４年３カ月ぶりに新型軽自動車「ｉ」　三菱自、切り札投入 [01/18]

経営再建中の三菱自動車は同社の国内販売台数の半数以上を占める主力の軽自動車で、
約４年３カ月ぶりの新型車となる「ｉ（アイ）」を２４日、発売する。

新型車としては昨年１０月、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「アウトランダー」を２年半ぶりに投入したのに続く
「新生・三菱」の第２弾。
リコール（無料の回収・修理）隠し問題で失った信用を取り戻すことができるか、三菱自の命運を握る切り札となる。
競争の激しい軽自動車市場はさらに活発化しそうだ。
開発の舞台となった名古屋製作所岡崎工場（愛知県岡崎市）でみた「アイ」は、デザイン、走りともにスポーティーな印象。
繭、ウサギなどをヒントにした丸形で「さなぎを守る繭のように丈夫でウサギのように軽快に走るイメージ」とデザイン担当者。

エンジンを後部座席付近に置き、静かな走り。タイヤの前後間隔が小型乗用車並みの２．５５メートルと長く、高速や悪路での走行安定性も売り物だ。
品質にも気を使い、後部に置く場合課題となるエンジンの過熱を、車体下面を樹脂カバーで覆い、
車体下を流れる空気をエンジンルームに送り込む仕組みにより防いだ。
価格は１２０万円以上とみられ、軽自動車市場では高めだが、同社は「車台、エンジンなどすべて新開発。
従来の軽自動車の常識を覆す新型車」と自信をみせる。
三菱自は三菱グループから再三金融支援を受けるなど、厳しい状況が続いている。
「主力の軽自動車での失敗は許されない状況」（関係者）だけに注目を集めている。


http://www.sankei.co.jp/news/060118/kei071.htm

三菱自動車が発売する新型軽自動車「ｉ（アイ）」
http://www.sankei.co.jp/news/060118/kei071-1.jpg

w

リッターカーで出してほしぃ

ブレーキはオプションですか　そうですか

>>4
消化器は標準装備

この車がもう少し大きくて1500位あったら買うかもしれん。
いや、買う。

形ださすぎ。近未来を意識しすぎ。バモス、タンカスのような車がはやりつつあるのに・・・

>>4-5
いいね

こないだショールームに置いてあって
ちょと　お？　っと思った。

欲しいかも。

１２０万円以上の軽なんて売れるんだろうか

ぁぃ？

これってちょい乗りメインの奥様方向けだよねぇ？
デザイン的には悪くないけど、最終的には値段がモノをいいそう。

このときはiが三菱最後のヒット車になるとは誰も想像していなかったのであった…

三本さんにレビューして欲しかったな

新幹線みたいな顔だな

車幅を広げてリッターカーにしてくれ。なかなかいいじゃん。

>>7
ダサいのはお前。

これの電気自動車も研究中なんでしょ
100Vで充電できて200ｋｍくらい走るやつ

２００万円以下ならほしいかも

スバルR2の出来損ないみたいだな。まぁ、一昔の未来カーってかんじか

>19
それがいい
ほしいかも

エンジンのメンテナンスがしづらそうな車だな。

コレって駆動方式はMRになるの？
それともMF？

ttp://blog.goo.ne.jp/earth_aqua/e/54fb06a66902a894c50059a67a1310b7
多分これ

>>3,6　俺もおもった。1300-１500くらいで出たら欲しかった

デザインは三菱というよりホンダくさいな
軽特有の寸詰まり感がなくてよろしい

ライブドアの次はここが倒産か

格好良すぎ！

パジェロミニが７年、ほとんど故障なしでもった。奇跡だったな。

・・・・・・これは・・・・
燃料電池車を狙ってるな。
リヤエンジンはそのための布石だ
ろう。　バッテリーを置くつもりだ。
ホイールベースが長いのは、ハブモーターのサイズが小型化に余裕を持たせるためだろ。

>>25
ホンダにはこんないいデザイン出来ない。
崖っぷちだからこそ出来る思い切ったデザインだと思う。

日産も合併直後からいいデザインの車がたくさん出てきたが
すっかり黒字になった今退屈なデザインの車連発。（しかも売れてない）

>>24
それだとエンジン大き過ぎて無理じゃまいか？

もう少し、価格を抑えないと台数かせげないぞ。

>>28
スズキジムニー、１７年間、元気に走ってます。

半年、いや夏以降まで見送りだな。
初期異常＆値引き待ち

何をどうやっても、もう二度と三菱の車は買わない。
二度も騙されなた恨みは一生忘れない。

「i(アイ)」かあ...iかあああ....
うーん、そのネーミングはちょっと...
仮ならいいんだけど。

>>35
奇遇ですね　ホントに三菱を恨んでいます　ユーザーの受けた言われ無き被害
そして、異常なまでの下取り価格の低下（アウトランダ前全部）まじ　許せないね

さすがにこのタイミングで欠陥車は出ないだろ。
ほんとに潰れちゃうからｗ

背水の陣ということで、ある意味信頼はあるかもね

つい最近までブレーキのリコールに気がつかず弾丸に乗っていた俺が来ましたよ。
いい感じじゃないか。次はこれかな(懲りてない)

ボディは比較的丈夫なダンボール

なんだか三菱関係者が湧いてませんか？

これＣＶＴならなぁ。
惜しい。

いいんでない?
MITSUBUSHI製と名前がi ということを除けば。。。

なんかsmart 系を曲線多用して焼きなおしました感じがあるが。

静かで広くて走行安定性が高いが120万以上もする軽自動車？

サンバーとガチ？

こんな車より一昨年出しそこなったコルトターボはよ出せ！

事件当時、ユーザーまで殺人自動車乗りとか2chで叩かれてた
三菱車を3台乗り継いできたけど今はホンダ
三菱だけは絶対買わん
潰れてしまえ、あんな会社

少なくともホンダ、スバルよりはデザイン力はあるんだな。

これで六速MTなら申し分なしだが…

三菱車は車検でブレーキばらすとシリンダが必ず錆びてる(;´Д`)あれは大丈夫なのか？

これで六速MTなら申し分なしだが…

>>41
もしかして俺の事？

俺は三菱車に１回も乗ったこと無いただの傍観者だよ。
ホンダ、トヨタと来て今乗ってんのはベンツ（中古だけどorz)

昔のラジコン時代からなんとなくパジェロが好きだから単純に頑張って欲しいと思っただけ。
ただヒュンダイへのことは軽蔑してるこどね。

おおむね好評なレスが多いな。でも俺は>>35や>>37に同調するな。

以前、逆風吹き荒れる中『まじめ。まじめ。まじめ』とかいうコピーで
コルトがでたんだけど、その新車発表会で社長だか取締役だかが
「もうこれからはこれバンバン売ってもうけるよー。ｳｪｰｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ」
とかすんげー下品にインタビュー受けてて死ぬほどハラ立った。

あの軽のきまったラインを覆すiを本気で応援します。
乗りたい車だ・・

ホイールベースが長いのはいいね。

デザインはいいけど三菱じゃねぇ・・・

三菱は上層部が糞だからな

ザクとは違うのだよ。ザクとは…！

「パリダカで見る日の丸の夢」「週休2日制に合わせてやって来たアウトドアの夢」
心のより所を求めて、みんな夢を買ってたんだよ　それなのに・・・・　
三菱は何も変わってないですよ　ユーザー見捨てたままです（無料オイル交換！　ふざけるな）

スポーツのアイちゃん人気だから　アイなんだろうなあ多分
失敗は許されない崖っぷちなデザインがいい
ほしいと思った

デザインは悪くない。多少は売れそうだ。
でも俺は三菱車一生買わない。

なんか脆そうに見えてｺﾜｽ

車は買わんが株は買った儲けさせていただきました。
有難う

このデザインがいいの？
恥ずかしいと思うけど。

デザイン的にはR２よりは良い。
富士重のデザイナーが負けを認めておったヨ。

ユーザーに対して封書一枚のお詫びだけで、担当営業マンからの謝罪は電話一本すら無かった。
とにかくメーカーもディーラーも不誠実な企業。
俺は仏じゃないから三度目は無い。
三菱はやめとけ

恨の消えない奴多いな。チョソみたいｗわりと最近だから仕方ないけど

ホイールベースを思い切り長く取ったデザインは
軽い衝突事故でも足回りを壊して一発全損を招くし
エンジンの整備製の悪さも考えるとゴミ車だな。
三菱のミニキャブなんてガスケットの吹き抜けが持病だから
中古車オークション会場では業者がみんなラジエターのキャップを外して空ぶかししてチェックしてるよ。

良い悪いじゃないの！
いくら良くても信用できんものは買いません。
三菱がしたことはそんな数モデル良いの出したって払拭できるような
もんじゃないぞ。

自分は買わないけれど、
この車が街を走ってると楽しくなると思う。

マークがベンツなら200ﾏｿでも売れる

>>66
恨の消えない←お前頭悪いな　今現在も、車の資産価値低下で損してるんだよ

欲しい。欲しいけど、コンパクトカーの大きさだったら良いんだけど・・・

ダイクラとの提携のあだ花だな
次期スマートはこの短縮版なのだろう
ディテールでごまかさないデザインが実にいい
三菱なのが勿体無い

だからＳＭＡＲＴの試作機そっくりじゃねえかよ

そのままスマートで売れそうだな。
鱸のＭＲワゴンが２０日に出るから、良いライバルになるかもね。

三菱が好きというよりパジェロミニが好き。別に本田だろうがトヨタだろうがパジェロミニ
だしたメーカーから買うんだな。

７１さん、切実ですね

新型ＭＲワゴン
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/ms2005/d/44.html

デザインは�@のほうがいいけど売れるのはこちらになりそうだ
日産でも売るし

三菱自工はホンダより技術がある。販売が下手。ホンダのようにトヨタデザインをパクれば売れるでしょう。

これってMRじゃないよね。RRでしょ？
本当に安定感あるんかな。
普通にFFの新車出したほうが良かったんじゃね？四駆への展開もしやすそうだし。
誰が買うのかユーザー層も見えない。
荷物もそんなに積めなさそうだし。案外軽ユーザーって実用性気にするよ。
これ用の専用ライン作るほど今の三菱に余裕あんの？教えてｴﾛｲ人。

