【鉄道】急行、ラッシュ時は各駅停車へ「格下げ」…東京急行[01/10]

東京急行電鉄は９日、全国の私鉄ワースト２位となっている田園都市線の混雑を和らげるため、
二子玉川―渋谷間の上り急行列車を平日朝のラッシュ時に限って各駅停車で運行する方針を
明らかにした。

急行列車は混雑が激しいために、乗降に時間がかかり、これが路線全体の慢性的な遅延の原因
になっている。このため、ラッシュ時に限り各駅停車にすることで混雑を平均化する。

今春にダイヤ改正する方向で、相互直通運転をしている東京地下鉄（東京メトロ）などと調整し、
１月中に発表する。都市の鉄道は通勤時間を短くするために急行などの導入を進めてきたが、
各駅停車への「格下げ」は珍しい。

同線の急行は、二子玉川―渋谷間は三軒茶屋のみ停車し、途中の４駅を通過している。各駅停車
にすると、同区間の所要時間は２分程度増えるが、逆に普通列車は途中駅で急行を待避する必要が
なくなるため２分程度短くなるという。

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070110-00000301-yom-bus_all

犬が「ブルセラ症」集団感染か　大阪府が検査へ

で、ワースト一位はどこの路線？

中目黒止まりの日比谷線を、三軒茶屋まで延伸してくれ。
こうすれば、混雑率はかなり緩和すると思う

>>3
グラフ
http://allabout.co.jp/career/jijiabc/closeup/CU20061203A/crowd.gif.GIF

私鉄だと東京メトロ・東西線　木場→門前仲町みたいです。
でもJRが一番混むみたいです（；´д｀）


http://allabout.co.jp/career/jijiabc/closeup/CU20061203A/index2.htm

>>5 �dクス！

　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ＼
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　　ヽ
| 　/ 　 |　（●）,　　　､（●）　　　|
|　|　 　|　　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　　　 |
|　|　 　|　　　 ｀-=ﾆ=- '　　　　　 |
| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　.!　　 　　　プルートじゃ、プルートの仕業じゃ！
| /　　　 ＼ ＿＿＿_＿＿＿ ／
| |　　　　///／Ｗ＼ヽヽヽヽ＼
| |　　　////ＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
| |　　////ＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ⊂////ＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ／///　　　　　　　　　ヽヽヽヽヽヽヽ
| |　 //ＷＷＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ

目黒線の急行も各駅に戻してください。。。。

東急が距離の長い路線をやっちゃだめな気がする

安っぽい東急はチンチン電車がお似合い

東横線と田園都市線と大井町線を全部繋げちゃいなよ！

デント線はもう限界、頭がおかしくなってる奴が沢山いる。

昔の快速みたいなもの？

桜新町在住の俺に大いに関わる話題だ

これ、何年後かにまた急行とかにすると
止まらない駅周辺の反対運動がすごいんだよな

全区間各駅にするの？

二子玉〜渋谷ぐらいで良いのでは？

と使ってもいないのに予想

ワースト一位はどこよ？

山手線でしょ

>>17
>>5

>>4
東横と田園都市線がごっちゃになってるぞ。

>>4
つりびとのあさははやいな

朝の井の頭線に今日初めて乗った


みんな各駅停車なのな

>>22
新京成もだぞ

とうとう根負けしたという印象だが、これは悪くないかもね。
ダイヤ上は2分遅くなっても、定時運行できる可能性が上がるのならむしろ歓迎だ。
5分くらいの遅延は常態化してるからな。

結局６ドア車は不要だったのか

田園都市線沿線に住んでる奴らって、みんな薬中なんだろ？

もう１０年近く前に３ヶ月間だけこの線使ったけど、尋常じゃなかった、たしかに

遅れなくなるなら結構だ。
沿線の急行停車駅から乗車するにも、急行は込みすぎる。
わざと各駅停車に乗ると、これが遅延して、えらく長時間閉じ込められる。
しかも、他社に比較して、明らかに立て付けの悪い車体内にだ。
確かに、京成電鉄沿線などに比べたらはるかに住環境はいいが、通勤し続けるのは、つらいな。
と、沿線賃貸マンションから都心に通勤して１０年になる折れが言ってみる。

田園都市線の輸送力が限界に達しているというのに、
沿線の宅地開発をどんどん進めている東急。
どんどん混雑は酷くなります(ﾟ∀ﾟ )

１０年前に長津田から渋谷に通勤していたが、その時でも変なうめき声が車内でしてた。

Express commuter train gets plutoed.

こどもの国線鶴川延伸 or
横浜市営地下鉄新百合ヶ丘延伸マダ〜？

>>32
こどもの国〜鶴川って標高差がかなりあるんじゃないか？

数分早いよりは遅れが日常茶飯事で計算出来ない
って状態の解消のがそりゃ優先だろうな

yahooのトピックスの題名だけ見たら死にかけのJR急行が消えるのかと思った

>>13
だな。

二子玉→三茶→渋谷
が
二子玉→用賀→桜新町→駒澤→三茶→池尻→渋谷
になるのに、2分しか増えないって、どういうこと？

>>37
追い越せる駅が桜新町だけだから急行はドアの開かない各駅停車と化す。

沿線住んでるけど、アホみたいに混むよ。

大井町線を二子玉から伸ばして新宿に繋げるとかせんとどうしようもないと思うよ。
溝口に住んでる友達も、大井町線->自由が丘->渋谷とかにしてる人もいるw

駒澤に住んでる俺は、本数増えて勝ち組

複々線に汁。無理だろうけど。

この沿線に住んでる香具師は、
地震の津波や温暖化で海に沈み、地盤の弱い、
東東京の沿岸エリアにマンションを購入した
香具師と同じくらい負け組。

>>41
家族の誰もが通勤に上りを使わない我が家はどういう扱いになるのか。

>>41
＞エヴァンゲリオンに出てくるロマンスカーが好きだ！
まで読んだ。

大井町線の複々線化っていつから？

当たり前のように客の積み残しがあるもんね。
各駅化じゃなくて超特急化した方がいいような気がするが。

>>28
京成沿線から押上経由でがら空きの半蔵門線を使ってる人間としては
毎日あんなムリしてまで「住環境のよい」（笑）ところに住むことないのになーと思うがね。

全列車各駅停車化には賛成井の頭線でもやってるでしょ。
東西線も都心部は各駅停車だし、事実上地下鉄なのに急行があっても邪魔なだけ

長津田始発の俺は毎朝ぐっすり

>>46
隅田川を越えると日常生活がデンジャラスになりそうなんで
多くの人は毎日の痛勤というリスクを選択する。

>>45
客「混みすぎ、遅れすぎだｺﾞﾙｧ」
　　　↓
急行各駅停車化
　　　↓
客「時間かかりすぎだｺﾞﾙｧ」
　　　↓
有料ライナー導入

の布石かも試練・・・

別路線だがＴＸは快速系統残ったが
平行ダイヤ化されスピードダウン。
どっちが良かったのか。

渋谷駅を2面4線にしないと無理だな

>>48
という田舎出身者
東京に何代も住んでる人間からすると西側はもっとデンジャラス

満員時の各駅停車化による車輌の加減速は、人間に過剰な重圧を及ぼし、不快感を与える。

>>52
んにゃ、東京生まれの東京育ち。
で、西側の危険地帯ってどこだ？
23区だと思い浮かばないが･･･

>>47
勝ち組だな

ラッシュが酷すぎて殺人事件が起こるくらいだから

田都通勤で身の危険を感じ、TX沿線に引っ越しますた。
都心から遠くなったけど、通勤時間はあまり変わってません。
通勤のストレスはだいぶ減った。
まわりはのどかな田舎。
田都沿線も開通した頃はこんなだったんだろうな。

