【自動車】トヨタ、レクサスの06年国内販売3万台を計画…旗艦車種｢LS｣で巻き返し目指す [06/07/22]

　トヨタ自動車は、昨年8月に国内販売を始めた高級車ブランド｢レクサス｣の06年の国内販売
計画を約3万台とする方針を固めた。今年上半期のレクサスブランドは計1万600台と伸び悩んで
いるが、9月にはセルシオの後継車にあたる旗艦車種｢LS｣を投入、巻き返しを目指す。

　販売開始から05年末までのレクサスの国内販売台数は1万300台。欧州メーカーの高級輸入車
との競合などで、計画のほぼ半分にとどまった。LSの成否が、06年のトヨタ全体の国内販売計画
(178万台)が達成できるかどうかに大きく影響しそうだ。

　現行の3代目セルシオはフルモデルチェンジから6年が経過しており、販売会社はLSでセルシオ
の初期受注(発売後1カ月間で約2万5000台)並みの好ダッシュを期待している。ただ、セルシオは
受注に生産が追いつかず、発売後1カ月間の登録台数は、3600台。LSについても｢受注に対し、
生産部門がどの程度まで対応できるかで販売台数が左右される｣(幹部)という。


▽News Source　asahi.com 2006年07月22日09時54分
http://www.asahi.com/business/update/0722/006.html
▽レクサス
http://lexus.jp/
▽トヨタ自動車　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7203
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7203.1
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【自動車】これで満足?　国内レクサス事業：プレミアムセダンのシェア30％…トヨタ年央会見 [06/07/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153406110/
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1152223857/
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1144831684/

どうせまたリコールでしょ

３万台？無理

高級感もへったくれもないただ高いだけの車だよな。

やっぱ、車に名前付けとかなきゃいけないんじゃね？
コード番号だけじゃあねぇ、、、

知らないうちにトヨタ・レクサス店に衣替えしてる悪寒ｗ

リコール乙

そろそろさあ！　ねえ！ねえ！！やろうぜ！！

　　　　, v、ﾍM 'ﾘ"ﾉンﾐ/ｿMｖ、
　　　ｿVvミ ﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　　ﾐミ　　 　　ＦＦ　　 ＿　　　ミ:::　　
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
　 ﾐレ'"￣ ,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､　
　　K/ｰ'￣ ^￣_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i. 　　　　　<　お〜〜い！みんなで、レクサス祭りもりあげようぜ！
　i　　∪ 　,.:: :二Ｕﾆ:::.､.　　　　　　 l　i
　.!　　　 　 :r' ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl 　
　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=　
　 ヽ.　:､∪　ﾞ　- ―-　　　　,;　∪　,! 　　
　　＼. 　:.　　　　 　　　　　.:　　　 ﾉ 　　　
　　　ヽ 　ヽ.　　　　 　　　.　　　 .ｲ 　　　　
.　　　 ｀i､　　､::..　 　　　　...:::ノ　,∧


わっしょいっ　わっしょいっ　わっしょいっ
わっしょいっ　わっしょいっ　わっしょいっ
わっしょいっ　わっしょいっ　わっしょいっ

さて、レクサスの唯一にして最後の希望のＬＳな訳だが。

これを売れさせるためにリレーロッドの件の幕引きに必死な奥田汽車であった。

実はもうその台数分の受注予約がございます。

メタボリック症候群なカローラだろ

広告入ってたけど魅力無い。

東洋経済の今週号の特集は「トヨタの異変」−崩れた品質神話−

・リコールが過去最悪のペースで急増
・欠陥放置で品質保証部長など３人が書類送検
・米国ではクライスラーを上回るリコール発生
・下請け部品メーカーの従業員に「労災」で訴えられる
・米国の品質ランキングで現代自動車に抜かれる
・レクサスの国内販売は予想外の大苦戦
・既存の労働組合とは別の第二労組が発足へ

００年度前後に問題集中　奥田時代に原因が

つーかトヨタは何がやりたいわけ
いい製品を作ると言うのが欠けてないか
生産台数世界一に何の意味が有るのかわからないし

>>15
トヨタはでかくなりすぎたんだよ。
末端をピンでつつかれても何も感じない恐竜なんだよ。きっと。

ロースペックの略だな

ダメポ

LSでＳクラスや７シリーズの客を食うとしても、それで３万台もいくわけないし。
じゃ、そんな客が素で旧セルシオのかわりにLS買うかっていうと、ガワだけで倍の値段だし。
もちろん、現セルシオオーナーが、いまさらマジェスタなんて買うわけないし。

どう考えてもジリ貧じゃね？

あとはＳＵＶだな

VOLTA早く出せ

中国様の許可を得ています

>>18
ガワだけで倍の値段は言い過ぎだろ。
旧セルシオでも装着率の高いオプションをほとんど付けて買うような
人だとLSとの価格差はかなり縮まると思う。

だけど高価格化が台数にどの程度影響を及ぼすかな。
個人的な予想では、セルシオと比べると減少するんではないかと思う。

>>15
＞生産台数世界一に何の意味が有るのかわからないし
生扉の時価総額世界一と同じでないの？

レクサスユーザを見ると失笑してしまいますw

LSを切欠に３万台なんて、
贔屓目に見ても無理だよ
もっと真面目に成るべきと思う

初代セルシオを作った時のような必死さは今のトヨタにはないのか？

うれねぇって

どうせリコール隠して、販売される１万台以上が欠陥車でしょ。

レクサス　たまーにみるけど、地味。
走っている姿に高級感や憧れを全く感じない。

クラウンの方が、おっさんの私としては好み。

2006年6月刊行
『トヨタの正体』
著者　横田一・佐高信　＋『週刊金曜日』取材班
【内容の一部】
クルマ雑誌が書けないトヨタ車の評判／レクサスの中身／仕掛けられたプリウス神話／トヨタのエコ戦略のまやかし／政治好きで出世した奥田会長／税金使って道路から空港まで／過労死とウツ病だらけのトヨタマン／トヨタ“凄惨”方式／外国人労働者急増の豊田市
◆評論家・佐高信のトヨタに嫌われる男たち対談　(1)徳大寺有恒（自動車評論家、『間違いだらけの自動車選び』シリーズ著）、(2)鎌田慧（ルポライター、『自動車絶望工場』著）

