【航空】ボーイング社が次世代旅客機「７８７」を初公開─１号機は来年夏頃、全日空で就航予定[07/07/09]

□次世代中型旅客機「７８７」を初公開、日本でも来年導入へ

　【エバレット（米ワシントン州）＝小山守生】航空業界始まって以来のヒット作とも言われる
米航空機メーカー最大手ボーイングの次世代中型旅客機「７８７」（通称ドリームライナー）の
１号機が８日、米ワシントン州シアトル郊外の工場で組み立てを完了し、報道陣らに初公開された。

　９月ごろの試験飛行を経て、全日本空輸（ＡＮＡ）が来年６〜７月に１号機を就航させる予定だ。
日本航空（ＪＡＬ）も来秋から導入し、両社にとって主力機になる見通しだ。

　７８７はアルミニウムより軽い炭素繊維複合材を機体の素材に採用することで、従来の中型機
「７６７」に比べ燃費を約２０％向上させた。原油高に苦しむ世界の航空業界がこぞって買いに
走り、受注数は完成時点で史上最多の６７７機となった。中でも羽田空港拡張を控える国内勢は、
全日空が世界の航空会社の中で最も多い５０機、日航も３５機を発注。大型機並みの飛行距離を
生かし、欧米、アジア向け直行便などの拡充を図る方針で、旅行客の利便性が増しそうだ。

　７８７は、三菱重工業など日本メーカーが機体の３５％の生産を担当している。７８７の成功は、
欧米より遅れている日本の航空機技術の向上にもつながると期待されている。

出典：2007年7月9日11時54分　読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070709i504.htm

画像：機体の組み立てが完了し、初公開された米ボーイング社の次期主力旅客機「７８７」＝小山守生撮影
http://www.yomiuri.co.jp/img/MM20070709122322852L0.jpg

記者注：「１号機」そのものかどうかは不透明ですが、ローンチカスタマーとして、
営業１号機は全日空に引き渡されることとなっています。

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2Get?

朝鮮人には売りません

朝鮮人には売りません

朝鮮人には売りません

朝鮮人には売りません

朝鮮人には売りません

朝鮮人には売りません

むしろ日本の高い製造技術が787を完成させた印象があるんだが・・・
日本の航空技術の発展に寄与したのかな？

経験を蓄積していかないと技術は発展しませんがな

炭素繊維って、燃えないの？

これシャワートイレ標準装備らしいね
日本的だことww

むしろ焼いて固めてる

燃えるお
ダイアだって燃えるお
だって炭素だもん

>>7
７８７のトイレとかギャレーって日本のジャムコってとこでおｋ？

まあ、金属だって燃えるっちゃ燃えるけどね

しかし全日空は経営大丈夫なのだろうか

日本で墜落しませんように

>>12
JALのほうが心配だろ

　　欧米より遅れている日本の航空機技術の向上にもつながると期待されている

　日本は航空技術遅れているんですか？

>>15
作ることを許されていません。

>>12
全日空よりも先に日航だろ。

ありゃ、ほんとに潰れるかもな。組合のせいで。

炭素繊維って帝人の？

東レ

イスラエルの航空会社がテロによって鍛えられまくって評判が向上したように、
日本の航空会社ももっと危機感もってやらないとマジ潰れるかもな。
国内ではどう考えたって新幹線の方が便利だし。