>>78
新型MRワゴンかっこ悪杉
失敗は許されない、崖っぷちさが足りない感じがする

パジェロミニを改良した方がよかったと思われ。

プロジェクトＸ的に言えば、番組終了２０分前。

なんでこんなに格好悪いデザインするかなー
８０年代位までの三菱車は格好良かったのに！
因みに、未だに古い三菱車に乗ってます。

しつこくてすいません。
事件当時のユーザーへの三菱の対応>>音沙汰無し。
唯一の音信が購入後5年以上経ってからのリコールのお知らせ。で、その後やっぱり音沙汰無し。当時のユーザーは三菱にとっていなかった事になっているらしい。
人が売って人が使う物、デザインで車買うと後悔するよ。
スレ違いなんでもう止めます。

>>80
三菱自動車には余裕がなくても、重工とか、三菱系銀行とか
から助けてもらうのではないでしょうか

スペックがねーぞ

スマートとの共同開発だったからダイクラから開発資金がでてたのだろう
そうでなきゃエンジンから車体まで新規開発なんてできるわけない

>>80
> 誰が買うのかユーザー層も見えない。

つ 【三菱グループ社員】

買って次の車まで壊れなければ問題ないけど、今の三菱のサービスって良くない
んじゃないのかな、友人が故障で持って行ったとき、修理金額を催促して、やっと
教えてくれたと言っていた。あと車を取りに行ったときも、奥の方にあったので、
30分くらい待たされたとのこと。漏れも同じことされたら切れると思う。

iいいな　欲しいよぉ
ちょい高いなぁ

なにもこんな時に発表しなくてもｗｗ
他のニュースに埋もれて全然目立たねーよｗｗ

これなんてスマートのパクり？

ＳＭＡＲＴっぽいね
そういえば軽のｓｍａｒｔって三菱で売ってたよね
あれって元は外車だからメンテに金かかるのかな？
軽並みのメンテ代で済むならちょっとほしいなと思った時期もあったけど

つか、次期スマート・フォアツーとプラットフォーム共有してるよ。

>>80
もうすぐ潰れる。

次期スマートのフォーツーのベースになると噂される車だからな
なんか自動車会社の対応に対して過大要求なレスが結構あるな
三菱にかなり問題はあったがそれをいいことに過剰な反応や
感情論のみの書き込みなんかは朝日の記者みたいで痛々しい
アイは雑誌読んでると車自体はいいけど価格が高いことをやはり
三菱の経営側も気にしているみたいだね。R2の失敗例もあるし
エンジンがリア側にあるということは荷物の積載はどうかな
俺自身はiよりもデリカのほうに着目している。
スターワゴンを彷彿とさせるデザイン。ディーゼルは設定してくれるのかな？
新型MRワゴンは日産で売るの?オッティが消滅してモコは新型eKワゴンの
OEMになると思ってた？

エンジンはオプション？

あら？猫煎餅が撤回したから誰も立てないかと思ってたんだけど
ブナシメジ乙

とりあえずR2よりは買いたいｗ

>>29
そう考えてデザインされたベンツAクラスは今〜

>>98
ちょｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗ

これ正面衝突したらしゃれになんないな・・・・

これ軽じゃなくて小型普通車だったら結構ほしいのに

エンジンオプションでいいよ
リッターエンジン積みたい

MTとまでは言わないけれど、できれば４速ATじゃなくてCVTと組み合わせて欲しかったなぁ・・・
三菱ってCVT内製だっけ？

>>80
> 荷物もそんなに積めなさそうだし。案外軽ユーザーって実用性気にするよ。

軽バンなみのキャビンな訳だが。

>>102
衝突安全性能はフロントにエンジンないから対衝突設計の自由度があがって逆にいい
でも車輪が前ギリギリまであるから簡単な事故で車が走行不能になるかもね

>>107
どんな軽自動車だってぶつかったら簡単に壊れますよ。

車好きとしては、アウトランダーと共に「i」は面白い車で
俺的に期待度が高い

が！！！

販売店側に愛想なし！！売る気なし！！誠意なし！！問題あったときに責任とる気なし！！
とこれはひどい有様です。
車がいいから買っても良いけど、三菱のディーラーでは恐ろしくて整備させられない。

購入を決意された方は、実績のある改造屋さんで面倒見てもらったほうが良い。

エンジンの熱問題も対策がんばったみたいだけど、渋滞に遭いそうな
ときはリアには生ものを置きたくないね〜

iのコンセプトモデルって2003のモーターショーでは３気筒１リットルCVTだったよね
小型乗用車モデルがでると期待してもいいのかな？

1lは輸出用であるらしい
国内導入は未定

ホイールベース、俺の Fit より長いんですけど。

デザインは未来的な感じでいいね。ただ軽っていうのがなぁ。後は正直、三菱自動車のイメージも正直良くない。

新車出したばっかりでこんなこというのもなんだが
前がやたら狭い
おでこの前にすぐフロントガラスがくる
デザイン重視の車

むこうで売ってるエクリプスも一緒に出せばいいのに。
どっちもインパクトある形だし。

試乗してみて比較してみんことにはね

デザイン重視で高価格みたいだけどＲ２より売れるかな？

デザインは結構好きなんだけどな。
中身はダイハツ製にしてくんないかな。

どうして三菱自動車ってどんな事をしても潰れないの？

これはカッコいいな。しかし女にこの良さはわからんだろうな。

ミッドシップ軽スポーツで、５MTとかならセカンドカーに欲しいな・・・

ターボ無しが出る可能性

>>120
スリーダイヤの看板が何よりも大事な親戚が援助してくれるからさ。

若い男は買わないだろうな
女向けだな!
ディーラーの人間がよく言ってたよ三菱の車は旦那が買いたくても奥さんが嫌がるだから売れないって…
まぁそれだけじゃないけど
俺は三菱嫌いじゃないけどな

デザインはカッコいいと思う
けど絶対買わない。
消費者を舐めんなよ！！！！

言い忘れたけど乗った感じ悪くないけど後部座席やっぱり少しうるさい…
でも何気に売れる予感がするよ!

Flsahウザイ
そんなのより三面図よこせと

マジ、かっこいいなこれ。

あわてて昴がスパイして出来た車がR２（w
後ろ姿いっしょじゃね？
昴が三菱の偽装に騙された感があるけど（R２の後ろ姿ヘン

三菱自はもう何があっても信用できないなあ。
忘れた頃にまた性懲りもなく手を抜いて同じ過ち犯しそうだし。

これＧＭのどっかで見たような気がするんだが

>>132
何時頃のコンセプトカー？それとも、市販車かい？

三菱だけれど(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

いや、数年後同じような似たようなのがＧＭ系列から出て
　
テレサ・テンの歌流して走るだけだよね
まあ、鮮明な写真がなくて相当くろうしてるようだけど
彼女も写真残さない徹底ぶりだし、香川の馬鹿ももう終わりだなと

これダイムラークライスラーと提携していたときにsmart for fourとして開発されていた車。
RRという特殊な駆動方式や国産車離れしたデザインはそのせい。
ところが一連の不祥事で提携は解消され、行き場をなくしダイヤマークで市販。
smart for fourは急遽冴えないスタイリングのFF車で間に合わせる結果に。
smartブランドなら200万以上でも売れる車だったんだろうが今の三菱じゃ100万でもどうかね。

三菱は電気自動車で頑張って欲しい。

>>135
for fourは最初からコルトの兄弟車として開発された。
資本提携は解消されたが、とりあえず次期for twoについてはiと同じ
プラットフォームで出る予定。

なにも知らないシッタカ君が妄想で書いてんじゃねーよ
少しはﾌｫｰﾂｰとﾌｫｰﾌｫｰ、コルトのこと知ってから書き込めよ
それに三菱とダイムラーの間は資本提携は解消されたが
車両開発の提携は解消されるどころかより強化されてるぞ

>>138は>>135への返信てことで

>>136
三菱電機+重工+自動車+鉛筆で組んで、
電気式戦闘機や戦車をつくったらいいのにな。

鉛筆は関係ないが三菱重工製の電動鉛筆削りなんてのもいいかもしれんね

愛

バレンタイン商戦に向けて「 ｉ 」を販売せねば

>>141
電動+手動両用のハイブリッドがいいな。最近の流行だから。

高すぎる。フィット買って維持費払うほうが徳だろ？

見てきた。

ATしかない。
エンジンは、売れたらターボないやつとか考えるらしいよ。売れないと思うけど。値引きする気あんまないし。
トランク狭すぎ。奥様には不評ｗ
でもMT出たら欲しいな。

ＭＴ厨はＭＴがラインナップされてる車を購入すれ。
ＭＴがない！ＭＴがない！ってギガウッサ

なんでもかんでもＭＴＭＴＭＴＭＴＭＴってバカか？
しまいにゃクラウン、セルシオとかでもＭＴってバカか？

ＭＴなんか売れねぇんだよバカ>>146
出さねぇよバカ>>146
どっかいけよバカ>>146

ダイムラーから見捨てられた身潰しは消え行くのみm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰ

これ、結構かっこいいな。
軽買うんだったら第一候補だな。
ちょっと高いけど。あとRRで荷室床が高いのが難点かな。
まあ後席倒せばかなり広大なスペース取れそうだからいいか。

