【自動車】ＧＭ、世界戦略見直し　スズキは新しい提携先探る[03/05]

★ＧＭ、世界戦略見直し・スズキは新しい提携先探る

　ＧＭが進めるリストラ策の中で、海外メーカーとの関係の整理・縮小は
避けて通れない課題だった。ＧＭの社外取締役に最近名を連ねた
ジェローム・ヨーク氏はかねて「意味のない提携が多すぎる」との趣旨を
指摘し、日本メーカーへの出資見直しや1980年代に傘下に収めたサーブ
（スウェーデン）の切り離しを求めていた。

　こうした声に押される形でＧＭ経営陣も重い腰をあげ、昨年10月に
第一弾として保有していた富士重工業株20％を売却。一部をトヨタ自動車が
買い取る形で提携を解消した。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060305AT2M0401I04032006.html

絶対２は取らないと誓います。

もし取ったら、２度とオナニーはしません

スズキって軽の技術凄そうだからどこか引き取ってくれるんじゃないの？

日産が引き取ればいいんじゃねーの

>>4
IDがSKYLINEみたいでｳﾗﾔﾏｼｽ

スズキは個性が強すぎて、GMのマークをつけてるのに、どう見てもスズキだったからなぁ。

鈴木は三菱自動車吸収すればいいのに

>>2
がんがれ。
大変です！！！

トヨタ・スバル・ダイハツ・ヒノ
ホンダ
ニッサン・日産ディーゼル
マツダ
スズキ
ミツビシ
ミツビシＦＵＳＯ

多すぎ

日産と提携するのはいけるような気がする。
重複する分野がないし（日産は軽、2輪部門をもっていない）

あーでもわがまま修ちゃんが首を縦に振らないかな？

それよりマツダのが良くね？
日産のOEM車は三菱、鱸だけど
マツダの場合ＯＥＭすべて鱸製品だし。

モコもシボレークルーズも
どうみてもスズキ車ですありがとうございました。

>>11
それもありかもね。
でもマツダはフォードの傘下だし、
ルノー・日産のほうが動きが速いような気がする

シボレークルーズ(笑)

この際、共同開発しているフィアットとくっつくのも有りかも。

>>11
関係ない話だが、人名で鈴木じゃなくて鱸という人もいて驚いた。

もしかして、『カワサキ』がスズキ株買い取ったりして...
バイクでもOEM供給とかしてたしなぁ...

現代が名乗り出たりして

少なくとも日本ではシボレークルーズもシボレーＭＷもあまり売れていないし。
ましてや韓国の大宇が作っているシボレーオプトラはあるだけむしろ迷惑だろう。
日本での販売に関しては関係ないだろうが、海外向け販売に関しての影響はどうだろう

>>9
いすゞを忘れてますよ

>>18
自社株買いの為せっかく大宇と提携解消できるのにそんなことさせてたまるか。

YAMAHAがスズキ株買い取って

ここで自動車進出！

ってなると面白いだろうけど
トヨタにエンジン供給してるから無理なんだろう

ライブドアみたいに分割して市場で売ればいいじゃん。

そもそもスズキがＧＭから得たもの自体が少ないな。まぁＧＭ名義で多チャンネル販売できたぐらいか。
ＧＭから供給される車なんて、バッジ替えた大宇とか商品力の欠けらもないようなものばかりだし。

スズキにも意地はあるだろうし、ヤマハ・ホンダ・カワサキと提携は
さすがに無いんじゃないのか？
本業の二輪部門でｸﾁ出されたく無いだろうし。

イスズと合併しろ。
んで、新しい社名は、


・・・・・あれ？

李鱸にするニダ　　<丶｀∀´>

>>26
共通の「すず」でいいだろ。

　　　　　　（ヽ､ ＿ヽ､　　)＼　　　　　ヽヽ
　　　　　＿ヽ､　　　　 ⌒　　ヽ､　　　　 ＼＼
　　　　　＼￣　　　　　__　　　　）ﾉ　　　　　ヽヽ
　　　 ∠⌒　　　　　／　）　　　　⌒ヽ　　　　 | |
　　　　　）　　 ／￣ﾞ-　く　　　　　　　＼　　 ﾉﾉ　
　　　 ／　　／ﾉ＾)＿＿_)ノl　　　　　　 ヽ＿//
　　 /　　　/／(／　!＿|＿|　　　　　　　ヽ三ヽ
　　 ﾚﾍ　　|j(／l_／　　　　|ノヽ　　　　　 |──)
　　　 ﾉ　（／l_／　　／⌒|　| | |　 !　　　|二 二ヽ
　　／　　 |_／＿＿|　|　 | -| | ﾉノ　 　 ﾉ── ､)
　 /　　　　`───|　|　ﾉ -| |　　　|／（()）　　 ヽ
　／⌒）　∧　　　　ヽ／_／／　　/j()ﾉ＿　　 (()) i
　　　 /／ ﾉ　　　　　|_／／　／￣￣｀＼　((））　 j
　　　　　 （ﾍ　　　　　 ￣　　 |　　 ヽ　　 ＼　　　/
　　　　　　　）／（／)　／ ⌒ |⌒ヽ |＼　 /i＼ /|　　 )ヽ
　　.ﾄ､.　　/ヽ　|＼　　/ヽ　　/”ﾞｫｖ'　./／　/／　/
　　|.　ヽ./ |　ヽ!　.`､/　　ヽ,/　　　　　'　　　　　/＿　　＿
: --!　　　　　　　　　 ,,,,, ,,,,,　　　　　　　　　　　　　　￣.／
＼　　　　　 ,illllli,,,,,,,,, lllll llll　　　　　　　　　　　　　　 ／
＿ヽ　　　 ,llllllllllllllll!' ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　　　　　　　　　　￣￣￣''_,-
＼　　　 ,illll!'　,illll!'　 !!!!lllll!!!!lﾞ｀　　　　　,,, ,,,　　　　　,r-'''ﾞ￣
　 >　　 ﾞﾞﾞﾞ' .,illlllﾞ　　　 lllll|　　llllllllll!!!!!　 llll !ll! iiii,, ＜_.
／＿　　　.,illlll' 　　,,,,,,,llllll,,,,,,,,,，　　　　　　,,,iillll!!ﾞ　　 ＞
￣／　 　,llll!!'　 　 lllllllllllllllll!!!l_　　　　　　:ll!!!ﾞﾞ゜　　 ＜_

サーブ買おうぜ。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060305AT1D0401F04032006.html

GMがスズキの株手放す替わりに大宇との提携も解消だって

スイフト買って、部品がGM傘下のデルファイばっかりで驚いた。
バッテリーなんかデルファイ傘下のデルコアだよ。

部品会社変えるの大変だよ。

>>26
GMへのアンチテーゼでスペシャライズドモーターズ、略してSM。

>>32
79万円なんだからそのくらい我慢

>>32
でも親のﾃﾞﾙﾌｧｲ破綻でﾃﾞﾙｺｱはｼﾞｮﾝｿﾝｺﾝﾄﾛｰﾙに移籍しちゃったんだよね。

俺のは新型NEWだよw（なんつーネーミング）

10数年前にスポーツシビック（EG6)買った時、
エンジンルーム内がDENSOばかりで”おまいはヨタ車かー”って驚いた時以来だ。

>>31
スズキ益々栄え、ＧＭいよいよあぽーんの予感。

実際問題スズキの株ひきうける能力のある自動車バイクメーカーって
トヨタかホンダくらいしかないんじゃないか？

斯界きっての予言者の俺様が来ましたよ。ところで、ススキの行く末じゃが
印度の拝火教資本タタ財閥の傘下入りで決まりじゃろう。なぜかって？
ススキはＷＲＣにスゥィフトの強化版を本格的に参加させるようだが
スゥィフトの海外名はイグニス、つまりラテン語の「火」じゃ。
印度で華々しい企業展開をしているススキの主力車が「火」なわけで
ＧＭから縁切りされる絶好のチャンスを拝火教徒が見逃すわけがあるまい。

スズキは静岡つながりで
ヤマハ発動機と合併だろ

スズキは単独でも生きていけるんじゃね？

別にどこも引き受けなくても、修ちゃんは構わないと思ってんじゃないの。

浜松のライバルだからヤマハはないだろうし、新車の配送でカワサキとは
提携している。

>>40
資本規模からすれば、スズキがヤマハを吸収することに。

>>43
ヤマハはトヨタと繋がりが深いから
それはないんじゃない

>>44
ないよ。単に、ヤマハがスズキを支援なんて僭越もいいとこだという話。

>>39
イグニスはシボレークルーズのスズキ版ですが

スズキはフォード傘下に入ってマツダと組めばいい。
まあ、韓国企業との資本関係が無くなったことが何より喜ばしい。

残る可能性はホンダか

探る必要ないのでは。

これまでは販売網の関連とかでメリットあったのかね？

日産がいいと思うけど、ご主人様の許可が出なそう…。

スズキアリーナでの
シボレーの販売はどうなるの？
もうすぐ尾張？

＞スズキはフォード傘下に入ってマツダと組めばいい。

フォードも余裕ねえからなあ
マツダと鈴木が組めばいいじゃん。

独禁法がらみで与太とンダは難しいのでは？とうなると日産かヤマハだな。
現代という可能性もあるとおもうが。ヤマハだと二輪の部品相互調達、四輪
進出支援、スズキのＷＲＣ等のスポーツ支援等があり相互にメリットはある
し、ンダに二輪分野で対抗できる。

＞とうなると日産かヤマハだな

日産は自分でそのてのことを決める権限ないだろうに。
日産のような落ち目起業の二の舞をするのかと。

マツダ
いすゞ
スズキ
三菱

この辺
合併してくれないかな

オッサンは嫌だなー
鱸までおフランスに献金したら・・・
んだはバイク独禁になるからダメだろうし・・・
与太はダイハがあるから・・・
やっぱり献金してでもオッサンか

PSA

中国メーカーに買収されそうな悪寒。

ダイムラークライスラーなんかいいんじゃね。
小型車部門のスマートが不振で、提携先探してた希ガス。

トヨタ様お買い上げ

上の方にも書いてあったが
インドのタタ財閥か、中東のオイルマネーだな

個人的には嫌だが、スズキ、ヒュンダイはありそう。
日本国内にディーラーがほとんど無いヒュンダイにとっては、スズキの販売網は
魅力的だと思うがな。

個人的には、KASAWAKI、スズキがいいな。

＞日本国内にディーラーがほとんど無いヒュンダイにとっては

おっさん、チョンコおっさん
チョンダイは三菱のディーラー使ってまっせ
当然、チョンコも買いませんが。

マツダ様お買い上げ

スズキ＝日産だろうね。
ＭＲワゴン＝モコだし。

でもek＝OTTIとか
商用軽バンでも三菱自とも繋がってたな。。。

技術提携はあるとしても、どこぞの傘下に入るってことはないんじゃないの？
80年代頃はGMのブランドと販売網を活用しないと車売れなかったから、手を
組んだわけだけど、今は独自色も強いし、GMの方もGMDATを持ってるから、
これ以上手を組む必然性はないわけだ。

ただ、完全に手を切ることにはならないと思う。一つはGMと共同出資の
カナダ工場。現在はGMシータプラットフォームベースのSUV、例えば
シボレー・エキノックスなんかを作っていて、夏頃からスズキの北米向け
ミッドサイズSUVも加わるわけだが、この連携は当分続くだろう。
もう一つはGMDATのOEM。これはたしかデーウ・モーター・アメリカとの
訴訟の結果、嫌々売らされる羽目になったような。それにスズキは今
アメリカで好調で、2月の米新車販売統計では前年同月比36.8％と大きく
伸びてるんだよね。これにはGMDATのOEM車種が貢献しているのは間違い
ない。特にフォレンツァはアメリカで年5万台近くは売れているし。

つうか、GMってスズキの20%しか保有してないし、市場で売却
したとしてもGMの小型車戦略に組み込まれているスズキとの
関係は簡単には切れないよ。
スバルと違ってがっちり組み込まれている。