主翼とかは日本で製造しているのだから
遥々輸送するより
日本で最終組立の方がコストが低減するのでは。

>>19
東レが独占供給の契約結んでる

>>21
リベットあと一本のとこまで日本で組み立てて
アメリカに運んで最後のリベット打って
Made in USA
みたいなｗ

まぁ、日本には基幹技術があるので、はやくＴＦつくってください。

こんな機体よりも、F-22を買えって！
よっぽど強いぞ

>>15
部品を作る技術は世界トップレベル。
飛行機そのものを設計し、デザインする技術はまだまだというのが一般的な評価かと。

トヨタがデンソーやアイシンを絶対手放さないように
アメリカも航空機分野では日本をサプライヤとして
適度に仕事与えつつ永遠に子飼いにしときたいんだろうな。

１６　２６
ありがとう

日本が独自で開発もできないの？

日本のメーカーも取り込んでるから、日本からの受注も確実だからな。
まったく、アメリカは商売が上手い。

技術的には造れるけど、政治的理由で造らせてもらえないんだろ

>>4

戦闘機のライセンス生産で、さんざんアメリカの先端技術を盗みまくって、自分たちは
なにも技術的にアメリカ側に提供しなかったのでアメリカの顰蹙を買ったのが、
次期主力戦闘機の選定にも影響しているわけだが

航空機用の炭素繊維もその日本がアメリカから盗んだ技術。

航空機に関してはまだ日本は高度成長期の海外の模倣の段階。

炭素繊維の加工技術は日本のお得意分野
だけど、何かトラブルがあって墜落したりしたら責任も大きいかも
ちなみにジャムコはトイレやキッチン関連だけでなく胴体の一部も受注してます。

部品作る技術と飛行機作る技術は別モノですわ
どっちが上とか下とかっていうことじゃなく

こいつのお陰で釣竿とゴルフクラブが値上がり中。

>>21
主翼と主翼が繋がる胴体部分を日本で製造。

ＪＡＬは国際協力銀行から融資を受けて購入するそうです。

旧型機を売り払って、財務体質が良くなれば良いですね。

せんとりゃーにはいつきますか？

ボンバルディアの一件で
初物には相当懲りたと思っていたのに全日空さんよ｡
大丈夫か?

>>18
帝人は確かエアバス向けのを作ってる

「この最新旅客機の３５％もが日本で作られているなんて、ねたましい・・・・」

こういう低燃費型もいいけど、コンコルドみたいに速く飛ぶ飛行機は作らないの？
アメリカ行くのに10時間とか耐えられん

>>41
翼先端のペンギンみたいな所は韓国製らしいよ

>>15
ジェット機が大きく進歩した大戦集結直後から7年間、航空機に関する一切の研究開発を禁止されたうえ、
政治的影響が付きまとう航空機市場では政治力もなく、技術力もノウハウも大きく立ち遅れた日本がかなう訳もなく
YS-11も結局単発で終わり、現在まで一部軍用機を除き、下請けで粛々とやってきた。
まぁしかし長い間の下積みが功を奏し、部品レベルではカナリの技術力を誇るので
欧米と競合しない中小型機で燃費などを武器に活路を見出そうとしている。

それに現在の自動車、鉄道産業の繁栄は戦前戦中航空機産業に携わっていた技術者が
戦後航空機の研究開発を禁止されたためそちらの方に流れていったのも大きいから一長一短といえる。

>>42
ボーイングも当初は巡航速度がマッハ0.9を超える高速機を開発しようと考えていた。
しかしそれを運行するためには燃油費の増加に伴なって特別料金が必要になること、
それに対して速達効果がそれほどないことから、需要がないとあきらめた。

そこで発想を変え、今後はハブ空港間輸送よりも地方空港同士を直接結ぶ路線が増えると見込み、
777より小型で、エアバスA300やボーイング767の代替ともなれる経済性に優れた旅客機の開発に着手。
それがこの787。

一方のエアバスが、ハブ空港間輸送が今後も主力であり、747-400の代替需要も狙えると踏んで開発したのがA380ね。

しかし結局のところ航空会社が、それぞれの機材に対抗する機材の開発を両者に求めたため、
ボーイングは次世代型747を、エアバスはA350を開発することに。
おかげで両者はなかなか大変みたい。