ホイールベースがFitとかの小型車より長いってのがスゴイ！

>>115

展示会で座ってみたが、
ぜんぜん気にならなかったよ。

デザイン重視では在るが、人間を考えていないような感じは無かった。

マニュアルミッションの社用車に乗れず不採用になった、ニート>>147必死。

MT免許が選ばれし者だけがもらえると思ってる、
免許取立てバカ登場>>152　ｳｹﾙw

つーかスレ違い。

ここで三菱の車に命を奪われた子のお母さんから一言！
　　　　　　　　　　　　　　　　↓

ＲＲってポルシェやＮＳＸと同じなんだね
運転してみたい

ミツ微視車は国内では売れませんので

支那にでも大量に輸出して下さい

宣伝有難う御座いました

あ、でも車軸より内側にエンジンあるからMRだね
ポルシェはRR、NSXはMR

ちょっと前の1BOXもみなミッドシップｗ

>>126
じゃあ、お前はスバルの車も買わないんだな。

iのデザインは２ちゃんのオタ共にはウケてるようだが、90年代SFアニメチックな
くせに線が細いんだよな。マクロスとかパトレイバーに出てきそうなメカ。

思い切ってグリル内にライトその他指示器をステルスさせるくらいにして
フロントガラスとバンパーを一体化したエアロデザインで、さながら新幹線か戦闘機か
というルックスにすれば面白かったのではないかと。

ネタ車で終わるだろうが

事故ったらすぐ死にそうな形だなｗ

苦情を言うと社員が客に向かってクルクルパーする会社の車。

衝突安全性が上がるってのはいいな。
でも軽だからな･･･。

三菱自工製じゃないなら買ってもいいな。

最近はこういう丸々と肥満したミニバンタイプの車をカコイイと思う輩が多いんかな？
660ccしかない軽なのに900kg超ってどういうことよ？
それを言うに事欠いてスポーティーって、アンタ、そりゃ無理あり杉ダロ

この車にのび太とドラえもんを乗せたら似合うな。

子豚みたい

三菱自が新型エンジン2種を開発、「アウトランダー」と「i」に搭載

三菱自動車は、新型エンジン2種を開発したと発表した。
排気量2.4L・4気筒エンジンを2005年10月に発売するSUV「アウトランダー」（エアトレックの後継車）に、
0.66L・3気筒ターボエンジンを2006年初めに発売する軽自動車「i（アイ）」に搭載する。
DaimlerChrysler社と 韓国Hyundai Motor社 の3社で共同開発したワールドエンジンをベースに、
三菱自動車が日本市場に合わせて仕様を変更した。
ikkei Business Publications, Inc.
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=390097&FORM=biztechnews

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　　　ヽ、　,,,,　　 `'''''''∪~　　メ　~^'‐.,,_/ ＜　発売前から、叩かれたのだー
　　　　/ （:::::｝　　∪　　　　ノ ,,,,　　 イ~'' 　 ｌ
　　　 l:　　~~　　　　　　　　　｛:::::）　 ::l　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　l:　　　　　　　　　　　　　 ~~　　　l
　　　l、　　　　　　　　ω　　　　　　　　l＞
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　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

デザインはいいんでない？
朝青龍にぶつかったら大破しそうだな。

参考
リコール・改善対策の届出、国土交通省
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/recall_.html
2005年のサービスキャンペーン一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListServiceCampaignYear.do?selectedYear=2005
2005年のリコール等一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecallYear.do?selectedYear=2005
三菱総合@2ch_車種・メーカー板 まとめページ 　
http://mmc.nobody.jp/index.htm

http://m-group.e-city.tv/m23/gazoh/recall/recall.htm

デザイナーはよくやった。後は、例の企業体質がどうなってるかだな。

これなら、買ってやってもいいと思ったけど・・・・

試作、コンセプトモデルとしては恐ろしく凡庸でありがちなデザインだけど、
実売するのが偉いというかんじ。
でもこの優しそうなデザインならハイブリッドにしてほしかった。

RR（正確にはMR？）ってのに惹かれる。
特設WEBサイトが関係ない画像ばっかでムカツク。

見せてもらおうか
三菱、最後のアイとやらを

ギャラン乗ってるんだけど下取りはノシを付けてくれるんだろうな？

ギャランから軽って…、クルマの維持費が1/3になりそうだな。

まじめ
まじめ
まじめ

デザインは嫌いじゃないのだが、フロントガラス寝かせすぎだろ。
使い勝手は…。

>>178 それは古い。今は

凛とした、コンパクト

ふと思ったんだけど、ディーラの修理やら保証が糞なら、
最初っから故障率の低い車作ればええやん。

トヨタ王国の中でアイを叫んだ三菱

三菱はもう層化に食い荒らされてるからなぁ。

iモードの携帯とiPodを持ってる人が軽自動車「i」に乗れば最強。よくわからないけれど。

「i」に「iPod」は接続できるけど、ディーラで説明聞くと吹き出しました。
「接続すると『i』側でも『iPod』側でも操作できません。曲変えたいときは接続を切ってください」だって・・・

そういえば今年の夏、ローマに旅行した時この車に良く似たのをしょっちゅう見かけた気がする。
smartとか書いてあったけど、この記事の車と同一のものなのかな？

一度、試乗しにいこうとは思うよ。

これくらい好き嫌いはっきりさせないと、客が見に来ないのは確かだ

>>186
それはｵﾍﾞﾝﾁｭのくるまでしゅ。

>>165
ﾊｲﾊｲ
コペンでも買ってください。

>>186
これ
ttp://www.threepointmotors.com/smart/index.asp

現行ＭＴ・ミニカに乗っているけどミニカより車体は軽いですか？
ＭＴ・ミニカはドライブするとＬ２０ｋｍ以上行くので驚いているんです。

「ちっこい軽からバカでかいミニバンまで全部このデザインで統一しちゃえば？」
と何かの雑誌に書いてあった。賛成。

これだけ長い期間を開発にかけられたんだから、
さぞかし言い車が出来ただろうな。楽しみだ。

そうか

一度、試乗しに行きたいが、この季節、雪国なんで
みんなスタッドレス履いている…

>>172ここでの社員のカキコ見りゃわかるだろ

東北・北海道じゃ売れんな。後輪駆動なんて後悔するぞ。
雪の日に自宅から脱出できなくなる。

それと、結構みんな評価高いがこれに150万円出す気？
正気とは思えん。

これがスズキやダイハツなら嫁用に買ってもいいが、(買い物に自分が運転したい)三菱はやな思い出があるからなあ

いまのマーチでしばらくがまんしてもらおうｗ

すまぬ安月給で

>>198
他の軽はぶさいくなので勝負になりません。

昨日の騒動で
暴落の日に買って
昨日売ってしまった
まだ昔の株はあるが評価損あり
２６０円が買値だ戻ってくれればな

くぱぁ

＞ウサギのように軽快に走る

ずーっとウナギと読んでた。
誰もつっこんでないのはなんでだとw

>>198
＞東北・北海道じゃ売れんな。後輪駆動なんて後悔するぞ。
東北・北海道でも、殆どのタクシーは後輪駆動だ。

切り札って･･･････････これで廃業するという意味ですか？

自分の好きなオーディオ付けたい人は、最近この手のインパネ多いけど、どうしているんだろう？
欲しいけど、今のナビ付けられないから、買い換えられないよ。

FFに慣れた日本人にとっては「なんで〜！」っ言う事故が増えて評判が落ちるな。
その原因はRR（まぁ、ミッドシップだなんてバカなコトを言う人間がいるが、実際の挙動はRR）

1、直進性が悪い（高速域や強風時に思い知らされるハズ）
2、オーバーステア（重心が後ろだからステアリングの舵角より曲がってしまう）
3、咄嗟の制動（加速時は特に）が効かない。

こんなクルマをベーシックカーとしてリリースする三菱はやっぱバカだ。
ま、それを誤魔化す為の4WDだけど、隠された挙動は恐いよｗ

ポルシェもRRだが

ポルシェがすべてRRではないのだがｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　/
　　　　　　　　　　　　　　___________　　　　　　　　　ヽ/____________
　　　　　　　　　ｶﾞｯ　　/　　　　　/　≡=-　　　　　　ヽ　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　/　　　　　/　≡=-　　　　　　　　ヽ　　　　　ヽ
　　　　　　　　　 人/___________/　　　≡=-　　　　　　　　ヽ__________ヽ
　　　　∩ ∧__ <　 >
　　　　＼（｀Д´　V
　　　　　 ヽ

三菱がすべてRRではないのだがｗ

みじめ。
みじめ。
みじめ。

>>206
πやｱﾙﾊﾟｲｿあたりが、周りはダッシュボードに合わせた曲面で、
真ん中に2DIN型の穴が開いた取り付けキットを発売する。

>>207
今日はこっちのスレに湧いて出たのかこのバカｗ
MRとRRの決定的な挙動の違いとやらを講釈垂れてみろよｗｗｗ

>>213
そなんだ。よかった。それ確認してから買い換えよ。

>>207
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>207
街中を30〜60km/hで走ってる分にFFもMRもRRもあるか、バカ

三菱自が新型エンジン2種を開発、「アウトランダー」と「i」に搭載

三菱自動車は、新型エンジン2種を開発したと発表した。
排気量2.4L・4気筒エンジンを2005年10月に発売するSUV「アウトランダー」（エアトレックの後継車）に、
0.66L・3気筒ターボエンジンを2006年初めに発売する軽自動車「i（アイ）」に搭載する。
DaimlerChrysler社と 韓国Hyundai Motor社 の3社で共同開発したワールドエンジンをベースに、
三菱自動車が日本市場に合わせて仕様を変更した。
ikkei Business Publications, Inc.
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=390097&FORM=biztechnews

エスティマをちっこくして三菱ｸｫﾘﾃｨを追加したらこうなりそう。

軽にしては価格が高いことだし
色のバリエーションを積極的に展開するとかしたらどうか

日本車は「白」「黒」「銀」に、
派手な色なら「黄」「赤」を用意しとけば良いだろってのが多過ぎ

もっと中間色系の「青」「橙」「緑」を展開してほしい
所詮三菱そんな決断はできないと思うけど

三菱は変わったのかな？
ディーラーが糞過ぎるので、車が良くても買えないけど。

RRだけでなくホイルベースも短いので直進性が著しく損なわれ
右におっとと、左におっととｗ

日本史＠2ch掲示板
三菱
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/history/1129638105/

