくとも環状線より内側に入り込む私鉄線を全面排除できていれば、
東京が今でもそうであるように、
市外在住者のターミナル間移動はＪＲの環状線、
狭義の市内移動は地下鉄という分かりやすい住み分けが出来た。
京阪は京橋止まり、近鉄は鶴橋止まり、南海の新今宮（後の新設駅だが）は、
さすがにちょっと苦しいかｗ
こうしておけば、今の梅田一極集中も、少しは緩和された可能性もある。
真正の終点だったら、京橋も鶴橋も、もう少しまともだった可能性が高いからね。
今の状況は、各私鉄の終点が御堂筋線に接続するような形になっていて、
東京で言う「山手線西側半分（渋谷池袋間）」と同じような機能を
大阪中心部の御堂筋線が一本で果たすという構造になっている。
あまり効率的な形では無い。
実際に、広告業界でも、東京の電車車内広告の筆頭は山手線だが、
大阪の場合、環状線でも阪急神戸線でも東海道山陽新快速電車でもなく、
御堂筋線ということになっている。

諸氏が議論している事は、以下に紹介した各スレで既に論破されている。
特に>>239なんて客観性よりも、東京的なものは正しい、という主観要素
たっぷりで、それが他都市にも当てはまるかと言う事を全然考えていない
しね。都市の構造の違いさえも考慮に入れない。ウィキだが見てみ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%BF%83

http://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1102069062&ls=235-236&nt=62005
なお２段落目の先頭のリンク先が落ちているがそれはこちらを
http://web.archive.org/web/20041114132720/http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095088739/

更に参考としてこちらも
http://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1116857936&ls=799-822&offline=1

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132920718/l50

http://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=train&key=1165579047&ls=870-874

だいたい、関西では郊外から私鉄で大阪市内に来てまた別私鉄で郊外方向に
行くと言う需要自体が少ない。特に大阪市中心部を挟んで南北方向の移動は
より少ない。空港など特別な場合を除き。「あればそう言う需要が出来るかも」
という人も出て来るかもしれないが、どこにでも自由に行ける車であっても、
大阪市中心部を挟んで反対側に、という需要は実際あまりない。

通勤や通学では、郊外方向〜中心部〜郊外方向の経路を通らなければ仕方の
ない場合もあるが、それに関して　

＞市外在住者のターミナル間移動はＪＲの環状線、

実際、大阪、京橋、鶴橋、天王寺、新今宮など環状線の東側は中心部を
通らずに、他私鉄へ乗り継ぐ人の需要も多い。御堂筋線が混むのは商業
施設、会社、その他諸々が非常に多いし、御堂筋線や梅田を通る定期が
あれば何かと便利と言う事で、敢えてその経路を通る人も少なくない。

例えば京阪から他私鉄へは御堂筋線や環状線の他に谷町線経由もあるし
（南海へは行けないが）、阪急京都千里線（直通）と近鉄奈良大阪線、
けいはんな線（中央線経由）、南海へは堺筋線経由も行ける。でも御堂
筋線に客が集中する。

環状線ではないけど、淡路以東の阪急から大阪市内へ行くのに、梅田や
御堂筋を通らない堺筋線は避けて、南方や梅田を使う人も多い。梅田だと
帰りは確実に座れるし。

＞京阪は京橋止まり、近鉄は鶴橋止まり、南海の新今宮（後の新設駅だが）は、

これだったら、何の意味もなしません。詳細は
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132920718/l50

京阪は行く先によって
京橋から淀屋橋間はどの駅も使えるのよ。
とても便利だと思うわ

>>242
裏を返せばどこに行くのにも乗り換えが必要だとも言えるのだが

むむむ…

京阪の地下駅はどこも薄暗すぎ。御堂筋みたいにもっと蛍光灯増やせ。
駅で省エネするな。

>>243
「１本で行ける」と言う事は、家と目的地が偶然、同じ線路上
（直通で行ける場所）になければならない。

京阪や近鉄は大阪市の繁華街やビジネス街などが多く集積する
環状線の左半分を南北に走る各線（御堂筋、堺筋、谷町、環状）
（近鉄だけだが四つ橋との乗り換えも可能）に接する事が出来て
おり、その点において利便性が高いと言っているのでしょ？
それに既に京橋、天満橋、北浜、淀屋橋、上本町、日本橋、難波も
「中心部」or「重要な場所」な訳ですが。

そもそも都会で１回も乗り換える事なく行ける場所ってどの程度
なのかを考えてくれと思う。近鉄や京阪の場合は、旧ターミナルで
ある上本町や天満橋止まりの列車も存在するが、それでも大阪市内を
終着駅とする全ての列車が環状線の内側のエリアまで到達していると
いうことも忘れてはいかん。