そのときにプーチンは、国内にあるソ連航空設計廠をルーツに持つメーカーを再編し、ロシアの航空機開発能力の強化を企んでいた。

>>45
ハブ空港の発想って、実際今後どうなるんだろうね？
なんかつい最近、沖縄を空の物流ハブにするとかってＡＮＡが
日経に記事出してたけど

>>21
やっぱり、Made in USA というのが重要なんじゃないの？

B787ボディーの35%が愛知県と報道されています、
三菱名航（名古屋）、川重（弥富）、富士重（半田）
99艦爆、晴嵐、烈風、三色、五式戦、航空産業は昔から名古屋

>>46
貨物と旅客は違うだろ。
荷主は時間どおりにつけばそれでいいし、貨物自身は乗換えが多くても文句言わないしな。ｗ

関係ないがロシアはルスランやムリーヤを海外市場に売り出す気はないのだろうか･･････？

航空貨物需要は今もうなぎ登り中のはずだから
各国の貨物航空会社に売り込めばそこそこヒットするとは思うのだが。

過去の経緯はどうあれ、俺たちがボンバルディアのベータ版に
乗せられているのは政治の失敗だと思うYO!

787って機体に炭素繊維を使ってる。
んで
ちゃんと管制レーダーに映るんですか?
アッタマ悪いこと言ってたらゴメン。

>>48
残念ながら
愛知時計は航空機の部品なんぞ
もう作っていない。

なんかやたらエンジンがでかく見えるな

>>45 日本とフランスで次期型コンコルド作ってるんじゃないの？

窓面積が２割増ってーのもすげーな
逆に新幹線N700系は窓面積が小さくなってるのとは対照的ｗ

>>53
いまでも日産のエンジンを作っているんだが＞99艦爆

>21
　７８７みたいなデカイ飛行機を組み立てられる工場設備が日本には無い。
　工場作るよりは、主翼運んだ方が安いでしょ。

４４
なるほど、ありがとう

>50
　航空貨物全体の輸送量は激増してるけど、ルスランやムリーヤ使わなきゃ運べないような
超大型の航空貨物の輸送量が激増してるわけではないからなぁ。
　

>>1

>>545

545 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:51:55
>>554
それって防衛省の振り方でしょ
B787の場合は
LN#1
ST←静強度試験機
LN#2
FT←疲労強度試験機
LN#3
LN#4
LN#5
LN#6
LN#7←量産#1←ANAに引き渡される
LN#8
　・
　・
　・
だよ
兎も角、時間がないので飛行試験を6機体制でやる
普通は飛行試験3機とか金が無いので2機とか、時間がないので5機とか
飛行試験機そのまま客に値引きして渡すとか色々だよ
6機体制なんて異常と言うか過去に例が無いと思うよ
だって夫々にエンジニアもパイロットも必要だから
それに何かあったら6機とも直しながら飛ぶんだからw

質問はこちらへ

B787について語ろう part4
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1171271502/

日本が造ったと言われても、最近うれしくない。愛国心が無くなってきてる。

自動車の４０兆円の産業になれとは言わないが
日本の航空機産業は１兆円足らずでは情けないな。
川崎と三菱に期待しています。

新幹線の300系や700系は最初に作った試作編成が○0で各種試験をしてから
量産車が○2〜の編成番号となり試作編成が量産化改造で○1編成になってたが
N700系の試作編成は量産化改造をせず各種試験専用として生涯を終えるらしい

これってＹでも液晶付き？　　国際線って中型機の中国行きの方が設備優遇されてるじゃん
ジャンボの代わりに就航するのかな？

もっとグライダーみたいに超低燃費機希望！
スピード遅い代わりに居住性よくしてね。

>>33
ジャムコだかなんだか知らないがそんな会社誰も知らないから黙っててくれる?
ジャスコならしってるけどさ

>>64
実験機を安全に飛ばせる場所が少ないです。
土地の問題であって努力の問題じゃない。上空が混みすぎ。
サ条約がなくともエンジンは超へタレ。

ただし、悲しむ事はない。
まともな自動車産業と航空機産業を両立させてる国のほうが少ないから。
無理に両立させようとすると、英みたいになる。

大韓航空、‘夢の航空機’Ｂ７８７導入へ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89136&servcode=300§code=300
日本の事は一切触れてません
朝鮮日報は記事すらありません

