【鉄道】東京急行電鉄(東急)：田園都市線に新型車両｢5000系｣を250両導入…一部｢6ドア・座席格納車両｣に [07/01/16]

今日久しぶりに朝8時ごろ渋谷-半蔵門間に乗ったら，あまりの人の多さにびっくり。
高校時代は毎朝乗ってたんだけど，あんなに人多かったっけ。
あんな通勤電車に乗るよりは，ニートの俺のほうが正常だと思ってしまった。

ニコタマ以降なんてケチ臭いことは言わず、朝はあざみ野以降各駅停車でいいんじゃね？
10年前はたまプラ住人だったけど、梶ヶ谷で抜いた各駅に溝の口で追いつかれてるのは問題外だと思ってた。

関西の馬鹿運転士が事故起こしてから、回復運転が全面禁止になって遅れることがなかった京急でも、原因が混雑などだけでも2〜3分の遅れは当たり前になってしまった。
朝の2〜3分は、乗換え先では一本遅れることになる。

10年前ぐらいに使ってた。
朝の電車だけで一日のエネルギーのほとんどを消耗してたな・・・

池上線にも新車入れるらしいな
駅にポスター貼ってあった

>>110
よく分かりませんが、空気のきれいな地域にお住まいのようです。

３年前使ってた。
長津田→渋谷利用だったから朝は「見ろ！人がゴミのようだ！」って感じだった。
あと大の大人が１つの座席巡って殴り合いのケンカしてんのを２月に１回は見てたｗ

田園都市線＝上京人御用達路線　住んでるの上京人かその子供しかいない

上京人は何故中央・小田急・東急沿線に住みたがるのか？
住みたい駅ランキングでも大抵が東京西部・山の手の駅なんだよな
京成・総武・京葉あたりの方が家賃も地価も安くて東京・銀座にも近いのに

混み具合が物凄いからなぁ。
東横線を普段使ってるんだけど、
それの比じゃ無い事を思い知らされたよ

>>119
イメージ度

東京＞神奈川＞＞＞＞＞＞＞|越えられない壁|＞＞＞＞＞＞＞＞千葉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞埼玉＞＞＞＞＞＞＞南東北

>>115
池多摩線の新車はあんな見た目が近代的なのじゃなくって
外見は昔の緑色の電車のままで性能は最新型の銀河鉄道９９９
みたいにして欲しかった

汚物更新が決定したなｗ

なんかデザインださいな　ちゃちい

>>119 １０代から２０代前半にかけての若い人にとって、東京駅付近とか銀座って退屈なんだがw
やっぱ若いうちは渋谷、新宿、池袋、横浜だろ。
それに、大学も私立中高も西のほうに多い。

イメージ度（笑）

頭は悪そうだな。非論理度は高いだろう。

じゃ反対側の草加・越谷辺りにでも住め。

>>125
学生に限らず、だよ。
それに江東・台東地区〜チバラギに住んでても地下鉄の直通運転ですぐ渋谷新宿池袋出られるじゃん。

http://www.pasmo.co.jp/pasmo/character.html

>>117
昔は東急沿線でそんなマナーの悪いのはいなかったんだけどな。
東横線なんか特に。
田園都市線はやっぱり混雑と長距離なのが殺気立たせているのかも。
ちなみに小田急はもっと長距離なので関取合戦は凄まじい。

新聞記者って、人に理解してもらえる文章書けなくてもいのかね
「車両故障による列車の遅れや車内スペースの拡大を図り」って
列車の遅れをどうしたんだ？
列車の遅れの拡大を図りたいのか？

あ、おれも変な文章書いてしまった、スマン
×列車の遅れをどうしたんだ？
○列車の遅れをどうしたいんだ？

145 ：名無し野電車区 ：2007/02/18(日) 01:02:06 ID:PRRJkcIP
みえはりの成金百姓が住む沿線。
出身地が恥ずかしいくらいド田舎の奴が肩を寄せあって棲みついている沿線。
まかり間違っても本当の東京出身者が皆無の沿線。
隣人が何をしてるか興味関心がなく、常に疑心暗鬼な連中がいる沿線。