京阪の中ノ島は、元々、ＪＲ西・南海が計画していた、
なにわ筋線（難波−北新地・大阪･･･新大阪）と接続する予定だったんじゃなかった？
なにわ筋線がいっこうに具現化しないから、野田付近へ延伸するんだろうな。
京阪とすれば、国土交通省・大阪府・市などの交通計画に則って進めてたんだから、
被害者みたいなもんだろうなぁ。

>>247
京阪は梅田へ進出する予定だった。
桜ノ宮駅の変な構造や阪急の旧コンコースの形状はその名残。
HEPと言うか阪急ファイブは京阪梅田ターミナル予定地を阪急が買って作った。
計画が実行されなかったのは恐慌や太平洋戦争時の私鉄の整理や新京阪の
十三延伸やまあいろいろ。

京阪や近鉄は新線に積極的だね。阪急は全くやる気が無いし。淡路の高架ですらあと何十年かけてやる気なのだろう？

若いなあ…。ｗ
昔のことを知らないならそれなりにせめてWikipediaでいいから調べればいいのに。
自分が生きてる時代の自分の目の前を走ってる線路だけを見て語るって一体。
会社創立以来の阪急の拡張っぷり改良っぷりは異常。

>>250
禿げしく同意。

全く歴史や時代を考慮しないアホが多すぎる。
自分が生きている僅かの時代しか見ていない。
だいたい、阪急は以前からある新大阪を別にすると、どこに
新線を引く必要性があるのか？金があったとしても採算性の
合わない必要ない所には線路を敷かないだろw。

京阪だって、何年ぶりの新線なの？近鉄もけいはんな以外の最新線は
もしかしたら、孤立していた志摩線と他線を結ぶ鳥羽線=1970じゃないのかな？
阪神の西大阪線も本来1970年に出来ていた線だし、南海は関空以外の最新線は
アボーンされた水軒に行く線だと思うけど？

淡路の高架の話にしても、阪急は80年代後半以降だけでも、茨木市内、高槻市内、
北方貨物線の前後、三国、豊中市内、池田、川西、宝塚、神崎川の北、塚口の手前と
かなりを高架化したと思うが。自分が生まれてから、そう言った工事を
見てないと「何もやっていない」ように映るんだな。

京阪は鴨東線=1989があったな。こりゃ失礼。
市電の廃止で叡電が孤立化してしまったことや、東福寺以北の
地下化=1987も関連してのことではあるが。

京阪、および京阪系列は、領土を拡大して大帝国になったが、その期間は
短かった。

新京阪⇒阪急へ
奈良電⇒近鉄へ
阪和電⇒南海〜国鉄〜JR西へ
江若　⇒国鉄に交代〜JR西へ
京福　⇒廃線orえちぜんへ
京津線一部区間⇒京都市へ
北野天満宮〜白梅町⇒　〃
名古屋急行計画⇒没（更なる東進計画も）
京阪＆新京阪梅田進出計画⇒没
千里山線箕面方面進出計画⇒没
阪神＆市電等連絡線⇒没
大和田などから森ノ宮方面案⇒没
丹波橋乗り入れ⇒没
愛宕山鉄道⇒廃止
比叡山のリフト等⇒廃止

>>251
京阪は鴨東線、近鉄は東大阪線があるな。

旧東大阪線区間は現在は「けいはんな線」の一部区間になっておりますので
それに含めました。それでも21年経ってるけど。

阪急も本体じゃないけど、北急＆千里線のあとにも、能勢電日生線、北神、神鉄の三田のほう
を建設してるよね。

近鉄、阿倍野に高さ日本一　300メートルビル──国内最大の百貨店入居、総事業費700億─900億円

　近畿日本鉄道は8日、大阪市に高さ約300メートルと日本一の超高層複合ビルを建設すると発表した。
総営業面積で国内最大となる百貨店やオフィス、高級ホテルを入居させる。
総事業費は700億―900億円で、2014年春の開業を目指す。
大阪中心部では高層ビルを核とした再開発計画が相次いでおり、東京都心のビル建設ラッシュが波及してきた格好だ。

京阪は八幡から松井山手、精華町学研都市へ伸びる路線作った方がいいんじゃない？
松井山手も京阪が住宅開発したんだし、それに、精華町学研都市は鉄道が通って
ないから需要あるよ。しかも淀屋橋からの直通だから人口や企業も増えそう