>>66
いつの話だ、
国際線はすべてオンデマンドパーソナルテレビじゃないのか？
欧州線しか乗らないけど

成田〜NYってジャンボでいつも満席なの？

>>72
時期にもよるんだろうけど、俺は満席を経験したこと無い。
それどころか、離陸後、後ろに移動して座席をまたがって足伸ばして寝てるよ。

efrwq

>>73
ほう・・じゃあ787で直行っていいかもね。

>1 engineの前にいる人は吸い込まれるな

現代版エアマネやりてー

>>73
何のお仕事してはるの？

>>78
機械の設計に従事しております。でも、なんで？

あ、いや
海外出張なんてしたことないもんでさ
プライベートでもいったことないけど

高い金出して、飛鳥とか作ったけどどうなったのよ。

>>80
そっか。
一度行って見るといいよ。
良い部分や悪い部分を含めて、日本を再発見できるよ。

物つくり日本をうまく利用したなボーイング
日本人にはボーイングの真似はできない
同じ物作ったら数倍の値段になってしまう
社員の給料下げることしかできない日本

>32
鮮獣は巣に帰れ、ややこしくなるから。

>68
ラバトリーを知らないってのもおかしな奴だな。

>81
データを取って、ただいま絶賛展示中。
翼の上にエンジンがあるから抵抗が大きいと今でも喚く連中がいるけど、コンピュータで最適な設計をすればそこまで問題にはならないかもしれない。

一機150億円て、意外と安いんだな。
ミハエル・シューマッハ位なら個人で買えそう。

>>85
それに比べて社保庁の公用車の高いこと。スレ違いすまん。

こういうのは名古屋にやらせろ。地道にいいのをつくるから。
何も生み出さない目先だけのマネーゲームはもう沢山だ。

身息災のが難点だがな。

>>52
エンジンのファンが露出してるんで大きく写るでしょ。

ピーナッツ

スカパーで飛行機事故の特集をやっているんだけど
(ディスカバリーCHだったかな？)
飛行機は落ちて反省して改善してよくなったのを良くわかった。


コメットの悪夢再びにならないかな？
すげーふぁん

>>88
そう言うお前はキムチ臭いけどな。

カーボンナノチューブとどう違うの？

次期対戦哨戒機と輸送機はこの炭素繊維を使った機体。


100％ made in Japan

空飛ぶ　たたみ　か

>>85
シューマッハ、現役時代にボーイングの旅客機を
マジに買おうとしてなかったっけ

なんで車には使わないの？

【韓国】大韓航空、「夢の航空機」B787導入へ[07/09]

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1183984317/

大韓航空が０９年から １０機導入し、長距離新路線の開拓に乗り出す。

>>97
まだ鉄より高いから

>>85
１50億円あったらN700系3編成買えるぜ、N700系は787の4倍の乗客を運べるから
国内輸送は新幹線だね

>>87
三菱重工とか、この手の産業って殆ど名古屋じゃなかったっけ？

ナゴヤの放送局が、787の30%は愛知製だとゆってた。
翼と胴体の一部を愛知で製造して、空輸して向こうで組み立てるんだと。

>>101
川崎は岐阜とか、富士は宇都宮に航空機の工場はあるな。
ただ輸送の関係でみんな787用に名古屋に新しい工場建てたけど。

しばらく前に、組み立てた胴体とかの輸送用に
不恰好な７４７カーゴがセントレアに来てたっけな

>>94
手堅くジュラルミンがメイン。
エレベーター等には、ＧＦＲＰをつかっているようですが。

>>101
昔は、東京の多摩地方が航空機産業の集積地だったんだよ。

>>67
つ 飛行船

>>101
そうらしいね。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2007071002031033.html