クルマなんて、半欠陥商品だからね。
何百万円も払って、買う価値なんか無いのさ。

>>22
はじめは最低1000-1200万からで設定してたのにずいぶん下げたのね。
再設定した価格ラインなら今までの顧客でも出していたあたり＋ｱﾙﾌｧ。
セルシオオーナーは引き留められるかも。

しかし、これってブランド代を値引いたことになんじゃね？
ここで挫折してちゃもう金輪際、Ｓや７に勝てないんじゃね？←突っ張ってもじり貧っぽ

最低1000万とか、そんなの始めから言ってなかったよ。
ロング版とハイブリが1000万超えるってのは最初っから言ってたけど。

金輪際とか、なんか近視眼的だよな。
トヨタにしたって10年20年は腰据える覚悟じゃないかなと。
持久戦は得意だろ。体力ありすぎなんだから。

実際にレクサスで見積もり取った人以外の
貧乏人は黙って見ておき
ＬＳは爆発的に売れるから。

そうやって釣るから後で叩かれるんだよ

トヨタ工業学園のサイトでこんなの見っけ！

保護者の皆様から
兄弟5人、みんな立派なトヨタマンに育ててもらいました。
http://www.toyota.co.jp/company/gakuen/faq/hogosya/index.html

「子供たち5人を立派な社会人に育てていただいた学園には、今でも感謝しています。
みんな幸せな人生を歩んでもらいたいですね」。そう言って、趣味の釣りを楽しむために
購入したボート（○○号）の上で微笑むお二人の姿は、やはり幸せそうです。

クルマに、変な妄想は持たん事だ。

妄想代に、１千万円前後も払うの？

381 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/23(日) 14:25:36 ID:CGNv0Q4r0
十勝スーパー耐久でクラス最下位だったトヨタハイブリットレクサスＧＳ４５０ｈ。
途中電池が加熱して冷やすのにドライアイス大量に使ったんだって。
ドライアイスってＣＯ２だよね。馬鹿みたい。

>>38
そうゆうところに、気付く人は少ないよね。

ハイブリットならエコだと、エスティマハイブリットなんか買って、
自己満足の世界の方が居ますから。

どっちみち年収５００万円のおれには関係ないことなのが悲しい。

LS以外のモデルの影がますます薄くなって、結局LSのディーラーと化する
かもな。マツダのユーノスみたいなもんだ。

>>40
買えないのが幸せですよ。

価格ほどの、価値の無い商品ですから。

知り合いが明日予約会?に行くといってた
早く欲しいが年内納車しか約束できないと営業が言ってた

>>39
のどかな里山をブルでならして、「愛　地球博」だもん
終わってるよな
まさに木っ殺

そうそう。ベンツにしろBMにしろレクサスにしろ、こういう高額車は雑誌で写真眺めたり、
こうして2chであーだこーだ評論したりするぐらいで十分なんだよな。
けなすにしろ持ち上げるにしろ、俺ら庶民はそれで満足すよ。

買える人は買ったらいいよ。道路で会ったらすげーなーぐらいは思うから。

>>45
運転していて「道行く人がさぞやすごいと思っていることだろうなー」とカタルシスを
感じるのが高級車の醍醐味なのか？東京ではかりに高額車に乗っていても、
ありふれすぎていて誰も何とも思っていないと思うが。

さあどうなんだろうね。田舎モンだし金も無いし、買える側の心境は
さっぱりわかんないよ。

でも、いくら東京が都会だっつったって、誰も高級車に見向きもしない
ってのは、東京ってのはすげーとこなんだなあ。さすがだねえー。別世界別世界。

>>47
地方都市でも同じだろ。ベンツだろうがBMWだろうがクラウンだろうが、
もはやありふれすぎていて特別視の対象でも何でもない。おまいは
街でベンツやセルシオを見るたびに、おおお〜〜お大尽だすげえええ！！
なんて羨望の眼差しを向けているのか？

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　中国からの移民受け入れに賛成。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 治安の悪化など俺に関係ない。
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　＼＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

　　　　奥田碩（1932〜　)

んー俺仙台だけど、運転してて対向車線に例えば7シリーズとかセルシオとか見えると、
あーセルシオだーBMだーぐらいは思うし。
エスカレードとか、あんま見ないやつなんかはかなり気になっちゃうし。
S600の後ろに付いたりすると、ちょっとだけ緊張するけどね。俺貧乏だから羨ましいんだなきっと。

いやー東京はすごいねえ。

名古屋なんか、クラウンやセルシオが、
カローラの台数ほど走ってますからね。
緊張も、感動も無い。

「価値の無い物に、高いカネを払えるなぁ〜」

とは思うけどね。

クラウンぐらいならまあ快適だし悪くはないだろ。
当面、レクサス最大のライバルはクラウンだな。

そうだな。価値のあるなしって人によって違うからな。
俺も絵画に何億もかけるとか理解できんし。

クラウンはマジきてるよな。つーかレクサスよりも全然ブランドバリュー
ある。

>>52
いや、最大のライバルはリコールかもしれんｗ

発売当初は、2006年に国内６万台/年の販売計画をしていたレクサス


2006年には、日本で5〜6万台の販売を目指す。
http://www.nikkeibp.co.jp/style/biz/person/epoch/050831_lexus2/index2.html

「年間５万−６万台を目指す」（渡辺捷昭社長）
http://car.nikkei.co.jp/news/newcar/sed.cfm?i=20050726c2000l1

年6万台のペースが当面の計画だ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060322/100645/


>>1
国内販売３万台？半減じゃねーか！やっぱり売れてないんだな。

今レクサスで売ってる車種は所詮アリスト・アルテッツァの後継だしね。
輸入車からの流入も予想より大幅に少なかったんだろうな。
アリストはともかく、アルテッツァの客は引き留められたかどうか怪しい。
ソアラのマイチェン版だけは予想より売れたようだがこれは元が少ないし。