東側だけがデンジャラスというのはちょっとだけ2ch脳気味

>>58
つhttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/yokushi/yoku_ah.htm

中央線最強だな

諸悪は渋谷のﾄﾄﾛの駅整理が糞って事なんだろ。
管理を東急に移せ。

代わりに池上線を急行に。
五反田−荏原中延−雪谷大塚−池上−蒲田でどうだ。

最寄り駅が急行とまって駒大に通う漏れには嬉しいニュース・・かも

神保町までは混んでるんだから半蔵門止まりはやめて欲しい。
そのうち混雑したホームから転落する人が出るぞ。

東横線の俺様は勝ち組

小田急や京王とつながってくれればなあ
大井町線が二子玉川の先を突き抜けて、経堂か下北沢あたりまでいってくれればいいのに
これまで渋谷・新宿経由だった人の流れが、劇的に変わるかもしれん

池尻大橋駅は急行通過でも止まってるｗ

>>59
小岩・新小岩は神だな。
家業引ったくりというのが多数生息しているのだろうか。

>>68
>>52は東京に代々住む泥棒一家かもw
犯罪する側の人間に取っては安全だからなw

中央林間から延伸して小田原線相武台へ希望。

池尻大橋に住んでるが電車がつっかえて通過するはずの急行が停車するときあるｗ

>>65
東横の地域は飯屋ない。つらい。ダイエーの売場態度悪い。
上司からの鬱積なのか、客にやつあたりするやつがいた。レジは態度よいが。

ラッシュ時に限り座席を折りたたみ出来るようにするがよろし

>65
東横＋目黒線使える自分の方が勝ち組w

ラッシュ時では消極的だけど最も確実な対策なんだよね。
現状だとホームのあるところに停まる電車が各駅で、ホームの無い
ところに停まる電車が急行って状態だから。

かつての快速は昼間だけだったからその逆になるわけか？

>東側だけがデンジャラスというのはちょっとだけ2ch脳気味
とうか文春脳

「とうか」→「というか」

桜新町強姦殺人も梶ヶ谷通り魔も未解決だもんな

デンジャラスかどうかは別だけど、街のふいんきは違うよな、露骨なほどに。
押上越えて東武線内に入ると、少なくとも東京都内の町並みは何とも言い難い

用賀喧嘩会とか三軒茶屋愚連隊とかご存知なのかね？ｗ

JR東海道線みたいにグリーン車増結してはいかがでしょうか？！

埼京線もこれやると本数増やせるのだろうか

二玉から渋谷までの新線が建設可能であれば・・・


溝の口近辺の買収はもう終わったのかね

東側は人の見た目でデンジャラスとそうじゃないのと区別がつきやすいけど、
西側は普通の人が突然キレるというイメージがあるな。

つーかなんでデントとか東西線の沿線に住むかね
どっちも沿線人口の減少はまだっぽいのに
電車の混雑緩和の目処はまったくたっていないんだぜ

西側のＤＱＮの方が荒んでるよ。
金持ちが多い分日々貧乏人であることを意識せざるをえない。

荒んでいないDQNっているのか？
まさか「川俣軍司はファンキーだ！」とか言い出さないだろうな･･･

比較の問題。

東西線の快速意味ない

ていうか、東京哀れｗ

電車に野郎ばっかり限界まで詰め込むと、足が宙に浮くって事をこの線で学習したな。

田園都市線ﾌﾟｷﾞｬｰ

鷺沼から大井町線経由で目黒線に入る列車ってできんの？

>>91
大岡山で可能なのかなぁ？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E9%A7%85

東急の車両はＪＲより横幅が狭い。
にもかかわらず、定員を同じものとしてるから、
実際の圧迫感は、上野御徒町間より上だと思う。
田園都市線が194％でＪＲが200％超とされているがそこは数字のトリック。
田園都市線の急行が214％というのはＪＲで言えば250�lくらいになるのではないかと。

二子玉川〜渋谷間はノンストップにして、
地上にトラムでも走らせたらどうだ？

>>94
もともと玉電っていう路面電車がモータリゼーションで
地下鉄になったのが田園都市線の渋谷〜二子玉川間
開業からしばらくは新玉川線という名称だった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E7%8E%89%E5%B7%9D%E7%B7%9A

横浜の地下鉄をあぽーんさせればちょっとは空くんだがな。

>>96
もうすぐグリーンライン（4号線）ができるから
いずれNT住民も日吉方向に流れるんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>5
東海道線が8位とは意外だ
どう見てもほかの線よりすいてるんだが
しかも川崎→品川より横浜→川崎のほうが明らかに混んでるんだが

>>16
お前は>>1の
最初のたった2行すら読めないのかと小一時間(ry

>>98
１5両だと端っこはすいてて真ん中らへんはめちゃくちゃ混んでない？

これがプルーテッドってやつか

>>96-97
港北ニュータウンの住民は
バスで田園都市線の青葉台〜鷺沼あたりに出るくらいなら
地下鉄で日吉に出るのがけっこういると思う。
日吉なら目黒線が始発になるしね。

昔　T.K.K.＝とても混んで殺される
今　東急ケーブルテレビ改め「イッツ混む」


だめだこりゃ

東急電鉄　GJ

>>91
そいう回送電車乗ったことあり
長津田→二子玉→大岡山（引き上げ線行き）→田園調布→元住吉

田園都市線や中央線は、短い10両編成をちょこちょこ走らせてるから
遅れがひどいね。朝と言えど3分以上遅れると気分が悪い。

何年か前に名鉄瀬戸線もピーク時を全部普通車にして、間隔詰めたんだったか。

これが関西だと急行を増やして各駅停車を減らす方向に走ってしまう。

京阪電車は、区間急行以上が35本/時、各停が9本/時ぐらい。
通過ばっかりだ。

複々線だから何の問題もないでしょ京阪

>>108
そりゃ関西はダイヤに余裕があるもの。

京王線の朝のやる気のなさを何とかしてください（＞＜）

いやそれが、複線のところもそれをやる。

阪神本線が確か14分サイクルに普通が1本だけで、
その間に準急、区間急行、急行、特急、区間特急が
通過する。

快速復活やね

>>108
関東にも小田急線という悪魔がいる。
>>111
一番スムーズなんじゃない？
車両も新しいし…

>>112
阪神は駅数が多すぎだ。準急程度が本来の各停だろ？

東武まで直通するやつは、せんげん台まで先行するくせに、そこで長時間停車して
後から来る準急に追い抜かれる糞ダイヤ

北春日部までギリギリで逃げ切ってみろや！

関西とは事情が違いすぎるよ。より多くの乗客を獲得するためのダイヤが関西。
押し寄せる乗客を何とかしてさばかなきゃいけない関東。
関西でも今は新快速とか混んでるけど、ＪＲ発足時は6両編成の2ドアだったんだし
逆に関東はもうこれ以上乗ってくるなって鉄道会社自身が思ってるほどだから。

