【鉄道】京阪電鉄、京津線を延長　太秦天神川まで乗り入れ…来年1月 [07/07/21]

もっとネットで山科〜三条京阪間の京阪復活を嘆願しろ！！
昔の地上時の方が絶対よかった
三条にも出やすかったし

お前　山科の都会度をしらねえんだろ

>>10
ぜんぜん通ってるところが違う

烏丸線の定期代まったく安くならず

早く、立命館大学まで来て欲しい。

>>15
人身事故が多いというのも廃止の要因では
なかったっけ。

昔の地上線の方が良かったけれどね。

九条山駅復活祈願！！！

>>19
市電復活希望。

立命感衣笠―同志社烏丸今出川―京大吉田

だと一番乗るのは非常勤講師w

ところで、日本一高い電車と言われる京阪800系の増備はあるのかな？

>>10
京都市役所に用がある人

二条から天神川まで間に一駅だけ？西大路のとこだけか？ちょっと駅間
長すぎないか。あれでバス路線減らされたら地域の人不便になるかも。

あとなんで太秦なんだ？あそこで太秦使っちゃたら後々ややこしくなるぞ
それとももう西へ伸ばす気ないのか。　すなおに天神川だけでいいだろ

今でっかいマンション2つ建ててるね　
営業が電話かけてきたり、うちまで来たりしつこい

で、これは何処で複線ドリフトするの？

俺としては淀から梅田まで直角に曲がって伸ばして欲しい。

>>23
あんなしょぼい車両がまさか・・・
って思ってwikipediaで見たら、ほんとすごい車両なんだなｗｗｗ
三条から烏丸御池に行くことが多い俺は、
たった４両しかなくて京都市役所止まりのこの電車が来た時はいつも舌打ちしてたんだが、
今度からは地団駄踏んどく

観光地って何かと高コスト体質になって、観光業とは関係ない、地元民には
いい迷惑になってるケースが多いがこれは典型的だな。運賃はともかく
京都市役所前どまりでなくなるのはいいことだが。

>>15
渋滞の原因だったのだが…

>>25
沿線って西大路以西か？
今のバスでも不便だろ？

>>28
淀から直角ってどこいくんだｗ

>>29
阪神ジェットカーと共に通勤電車界のスポーツカーと呼ばれているwww

>>33
鉄道界の屋敷選手だね。

ようやく烏丸線乗り換えがラクになるのか・・・

>>34
×　屋敷
○　屋鋪

浜大津から三条間たまに利用するが確かに運賃高い
でも路面ありカーブあり、それなりに楽しい
特に上栄町出てクネクネ走って国道161号の踏み切り越えて
右カーブして国道1号と平行になって坂をグイと加速
したと思ったら右急カーブ。このカーブは凄いといつも思う。
一番速度出るのは、御陵と蹴上間だと思うけど
もう少し運賃さげれ

>>7-8
ところが市内で出回っている各種一日・二日乗車券のたぐいで
市内全電車・全バス（新幹線・トロッコ除く）をカバーするものはいまだ皆無
ファミリー券やペア券を発行しているところもまだないという罠・・・
買ってくれるのはせいぜい修学旅行生とバスヲタくらいかな

そもそも市バスも使えない地下鉄・京阪大津線1dayチケットが１人１０００円とは高杉
浜大津の駐車場代よりもこっちを割引にすればパークアンドライドも相手にされるのにね

マイカー観光をなかなか撲滅できない理由のひとつはこうした数々の制度不備にもあるのかと

>>2 お前には乗る資格が無いんだよ。

>>38
烏丸御池・浜大津間を往復するだけで960円するんだから、１日1,000円は安いのでは？

スル関2days,3days　和歌山や姫路にもいけてしまうけど、京都市内だけ利用でも
叡電や京都バス、市バスの田舎区間に乗れば元は取れる。

俺もそう思う。

運賃体系統一しろよ
ドイツではドイツ国鉄も市電もバスも（汚いけど）一括だから、たとえば
大津から京都とか、梅田から京都のＪＲの運賃で市バスや地下鉄、叡山鉄道なんかが
全て乗れるようになる
このくらいしないとインパクトないけどな
観光都市なんだから、渋滞緩和、街並保存の点からも、税金入れてでも成し遂げろ