>>252
×　東福寺　書類上はここまで地下化　
○　七条　　実質の地下線はここまで

中之島延伸、枚方〜香里の高架が出来たら
本線では伏見深草近辺だけが最後まで手つかずで残された区域になるな

鉄板では京阪は京尊阪卑などと云う奴がいるが
京都市内ではむしろ京尊伏卑、北尊南卑といっていいのかもしれない

>>258
稲荷〜丹波橋のごちゃごちゃしたエリアだけど酒造用の地下水脈がらみで地下化できなかったと思う。
高架も基礎工事が出来ないらしい。師団のあったころは軍道を上にあげて立体交差だったらしいが
戦後の乱開発で踏み切り増設。

>>259
酒蔵があるのは近鉄線伏見駅以南
なので稲荷〜丹波橋間を酒工場の話は一切関係ない。
あのあたりはJRも藤森以南が単線だったり
並行する師団街道が京阪藤森駅付近から
一方通行化する（国道24号線以東南北方向の道は全て一方通行）ことから
わかるとおり
丘の斜面で
用地が確保できないというのが大きいと思う。
京阪が利用できるとしたら
それこそ、疎水を埋め立てたところくらいしかないと思う。

>>260
墨染め以北は疎水
丹波橋伏見桃山は直上高架で

そもそもいまの酒用の地下水脈は１００ｍ以下から掘ってるので
高架線の基礎や地下線一本くらいどうもない

姫路に行く時は

京阪ーー淀屋橋
↓
徒歩
↓
阪神ーー梅田
↓
直通特急にて座ってらくらく乗車

座れないＪＲなんか使いませんわよ

京阪淀屋橋ーＪＲ北新地の乗り換えならオレも使う
あと中之島線開通したら京阪中之島ー阪神福島で乗り換え出来るんじゃないか？

中之島線を盲腸線で終わらせることは
もったいないし、開通の意味がない。
ほぼ同規格の阪神と直通させるなりして
鉄道網の利便性を考えてもらわないと。

新線建設の計画は鉄道会社のヤル気に負うところ大だが、高架事業は違うだろ。区別できないアホが多いな。
淡路周辺の高架工事が進まないからって、阪急のヤル気のなさを責めるのは筋違いもいいところ。
高架化は都市計画。事業主体は自治体。使われる金はほとんど税金（阪急もちょっとは出すが）。
自治体に金がなきゃ進まないのも当たり前。阪急が自前で作る義理も権利もない。

京阪沿線の方々、阪神に乗って神戸にカモーン

とりあえずあれこれ伸ばしてみて繋げてみると意外な需要が生じるかもな

大阪ﾊｼﾞﾏﾀ
まだまだ伸びしろがあるよね。

>>266
おけいはんです。
JR東西線が出来てからよく神戸方面に遊びに行くようになりましたよ。
それでも遊びに行く先は山の手が多いし阪神とつながったら
浜の方に行きやすくなりますね。酒蔵めぐりとか。
他にも見所あります?あれば教えてくださいな。

尼崎ソープ街、センタープール競艇、武庫川よろこびクリエイト

しかし、この線ってどうせ急行運転できないんだし、西九条まで延ばしてもあまり意味がない予感。

西九条に伸ばすメリットは・・・
USJと北港舞島開発だろうけど舞島頓挫してるしな。
なら野田阪神の方がいい気がする

一応、載せときます。歌詞が非常に良い。
http://jp.youtube.com/watch?v=nmkSSpUsxGI

>>273
Wデッカーそうでっか〜〜♪

その前に野江駅をきれいにしてくれ

>>275
野江はいらんだろう。廃駅にすべき。

しかしこのスレ、長持ちしてるな。
続きはこっちでやらんか？

京阪電車スッレド
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186621744/

ﾔﾀﾞ

ｵﾅﾆｰ

阪神に乗り入れがしたいんだよ。
特に甲子園輸送。

どうでもいいけど、今のおけいはんって不細工だよな

>>257
精華台も京阪が開発したニュータウンだし。

大阪モノレールって阪急系列じゃないの？
最近、阪大病院前〜彩都西が出来た所だけど

>>283
あれは大阪府の第三セクターじゃなかったか?

>>283
7自治体、関西主要私鉄、関西企業などが参加している第3セクター。
もちろん、京阪も名を連ねているよ。
http://www.osaka-monorail.co.jp/jpn/company/co02.html

阪神なんかに乗り入れて欲しくないなー･･･
JRと頑張って欲しい

>>286
JRと京阪では線路の幅が違うが、
それについてはどうお考えか？

阪神が阪急系になった以上、淀川の右岸と左岸で地域は違うとは言え、
同じように大阪〜京都を結んでいる京阪が阪神に乗り入れるのは難しいん
じゃないの？でも甲子園用の臨時列車は走ったら便利だと思うが。

元々村上氏は阪神と京阪を統合し、中之島線を介して直通させ、価値を
高めようとして株を買ったという経緯があるし。でも結果はどうあれ
村上は儲かれば結果はどっちゃでも良いのだろうが。