三菱とスバルが民族系に戻ったんだから、スズキも民族系に戻って欲しいな

　GMって、赤字以外に借入残高（融資と社債）18兆円以上ある
んだね。　もう一段の格付け引き下げなんかあったら債権が
空売りくらって暴落していつ資金ショートしてもおかしく
ないんだね。　今回は金融子会社を1.5兆くらいで売却しても
一息しかつけないんだ・・。

無し
→既に外資に喰われてる日産とかマツダとか、ご主人がいるのに他を飼うとかまずない
→同様の理由でトヨタ傘下のスバルとか
→三菱、余裕無い

ありうる
→トヨタ（ダイハツどうすんの？）、ホンダ（自前で軽作ってっけどね）
→外資、日産はないけどルノーとかあるかも、あとヒュンダイ？（ヤダー）、PSA、FIAT、VW

→既に外資に喰われてる日産とかマツダとか、ご主人がいるのに他を飼うとかまずない

日産とマツダを一緒にされてもなあ。
マツダは議決権とか持ってるだろうに。
ちがうんかい？
あんまり幼稚な論理で一緒にしないほうがいい、チミのレベルが疑われる。
萎えるんだよ、萎える。あんまりバカ言ってる奴がいると。

今のﾏﾂﾀﾞと組めればお互いに魅力向上するな

スズキはGMの商品戦略に組み込まれてしまっているから、
簡単に他系列のメーカーはスズキを参加に入れられないよ。
逆にGMもスズキが他系列に入って欲しくはないのが現状。
GMACというドル箱うっぱらうように、にっちもさっちも逝かない状態。
あと、スズキは単独でもやっていける稀有なメーカーのひとつ。

トヨタの200万円以下の車ならスズキの車の方が
かなり良心的につくってある。１５００クラス以下のトヨタの車は
金を捨ててるのいっしょだ、トヨタを買うなら買値が250万以上の車なら
値打ちがあるが。

>>67=>>73
ガッチリ組み込まれていたのは過去の話。
GMの車で今スズキ絡みなのはシータ・プラットフォームだけで、
サブコンパクトはGMDATにまかせているし、スズキの方もGM縛り
がないから、スイフトやエスクードを自由に作れている。

スバル同様にヨタ様お買い上げだな。

大体、ヨタ様が日本にあるから他の自動車会社はやっていける。
ヨタ様がｽｹｰﾙﾒﾘｯﾄで部品単価を下げてくれてかつ品質上げてくれて、
そのおこぼれで成り立っている。

みんなヨタ様に感謝すること。
漏れも感謝しているよ、でも個人的にヨタ車は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。

SUZUKIが単独でやってけるとか言ってるやつは現実を見ろ
そんなに甘くはないぞ

>>71
マツダが持っているフォード株なんて微々たるもんだよ。親会社の株を
大量保有するときは議決権が外される。これは奴隷云々ではなくて、
法律上の問題。

ヲタって幼稚だから困るな。

>>70
ホンダ、ヒュンダイ、PSAあたりは自主路線というか合従連衡には
あまり興味なさそうな印象がある。

>>71
俺、確かにレベル高くないけど、議決権があろうと無かろうと、既に他に飼われてる
のが違うとこを傘下に収めるとか無くね？
イーブンな関係で提携とかはあり得るし、同じくフォードに飼われるってのも無くはない
のかも知れないけど。
まあ、俺はその前にマツダ自身が外資から抜け出て欲しいけどね。トヨタあたりが買わない
かなーと。ATでアイシン製を使ったり、トヨタのG-BOOKに参加したりと、かなりマツダとトヨタ
の距離は近くなってる気がするんだけどな。

スズキにとってGMとの提携なんてのは（10％時代はともかく、20％に引き上げしたのは）
次世代エンジンのお裾分けをもらう為の保険でしょ？
別にスズキが潰れそうだから助けてもらっている訳じゃない（というか逆）。

インドに食われるだのヒュンダイがどうのと言ってるが、あり得ない妄想だよ。
規模だけは大きくなったが技術の無いそれらのメーカーとなんか組む意義なし。
個人的には純日本資本のホンダとタッグを組んで欲しいが、二輪が独禁法にひっかるか。

(´д｀)ライ・・・・・

フィアット

ホンダ、スズキのコンビだと結構トヨタに対抗出来るコンビに見えるけど、どうかな？

なにはともあれ修さんが隠居しないことには

>>84
バイク好きからすると夢の組み合わせだな

>>84
でもさ、ホンダも軽作ってるやん。バッティングするんじゃない？

やっぱトヨタじゃないかな。というか、スバル方式で、外資からは抜けさせる
けど子会社にはしないって感じが最高だと思うんだけど。スバルの場合は
8％だけ持ってるんだよね。
まあ外資から足抜けさせる役割はホンダでも出来るとは思うけど。ホンダ
はそういう冒険って意外としないよね。

>>81
> 次世代エンジンのお裾分けをもらう為の保険でしょ？

それ知らない。kwsk
ちなみにディーゼルエンジンはオペルとフィアットからライセンスを
買ってインドに工場を作って全世界に輸出するらしい。

> インドに食われるだのヒュンダイがどうのと言ってるが、あり得ない妄想だよ。

そもそもインド国内シェアの半数を抑えているのはスズキ子会社の
マルチ・ウドヨグ。その次がヒュンダイと地場系のタタで、あとは雑魚。
まあ組む理由がなさそうだね。

> 規模だけは大きくなったが技術の無いそれらのメーカーとなんか組む意義なし。

スズキも技術力を売りにしてる会社じゃないが。

海外のディーラーとかＧＭ系にスズキが売られてるけど、コレどうなるんだろう。
切られるとキツイんじゃないのか？
単独で販社開拓する体力が有るほどとは思えないが。

海外っつても主戦場は北米じゃなくインドじゃないのか鱸の場合
だったらGM頼りでもないだろう

>>75
スイフトのプラットフォームはGMつがなりでフィアット向けに供給するアテが
できたからこそ思い切って新規開発に投資できたという面はあるな。

>>79
PSAはトヨタと合弁してみたり三菱からOEM供給してもらったりあちこちに
ディーゼルエンジン売ってみたりと全方位外交やってるぞ。

MotoGP続けてくれればなんでもいいよ

>>91
フィアットとPSAは個別事業での提携はよくやっている。
たぶんスズキも同じ路線に行くんじゃないかとは思うが。

いすゞはどうなるんだろうね。こっちがホンダの本命かな。

鈴木は途上国むけに低価格車戦力を大々的にやればいい

　　　　　　 ∧＿∧
　 ~~―⊂<丶｀∀´>つ-､ まあ、オマエらがそこまで言うなら特別に組んでやってもいいニダ。
　　　 ／／/　　/_::/:::/
　　　 |:::|/⊂ヽﾉ|:::|／｣
　 ／￣￣￣￣￣￣／|
／＿＿＿＿＿＿／ | |
| |-----------| |

>>90
欧州でも2%くらいはあったんじゃないかな(ちなみにトヨタ/レクサスは5%)。
中国では小型車規制のせいで苦戦してたが、最近撤廃されて急伸した。

>>94
実質トラックだけしかないからなあ。ディーゼルエンジンは分社化されたし、
ピックアップのD-MAXはGMとの共同開発だし。

ま、もともと鈴木はＧＭに対して強気だったからな
ＧＭ会長は頭がおかしい、なんて言ってたし。
よほど自信があるんだろう。

>>94
ホンダがいすずなんて有得ないでしょ。
肝心のエンジン部門はがっちりＧＭの物に。ホンダがいすずと提携しても
魂の入ってない土産物の仏像買うような物。

大宇と手が切れるのはありがたいかも。
アメリカなんかでは、スズキで扱い始めた大宇のＯＥＭが売れまくってしまい、
エリオの販売が大幅減。
一時期アメリカスズキの販売台数の７割がＯＥＭ大宇になったこともある。

>>88
モーターショーなんかではGMの燃料電池やバイワイヤ技術を使ったコンセプトモデルを作って連携をアピールしてたよね。
実用化されたらお裾分けをもらう、と。

> スズキも技術力を．．
まあね。だからこそ得るもののあるメーカーと組んで欲しい（買われるのではなく）。
遠くにいて比較的口出ししないGMは、なかなか良いパートナーだと思ってたけど。

>>87
スズキ for youか。このスレにぴったりのＩＤだ。

>>90
カナダ工場の販売先は？
そもそもカナダ工場さえＧＭとの合弁だからＧＭが手引くと・・・・エライ事に。

ロスに行ったとき、日本車がすごいカッコ良く見えた
アメ車がダサ過ぎるだけなのか

>>100
知らなかった。えらい自体になってたんだね。これで大宇ＯＥＭとの関係もきれれば
いいんだけどね。

スズキは絶好調だな
スズキ自動車、売上高・利益ともに過去最高。株価は上場来最高値を更新
インド、中国、ハンガリーで世界戦略車スイフトを生産

>>101
なるほどねえ…
まあその辺は個別案件での提携に期待ってところかな。

>>102
カナダ工場をGMに売ればいいんじゃないの？
どうせGMの車しか作ってないし。

>>100,>>104
>>66にも書いたけど、これは切れないでしょ。
ちなみにエリオは今年SX4にスイッチする予定。
スイフトも来年投入されて、カナダではスイフトプラス(デーウ・カロス/
シボレー・アヴェオのスズキ版)は打ち切りになると思う。

>>102
トヨタが生産量増強させたがってるから、提携して製造委託受けるって感じじゃね？

>>107
国産車が売れなければ意味ないよ。利益も少ないし。
尚、２月が伸びてるのはフォレンツアもあるけど、エスクードが好調なのも大きい。
もう一台の大宇ベローナは逆に数が減ってる。

バランス的にマツダと提携すると良さそうだが。
10Aロータリー復活でスイフトに搭載。

>>109
今打ち切ってしまうとコンパクトとミッドサイズのセグメントが
空白にしまうが、スズキが独力で代替車種を作る余力はない。
あと、どのみちアフターサービスはついてまわるし。
ちなみにヴェローナは近々新型に切り替わる。

軽を作る技術は色々な意味で難しいんだよね。ダイハツの人もスズキの技術と比べると
何年か遅れてるって言ってたのをＴＶでみたことがある。
ＧＭＤＡＴねぇ・・

>>111
フォレンツアはＳＸ４で代替は効く。
後は、スイフトを投入すれば大丈夫だろう。

大宇車が売れてるのは値段が安いのも大きいし、
そこらへんを考慮してやれば十分行ける。

私は生粋の日本人ですが
スズキなんて単独でやっていけないから
大宇に吸収されるべきだと思うﾆ･･です

俺が引き受けるよ。

>>113
SX4はハッチバックだからリーノはともかくフォレンツァの代替には
ならないよ。サイズもちょっと小さすぎるし。ただ、スズキはエリオ
セダン後継の小型セダンも作ってるらしいから、それを投入という
手もあるだろうけど。

三菱あたりと仲良くやってけばいいのに

技術が海外に流出しないように国内資本のメーカーと提携すべき。
従って、トヨタかホンダしかありえない。日産だとフランスに技術が流れる。

>>110
ロータリーは置いとくとして、マツダとスズキは補完しあうね。
スイフトがデミオと被るけど。

日産が買うだろ。軽自動車ほしがってるし。他は思いつかね。

>>117
インドネシアではスズキAPVをOEM供給してたな。

要するにスズキの懸念は次世代エンジンをどうするかってとこじゃない。
GMとも大して提携してなかったし、単独でも今すぐ困ることはないと思う。

問題は株を誰が引き受けるかって事じゃないの?