　ボーイングの工場って飛行機通勤してる人がいっぱいいるんだってな。
　セスナみたいのが、朝いっせいにやってきて、夕方いっせいに飛んで行くんだって。

>>106
まったく違う、戦前から名古屋近郊ですよ。
三菱、川崎、愛知時計（愛知機械=現日産エンジン担当）
そのため名古屋は爆撃でほとんど消滅させられた
アイシン精機も元は東海飛行機（トヨタの航空機エンジン部門）

日本の航空産業の約50%位が愛知と岐阜に集積してるらしい。
(ボーイング787は愛知の工場が大きくかかわってるし、
川崎がこの前公開した機体は岐阜県の工場だし)

>>110
ええ、そうなの？

日本の航空機初飛行は所沢だし。士官学校は入間。
石川島播磨のエンジン工場は瑞穂。
今は倉庫業で高収益を上げる立飛とかもあるし。
中島飛行機も府中かどこかにあったらしいし。
日本の研究施設が多摩に集中しているし。

んまぁ〜三菱関係は名古屋にあったのかもしれんが・・。

ボーイングかと思ってたら、ボエイングだったのね。BOING、BOEING

零戦は確か名古屋で作ってたな。んで、試験飛行は各務原で飛ばしてた。

日本は航空機やらなかったお陰で、自動車が世界を席巻するほどになったんでしょ

>>112
もう少し勉強しなさい、中島（富士重）だけじゃん、
三菱、愛知時計、川崎って知らないのね、機体もエンジンも製作していた。
工場の破壊で一部関西へ生産は移ったが
その富士重もいまじゃ名古屋近郊半田に旅客機関係の工場がある。
愛知時計はじいちゃんが晴嵐を作っていた・・どうでもいいけど

エンジンはロールスロイスだったね。
デモ機のエンジンにＲＲのエンブレムが輝いてたね。

>>116
うん〜そうなのかぁ〜　周りに無名な航空機産業が多いから、ここら辺が集約地なのかと思ってた。

今はボーイング関係で、名古屋が集積地になっているけど、
昔から、そうなの？
川崎って名古屋にあったの？

埼玉地域は、紡績→機械→飛行機って感じで発展していたみたいなんだけど・・。

>記者注：「１号機」そのものかどうかは不透明ですが、ローンチカスタマーとして、
>営業１号機は全日空に引き渡されることとなっています。

お披露目機体が何となくANAぽいペイントだったのは、この辺が関係してるの？

それにしても、先を見越して次世代機の開発に参加して、自社の使いやすいように
要望出す全日空と、出てきたものをただ買うだけのJAL、そりゃー圧倒的に負けるの
当然だな。
しかも、需要も凄いみたいだから、全日空の先見性も証明されたな。

先見性というより新機種導入できる財政体質だと思うが。

>>112
名古屋の辺りは航空宇宙産業の生産開発拠点だよ。
H2ロケットやライセンス生産の戦闘機も作ってる。
各務ヶ原航空博物館とか面白い。

>>119
数年前からボーイングの公式塗装は全部あれになっている。
787だけじゃなく、777や747もあの塗装を施したものがあるよ。

>>118
昔は戦闘機の工場があったから、その関係で航空関係が結構居た。
まぁもちろん愛知だけが航空産業の集積じゃないし、埼玉もそんな感じなんじゃ？
（愛知でも航空関係の全国シェアは30％ほどで、岐阜と合わせて大体50％位）

>>85
ニキ・ラウダは自分でジェット機を買って航空会社を立ち上げた。

>>125
フリーのトラック野郎見たいなもんか?
「男一匹夢航路」とか機体に書いて飛んでいるのだろうか。

>>45
まだハブ空港とか言ってんだ？
人と貨物を一緒に考えてる人？
直行需要の787が史上最多で
A350は何機だっけ？

人は貨物じゃありません。
目的地に直行できるなら直行します。

http://uk.flyniki.com/
これだとA300かな？

>>106,112
あってるよ。
多摩地域「も」飛行機産業の集積地だった。

>>110,116が「まったく違う」だの「もう少し勉強しなさい」だの、なぜそこまで強気なのか理解に苦しむｗ
じいちゃんが働いてたっていうから、個人的な思い入れが強いんだろな。

>>120
おまえアホか?
そう言う事言ってて恥ずかしくない?