>>287
連絡切符とかいろいろ

>>288
京阪百貨店の裏に阪急百貨店がいることなど京阪から見ると近鉄よりは阪急のほうが仲がいい。
阪急内も新京阪の正雀の流れの人が強くなってるので京阪と心理的距離は近い。

>>287
三線式で。あるいは可変幅で。あるいはシベリア鉄道みたく台車交換で。

頼むから京都駅まで乗り入れて下さい

中之島線って、京阪沿線か京橋で乗り換えられる片町線沿線の人以外
中之島へのアクセスとしては不便では？地下鉄乗って来る人が、わざわざ
別料金払ってまで乗るのかな？

天満橋駅周辺の場末っぷりを頼むからなんとかしてください。

住民より

>>290
京阪百貨店の後ろに阪急百貨店がイルというのは事実なのか？

京阪と阪神をつないで京阪神急行電鉄を作ろう

京阪は南海難波に向うべきであった。
そうすれば南大阪市民が京都に行くのに相当便利。
今からでも遅くはない

>>296
それが当初、村上が画策した鉄道だった。
>>297
だから南海を延伸した「なにわ筋線」と接続出来るようにスレタイの線を
作っている。実際、京都方面と泉州方面は需要がないと思うけど。関空は
別にすると。

なにわ筋線に南海とJR相互乗り入れは辞めろ
南海単独キボンヌ
JRが複雑になり過ぎ
外環状線自体明らかに意味不明な乗り入れ方。

まずは環状線と阪和線を複々線にしろ

外環状線を京橋でクイっとまげて
京橋駅に乗り入れろ鴫野から新大阪行って梅田に
戻るって意味ワカンネ誰が乗るんだよ

京阪は交野線を高槻と学研都市まで延伸しろ

けいはんな線は祝園まで延伸しろ

京橋の東高とNTT研修所を潰して再開発しろ

阪急阪神ホールディングスに京阪も入ってしまって
京阪神急行ホールディングス希望

>>305
ついでに、東急、小田急、京急、京王も傘下に入れちゃったら？

　
大阪民国 （ テハンミングク ） Republic of Osaka 【 国名 】　　　　

※ 略称： 東チョンセン

戦後のドサクサに紛れ日本に密入国した在日バカチョンが多く寄生する、チョン民族国家 （ 人口883万人。面積1893.54k�u ）。
大阪民国人は一般に阪国人 （ ハンゴク人 ） または阪人 （ハン人 ） と呼ばれる。韓西弁と呼ばれるアクの強い阪国語 （ ハン国語 ） を話し、公立小学校でも第二言語としてハングルで授業する （ 北巽小学校や八尾小学校など ）。
宗主国様である日本と首都東京に強烈なコンプレックスと敵意を抱いており、 チョンセン総連、姦国民潭も裏では結託し反日工作に精を出す。

バカチョン由来の独自文化をもち、祝いごとがあると汚物ただようドブ川に大喜びで飛び込む。 これは秀吉が唐辛子をチョンセン半島にもちこむまでは漬物を人糞につけていた本国での、古くからの伝統様式を日本に持ち込んだもの。

犯罪者の語源は 「 阪在者 」 からくる。
バカチョン系ヤクザの総本部があり、治安の悪さもアジアでワースト1・2位を姦国 ( 本国 ） と争う。
また「 姦災地方 」 とも呼ばれ、満月の夜は強姦民族DNAが覚醒し、いたるところで強姦事件が多発する （ ⇒ 『 ペッパーランチ事件 』）。

グリコ森永事件を企て同胞企業のロッテをバックアップする一方、表面的には犯珍タイガーズを応援するふりをして敵国日本への宥和を虚演する。


　　　　　　　　　　　　　　好　き　や　ね　ん、 お　お　さ　か　！

　在日の聖地！　*　　　　　　　 　 　　∧鮮∧　　　　　*
　 ∧鮮∧　　　　　*　　　 　　　　　　　<｀∀´∩>
　< ｀∀´ ∩　⊂二￣⌒＼　　　　　　（つ　　丿
　（つ　　　ﾉ　　　　）＼　 　ヽ　　　　　（　ヽノ　　　　　　　　　 ∧鮮∧
　 ヽ　（　ノ　　　／＿＿　　　）　　 　 レ〈＿〉　　　 ノ）　　 　 <　｀∀´>　
　 〈＿〉レ'　　 /／／／　 ／|　 ∧＿∧ 　　　　 ／　＼　 　 （つ　　つ
　　　　　　　 / / / ／／＼　＼< ｀∀´ >　　_ ／ ／＾＼)　　　）　）　）　　地上の楽園やで！
　　　　*　　/ / / (／　　　ヽ、　　　 　 ⌒￣＿／　　　　　　 〈＿フ__フ
　　　　　　 （（／　　　　　　　ﾉ大阪民国／￣