>>123
DCX保有の三菱自動車株は投資会社に売却→市場で売却ってパターンだっけ。
あれと同じじゃない？

あ、GMはスズキに自社株買いを要請してるのか。

>>118
２輪で川崎重工業と提携して居るんだがそれでもホンダがあり得るのか？

日産GSX-R
日産KATANA

>>124
黄金男だったっけ？

>>128
あ、そうそう、ゴールドマン・サックス。

>>114
大宇は既にGMの１００％子会社だな

提携解消したらスズキの会長車エスクードにするしかなくなるわな。

そんなことよりオペルたんが不憫でならない

GM系オペル・ホールデン・ボクゾールと組んで、
GMそのものから離脱しよう。

>>131
今もエスクード

>>130
GMDATへの出資比率はまだ50.9%とおも。
GM以外の株主はスズキと、あとSAICか。

サーブはどうなっちゃうのかなぁ・・・

渋く品のある車を作るが、その微妙なとこしか
売りがないというのがなんとも

今度は、サーブの工場で、小さなキャデラックを造るんですよね。
オメガベースのキャデラック・カテラも、不思議な存在だったが、
こうなってくると、もう分からん∩( ・ω・)∩

>>120
スズキがGMと組んでるのは、規模が小さくて独力ではハイブリッドとか
燃料電池とかの開発ができないからだと思うが。
日産と組んで、そういう技術が得られるかなぁ

>>137
あれはどう見てもサーブの救済策。つーか、サーブってアイデンティティを
失いつつあるブランドって印象がある。

>>138
環境技術という点ではホンダと組むのがベストかね。
ホンダのハイブリッドは小型化しやすいからスズキの車に乗るだろうし。
後は燃料電池の共同開発でも出来ればってとこか。

＞後は燃料電池の共同開発でも出来ればってとこか。

燃料電池言うバカが消えるのはいつになることやら。。。
程度の低い大衆ってのは、宣伝に弱いねえ、ほんと。
ちょっとは自分の弱いオツムで調べまくってから、燃料電池を語って欲しいよ。

日産と組めばいいのに

会長もショック受けてるだろうな
http://response.jp/issue/2005/1020/article75585_1.html

たまにはツイン・ハイブリッドのことも思い出してあげてください。

鈴木も思惑あったが もともとＧＭの小型車供給のためＧＭが資本参加
トヨタに資本参加してもらえたらいいんじゃないの？

>>141
たきつけるには火力が低いな。

ところで、>>1のリンク先を見てもスズキのスの字も出ていないんだが。

＞たきつけるには火力が低いな。

もうそれしか言えないよな、お前のようなバカは。

>>143

＞GMによるスズキ株の放出の可能性を聞かれた鈴木会長は
＞「うちの株売ったって、キャッシュはたかが知れている。
＞うちの株を売る時はGMがもう終わりということだよ」と笑った。

>>147
いや、横槍レスでｽﾏｿなんだがね。
燃料電池の正しい現状とを、あなたがきっちり説明したほうがいいと
思っただけ。

>>146
つ http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006030407886c0

じゃあソフトばんｋ（ｒｙ

>>149
わざわざ議論に入ってきたんだから、お前こそ燃料電池の素晴らしい未来を
語ってくれよ。
そんな未来があったらの話だが。

>>152
てか、スレ違いだとおも。

>>150
ﾄﾝｸｽ｡
>>152
最初に茶々入れたのはあなただろうが。

議論で劣勢になったら、スレ違いか。
困ったもんだ。

だから年流電池の素晴らしさを教えてくれよ
技術的に、コスト、寿命、それをインフラをどうやって解決するのか。
一番重要な問題をスルーして、燃料電池マンセーも糞もねえんだよ。
ったく。
リアル厨房じゃねえんだから。

>>155
燃料電池の話なら↓でやればいいじゃん。

【自動車】GMとトヨタ　燃料電池車の共同研究打ち切り[03/02]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1141338966/

おまいら自動車会社ばっかではなく、他業界が株を買うこと考えてみたら？

おれは総合商社、特に三菱商事がＧＭの保有分を買い取ると大穴予想してみる。
いま、大手商社は１０００億円単位の投資する余裕があるし、
海外、とくにアジア（インドは特に魅力）で売れる車を取り扱いたくて仕方がない。

ちなみに三菱商事の自動車販売力ってすげーぞ。
タイのいすずの販売権を持っているけど、トラックはトヨタを抑えてダントツトップ。
街中にいすゞの看板があるぞ。
インドネシアの三菱自動車とか、国内の惨状が信じられないくらい売れている。
これらアジアの自動車販売で純利益で３００億円くらい儲けている。

その三菱商事の今期の予想税引き後利益は約３４００億円（おそらく上方修正するでしょう）。
自己資本は２．２兆円ある。
去年はいすゞの優先株を２００億円くらいを簡単に銀行から買い取っているし、
資金力からも余裕でしょ。

おそらくスズキもＧＭと資本関係が解消されても、
必要に応じて技術提携や製品やエンジンの供給契約は続くし、
場合によってはＧＭ以外とも自由に提携できる。
むしろ自動車造りには口を挟まず、
黙々と世界中で営業をしてくれる協力な大株主を歓迎するはず。

そろそろシュワンツの出番か

燃料電池ってな。
バカには人気だよね、燃料電池が。
バカはなにも考えにで、エコだ、未来的だと、燃料電池をマンセーする。
そんな単純で低コストで優れたシステムじゃないんだがな。
なんでこうも低能に燃料電池は人気なのか。永久機関みたいにバカを呼び寄せる
魔法でも持ってんのかな。

>>157
そういう情報を156に期待していたんだけどなぁ。
ただのｷﾃｨちゃんだったとは…。

燃料電池マンセーニダー

>>158
まあ、三菱自動車に人員派遣している三菱商事に株買わせる
ほど修ちゃんはもうろくしてないよ。
そんなことしたら開発・コストなど重要機密が漏れちゃうだろ。

>>163
スズキ主導で三菱自動車と提携再編させたらどうだ？

>>164
個別事業で組む可能性はあっても包括提携や合併みたいなことは
ないんじゃないかな。

デウは切らないんだな

ＧＭ本当につぶれそうだね

今潰れたら復活する可能性高いのでは？チャプター１１だとかで負債チャラになるんでしょ

>>158
商事は三菱自動車にもいすずにも役員送り込んでるな。
確かに中国は色んなメーカーが突っ込んでるけど、インドでシェア持ってる
スズキは美味しいかもね。

スズキ自体は１兆円規模の過剰とも言える設備投資計画でコレ以上
販売網拡充には身銭切れない事情があるし、ＧＭの販売網が無くなって行く
だろうから商社なり、大手の自動車なりの提携がないと辛い。
あと、北米ではスズキもＧＭＡＣを使ってなかったっけ？
こっちはシティーとかが名乗り上げてるみたいだが。

>>164
1000cc以下の車に誰にもまねできない技術を持っていることが
強みのスズキが総合自動車メーカーになろうというのは無理が
あることは修ちゃんもよく分かってると思われ。
スズキから仕掛けることは考えにくい。
他の巨大な企業が仕掛けるならありえると思うけど。

三菱は新興メーカーからの買収提案にいずれなる気が、、、

>>166
切らないどころかズブズブだもんな。
次期オペル・コルサもGMDATのシャシーを使うことになるみたいだし。

GM大宇、創業51年目でついに技術供与メーカーに
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/20/20060120000027.html

それにボブ・ラッツたんは、デーウ車にシボレーのバッジつけたのは
GMが行った戦略上の決断で最も優れたものの一つだとか口走っていたし。

>>168
販売網整備は一社と組むより、国別に使い分けるほうが効率が
いいよ。現地の財閥にやらせたり、あるいは商社なりを使うなり
状況が違うしね。あと、商社っていろんなメーカーと取引して
いるから、国によっては他メーカーをすでに担いでいるケースが
あるし。

全方位外交で小型車のOEM供給や共同開発のほうが現実的
だし効果がある気がする。

>>170
うはｗｗｗｗｗｗクレーム増加でGMｱﾎﾞりそうな予感。

>>165
>>169
そこまで深くは考えてなかった。
三菱商事が買うなら資本の繋がりでどうかな。
三菱自動車主導よりはスズキのがマシかな？

トヨタにもスズキと提携するメリットはあるよ。
それはインド進出への足がかりになること。
これはかなり大きなメリットでしょ？
トヨタならその事も考えて、スズキとの提携を
検討してても全然おかしくないと思う。

>>173
商事が株主になったからって三菱自動車とつながる訳じゃない。
いすずが良い例。三菱自動車とは無縁だし。

GMは、いすゞを先に売ると思ったけどな。

>>174
インドだけならね。
というか、トヨタはトヨタ・ダイハツ・日野で商品レンジをきれいに
分ける戦略を進めているから、ここでスズキが入ってきても
戦略に組み込めない。特定の国なり車種での提携ならもちろん
可能性はあるけど、お互いメリット少ない。

>>172
おれのヴィータ号が...
ここ１・２年間、オペルは、品質を含めた顧客満足度が、
欧州メーカー内で、１位になったのに。

しかしながら、大宇製SUVキャプティバ(・∀・)ｶｺｲｲ!!

>>175
イスズ、三菱はピックアップ意外では商品かぶってないし、
どちらも破綻企業救済という抜き差しならぬ事情があった。

>>178
個人的には、大宇ってデザインセンスが飛びぬけて悪いと思う…。
イタルデザインのはまだ見られるんだけどね。

>>176
でもいろんな国でエルフをGMブランドで売っているし、スズキと
ちがって他のブランドがかぶっているわけでもないから、もっと
ずぶずぶの関係になっている。

まあ、エンジンだけ喰い取り済みだからいずれって可能性は
あるな。

>>174
トヨタには、メリットないだろう。

>>178
それ、GMとSAICの合弁で設立された汎アジア技術自動車センター(PATAC)
でデザインされてるよ。デーウ・ジェントラ/シボレー・アヴェオもそう。
以前のデーウ車はイタリアに外注してたデザインが唯一の魅力だったのに。
ていうか、GMって特定アジアの関与度が高くなってるよなあ。

やっぱコスト第一だからだろうな＞GMDAT
ただ、今後GMDATの製造コストが増していったときに、GMがどう動くかは
わからないけど。

>>177
国内市場は確かにかぶるけど、主戦場となる世界では
そうでもなさそうだから、ハイブリッド技術は供与しつつも
軽自動車の競争そのものに関しては口を出さずに
スズキとダイハツにまかせればいいと思うよ。

>>173
インドネシアでスズキが三菱のエンジンを載せた車を三菱にＯＥＭ
している。

GMとの資本関係はなくすが、提携関係は維持する形で
とりあえずは済ませる気がする

かぶりまくるけどどっかと提携するならホンダがいいかもな。
二輪の融合はありえないだろうけど、、、

てか、ホンダがこのまま孤高の人であり続けるかは疑問あり。
いつか、どこかに仕掛けると思う。

>>187
とりあえずそれが順当でしょ。
市場で株放出。

ヒューンダイの子会社が既定路線ですよ。
売国野郎だな

日産はＯＥＭ供給受けてるくらいだから喉から手が出るくらいほしいはず。
マツダは好調とはいえ鈴木を助けるほどの余力はない罠

>>191
日産は自社株買い戻すかルノー株を買い増しした方がいいような。

まあ、買い手は多いだろうから、後は修会長の決断次第だな。

スズキとしては、ほっときゃいいだろ。
GMに市場で売らせればいい。株価安くなりゃ市場で自社株買すりゃいい。
安くなりゃ俺も1000株ぐらいかうかな。

せめて2輪だけでもスズキ臭　とか別会社にして欲しいな。４輪はスズキの名前残らなくて
もよいから三菱、日産、本田とでも提携して生き残れ。

個人的にはホンダとコンビを組んで欲しいな。でも現実的には日産か？

>>192
日産が持っているルノー株は、議決権なし。ルノーの日産株は議決権あり。

>>195
GMが株手放すとスズキは生き残れないの？
スズキの業績には関係ないんじゃないの？

>>197
子会社(日産)が親会社(ルノー)の株式を保有するのはダメなのにね。
親会社としては、子会社に株を保有させたら、好き放題できる。だから、
当然商法で禁止。

