【鉄道】東京急行電鉄(東急)：田園都市線に新型車両｢5000系｣を250両導入…一部｢6ドア・座席格納車両｣に [07/01/16]

　東京急行電鉄は15日、2009年度までに従来より故障に強い新型車両｢5000系｣を
田園都市線に合計250両導入すると発表した。車両故障による列車の遅れや
車内スペースの拡大を図り、通勤ラッシュ時の混雑緩和を目指す。

　渋谷駅で階段付近に停車し、特に混雑が激しい5、8両目については｢6ドア・
座席格納車両｣への切り替えを進める。すでに06年までに6編成を導入済みだが、
今年9月までに6編成追加する。朝の通勤時には長津田駅と東京メトロ半蔵門線の
半蔵門駅間で、通常30席分ある座席を折り畳んで立ち席にする。

　また、4月5日から平日の午前8時台に渋谷駅に到着する上り急行列車13本を
すべて｢準急｣に切り替え、二子玉川駅―渋谷駅間は各駅停車とする。桜新町駅での
急行の通過待ち時間が無くなるため、従来の各駅列車より2分ほど短縮できると
みている。

　08年3月には大井町線で初めて急行列車の運行を始める予定。田園都市線への
アクセス向上で混雑解消につなげる。


▽News Source　NIKKEI NET　2007年01月16日
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070115c3b1504b15.html
▽Press Release
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/070115.pdf
▽東京急行電鉄　株価 [適時開示速報]
http://www.tokyu.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9005
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9005.1
▽関連
【鉄道】急行、ラッシュ時は各駅停車へ「格下げ」…東京急行[01/10]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168377539/

こんにちは。
北朝鮮から出稼ぎに来ている28歳の無職です。
先日、梅田のハロワのトイレに入って
ウンコをした際、
「トイレットペーパー以外の物は流さないで下さい」
と壁に張り紙がしてありました。
仕方がないので、ウンコを新聞紙に入れて持って来ましたが
非常に不便さを感じました。
皆さんはどのようにしているのでしょうか
参考までに聞かせていただけませんか？

車両は、一気に置き換えないほうがいいですよ。
（６３００形の教訓）

ダサい車両だよなぁ

走ルンです　改め　積めルンです

>>3
それで今はお宅は数編成を除いて大半はボロばかりじゃ（ｒｙ
6300系なんてとっとと9300系に置き換えろ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

あのうるさい8500系が少なくなるのか

５０００系を２５０両ってことは
田都の東急車がほとんど５０００系みたいな
つまんねー車両になっちまうってことだ
それでも８５００よりはましか

車両から　うめき声が聞こえる現状よりは
ましだと思う　朝本当にひどいから・・・

とうとう8500系もおさらばか。
しかしなんだかんだで30年選手だからな。

夜もひどい

半蔵門線れ東武は新車の大量投入したのに東急はボロくてウルサイのばっかりらったのれす
いまごろになって東急は恥知らず返上れすか

また危険なボルスタレス台車車両が大量に導入されるのですね

http://ja.wikipedia.org/wiki/画像:Tokyu-5000-3.jpg

これ？

>>14 それ。
第1編成は2002年5月から走ってるので、新型といわれると違和感も。

ちなみに
新形式導入 → 6年程度でよく似た新形式導入 → 20〜30両しか作らない
ということが複数回あった。
旧5000系(1954-, 105両)→6000系(1960-, 20両)
9000系(1986-, 117両)→2000系(1992-, 30両)

そろそろ6000系登場の予感。大井町線急行？

正直、車両入れ替えは国が支援してもいいからさっさとやって欲しいな。
いまだに数十年以上前のボロ電車が都心に多く乗り入れてるんだもんなあ。

ラッシュ時はマジで椅子いらねぇよ。
シルバーシートだけでいいよ。

>>15
大井町線は自社内完結だから、新形式いらない気がする。
5000系でも問題ないし。

それより東横線の5社/6社直通車両で新形式が出るのでは。

大井町線はやく急行化してくれ

池上線と世田谷線だけ取り残されてるなあ

>>20
世田谷線は１９９９年から２００１年に掛けて、総取替しましたが

3両でも通勤地獄を感じない池上線最強。

凄惨すぎて言葉も出ない田園都市線の混雑

8500は車内扇風機あるぐらいだしなぁ。オールステンだから地方私鉄が引き取らないかな。20ｍ車だから厳しいかなぁ
>>18
東横-13号-西武・東武乗り入れは各社新車なり改造で対応っぽい
東横は新車、メトロも新車、西武東武は改造みたいだな