大井町線の急行運転？って思ってたけどWBSみてようやく理解した。
田園都市線の混雑って深刻だったんですね。

>>129
子供が描いたロボットそのまんまだな
自分が電車になれるんなら乗る必要ねーじゃんｗ

急行は必要。

こんどのダイヤ改正はいつ？

4月5日だよん。準急ダイヤね。

今度の5000系の内装は様変わりするんだね。
まあ、さすがに色調までは変えないだろうけど、
ﾖ233や小田原新4000と共通化する部分が多いみたいですね。

>>139
しょぼくなるんか？

>>128
江東区は高層マンションばっかりで人口はどんどん増えてるぞ。
お台場にも行きやすいし。

田園都市線の場合都心から差程遠く無い江東等の湾岸地域と違い人口が
増えたのが横浜市の田舎だったので都心までの通勤距離が長いのが問題。

5000系ていうから青蛙かとてっきり

あの和み系の色とデザインならいいのに

緑色ってのはなんか野暮ったいよね。

>>131
＞新聞記者って、人に理解してもらえる文章書けなくてもいのかね
＞「車両故障による列車の遅れや車内スペースの拡大を図り」って
＞列車の遅れをどうしたんだ？
＞列車の遅れの拡大を図りたいのか？

　まぁ、オツムがイカレている連中の集団が｢マスコミ｣だから、
気にするな。　ラッシュ時に通勤客で激混みする田園都市線も、
マスコミ取材陣も、｢汚物にタカる｣共通点では銀蝿と同レベル。

>>130
ドア開いてから座席が埋まるまでの速さが中央林間あたりは
早いらしい。（座席に殺到するので）

小田急なんかだと逆に小田原や江ノ島では割とゆっくりしてそう。

>>146
寧ろ江ノ島はそこまで人はいないよ、
小田原はそれなりに多いけど。

建築家黒川が都知事になれば東京も大きく変わるんだろうな

新型車両なんか入れても効果なかろ？？

田園都市線はダイヤ編成がクソなんだよ。
急行の乱発で、普通電車が通過待ちをくらってめちゃくちゃ遅い。
急行の2本3本の通過待ちは当たり前、ひどいのは4本待ちってのがある。
だから朝のラッシュでも普通電車はがら空き。

「スジ屋」は何を考えてるんだ？？　

もｔっとも一番愚劣なのは東武との乗り入れだけどね。
中央林間から東武動物公園まで直行にして何の意味がある？
そこまで乗りとおす客がいるか？？
これだけ長大路線だと、ちょっとした遅延がなかなか回復しないんだよな。
以前、東武沿線に発生した霧の影響でで田園都市線が遅れたことがある。
もっとも遅延の頻度は田園都市線側が圧倒的に多いだろうけど。

朝ラッシュ時は急行やめて二子玉川〜渋谷間各停の準急になるみたいだな

>>149
そんなことはない！　糞東武の糞車の故障が大問題！　あれのどこが最新鋭の車両だふざけんな

Ｆ−２０Ｅをwikiで参照すること

>150
4月の何日だったか、そうなるんだけどね。
これも何をしたいのか分からんのよ。

乗客のかなりが渋谷か表参道で降りるわけで、
こうした客をどうさばくかがポイント。
ニコタマ〜渋谷間を各停にしてもその間の駅で降りる客がどれくらいいるか？
各停にした分だけ時間がかかるわけで、
いったい何のメリットがある？？？
東急の「スジ屋」の考えてることは理解不能だね。

田園都市線は、確か混雑率ワーストワンとか聞いたが。
東急、まじめにやれよ。

>>153
各駅にしても時間はほとんど変わらない。
急行がドアが開かないだけでのろのろ走ってるから。
急行に乗っても各駅に乗っても同じなら、
二子玉川辺りの住民は各駅を利用する。
で、急行の混雑がマシになる。
という筋書き。

大井町線経由に誘導したいだけだろ。

>>149
朝は、急行・普通が1：2位で走るのがちょうどいいんだろうな。

>>153
藻前が莫迦なだけだろ
ニュース等の解説を読めば、何が狙いかは誰でも一発で理解できる


二子玉川、三茶、渋谷で急行の停車時間が
緩行に比べて伸びてしまうことが
運行間隔を短縮するためのネックになっているから
急行を無くして、全編成の停車時間を平準化を目指すというだけ

>152
はあーー？　急行はニコタマ以前にすし詰め状態。
そして乗客のほとんどは渋谷以遠まで降りないけどね。
ニュース解説を鵜呑みにする素朴なお人のようで。

>>147
片瀬江ノ島は観光シーズン以外はありえないくらい乗客数少ないぞ･･･
昼に藤沢-片瀬江ノ島間で貸し切り列車になるくらい。


しかし夏ともなればものすごい勢いで混雑するから、
自宅の最寄り駅が片瀬江ノ島の俺としてはマジで困る。

間違えた
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