今日も昨日も「遅延」
理由をみれば「混雑のため」

ああそうですか。
用賀住民の俺からすればどうでもいいけど。

中央林間→長津田の間は車両の中ですでに待ち行列が出来てるよな

ラッシュ時には上下線共に上り電車だけ走らせれば一気に輸送量2倍で解決するんじゃね？

>>114
京王のどこがスムーズ？
朝は調布手前で停まりまくり＆新宿に５分遅れで着がしょっちゅうなんだが。

田園都市線はそもそも急行運転なんて無理だったんじゃないの。

>>120
おまい頭いいなぁ
山手線をぐるっとつなげる案よりずっといいよ

>>59
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/yokushi/yoku_aj.htm
23区内の西側も普通に危険だな。

胡散臭い広告戦略で地価吊り上げてる東急の自己責任。

>>121
あ、悪い。
調布の合流があったか…
オレ、実家が桜上水だったもんで。

>>124
それは住民がデンジャラスなわけじゃないからw
というか、遅レスご苦労。

あ

これはいいことだな。
何年か前、変電所の火事で全部各駅停車になったとき、
急行と各駅停車のムラがなくなってかえって快適になった事があった。
あれ以来、ずっとなんでこんなアホな急行やってるのかとずっと思ってたよ。
東横線もラッシュ時は急行やめてくれ。

>>128はたまプラーザの住民。
通過させようぜ。

名前も新玉川線に戻した方がいい。
この電車は新玉川線、半蔵門線直通の急行○×行きです。新玉川線、半蔵門線内は各駅に停車します。

＞１２８
何故、通勤時間帯に急行が必要かと言えば、
東急が開発した多摩田園都市一帯の不動産価値を高めるから。
マンションの広告に記載する都心迄の所要時間を縮められるからね。

>>129
旧田都沿線住民の現東横沿線住民ですが。

かろうじて各停で吊革握れる（握れない事も）急行停車駅からの通勤者だが
もうこれからは各停ならのゆとりもなくなるのね・・

賢明な判断だ。ボルスタレス台車で急行運転は危険。

>>131
通勤時間帯に走ってないと広告に記載できないのけ？
んなもん通勤と関係ない昼間に走らせとけ。

>>95
玉電は昔「ジャマ電」と呼ばれていたと母ちゃんがよく言ってた。
大井町線が田園都市線を名乗っていたときもあったそうだ。

>>134
お前が書いた本、wikipediaで叩かれてるよ。
トンデモ本と呼ばれているようだよ。

>>135
>通勤と関係ない昼間に走らせとけ

何千万の買い物をする客には通用しない。

>>135
それじゃ詐欺だよ。

俺の住んでいる沿線は、区間準急と通勤快速が無くなってしまったのが残念('A`)

ｸﾞﾓが発生した時は、運用変更で準急が区間準急化して運転されたりはするが。

俺は毎朝通勤準急か快速で通勤しているけど、急ぐ時は快速急行・急行・通勤急行を使っている。
でも、通勤急行は快速とあまり早さは変わらないような気がするが。

朝の半蔵門止まりの存在意義がわからん。

いつもあの駅で足止め食らって仕方なく次の電車を待つ人は大勢いるし、
乗換駅じゃないから折り返しもガラガラだし、
折り返すから反対側のダイヤにまで迷惑かけてるし。

まあ、絶対座れる点だけは評価できるが。

>>139
でもこの手の「都心まで×分！」って大抵昼の最速の時間で表記してるぞ。
しかも乗換えが必要な場合は「乗り換え時間は含みません」（ｗ
この場合はちっちゃく表記してるけど、「ラッシュ時は何分」とはよほど素晴らしい会社でも無い限り書かないような。

大井町線の複々線化（溝の口までの延伸）って
どれくらい効果あるのかね？
大井町方面に出られてもあんまり嬉しくない気がするんだけど。

>>141
半蔵門行きは田都線内だけのための設定。
本当なら渋谷折り返しにしたいのだが、渋谷にきちんとした折り返し設備が無いので
ラッシュ時には折り返し運転ができず、やむなく半蔵門まで持ってきてる。
深夜の渋谷折り返しはあの時間だからできること。本線を数分塞いで折り返すので
ラッシュ時にはできない。

ちなみに東武側へのまともな折り返し設備は、半蔵門線を越えて田都線の鷺沼まで無い。

女性専用車なんてカルトの汚物くっつけるから混むんだろうがｺﾞﾙｧ
元に戻せよ

>ちなみに東武側へのまともな折り返し設備は、半蔵門線を越えて田都線の鷺沼まで無い。
梶ヶ谷で折り返せるのは秘密だ

田園都市線の急行の車内ではいろんな実験ができそうだな。

阪神の１４分間隔の時の遅延整理は凄かった。ジェットカーに丸看板の
回送をぶら下げ急行灯を２つ光らせ打出駅を通過・・・朝ラッシュ各停
２８分間隔という暴挙も２０年前にはあった。

東急にそれを見習ってほしい。

用賀の二子玉川寄りにも渡り線が有るけど、
渋谷の表参道寄りと一緒で本線上に有るから非常用にしか使えない

>>148
通過駅の乗降客が急行よりちょっと少ないだけだし
その内通過しようとする急行に駅員が投げ込まれるかと

>>143
大井町駅まで行くんじゃなくて、目黒線に乗り換えるのよ

>>143
丸の内・新橋指向の人は大井町に出る。

なんでここまで酷くなったの？
昔だと北千住が酷いってテレビで見た記憶があるのだが・・・
やっぱり再開発でマンション激増とかかな？

それなのに二子玉川園の跡地は巨大住宅に・・・

http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/toukyuo_s.html

鷺沼→大岡山→目黒は無理

>>117
関西の鉄道の多くは都市間輸送が主体だからな。

>>81
現状でも赤羽〜新木場間は各駅停車だが。

京成〜浅草線
京成〜新宿線
京成〜半蔵門線

一度これを体験すると西には住めない。

鉄板の人がいたら聞きたいのだが

どうして東武線の新車はあんなに安っぽくなってしまったんだ？
同じところを走ってる田園都市線の新車に比べて、あからさまに金かけなさすぎだろと。

>>158
日立に作らせた安物電車だから

鷺沼プールって無くなったんだよな。

普通列車が速くなっても特急利用者からすればうれしくもなんともない

田園都市線と半蔵門線はドル箱路線だけど東武線は大して収益良い路線じゃないからね
乗り入れ先に全く配慮しないで自社が走る分にはそれ相応の電車を作ってしまった。
結果、椅子が他社の折り畳みの座席よりも硬く、車内案内は千鳥配置のLED、ドア故障が頻発する。
最低の電車が出来てしまった。これはまさに悪夢。