8500の電装品だけ更新すりゃいいじゃん。
安物電車は車体が不安だ

囚人の護送車でも、もうすこし人間らしい待遇だよ。
往復の通勤で仕事のエネルギーの半分くらい費やされている。
仕事があれば田舎で暮らしたい。
無理して都心まで通いたくない。

>>26
家畜より囚人の方が格上なのは当たり前

ベース車両がE231→E233になるっぽいな

田園都市沿線に家を買えるのは勝ち組だが
田園都市線を使って通勤する人間は確実に負け組

朝の込み具合は言わずもがなだが
夜は本数少ない上に小田急みたいな追加料金でロマンスカーで帰宅できるようなサービスも無い

通勤で神経すり減らしたくなかったらこの沿線には住まないほうが身のため

玉川線を復活させてラッシュはすべて急行にしたほうがいい＞田園都市線
ペコちゃんの１０両編成バージョンを作れば楽勝だろ。

>>17
ラッシュ時にシルバーシートだけになって多少空いたら、たぶん、東急は、

電車も空いたようだから、新しい高層マンション建てるお〜

になるんだろうなｗ

>　また、4月5日から平日の午前8時台に渋谷駅に到着する上り急行列車13本を
>すべて｢準急｣に切り替え、二子玉川駅―渋谷駅間は各駅停車とする。桜新町駅での
>急行の通過待ち時間が無くなるため、従来の各駅列車より2分ほど短縮できると
>みている。

急行が遅延する時間は？

東急沿線住民になりたくってなった人たちが混雑で苦しんでるんでしょ？
だったら今のままでいいんじゃない？もっと苦しめば？？

つーかこれだけ混んでるって言われてる沿線にに住もうとする連中ってなんなんだ?

全部６ドアでよくね？

JR東から215系買い取れ

どうせみんな渋谷発着客だろうから、
2ドアでも大丈夫だろ

いなかもんが沿線に越してきたせい。

ほんとの金持ちは車通勤

確かにもうそろそろＥ２３３ベースの新型かアコモだけ２３３仕様に変更した
５０００とか作りそうだ。
>>36、車体限界でＸ

中央林間から乗って大手町まで圧縮されるヒトを傍目に
寝てる折れとしては余計なことは止めて頂きたい。

>>20
多摩川線は無視ですか、そうですか。

なんで中央林間って乗り換え不便なんだろ。
東急と小田急って仲悪いのかな。
乗換えで走って吐きそう。

大井町線の急行用新型車両はE233ベースの5000系らしいな。
空気清浄機でも追加されるのかｗ？

そんなことよりも等々力のプロ市民団体をどうにかしろよ…
全然工事が進んでいないように見えるのだが＿|￣|○

田園都市線はねこれ以上どうしようもないんだよね。
限界ギリギリまで増発してるし
日本一儲かってる東急でも手の出しようがない。
数年後に横浜市営地下鉄が開通して
地下鉄→東横線にどれだけ人がシフトするから勝負
東横線は８両→１０両になることが決定しているからね。
今更田園都市線を１２両にはできないので
席を減らすしかない。

>>36
人が降りるのに時間がかかりすぎる。

>>43
上野毛駅への上り待避線新設工事での地元説明会でも、
上野毛地元住民からは、とくに反対意見が出ていなかったにもかかわらず、
等々力の「市民様」がわざわざ遠征してきて、東急社員を責めていたｗ