地方都市のディーラーなんかこんなんで大丈夫なのかな。

結局>>52で、ヨタ内で食い合うことになってるから面白くないらしいね

ＬＳを注文した。友人も注文した。これで２台は売れた。

レクサスはベンツよりもでかい車体にしてくれよ
そうすりゃ見栄もきくってもんだがな

>>58が買ったＬＳはコレかな？
http://catalogue.carview.co.jp/FORD/LINCOLN_LS/1999/overview.asp

>>56
むしろ、アルテッツアオーナーなんて積極的に切りたかったらしいものね
誰に向けて3万台も売るんだろう
クラウンを「セルシオ」にして売るという噂は本当なのか…

レクサスＬＳ標準のＩパッケージ もろもろで９６０万円弱
もちろん現金

ＥＳも売るべし。

既にセルシオのエンジンを積んだマジェスタあるしなあ。
つーか、数売りたいなら1シリーズキラーのプレミアムコンパクトを早く出しなさい。

>>61
アルテのオーナー切っても3尻やCクラスからの買い換え客を
掴める、なんて甘い考えだったんだろうな。

LSは待ってた人も多いだろうし今年「だけ」はLSの新車効果で
それなりの台数が出るだろうけど、その後が問題だと思う。

>>64
ISのグレード展開を見直すだけでもだいぶ違うだろうな。＜販売台数

> クラウンを「セルシオ」にして売るという噂は本当なのか…

マジ？
なんかもうグタグタやな。。

>>67
クラウンはクラウンで残るよ。
その上の次期マジェスタをどうするかって問題だろ。
まあ、今やセルシオもいっぱしの「ブランド」だしなあ。

さっさとミニバン出せよ！
オレが買ってやるから。

792 ：船長 ◆FFYtxSxUy. ：2006/07/23(日) 23:49:37 O
中卒のツレ２０人ぐらい連れて行ってお前らボコボコにした方が面白いかもしれんなw
みんなそんな暇やないと思うけど

>06年国内販売3万台を計画…旗艦車種｢LS｣で巻き返し目指す

(　ﾟ　Дﾟ)　ハア？そりは無理ｗ　　それより品質上げましょう。リコール多すぎ
レクサスのリコールはなぜかマスゴミが取り上げない（とりあげられない）
トヨタスポンサーマジック炸裂

新LS注文したよ
ここにいるやつらは僻みがすごいねｗ
貧乏人は指でもくわえて見てろよ　プゲ
ベンツ、BMWなんてださくて乗ってられないって

>>72
レクサスなんてダサくて乗ってられないって。という論法も成り立つわけだが。
味噌食い人間のファッピョン見苦しいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>73

しかし、手羽先は食べたい訳ですがｗ

>>72
あさって名古屋1泊出張です。
安くヌクにはどこに行ったらいいでしょうか？

おいおい貧乏人必死だな　ゲラ
やっぱり金に余裕がない奴は心にも余裕がないんだね

>>76
お前のレスからは必死さしか伝わってこないが

>>77
いや、実際この後、ＲＸも控えてるし、必死になる必要もなぁ。
この記事も、かなり懇意的だし、冷静になった方が良いぞ。
同系統３車種しかないのにこれだけ売った実績は、実は異常だったりする。

車改良する前に、後悔から今までずっと見にくい（使いにくい）hp改良しろよ

>>77
漏れはレクサスが売れてるの売れてないのとは一言も言ってないが。
お前が馬鹿みたいだといっているだけ。

そんな改良よりも大規模なフェイスリフトとかの方が先決だと思うのだが・・・

おい、お前らでもアメリカでの販売価格だったら帰るだろ。
アメリカじゃレクサス安いんだぞ。

http://autos.yahoo.com/newcars/make/overview.html;_ylt=AuNYz4n2wFnGN0eMeEjde.AEc78F?makeId=lexus

ＭＳＲＰ･･･メーカー希望小売価額
ＩＮＶＯＩＣＥ･･･販売実勢価額

あの〜日本のレクサスは何で２００万近く高いんでしょうか。

レクサスの敗因

　・高い金を出して乗っていても周囲が気づきにくい外観のショボさ。
　・ランサー？と見間違うロゴのダサさ。

以上。

アメで馬鹿売れしてるんだから別に一万台少なかろうがどうでもいいんだろうなぁ

>>14
おまい、勝手に記事捏造してるんじゃねーよ！！！


と思ったが、本当なんだな。
東洋経済はよくやるな。広告だらけのダイヤモンドとは大違いだ。

LSがこけたらかなりやばい。

いい加減ISの6MTを出してくれ。

あひゃ、IDがGSだｗ

>>84
雨でバカ売れしてるのは日本のレクサスで売られてる車種じゃないお

あの〜日本のレクサスは何で２００万近く高いんでしょうか。
>>
現行セルシオ３０系後期の値段を出されても困ります。
貧乏人は今度のＬＳを買ってもらいたくありません。
せいぜいマジェスタにしといて下さい。

どうせならファントムみたいの作れ。

たまに街で見かけるが、デザインがどう見てもトヨタなんですよね・・・

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/lexus/?1153737170
こっちにも貼っとく
やっぱり不調なんだね…

良い車なんてイラネ
欲しいのは現金だけ
カネ！カネ！カネ！

レクサス自体は売れなくてもいいのでは？
トヨタのブランドイメージ向上に貢献できればいい。
だから値段を中途半端に設定せずに、１千万以上のみにしたらよかったのに。
カローラ買う人でも、「レクサス作ってるトヨタだからなんかすごそう」って思って
いろんな車売れると思うのに。

凄いのは開発・製造工程の手抜きなんですけどね


開発責任者自ら、雑誌のインタビューで「お金をかけられませんでした」と公言するくらいですから

>>92
そんな餌で（ｒｙて感じのマイナーチェンジだね。

でも正直、雑誌の提灯記事でどんなに今までのアリストやアルテとは
別物だと書きまくっても、北米では先代GS・ISの後継として出た車だし
全然説得力ないんだよね。

俺には由緒正しいすげえ金持ちの知り合いが何人かいるんだが、レクサスはちょっと…って言ってたよ。
あれは成金や小金持ちが乗る車だそうだ

日本向けにハイブリッド付きプレミアムコンパクト出せば売れるんじゃないの？
イストやプリウスからの乗り換え狙いで

>>98
いや、ハイブリッドプレミアムコンパクトはマークIIとかからの乗り換えを狙うべきだ。
もう小さいクルマでいいやと思う隠居組は結構いるはず。でも買うクルマが無い。