このあたり、フランスの商法はどうなってんだろう。ルノーの日産株の保有が50%ギリギリ
にして、逃れているのか、議決権無しだから許されるのか。仮に形式的には抵触しなくても、
良いことではないので、日産のルノー株保有はやめるべきだよな。

ホンダは唯我独尊だし、結局、日産か、トヨタだろうな。

ホンダと三菱は旧三菱銀行繋がりで提携の噂が絶えなかった記憶

>>201
社風が違いすぎるからねえ。

フィアットと提携でSX4作ったって言ったって、それは両会社ともGMグループだったころの話が始まりだし
現在の単体のフィアットがスズキの株買えるほど余裕あるわけないじゃん。
それにフィアットとスズキじゃ小型同士で商品がぶつかるし
そもそもくっついた先で必ずと言っていいほどいざこざ起こして提携解消してる
マフィアがボスやってるみたいなフィアットと提携したいなんて思わないだろw

スズキも唯我独尊でいいよ。

鈴木社長って、資本の安定のためにＧＭに
株もってもらってるって言ってなかった？
安定して持ってくれるところであれば
どこでもいいんでない？

>>203
フィアットはラインアップがかぶるフォードやタタとも提携しているわけだが。

スズキって４輪部門は自社ブランドに特に執着ないかもしれんな
結構ラインナップあるわりに自社ブランド専用の車って、新型スイフトとエスクードとエリオだけでしょ？
軽はどっかしらに全部OEMしてるし

まあ、全方位外交小型（1000cc以下）OEM供給戦略ってのも
ありだしね。

3

どうでもいいからハヤブサのエンジン積んだ車出して欲しい
受注生産でどれくらい予約が入るかとか

ん、つりか
ヲタは韓車が脅威なんていってるが
ほんとにおそれているのは、国内軽メーカー、 買収するかもねつぶすつもりで

日本国内の販売網をねらって……という外資も居なさそうだしなあ。右肩下がりの市場だし。
当分はGM系列と資本関係抜きの緩やかな提携、しかなさそう。
将来的にGMが復活すれば、また株を持ってもらう。
駄目ならインド市場目当てのどこかと提携。

でもスズキの将来戦略って、こんな細かい現状なんかより会長の寿命に依存してるな。

娘婿がどのくらいクローンなんかな？
まぁ同じでは駄目やろうけど。
独立して存在する気は元から無いでしょうし、
次はヨーロッパ系のデカイ所と組むかな？
やっぱFIATでいいのでは？

>>213
イタリア男と同盟を組むのはゴメンだね

>>210
前のモーターショーで出たスーパーセブン風のスパルタンな
ヤツにしか積みこめないんじゃね？
元がバイク用の超高回転エンジンなんでフツーのモデルじゃ無理かと。

>>94
いすゞは三菱に決定済みだと聞いたことがあるが、
もちろん自動車ではなく商事主導で
今でも国内筆頭株主は商事。

グループから手放してしまったトラック事業がやっぱ欲しいみたい。

>>215
だから受注生産で規定予約数になったら初めて生産するとか

>>210
http://www.westfield-sportscars.co.uk/xtr2.htm
こんなのか。まあ公道仕様は無理だろ。

>>218
サンクス

すべての株式を売却せず、業務の提携を継続するほか、
基本的にな枠組みを維持するだって＠ＮＨＫニュース

X90は名車

>>180
TAXI IN NYでデーウだせーって言われてたぐらいだしね

そして会長の鈴木修氏がGMの会長に・・・

スズキは各国が中国の次と見ているインドを
既に犯し尽くして他社の入る余地が本当少ない。

中国をシカトして早期にインドに出てったのは本当に大きい。
パキスタンでは自動車のことをスズキと言う。

クルーズの値段が爆上げ

マツダ
スズキ
いすゞ

の３社で提携してくれないかな
ちゃんと棲み分けもできると思うけど

ＧＭ、スズキとの資本提携関係を見直し

　米自動車最大手のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）がスズキとの資本提携関係を
見直し、保有するスズキ株を一部、売却する方針を固めたことが５日、明らかに
なった。

　ＧＭはスズキの発行済み株式数の２０％を保有する筆頭株主だが、経営の立て
直しに向けた資産売却の一環とみられる。

　ただ、スズキは同日「両社が全面的に資本提携を解消することはない。業務提
携は今後とも継続する」とのコメントを発表しており、提携関係は維持する方針
を示している。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060305it13.htm

ﾄﾖﾀは嫌いだが、ﾄﾖﾀと組んで強まって欲しい気もする。

[email protected]
こいつは三流大学で留年しましたw

トヨタとスズキ
同じあこぎな三河商人。
関西人よりずるがしこい

鱸とかンダは、完成車メーカーと組むことないよ
どうせなら日本の重家電メーカーとかと大きな枠組み創るほうが
いいよー、車も電気制御重要になるし、電機再編になるし
これからデンソー、アイシンみたいなプロ育てるより・・・
オッサンみたいなのと組むなら日本経済のためだよ

>>230
鱸は遠州じゃ
三河の田舎侍と一緒にするなヴォケ！

といってみるテスト

>>230
スズキは遠州だ

三遠南信同志仲良くしようぜ。

>>230
>>232
>>233
まあ、浜松の奴らは自分らが日本の中心だと
思ってるからなあ。

>>234
もちろんだよ。黄金のトライアングル地帯。

>>235
ただの訂正だよ。三河は三河、遠州は遠州。

豊田佐吉は湖西市出身
鈴木道雄は浜松市出身
共に織機造りから会社起こしたんだよな

どこでこんなに差が開いたんだ

>>224
> 他社の入る余地が本当少ない。

そうとも言い切れない。実際マルチは1998年には80%のシェアを確保
したけど、ヒュンダイとタタに食われて今は半分まで下がっている。
3社に共通してるのは小さめの車をラインアップに加えていること。
他のメーカーはなぜか大きめの車で小さいパイを分け合う状況。
せいぜいホンダとフォードがサブコンパクトセダンを売ってるくらい。

日本で最初にテレビを作った高柳健次郎も
トヨタの創始者豊田佐吉も
スズキの創始者鈴木道雄も
ホンダの創始者本田宗一郎も
ヤマハの創始者山葉寅楠も
ノーベル賞に貢献したホトニクスの創始者堀内平八郎も
みーーんな遠州で起業したんだよ
世界の中心で何が悪い

>>223
鈴木修がGMの会長になったら面白そう。

やるまいか〜

って長野県民なのだが

豊田佐吉は名古屋へ出て創業した、うちのばあちゃんも遠州出身
名古屋には遠州出身者は多い、浜松と名古屋が仲が良いのも判る
静岡市・・・知らんがな

>>222
それはデザインというより品質の問題。
本国でも大量リコールを何度も繰り返すした上に、経営破綻でアフター
サービスに支障をきたした結果ボロい安車のイメージが定着した。
GMが韓国とベトナム以外ではデーウブランドをあぼーんさせてシボレー
のバッジをつけてるのはそのため。

>>241
GMでも「うちは中小企業」って言うつもりかな。

サーブはどうでもいい！
俺のアストラをどうにかしてくれ！！

>>246
タイミングベルトでも切れましたか？

>>247
今時はタイミングベルトを使うエンジンの方が少数派。

>>237
鈴木の会長は岐阜出身だよ。

>>247
02年アストラ乗り換えようと思ったらリセールバリュー崩壊で乗りつぶし決定

>>244
腐臭が漂ってるもんなデウは。本国ですらそれじゃ…。
ＧＭも政治的な配慮でああしてるんだろうけど、将来不安だ。

>>249
ん？知ってるよ。今の会長の修さんは婿養子だよ。
創業者じゃないよ。まあ、ここまででかくなったのは修会長のおかげだが。

ヤマハみたいに、いつでもトヨタが何とかしてくれると思っている
会社は伸びないなあ、

今の会長って創業者じゃなかったのかorz
知らなかった・・・

>>253
YAMAHAはトヨタにあんまり頼ってないぞ
むしろトヨタがYAMAHAを頼ってる感じがするが
昔なんかあったの？

スズキのコメント
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d060305.htm

>>255
おまいはアホか、トヨタがYAMAHAを頼ってる？２ちゃん脳
厨房は歴史を勉強しな

>>255
ヤマハはフォードとも縁が深いしね。

今の会長は銀行出身
歴代社長は皆婿養子
じゃなかった？

>>257
古くはトヨタ2000GTの木目パネルから…

日経新聞なんて小鼠総統卍政権の牙城だからな……。

>>261
小鼠（ｗ

終わり

ごめん、レス抽出と書き込みを間違えた。

そうだなぁ‥。スズキの事だから意外にもソフトバンクと提携とかありそうだな

やっぱり、日産に買収されるかもな。

CNBCでゴーンにＧＭの事について聞かれた時、何かあるなっと思った

>>253、257

ヤマハの売り上げ1兆2000億円のうち、トヨタ向けって300億円弱くらいだよ。
しかも利益率は最悪。昔YH戦争に敗れて危機的状況になったとき、トヨタが
ホンダとの代理戦争の手駒にできるかと思って資本参加したけど、そこで
止まってる。

一昨年、トヨタから増資による持ち株比率引き上げが持ちかけられたけど、
ヤマハから蹴られた。

トヨタと組むとダイハツと合併？ｗ
ホンダはあんまりどっかと組むイメージ無いし
三菱なんかは自前の軽自動車があるもんなあ。
ふそうを手放す裏で商事がいすゞの株を買う周到さもある
グループだけど。

古くからの付き合いと、本田相手にスクーターで負けたときに助けてもらった恩があるけど
F1に出向してたエンジニアをロッシ移籍と共にあっさり引き上げたり、
割とドライなのかも。
二輪にしても国内は殆ど相手にしてないからな、ヤマハは。

>>250
泣くな！泣くんじゃない！
おれは、一蓮托生！覚悟を決めた１０年目。
日本最後のヴィータになるまで乗るぞ。

ダイムラークライスラーは有り得ないか？

VWはありえないか？

うんちーに優勝

現代はありえないか？

ポリシーは、あるか？

>>257
2ちゃん脳の君にお前の習った歴史やらを聞かせてもらおうか

>>227
GM、スズキ全株売却　−２７００億円　資産リストラ加速−　　資本提携解消へ

　米ゼネラル・モーターズ（GM）は４日、筆頭株主として２０％出資するスズキの持ち株全株を売却する
方針を固めた。スズキもGMグループの韓国GM大宇自動車技術の保有株を手放す方向で調整しており、
GMとスズキは１９８１年以来の資本提携関係を解消する。深刻な経営不振が続くGMは昨年１０月に富士
重工業株も売却しており、資産売却を加速して主力の北米事業の再建に注力する。残るいすゞ自動車の
持ち株も売却する可能性がある。（関連記事９面に）

　主要株主からの資産売却の圧力が強まっているGMは４日までに、スズキ株売却の意向をスズキ側に
伝えた。スズキの３日時点の株式時価総額（１兆３千４百億円強）を元に計算すると、売却額は約２千７百
億円に相当。GMは保有株をスズキが自社株買いするよう要請したとみられる。スズキはGMのグループ
会社である韓国GM大宇に約１１％出資しており、GM大宇株をGMに売却する方向で調整中だ。

　GMとスズキは小型車開発やスズキによる小型車OEM（相手先ブランドによる生産）供給などの提携実績
があるほか、カナダで合弁工場を持つ。しかし近年のGMはアジアでの小型車戦略の主軸をGM大宇にシフト。
GM大宇が中核を担う中国事業では生産・販売が好調に推移するなどスズキの相対的な役割は低下していた。

スズキはインドでワゴン尺売りまくってるからなあ。（ｗ

本田の売れない軽を作ってる八千代を切ってスズキに委託生産して次期型の開発をして貰えればなぁ
軽と小型車に限っての提携なら販売チャンネルも補間できてよいんだろうけど