元々は777でJALがやったことを787でANAが真似してるだけだよw
それに777は成功したけど
787はまだ飛んでも居ないんだぜw
もしなにかあったらANAのイメージは地に落ちるだよww

>>127
まぁ、間違いじゃないな
だけど考えが浅いと言うか受け売りは止めておいた方が良いと思うよ。
理由は２つあって
１つはボーイングがポイント　ツー　ポイントを提唱した時と世界情勢が変わってしまったこと
これはインドとか中国とかアジアの予想以上の経済発展があって
依然としてハブ　アンド　スポークに強いニーズがあること
正確にはポイント　ツー　ポイントじゃ捌き切れないくらい航空需要が生まれつつあると言う事な
もう１つは
>目的地に直行できるなら直行します。
これはさ787がカタログ通りの性能だった時初めて可能だって分るよね
勿論747にも可能だが燃費が悪すぎるし、777もでかすぎるし、A380も同じ
まだ、787って一回も飛んでないんだよね
偉そうに言うのはそれからにしたら?

>>84
ラバトリーは知ってるけどジャムンコとかは知らない

お前なんか気がつかない?
このスレでもどのスレでも良いけど昨日立った787関連スレ全部見てみな
東レまんせーとかさ、
ジャムンコまんせーとかさ、
多分関係者何だろうけどさ、こう言う人たちの書き込みが目に付くでしょ?
あと、愛知まんせーはこれは２ちゃんだけじゃなくてあちこちにいる嫌われ者だから仕方ないとして、
787開発の主役のはずの三菱、川崎、富士の人見てるだろうけど書き込んでいる人居ないでしょ?
なんでだと思う?
あなたの知らないことを知ってるからだとは思わない?

>>129-132
なにこれ

>>133
航空機ヲタじゃないの？無駄な噛みつき方から言って。

とりあえず年産１００機でいくんだな。
しかし、この受注ペースなら生産ペースアップもありか。

日本の下請け３社もいい仕事ができるだろう。

燃費20%向上ってのは、大きいんだろうな

>>130
777の発注もANAがJALより先だよ、ローンチカスタマーではないけどANAは２番目の発注者で
仕様の要望もいくつか通っているよ

>>136
航空運賃が同じならウハウハ。
予定通りの性能を発揮すればね。

>>137

777のワーキングトゥギャザーはＵＡが最初、次が全日空ね。日航も入ったが
発注が全日空に比べて1年ぐらい遅いので、影響力は限られた。
777のトイレのダンパー装着は全日空の提案だったはず。今回のウォシュレットもそうというか、
全日空はトイレ好きかもしれない。

日航がローンチカスタマーだったのは、767−300、777−300ER(AFという説も）、
あと747SRぐらいか。JALは元々ダグラス系といってよく、ボーイングでANAに
先んじたり大量に買ったのはジャンボぐらいと思う。

787、GEnxの初号機がJALじゃなかったっけ。トレントとどっちが良いのか知らないけど、、

液晶はすべてサムスンなんだけど・・・

>>140
安いからね。
米軍用途なら日本製。

>>133
ホント、何これだよね。
何かカチンとくるものでもあったのだろうけど、
それにしても引いてしまうよね。

嘘付け
７８７の液晶はシャープだったはず

>>142
はプロ市民と同じにおいがする

>>138
今作ってるのって787-8だろ
これで予定通りの性能じゃなかったら
787-3なんて短距離用だから悲惨なことになるんじゃねぇ?