レクサス→「大きいカローラ」

信者、気付けよ。

首都高に白い暴走GS450hがいたよ
あれじゃハイブリッドが泣くってもんだｗ

>>97
「クラウンで十分」とか、「どうせ買うなら外車」て人が多いよな。

>>102
パッソで十分

>>101
ドライアイスチューンでしたか？

>>97
逆だな

>>100
レクサスだけという車名はないんだが？

追加、ＩＳとかＧＳとかＬＳとか言うならともかく

>>97
どの程度の由緒正しさかしらんが、某地方名家の３２代目はレクサスを初日に買ってたな。
個人の嗜好を、あたかも全体のように語るのはどうかと

>>108
人それぞれだね。
でもそういう人はトヨタが目論んでいるほどには多くなかったな。

>>109
むしろ、トヨタの目標設定数の方が異常だったと思われ。
今でも、同クラスの車と殆ど同じ台数売ってるし。

>97
由緒ただしい筋なら推薦枠を待ってセンチュリーだよな

あれはやくざには声をかけないそうだ

田原の期間工の生活がかかってるから　レクサスの
営業マンさん　ガンバって売ってね

俺の実家の地方都市ではISを時々見る。
GS・SCは全然見ない。

トヨタ方式で検討したら、
レクサスなんて無駄な商品だろ？

北米で莫大な利益を上げてるのにどこが無駄な商品なのでしょう

バッジと販売店変えただけで高く売れるんだから
国内で不振といってもチョロイ商売だ

売る場所（日本）の、空気を読んでない。

レクサスに乗ってるのはカネの使い方を知らない自称カネ持ち。

GS450hはドライアイスが必需だしｗ

個人の生活に「トヨタ方式」を使うと、
始めにリストラするのがクルマ。

合理的に考えるなら、レクサスなど必要ない。
パッソかミラで十分に間に合う。

だが、トヨタ方式を学んだ社員ですら、
生産は合理的、クルマの購入は非合理的になる。

人の行動は面白いね。ｗ

自動車は趣味性の強い道具だしね。

>>97
＞あれは成金や小金持ちが乗る車だそうだ

それこそBMWやメルセデスの事だろ。
本当に賢い人間はボッタくりのドイツ車なんぞ買わないよ。
やっぱクラウンだろ。

>>121
本当の意味での高級車を知らない連中だから仕方ないよ。
彼らの感覚は、実際には、エビフライのようなデザインの改造単車に乗る
珍走団と何ら違いはないからねぇ。
「目立ちそう」「速そう」「高そう」ｅｔｃｅｔｃ・・・・・・総じて下品なんだよね。

たぶん彼らには、運転手としての高級車プレミオや、運転手付きのセンチュリーの
良さってのは絶対に理解できないんじゃないのかな？

実は、今現在、ああいった高級車を量産できるのがトヨタしか無いってのは
産業界として大問題なんだけどね。

だから奥田の苦言に繋がる訳。
教育にも憂いて、学校まで作ったわけで。

２ｃｈ脳で思考停止する前に、考えるべき事は山ほど有るよなぁ。
トヨタだけ頑張っても意味がないし。

ﾖﾀ工作員乙ｗ
でも確かに日本でﾖﾀにしか出来ないことはあるわな。
ｾﾝﾁｭﾘｰの良さはともかくﾌﾟﾚﾐｵの良さは分かりにくいな。

今やああいう保守本流のセダンは貴重だが。

>>122
プレミオなんかよりカローラのほうがずっといい。

レクサスってあれだろ？
最近時々走ってるでっかいカローラ

レタスなら知ってる

　　　レクサスＧＳ
右
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/83/73/ugari2/folder/1199774/img_1199774_39495141_0?2006-07-24
左
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/83/73/ugari2/folder/1199774/img_1199774_39495141_1?2006-07-24

プレミアムな「パネルのズレ」、素敵ですｗ

でも、真面目な話、今現在の国内のトヨタの一人勝ち状態を一番憂いてるのはトヨタ自身と思われ。
切磋琢磨できる競争相手が居ないと、方向を見誤る事が多いし慢心を招く。
実際、最近のリコール関連も、慢心が招いたことと奥田自身が認めてる状況だし。

ここで、自己批判だ出来ること事態、怖い企業ではあるが、
それ以前に競合他社のふがいなさがいかんともしがたい。
日産なんて、更なる泥船連合の形成をもくろんでるし。

ホンダが一皮向けてくれるかしてくれないと、日本の自動車産業自体がヤバいぞ、マジで。

>>128
日本のメーカーがある意味凄いと思うのは、
これだけの数の会社がまだ残って利益をあげているところ
世界中にそんな国はないよーな希ガス

知り合いの成金がベンツＳやらＢＭＷ５やらよく買い換えて運転させてもらうけど、静かさ以外価値がない。ハクとかは自己満足だしな。
ＢＭＷの323iが一番バランスいいよ。レクサスは輪をかけてつまらん。ヨタの集大成そのまんまだった。LSも期待できんよ。

323iとマツダロードスターを買って使い分けるのが一番いい。

セリカ作って

>>130
そりゃ人それぞれだ。
323iがバランスがいいという人もいれば、もう少し広くて豪華なのが
欲しくて525iとか買う香具師もいるわけだ。
しかし330iとか550iとか大排気量のは割高感が強いな。