スズキと協業選別へ　−GM、保有株売却−

　米ゼネラル・モーターズ（GM）がスズキ株の売却方針を固めたことを受け、両者は協業分野の選別
に入る見通しだ。スズキの鈴木修会長は５日、「GMとの事業面での協業は続く」と強調、一定の業務
提携は維持する考えを示した。今後はスズキが保有する韓国・GM大宇自動車技術株１１％の取り扱
いが焦点になるほか、環境分野など将来の競争力を左右する技術をどう開発するかがスズキの課題
となる。（>>277参照）

◇北米合弁は継続　−小型車の日本事業　縮小も−

　両者で進行中の業務提携は １：カナダ合弁工場（CAMI）での共同生産 ２：スズキによるGM向け小型
車供給 ３：スズキがGMから技術導入しV型６気筒エンジンを国内で生産−−などがある。
　GMは生産設備の余剰に苦しんでいるが、２年ぶりにCAMIで自社ブランドの新型SUV（スポーツ多目
的車）の生産を再開するスズキにとっては「重要な拠点」（鈴木会長）で、合弁生産を維持する方針だ。

◇GM大宇株焦点

　資本関係ではGMがスズキ株を全株売却する方針である一方、スズキが保有する韓国・GM大宇自
動車技術の発行済み株式の１１％をいつ、どの範囲で手放すかが焦点。スズキは「何も決まっていな
い」としており、引き続き慎重に交渉を重ねる見通しだ。
　見直しの対象になる可能性があるのは日本市場向けのGMの小型車供給。GMが日本事業を縮小
していることが背景にある。
　１９８１年の資本提携以降、GMは退潮が続いたが、スズキは連結売上高、連結経常利益とも当時の
約５倍になった。GMの傘の下で世界再編の荒波をかわし、世界市場で着実に成長してきた。
　GMは不得意の小型車分野を強化するため、２０００年に出資比率を２０％に引き上げることで合意。
その後も、スズキに対し出資拡大を再三打診したもよう。しかし、スズキは２０％の出資比率を維持。
結果的にGMがアジアでの小型車戦略の主軸をGM大宇に移すきっかけになった可能性がある。

カルタスを復活させてくれ

>>237

プジョーと一緒だな。

>>280
◇課題は環境技術

　GMとの関係見直しでスズキにとって最大の課題となるのは、将来の競争力を左右する環境技術だ。
開発投資のかさむ基礎研究については鈴木はGMの協力を仰いできた。新興国市場での増産対応で
投資が膨らむ一方のスズキにとって環境技術の開発余力は乏しい。
　鈴木会長は「スズキは四半世紀ごとに危機に見舞われてきた」と社内に危機感を持たせてきた。
１９５０年代の労働争議、７０年代のマスキー法規制対応−−。GMとの提携もちょうど四半世紀後に
転換が訪れた。小型車生産や新興国市場での強みを生かして開発力をどう補い、世界市場で存在感
を発揮するか。スズキは戦略の再構築を求められている。

関連：
「業務提携は今後も強固」　GM

　【ニューヨーク＝武類雅典】GMは５日、スズキとの資本提携見直しについて「GMがスズキ株を売却
する場合は、スズキが株式市場を通じて自社株買いすることになるだろう」との声明を出した。また、
「両者の戦略的な業務提携は強固で、今後とも協業を続けていく」と強調した。
　GMの金融子会社GMACの売却先に米投資会社サーベラスとシティグループが最有力になったこと
について広報担当者は「現在進行しているプロセスについてはまだ何も言えない」と述べた。


株売却の打診「GMからなし」　いすゞ社長

　いすゞ自動車の井田義則社長は５日夜、GMがいすゞの持ち株を売却する可能性について「現時点で
はGMから何の打診もない」と述べた。GMがスズキ株の売却方針を固めたことで、いすゞ株７，９％の
取り扱いが焦点になっている。

三菱自動車、FIA世界ラリー選手権（WRC）のワークス活動を休止
三菱自動車は、今後のFIA世界ラリー選手権（WRC）のワークス活動*についての方針を決定し、2006年から参戦を休止することとした。三菱自動車は、
「三菱自動車再生計画」のもと、事業再生の達成に向け堅実なスタートを切ることができたが、再生基盤の強化のためには、経営資源の選択と集中を
さらに推進する必要があると判断したものである。WRCへの復帰時期は、2005年度〜2007年度の同計画が終了する2008年以降を目標としている。
なお、ダカールラリー（通称・パリダカ）へは、引き続きワークス活動を継続して参戦していく予定である。
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/motorsports/detail1389.html
スズキ、ジュネーブモーターショーの発表内容について
スズキ ＳＸ４発表、世界ラリー選手権（ＷＲＣ）参戦
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d060301.htm

ホンダに業務改善指示　リコール対策遅れで国交省

ホンダは２日、乗用車で２件のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
うち１件は０３年５月からエンストする不具合がこれまでに７７件起きたが対策が遅
れており、同省はリコール業務の改善を文書で指示した。

http://www.asahi.com/national/update/0302/TKY200603020278.html

株価は乱高下？

GMは現金が必要ってことだろうな。
今は銀行からの借り入れや市場からの調達が厳しい。

>>11 ：名刺は切らしておりまして ：2006/03/05(日) 08:15:23 ID:PMA+Aa2F
>>それよりマツダのが良くね？
>>日産のOEM車は三菱、鱸だけど
>>マツダの場合ＯＥＭすべて鱸製品だし。

マツダはフォード傘下です。

>>10 ：名刺は切らしておりまして ：2006/03/05(日) 08:13:35 ID:bB4TgWF/
>>日産と提携するのはいけるような気がする。
>>重複する分野がないし（日産は軽、2輪部門をもっていない）

>>あーでもわがまま修ちゃんが首を縦に振らないかな？

日産はルノー傘下です

６日スズキに売り、ＧＭの株売却報道受け

　スズキ　 <7269> 　が売り気配。５日付の日本経済新聞に筆頭株主の
米ゼネラル・モーターズが同社株の持ち株全株（２０．０％、
１億８６６万株）を売却する方針を固めた、と報じられたことが
手がかり材料で、需給悪化懸念が出ている。ＧＭの資産リストラの一環で、
１９８１年以来の資本提携関係解消になるという。スズキでは５日付で
「現時点でコメントすることはない」、「スズキとＧＭが資本関係を解消する
ことはないし、ＧＭとの戦略的業務提携関係は強固であり、これを今後とも
継続する」などとのコメントを発表している。市場では「自社株買いで
対応した場合、開発費用などに支障が出る可能性がある」（外資系証券）など
との声があった。
　同様にＧＭによる株売却の可能性を報じられたいすゞ　 <7202> 　も
さえない。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060306-00000201-rtp-biz

ダイハツで買ってやれ

日産は最近軽自動車出したんじゃなかった？CM見たような気が

スズキがＧＭに出資ってのはないの？？事業規模が桁違いだから無理かな

スズキ株が反落：ＧＭが保有株売却との報道−需給悪化を懸念

スズキの株価が６営業日ぶりに反落。米自動車メーカー大手のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が保有するスズキ株をすべて売却し、
ＧＭがスズキに自社株買いを要請したようだなどと報じられたのを受けて、市場では需給悪化懸念が出ているようだ。

スズキの株価は売り気配で始まり、午前９時10分に前週末比100円（４％）安の2400円で売買が成立した。
一時は同110円（4.4％）安の2390円まで下落。午前10時２分現在、同80円（3.2％）安の2420円となっている。

ＳＭＢＣフレンド証券投資情報部の中西文行グループマネージャーは、「すべてを売却しなくても、業績悪化に陥っているＧＭは
一部をだれかに売るだろう」と指摘。スズキの３日時点の株式時価総額は約2700億円に相当し、「スズキが自社株買いに応じれば
キャッシュフローが悪化する。ＧＭがスズキ以外に株式を買い取ってもらうなどの選択肢をとり、いずれ市場に放出されれば
需給関係はマイナスと見る向きが強い」との見方を示している。

　　　　　　　　　　自社株買いだけでは終わらない

スズキは今期に2500億円、来期に2300億円と過去最高の設備投資を計画している。クレディ・スイス証券の遠藤功治アナリストは、
仮に自社株取得した場合、資金的に非常にひっ迫すると指摘。また「スズキが全株を自社株取得したとしても過去の実績から
判断すると、後に一部を市場で売り出す可能性が高い」との見方を示している。

さらには、ＧＭが経営悪化に陥っているとはいえ、遠藤氏は「ハイブリッド車や燃料電池、エンジントランスミッションなどコア技術を
持たないスズキが、ＧＭという大きな傘から離れることへの不安もある」といい、「スズキが20％分をすべて自社株取得だけで
終わらせるのか甚だ疑問」とみる。

www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003017&refer=jp_news_index&sid=aq3bzOQTcJgw

国内自動車産業の再編って流れになったら面白いけどな。

でもホンダはどこまでも独立独歩だろうし

ﾄﾖﾀはトラックから軽まで傘下にあるし

ニッサンはすでに外資の手の中だし。。。

三菱・スズキで組むのが妥当か？
三菱はスポーティー路線、スズキが実用路線で。

ＧＭにとって

ＧＭ大宇は親孝行だから手放したくない

スバル、スズキは（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>>294

＞遠藤氏は「ハイブリッド車や燃料電池、エンジントランスミッションなどコア技術を持たない

燃料電池は持っていないが、ハイブリッドはパラレルなら一応ちょっとは技術を持っている。
エンジン技術は十分に持っているし、トランスミッションも自社モデルがあるくらい。

燃料電池とハイブリッドは、小型車メーカーにとっては当面まったく不要のもの。ハイブリッド
はトヨタやホンダが小型車でやるだろうが、生産能力的にもコスト的にも主流にはなり得ないし、
もし主流になるような時代がやってきたら、トランスミッションみたいに汎用機を作る業者が
必ず出てくる。

この遠藤というアナリストはいつも寝ぼけた見解ばかり出しているけど、今回はとくにひどいな。

燃料電池車って結局は普及しないだろうね

モーターとコモンレールディーゼルのハイブリッド車を普及価格で発売したメーカーが
本当の勝ち組なんだ

GMからすると
大宇と被るからいらないんだと
ふーん

ＧＭは電気モーターカーのノウハウは早い段階から研究してるし持ってるんだろうが
バッテリーとコスト問題が解決しないんだろうね

もう売れるものはなんでも売らないと危ないとこまで来たね
大宇なんて買い手が付かないから持ってるだけ
ゆくゆくは不良債権と化すだろうに

>>296 >>299
スズキがいらないじゃなくて
金が欲しいの
大宇なんて売っても金にならないがスズキ株を売れば大金が入る
スズキの株式時価総額は約１兆３０００億円でＧＭの時価総額を超える
株式市場の評価は　　　スズキ＞ＧＭ　なの
そのすすぎ株の２割をＧＭが持ってるの

ススギがくっつくにはＢＭＷあたりが一番適当ではないだろうか
ススギがＢＭＷを買うメリットは大きい
問題ＧＭが持っているスズキ株をどうするかだ

スズキにGMはいらないが、GMにスズキは必要だろ。GMに小型車が作れん事ははっきりしてる。
そのスズキを売らねばならん状況ってこったね。スズキ自身が買い取れないから記事になった。
国内の自動車業界では、スズキ株を買えるトコは無さそうだね。インドあたりに買われる？
GMって大顧客をもってるスズキはおいしいかも〜とも思うが、GM次第か。。。微妙〜

＞スズキにGMはいらないが、GMにスズキは必要だろ。GMに小型車が作れん事ははっきりしてる

ＧＭにそんな余裕はもう無いんでしょ。

>>303
小型車は大宇部門で開発すればいいだろ

>>305
ダイウーはぶっちゃけ、開発能力はまったく無い

GMが戦略として スズキより大宇を選んだとしたら、GM復活は当分先だな
台所事情で高く売れそうな方を選んだと見るのが正しいのではないかな。

落ち着きを見せてきた自動車業界編成の波の中キーポイントになる会社だと思います。
スズキが東南アジアやインドを握っているのはかなーり大きな要素。
自立の道が一番だが、それもなかなか難しそう。　10年20年先どうなるのか？
スズキからみれば正念場かも。韓国や中国に買われたくは無いでしょうね。