厨房の頃からラッシュ経験しているからもう慣れた

>>44
ぬこタン(＊´Д｀)ﾊｧﾊｧ

♪ぼくーのな　ま　え　は目蒲線ーー♪

・「こどもの国線」は廃線になったんですか？？？

・アノー？未だに「水天宮前」が終点でしたっけ？

♪目蒲線には急行がないんだよ　ﾎﾟｯﾎﾟｰ♪

青ガエル復活じゃなかったのか　残念

>>6
決定版のつもりで６３００形（形を使うのは阪急のこだわり）を出したのだけれど
実際走らせるとまだまだ改良の余地が出てきたんですね。その上更新時期も揃ってしまうなど
不都合が多すぎて、阪急は懲りてしまったのでした。一度の置き換えることは二度としないそうです。

>>50
長野の赤ガエル、松本の白ガエル、上田のメジロ青ガエルもすでに絶滅しました。
熊本のヒゲ青ガエルもまもなく絶滅しますので、一つの種族が完全消滅します。

＞車両故障による列車の遅れや車内スペースの拡大を図り

車両故障による遅れも拡大するつもりなのか？

台車だけとっかえて青ガエルを復活させよーぜ

面倒だから、東武の50050系でどうよ。

暖房がそこそこしっかりしている。
たまにドア故障する以外はまあまあだっぺ。

>>3
逆にJREでは主要通勤路線は一斉置き換えによる
車種統一が主流になってるような。

何かあっても周辺路線などで調整できる規模があるからかな。

>>46
それが左翼の本質。

二階建てしろ。

１年前くらいに
江戸城再建のアンケートしたら
賛成が９割だったよ。

渋谷で混みすぎるから、7時半には職場に着くように生活変えたｗ

田園都市線はテキストファイルをzipファイルに圧縮してるからな〜

田都は横揺れが酷くなったね。

>>46,57
そのうち梅ヶ丘からも遠征くるかもな（ｗ

利用者の意識が問題です

>>60
夜残業で遅いとそれが難しいんだよな。
早く着いても居る場所が無いという事もある。

ここにも脱束湧いてるのか？

つーかさっさと全車両折りたためるようにしろよ
中央林間・長津田で2本後まで待ってるヤツが鬱陶しくてしょうがない

新玉川線開通前は、自由が丘経由東横線でぜんぶ運んでいたわけで
人間は贅沢を言い始めたらキリがありませんよ。

勝手に着膨れて混雑すると文句ばかりではお話になりません。

日本で２番目に混雑する沿線なんだっけ？

>>66
そんな妄想上の仮想敵などいませんがw

Let'sNoteの100kgの意味は田園都市線内でノートPCのセンサが記録した荷重だそうだ。首都圏最大。

行く５０００系
【鉄道】さようなら東西線5000系 - 開業時から活躍し続けた車両が引退（写真あり） [07/01/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1169899434/l50

来る５０００系
【鉄道】東京急行電鉄(東急)：田園都市線に新型車両｢5000系｣を250両導入…一部｢6ドア・座席格納車両｣に [07/01/16]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1169043030/l50