ﾌﾟﾚﾐｵは大きさの割りに広いところがいい

正当派5ナンバーセダンのプレミオももう4年半以上経つな。
あとﾖﾀのミドルクラスのセダンではあぼんｼｽもなかなか良い。

どれもベンツに瓜二つで萎える

ＢＭは３尻に限る、ベンツはＶ１２とＡ，Ｂはダメ。

トヨタ車のベストバイ

1位　カローラ
2位　カムリ
3位　ヴィッツ

間違いない。

ホンダは、国内ディーラーの整理を始めたけど、
トヨタに出来るのか？
ホンダは、クルマの製造以外に向かってるが、
トヨタはどうよ？

>>137
1位　プロボックス
2位　ラッシュ
3位　カローラフィールダー

俺はこんな感じかな
ラッシュ（ヴィーゴ）は以外にも本格的な造りだったよ
RAV４なんて買っちゃ駄目

こういう停滞してる時期に、スバルが狂ってくれると盛り上がるんだが。

後先考えずに３代目アルシオーネ出すとか。

>>137
1位　パッソ
2位　bB
3位　ラッシュ

■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
　奥田硯　トヨタ自動車副社長（当時）

【本　文】
　奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、
パッシングの連続で押しのける。
走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
　愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒
エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが
休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ます
という。
　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、
会館に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある
奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすら
あるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた
奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は
政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

*トヨタ アリスト 4.0 Zi-Four
水冷V型8気筒DOHC32バルブ
3968cc
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0101/k01011031199607/g1015/s010110311015100000000000000199607.html

>>140
水平対向8気筒　人工知能制御アクティブシート、30年後風スタイリング、
年間販売台数182台とかそんな感じかな。

トヨタ、『ケタ違いの広告宣伝費』、マスコミへの口止め効果
｜
　SUV欠陥放置事件で、熊本県警が昨年8月にトヨタ本社に家宅捜索に入ってい
　たが、当時、このニュースを報じたマスコミはなかった。サラリーマン編集
　長は、常に広告主に恐れて仕事をしているのは、疑いのない事実である。
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

>>139
プロボックスというかザクシードは、ホントに金のかかった車体構造だし、
過積載状態で10年乗っても平気なところが良いね。
デザインも媚びてないし。
ラッシュはダイハツなので良いに決まってるｗ

LS460って車体価格いくらになるの？

>>145
サクシード、プロボックスに＋10万円くらいのオプションでもう少し長距離に対応した
クラスアップシートを設定してくれたら、トランスポーターとしてはもう何の不満も
ないんだがな。

>>138
減らす必要無いからなぁ。
まぁ、実際には、「再編」って形で増えたり減ったりしてるけど、
大手の割に地域密着重視がトヨタの販売店だからねぇ。

ちなみに、トヨタも乗用車以外で色々やってるよ。
工作機械（含むロボット）や、工作車両、住宅、ファイナンス、飛行機、
ＣＡＴＶ、ＮＥＴ（含むインフラ）、ソフトウェア開発、ｅｔｃｅｔｃ。
分社化してグループ企業として動くから、ホンダより解りにくいだけの話。

いつのまにLS含めた台数で計画達成、って話にすり替わったんだろう

>>149
元々、レクサス全体でって話だし、本来ならＬＳもＲＸも既に投入済みの予定だった。
勘違いかもしれんが、嘘はいかんよ。

>>140

普段まじめな奴がキれると何するかわからん典型だwww。
１０年に一度、スバルにはそういう発作が来るんだが最近はないのが寂しい。

>>145
俺も会社のプロボックスで長距離移動とかする事があるが
社用車として、ほぼ完璧だと思う。気になる点はハンドルがやや小さ目な事ぐらい。
後部座席は補助席として作ってあるから、そこは踏まえなければならないが。パワステもないし。
安い。燃費が良い。丈夫。立駐に入る。結構荷物が入る。高速やコーナーでも安定する。
足周りが固めな割には乗り心地は悪くない。これはシートが良くできてる感じ。
パワーは日本の道路事情なら十分。これで不足って言う奴は、勘違いしてるかエンジンの回し方知らないだけ。
サイドミラーは手で倒さなければいけないが、電動角度調節が出来るのは良心的。
ドライバーが不特定である事が想定され配慮してある。
なぜここまで評価するかと言うと、同僚が軽なら絶対死ぬような事故をやったが
これのボディのおかげで翌日から会社に出てこれた。正直、あんまりいい奴ではないが
付き合いが長いし、仕事も出来て、家族もいるから、犠牲になったプロボックスには感謝してる。
だからといってマイカーにトヨタするつもりは（今の所）無い。

レクサスカードが届いた。
限度額が４００万円だった。
全部ＬＳ購入に充てられるので２４万のペイバック。
十分値引きの替わりとなる額だ。
うまくすると８月で申込金４００〜４００万円決済、残金納車時決済だと合計５０万近い
ペイバックになるが。

>>152
だからといってマイカーにトヨタするつもりは（今の所）無い。

無理して日本語使うなよ、在日韓国人乙

カローラのラグゼールがいいと思う

>>154
おいおい、ちょっと誤字ったくらいで在日認定かよ。失礼なw
誤字か日本語が出来ないかは、文全体を読めば分かるだろ。
それに今時、日本語が不自由なら在日て・・・外人呼ばわりならいざしらず。
そんな事言ってると、お前が夏厨認定されるぞw

ID見れば、携帯からの書き込みだと、分かるはずなのに
おそらく想像力が無い為、携帯独特の短く区切って変換された文を
不自由な日本語と判断したんだな。

この板に携帯識別機能あったっけ・・。

>>158
あっ無いや。ゴメン(≧▽≦)ゞ

>>152
俺も社有車のプロボックスとサクシードに良く乗るのだが、運転していて
不満はない。ペン立てやテーブルなど、小物入れがイイ。
それと、車両管理者に聞いた話なんだが、トヨタの営業車はとにかく丈夫。
社有車って、みんな大事に乗らないのに、壊れたり故障することはほとんどない。
タイヤの溝さえチェックしておけば何もしなくておｋ　らしい。

神戸は終戦直後には朝鮮人の暴動が頻発し「魔都」といわれた くらいの無法地帯
だった。 警察が山口組の三代目に依頼して暴虐な朝鮮人をやっと押さえ込むことが
できたくらいだ。山口組の三代目の伝記を読むと当時の朝鮮人の残虐ぶりがわかる。