>>220
>ホイールベースが短い
>ホイールベースが短い
>ホイールベースが短い
>ホイールベースが短い
>ホイールベースが短い
>ホイールベースが短い

HP最悪だな

「こだわりのインテリア」 → インテリアの写真なし
「気配り収納」 → 収納部分の写真なし

車の画像がねぇじゃないか
やっぱりずれてるわ

工作員か信者か知らないが必死なのが笑える。

>>220
馬鹿丸出しだなw
ホイールベースはフィットより長いぞ

>>224
本当だ。特にID:NR9l6BBaが酷いなｗｗｗ

まあ、個性的な形ではあるな。
もっと安けりゃいいんだけどな。

RRでは雪道の下り坂でオーバーステアで事故続出の予感。

>>227
自然吸気の廉価版が後から追加されるって聞いた。ソースは２ちゃんねる。

>>227
この車台使って次期パジェロミニ作るって聞いた。ソースはベストカー。
パジェロミニならマジで買うかも。

COLT乗りの俺が来ましたよ

デザインは悪くないけど値段が厳しいのではないかね

実物をトミカ博で見たことあるけど、
室内は現行パジェロミニより気持ち広めだった。

軽自動車に求められる、廉価、低維持費を無視してどこまで売れるか。

COLTは代車で乗ったことあるけど、
ウィンカーの「カッチ　カッチ」って音、
あさっての方向から聞こえてきた記憶がある。

貧乏な日本人は知らんが、
金持った日本人ならFFじゃなくてFRに慣れてると思われ。

三菱もこんな状況じゃなかったら大ヒットになれると思うが、
今の信用ガタ落ちの状況でヒットできるかは難しいところだな。
室内が軽としては抜群に広くて加速もいいらしいから興味はあるが、
三菱の車を買うってだけでヒュンダイほどではないが周りの受けが悪いからなぁ…
他社にOEMで供給して発売してもらえば絶対売れるよ。
あとエンジンを1Lくらいにして輸出。これは確実に売れる。

>>235
ﾆｻｰﾝにOEMが手堅いとは思うけどね。

これ出すならスマートをちょっと改良して売った方がよくね？

日産にOEM販売すれば台数10倍売れる。

三菱車は危ないから近くを走るな。

夏場はオーバーヒート多発だろうな。
買ったヤツはちゃんと路肩に寄せろよ。
それじゃなくても渋滞の原因なんだから。

>>NR9l6BBa
馬鹿はすっこんでな

煽りにしてもレベル低過ぎるから今日は「ヒキオタ記念日」(´･ω･｀)

>>237
これをちょっと改良したスマートが後から出る

スマート海苔の俺が来ましたよ。

ｉがでたお陰で選べるタイヤ増えたのが一番うれしいです

こーゆーイカレタデザインはトヨタからは出ないからなー
再建はこーゆー心をくすぐる車でやって欲しいな

>>219
ボディカラーバリエーション（全８色）
●ソリッドホワイト
●ブラックマイカ
●クールシルバーＭ
●ソリッドレッド
●ライトイエローソリッド
●ライトブルーＭ
●シンジャーブラウン
●アッシュグレー
シート内装色（ボディカラーと自由に組み合わせ可能）
●ブラック
●レッド

>>207
>>220
自分の無知を曝け出してそんなに楽しいですか。

>>247
ID:NR9l6BBaは車関連スレに粘着する引き篭り厨なので放置プレイが吉
正論で諭されると身をよじって悶える真性Ｍ小僧ｗ

>>213
ベースグレードのＳがオーディオレスなので
既に2DIN用の純正パネルが用意されてるよ。

>>18
これで電気駆動だったらほしいかも・・

>>28
うちの　パジェロディーゼルは16年ほとんど故障無しで走った・・・
さらに買い替えのときに　中東のどこかにもってくと聞かされた。
ディーゼル規制なかったらまだ乗りたかった

>>235
こんなに極端にイビツな超ナロートレッドでは1Lにしたところで…

>>223
まだ実車出てないんだが

RRにこだわってサンバー乗ってる奴の触手が動くかもな。

>>252
普段使い慣れない単語使うと疲れるだろ？ｗ

>>252
＞極端にイビツな超ナロートレッドでは
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

>>255
あれ、馬鹿には意味通じなかったか？
でも事実、極端にイビツな超ナロートレッドは
極端にイビツな超ナロートレッドなんだから仕方ない。
違うとでも言うのか？

>>253
>>232を参照のこと

>>253
ていうか、ディーラーに置いてたぞ。

>>257
ねぇねぇ逆に非常に均整のとれた端正な超ワイドトレッドってのもあるの？
ちなみにあと何mmトレッドを広げたら完璧なバランスになるのか具体的な数値で示してよ。
１Ｌエンジンの能力を完璧に生かせる黄金比率のワイドトレッドってのを俺も知りたいな。

これはよいかもわからんね

身潰しが確変したようだが、どうせ次の車以降は元に戻る。

うちの近所のディーラーにはまだ置いてなかった。24日に発売なんだね。
デザインはそんなに好きじゃないんだけど、レイアウトがオタ心をくすぐるね。
三菱は企業イメージあまりよくないし販売網も弱いから、早々に日産にOEM
したほうがいいよ。たぶんその方がたくさん売れる。

日産は法則発動まで秒読み段階

>>257
今の主流はナローだろ。ＧＴがスープラからＳＣに変えるのにそこで苦労してる。
今時ワイドトレッドなのは古い三菱車のプラットフォーム使いつづけてるヒュンダイくらいでは？
そういえば、この前テレビドラマ見てたら「i」が出てきたけどまだ発売してなかったんだな。

わずか幅1475mmに対して高1600mm
わずか660ccに対して900kg超…
こういう軽の優遇を逆手に取って無理やり詰め込むイビツでナンセンスな車ばかり
作られるようでは、そろそろ軽規格の廃止を考えないといけないだろ

これからの省エネ化社会ではむしろ世界に軽規格を広めるべきだと思うが？
ただ、今の660ccっていうのは効率が悪いし排気量は考えた方がいいとは思うが。
排気量2倍のフィットの方が燃費がいいとか考えると、最適サイズは660ccでは無いのは確かだし。
海外では日本の軽自動車が輸入できないような規制をしてる国が多いくらいだし存在価値はあるよ。
高さは高くなっても重心は下がってるし、サイズ面はそこまで変更する必要があるかは微妙だけど。

ろくに試乗しないで買っちまってから後悔するクルマだよなぁ。
うわっ、何このクルマ！？って挙動なのが目に浮かぶよ。

ベンツの軽に似てるね！

軽規格を無くして
今まで排気量を基準にしていた自動車税を
燃費のみを基準に決めればいいのに。
これならリッターカーとハイブリッドカーが必然的に節税に役立つだろ。

電気自動車は無税になるなｗ

>>266
くそう、反論できない・・・
スニーカーのように使える小粋な軽の復活きぼん

>270
いや、排気量に比例した税金でいいよ。
軽が以上に安すぎるから。

燃費ってものは排気量と違って、カタログ数値をそのままそっくり信用できるという数値じゃないもんな。

>>270,>>273
その方が国内向けと輸出向けを作り分ける必要がなくなってウマーかも
しれんな。

今日、普通にディーラーにおいてあったんだが。
24日発売じゃないの？

まぁ展示だし。
テレビドラマで出てくるくらいだよ。
変わったデザインだから家族が不思議そうに見てた。

おおー見たいぞ、かなり

>>266
普通トレッドはホイールベースとの比率で語られるべきものなんだが？
>266は車高と車幅でトレッドを語っていた訳か。
たぶん車幅とトレッドの違いを根本的に理解していないことだけは分かったｗ

で幅1475mmに対して高1600mmがイビツでナンセンスな比率なのね？
普通車のデリカスペースギアやタウンエース/ハイエースのハイルーフ仕様の
幅と高さの比率も一度調べてみることをお薦めするよ。
ついでにトラックやバスの比率も調べればさらに驚愕の事実が分かるはずｗ

まぁ・・・がんばれｗ

>>274
テン・モードはある程度実際にそくしたプログラムとして作られてるけど
まあ内密であるはずの測定用車両の発注がなぜか某中堅メーカーは
分かってエンジンを手磨きで磨きあげた専用車を用意するようだけど

まずはグループ社員に強制的に買わせろ。
グループ社員が買わないのに、一般人に買わせるな。

660ｃｃだと高速道路がつらいよな

>>279
トラックやバスみたいな比率の自家用車なんて考えただけでイヤだなｗ
デリカやタウンエースも荷物を沢山載せたりするのに特化したいわゆる荷車だし
ｉもそれにならって(?)デカイ図体してる割には荷物もさっぱり載らんなｗ
後席がそこそこ広くてもどうせフル乗車＋この車重では660ccじゃ満足に走りゃしない
スポーティな走行性を、ということならそれこそ対極にある肥満ぶりだしなｗ
実にナンセンス極まる糞パッケージだな、この車は

>>281
三菱の車は基本的にグループ社員向けです。

昔ＶＷがビートル後継に企画してたアンダーミッドシップ４ドアファミリーカーの焼きなおしかな

友人に三菱を買った奴いるけど・・・。
なんでミツビシ〜？って話になって・・・
そいつの家族に三菱社員がいるんだってさ。
話きいてたらカナリ悲惨
やっぱり・・・メーカーから社員への圧力ってあるんだね