渋谷方面行くとき、待ち合わせのせいで急ぐときは実質急行しか乗れないし意味なさ過ぎ

どうせ朝は他の時間帯に比べて遅いんだし、全部各駅にすれば混雑ましになりそう

>>71
首都圏最大＝日本最大な予感
みなさんお疲れ様

東急新線計画
仮称）町蒲線
※蒲田−二国多摩川−※新川崎ー日吉−新吉田−池辺−西八朔−※青葉台−あかね台−奈良−※町田
※印：急行停車駅

5050系は問題ないの？

折畳みシートは大変だ。
田都住民かわいそう。

>74
変電所落雷のときのあのダイヤは本当によかった
あれで朝の急行は必要ないものだって思ったよ

東西線の通勤快速みたいに、朝は全列車　溝の口あたりから各駅停車にしろ

>80
それでも急行とかたとえば区間準快速やらなんかしら名前がつけば
そっちに客がわんさか乗ってくるような気がする。

＞＞４

JR束日本の安物つめこみ電車を元に一部を改変しただけの車両だからな。
基本的なライセンスはJR束日本が持っているはず。

でも、5000系のモニターシステムって、TIS=メトロ仕様でしょ。

ＪＲ仕様

>>84
え？
TIMS=JR・小田急・相鉄
TIS= メトロ・東急
という認識だけど。

含み資産株が面白いとのことです。

http://ameblo.jp/kabu2000

二子玉に住んでタクシー通勤してる俺は勝ち組
学生の頃は田都で通学してたけど
今は電車なんて月に1度乗るかどうかだな

>>78
折り畳みでも腰掛け出来るし、ポールに寄りかかれば楽

>>88
ポールに寄りかかって揺れで転倒し周囲から失笑されましたが何か？

>>87
二子玉からタクシーってなんの仕事してるんだ？

>>82
技術は東急の方が持ってるんでね〜の？

>>80
電車が駅で止まるたびに人が詰め込まれるから、体勢変えなくちゃ
いけなくて、それもそれでつらい。混みすぎなんだよね、要は。

文句あるならどっか引っ越せ。
別におまえらに乗ってもらわなくったってかまわねーんだこっちは。

昔の快速大井町行きは、長津田以遠各停・二子多摩川園から各停だったからな。
快速として走っている時間は２０分ぐらいで、二子-大井町に２５分ぐらい掛けていたぞ。
優等列車が8000系で、各停が3450系

まずは渋谷駅のホームを拡張するだけで、遅延は減るんじゃないか？
13号線工事で車両基地とまでいかなくとも、待避線確保・折り返し始発の増発とか。
夢は二子玉までの複々線だけど。

guest/guest

渋谷駅の改良が可能なら１５年前に始めている。

まあ二子玉川から渋谷までそんなに駅がないから各駅でもあんまり問題ないな。

世田谷線を強引に三軒茶屋ー渋谷ー六本木ー溜池山王ー西新橋ー八重洲口ー東陽町まで延伸するとか。
こうすれば田都と東西線緩和できないかなぁ

>>97
何で当時改良しなかったの？

今日東急電車バス博物館に行って来ます。

>>100
田都はそんな古い路線じゃないだろ
田んぼだらけだったとこを突っ切って、地下鉄乗り入れが前提、10両対応なんて
最初から破格で困らないだろｗ

と思ったら
今じゃ埼京線、東西線(東側)と並んで悪名高い激混み路線
この2路線も田都と似たようなもの

>>100
渋谷駅周辺の地下構造の問題（ビルの基礎・川等）。
これは今も変わらん。

>>102
埼京線も新幹線のおまけみたいな建設経緯だし、
東西線は総武線のバイパスで途中区間の需要は
あまり考えてなかったみたいだしな。

もともと「何もなかったところ」のほうが人口流入が
激しいんだよな。

そうですか？

【鉄道】 東葉高速鉄道、経営悪化なら国も支援参画・経営検討委で合意 [07/02/10]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1171074249/

なにもなかったとろこの路線が破綻寸前とは・・・

>>80
↓３．をヨミ
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/den-en-toshi-taisaku.htm

日本全体が人口流失

大井町線延長はいつ完成するの？

結局のところ、電車遅延の原因は客がタラタラ乗り降りしてるのが原因なんだよな。
扉開けてすぐにベル鳴らして10秒くらいで容赦なく扉閉めりゃいいんだよ。
そうすれば客も焦るだろう。

>>109
>>107の１

今日久しぶりに朝8時ごろ渋谷-半蔵門間に乗ったら，あまりの人の多さにびっくり。
高校時代は毎朝乗ってたんだけど，あんなに人多かったっけ。
あんな通勤電車に乗るよりは，ニートの俺のほうが正常だと思ってしまった。

ニコタマ以降なんてケチ臭いことは言わず、朝はあざみ野以降各駅停車でいいんじゃね？
10年前はたまプラ住人だったけど、梶ヶ谷で抜いた各駅に溝の口で追いつかれてるのは問題外だと思ってた。

関西の馬鹿運転士が事故起こしてから、回復運転が全面禁止になって遅れることがなかった京急でも、原因が混雑などだけでも2〜3分の遅れは当たり前になってしまった。
朝の2〜3分は、乗換え先では一本遅れることになる。