それはそうと営団は有楽町線の07系や東西線の05系初期車中期車、南北線の9000系みたいな。
良質の車輌を作っておいて、会社末期に半蔵門線用の08系にはA-trainもどきの安普請クズ鉄を作って会社を畳んだ。
どこを転機にここまで狂ってしまったのか・・・

東急車輛が生産した中央快速線用のE233系は座席フカフカになって、
これからの東急5000系シリーズもそこそこの改善ができると言うのに他の二社の新車の行方は絶望的・・・

>>162
×・・・安普請クズ鉄
○・・・安普請アルミ屑

>>152
東急グループの中核は、東急不動産を中心とした不動産関連。田園都市線沿線に、
マンションを売りまくった。
あと、横浜市が港北ニュータウンを開発して、その住民ほぼ全部が田園都市線を
使うようにもなったしな

ってかさ、もう法律で東京本社とか作らせるのやめろって。
中央林間に会社作れば、通勤ムチャクチャ楽だろ。

>>143

あれの目的は、大井町線の急行化だから。
目黒、五反田、大井町を使う人は接続が早くなるので。
そっち方面の人はそっちに流れてくれという感じですね。

ただ、新宿、池袋方面へのアクセスが改善されるか複々線化しないと根本はなぁ。

二子玉川住民にとってはこのウザいだけの改悪なんだけど？
本当に、2分だけなのか？乗る電車の選択数が増えるなら、空くのか？

てか、二子新地の駅もついでに無くせよ。

じゃあてめぇの自宅を売り払って都心に住めや世田谷区民風情が。

東京からしたって勝手に集まってくる状態で、
確かに税収も増えるけど集まってくる人間に対する対処費用だって馬鹿にならんのだから。

環七の下に地下鉄作って欲しいな。

え〜と、二子玉住民として言わせて貰うけど･･･
>>166
オマエみたいな馬鹿は出て行け！
>>167
すまんね。どこにでも馬鹿は居るもんで･･･
実際に渋谷方面が各駅になると来た電車に乗れば良いだけで、
混雑は平均化するし、遅延も少なくなるから良いんじゃないかと思う。
166は主観を客観とはき違えている視野狭窄のDQNだから気にしないでくれ。

話は変わるが駅前に出来た高層マンション（プラウド）
が完売しているにもかかわらず、
居住者が少ないのでゴーストマンションと言われている。
所有者が投資目的で買っているのが原因だそうだ。
あと、芸能人の愛人別宅なんて噂も聞こえてきた。

夜になっても明かりの少ない駅前のマンションってのは不気味なもんだ。
以前建っていた富士会館は最上階にレストランがあり眼下に多摩川、
富士山や丹沢を眺めつつ飯が食えた（結構旨い）ので残念極まりない。

法人税に差をつけて、もっと事業所の分散を促すべきだな。

12両で運転しろ

駒大住人の俺からすればGJ!!

てか、昔に戻しただけなんだけどな。

あとは、23時以降の下りﾀﾞｲﾔもなんとかしてくれ。
朝のﾗｯｼｭと変わらんすし詰めは勘弁してほしい・・・
終電があんなに混むのは田都だけじゃないか？異常だろあれは・・・


東武の陳毛な車両に乗った時、あー今日はﾊｽﾞﾚだな、と思うのは俺だけか？w

目黒線沿線に住んでる自分が勝ち組だな。便利すぎ。ラッシュでもそこまで
ひどくないし環境いいし。




でも武蔵小杉の建設ラッシュと日吉延伸＆その先乗り入れで将来的には
地獄のような混雑になっちゃうんだろうけど orz

目蒲線の頃が懐かしい・・・・のどかだったなぁ

団塊世代の大量退職が始まっても地方から人がどんどん流入している首都圏では混雑の緩和はかなり先になるな。

>>174
小杉のタワーに全部人が入ったときは東横も各停になりそうですねぇ

田園都市線沿線で電車通勤通学してる時点で負け組なわけだけど

>>173
東武車両よりも、扇風機付車両が来たら負けかなと思う今日この頃。

しかし地下区間で換気のために窓を開けろとか、扇風機付車両が現役とか、
ここは本当に２１世紀の東京ですか？と思ってしまう自分は京都生まれのJR西新快速元利用者。

>>170
買ったけど入居者がいないマンションって、バブル時代の再到来みたいだな。

金のある人間はせいぜい今のうちに稼いでおいてくれ。
参入して紙切れ上で資産増やすのは簡単だけど、撤収して現金化のタイミングはむちゃくちゃ難しいからな。
バブル時代の勝ち組でバブル崩壊後も生き残ったのは、数％くらいだったろう。

西馬込住民は勝ち組

多摩川と荒川の橋という橋に関所を設けて入都税をとる。石原ならやりそうｗｗｗ

二子玉川住民ﾌﾟｷﾞｬｰ！！

　　東急終了

　　時間かかりすぎ

　都心部＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞私鉄沿線

>>162
結局今から見ると06系と07系って何だったんだろうな？てな感じだな。
07系は10000系導入で東西線へ島流しになり、06系に至っては1編成作っただけで
全く増備もされないまま放置プレイ…登場した頃はアレがスタンダードになると思ってたんだがw

>>181
足立区は埼玉県に移管でOK?

そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地下4階のホームに下りると25時32分の海老名行き最終通勤急行を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず田都沿線のブランドで人口が増えつづけ、3年前から国道246号は終日渋滞で動かなくなった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて8分遅れて急行が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの池尻大橋駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の三軒茶屋で乗り降りは長引き、20両で8万7千人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。あれは5年前に増築した高島屋かと思えば頭上を15両編成の大井町線が跨ぐ
溝の口で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる梶ヶ谷を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、もう60年は使われたであろう8500系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は長津田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している環状4号線を動かないバスで自宅へ向かった

海老名？

>>187
東横線の渋谷駅が地下にもぐったら、あのへんの地下の混雑はすごいことになりそうだね
池袋方面に帰る人もいっぱいいそうだし・・・

中央林間在住で都心通勤だが、中央林間と長津田の朝の席取り合戦が酷すぎ・・・。
中央林間→長津田の各停の車内で既に座席待ちの列ができてるし。

そんな俺は席取り合戦に敗れて、各停でトボトボと都心に向かってるヘタレです。
中央林間→渋谷の70分近く乗りっ放しは辛い・・・。

time　is　money

東横の地下鉄13号線直通運転が始まれば、
新宿池袋方面の客は自由が丘乗換えを選択するのだろうか？

イメージ悪い埼玉高速鉄道沿線住民は悠々通勤でご機嫌な今日この頃。
名より実を取って正解だった。

>>154
片渡りをシーサスに変えれば済むように見える。

>>187
それ、重層複々線(三複線またはそれ以上？)化しか対処方法ないよなあ。
逆に言えば、その域に達してないだけまだ現状は幸せということなのか。

>>187
20両で8万7千人も乗れるわけないじゃない。
今の田都でさえあんなギューギューに詰めても10両でせいぜい3000人程度。

>>187は鉄板の有名な煽りコピペだがw

南海や阪急なんて、ターミナル駅は豪華な作りだよな

それに比べて渋谷駅は、ゴミを運んでいるんですか？

二子玉川から先はどう考えても複々線は無理やもんねぇ。。将来的にも対応できそうに無いね。

大深度地下使用法を使って二子〜渋谷ノンストップ路線を掘るしかないな。
渋谷駅は東横渋谷駅もさらに深く・・・。

そんなに地下掘りまくってるとそのうちブラジルまで直行しちゃうんじゃないか？ｗ

>>200

確か小田急のやった工事がそんな感じやなかったっけ？
急行をもう一階地下にプラットフォームに作るんでしょ？

三茶と渋谷だけ駅作って、急行は全部地下2階とかかな？
複々線化なら、まあこれが一番現実的なんじゃないか。

朝8時の目黒線上りﾋﾄﾞｽ
急行は大岡山を通過してくれ。あそこがｶﾞﾝだ

東急は田都も東横も混み過ぎだな。
そんな俺様は両沿線を回避できる南武線ユーザー。
いよいよこの貨物線が脚光をあびる日が・・・

絶対こねーよ！！！！wwwww

>>202 やった、というより現在進行中の小田急下北沢駅の工事で、地下に新設する各駅停車用のホームのさらに下に、急行用のホームを新設することかな。
新宿-下北沢間のみの利用者をなるべく各停に逃がす設計かな？

>>147
Let's Noteの耐久試験が行われた、という説もある訳だが。

昔あった「快速」の停車駅じゃん。

さらに昔は急行も渋谷〜二子玉間は止まってなかったっけ？

変な再開発だ穴掘りだばかりやってるが線路にお金かけたらいいのに

全部の駅から渋谷直行バス出してくれｗ

六本木と武蔵小杉の開発のせいで、東横線が激込みになる予感。
六本木ヒルズが出来てから、日比谷線の混み具合が酷くなった。

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スレ違いで申し訳ないが、目黒線の線路跡をあちこちで工事しているが、
あれって何やってるんだ？

>>187
だいぶ懐かしいな…

>>202
246と首都高の真下やから難しいやろねぇ。。

そういう工事は税金を使わず東急が自前でやって欲しい。

>>206
その通りです
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0506/config050.htm

中央林間から渋谷までの距離を全部車両で繋いだら万事解決だろ

やっと決断したか

>>204
でも南武線って数少ない黒字路線なんだよな。
そんな優良路線だけど、扱いは酷い（ｗ

>>210
中央林間から、いくら？

朝だけ「快速」にすればいいだけのことじゃないかｗ


いっそのこと特急作れ＞東急のエロい人

>>220
南武線の利益率が高いのは、本数減らして詰め込んでるから。
なにしろ１時間に５本しか走らない。
昼は東横より混んでる変な路線。

朝はわりと本数があるが、それでも武蔵小杉近辺では積み残し発生。
夜なんか本数がないので深夜まで殺人ラッシュ。

社畜列車。南武線。

>>223

南武線の最大の癌は、６両編成ということじゃないか？
本数が利用者の数に対して多いのに、輸送力が弱すぎる。

>>217
すげーな。田都ユーザーは毎日100kgの荷重に
耐えてるのか。俺は、井の頭線の始発で座って
通勤にすっかり慣れてしまったので絶対無理だな。

>>224
まあ、いずれにしても、南武線の劣悪な環境は、「人災」

>>203
いや、武蔵小山の方だろ。
たった1駅飛ばすだけなのにそれだけでずいぶん所要時間が変わっちゃうから、
乗り換え客が無意味に多くなる。当初計画通りあそこは通過すべき。

西武新宿線は大深度地下使用法を使っての複々線化を一旦決め、後に撤回したが、
二子玉川〜渋谷ノンストップ路線は掘るべきだろう。

東横なんかは急行が既に各停レベルの遅さなので
朝は湘南新宿使って帰りだけ東横使ってる

鉄道敷いて快速とか作って
さらにそれを格上げして「急行を使えば渋谷まで19分なんです奥様！」とか言って
さんざん沿線開発して丘陵地に住民充填して
電車激混みになったら
補助金使いまくって大井町線改良とか二子玉川大改造複々線化とかして
それでも実効上がらなくて、ついに平行ダイヤで遅くして、
都心アクセスが悪いと批判される頃に
たまプラーザとかの再開発をしてお客をそっちに誘導するとともに、
開発のし過ぎで荒涼としすぎた多摩田園都市を化粧直ししつつ追加開発するために
小川沿いの谷戸田を潰して「美しの森」とかいうマンション街作っちゃう東急美しい。

俺のダチの女子大生なんて毎日乳もまれて尻なでまわされてるらしいけど、
誰の手かわかんねぇし、捕まえてもまた発生するからあきらめてるらしい。

まず首都機能移転して公務員減らすしかない。
人多すぎる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E3%81%AE%E9%A0%86%E4%BD%8D

>>210
二子玉川からは出てるよ。
ただ、時間が死ぬほどかかるけどｗ
バス専用レーンができれば、余裕の距離だけど。
まぁ、2分多くかっかっても、乗る電車が増えるんだろうから、多少は空くのかな？

各停にすると余計に客が乗り込んでくるぞ。
なんとも経営側らしい策だなｗ

毎日東横線で通勤するがフレクシブルタイムで１０時ころ出勤なので電車はすいている
都心の職場はフレックスを義務づければよい

二子玉川園までの各駅と
溝口、鷺沼、たまプラーザ、青葉台、長津田に停車致します

快速じゃん

田園都市線より東横線の方をなんとかしろよ、東急さんよ。
朝、横浜⇔渋谷間が通勤特急でも４０分強ってヒド過ぎるぞ。

解決の方法はいくらでもある
渋谷と表参道のあいだに３、４線目の終点をつくればいい

道玄坂上で分岐し東急プラザ横を通り
渋谷署前から青山通りへ

このくらい東急ならできるだろう

小田急下北沢地下の複々線化はすげーと思った。

日比谷線を三茶まで延伸することはできないのか。
そうすれば、三茶からは渋谷方面と日比谷線方面の２分岐になる。
さらに、半蔵門線が田園都市線を介して日比谷線と接続できるようになる。