あの事件の後、俺は１００円まで急落した三菱自工株を５万株買った。

「勝ち組」とまでは行かないが、新車発表の後全部売り抜いて、車買うよ！！





奥田んとこのを

　
なんか、チョロQに似てるね、この軽。

一般人はまず買わないだろ

>>279
コピペにマジレスごくろうさんｗ
しかしディメンションの悪さをそこいらで比較対象とは
えらく志の低いこったなｗ

>>286
三菱社員か、・・うらやましい。

>>283
文章が必死でレクサスの粗捜ししてる独逸車信仰者に似てて痛い。
でかい図体っていっても最近の軽では普通のサイズだし。見当違いの批判。
ホイールベースが極端に長いけどな。
荷物を載せる代わりに下手な2Lクラスセダンより室内空間広いし。
エンジンのスペックとギアの設定見てから加速に関しては語れよ。
高速追い越し加速が抜群にいいのが売りの車に何言ってるんだ？

お前に批判されないようなミラクルな車ってどんなだよ。
車高は低いのに室内広々で荷物も沢山載せれて車重も軽い、
フル乗車でも軽なのに加速がよくてスポーティーな走りってか？

会社に関係なくいい車なら評価してやれよ。
会社が糞でも社員次第でいい製品はできるんだし。
三菱のエボXとiには期待してるぞ。買うのはトヨタ車だろうけど。

＞でかい図体っていっても最近の軽では普通のサイズだし。

だからこんなイビツが常態化してるんなら軽規格はもう役目を終えてるって話でしょ
アホか

>>283 ID:EKXMC7TB
>>290 ID:K8MU/GC+
>>293 ID:yqlfr7S3
「イビツ」なんて主観的な表現使ってるのは藻前だけｗ
自分で書いといてコピペなんて言い訳で一人芝居ご苦労さんｗｗｗ
真性の池沼だろ

三菱は信用できません
だから三菱の車は買いません
人にも奨めません。むしろ買おうとしている人がいたら止めます

どっかで見たことのある形だが！？

三菱はデザイン画の時点で全グループ企業に対して
A案　B案それぞれに投票して意志決定をします。

ゆえに売れなかったら、社員が買うことになります。
（アカウンタビリティー：権限と責任）

そんなに車高の低い軽が欲しけりゃコペンでも買っとけヽ(´ー｀)ノ
全幅 ：1475mm. 全高 ：1245mm

>>283
＞後席がそこそこ広くてもどうせフル乗車＋この車重では660ccじゃ満足に走りゃしない

小型車1000ccのヴィッツはフル乗車じゃ更に満足に加速しないんだが・・・よく見て考えてみれ？

ヴィッツ【定員５名】：車重, 980kg.　出力, 71ps／6000rpm.　最大トルク, 9.6kgm／3600rpm.
i（アイ）【定員４名】：車重, 900kg.　出力, 64ps／6000rpm.　最大トルク, 9.6kgm／3000rpm.

>>296
全グループ企業って東京三菱銀行の幹部とかも投票するのか？
それとも日本専売車の軽のデザインをダイクラやヒュンダイにお伺い立てるのかい？
普通じゃ有り得ないだろ。つか何の意味があるのかと。

　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　| 　愛子は、たまたま女の子に生まれただけ。
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝ 男女の雇用機会均等は法律で保障されています。
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　! 　Project i.co.jp
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

皇太子様がこのスレに興味を持ったようです。

新型スマートだね
というか
最初から軽のスマート
騙されてスマート乗ってた馬鹿ドモが
もっと馬鹿に見える

低中回転でも高トルクを出せるのがターボの魅力だけに
三菱が軽自動車用CVTを持っていないのが悔やまれる所
このエンジンにCVT組み合わせたら燃費もう少し伸びそう

これは久々に魅力的なクルマだね。三菱のショールームで見てきた。ｉを否定している人はおそらく実車を見てないのでしょう。

>>302
スバルＲ２なんて高速じゃスーパーチャージャー＋ＣＶＴの方が燃費良い場合もある

>>303
身潰し社員乙www

早くこのくらいの電気自動車だしてくれよー

>>305
発売３日前にもなって展示車の用意が無いメーカーの方が問題だと思うゾ？

iの一番の欠点は価格が不明。おそらくCOLTより高く設定するだろうな。

>>308
雑誌によるとざっと150万円。さすがに三菱も「高いかな」とは思ってるらしい。
デザインは魅力だが、たしかに高いな。

それと、軽規格はやっぱ廃止すべきだな。こんないびつなクルマはいらん。

これがトヨタのハイブリだったら買ったなぁ

>>309
いびつなのはお前の顔だろｗ消えろよカス

流石にCOLTより高いってことはないだろう。
「i」のプラットフォームはいろいろ利用するみたいだし。
でも、iって書いたら分かり難いからアイとか「i」とか書かないと駄目って面倒くさいな。

軽の排気量を上げるべきだな

900ｃｃくらいあれば燃費も良くなるだろうに

日本車とは思えんかった。スマートの新型かと思った。

オレ、マジデ買いたい(;´Д`)

だって、プラットホームはｽﾏｰﾄじゃん。

>>315
上読んでﾜｶﾀ。そうだったんだね。ｵﾚ今乗ってるヴィッツ買うとき
スマートと激しく悩んだ。

でも、これなら、買うかもしれない。エンジンとか足回りとか、
詳細なスペック早く公開されないかな

>>315
こいつのプラットフォームは新開発だぞ？
新開発だから最初はかなり高価になるって予測されてるわけで。
こいつから新型スマートは作るだろうけど、これがスマートって訳じゃない。

今の時点で言われているのはｉ（アイ）のプラットフォームを短縮して
次期スマート（２シーター）が作られる”かもしれない”という憶測のみ。
フォーフォア（４シーター）は排気量の関係もありｉ（アイ）をベースに
するとは考えにくいので現状ではｉ（アイ）は専用プラットフォームになる。
ただし今後の三菱軽でｉ（アイ）ベースの派生車が出て来る可能性は大きい。

フォーフォアは次期もコルトベースでしょ
今も欧州コルトとおんなじ工場のライン（ネッドカー）で作ってるんだし

スズキ会長、自動車税制を批判「国際水準にするべき」
2006年1月20日
スズキの鈴木修会長は、道路特定財源の見直しで、今後軽自動車
の優遇税制の廃止に波及するとの見方について「軽の税制が国際
的に見て妥当だということ」と訴えた。
鈴木会長は「税金は高いか、安いかで無くて、国際比較を考えな
いといけない。売れるから課税を強化では短絡的で、ビールがい
い例だ」と、税制のあり方を批判した。
自動車の税制については「戦後に自動車が高級なし好品で、宝物
と同じ発想で課税されたのが今も残っている」とした上で「国際
的に見て軽の税制が妥当な税制」と述べ、軽の優遇税制の見直し
ではなく、暫定税率引き下げを含めた自動車に関する税制全体を
見直す必要性を強調した。
http://response.jp/issue/2006/0120/article78473_1.html

いきなりリコール隠しの悪寒…。

あくまでも妄想に過ぎないんだがｉ（アイ）のプラットフォームとエンジンをベースに
スマート・ロードスターみたいな車を作ったら面白そうなんだけどなぁ。
勿論今の三菱の現状では100％無理なのは判り切っているんだが。orz

たぶんｉは値段が高すぎて売れない。

軽の熾烈な価格競争をナメすぎの三菱　と予想してみる。

>>322
面白くても売れない車を売る余裕はないからね

うちの車、軽だけど150万ｵｰﾊﾞｰ…

貧乏人からすると150万は高いな・・・。
125万くらいにしちくり。

1月24日「発売」
でなく
1月24日「発表」
これって
事実上、発売延期てこと？

最近の軽自動車って最高速とか安定度とかどうなのよ？
おれはメーターが120ｋｍ/ｈまでのしか知らんのだけど最近はどうなの？
140-150くらいで走らなければ買う気がしない。
軽って未だに80キロ制限だっけ？

やはり不吉な
コルベアの再来か

駐車場＋ガソリン券＝三菱車

COLTもよろしく
http://www.colt.com/

>>328
また速度厨か
お前みたいなクズは早く震度計

>>328
> 140-150くらいで走らなければ買う気がしない。

欠格期間３年食らいたいのか？

価格の高い軽で失敗したメーカーもあるのに・・・

未来的なデザインだなぁ、が第１印象。価格がそれなりに高いのは、お洒落な人
にしか乗ってもらいたくないという、イメージ戦略なのかも。
売れてる車でも、営業車として走っているのを見ると萎える。

311 ：名刺は切らしておりまして ：2006/01/21(土) 08:38:57 ID:63CZhtPj
　　>>309
　　いびつなのはお前の顔だろｗ消えろよカス

三菱社員がファビョってまつねｗ

三菱自動車が
三菱浦和フットボールクラブの親会社である限り

漏れは、この軽自動車を買うぞ。

>>335
値段が高い軽はDQN御用達と相場が決まっておる。
イビツに肥大化した高額軽買うくらいなら
適正に設計された普通車買うのがフツーだからな。
しかもエスティマライクなミニバン軽なら尚更ｗ

　　　　　　　　　　価格帯　　　　　　　　　　　ターボ　　　　　　　　　　　　　　　ミッション　　　　　　 燃費　　　　　　　車重　　　
i　　　　　　　　　　128〜148万　　　全グレード標準装備、N/Aなし　　　　　　　　4AT　　　　　　　　 18km　　　　　　 900ｋｇ

eKシリーズ　　　　91〜148万　　 スポーツとアクティブに設定有り　　　　3AT/4AT/5MT　 　15.2〜21.5km　　780〜910kg
ワゴンR　　　　　　81〜124万　　　　　　　　　FTに設定　　　　　　　　　　　　　　4AT/5MT　　　 18.2〜23.5km　　810〜890kg
MRワゴン　　　　100〜134万　　　　　　　　　 Tに設定　　　　　　　　　　　　　　　 4AT　　　　　　18.2〜21.0km　　820〜900kg
LIFE　　　　　　　　98〜160万　　　　 　　FとDIVAに設定有り　　　　　　　　　　　 4AT　　　　　　16.4〜20.0km　　840〜950kg
That's　　　　　　108〜158万　　　　　　　　　　　あり　　　　　　　　　　　　　　　　　3AT　　　　　　16.0〜19.0km　　820〜920kg
MOVE　　　　　　　93〜128万　　　　　　　　　　 あり　　　　　　　　　　　　　　　 4AT/5MT　　　　18.0〜23.0km　　810〜910kg
MOVEカスタム　115〜165万　　　　　　　RとRSに設定有り　　　　　　　　　　 4AT/CVT　　　　18.0〜22.0km　　820〜930kg

多少間違いはあるかもしれないけどいくつか軽の諸元の一部をまとめてみた。
高いといわれる値段だけどターボのみという事を考えるとそこまで高いというほどでもないか。

>>338
＞適正に設計された普通車

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

まああれだ、三菱社員も>>338も(・∀・)ｶｴﾚ!