嫌阪厨ｗ

http://megalodon.jp/?url=http://stick.newsplus.jp/id.cgi%3fbbs%3dnewsplus%26word%3dID%253ATxx88KSD0&date=20070112130824
http://www.eonet.ne.jp/~0035/kenhanchuu.htm

『京阪』の“京”は『東京』の“京”なんだお (^ω^;
だから東京まで伸ばすんだお　ω^^;

『東京』の“京”も『京都』の“京”なんだお (^ω^;
京都よりも東にある新しい“京都=首都”だから東京都なんだお　ω^^;

中之島線は河川と既設の地下鉄の下を通るため深く掘らなければならない
そのため最深部の　なにわ橋　駅付近では地下約３０ｍ　ビル１０階分の
深さになっている
こんな深い駅関西で他に存在するだろうかな？
日本全国でみても上位に入るのでは？

こんな深いんじゃあ　なにわ橋ー天満橋　は何パーミルの勾配になるんだろうな？

>>311
ＪＲ西日本の北新地駅も相当深いぞ。

>>307
↑こいつおもしろいと思ってコピペしたのかな？

>>312
エスカレーターがすごい長いけど一体地下何メートル？

京阪で高級ホテルって、どこと組むんだろう？

>>295
遅レスだけどどうしても百貨店事業に参入したかった京阪が阪急百貨店に
頭を下げてノウハウを提供して貰ったという経緯がある
今でも関係は深いよ


>>301
これまた遅レスだがおおさか東線（外環状線）は当面は放出から片町線に
乗り入れて北新地駅方面へ向かう予定だよ

>>315
ぶわこホテルと比叡山ホテルは京阪資本だな。

琵琶湖ホテルってカッコだけだな。昔は良かったんだろうか

なんで梅田に乗り入れて阪神と乗り入れすないんだ？
中ノ島なんて用がない

>>314
ググれば分かるようなことは、自分で調べようよ

北新地駅はＪＲ西日本管内でもっとも深い、海面下23.95ｍにある。

>>320
北新地駅は地下街と直結してるからそんなに深さを意識することはないけどね
何もないところで駅だけが深いと不便なだけになりそう

>>319
おまえ個人のことなどどうでもよい。

京阪も阪急阪神ホールディングスに吸収して阪急阪神京阪ホールディングスになればいい。
京阪神を一つに結ぶ。それと阪急嵐山線を京阪宇治までつなぐ。その間にＪＲ京都駅を通って。
そして京阪は阪急が新しくつくる北梅田新駅まで淀屋橋からのばし終着駅にする。
ここから新大阪方面、なんば方面の阪急新線に乗り換え可能。阪神とは中之島新線を延ばし、
三宮まで直通。

>>320
なにわ橋駅はＪＲ西日本の全ての駅より深い所に出来るのか

>>323
マジレス
京阪は戦中に阪急と強制的に合併させられてたの（もちろん強制したのは国ね）
阪急京都本線は元々新京阪という京阪の一路線だった

でも将来近鉄、京阪、南海がそれぞれ単独でやっていくとは思えん
どういう形になるか知らんが、いずれ合併なり吸収があるだろ

>>323
意味がわからん

>>319
通勤ラッシュ時間帯とか、昼休みに中之島に行ってみ？
サラリーマンとＯＬだらけだから。
でも近くに駅がないし、地下道もないから、
この人達は梅田・北新地・淀屋橋といった駅から延々歩くか、
シャトルバスに乗るかして、オフィスに行ってる。

だから、需要はそれなりにあると思うよ。

中之島は本格的な開発はこれからだしな
中之島周辺には住友グループのビルが多いけど動きは無いのかな？
ボロビルばっかりだが
ただ旧住友銀行本店は残して欲しいな
あのビルはいつ見ても美しい

>>316
今でも関係は深い・・・資本関係もあるんですかね？
阪神百貨店と阪急百貨店の統合のときに京阪も統合と言う話がなかったんで資本関係はなさそうですけど。

>>328
>>329
たしかに中之島は娯楽施設はないけれど、ビジネス街ではあるよな。
ビジネス街ではあるくせに、交通の便が悪い。
RRのシャトルバスを使うしかない。
ただ、中之島線は御堂筋線と接続しないから微妙だよな。

>>330
資本関係と統合とは全く関係ないと思いますが

大江橋駅と淀屋橋駅は地下で結ばれるんやな。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai10/10siryou_s4.pdf