その一部を紹介すると「田岡組長が神戸の静かな住宅街を歩いていると、小さな子
供が一人で歩いてきた。不審に思ってその子供に問いかけるとこどもは向こうの方
を指差した。そこには、その子供の若い母親が三人の朝鮮人に強姦 されていた。
田岡組長が助に行くとその朝鮮人が向かって来たが、二人の眼球をえぐると一人は
腰を抜かして逃げていった。しかし、その若い母親は気が狂っていた。上品な顔立ち
の美しい女性だった」山口組三代目 飯干晃一 著 より

>>160
商用車というと廃エーススーパーGLも人気があるな。

プロボックス系に

ディーゼル
４WD
AT
もうちょっとましなシート

の組み合わせがあればな…

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　献金パワーで小泉に規制緩和させて
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　　　.＼　サビ残も過労死も外国人労働者も解禁、合法化で俺らｳﾏｰｗｗ
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./　　　　　　　＼
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　　　　　　　　＼　年収４００万で定額制使い放題！残業代はゼロだ！
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ
　　　　奥田碩（1932〜　)　　　　　　　　　　　　　　　底辺は倒れるまで低賃金で働け！過労死しても自己責任！

“労働者を長時間働かせても、残業代を支払わずにすみ、 健康管理義務も負わず、
雇用責任なしに必要なときに必要なだけ働かせられる制度を”　経団連
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-12-14/04_01.html
「ホワイトカラー」にも残業代の支払い義務除外
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1144842066/
「賃金低い方も餓死はしてない」「不平等は当然」「勝ち組・負け組言いたがるな」…奥田経団連会長★6
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137168793/
「外国人労働者、もっと日本に来てもらわねば」「一種のタブーだが」…奥田経団連会長、提言★５
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1142139476/
「あらゆる職種に外国人労働者を」 経団連会長
http://www.asahi.com/job/news/TKY200603130493.html
「消費税率は１０％超に引き上げ、法人実効税率は引き下げ」 経団連が提言★５
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1127208509/
経団連、２００５年政治献金は25億円　大半が奥田碩会長が支持する自民党へ　２年連続増
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136946696/

>>138
トヨタが最初にディーラー統合したんだがな、多角化戦略も
厨房は一日考えてからググッて確認してから書き込んでください。
トヨタが昔航空機も作っていたことも知らないんだろうな、東海飛行機

>>165
今でも細々やってるよ。
あの事故は残念だったが、航空機開発ってのは事故ってなんぼって事を
マスコミの連中や、２ｃｈ脳な連中は知ろうともしないからなぁ。

昨日レクサスに行ったら３０台ほど受注したみたい。

飛行機開発には「死者」が必要だという発言がありました。

>>168
当然の話だな。たとえばフグを食べられる様になったのは犠牲になった人達がいたからだし。
人類が繁栄する為には犠牲という対価が必要。
人はバカだから失ってから気付く。人とはそういう者。
犠牲は少ない方が良いが、無かった事にする行為が一番悪質。
また、自分は何もしないのに、犠牲に過剰反応する奴も逆に犠牲者を増やしてる。