10年前ぐらいに使ってた。
朝の電車だけで一日のエネルギーのほとんどを消耗してたな・・・

池上線にも新車入れるらしいな
駅にポスター貼ってあった

>>110
よく分かりませんが、空気のきれいな地域にお住まいのようです。

３年前使ってた。
長津田→渋谷利用だったから朝は「見ろ！人がゴミのようだ！」って感じだった。
あと大の大人が１つの座席巡って殴り合いのケンカしてんのを２月に１回は見てたｗ

田園都市線＝上京人御用達路線　住んでるの上京人かその子供しかいない

上京人は何故中央・小田急・東急沿線に住みたがるのか？
住みたい駅ランキングでも大抵が東京西部・山の手の駅なんだよな
京成・総武・京葉あたりの方が家賃も地価も安くて東京・銀座にも近いのに

混み具合が物凄いからなぁ。
東横線を普段使ってるんだけど、
それの比じゃ無い事を思い知らされたよ

>>119
イメージ度

東京＞神奈川＞＞＞＞＞＞＞|越えられない壁|＞＞＞＞＞＞＞＞千葉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞埼玉＞＞＞＞＞＞＞南東北

>>115
池多摩線の新車はあんな見た目が近代的なのじゃなくって
外見は昔の緑色の電車のままで性能は最新型の銀河鉄道９９９
みたいにして欲しかった

汚物更新が決定したなｗ

なんかデザインださいな　ちゃちい

>>119 １０代から２０代前半にかけての若い人にとって、東京駅付近とか銀座って退屈なんだがw
やっぱ若いうちは渋谷、新宿、池袋、横浜だろ。
それに、大学も私立中高も西のほうに多い。

イメージ度（笑）

頭は悪そうだな。非論理度は高いだろう。

じゃ反対側の草加・越谷辺りにでも住め。

>>125
学生に限らず、だよ。
それに江東・台東地区〜チバラギに住んでても地下鉄の直通運転ですぐ渋谷新宿池袋出られるじゃん。

http://www.pasmo.co.jp/pasmo/character.html

>>117
昔は東急沿線でそんなマナーの悪いのはいなかったんだけどな。
東横線なんか特に。
田園都市線はやっぱり混雑と長距離なのが殺気立たせているのかも。
ちなみに小田急はもっと長距離なので関取合戦は凄まじい。

新聞記者って、人に理解してもらえる文章書けなくてもいのかね
「車両故障による列車の遅れや車内スペースの拡大を図り」って
列車の遅れをどうしたんだ？
列車の遅れの拡大を図りたいのか？

あ、おれも変な文章書いてしまった、スマン
×列車の遅れをどうしたんだ？
○列車の遅れをどうしたいんだ？

145 ：名無し野電車区 ：2007/02/18(日) 01:02:06 ID:PRRJkcIP
みえはりの成金百姓が住む沿線。
出身地が恥ずかしいくらいド田舎の奴が肩を寄せあって棲みついている沿線。
まかり間違っても本当の東京出身者が皆無の沿線。
隣人が何をしてるか興味関心がなく、常に疑心暗鬼な連中がいる沿線。

大井町線の急行運転？って思ってたけどWBSみてようやく理解した。
田園都市線の混雑って深刻だったんですね。

>>129
子供が描いたロボットそのまんまだな
自分が電車になれるんなら乗る必要ねーじゃんｗ

急行は必要。

こんどのダイヤ改正はいつ？

4月5日だよん。準急ダイヤね。

今度の5000系の内装は様変わりするんだね。
まあ、さすがに色調までは変えないだろうけど、
ﾖ233や小田原新4000と共通化する部分が多いみたいですね。

>>139
しょぼくなるんか？

>>128
江東区は高層マンションばっかりで人口はどんどん増えてるぞ。
お台場にも行きやすいし。

田園都市線の場合都心から差程遠く無い江東等の湾岸地域と違い人口が
増えたのが横浜市の田舎だったので都心までの通勤距離が長いのが問題。

5000系ていうから青蛙かとてっきり

あの和み系の色とデザインならいいのに

緑色ってのはなんか野暮ったいよね。

>>131
＞新聞記者って、人に理解してもらえる文章書けなくてもいのかね
＞「車両故障による列車の遅れや車内スペースの拡大を図り」って
＞列車の遅れをどうしたんだ？
＞列車の遅れの拡大を図りたいのか？

