【交通】神戸市交通局、地下鉄とバス事業で50億円の収支改善目指す[07/06/27]

　神戸市交通局は26日、地下鉄とバスの両事業について今後4年間で計50億円の収支
改善を目指す経営計画をまとめた。人件費を圧縮し、広告料収入など関連事業の収入を
増やす考え。ただ、経営不振の海岸線を抱える地下鉄事業は4年後も大幅赤字が続く
見通しで、より抜本的な追加策が必要になりそうだ。

　2007年度から10年度までの計画期間に地下鉄、バス事業でそれぞれ25億円収支を
改善する。両事業とも職員の賃金を年功序列型から職務職責重視に改め、各種手当て
も削減する。

　バス事業は需要の見込める場所への路線延伸を検討するほか、バス停の命名権の
売却対象を増やす。地下鉄の駅構内にコンビニエンスストアを積極的に誘致する。

　バス事業は前期の最終利益を3000万円と見込み、4年計画の遂行によって10年度には
黒字幅を2億円に拡大させる。一方、前期に41億円の最終赤字を見込む地下鉄事業は
4年後も39億円の赤字となる見通し。

　長田区などを走る海岸線の利用者が需要想定の3分の1以下にとどまっていることが響く。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070626c6b2602e26.html

２２２２２

施工した公共事業の運用実績が目標値に達しなかった場合、
責任者の年金と退職金を減額していく仕組みを作って欲しい。
その代わり、目標値に達した場合は高給な報酬を与えるということで。

湾岸線はいらない子

>>3
それだと目標値を決めるのが大変になってくるだろ…

>>需要想定の3分の1以下…
こう言う行政の言いなりで数字作るヤツラも罰金。どうせ外郭団体だろ。

阪急との合併マダー？

年収１０００万以上の運転手はクビにするてこと

海岸線は廃線するしかないだろう。
一日の運転資金すら稼げない状態だから、
営業すればするほど赤字がふくらむ。
需要想定の3分の1以下ってことは、どうやっても儲からない路線ってこと。

せめてＨＡＴ神戸まで延長しとけば＞湾岸線

まあ、今の長田区はブロンクス一歩手前だがｗ

ブロンクスってNYの？
家賃相当高いけど。

>>9
ソースは？

減価償却を賄えないだけだろ

利用料金引き上げ以外でやれよ　＞収支改善

一番いいのは、高すぎる人件費の　おもいきった　削減。
ただの削減じゃ、やる気を感じないな・・・

道路引っ剥がして市電復活させときゃよかったんだよ。

海岸線の不便さを改良しないと、どうにもならん罠。
同じ地下鉄の西新・山手線との乗り換えは、三ﾉ宮は改札が別、新長田でも結構な距離を
歩かされる。
おまけに、神戸電鉄を除く神戸を通る他の鉄道会社線と電圧や軌間が同じなのに、「リニ
ア推進式」を採用しているため、相互直通の可能性が限りなくｾﾞﾛに近い。
救いようがない路線。
あえて改善するとすれば、しR酉に土下座して新快速を新長田停車してもらうことくらい。

ワールドカップのためだけに地下鉄作るからだろボケが。
市職員給料カットで十分採算は合う。
民間人の辛酸を少しでも味わえ。

４両編成の、しかも車体の小さな電車なのに、１両が終日女性専用車という
訳の分からんところはここかね。女が他の車両に乗るから、誰も乗ってねぇ。
女もさぁ、こんな短編成で１両割当てんだから、そっちに乗れよ。
神戸の女は白雉しかいないのか。

海岸線がなきゃ、黒字なのにね
地下鉄の改札の職員も「作らなきゃ、良かった」と正直
海岸線は客がいないのでプラットフォームはピカピカ、きれい

>>8
当然でしょ。　地下鉄ATOで自動運転なんだから。。。
発射ボタン押すだけの運転士って・・・

結局　労働組合が悪い

>>1
海岸線を新神戸まで延伸して山手線の三宮〜新神戸間を廃止した上で
阪急神戸本線との相互直通開始でかなり収支は改善するんじゃないか？

大阪･京都･神戸　三都税金泥棒物語

>>21
北神急行をどうするつもりだ？

御堂筋線並みに黒字出さないと

>>24
人稲

市バス２系統だけ走らせとけw
あそこ利用者多すぎww

>>23
どうせ標準軌だからしばらく運休してリニア方式に改軌ｗ
もしくは狭軌に改軌して神戸電鉄と相互直通かな

>>27
間違えた
×）リニア方式に改軌
○）リニア方式に改造

リニア方式も標準軌だから改軌する必要はないわね

市バスの運転手の3割が年収1000万以上もらっていて、
収支改善めざす?
何言ってるの。

まぁ市バスの不採算路線はどんどん廃止するか
神姫バスに譲渡しているわけだが

神戸に地下鉄なんてあったんだ
っていうか必要な地域なのだろうか

一応データ

総運転手　383名
平均年収　890万円
平均年齢　48.8歳

運転手人件費34億円
民間平均だと19億円相当　15億円/年の削減は可能

ちなみにすべて委託(運転手、保守、事務など)にすれば25億円/年の削減は可能

>>31
全く不要ということはないが、1968年時点で限りなく地下鉄に近い存在の
神戸高速鉄道（神戸市40％、私鉄各社40％、その他民間20％の第三セクター）が
開業していたので、ほとんど並行させて山手線を開通させたのは大いに疑問。
海岸線に至っては、かつての市電のメインルートだったらしいが
市電廃止から30年もたてば世の中変わって当たり前。
できた時にはサッカー場専用電車というどうしようもない惨状。
ちなみに西神線（山手線と全車直通）は地下鉄とは名ばかりの郊外鉄道。

平成17年度
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　収入　　　　　　　支出　　　　　　損益
バス事業　　　　　　　　　　　150億6300万　159億4000万　- 8億7700万
地下鉄事業（山手・西神）　205億3600万　166億3100万　+39億500万
地下鉄事業（海岸）　　　　　 26億4100万　106億2700万　-79億8600万

>>33
西神山手線は結構利用客多いと思うが。。。
でも、老人がタダで乗れるからなー

老人無料パスの利用分は福祉関係予算から交通局に補填されるので
交通事業単体では収益になる
神戸市全体の財政としてどうか、という問題はあるが

北神急行といえば、今は神戸高速鉄道が第3種事業者なんだよな。
普通に考えれば（併合はまでいかなくても）神戸市が第3種事業者に
なって、運賃を一本化するなりしたほうがいいと思うんだけど、
神戸市にそんな余裕もないんだろうな。

【神戸】市バス運転手の３割、年収１０００万超
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183001186/l50

市バス運転手「私の年収は890万、ボーナスは180万です」
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1182995982/l50

無料で通れる道路を作る場合は、投入した金額が1円たりとも戻って来ないわけだが、
有料で乗る地下鉄やバスを走らせた場合は、投入した金額が戻って来ないと不採算だと言う

これ、おかしいだろう。

海岸線は不要な路線。

神戸の市バスって運転手が無愛想だから乗る気しない

阪急阪神HDに売ってしまえ

【神戸】市バス運転手の３割、年収１０００万超
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183001186/

仮に阪急にセットで売れば赤字解消。
くさった職員も解雇できるわけですね。