いやー全列車各駅停車じゃなくてよかった。
それやられると、中央林間、長津田乗り換え等の小田急も
利用できる連中が速達性を求めて小田急に流れてきちゃう。
最近の小田急は昔ほど遅くないし、少なくとも田都に比べれば
全然快適だからな。
田都だけしか利用できないユーザーにとっては実はその施策の方が
客が減って混雑が緩和されるんだけどね。
署名活動でもしたら実現するかもしれないけどそれは勘弁してね
昨年春で田都利用をギブアップした者より

実は簡単

料金を３倍にしなさい

ならない人が出始めるから

何がならないんだか

東横線と田園都市線の間に、もう一本都心への線路を作った方が良いな。

渋谷の企業が中央林間に引っ越せばいい

大深度で二子〜渋谷ノンストップを掘った後、新玉川線区間の駅数を2倍に増やす。
でもって246区間のバスは廃止。
交通渋滞も緩和されてウマー

>>245
三田線が計画どおり西馬込経由で港北ニュータウンまで伸びていれば解決していた。
横浜市営は日吉止まりだから、結局東急頼り。

昔よりは混雑緩和したけど小田急沿線に引っ越すかなぁ。
何よりも田都線は駅が寒々しすぎて。

>>249
田奈乙

新線増やそうが何しようが意味無いだろ？
鉄道会社が系列で不動産手がけてるんだから、永遠に人が増え続けるよ。

思い切って二子玉川〜渋谷間、全列車通過にしてみればいいのに・・・

>>235
たしかに。ここ最近、経営効率ばかり求めて
フレックスを廃止したり、コア時間を前倒しして実質定時出社を強要する会社が増えた。

これらは交通キャパが限界近い首都圏においては、立派な反社会的行為。

フレックス制度を導入しない企業には高い罰金を科すぐらいしていい。

東京の税金を上げれば企業はみんな出て行く
そうすれば電車は空くし解決

　電車の中で、殴り合うのは止めてくれ・・・

　10年前、15年前は、高級感あふれる路線だったのに・・・

大井町線を複々線化するにあたって
等々力渓谷の枯渇も辞さない工事を必死にやってると聞いたが
本当か？

>>255
ぶっちゃけ関東のどの私鉄の車両より阪急の車両の方が高級感がある。

武蔵小山は朝の上り急行は通過して欲しい。
田園都市線で桜新町で急行の通過待ちをするような感じで

>>248
それ、三田線じゃなくて東急が建設中止した区間だから。
三田線と直通する予定を止めたのは東急。
そもそも三田線は東急が乗り入れ話を持ち込むまでは、
浅草線と同じ仕様にして、車庫を共用して有効利用する筈だったのが、
急遽東急との乗り入れ話を受け入れ、
東急直通仕様に変更、車庫も高島平に新設した。
だが、半蔵門線乗り入れ計画を都市計画に盛り込む事に
成功したんで、東急は三田線乗り入れ計画を破棄。
当然、無駄な設備投資を強いられた上に反故にされた東京都は激怒。
「信義に悖る」
と異例の文書を東急本社に手交した経緯があったワケよ。
ま、その後３０年近く経ってから、
東急が泣きついて来て、
田都・東横の混雑緩和の逃げ道ルートとして、
営団と一緒に乗り入れ目黒線乗り入れ開始したけどね。
全ては東急の自業自得。

>>256
ほんとうです。
井の頭公園の水源、マンション群建設で切られたのと同じ轍を踏むかも。
等々力渓谷用水のくみ上げポンプを、せっせと稼動させるようになる
野かもしれない。
そうすると、東急が電気代などもつんだろうが、一度だめにした自然は
元には戻らんから、金で賠償云々の話でもないはずだのに・・・

>>139
元住吉を急行停車駅とかく不動産広告があったとか

>>243
3倍にするなんてとんでもない！

京急と同じレベルにしなさい
そうしたら、笑いが止まらなくなるほど増収増益

二俣川からセンター南を通って渋谷か目黒までの路線を新しく作ってほしい。

相鉄西谷駅から新横浜駅を経由して日吉駅まで、という新線ができるとか








ただし十数年先な

>>237
関西なら20分で走る距離だな。
東横線も全線複々線にしたほうがよさそうだね。

溝の口以降の田舎に住んでる田舎者の皆様こんにちは

馬込支線をグリーンライン規格にしてドッキング。全列車泉岳寺どまりだが新川崎五反田もあるからバイパスにはなる

関西の新快速が異常なんだろ？

６ドア
ラッシュ時座席無しにすれば解決するよ

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼　　　>>269
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　　そんな非人道的な電車に乗るのはいやだお
　 |　　　　 （__人__）　　　　|　　
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

>>270
ところがこの方が人道的なのだ。
６ドア椅子なし車の方が空いてるからね。

女性専用車導入で停車時間が延びてるんだから、まずはダイヤ上の停車時間を実態に合わせろよ。

>>268
時速130km（在来線国内最速レベル）で爆走中です。
京都〜大阪が２８分・大阪〜神戸が２０分

だからカーブを曲がりきれないんだろ

これは古いデータなのかな？
東海道線は電車が変わってからは、大分楽になった気がするけど。

>>274
あれは、福知山線だね。
新快速が走ってるのは、東海道本線と山陽本線。
まあ、R300をあの速度で曲がるのは無理だわな。

二子玉川在住の俺には何のメリットも無さそうなんだけど？
普通と急行の選択の余地が無くなるから、結果的に多少は空くのか？

あそこの急行は前がつかえてノロノロ運転が常態だし
各駅になっても時間はそんなに変わらないでしょ。

>>273
新快速は停車駅多過ぎ。
昔みたいに新大阪も神戸も西明石も通過させるべきだ。

こんな沿線、人間が住む場所じゃねぇ。
引っ越したら幸せを感じたよ

>>268
草津〜京都〜大阪〜三宮〜西明石という長大な複々線区間を持つという
絶対的なメリットがあるからね
この点複線の阪急などでは停止信号で頻繁に詰まってしまうので車両の
最高速度の差を出すまでもなくあっさりと勝負がついてしまう
（とはいうものの新快速もしょっちゅう遅れるけどね）