>>145
予定通りの性能になるかどうかは、実際に飛んでみて各キャリアが判断することなので。
多分大丈夫だとは思うけど、現時点では素人レベルでは、ああいう風に言うほかない。

>132
>東レまんせーとかさ、
>ジャムンコまんせーとかさ
嘘をつくとき人は口数が多くなるから・・（ジャムコの嘘は知らないけど）

私は関係者じゃないけど
書き込みすると変なすれついて話をつぶすから
裏事情が伝わらないね。
いま一番神経尖らせているのはボーイングなんだけど

ANAは767を置き換えるの？国内便も787が増える？

>>148
そう。
787は767と置き換わって、国内主要路線で飛ぶようになる計画。

>>148-149
燃料高の影響もあってか
省エネの787なら十分元が取れるとか

空自の空中警戒管制気も空中給油機も767ベースなんだよなぁ
787ベースで作ろうとしたらどれくらい待てばいいの？

しらんがな
こないだ７８７の特徴はこれです！って出てきたのが
　


ウォシュレット　ってなに

>>151
アメちゃんのAWACSは、まだ７０７ベースなんだから贅沢言うなとｗｗ

>>151
少なくとも２０１５年までラインが塞がっている
最も７８７を使う必要性が全くない、それに新たに開発費がかかるからな
７６７の製造が終了すれば開発する必要があるけどね

>>154
というかアメリカの軍事転用の旅客機って、長いこと使われた機体が多いってイメージが。
707ベースのAWACSやタンカー、日本の767ベースの、737ベースの哨戒機など。
E-767やKC-767もあE-3なんかと比べるから新しい感じがするけど、767自体はもうずいぶん使われてきたし。
確か日本向け767が、製造ラインの最後の方の製品じゃなかったかな。
だから787も20年後ぐらいにはAWACSなんかになっているかも。

>>152
乗客が一番実感できるのがそれだからだろ。
いくら機体に炭素繊維使って期待が軽くなったとか燃費が良くなったとか言われても
乗客にはぴんと来ないし。

>>132
お前さ、
B787に関して三菱、川崎、富士の関係者に戒口令が出されている。
一年後大変な事が発覚するって予言してなかった？

一年前に。

７８７は アナ 専用という話だろ

長距離の飛行機で何がつらいって、あの小さなトイレの中でする糞だよな。
トイレットペーパーもやけに硬いしね。
俺は糞がしたくならないよう、できるだけ食わないようにしてる。
ウオシュレットもなあ、家のならともかく、公共トイレのウオシュレットは
汚らしくて使う気がしないな。

>>117
環境適合型ジェットエンジン「TRENT1000」だよ
川重では、IPCモジュールの開発・生産プログラムに参画し、同モジュールの設計・製造・組立を担当してる
んで試験飛行用に出荷して安全性を確認後、ドリームライナーに搭載される
（ドリームライナー搭載は決定してるけど、安全性を確認するため試験飛行がある）

>>156
他に乗客が実感できる快適さというと、窓が大きいとかもあったよな。

黙っててもB757/767/A300/310の買い替え需要があるからな
もう20年選手〜初期の機体だと30年選手だろ、その代替がまた767とかA300じゃね・・・

その売れ筋市場の新機種でエアバスは実質不戦敗だしな
A330/340じゃでか過ぎだし(直接のライバルは777-200)もう陳腐化だし
A350はどういう物になるのか不確定な部分多すぎだしなにより買い替え需要だけでも787に全部取られた後のおこぼれしか拾えないだろ。

>>27 永遠の下請けじゃないかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんなの将来は放棄しろよ。

デンソーやアイシンは、もうただの下請けではないけどね

それでアナでこの新型ばんばん入れて大丈夫なんかい
ジャルは、でおくれで話にならんが

>>165
出遅れてラッキーって状況になりつつあるなw

>>165
JALは借金して購入する予定らしい

>>153
767の早期警戒機って空自しか持っていないらしい

ちなみにお隣の国は737ベースを持っている

>>165
だからホテル部門を全て売り払った

ANAは垂れ流しの穴

JALはざざ漏れのざる

>>169
つ座布団