京都市は製造業の街だお。第二次産業の比重が約50％だお。

ヘエ〜来年には延伸するのか〜

嵐電と乗り入れしてくれ。てか、京津線の車両が停留所というか
駅からはみ出て留まらないか(w

さすが

御陵〜三条が地下鉄で初期運賃いるのをどうにかして欲しい。

せめて山科だけは、京阪、地下鉄とっちの山科駅でおりても同運賃にしてくれ

>>49
京阪山科までの設備を買い受けしなかった京都市に文句を言おう！

京阪は中之島線と阪神本線を繋げてくれ

こちらでどうぞ。

【鉄道】京阪電鉄：｢中之島線さらに延伸｣｢JR環状線や阪神電鉄と接続も｣、沿線外も事業展開…上田新社長 [07/07/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184970331/l50

>>50
＞京阪山科までの設備を買い受け

その手があったか！！！・・・そこで財源をどうするかが課題、こんなのはどうだろうか

１：山科区に出入りするマイカーに通行料を課税（ロードプライシング）
山科盆地は外部に出る道路が限られているから物理的には比較的容易？

２：交差点や道路名、地下鉄駅名、町名などの命名権を売りに出す（ネーミングライツ売却）
たとえば山科の三条通でも名前のない交差点がけっこう多いから名前がつけば道案内も楽に・・・

３：地下鉄車両にラッピング広告を募集（露出度の悪い東西線は除く）
地下鉄にまで景観がどうとか云われたら息苦しくてかなわんからせめてここは開放してやっても　

４：景観問題の存在しない山科・伏見・南区限定で電柱広告を解禁、広告料は市が徴収

５：外環三条でやってる歩道段差改修工事を即刻中止...どう見ても無駄です本当に（ry　

それ以外で何かないかなあ＿＿＿「おまいが全額出す」とかいうのは論外でヨロｗ

まあ、京都市としては逢坂の関より向こうに行くような路線なんか
正直どうでもよく、それより京阪が京津線そのものを廃止するのを
望んでいたんじゃないかと思うね。
乗り入れ区間にしても、京都市は京阪の既得権「だけ」を補償する、
ということで本来は三条京阪までとしたかったが、駅位置と鴨川の
渡河部への取付区間の問題で折り返し施設を作れず、「仕方なく」
市役所前までの乗り入れを「認めてやった」という立場。

京都市としては、京阪が力尽きて廃止になるのを待っている、
そういう状態なんじゃないかね。

相変わらず市も市民も観光客よりもブラク様様な考えなのかな。

>>54
実は三条京阪と御陵の間は、京都高速鉄道という京都市と京阪などが出資している会社が持っている鉄道である。
京都市交はあくまでその京都高速鉄道から施設を借りて運営している。京阪も施設を借りて運営していたら運賃も安くて済んだのであるが、結局しなかった。

>>56
それも積極的な目的ではなく、京阪の営業権を市営の路線に取り込むために
「仕方なく」京阪に出資を要請したといったところ。
京都市としては京津線があるが故に京津山科と地下鉄山科の問題が発生し、
しかも京津山科の方が利便性が高いなんて言うことになり、市営事業に対し
良い影響は与えていないという判断でしょう。

まあ、最近になって京都市も方針が変わったようだけどね。

山科駅周辺って、意外と交通の便は良いよね。

市営地下鉄、JR、京阪、あと高速ICも近い。

JR乗って大阪行くときは、京都駅でほぼ必ず座れるのもイイ。

>>54
>>京都市としては逢坂の関より向こうに行くような路線なんか 正直どうでもよく
将軍塚より東ってのが正しくない？？？
京都人の中では山科も滋賀作扱いだと思うが
>>57
あと、山科、醍醐のバスの営業権も京阪が持ってたからなぁ。天神川側も市バスだけでなく
京阪グループの京福電車、京都バスも営業権持ってるし

名鉄も岐阜から柳ヶ瀬まで延伸してほしいな

洛西ニュータウンまで地下鉄が伸びるのは、いつだろうか。
永遠に来ない気がするお。
騙されてて購入した人可愛そう。

>>59
て、いうか京都市周辺部のバスは周山街道(西日本ＪＲバス)と向日市(阪急バス)以外は事実上京阪グループで固められている
(向島地区に近鉄バス、洛西地区にヤサカが入っているけど)

http://www.city.kyoto.jp/kotsu/tikadia/sound.htm
東西線の発車楽曲はオサレ

>>61
阪急京都線の洛西口やJR京都線のJR桂（建設中）をつくったのも、
地下鉄の洛西ニュータウン延伸を無期延期する代替として、
両駅からバスや自家用車アクセスを確保するためという位置づけなので、延伸はなさそう。