【航空】次世代機・ボーイング787が完成 [07/07/07]

>>24
767、787或いはそれよりも小型な機体より小回りがきかず
777-300とそれ程輸送力が変わりなく、経済性で劣り
A380より輸送力が少ない747の方が中途半端では？

>>28
インテルがi586をペンティアムにした様に
いずれかのタイミングで数字ネーミングをやめるんじゃない？
もしくは16進数で7A7か。

>>28
807にきまってるじゃないか

ボーイング893

787の写真
ttp://rail-g.net/rail-g/picture/787.html

F-15を国内でライセンス生産していることを思えば、旅客機もライセンス生産させろよとも思う。

>>19
Ｐ−８の設計が終わって試作が始まるそうですよ。

>>28
プジョーみたいに4桁化するに決まってるじゃないか。
ボーイング7007だよ。

どこかでBoing 7E7ってみたことがあるような気がするんだが。

787 の開発段階の名前とか、wikipedia に書いてあるな。

山手線で 7E7 の資料持ってた人見かけた。こんな所で
開くもんじゃないぞと思ったけど、どの部分担当してたん
だろう？何重工の人？とか気になったw

国内線は詰め込み過ぎ。
特にB737とB777は酷い。

アメリカまで関空から直通が余裕になるな
関空歓喜

【航空】関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183896094/l50

高度１万メートルで巡航中の旅客機には、
胴体１メートル四方あたり、約６トンの力（大型ダンプカーの車重と同等）が
かかっていることはあまりみんな知らない。

つまり室内与圧でパンパンの風船ってこった。

Ｂ７８７は燃費がよいことから導入後、関空からの北米線復活に全日空意欲的。産経新聞全日空社長インタビューより。

安全性やハイテクで勝るエアバスの飛行機にもっと乗りたいな。

>>44
まあ確かにロシア製よりは安全だな。
それは間違いない。

一方ロシアは旧ソ連製の航空機を再利用した

アントノフ２２５？

E-787　　4機
KC-787　12機

これくらい欲しい

実際に１０月からシンガポール航空でエアバスA380が就航すると
どうなるか興味津々。同じ路線ならエアバスA380に是非乗ってみたい。

俺は７８７も乗りたいな。
特にあの変形断面のキャビンが、実際に見てどうなのか知りたい。

これまでの旅客機は、ほとんど真円形のキャビン断面だった。
変形断面は出来ないわけではなかったが、そうすると強度を
増さないといけない部分が出来て、重量がかさんでしまう。
７８７のキャビン断面は限りなく「四角」に近づいていて、
かなり居住性がよさそうだ。

これもジェラルミンからカーボンに材料を変えたので、
軽量化しつつ変形断面を採用できた、ということなのかな。

ボーイングで言えば、真円胴体なのは777だけ。
他のボーイング機は全て楕円（多重円）断面。
エアバスはA300シリーズでは真円だったが350からは不採用。
必ずしも真円胴体が優れている訳ではない。

いい加減にサイドスティックを採用してくれよ。

おーいみんな！　>>52にパイロットがいるぞｗｗｗ

B-787はこれまでのBoeing機より､なんだか「鼻ペｼｬ､のっぺり｣な感じが
写真からはするが｡空気抵抗を減らす為かな？

もうあんまり、湯死海飛行なんぞつかわんからだろ

>>51
与圧のことを考えると強度設計上は一番無駄が無くていいんだけどね。
真円は小径の胴体だと特に使い勝手とスペース効率は悪くなるから
ワイドボディ機で採用したみたというところだろう。

でＭＲＪはどうなる？
俺は大阪からボンバル出張が多いので早く何とかしてほしい。

>>56
>>与圧のことを考えると強度設計上は一番無駄が無くていいんだけどね。

客室と貨物室を同じ気圧で与圧するならそうかもな。

B-737Jはまじめに欲しい。
ステルスとは別発想の、秘匿性の高い爆撃機。
世界各国の民間機に偽装して、正々堂々と侵攻する。

武装は滑空爆弾や対地ミサイルなど、スタンドオフ攻撃に
特化。

>>58
>客室と貨物室を同じ気圧で与圧するならそうかもな。
おまえ猛烈なアホだな。DC-10の事故を知らんのか。

>>51
A350は真円にしたら、窓側が狭いと文句言われて楕円に治させられた

断面形状は真円、後部圧力隔壁は半球、これが強度的には最強。
設計屋はできればそうしたい。

>>60
これ？
トルコ航空DC-10パリ墜落事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%B3%E8%88%AA%E7%A9%BADC-10%E3%83%91%E3%83%AA%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

真面目な話、ボーイングがサイドスティックを導入できないでいる理由は何なんですか？

>>64
以下で説明するコストに見合うメリットが無いから。
従来機からの移行訓練でそれだけ差異が多くなるので、余計に所要訓練時間が増える。
仮に一人頭で3時間追加になったら、大手エアラインなら数千時間のマンパワーが無駄になる。
これは物凄い経費になる。
全く逆に、コンピューターを駆使して少しでも従来機に操作コンセプトと操作フィーリングを似せているくらい。
そうする事によって特に777からの移行所要時間を大幅に短縮出来たのが、787の「売り」。

エアバスは320からは抜け出せないし、ボーイングは707から抜け出せない。
またユーザーたるパイロットもエアラインもそんな事は望まない。
自分の操縦してきた飛行機に近ければそれだけ訓練は楽だし。
プロがわざわざ不要な面倒を甘受する理由なんてどこにも無い。

>>60
ＤC-10みたいにドアの建て付けが悪かったら、貨物室を与圧しようがしまいが事故が起こることに変わりはない。

>>66
おまえ話の分からん奴やなあ。客室と貨物室を別の気圧で与圧するなんてことは
絶対に有り得ない。客室床の強度を何十倍にもしなければならないしそんなことを
する理由が何も無いからだ。DC-10の事故以降の機体は客室でも貨物室でも穴が開いて
急減圧が起きても床の破壊が起きないようにリリーフドアが設けられている。
>>63のリンクを声を出して10万回嫁。

>>67
10万789回声に出して読んだが、DC10墜落の原因は貨物室のドアだろう。
だってDC10の事故原因は、ドアが開いて貨物室が減圧したことにあるわけだから、与圧してようがいまいが関係ないじゃん。

客室と貨物室を同時に与圧するのが現代の設計の常識だとしても、その理由としてDC10を持ち出した>>60は的外れというよりほか無い。

>>68
＞ドアが開いて貨物室が減圧したことにあるわけだから、与圧してようがいまいが関係ない
与圧してないならドアが開いても貨物室は減圧しないぞ？
本当に頭の弱い人？

>>51
737や767も真円ではない？

>28
929は既に製造中止になってるけど今も国際線でも飛んでるし・・・



ときどき鯨とぶつかるけどな。

ウォシュレットを初めて体験すると何度でも洗っちゃうからな
限りある水源の飛行機だとあっという間にタンクが空になる

棒淫具７８７

>>6
爆発物テロが起きたら、今まで以上に木っ端微塵か・・・。

>>72
国際線に積んだら悲惨だろうな、好奇心を煽られた外国人旅行客が大量消費。水切れで緊急着陸。

エコノミーには無いから何とかなるだろ。

万一の為に紙も用意しますよ

>>50
軽量化?