スズキ社内での昼休みに聞こえた一言

「俺、トヨタに再就職しようかな‥」

意味不明なんだけど

ＧＭは金融部門『ＧＭＡＣ』の売却を決めた。
併せてスズキ自動車の株式の売却する方向とか。
この動き、新聞などによれば「再建のためのもの」と説明されているが、全く違うと思う。
再建を目的とするならＧＭにとって一番重要なのは、不採算部門の整理のハズ。
なのにＧＭＡＣもスズキ自動車も超優良部門。
そのまま持っているだけで大きな収益を上げてくれるのだ。
というか、こういった優良部門あるから、資金だって調達出来る。
もし本気で再建させようとしているなら絶対切れまい。
なぜ切るか？
おそらく『チャプター１１』適用に向けての準備かと。
この法の適用を受けると、お金の使い方まで制限受けてしまう。
例えばＧＭがＡ社とＢ社と取引をしているとしよう。
Ａ社は非常に健全で、ＧＭの債権がパーになっても安泰。
一方、ＧＭの影響力が大きなＢ社は非常に厳しく、従業員まで路頭に迷うような状況だったとする。
これ、アメリカの社会にとっても大きな問題。
日本叩きの原因にもなってしまう可能性だって大。
チャプター１１適用前の今なら売却益でＢ社の債権だけ支払うことも可能。
いろんな意味で資金が必要なのだ。
間違いないのは、Ｘディに向け一歩進んだと言うことです。
トバッチリを受けたスズキの動向についちゃ明日取材します。

www.kunisawa.net/

>>307
>スズキからみれば正念場かも。韓国や中国に買われたくは無いでしょうね
それはない。スズキは世界有数の大自動車メーカーだぞ。
トヨタ、ルノー、ホンダに次ぐヒュンダイやＢＭＷなみの大自動車メーカー
買われる方ではなくむしろ他社を買う方

少し前に修のおじさんが
｢GMがウチと手を切る時はGMが潰れる時｣
とか言ってた様な。
その時からGMの動きを読んでて牽制してたんだね。

ドイシのNEWSサイトによるとポノレシェが動き出したようです。

>>312
ポルシェは勝ち組だろうが
負け組のＶＷと提携してるからな
スズキが組むならＢＭＷだと思うがな

実はトヨタはﾂﾝﾃﾞﾚで失敗の多いヤマハよりスズキを支援したい、
何度援助してもありがたく思われない、日本と韓国のよう

>>310
GMの持つ20%を自社で買う金が無いからこの記事が出たのではないのかなぁ？
金があったら規制などで自社購入は出来ないまでも、関連会社に買わせるだろうね。
現時点で20%分を（直接間接問わず）買える力はスズキには無いって事だと思います。

いすづ＆すづきは、日立傘下に入っちゃえば？　旦立自動車、どうよ？
金町のタクシー屋サンぢゃないよ。

富士重工乗っ取りに失敗した
日本の某商社が動き出したようです。

>>315
３０００億円弱だからスズキの信用力なら買おうと思えば買える
ただし今後の戦略に影響してくるから得策ではない

>>317
商社系だと、基盤技術の面で不安が残る気がする。
かと言って外資系メーカーの傘下入りは避けたいところ。
スズキ自体は別に経営危機に陥ってるわけではないし。
国の基盤になってる産業だし、
やはり国内資本の自動車メーカーと組むのが理想なんだろうな。

スズキは日本の軽自動車でお化けブランドのワゴンRを持ってるから大丈夫。

日産にはモコを供給してるし、
スズキに関しては心配することはあまりないかと。

心配なのはGMが破綻して米国が超保護主義政策をとるリスク

インド市場を将来開拓するなら国内では鱸とコネを作っておくのが一番有利かと。

>>316
日立傘下とは面白いですね。日立も自動車部門強化してますもんね

>>318
その状態を「買えない」と言うのでは？　無理して自立しても先が続かない。
このクラスの会社が持ってる資金を一部分に全力投入なんてしないのは当然だよ。

今後もGMとの濃い関係は続くだろうから、他社も手出しが難しいよね。
意外なところが出てくると、スズキも考えるだろうが、現状は様子見でしょう。

某最大手カー用品メーカーが動き出したようです。

>>323
スズキにとって３０００億ならそれほど無理な金額ではない
ただし自社株買いに３０００億も使うならもっと有効な投資があるというだけ
とくに有望なインド市場で先行してるスズキの資金需要は旺盛

>>323
スズキは規模はそれほどでもないが
６大勝ち組メーカーの一角だ
フィアット、ＶＷ、マツダ、三菱、プジョー・シトロエンなどとは格が違う

>>326
ホントの勝ち組は、石油利権産業と（中東などの）産油国。
これからインドなどでも自動車が売れ出すと、ますますガソリン需要が増えて石油価格はまだ上昇するよ

今後の時代の負け組は、ガソリン消費するだけの自動車所有者。
高いガソリンをただ買わされるだけ

>>327
異なるレイヤーで比較してなんか楽しいことあるの？

今のスイフト、やけに評判いいけど、漏れはちょっとノッペリしすぎ
じゃないかと思ってたんだよね。
けど、ジュネーブショーに出してるやつみたらなんかマッチョに
なっててカッコよかった！

>>328
販売台数の大小で勝ち負けの格を決めつけてなんか楽しいことあるの？

スズキを勝ち組に入れるのはまだ早いのでは？　それは自立してからの話。
軽自動車いぢめを乗り切り、軽メーカーから脱却し、ギリギリ生き残っただけ。
（結果として？）バブルったGMを利用して、勝ち組になるチャンスではある。
力があるのは確かだが、大波がくれば飲み込まれる状態でもあると思うよ。

それより心配なのは、GMだね。 GMがコケたら（もうコケてる？）大騒ぎだな。
「GMが世界戦略としてスズキを手放す」のは粉飾っぽい。
「GMが生き残りをかけてスズキを手放す」ってのが正しい表現では？

>>330
販売台数ではなく競争力
台数なら　ＧＭ、トヨタ、フォード、ダイクラ、ルノー、ＶＷ、ホンダなど
しかしＧＭ、フォード、ダイクラ、ＶＷは負け組

自動車メーカーの勝ち組は
トヨタ、ルノー、ホンダ、ヒュンダイ、ＢＭＷ、スズキ、ポルシェ　など

ジムニーベースのミニミニハマーは出ませんか?

>>327
自動車会社と資源会社を比べるのはどうかと思うが
ガスプロムとか時価総額が約１０兆円で超割安だと思うぞ
トヨタの時価総額とほぼ同じだ
どう考えてもトヨタとガスプロムが同じ値段ならガスプロムの方が価値が高いだろ

GMは潰さないよな、アメリカが。あの手この手で復活させるさ。
その時にまた提携や買収しようという気にさせるメーカーにスズキがなってるかどうか。
下手に動くよりどっしり構えた方がよくね？
GMの分は電気系と素材系に持ってもらうのがいいよ。

ライヴドアかンフトバンクでいいじゃん

>>295
今は、逆だね。
三菱は軽に力をいれ。スズキはWCRに進出する。

大宇の11%と相殺すると残額どのくらい？
きっと、はましんといわしんが資金提供するよ。

ＧＭスズキ株売却で大筋合意、夕方に同時発表
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060306i306.htm

スズキは６日、米自動車最大手のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が保有するスズキ株の
売却について、ＧＭ側と大筋合意した。
双方がきょう夕方（日本時間）にも同時発表する。ＧＭはスズキ株の一部は保有を続け、
資本・業務提携は継続する。

ＧＭは現在、スズキの発行済み株式総数の２０％を保有する筆頭株主だが、北米事業の
立て直しに向けた資金調達の一環として、スズキ株の大半を市場で売却する。売却にあ
たってはスズキ側が自社株買いを行う。ＧＭはスズキ株の一部保有と、カナダでの合弁
工場など業務提携は継続する。ＧＭグループの韓国・ＧＭ大宇自動車に対するスズキの
約１１％の出資も継続する。

今、鈴木は絶好調だからな

修さん、GMもまとめて面倒みないといかんね。
こりゃ、まだまだ死ねませんね。

>>341
おさむちゃんを殺すな

ヒマで遊んでたら緊急会見のお知らせが来ますた。これから行ってきます。

>>332
HONDAとBMWは微妙じゃね？

スズキよりいすずの株のほうが下落してるのがワロス。

三菱の軽部門は危ないんでないかい？
日産は自前で軽製造を目指しており、三菱の軽製造のノウハウを取り込むとの噂(あくまでも噂だけど)
一時は、三菱の軽自動車は日産が主導権を握り開発とか、
三菱の軽部門を買収とかの情報有り。
三菱がｉを市販化出来たのは、日産の…いや、カルロス・ゴーンの影響も考えられますね。
それを考えると、三菱とのパートナーの関係は有り得ないかと。

「i」は次期スマートのベースだろが。

スズキ、GMとの資本提携解消の報道を否定
http://response.jp/issue/2006/0306/article79972_1.html

ベースになる話しは消滅した筈。
但し、ｉのエンジンを1リッターに拡大して供給するところ迄、話が進んでる。

>>346
でも、三菱自動車にとって、実は軽はドル箱というのが昔はよく言われたよな
今はそうでもないのかね？

時速300km/hを越えるオートバイ、ハヤブサはスズキの製品。

確かに以前はドル箱と言われてましたね。
ただ、あのリコール問題で、三菱はトラック部門も合わせて、販売が壊滅状態に陥りました。
モコで軽自動車販売に弾みがついた日産は三菱をターゲットにしたのではと思われます。
その後で導入された『日産クリッパー』(ベースは『三菱ミニキャブ』)はかなり買い叩かれたそうです。

日産は、低コストで軽自動車製造に着手出来ますからね。

おっと、ここはSUZUKIのスレでしたね。

>>344
両社ともF1で遊べるくらいの勝ち組じゃないのかなぁ。
ともにエンジン、シャシーを作る体制だし、
TOYOTA、RENAULT、HONDA、BMWと勝ち組企業がずらりと並びますよ、今のF1は。（FIAT＝FERRARIはちょっと特殊なので
混ぜませんが）

>>350
動画を観た時はぶったまげました。
山道で300km出してはいけません。

Toyota Supra hits 230 mph!
トヨタ・スープラ３１５ｋｍ／ｈ出たー！
http://videos.streetfire.net/category/Toyota/1/DAF72905-539A-4864-9322-530943FB4917.htm

ホンダが買収したらおもろいんだが

俺も本田が買ったらおもしろいと思う。

ていうか今回の売却でスズキは日本の企業ということになったわけ？
スズキ、本田、トヨタ、ダイハツが日本企業？

純粋な日本企業としてみると、トヨタ、ホンダに次いで、三番目のスズキっていったところですかね。
トヨタ頼みのダイハツ、スバルと単独可能なスズキ…

今スズキが求めているのは、確かなビジネスパートナー。

アウディやVWなんかと組むのはどうだろうか？

今IRみたらスズキ社自身が持つ株は18％くらいになるみたいね
今まで１％ももってなかったぽい感じ

おっと忘れてた。
純粋な日本企業としてみると、四番目には三菱が来ますね。
再スタートしたばかりでどうなるか分かりませんがね。

>>278
インドでのベストセラーはアルト(旧型、1000cc)。
で、その次がインドで一番安いマルチ800。
ワゴンR+(初代)はもうすぐソリオにスイッチするけど、これがどのくらい
売れてるのかはよう知らん。