コンセプトもスタイルも非常に売れそうな気配があるんだけど、
この値段だけはどうにかならなかったのかな？
完璧にケトウの企業みたいな値段設定が悪どさを感じさせるんだけど。

>>341 ID:fTjdawtF

(´-`).｡ｏO（他人の事はほっといてお前も何か有益な情報の一つも書き込めよ）

毎度の事ながら、値段設定を間違える三菱・・・
良いものを驚きの価格で出してこそﾕｰｻﾞｰにインパクトがあるのに・・・
良くても高いなら、単なるへぇーで終わる。

>>313
以前、軽の排気量を上げようとしたが、
トヨタが猛反発して頓挫した。

そういや、今後出る三菱の軽は全てiのプラットフォームを使うと聞いたが、
価格は安くおさまるんだろうか？

当面ミニカとeKワゴンのFFプラットフォームも残すらしいから
全車には使わないんじゃないかな。
多分パジェロミニ後継とか上級価格帯車種向けに活用するかと。

>207
1、直進性が悪い（高速域や強風時に思い知らされるハズ）
だからホイールベースが長い。

2、オーバーステア（重心が後ろだからステアリングの舵角より曲がってしまう）
ホイールベースが長いので想像より曲がったぐらいがちょうどベスト。

3、咄嗟の制動（加速時は特に）が効かない。
すまん読めなかった。

>>207
ホンダとスバルの軽トラ・軽バンを否定するのか

>>348
あんまり気にするな。車に詳しければ、電子デバイスの付いていない
大トルクFR車の方が怖いって理解できるはずだから。

NR9l6BBaは馬鹿だから相手にしてはいけません。

ランエボ乗りの二台目として売れるのかな。

車体後部
ttp://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060120173648.jpg

>>353
ＲＲか・・・

クラッシャブルゾーンは並みの軽より大きく取れてるそうです。
一定以上の衝撃では、エンジンは凶器になる。

競技用ポンコツエボ６乗りだが
２年後くらいにこれに乗り換えたい。
そのころにはＭＴとか廉価版とかも出てるかも。

>>345
排気量を上げんでも、排気量に見合った大きさの車にすりゃいいじゃん。
それをメーカーがこのような見合わん車を作るから、軽と小型車の燃費逆転とかおかしな現象が起こる。
もうユーザーが大きな車しか受け付けないなら、もはや軽は用済み、やはり廃止すべきだな。

>>357
衝突安全の基準が厳しくなったから大きく、重くなったんだよ

車幅拡大の軽規格改正の時に排気量も上げるべきだった

トヨタが反対したらしいけどなんでだろ？？

軽自動車が売れたら困るからだろｗ
ダイハツがあるとはいえトヨタはトヨタだしな。

せめて800ｃｃぐらいにならんかなぁ

スズキ会長、自動車税制を批判「国際水準にするべき」
2006年1月20日
スズキの鈴木修会長は、道路特定財源の見直しで、今後軽自動車
の優遇税制の廃止に波及するとの見方について「軽の税制が国際
的に見て妥当だということ」と訴えた。
鈴木会長は「税金は高いか、安いかで無くて、国際比較を考えな
いといけない。売れるから課税を強化では短絡的で、ビールがい
い例だ」と、税制のあり方を批判した。
自動車の税制については「戦後に自動車が高級なし好品で、宝物
と同じ発想で課税されたのが今も残っている」とした上で「国際
的に見て軽の税制が妥当な税制」と述べ、軽の優遇税制の見直し
ではなく、暫定税率引き下げを含めた自動車に関する税制全体を
見直す必要性を強調した。
http://response.jp/issue/2006/0120/article78473_1.html

地元は三菱関連の企業も多いし、工場見学にも行って親しみがあるから
買ってあげたいけど、前に乗ってたトッポの燃費の悪さに懲りて買う気
起きない。
せめてリッター16は走ってよ。

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader53150.jpg

>>290　馬鹿が自分の馬鹿を認めないのが馬鹿の理由そしてだめだめなそいつの人生の理由

CVTは外注と思うが
http://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/cvt.html

>>366
「外注」という表現は捉え方によっては少し誤解を受けるかも？

【 ジヤトコ株式会社　1999年6月28日設立 】
> 日産自動車(株)からAT・CVT部門が分離・独立して誕生したトランステクノロジー(株)と、
30年の歴史を持つAT専門メーカーであるジャトコ(株)の合併により誕生し、2002年4月1日
付けで社名を「ジヤトコ株式会社」に変更いたしました。
> また、2003年4月に三菱自動車から同じくAT・CVT部門が分離・独立したダイヤモンドマチ
ック社と合併しました。
> 富士重工業（株）とジヤトコは、2003年1月に軽自動車およびサブコンパクトカー用CVTの
開発と生産を目的とした新会社「富士AT株式会社」（以下「新会社」）を設立しました。
> 新会社は、軽自動車およびサブコンパクトカー用となる新型のCVTの開発を富士重工業（株）
およびジヤトコに委託、両社は、それぞれの優れた技術を相互に開示、相互の協力のもとに、
世界最高レベルのCVTを共同開発します。
> 開発された新型CVTは、新会社が、富士重工業（株）の群馬製作所大泉工場を活用して生産
し、ジヤトコを通じて富士重工業（株）をはじめ自動車メーカー各社に販売されます。

ここからは蛇足ですが・・・
現在トヨタとダイハツ向けのCVTはアイシンAWが生産しています。
軽自動車用CVTでは先駆者であるスバルがトヨタ資本下に入った事で今後の動向には要注目かと。

>>367
つまり今後三菱の軽にもCVTが採用される可能性もあり
それはジヤトコ製の物かもしれないが、ジヤトコには
かつての三菱のAT・CVT部門の技術者も居るよという事？
まぁ現在は完全に独立した会社だから、そこから買うと
いう事は外部発注という事には違いないとは思うけど。
厳密に言えば「ジヤトコと富士AT株式会社の共同開発」
による軽自動車用CVTを買う可能性が高いという事か。

メーカー主導で開発される技術もあれば、外部と共同開発する場合もあるし、
中には外部に丸投げ発注したり、外部開発品をそのまま購買する事もあると。
メーカーと外部の専門部品企業との関係はケースバイケースだよね。

>>368
× 富士AT株式会社
○ 富士重工業（株）
凡ミスだと思うけど一応ね(´ー｀)

中身とか一切無視して単純にデザインだけで欲しいと思った軽はR1とｉ（アイ）だけだな

コンパクトＭＲスポーツ
iエボリューション 　　ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

>>371
中身とか考えると買えない、という意味では同意。

【　2005年11月度　ｅ燃費総合ランキング　】
順位　車名（排気量/変速機/駆動方式）【実燃費/誤差】《10・15モード》 カタログ値達成率

1位 スズキツイン ガソリン 660cc MT - FF 【21.7km/L±1.0km/L】 《25〜26km/L》 83〜87%
2位 トヨタプリウス 1500cc CVT - FF 【20.6km/L±0.7km/L】 《30〜35.5km/L》 58〜69%
3位 トヨタプリウス 1500cc CVT - FF 【18.6km/L±1.6km/L】 《29〜31km/L》 60〜64%
4位 ダイハツミラ 660cc MT - FF 【18.0km/L±0.9km/L】 《23〜30.5km/L》 59〜78%
5位 スバルR2 R 660cc CVT - FF 【16.7km/L±1.1km/L】 《24km/L》 70%
6位 スズキワゴンR 660cc MT - FF 【16.6km/L±1.7km/L】 《23.5km/L》 71%
7位 スズキKei 660cc MT T FF 【16.5km/L±1.4km/L】 《19.6〜20km/L》 82〜84%
8位 トヨタヴィッツ 1000cc MT - FF 【16.3km/L±1.1km/L】 《21.5〜24km/L》 68〜76%
9位 MCCスマートK 600cc SMT T RR 【16.3km/L±0.9km/L】 《19km/L》 86%
10位 トヨタプリウス 1500cc CVT - FF 【16.1km/L±1.2km/L】 《28km/L》 57%

http://www.e-rabbit.jp/nenpi/0511_all.html

２・３・10位のプリウスはハイブリッド車、普通のコンパクトカーは８位のヴィッツのみ。
１位を含めその他の上位は全て軽自動車、ちなみにスマートＫはターボエンジン搭載車。

>>373
だったらさっさとコンパクトカーでも何でも買えばいいじゃん？
誰もキミに同意なんか求めてないからｗ

>>358
つまり現代の衝突安全性能を考えると軽規格はもはやそぐわないってことだろ。
最近の軽としては普通とされるｉの車格見てもリッターカー程度が妥当、ならば
無理に狭い寸法に押し込むような危険なことするくらいなら、軽廃止したほうが
ちゃんとしたリッターカー車格で作られるから良いと思うが。
それに主流であるAT同士で比較しても軽はコンパクトカーにも燃費で劣る。
安全性からも燃費性能からも軽は廃止すべき時期に来ているだろう。