しかしまだまだ増え続ける不思議。
あざみのに東急が１億超の分譲地を作るそうだ。
買う奴は変態としか思えない。

都筑区の人口って分区でできた94年当時は１１万人だったのが
今は１８万人超えて、緑区より多くなってる
青葉区と合わせると10年で10万人増

>>282
だから「アザミネーゼ」なんておかしな言葉が流行る訳かw

結局混雑は放置、混雑に拍車かける不動産は売りつける、利益を追求する
ための駅ビルは建設、どうしようもない

優良な住宅地に囲まれ発展の余地がない東急池上線は神

西馬込が最強だな。
いつでも空いている上に、将来的に混雑する可能性も無い。

>>287
延伸の可能性はないのかねえ？
第二京浜の地下を通して南武線尻手あたりに繋いでやれば
そこそこ乗り換え客がいると思うけどなあ

東急田都線は全然関係ないけど

東武まで伸びてからすごく不便になった。
遅延するわ故障するわ混雑するわ。

中央林間に毎朝居た恫喝オヤジって最近見なくなったな。
ある意味名物だったおに。

実際東武が原因の遅延もあるけど、
車内放送聴いてると東急線内の放送だと遅延は東武のせいで、
メトロ線内の放送だと東急の遅延せいとかザラだし、
お互い責任転嫁しまくってるｗ

>>282
究極のMプレイですね

>>289
東武線直通になって何より嫌なのは、中吊り広告が田舎臭くなったこと！
田都は水天宮前で止めていいよ

お腹が空いて↓

雑巾ほどあるオムレツのほくほくしたのをたべるのだ。

>>293
あと、直通してから、東急の車内が汚くなった。ごみが散らかってる。以前は空き缶が転がってることなんか
絶対ありえなかった。
東武沿線住人の低民度の仕業だな。　東急ユーザーはこんなマナーの悪いことは絶対しまい。

溝ノ口より先は桜新町しか待避線がないので、二子玉川からでなく、溝の口から平行ダイヤを組んだほうがいいような気がする。またラッシュ時の急行は座席は下ろしたオール６ドア車がいいと思う。でも長期的には渋谷を２面４線にしてほしい。

センター北から雪谷大塚まで池上線を地下鉄化延伸。
雪谷大塚駅ホーム延長。
雪谷大塚から五反田までノンストップ。
東急五反田地下駅化
東急五反田から白金高輪まで池上線を延伸し三田線に乗り入れ。
これによりあざみ野に流入する港北ニュータウンの客が減るので、田都の混雑も減る。
横浜市営地下鉄4号線ができれば中山の客も池上線に流れるので、
横浜線の混雑も減る。

>>296
気のせいかもしれないけれど車内が臭くなった気がする…

41のようなカスがこの板に居座るからバカが増長する

>>223
昔、学校通うのに使っていたことあるけれど、南武線って民度が低い。
特に競馬のあるときとか…

なんか一番コスト的に簡単そうな
大井町線を品川までつなげてしまうという案はどうなんだろう？

これしかない
定期券の販売制限

>>303
あとは、ラッシュ時の割増運賃とか。
それが難しいにしても、朝ラッシュ時上りのみ利用できない回数券を発行すれば
いいんだがなあ。
なんとか、早朝乗車にシフトしてもらう感じ。

放置が一番でしょ
いずれ、朝だけでなく午後も二子玉川〜渋谷は各駅停車に
耐え切れずに引っ越す人も出るだろう

>>187
そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

列車種別は急行のままでいいのかな
日中と停車駅が違えば混乱するのでは

ちゅーか、京王線も、朝は調布ー新宿間は全部各駅にしろ。

通勤急行とかでいいんじゃない？

帰宅急行も作ってほすぃー

なあ、桜新町に家買おうとしてる知人に田園都市線の込み具合を知らしめたいのだがどうすればいい？
昼間しか乗ったことないらしい

>>305
なんで田園都市線に人が増えてるかといえば、>>311の知人のような人が
沿線ブランドイメージの良さから高い金出して家やマンションを買うからであって、
そういう人たちは引越ししたくてもできない。
いや、引っ越したいと通勤利用者は思っていても、自称セレブな奥様や子供は
環境がまあまあ良いので引っ越す気にならないだろう。

>>311
首に縄かけて引っ張ってきて詰め込んじゃえ。きっと感謝されるぞ。

準急キター

東横線の方がよりセレブなのにね（多摩川以北）

今日も遅延ですよ
　
しかも東急の車内放送でメトロ渋谷駅での救護のため
メトロの車内放送では東武線内での車両故障のため

毎日毎日よくも嘘がつけるな

反対側の伊勢崎線に引っ越せ。五反野、梅島あたりが最強だぞ。
物価は安いし、足立の割にはマッタリしている。
家賃を含めた生活コストは田都の半分くらいだろう。
日常着はパジャマでOK、外出着はユニクロのスエットでも高級なくらいだ。

>>317
田都だとどんなかっこうになるんですか？

玉川高島屋の外商から買ったシャネルでしょ

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/070115.pdf

田園都市線では、一部の列車にお客さまのご利用が集中し、混雑することに
よる乗降時分の増加が、列車遅延発生の要因となっています。これを解消す
るため、２００７年４月５日（木）から、平日の朝８時台に渋谷へ到着する
上り急行１３本を、二子玉川〜渋谷駅間は各駅に停車する「準急」としてこ
の時間帯・区間は全列車を各駅停車にし、二子玉川駅などでの各駅停車から
急行への乗換えをなくすことにより、列車ごとの混雑を平準化して列車遅延
の抑制を図ります。
　なお、準急導入により二子玉川〜渋谷駅間の最短所要時分は、現行の急行
より約２分増加しますが、慢性的な列車遅延を抑制することにより、田園都
市線全体の定時運行を目指します。さらに、二子玉川〜池尻大橋駅間をはじ
めとする各駅ホームで、お客さまご案内要員を大幅に増員し、積極的に列車
遅延の抑制を図ります。

準急って…結局東武と直通するから以前の「快速」では都合が悪いってか？

>>317
梅島は来週のアド街でやるみたいだがw

ちんたら走って「快速」もないもんだという最後の良心の欠片が感じられる。

>>282
上京者が喜んで買うし、通勤ラッシュも「都会人のステータス」と思ってくれるから大丈夫w

>>322
LEDの文字データを追加するのが面倒だという(ry

線路を一階分したに掘って、２階建ての列車を走らせる
これぞ、掘りごたつ方式！！



...後悔はしていない...w

列車ごとの混雑を平準化する方がいいのなら、
鷺沼あたりから-二子玉川の間も各駅停車にすべきと思うが。

>>287
西馬込ネタがよくでてくるけど、
都営浅草線のトンネルが先に崩落するような気がするな。・・・

今朝、渋谷方面行の急行乗ったら死ぬかと思った。
人増えてるんじゃないか。

田都の渋谷駅は電車降りて改札抜けてもずっと殺伐としてるからな。

通勤時間帯の
大船→藤沢（東海）は異常

地下が好きじゃない
やっぱ東横がいい

>>331
目黒線がこれ以上混むとデントの二の舞なんだよ。。
東横に戻ろうかな･･･

駒沢に快速止めろや。
乗客多すぎだろ。

>>305
しかし実際には、二子玉川〜渋谷間を昔のように全駅停車しても、5分くらいしか所要時間は延びない。
今のダイヤだと、昼の各駅停車は時間調整しながら走っているから時間がかかるけど、
各停も最速で走り抜けると、長津田〜渋谷間でも急行と10分ちょっと位しか差がなかったりする。
急行を15分待つのと、各停にすぐに飛び乗るのでは結局時間は同じだったりするんだよね。