>>306
>>170

しかし、GMはともかくスズキがGMDATの株を持ち続ける意味あんの？

スズキは安物クルマを作る技術力がすごいだけ。

>>357
>今スズキが求めているのは、確かなビジネスパートナー

静岡県知事がいるよ
赤字確実な スズキ空港を作らせたからな

>>359
三菱は自社株かなりもってるんですか？
いつのまに買い戻したんですか？

>>357
だからPSAやフィアットみたいに全方位外交でいいんじゃね？

>>172
しょうがねえだろ。
こうでもしないとコスト競争に勝てないんだから。

だが・・・。
勝手にクルマが壊れて、イカれた米国人がＧＭを訴えるというパタ−ンで訴訟だらけになりそうｗｗ

>>360
今は新型のスイフトも好調みたい。

マンドクセ、ソフトバンクと提携してろ

ＧＭがスズキ株１７％を売却　３％は保有し提携継続
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060306-00000166-kyodo-bus_all

すこーし残したのは果して吉とでるか凶とでるか

>>365
アメリカで売ってるGM大宇車はシボレー・アヴェオだけだよ。
まあ最近はGM車の品質も上がってるようだから、あんまり問題はないかも。
ただ、アヴェオって燃費悪いんだよね。5MTでも市街地で26MPG。これが
フィット(5AT)だと33MPG。

なんか最近のアメリカ企業の日本自動車株放出は裏がありそうで・・・
提携打ち切りとか、「今から日本車、裁判で叩くぞー！」みたいでコワス

【自動車】ＧＭ、スズキ株の17.4％を推定２０億ドルで売却へ[03/06]
★ＧＭ、スズキ株の17.4％を推定２０億ドルで売却へ

　［ニューヨーク/東京　６日　ロイター］　米大手自動車メーカーのゼネラル・
モーターズ（ＧＭ）は６日、保有するスズキ株１７．４％（約９２３６万株）を
推定２０億ドルで売却する方針を明らかにした。
　ＧＭによると、売却収入は第１・四半期に計上する予定。その額はスズキ株の
現在の市場価値に基づき税引き前で５億５０００万─７億５０００万ドルと見込んでいる。
　売却は、スズキの自社株買い計画を通じて実施するが、必要なら市場売却も
行うとしている。
スズキとの戦略提携は継続し、３％のスズキ株は保有し続ける、という。
　また、ＧＭのアジア太平洋部門の責任者、トニー・クラーク氏は電話会見で、
ＧＭはスズキが保有しているＧＭ大宇オートモーティブ・アンド・テクノロジー株については
協議していない、と明らかにした。
　同氏は、スズキ株の１７％を売却した後に手元に残る３％のスズキ株は売却する
計画はないと述べるとともに、ＧＭが保有するいすゞ株の７．９％については
何も決定していない、と語った。
　同日に東京で行われたスズキからの発表によると、同社は７日に東証「ＴｏＳＴＮｅＴ─２」を
利用して可能な限りこれを自己株として買い取る方針。６日のスズキ株終値（２４９０円）を
ベースにすると取得予定総額は２２９９億７６４０万円になる。
　スズキの鈴木会長は、都内で会見し、米ＧＭから１年以内に株式の再取得要請があれば
応じる準備があることを明らかにした。期間が２年以上になる場合は、話し合いを行うとしている。
　また、同会長は、韓国ＧＭ大宇との関係については、「当面は、従来通り続けていく」と語った。

REUTERS http://today.reuters.co.jp/news/articlenews.aspx?type=topNews&storyid=2006-03-06T193026Z_01_NOOTR_RTRJONC_0_JAPAN-205465-1.xml

364>

スズキなら全方位外交の方が、らしくていいかもしれませんね。
その中で更に手を組める企業を絞り込むのが、妥当かもしれません。


363>

三菱の株は確か三菱グループで保有してると思いますが。

>>362
スズキは民間色を濃くしたい知事に協力しただけだよ。
あんな糞空港を使うメリットはないし。
セントレアのほうがアクセスもいいしね。

>>366
バックオーダーを大量に抱えているらしいね。
唯一中国では苦戦してたけど、あれは小型車規制が原因。
それももう撤廃された。

日立がいい

自動車と電機がくっついたら面白いことになりそう

一応、日立は日産と同じ親を持つ兄弟会社なんだけどね
社風はまったく違うが

そうでもないよ

ソフトバンクがいいな。携帯会社買収したし、移動体ネットワークはまだまだこれから伸びる分野だ

>>378
おまえか？昨日からソフトバンクの買収スレに
このスレのリンク貼ってわけ分からない書き込みしてるの。
小学生はビジネス板から出てけよ。

shine

どっちもどっちですな
　
　
DSLの電磁場で顔を変形させようと必死な莫迦ばかりだ

>>378のようなのも意外にアリジャマイカ？

しかしコレでGMは回復するのかな？焼け石に水な気もするが・・・
トラシンダはGMをどうするつもりなんだろう
最終的にGD,GE,IBMあたりが救済してくれるのかな、三菱みたいに。
エクソンあたりまで乗り出してくるとトヨタの戦略にも影響を与えそうだが・・・

鈴木は物だけじゃなく、人に対してもケチなので社員が可哀想。
通勤手当くらい出してあげなよ。
しかし、安い給料で働かされても、スイフトのような安くていい車を作れるのは凄いね。
（フィアットの協力があったかもしれないけどね）

皮がついてるのではだかではないー
　
中国はお茶がないのでアジアではない　チャイナ

上海は中国ではない、インドシナ

>>384
通勤手当でないの？だからスズキは燃費がいいのかっ、身銭切るから必死だな

>>373
アクセス道路を作らせた上 自社の配車センターと
アジア向け 貨物空港にするつもりだから
結構利用価値はある

しかも全部県民税で作ってくれるし

通勤手当は出てるけど直線距離で算出。
漏れは浜名湖横断する前提で算出されてます。

ライブドア スイフト
ライブドア ワゴンR

オレはダイムラークライスラーに売却してほしいな･･･

>>389
スズキって水陸両用車まで作ってるの？

ケチだから2300億円も貯められたのかな？
なかなかのケチぶりじゃない〜
尊敬しちゃうね。

通勤手当くらい出してほしいな・・

しかしなぜ市場を通すんだろう？　やはり値段の折り合いがつかなかったんだな。
全部スズキ自身が買えるわけない。　売る側は高く売れるのか？　なんともあやしげ
スズキ側は関連会社や下請けにも買わせようとするんだろうなw

社長が社内を歩き回って、蛍光灯を消しているらしいぞ。
ホントに必死らしい。

スズキは全方位提携でいいと思うが。利害が一致した内外メーカーにOEMと技術供与すりゃいいやん。

その方がスズキらしいと思うが

>>394
株主代表訴訟対策

>>395
蛍光灯消し係りに社長の給与払ってるのか、スズキ金持ちやん♪

>>395
そういう社長がいるから、スズキは強い。
いなくなれば、簡単に買収されて潰されるだろう。

>>395
必死じゃなくて日常風景。

>>399
おいおい買収して潰されるって、潰したら買収した奴丸損じゃん。
買収して吸収されるんでしょ。

蛍光灯消して歩いたら駄目か？
俺も一応小さいなりに社長だがそういうところ減らさなきゃ社員が辛い思いすることになると思うがな
まあ通勤代は出してやれと思うが

俺は伝統割ってあるきたいです

最近のスズキはCMが豪華。
あややにサッカー選手に。

ＧＭ、スズキ株の１７％分を売却へ

　ＧＭは、７日にスズキ株の９２３６万株（発行済み株式総数の約１７％）を
東京証券取引所の時間外取引で売却し、スズキは６日の終値（２４９０円）で
買い取る。ＧＭが３％を残す理由について、鈴木会長は「スズキの売上高に
占めるＧＭの貢献比率と同じ割合のため」と説明している。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060306it13.htm

なんだかよくわからないがとにかくすごい理屈だ…

>>402
社長は高い給料もらってるんだから、無駄な蛍光灯を探して歩いてるより
会社のためにもっと有意義な仕事があるだろ？　ということだろ。

蛍光灯の話は、社員に意識を浸透させるために象徴的にやってることなら
まあいいと思うけど。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060306AT3L0606306032006.html
＞「こんなにＧＭが困っているとは思わなかった」と苦笑。

えらい言われようですな

>>407
http://response.jp/issue/2005/1020/article75585_1.html


GMによるスズキ株の放出の可能性を聞かれた
鈴木会長は「うちの株売ったって、キャッシュはたかが知れている。うちの株を売る時はGMがもう終わりということだよ」
と笑った。

今は
ＧＭがもう終わりって
本気で思ってるんじゃない？

>>408
傘下企業を整理するくらいだからヤバいのは間違いない。

それにしても、GMって何を考えてスズキとデウを両方抱えてたのやら。
全く有効活用してなかったような。

これは買い付けに動いたってことでつか？
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d060306b.htm

>>410
１７％全部買い付けるのか、結局。

知ったか厨乙

スズキは持ちが悪い
性能劣化が激しくて、２万キロで手放したくなる。

スズキは通勤手当出てるぞ、ガソリンチケットとか
ただ使い辛いらしく、スズキ生協の提携スタンドしかダメなのに
あまり提携スタンドが無いらしい

もう一度カプチーノ作れよ

かの国の法則発動

だいたい日本は電機にしても自動車にしてもメーカーが多すぎるんだよ。
過当競争になってる。
もっと集約すべき。

そりゃ競争が無かったもん、メーカーーが通産省に保護されてたからな
激しい競争にさらされた２輪メーカーは最終的に４社に集約されたけどね

>>418
4社で世界市場を寡占化しているって見方もできるけどね。
海外のバイクメーカーなんて
ドカティ
ＢＭＷ
ハーレー
キムコ
トリンプ

くらいしか知らないや

自動車や電機は世界的な競争に晒されてたでしょ？
競争がなかったのは金融とか保険とかだよ。

GMACとスズキを売るのか・・・
いすゞの方が持ってるメリット少ないから
いすゞを先に売ると思ってた
売るメリットも少ないのかな？

>>407
ブラックジョークなんだろうが
本当にそう思ってたなら、あのカリスマ鈴木も耄碌したということかも

>>421
いすゞはディーゼル技術を吸い上げる価値があるが
スズキはもっと低価格なクルマが作れる大宇があるからｲﾗﾈってことだろうね

>>419
トリンプ？
下着メーカーだろそれ

正しくはトライアンフだよ

株を買い取ること出来るなんて、スズキって金持ちなんだな

３０００億円弱で大株主になれちゃう鈴木って・・・・・たいした会社じゃないんだな。

>>421
欧米の企業は価値の高い方から売っていく傾向があったりする。

>>423
デーウは大きめの車も作っているからね。
直6も持っているし(これは将来消えるかもしれんが)。

今、直六なんかただの負債だよ
アメリカは元々直六を安物扱い
完全バランスで売りになるのは、BMWかTVRだけ

>>419
ベトナム、中国、インドには何百社というバイクメーカーがある。

>>428
ジャガーもね。
ボルボがV6をやめて直6にしたのは安くエンジンを作りたいだけなんだろうね。

>>428
TVRなんて量産車のうちに入らん。バックヤードビルダーだろ。

夕方、ＧＭ＆スズキが「２０％所有しているスズキの株式の１７％を手放す」ことを正式に発表した。
全量をスズキは自社買い（自ら買い取る）するという。
購入額約２３００億円！
驚くべきことに突如必要になったこれだけの金額を手元資金だけで賄えるという！
やっぱりスズキ、お金持ちでした。
ちなみにこの２３００億円、消えて無くなるワケじゃない。
資産になるし（いわゆる金庫株と呼ばれるもの。
株価が上がれば実質的な利益にすらなる）、安定して持ってくれる株主が出てくれば売却することだって可能。
スズキにとっちゃ想定外の事態だったろうけれど、手元資金だけで賄えるなら短期的に見ると実質的なダメージは無い。
というのもＧＭとの提携関係を続けても、もはや得るべきことなど無かったからだ。
新聞などは燃料電池やハイブリッドの技術を失ったようなことも伝えているが、ＧＭだって持ってません。
ただＧＭはチャプター１１の適用後、技術力のある他のメーカー（こらもうトヨタくらいしか考えられません）などから燃料電池もハイブリッド技術も供与される可能性大。
ＧＭと距離を置いたスズキは独自に開発するか、どこからか買ってこなければならない。
長期的に見ると解決しなければならない課題かも。
また、ＯＥＭ供給に代表されるＧＭとのビジネスは当面そのまま続けるが、チャプター１１後の関係についちゃ不透明。
ＧＭをバックアップするメーカーの意志次第であります。
そのあたりの微妙な関係（権利）を配慮し、２０％全てじゃなく３％分残したという可能性もあり。
www.kunisawa.net/