その生贄を丸投げ開発先の社員ではなく、トヨタ社員から捻出していくのならば異論はありません。
試験飛行はトヨタ社員でお願いいたします。

>>152
＞パワステもないし

　パワステは全グレード標準装備ですのであしからず。

プロ＆サクは、トヨタ車の中で”触手のびる車種”だと思うが。
それでも、自家用車では・・・。

やる事に問題があるんじゃない。
やり方に問題があるんだよ。
トヨタはその辺、もう少し考えた方がいい。

>>170
今時の自動車会社で「社員」にテストドライバーをやらせるのってトヨタぐらいだぞ。
大抵は、期間契約のプロドライバ、有る意味期間工。ｗ

飛行機会社も似たようなもんで、アメリカなんかは軍のパイロットが出向することが多い。

俺もレクサスを予約してきたよｗｗｗｗ

でも、最終的にはキャンセルするつもりだよｗｗ


当然だろｗｗｗｗｗ

さすが昨日の亀田の試合のスポンサー。
やる事違うね。

>>174
予約ねぇ・・・・・・馬鹿？

はあ？おまえ、やはりニートだなｗｗ>>176

予約なんだよｗｗｗ　分からないのか？在日だろ、おまえｗｗｗ

>>177
何で必死なの？

おまえがなｗｗｗ

>>173
言ってることが判らないのですが？
どこの会社も車両試験課が担当します、機密漏洩防止のため
夏厨は社会に出てから書き込んでね

犯罪者田中真紀子を刑務所に！
いまだ何事もなかったようにしているこのメス豚に天誅を！
皆様のご協力お願いします★

>>180
その車両試験課に所属するテストドライバーが長く在職しないのは何故でしょうね？

こういうの買う人は値段気にしない人が多いと思うけどな



ただ見た目がしょっぱいから
俺はGS450h買っちまった

>>179
誰に言ってるの？
火病起こしてIDも冷静に見れないの？

プッｗ

>183　時期的にドライアイス必要ですねw

中古アリストに「Ｌ」マークを付けてる奴がいるけど、
レクサスの店へ行くって結局「Ｌ」マークを買いに行くことなんだね。

まともな金の使い方とは思わないが。

４ドア車のリアドアやトランクの蓋、ボンネットは９０度くらい開くと、この車は使いやすい良く出来た車だと思うが、
このあたりはレクサスはどうなんだろうか。

むしろＬマークいらないんじゃないの。
新車でセルシオ買う人とアリストにＬマーク付けてる人は違う。

ロッテリアか

＞188
否、ライオンズだったりして。

クラウンシリーズの方がプレミア感がある。

レクサスは北米では七月としては過去最高の売り上げだったらしいな。

>>191
燃料かよっ！アンチ（ﾎﾝﾀﾞｦﾀ）がまた火病起こすぞ

>>191
デカカムリとかハリヤーでしょ

かっちょいいクーペ出してほしいな。
SCは好きなんだけど、電動トップとかが邪魔で。
後席はそれなりにあって、トランクもちゃんと広いクーペがいい。

予約した在日はどこいったの？

>>174は>>176に釣られすぎｗ
火病った結果がコレｗ→>>177

チョンうぜえ

金にものいわせて幅きかせすぎ
海外でもうけてがんばればいいんじゃねー

今日レクサスマークのＰａｓｓｏがヒュンダイの愚レンジャーを煽ってた。
どっちももうだめだと思った。

まあ、ここ最近の原油高騰でガソリン高いからイライラして不満なんだろうな。

自称プレミアムらしいが、世間の認識はどうなんだろうね。
レクサスはまだプレミアムと言うには歴史が無いなぁ。
俺が抱くプレミアムの序列だと

【松プレミアム】
ロールスロイス、ベントレー、ブガッティ

【竹プレミアム】
フェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーチン

【梅プレミアム】
ジャガー、メルセデス、BMW、アウディ、レンジローバー、ポルシェ

>>198が村に愛想をつかして東京へ出ようと決心したのはこのときであった。

歴史に対する愛着や憧憬が深い人には、あまり評価されないだろうね。

>>202
元々レクサス自体、そういった歴史有るブランドに対し、堅苦しさ、主苦しさ、使いにくさを
感じ、伝統優先のあまり能力の低い車両を押しつけられることを好まない
ヤングエグゼクティブ向けに作られたブランドなんだが、馬鹿には解らんようだな。ｗ
そういった連中には「機能的なエグゼクティブカー」として人気なんよ。ｗ

つか、ＢＭやロールスやダイムラーは元より、ベントレーやブガッディなんかに
飽き飽きしてる連中がこぞって買ったのがレクサスなのな。ｗ

まぁ、軽とかしか乗ったことのない貧乏人には解らん世界だって事だ。ｗ

>>200
おめーの厨房らしい評価なんぞ、畑の肥やしにもならん
自分のブログかなんかで御公表願います

>>203
それはアメリカの話だろう。
日本ではそういう風には見られていないと思う。

>>205
世界中で日本ぐらいだよ、本格的にセダンが売れてないの。
消費の多様化と言い換えることも出来るけど、要は、一般的な「高級車」を
認識することの出来る人間が減ってる特殊な社会環境って事。

言い換えれば、ＤＱＮが多いって事だな。マジで。

>>206
そういうことばかりではないんだな。
アメリカの場合は歴史あるブランドが昔から大量に売られていた。
それで>>203に書かれてるようなことが起こるわけだが、日本は30年
ぐらい前まではそんな豊かでもなかったし、輸入車には高い関税が
かかってたような国だ。
ベンツもBMWもまだ飽きられる段階には達していない。
むしろ、バブル以降伝統的な高級国産車に飽き飽きしていた人が
外国車を買うようになってきたって感じじゃないかな。
そして日本の高級車も少しずつ変わってきてるってところでは。

>>207
輸入車が高い関税がかかるのはどこの国でも同じでしょ。
フランスかどっかでは、税金込みだと、価格が２倍に跳ね上がったりするし。

単純に、日本の一般層の高所得化に有るんじゃないかな？
他国の一般層って普通は大衆車しか買えない所得しかないけど、日本の一般層って
頑張れば普通に買えるからねぇ。

だから、成金趣味で車のことが解らん奴ほど、ブランドに踊らされて、
無駄な高額の出費をさせられる訳で。

実際、昔と比べれば「外車」を買う人が増えてるけど、買った人がその車の価値を
本当の意味で理解してるのは、購入者の１割も居ないんじゃないかな？

そもそもBMWなんて高級車か？
売れてるのは殆ど318や320の、直4エンジンのショボいグレードで装備もしかり。
信頼性も日本車には及ばないし、どこに値段だけの価値があるんだ？
ボったくりぶりはレクサスの比じゃないぞ。

レクサスもベンツ、BMW、アウディあたりのオーナーを対象に「とりかえっこ」
キャンペーンをやってみれば売れるかもしれないよ。

>>208
レクサスが売れているアメリカだと関税なんて安いもんだぞ。
ヨーロッパじゃレクサスは苦戦しているし。

まあ日本の一般層の高所得化ってのは同意。

>>209
実際、ＢＭＷなんてドイツじゃタクシーなんかに使われる実用車。
大衆車ほどレベルは低くないけどな。

ヨーロッパはVATも高税率だからな。そん代わり福祉を充実してるが。

700万のセルシオならまだしも1200万のLSがそんなに売れるか？

>>212
というより、実用性を無視できるセダンタイプの車って２０００万円以上するようなものじゃないか？

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd

トヨタのリコール台数を販売台数で割ると、欠陥車率が出てくる。これ
が、なんと3年連続で100％を超える勢いなのだ。つまり、売っている台
数よりも、リコール届出で回収・修理しなければならない欠陥台数のほ
うが多いという状態が、2004年からずっと続いている。そのようなメー
カーはトヨタだけで、「トヨタ＝欠陥車」は定着しつつある。にもかか
わらず、どれだけ修理が進んだかさえ、公表できないという。こうした
コンプライアンス意識の低さは、重大な事故を招きかねない。

>>215
実際、そのとおり。
だがトヨタは、全く新しいブランドで、品質も技術も越えた車両を
日本円で税込み１０００万円程度の価格で各国に提供した。

だから、あっと言う間に世界中に受け入れられた。

馬鹿が何を言おうが、実績は変わらない。
僻みは見苦しい。ｗ

あーやっぱプロボックス/サクシードは評価高いのなｗ

うちの会社はカルディナバンとプロボックスを使ってるけど
普段カルディナバンを使っててたまにプロボックスを借りると
室内ユーティリティの高さ、ボディの見切りの良さ、
必要十分な動力性能と硬いけど硬すぎない足に驚くよ。

後部座席に人を乗せる事を考えなければ
「やっすいクルマｐｇｒ」と他人に見られる事を気にしなければ
コストパフォーマンスの高いクルマだと思った。
トヨタの車の中ではまともな部類に入るんじゃね？