>>326
田舎のヤツがたくさん乗ってきてダメだろ？

東京の法人事業税を１．８倍にすればよい。

子供の国線を小田急線の鶴川へ

都心部になると各駅停車になるのか。

>>337
同意
横浜市営地下鉄3号（青線）新百合ヶ丘延伸着工と4号（緑線）早期完成
武蔵小杉新駅や大井町線延伸の早期完成
ついでに小田急新百合ヶ丘までの複々線化検討開始
ココまではやってくれないと、田園都市線のパンク状態は解消しないかも

自社線で渋谷に集めたいのはわかるけど馬鹿みたいに自社開発してるんだから、
東急も何とかするべきだ、こうなったらあぶれた客を小田急に運んでもらうのも辞さない心持ちでやって欲しい、
それと大井町線の延伸（複々線部）鷺沼あたりまで作って欲しい

渋谷行きは準急、大井町行きは急行、と分ける意図もあるわけか。
大井町ルートを選んだほうが速そうな気分になるとｗ

目黒線の急行導入も似たようなもんだったし。
大して速い訳じゃないけど、急行と言われて東横から
通勤ルートを変えた奴は少なからずいるだろう。

1954年
ttp://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link111-tamaden.html
1961年
ttp://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link146.html

>>339
あざみ野まで伸ばせば人の流れが変わるかもね。

ぶっちゃけ田都、東横、目黒、全線
各駅停車オンリーにするのが最も混雑が均されて効率良くなると思う。

１９６９年（昭和４４年）
ttp://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link150a.html
ttp://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link150b.html

田園都市線のラッシュ時の今の急行・普通の比率だと、急行退避が2回か3回ある列車があるんだよね。
東横だと、大倉山・綱島・日吉・元住吉位までなら渋谷まで行くのに普通でもそんなに変わらない。

普通・急行の比率を2・1位にするのがいいと思う。

元から「急行」ではなかった気がするが・・・。
現状を追認しただけだろ。

>>246
アイビーエムならあるんだが・・・
あとビクターも

マニア的にはちがうが、一般人からしたら、また、
半休のマネかと思われてます。

>>348
やい、鉄道オタク

節子それ鉄オタやない！基地外やないか！

厚木や大和あたりって物流に依存する企業が立地しやすいんだよな。
南武線沿線より土地が余って高速道路の弁がいいから。

通勤経路を目黒線経由三田線にしたいが、
恐らく会社は許可してくれないだろう。
このへんの事を東急は認識してないだろう。

平行ダイヤか。末期症状だな。
しかし人口減るのに混雑減らないねぇ。東西線なんか今後どうすんだろ

「区間急行」にすりゃあいいのに。

二子玉手前の詰まり具合を見ていると、
溝口から各停にした方が良くないか？

複々線化工事が完了したら
田都が外側走ることになるんだし、
朝ラッシュ時の大井町線は内側走行で
高津と新地を通過にすれば、多少は大井町線に
乗客が流れやすくなるとは思うのだが。

>>353
複々線化しようにも沿線は建物が建て込んでいるから有楽町線の延伸しか無いような気がする。

一両１４４席（うち約50席が椅子）
椅子がなきゃ７０席分増えるか
１４４席×２００％＝２８８
２８８÷（１４４＋７０）＝１３５％

田園都市線は中央線化してるな。

混雑が激しくなって朝はすべて各駅に停まる
直通運転が増えて遅延が増える

そのうち逆ラッシュも生まれるようになるかも。

中央線は、三鷹以東なら各駅停車に逃げられるだろ。

>>353
人口が減らないから混雑が減らない。
特に田園都市線沿線なんて今もどんどん人が増えてる。
東西線東部も都心への立地条件のよさから人がどんどん増えてる。

これだけ混雑してんだから千鳥停車も止むを得ないと思う

すごいな、これだけ一都市集中が騒がれている今、もう飽和を通り越して、交通機関
はこれから確実に麻痺状態が到来する。それを見越した規制を本来、都、国がバックで公共機関
三つ巴で仕切らないと大変なことになる。大地震、火災、台風、etc・・・・・

急行が二子に止まるのがガン
いまの急行をたまぷらーざあたりから渋谷までノンストップの新急行にしたら
客を遠近で分離できないか

>>363
先行列車に追いついてしまうだろ


京急だって、品川〜京急蒲田間ノンストップなのだが
先行する各駅停車がトロトロ走っていると、その後ろをそ〜っと
ついて行くしかない、なんてことはしょっちゅうある

>>353が人口減ってるなんて誤認する理由がわからない。
この沿線、日本でも有数の人口増加地域だと思う。

>>365
それは言いがかりってもんだぞ
>>353を三回くらい読み返してみろ

あまりにもラッシュが酷いので、等級はたまプラーザ以西への
企業誘致を推進してほしい。

住宅地ばかり開発するから東方向の列車がバカ込みするのであって、
西側にもビジネス拠点を開発・誘致すれば逆方向の流れに一部が
移ってくれると思う。

長津田あたりにできれば最高なんだが、なんで長津田はあんなに
寂れてるのかねぇ

相模原の工業団地を発展させるのがいいと思うぞ。

工場はともかく、一流企業のオフィスを誘致するのは無理だろうな。

誘致したとこで混雑緩和なんて微々たるもんじゃねーか？
沿線住人だけが勤めてるわけねーし・・・

>>367
一流企業は東京駅近辺にオフィスを持ちたいからそちらへの流出が進んでいる。
今までは容量が足りなかったから新宿やら渋谷やらに仕方なく居たが、
高層ビル建設ラッシュで新宿や渋谷からも出ていってる。今居るのは二流企業が主。
そんな状況でただの郊外路線である田園都市線沿線なんかにオフィス構えないって。

通信網が発達しているいま事務職を都心でやる必要あるのかな。
賃料の高いところで事務処理をやる企業はアフォにしかみえないよ。

じゃあ事務職はみんな中国に移転させればいいじゃない

>>52

そのとおり。
新潟出身のセレブ妻が九州出身のバラバラにされたご主人と住んでいたのが渋谷ｗ

妹バラバラにしたのは代々木上原だっけか

中央林間から地下で小田急小田原に接続。

>>371

その通りだけど、西側住人には辛い傾向ではあるな。
基本的に東京駅周辺は東側からの方がｱｸｾｽが容易だし。

あの城じゃ邪魔なんだよな。