>>376
じゃあ、側車付き二輪はどうするのかと。単車も。
車道を走る自転車等の軽車両も。

>>377
誰が二輪の話をした。
隠蔽問題の時に「他社もしているじゃないか」と居直る社員みたいな論理展開するな。

>>376
＞それに主流であるAT同士で比較しても軽はコンパクトカーにも燃費で劣る。

>374をもう一度よく見てごらん？
5位 スバルR2 R 660cc CVT - FF 【16.7km/L±1.1km/L】 《24km/L》 70%
スバルR2は「 Ｃ　Ｖ　Ｔ　仕　様 」だよ。
ベスト10位以内にコンパクトカーのAT仕様なんて只の１台もランク入りして
いないのは何故なんだい？

>>223
俺も思った。

>>376 ：名刺は切らしておりまして ：2006/01/22(日) 09:36:44 ID:u8vWsdce
　　>358
　　つまり現代の衝突安全性能を考えると軽規格はもはやそぐわないってことだろ。

すでに何度も既出だが・・・現在の軽は普通車と同じ安全基準で作られている。
タイムマシンで過去に戻って昔の軽規格でも廃止してこいよｗ

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）8【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137292891/

【自動車】新型軽自動車「ｉ」投入　新生・三菱自動車の第２弾、命運を握る切り札に
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137635467/
４年３カ月ぶりに新型軽自動車「ｉ」　三菱自、切り札投入 [01/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1137588481/
【三菱】新型軽自動車「ｉ（アイ）」、間もなく発売
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1137577781/
【自動車】4年3カ月ぶりに新型軽自動車「i」　三菱自動車、切り札投入[060118]
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1137575696/
★★★三菱　ｉ　について語ろう★★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137478830/

>>379
だが20位まで見るとヴィッツとパッソが入ってるが、現規格軽はスバルR2(NA)の一台きり。
それにR2は小さい車格で売れもせず、最近の軽の主流じゃない。
おまけにランクインしてるのはｉみたいなターボモデルでもない。

>>381
それでリッターカー車格までデカくなり、排気量が足りない状況だから軽規格に問題を呈しているんだろうが。
それに普通車と同じ室内を謳っていて同じ安全性というのも眉唾ものだな。
まるでヒューザーの謳い文句みたいだ。
そんな無理をするくらいなら、シワ寄せの無いように素直に廃止したほうが良いと思うという意見だ。

三菱はCMのセンスが二年ほど前からいかれている

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/06/11/20040611000031.html
【自動車コラム】「リコールを躊躇うな」

未来カーみたいだな
15万だったら買いたい

CMのセンスは日産がいいな

>>383
お前さんまたまた負け惜しみの屁理屈で論点ずらししてるのか？（ｗ

＞だが20位まで見るとヴィッツとパッソが入ってるが、現規格軽はスバルR2(NA)の一台きり。
CVTの軽の方が燃費が上という事実に変わりは無いだろ？
そしてATのコンパクトカーは遥か下というのも揺るぎ無い事実。

＞それにR2は小さい車格で売れもせず、最近の軽の主流じゃない。
規格枠一杯の寸法の軽に車格って・・・何言ってるの？
それにR2は車高以外は寸法枠ギリギリまで大きいんだがね？
車格が価格や内装や装備品質やパワーを基準とするなら尚更軽の中でもトップクラスだよ。

＞おまけにランクインしてるのはｉみたいなターボモデルでもない。
おいおい言うに事欠いて今更唐突に軽はターボで燃費勝負しろってか？
それならコンパクトカーでターボモデルって燃費どれだけ悪いかしってる？
まぁR2のS（スーパーチャージャー）とコルト・ターボの燃費じゃコンパクトカー惨敗だろう。
ちなみにR2 Sの実燃費は平均14km/L台だぞ。

さてと今度はお前さんがコンパクトカー（ターボ仕様）の実燃費でも出してこいよ（ｗ

軽規格が拡大される事は有っても、廃止される事は絶対有り得ない。

日産も軽はここのOEMだしヒュンダイの車もOEMで出すらしいし
三菱ともども終わったな

>>3446
三菱の軽は全てミッドシップってこと？

>>372
後席無くして1300cc積んだら速そう

アップルを意識しすぎ

このデザインで中身はトヨタだったらバカ売れしただろうな・・

>>390
ヒュンダイじゃなくてルノー・サムスンだろ。
それもOEMじゃなくて、日産の設計した車をサムスンの工場で組み立てて輸入するんだよ。
ついでにその車（シルフィ）のサムスンヴァージョンも同じ工場で組み立ててるから。
それを韓国側の報道では「韓国のメーカーが日産車のバッヂを付けて輸出」となるｗ

ルノー・サムスンは完全なルノーの子会社、いわゆる外資系企業だな。
正確にいえば韓国にあるルノー工場で、ほぼ全て日産車をベースに作られている。
韓国でももはや自国メーカーとは認識されていない感じだね。

危険部位混入の自動車
「背骨が入っとるがな！」、あかん、あかん。

IDは変えられても下劣な品性は変えられない粘着厨房が居るなｗ
口汚いだけで中身の無い書き込みがオマエの頭の悪さを晒してしまっているぞ？

輸出すれば結構売れるんじゃねーの？
韓国とか中国に

韓国はデカイ車を好むから無理だろ普通に。
安くてデカイ車が好きなのに、高くて小さいはありえない。
中国は小型の自動車は大型の自動車と違って制限が色々あるし。
最近まで小型車は高速道路さえ走れなかったくらい。
輸出するなら欧米の方が売れるよ。
とくに将来売り出す電気自動車版は馬鹿売れすると思う。
欧州は日本と違って200V以上のコンセントが普通だから導入しやすいのもあるし。

>>398-399

確か韓国にも軽自動車があるが向こうの軽は1000ｃｃだったと思う
んで軽に乗るのは貧乏人だとかなんとかで見向きもされんらしい

>>399
マティスっての不思議だな。
あのクルマだけは例外かも。

>>388
おまえこそ何をとぼけたこと言ってるんだ？いちいち懇切丁寧に応えてやるのも癪だが…

＞CVTの軽の方が燃費が上という事実に変わりは無いだろ？
重たいCVTを積んでさえ、R2のNAはiよりも100kgほども軽い。
背も低く室内も最近主流のワゴン軽ほども欲張ってないからに他ならん。
排気量/規格寸法に相応しい設計の軽なら確かにどんなトランスミッションでも燃費はいいだろうとも。
だが今の軽はおまえらが言うようにもっと大きいのが普通だろ、iのように軽としては分不相応に。
それの体格の違いを語弊はあったかもしれんが車格と言い表したまで。

＞そしてATのコンパクトカーは遥か下というのも揺るぎ無い事実。
上記のランキングならR2-NA-CVT以外の現規格軽ATはすべて、ヴィッツCVTとパッソATの下だが。

＞おいおい言うに事欠いて今更唐突に軽はターボで燃費勝負しろってか？
なにしろｉはターボしか設定してないじゃないかｗ
もっともNAエンジンでは重過ぎてストレスが掛かり過ぎだろうが。
普通車は車格(というか体格)に相応しい排気量を奢れば済むからスポーツモデル以外はターボの必要も無く。
国産コンパクトでも、おまえが言うところの燃費惨敗のターボ設定してるのは三菱だけじゃなかったか。
それに比べて軽のほとんどはターボ設定がある。
体格がどんどん大きく(上に高く)なって、660ccではもはや排気量が不足し始めている証左だろう。
分不相応な広さを求めるあまりこっけいにも、軽の平均全高は既にコンパクトのそれよりも遥か上のはずだ。
そしてあまりにも重く、燃費も660ccという排気量を考慮しても(考慮するまでもなく)あまりに悪い。
安全性能だって燃費性能同様ますます求められてくるし、軽規格はもはや無理があるだろう。

だから求められるのは、軽規格の拡張であって廃止ではないのでは？

ターボなのは低速時のトルクが欲しいからであって、最高速度が欲しいからじゃないし。
馬力と違ってトルクは排気量に依存するからこんな効率の悪いエンジンになるわけだ。
軽は元々大排気量の車が買えない庶民向けの規格として誕生したのに、
排気量の制限があるせいで下手すると値段が上がったり性能が落ちてきてるのが現状。
最近の高級車はまた排気量戦争に突入しだしているし、庶民向け排気量も大きくなってる。
なのに660ccっていう制限があるのは最初の理念に反してるし時代に合わせるべき。

ただ、車体サイズはそれほど拡張する必要は無いよ。
軽の全高が高いから不細工だとかは主観だし。
全高をコンパクトと比較してるけど、コンパクトもセダンじゃないタイプは高いぞ。
セダンを求める人間は軽には関係ないし、フィットみたいなコンパクトと比較すれば軽が高いわけでもない。
低重心化も進んでいるし、高さに関しては好み以外は全く批判対象として的外れだよ。
駐車スペースが小さいとか取り回しが良いとかは軽の利点だし小型車にはそれも求められてるし。

だがｉみたいな900kg超の軽がいまや普通なら、拡張するならせめて１Ｌ程度が
妥当な排気量ということになる。
それならば、もはや１Ｌ枠が存在しているから軽は廃止しかないだろ。
そのほうが安全性からも燃費性能からも無理のない車が作れるぞ。
それから軽の車幅で1600超というのは、商用ワゴン等ならともかくやり過ぎだろう。
新規格ワゴンRやムーヴなどにも乗ったことがあるが、いかにも重心が高い。
現行ミラでさえヴィッツやデミオに比べてかなり腰高だったよ。
いまやミラでも全高1500超、車幅＜全高だからあまりにも当然ではあるがね。
いくら重心を下げる工夫をしても、まず車幅に比して全高がこれほど高いと無理がある。
軽の占有面積が小さい等の利点は認めるが、いまやユーザーの求める大きさと排気量等
軽規格の間には、以上のようにあまりにも無理があり過ぎる。