　まぁ、オツムがイカレている連中の集団が｢マスコミ｣だから、
気にするな。　ラッシュ時に通勤客で激混みする田園都市線も、
マスコミ取材陣も、｢汚物にタカる｣共通点では銀蝿と同レベル。

>>130
ドア開いてから座席が埋まるまでの速さが中央林間あたりは
早いらしい。（座席に殺到するので）

小田急なんかだと逆に小田原や江ノ島では割とゆっくりしてそう。

>>146
寧ろ江ノ島はそこまで人はいないよ、
小田原はそれなりに多いけど。

建築家黒川が都知事になれば東京も大きく変わるんだろうな

新型車両なんか入れても効果なかろ？？

田園都市線はダイヤ編成がクソなんだよ。
急行の乱発で、普通電車が通過待ちをくらってめちゃくちゃ遅い。
急行の2本3本の通過待ちは当たり前、ひどいのは4本待ちってのがある。
だから朝のラッシュでも普通電車はがら空き。

「スジ屋」は何を考えてるんだ？？　

もｔっとも一番愚劣なのは東武との乗り入れだけどね。
中央林間から東武動物公園まで直行にして何の意味がある？
そこまで乗りとおす客がいるか？？
これだけ長大路線だと、ちょっとした遅延がなかなか回復しないんだよな。
以前、東武沿線に発生した霧の影響でで田園都市線が遅れたことがある。
もっとも遅延の頻度は田園都市線側が圧倒的に多いだろうけど。

朝ラッシュ時は急行やめて二子玉川〜渋谷間各停の準急になるみたいだな

>>149
そんなことはない！　糞東武の糞車の故障が大問題！　あれのどこが最新鋭の車両だふざけんな

Ｆ−２０Ｅをwikiで参照すること

>150
4月の何日だったか、そうなるんだけどね。
これも何をしたいのか分からんのよ。

乗客のかなりが渋谷か表参道で降りるわけで、
こうした客をどうさばくかがポイント。
ニコタマ〜渋谷間を各停にしてもその間の駅で降りる客がどれくらいいるか？
各停にした分だけ時間がかかるわけで、
いったい何のメリットがある？？？
東急の「スジ屋」の考えてることは理解不能だね。

田園都市線は、確か混雑率ワーストワンとか聞いたが。
東急、まじめにやれよ。

>>153
各駅にしても時間はほとんど変わらない。
急行がドアが開かないだけでのろのろ走ってるから。
急行に乗っても各駅に乗っても同じなら、
二子玉川辺りの住民は各駅を利用する。
で、急行の混雑がマシになる。
という筋書き。

大井町線経由に誘導したいだけだろ。

>>149
朝は、急行・普通が1：2位で走るのがちょうどいいんだろうな。

>>153
藻前が莫迦なだけだろ
ニュース等の解説を読めば、何が狙いかは誰でも一発で理解できる


二子玉川、三茶、渋谷で急行の停車時間が
緩行に比べて伸びてしまうことが
運行間隔を短縮するためのネックになっているから
急行を無くして、全編成の停車時間を平準化を目指すというだけ

>152
はあーー？　急行はニコタマ以前にすし詰め状態。
そして乗客のほとんどは渋谷以遠まで降りないけどね。
ニュース解説を鵜呑みにする素朴なお人のようで。

>>147
片瀬江ノ島は観光シーズン以外はありえないくらい乗客数少ないぞ･･･
昼に藤沢-片瀬江ノ島間で貸し切り列車になるくらい。


しかし夏ともなればものすごい勢いで混雑するから、
自宅の最寄り駅が片瀬江ノ島の俺としてはマジで困る。

間違えた
158は157へのレス