渡辺橋駅と肥後橋駅もつながるね

中之島の川下の方は、国立国際美術館、リーガロイヤル、
国際会議場、住友病院などがある。
ショッピングなどの娯楽用途ではピンとこないかもしれないけど
結構需要はあると思う。
TheToewrOsakaと朝日放送の新社屋辺りも開発されて
ショッピングモールになるし。

『東京』の“京”は『東京城（東ソウル）』の“京”だろ (^ω^;
明治の地図見ると東京に東京城という地名あるしな

>>332-333
淀屋橋と北浜の間も地下通路を通って一駅歩けるようになってるし
地下道（地下街にあらず）を充実させるのは京阪の方針なのかも

>>325
余談として、阪急の車両は神戸･宝塚線の車両は東芝製の電気機器を使用するが、京都線の車両は新京阪からの伝統で東洋電機製造を使用する。

東洋電機製造自体が会社設立時に京阪関係者が役員に連ねていたという経緯があるため、京阪とは切っても切れない関係

渡辺橋駅とドーチカはつながる？

>>326
合併はないだろ。
特に南海と京阪は路線がかぶっていないから合併のメリットがまったくないし。

>>338
>>332に資料あるんだから見ようよ、つながるよ

>>337
あれは何で別のメーカーのものを採用で気無いのか不思議
京阪との関係維持のため？

阪急百貨店も京阪百貨店とそこそこ仲良かったよな
百貨店経営のノウハウを教えたり

>>339
戦時中は、金欠と難解も統合させられていたけどね。

JRも純民営企業なんだから
もうこれまでの枠組みはなから取っ払ってしまって
合従連衡繰り返して最も効率良く役割分担しろ

>>336
阪神も福島近辺をJR巻き込んで地下街作らないと遅れを取りそうな勢い

昔の事はよく知らないけど、
阪急＋京阪、近鉄＋南海って事は阪神は？

大手前出身の私が通りますよｗ

>>344
その時、半身だけはどこにも着いてませんですた。

将来的には、中之島から西九条まで伸ばしてUSJの最寄駅にまで達する構想もあるみたいだよ。そうしたら、四条からUSJまで特急で直通でいけるってことになるわけだ。

>>340
あれは相当古い資料だぞ。その後の大阪市の財政難で計画倒れになったのでは。
いまだ工事始める様子もないし、中之島線の公式HPにも、連絡地下道の記述が一切無い。

京阪は折角近くまで来てるのに梅田に乗り入れてないのが不便
今までは京阪の駅と梅田をつなぐ鉄道はＪＲ　地下鉄に何本かあるので
金をかけて京阪を梅田に伸ばしても金の無駄と言う話があったが
まだ鉄道が来てない梅田北ヤードに伸ばす計画なら実現出来ないだろうか？
ついでに西梅田付近に駅作って各線梅田駅　大阪駅と接続し
京阪中之島駅ー西梅田付近ー梅田北ヤード
のルートならどうだろう？

>>350
需要は間違いなくあるよね

ただ構造的な問題、建設費用については素人だからわからん

エロイシト教えて！

>>350
京阪の北ヤード乗り入れにはオレも賛成
淀屋橋駅御堂筋線の梅田側から京阪への流入
をみていると確実に需要あるよ

御堂筋線のラッシュを緩和できる

どうせなら阪神梅田と直通すればいいのに。

>>353
俺も北ヤードへなんか延長するより、京阪と阪神梅田を繋いだ方がいいと思う

四つ橋線は現行の高さで北ヤードへ延長、阪神梅田駅を更に地下深くへ移設して
ついでに御堂筋、谷町、泉の広場を越えて神山、西天満の交差点を通って
天満橋まで延長して京阪と接続して欲しい

>>353-354
やっぱそう思うよな。京阪はバカ

>>350
いや、京阪は基本大阪環状線の内側沿いに梅田まで乗り入れする予定だったんだけどね。
GoogleMapで見るとその名残がそれなりに見える。（現地へ行くと桜ノ宮の傍に京阪電鉄
跨線橋とか名前のつけられた環状線のガードも在ったりする。）
観覧車のアレの一帯が京阪梅田ターミナル予定地で、旧阪急梅田コンコースも連絡路に
対応した形になっていた。
まあ、文句は大阪市と戦時中の国に言え。ｗ

森小路のホームがあの形なのはそこから梅田に伸ばす予定だったとか

梅田ＨＥＰの場所に京阪本線と新京阪の総合ターミナルを作る計画もあったとか
そのため新京阪の天神橋駅は南に伸ばせる構造だった

【京阪の問題点】
�@梅田や難波に直通しない。京都にも直通しない
　　京橋は他の関西私鉄ターミナルに比べて明らかに見劣り
　　四条も繁華街のはずれで微妙
�A↑により神戸へのアクセスが不便
　　交野線が中途半端なため奈良へのアクセスも非常に不便
�B建設中の中之島線も不便
　　黒字化前提で西九条への延伸もあやしげ
　　なにわ筋線建設の事実上凍結で関空新大阪アクセス改善期待薄
�C大阪モノレールがあるのに伊丹方面へのアクセスもこれまた不便
　　門真市駅の構造に問題あり
�D最後のよりどころであるスピードが遅い