で、スズキシボレーの店ってどうなるの？
トレイルブレイザーおいてるじゃん

DQNしか興味無いだろうから邪魔だよね。

>>431
だから何？

>>433
来年からはスズキは手を引いて三井物産オートモーティブが輸入するという
噂を聞いた。もしそうなると、あとはオプトラワゴンとスズキのOEM車種だけ
になるな。

>>435
売り云々などという評価の対象にすらならないっつーこと。

ボーダフォンに一兆円以上かけるならスズキ買った方が良さそうだな

>>362
静岡空港は静岡中部の負の遺産だよ。

以下引用。

熱海の観光業者が出席した説明でも「便数も定かでないし、県東部の人
たちは羽田空港を使う」（朝日新聞２０００．１０．２５付）と多くの意見があが
り、県内経済界のトップのひとりであるスズキの最高責任者の鈴木修氏は、
「ビジネスは『何曜日の何時にどこ行きが出ているから、それで行こう」とい
というほど悠長じゃない。…静岡空港を利用する機会はきわめて少ない、と
うことだ」（朝日新聞２０００．９．１７付）と新聞のインタビューに答えています。
　こうした異論をそのままにして、空港建設をこのまま進めていいのでしょう
か。

結局日産あたりと提携ですかね？

スズキの激安コンパクトカーを見つけた。ソリオ

全長3545mm × 全幅1620mm × 全高1665mm
エンジン 1300cc、乗車定員 5人
車両重量970kg
燃費 18.0km/L
新車価格　999,600円（消費税込）

CDプレーヤー付
キーレスエントリー、Mエアコン、集中ドアロックあり。
販売開始：2005年8月
ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10029142/profile.html


>>417
安くていいクルマを買う人にとってはスズキとマツダの双璧が必要かと。

ＧＭの北米商用車事業、いすゞが買収を検討
http://www.njd.jp/after_news/2006/3.html#8

ネタ切れですな

いっそ、三菱買収したら？

スズキが三菱自動車買収して、その上でスズキが三菱グループにはいる。
三菱自動車のホワイトカラーは全員浜松に転勤。岡崎水島にもむしろ近い。
都落ちならやめる？願ったりかなったり。リストラ進む。再生完了。
三菱グループ株高騰。スズキも大きなバックがついて株高騰。
それが跳ね返って、さらに三菱株高騰。

安全神話で有名なボルボ車がリコール隠し、虚偽性能表示、違法整備、ディーラーへの脅迫などの
疑惑が持ち上がり現在苦境に立たされている。
独立系の車情報誌に特集まで組まれ、ユーザーからネット上で告発までされ疑惑で済まない事態
にまで進展し、現在警察の捜査まで受けている。
顧客情報流出や、強権的なディーラー支配、顧問弁護士による顧客への脅迫疑惑の全てにつ
いてボルボ車を輸入販売するフォードグループ傘下のPAG社の次の出方に注目が集まっている。

車板関連スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138020905/l50

>>439
知事が土建屋の大ボスだからな・・・もうどうしようもないか
一体これからどれだけの赤字が蓄積されることやら
まだ高速道路建設のほうがマシだよ

ターミナルビルはプレハブでもいいってさ。
そうとう無駄は省いてくるよ。

ＧＭの再起あるの？

デウと縁を切らない限り無理。

GMは例の法則が発動したって訳か。
そりゃGMDAT切らんと無理だがや。

マジレスするとGMDAT結構使えると思うんだけどね。

【韓国】GM大宇自動車の「マティスCVT」、2万3千台リコール　〜時速40km以上に加速できない　[3/10]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1141968619/l50

【ソウル１０日聯合】

　建設交通部は１０日、ＧＭ大宇自動車の「マティスＣＶＴ」２万３１１４台について、
同社が自発的にリコールを実施すると明らかにした。

　リコール対象は２００２年５月２９日〜２００３年１月２６日までに製造・販売された製品。
無断変速機（ＣＶＴ）部品の不良で円滑に変速されず、時速４０キロメートル以上に加速できない
可能性がある。ＧＭ大宇は直営・協力整備工場で１０日から無償修理を行うとしている。

■ソース
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=200603101016381

>>453
マティスよりリンク先のスレの釣堀ぶりがオモロイ。

マティスってマイチェンでかっこ悪くなったよな。
韓国っぽいというか、なんというか。

>>455
去年のあれはフルモデルチェンジだよ。
デーウはイタリア外注やめちゃって、一部は中国でデザインしてるからなあ。

イタルデザインは七難隠すというのを具現化したようなメーカーだな。
GM大宇って。

アメリカスズキのほとんどが、デウのバッヂ変えでしかないという屈辱。

>>456
あっフルチェンだったんだ。
昔韓国行った時に唯一カッコいいと思えた車だったのに。
現代のは格好悪かった記憶

トヨタの子会社ダイハツが勝ち組み

>>455
マティスは、中国の現地メーカーにもパクられた
秀作デザインですよね。
>>458
現代というとアトス？ロゴが、AtoZというのが、
少し面白いのだが…

そろそろ米国でメチャクチャな理由によるトヨタ叩きが始まりそうな悪寒

別にトヨタだけじゃないし。
クライスラーだって、売り上げ伸ばしてる。
GMとフォードがウンコなだけ。

鈴木修会長の社用車はスイフト！
あれを運転手に運転させているのかよ！！

おさむちゃんらしい

>>463
じゃあそろそろSX-4に買い替え時期だな

　ヒュンダイよ、スズキを救済汁。
資金を提供する代わりに、ロゴを着けさせて頂く。
スズキのロゴを着けてＴＢやソナタやグレンジャーを販売すればよいと思う。
　スズキにとってもヒュンダイの傘の下に入ることにより、買収リスクを避け、
安定した経営が出来ると思うのだが。

>>466は偉大な釣り師。

>>466-467
つまんねーよ、アホ

会長には GSX-R/4 に乗って欲しい。
1600cc V8エンジンがあるではないか！

修ちゃんは前にセルボに乗っていたぞ。
マイティボーイにも乗ってほしかったナン。

>>458,>>460
アトス・プライムはたしかにカッコ悪いな。
ちなみにあれはもう韓国では売ってなくて、インド産が欧州に輸出されてる。

>>460
初代マティスのデザインは確かに良い
実際にフィアット６００比べたことがあるが荷室が小さ過ぎる点をのぞけば
マティスの方がいいと思った

初代は元々イタルのプロトを大宇が買って製品化したんですよね？

フィアット向けのデザインが流れたﾗｽｲ

スズキはどこと提携するんか？

おやおや韓国車が下こく上(“こく”の漢字思いだせない)かい?

>>476
いや、デウ自体は完全に格下メーカー扱い。

>>474
イタルデザインはボツになったデザイン案の使い回しをよくやってる。
たしか初代アリストもジャガーか何かでボツになったやつだった。

スイフトとエスクードが世界で絶好調らしいね。海外輸出が前年比40%増加らしいね。
三菱も今年はパジェロやデリカを投入するしますます面白くなって来たな日本メーカーは。

>>478
これな。
ttp://www.italdesign.it/dinamic/gallery/gallery_scheda.php?id=58&num_rows=18&family=a&data_a_brand=Fiat

ピザでも食ってろデーウ

ついに本格的にボルボ車の安全神話の崩壊が始まったのか・・・。
あるユーザーの告発から始まった安全神話への疑問提起は東京
地検特捜査部へボルボ車を輸入販売するPAG社社長が刑事告訴
されるという形にまで発展。国土交通省でも行政処分について検討を始めた模様。

事の発端はボルボの150台限定車を販売した直後にこの新車に新
製品としてあるまじき‘異常’が相次ぎ、修理を何度もしそのたびに異
常個所の部品交換をしたにも関わらず「どこにも異常がなかった」
と顧客に虚偽の報告をし、分解整備した時に必ず渡さなければなら
ない分解整備記録簿の写しの交付を一度も実施しなかった事から始まった。（道路運送車両法違反）
特に運転中にハンドル操作不能になる異常事態が4度も発生し、4度目は事故へ。
事故後にボルボを輸入販売するボルボカーズジャパン（PAG社）は
「ユーザーのスピード超過が事故の原因」と断定したのだが、事故から
一年後にユーザー宅へ訪れて「事故発生時にパワーステアリングのシス
テム作動不良があった」と記された書類を提出。
ご丁寧に部品を間違って組み立てたまま出荷した書類も写真図解入りで提出。

このユーザーからの告発で、ディーラーの違法整備、輸入元のＰＡＧ社（元ボルボカーズジャパン）の欠陥隠し、
ＰＡＧ社顧問弁護士による脅迫など等が明るみに。
突然のハンドル操作不能、ＡＢＳ故障、エンジン異音、冷却水漏れ、エアコン異常等の致命的な欠陥が
多数のボルボユーザーからの不具合報告という形でサイトに掲載されている。
国産車のレガシーがスムーズに登れる坂を同じサイズ・システムのボルボＸＣ７０が登れず立ち往生して
しまう様をスウェーデンＳｐｒａｙ社の実験映像を引用しながら説明し、ボルボ社の誇大広告が暴露されてしまった。
この想定外の反撃に焦り慌てふためいたＰＡＧ社は責任の全てを販売店である正規ディーラーへなすりつけ、
その正規ディーラーも警察からの捜査を受けた際に虚偽の申告をし、それがバレるたびに供述を二転三転
させている事が詳細にブログで公開されてしまった。

車板関連スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138020905/l50
性能虚偽疑惑追及スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139895286/l50

スズキ･三菱･マツダで弱者連合

デブでも食ってろこのピザ野郎

スズキは強者だろ？
国内販売、輸出、海外生産、どれをとっても死角なし
軽を含めた国内販売は
トヨタ
日産
スズキ
ダイハツ
本田
の順だ、単月なら日産を抜いて二位だったこともあったぞ

どれをとっても死角無しは言い過ぎな気がしないでもない…

それでも鈴木修会長は、しっかりとした後ろ楯を欲している。

スズキは、発展途上国にまず原付で市場開発して、次いで小型車を売り込むという芸当が出来るからなあ。
これが出来るのはスズキの他、ホンダだけ。

だが、トヨタグループで考えると更に大きくなる。
ヤマハで開拓して、ダイハツで売り込み、トヨタと日野で裾のを広げ、高取得層にはレクサスってことで。

>>487
それ、あんまり関係ないよ。インド進出は四輪の方が先行したし、そっちでの
成功が二輪で有利に働いているわけでもない。

その通り。
２輪→４輪っていうモデルはホンダがさかんに唱えてるが、東南アジアではトヨタがアホみたいなシェアになって
ホンダは東南アジアでは苦戦中・・・

>>490
苦戦というほどではないと思うけど。ただ、インドネシアではトヨタに
大きく水を開けられて、三菱あたりと二番手争いをしてるね。あそこは
アストラ・モーター系が強いからな。

あと、二輪と四輪では現地パートナーが違う場合が多いしね。

ということは>>488の言ってる事は滅茶苦茶だという事だな

ヨーロッパの2月販売台数が前年同月比36％増。
ホンダを超えた。

>>490
乗用車だと逆転する。
要するにトラックを造っていないから。

2輪と4輪の相乗効果はある。
ホンダもスズキも2輪を持っているのは強み。

2月の生産台数、ダイハツの3倍ってニュースがあったが。。

日産と資本提携結ぶのでしょうか?

>>495
海外における強さが違いすぎるでしょ。

>>494>>487
その理屈だとプジョーも当てはまるのだが。

いすゞは自社で買い取れないんですね