GS450ｈは大恥、ｻｰｷｯﾄﾕｰｽとは言え燃費が2〜2.5km/L・・・・・

新聞でハイブリットに不可欠な物質を100％中国からの輸入に
頼ってる・・と知りました。ハイブリットに未来はあるんでしょうか？

さすがに格上のホンダが勝つと海外でのニュースも違いますね。

http://inews.sports.msn.co.jp/formula1/f12005/news/20060808-2026.html

イタリアメディア「久しぶりに聞く“君が代”はいいものだ」

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2006 年 8 月 8 日
　イタリアの複数メディアは、ハンガリーGPで初優勝を遂げたHondaのジェンソン・バトンと、オールHonda体制として、
1967年イタリアGPで優勝したジョン・サーティース以来、39年ぶりに３勝目を挙げたHondaについて、現地時間（以下、
現地時間）７日、「久しぶりに聞く“君が代”はいいものだ」（『トゥット・スポルト』紙）、
「 ト ヨ タ は ど れ だ け 嫉 妬 す る だ ろ う ！ 」
（『ガゼッタ・デッロ・スポルト』紙）などと報じている。　　　　　　


格下のインチキするトヨタは今だに勝ち星無しですね。

>>219
CO2まき散らしのドライアイス冷却だろｗｗ

>219　　
レラワロス
レース車両はオーソドックスな物に限るなｗ
2.0-2.5と言うと市販V6-3.5Lｴﾝｼﾞﾝ（N産Zとか）より悪い鴨
突詰めるとHVｼｽﾃﾑは駆動負荷以外の何物でもないって事だよ

>>217
世界中というよりは、アメリカとアジアの一部地域じゃないか？
新興国市場は今後魅力があるだろうな。

>>218
プロボックスの乗用車仕様は黒が似合うと思う。

>>218
堅すぎない足回りというか、ヨタ典型の超ふにゃ足だろう？
最近というかバブル期以降の車種はストロークを犠牲にしてるのかしらんが、
ヨタ足にしてもわりとしっかりしてたのに、プロボックスは昔のままのテイストで
ドカ足でヨタ足の最悪コンビネーションじゃないか？
しかもハンドリングが非常に悪いと思う。営業車としては
ボディは小さくシンプルで嘗てのカローラワゴンより全然良いけどさ。

>>224
安もんの黒は熱いし塗装が良くないからお勧めしないなあ。
見た目は格好いいけど。

プロボックス走ってるの見るとたいていボディがぶつけてボッコンボッコンへこんでるな

>>209
>>212
えーと、、、それじゃベンツとＢＭＷをベンチマークして作ったレクサスも実用車となるわけで、
トヨタが高級というクラウンも日産が高級というフーガもタクシーなわけだし。
つまらないレベルで比較する議論自体、高級から外れてるｗ

パッソのレクサスブランドでの販売はまだですか？

くたばれトヨタ。
旗艦の撃沈を確認しますた。

おまいらオレの死ぬほど好きなホンダをバカにすると、
またトヨタアンチスレを死ぬほど上げるからな！
覚えとけ（涙）そうだオレこそホンダのびっくる
>>229よう同士

一度聞きたいと思ってたんだけど、
セダンと軽だと、20年くらい前に製造された車が走ってる割合がかなり違うよね？
・セダンの方が耐久性が圧倒的に上。
・安い軽を中古で買う必要が無い。
どっちの割合が多いのかな？


レクサスだろうとベンツだろうと、傍から見た場合だと、自分で運転するのと運転手付きで大きく違う。
たとえセルシオだろうと、自分で運転してれば「る〜ん、セルシオかぁ」だけど
運転手付きだと、たとえ古い車だろうと、「お〜」って思う。

中途半端な年式の軽中古は割高だったりする。
しかし低年式なものが走ってないのはやっぱり耐久性かもね。
特に旧規格のはペラペラだったし。

GS450ｈは訴求力無くなった

>>233
そりゃそうだ、信頼性をアピールすんのに出場したレースじゃバッテリーが加熱しすぎるつーんで
二酸化炭素の塊を冷却に使ってたってんだから、環境がどーの以前の問題。

中小企業のしゃちょっさん専用車

2006秋LS降臨、ここからレクサスストーリーの始まりです

>>218
プロボックスのAT　４WD 　ディーゼル　車高3センチupみたいな仕様があれば
即買うよ

トヨタにこれだけ、技術で離され、売り上げで離されると、ンダヲタも惨ヲタも、あまりの妬みで頭の
線が切れたのか、どこいってもメチャクチャだね。

【刑事告訴される有名人が広告塔の「資産運用会社」】

ｷﾝｸﾞﾀﾞﾑﾄﾗｽﾄﾆｭｰﾖｰｸ（東京都千代田区）が全国の会員から
未公開株、為替、先物取引等の投資話で巨額の資金をかき集めた。

同社と堀内氏個人の口座には残金はほとんどない。

被害者の一人、「豪華なディナーショー、大理石のディーリングルーム
等ですっかり舞い上がって信用してしまった。悔しいです」（60代男性）

はて、どっかで似たような話を聞いたような…

レクサス待たせ杉、今発注して来年かあ

>>238
うん、はなされまくってるよ実際。
欠陥隠ししても世間から叩かれないトヨタに適うはずが無い。

こと高級車に関しては、国産勢ではトヨタが独走状態だよなぁ。
特にクラウンの安定した売れ行きはすごいものがある。

10年前だとクラウンなんて誰が買うかと思ってた人でも3.5アスリート
なんかいいなぁと思う人がいるのではないだろうか。

>>238
わざわざマルチポストすることもなかろうに。

>>242
ヒント：「いつかはクラウン」「いつまでもクラウン」

ｗ

>>243
なるほど、クラウンなんて爺臭いクルマ誰が買うかと思ってた頃
「いつかはクラウン」とCMしてたのは、そんな奴にいつかはクラウン
を買っていただきますよってことだったのかｗ

アキュラとインフィニティも日本カモーン。
一緒に外車を駆逐しようぜ！！

>>246
アキュラはともかく、インフィニティはスカイラインの名前が消滅してしまうから中年世代の反感を買うと思う。

今更スカイラインが消えたって惜しむ人いるのかな。
今みたいな形で残すぐらいならいっそのこと（ｒｙ