とにかく中之島方面への建設は後戻りできない（阪神梅田へ向かうべきだった）
ので、西九条延伸で阪神との相互乗入れを絶対に実現すべき。
あとできれば交野線の高槻生駒延伸と門真市駅２面４線化も

＞�@梅田や難波に直通しない。

これをやると阪急やJRと被る。大阪〜神戸は起終点共に同じだが、
大阪〜京都は阪急とJRの大阪側が一緒なだけで、後は一緒ではない。

また京橋、天満橋、北浜、淀屋橋は繁華街ではないがビジネス街であり、
各駅で地下鉄と環状線に接し、南北方向への移動も便利である。
既にそれらで梅田や難波にアクセス出来るのに、どうして大枚をはたいて
独自の新線を建設する必要性があろうか。

＞�A↑により神戸へのアクセスが不便
＞　　交野線が中途半端なため奈良へのアクセスも非常に不便

どの方向に行くにも便利な路線など、広域に路線網を持つJRなどを除いて存在
しない。或いは御堂筋沿線などどの鉄道/路線にも接する線の駅の近くに住むか。

＞�B建設中の中之島線も不便

他線への乗り換えは従来より手間を要するが、逆の見方をすれば鉄道が空白だった
地域に鉄道が通る事になる。関空/新大阪へは、なにわ筋か中之島線の西進のどちら
かで実現する。もっとも京橋乗り換えでも関空に行けるが。

＞�C大阪モノレールがあるのに伊丹方面へのアクセスもこれまた不便

渡り線を作れば良いが、そこまでする需要はないのだろう。区急で我慢しる。

＞�D最後のよりどころであるスピードが遅い

明治期に街道沿いに線路を敷いたので仕方ない。

＞西九条延伸で阪神との相互乗入れを絶対に実現すべき。
＞あとできれば交野線の高槻生駒延伸と門真市駅２面４線化も

例え線路が繋がったとしても、阪神本線上に梅田行き近鉄行き、京阪行きの
３つの系統が入り乱れたら大変だな。乗り入れがあっても尼崎までくらいが
良いとこじゃないの？野球関連で甲子園まで行く事はあっても。

交野線の生駒延伸って。。。大昔に計画はあったけど、今更こんなローカル線に
莫大な資金を投じて山にトンネルなんて掘ってられんだろう。高槻行きも現実的には
ありえない。ただ枚方大橋の枚方側が光善寺のあたりなので、枚方市の中心部
からも行きやすくなれば良いと思う。

＞どの方向に行くにも便利な路線など、広域に路線網を持つJRなどを除いて存在
＞しない。

自己レスだがJRであっても、場合によっては行きにくい場所などナンボでもある。
片町線から京都へは、非常に遠回りである。片町線と奈良線の短絡線計画も以前から
存在するがなかなか実現しない。何れにしても、京阪間の中間から奈良へは、
鉄道では生駒の山々を迂回する(京都府や大阪市内を通る)ルートしかない。

>>357
あの形って言われたって
千林（旧・森小路）の昔のホームの形知ってる人がどれだけいるのやら？

西九条より阪神梅田のほうがよいかと…

隠蔽体質なら首都圏の役人も結構すげーよな、住んでて知らなかった事２ｃｈしだしたらボロボロ出てくる。
横浜市の実質公債費比率危険ラインの25%越えなんてこの板来るまで知らなかったし。
震災被害のあった神戸市抜いて政令都市ＴＯＰだぜ。

↑誤爆です

>>360
バカだな。ビジネス街なんて直通する価値ないよ
売り手市場なんだから嫌でも乗り換えてやってくる。
ビジネスマンにサービスしても見返りはない

>>35の見解を支持する。
あとスーパー堤防計画を巻き込んで京阪新幹線を樟葉-淀間で頼む。

サラリーマンが大量に退職してしまう
という視点が必要かと思います。

いま東大阪は長尾市長の専横市政で本当に大変なことになっています。
議会で決定した水道庁舎建替えを無理やり中止させたり、市民への約束である公約には全く手をつけようともしません。
野党の議員が市長へ協議を呼びかけても全く非協力的です。
そのうえ市の職員を削減しましたが、共産党員の市職員は政治的中立に疑念があるのに整理の対象とはならず、同和地区出身者を作為的に削減対象にしています。
この市長に対し、野党は議会毎に問責決議や辞職勧告を突きつけましたが、市長はそれを無視し、反省するどころかますます市政を混乱させ、あいかわらず圧倒的多数の
野党議員に非協力的です。議員は市民に選ばれているわけですから、これは市民の圧倒的多数に非協力的だと思います。
また、議会で共産党は与党づらして威張って、選挙になればいつも通りの実績横取り・ウソツキ宣伝で、野党への中傷攻撃で、何も知ろうとしない市民を騙そうとしています。
前回の選挙で、東大阪市民は長尾を再び市長にするという選択をしましたが、それがいかに愚かかは今回の事態でよくわかったでしょう。来る日曜の市議選と10月の市長選は東大阪市民の学習能力が問われた重要な選挙になります。

抗議先
日共東大阪地区委員会http://jcp13.a-osaka.net/
日共東大阪市議団http://www.jcp-higashiosaka.org/
日共長尾http://www.nagaojunzo.jp/

>>367
既に環状線、東西線、谷町線、御堂筋線、今後は四つ橋線も含め
既に梅田に行く５路線と乗り換え可能であるにも関わらず、自前
の梅田行き線も作れと言う神経が分からない。それなら京阪各駅
発〜地下鉄ＪＲ梅田（相当駅）限定の割引切符でも作って利用者
の便宜を図れば良い話。

>>363
今の森小路駅の事ではないのか？
オレも各停しか停まらないのに２面４線なのが謎に思ってたが

利便性がＣＳＦになっているケースはあまりにも多いのに割引切符×乗り換えってどうなんですか？

しかもICカードの時代だし

乗り換えが盛んであるとわかってる区間に値引き切符では対応コストと減益の二重苦でしょうに

だから、わざわざ新線作るばからしさを考えれば、運賃割引でも
した方がマシってだけの話。それにICカードがあるからこそ、
特定のルートを通った際には割引かれるシステムの構築も不可能
ではないと考えるのだが。伊予鉄道のICカードは、当日の利用額が
１日乗車券の額に達したら、それ以上引かないようなシステムもあるし。

それで何が変わるわけ？
新線をつくるのがバカらしいかどうかは

たとえば

売上予測値＞新線計画＆建設費用

上記の実現可否にあるでしょうに。

ハンナングループ浅田会長の逮捕に北朝鮮･旧朝銀信用組合と関係の深い杞●岳史！！

杞●岳史は家やマンションビルの中の様子を建物の外から盗撮しています！！
建物の中の様子を外から盗撮するプライバシー丸裸のとんでもない盗撮機械を自宅に所持！！
名前は杞● 岳史(キヤマ タケシ)ユ タケシ
経歴は北朝鮮とつながりの深い旧朝銀信用組合と関わりが深く旧朝銀信用組合の青年会に所属。
東大阪市柏●東１０の９から転居後の自宅に所持！！
※杞●岳史の自宅からすごいものがでてきます！！
家やビル、建物の中の様子を外から盗撮するプライバシー丸裸の盗撮機械は杞●岳史の自宅にあります！！

あと一歩で杞●岳史逮捕なのでみんなで公安に連絡しましょう！！
公安の強制捜査･杞●岳史の逮捕で必ずマスコミ関係者様･皆様の御期待にそえます！
※法務省 公安調査庁 ０３３５９２５７１１ 東京都千代田区霞が関１丁目１の１
※近畿公安調査室局(代) ０６６９４３７７７１ 大阪市中央区谷町２丁目１の１７

週刊新潮
０３３２６６５３１１
週刊新潮への情報提供は[email protected]
週刊現代 編集部０３５３９５３４３８
週刊ポスト ０３３２３０５９５１
週刊アサヒ芸能 編集０３５４０３４３７９
プレイボーイ 編集部０３３２３０６３７１
フライデー 編集部０３３９４３２５００
ＳＰＡ！ ０３５４０３８８７５
女性自身 編集部０３５３９５８２４０

>>201
柏原
吉野口
橋本
りんくうタウン
天理
王寺
伊賀上野
俊徳道（予定）
大垣
津
鳥羽
和歌山市
京都

>>377
王寺はどうみても一体の駅じゃないだろ、近鉄同士ですら駅舎が繋がってないのに

阪急阪神系列とJRとの一体型の駅は間違えなく無いな

尼大出福伝千西国船中渡大難淀北天京
崎物来＿法鳥九津津之辺江波屋浜満橋
＿＿島＿＿橋条橋橋島橋橋橋橋＿橋＿

関西のJRと私鉄は良い意味で競争状態

>>377
鶴橋が抜けてるDE！

三国ヶ丘モナー！

羽衣

>>377
桑名のことも忘れないであげてください。

明石…

京阪電車緊急スッレド
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3759/1191682643/