多分、トヨタがなんとかしてくれるよ

コレがトヨタブランドなら飛ぶように売れただろうね

おしいな　三菱じゃなかったら買ったのに

トヨタが出せばと言うけど、トヨタ軽やってないじゃん・・・・

うーん、軽vsコンパクトをここで議論されてもねぇ・・・

「軽はしょせん軽」「走る棺桶」という人は見向きもしないし、
雪国では後輪駆動な時点で女性からも敬遠されるだろう。
それ以前に三菱製な時点で（ｒｙ

個性的な軽が欲しいという都会の若い女性には売れるかも。
トッポBJワイドは大失敗だったが、この車なら同じサイズに
1L級エンジンを乗せてもウケる・・・かな？

>>409
トッポの形のままワイドなら許せるが、四角いトッポに丸いフェンダーや
ランプをつけた社外DQNエアロみたいなデザインがどうしてもイヤですた。

凍結、雪とか考えたらＦＦじゃないですか？坂道が無ければチェーン無しでも走れる。

>>404
値段も120万以上、実用車というよりスペシャリティーでしょ。

静粛性などに、価格に見合う性能（リッターカー以上）が確保できれば
ちょっと欲しい。

>>409
雪国の人は4WD買うでしょ

>>375
えーと、何が気に障ったのでしょうか？

未確定情報だけど、次期ダイハツMAXは車高が1450mm程度らしいから
車幅＞車高を気にする人はそっちを待ってみたらどうかな？
でもアンチはまた荷室が狭くてどうのと無限ループしそうだがｗ

軽の車高が近年高めになっているのはメーカーの都合以上にユーザーの要求だよ。
かつてホンダはあえて車高の低いtodayを出したが、低重心の安定感や斬新なスタ
イルよりも乗り降りのしやすさや見晴らしの良い視点そしてベビーカーの積み込み
などのユーザー要件が高まり、結局ハイトワゴン型のLifeに全面移行した経緯がある。
スバルがVIVIOからプレオに切り換えたのも似たような要望が多かった為だしね。
スズキやダイハツみたいに多車種を抱えられないホンダやスバルが二者択一で
ハイトワゴンを選択した事を見ても車高の高い軽が市場の主流なのは確かだよ。
そしてそれは普通車にも言えて、かつて1300mm台が主流だったセダンでさえ今や
1500mm程度まで車高が上がっている。５ナンバーも車幅は変わらないのにね？

>>416
トゥディ斬新でカッコ良かったなぁ・・・いまさらだけど後継車欲しス(´･ω･｀)
クラウチングスタイルはもうやらないの？

>>416
でもコンパクトカーは背の高さに合わせて最近ようやく５ナンバー車幅一杯まで、
またエンジンは1500ccまで拡大したりして、クルマとしてのバランスを取っているし
普通車も同様に５ナンバー車幅に拘らないものが多くなってきている。
軽のパッケージの異常さだけが際立っているよ。
もっとも軽だけはユーザーの大半が女性だからクルマというより、単なる
“動く部屋”的な商品が求められているから、という事もあるだろうが。

ていうか、車高の低い軽四は踏みつぶされそうで怖いんですが。
コペンとか、カプチーノとか、怖すぎじゃん。

軽やコンパクトカーなんて自転車代わりのセカンドカーだろ？

どっちかというと、屋根のある原チャ。

車高が高けりゃイビツでバランスが悪いと言い
車高が低けりゃ踏み潰されそうで怖いと言う
こんな我が侭なユーザーしかいないコンパクトカー乗りってサイコーだね（棒読み）

>>422
無い物ねだりは人間皆そうじゃん

なんつーか５ナンバー枠目一杯まで肥大したボディに、増加した車重を補うため
排気量を1000ccから1500ccへと50％もＵＰしなきゃならないコンパクトカーか。
というよりもはや大きさ的にも排気量的にも全然コンパクトじゃないだろｗ
実際今の車でコンパクトカーと呼べるのはパッソ/ブーン程度じゃないのか？
具体的なコンパクトカーの定義って何なのよ？？？教えてエロい人。

古くからコンパクトカーのお手本と呼ばれるゴルフ。
その現行型のスペックを見ると、将来の日本のコンパクトカーの姿が見えてくる。
現行型ゴルフ・・・排気量2000cc　全幅1.8m弱

>>425
今はその座をポロに譲っているから、コンパクトの基準はポロじゃね？

>>425
コンパクトカーすげぇ、かつてのセド・グロ、クラウンを凌ぐ数値でんなぁ！

>>426
(米)コンパクト≒(欧)Cセグメント
(米)サブコンパクト≒(欧)Bセグメント

>>426
そしてポロの下にはルポがある。排気量1400cc　全幅1640mm　車重1000kg。
車はモデルチェンジするたび成長し、場合によってはその子供が生まれるからね。
トヨタ最小ヴィッツもその座をパッソに譲り、更にはアイゴー(ﾌﾟｼﾞｮｰ107/ｼﾄﾛｴﾝC1)もあるし。

実際ﾐﾆｶ故障しまくり

>>429
ルポはブラジル生産のフォックスにリプレースされた。

三菱がイヤだといっても会社を買う訳ではない。
買うのは車だ。
正直、この車には食指が動く。

やはりルポやフォックスを見てみても
アイのスペックの異常さが際立つな。

>>428
メリカン基準はあまりあてにならんような？
グランディスはミニミニバンだしアウトランダーもコンパクトSUVだとさ。

>>433
別に無理しないで素直にミニカでも乗ってろｗ

これだけは言わせてもらおう
デリカ海苔は史ね

日本の場合だと「コンパクトカー＝リッターカー（1300cc以下）」って印象だな

何だ！ハイブリットじゃ〜ぁ無いのか(・_・ )ノ"" ゜ ポイッ

>>438
とっくに知ってて何をいまさら('・c_･` )ｲﾐﾈ

>>435
ミニカって、まだしぶとく作ってたんだｗ
でも三菱だしな、ヤだな〜

アルトでもミラでも好きなメーカーの買うがよろし

日付かわってついに解禁日なわけだが

顔が微妙

近所にディーラーがない。

今日から発売のくせに、HPが相変わらずで、近所のディーラーすら探せない件について。
今日から発売のくせに、ネット見積もりどころか、価格すら分からない件について。

もう、だめだな。

三菱？あー、お腹いっぱいでつ

これこそハイブリッドにすべきだ

人を殺して４年で無罪になると思ってるのか？

>価格は１２０万円以上とみられ

この価格設定って初めから値引きを折り込んでないかな？
三菱ってことで多少無理して値引きの要求があるだろし
価格が高めなので高級というイメージも得られる。

実質は１０８万ぐらいか。

アウトランダーのときも切札とか言ってなかったっけ？
菱菱菱はこれからだすやつ全部切札なのか？
ま、確かに札を切ってはいるんだよね、効果はないけど。

15年経って時効になったら買ってやっても…
…いや、やっぱ止めとくか

おまいら、リコール隠しで潰れかかった会社を
三菱だけしか知らないのか？

買うよ。安くしてくれるなら。

新型軽自動車『i（アイ）』（2WD/4WD、1,281,000〜1,617,000円、消費税込）

COLT（RelaxE.CD 126万円）より高価格での発表ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
という事はホンダのFitより10万高い軽、こりゃ売れないこと決定w

>>444 ：名刺は切らしておりまして ：2006/01/24(火) 09:31:39 ID:n9lhM+3M
　　　　近所にディーラーがない。

>>445 ：名刺は切らしておりまして ：2006/01/24(火) 09:34:49 ID:n9lhM+3M
　　　　今日から発売のくせに、HPが相変わらずで、近所のディーラーすら探せない件について。
　　　　今日から発売のくせに、ネット見積もりどころか、価格すら分からない件について。
　　　　もう、だめだな。

わかったから少し餅突け。
そんで近所にディーラーすらない田舎なのにネットで見積もり取って通販で買う気だったの？
そこまでｉ（アイ）にご執心だったとは知らなかったよ。でも現物見ないで通販は止めとけ。

>>455
うちの近所にあるのは、日産のレッドとマツダとスバルとレクサスの４店舗。
三菱はないなぁ。トヨタもない。
ミツオカなら近所にあるけどｗ

逆に今だから三菱の車買えるかな　でも新車ね　中古はやばそうっすから

うちは名古屋は出来町通の尾張旭市近辺なんだが、三菱を除く全ての国産メーカーの
ディーラーが勢ぞろいしているというのに三菱だけはないんだよなあ。
瀬戸まで行くとしょぼくれた町工場みたいなところが看板出してる。

i 全車4A/T 0.66L DOHC 12バルブ3気筒MIVEC（連続可変バルブタイミング機構）
〈価格〉
グレードS：128.1万(2WD)、140.7万(4WD)
グレードM：138.6万(2WD)、151.2万(4WD)
グレードG：149.1万(2WD)、161.7万(4WD)

AM/FMラジオ付CDプレーヤーを「G」「M」に標準装備。

三菱自動車プレスリリース
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/products/detail1407.html

いまどきアタリマエのCD付きのグレードが138万の軽自動車って…w。
んで月販目標5000台って…かなり強気だな。

前グレードにターボ付だから価格はそんなもんだろ

売れないの分かるわ。
ディーラー少なすぎｗｗｗｗｗｗ
町の修理屋で買おうかなｗｗｗ

全グレードにターボを付けたというより、
重くなり過ぎてターボ無しでは走らなくなっちまったんだろ。
そしてその不手際を価格でユーザーに転嫁する、と。

三菱は軍需産業を持ってるから、昔から朝鮮の産業テロの対象になってるんで、悪い所はないですよ。
潰すされたり乗っ取られたり、日本の企業も大変ですよ。

殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　

人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　

車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　

殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　

人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　

車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　

殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　

人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　

車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　車　殺　人　

ｉの車両重量ってどのくらいなんだろうか？

>>459
どうせ、グループ目当て
グループの社員さんやその子会社の社員さんも嫌々ながら縛りでメーカー以外買えない。

しかし、「毎朝エンジンがかかるかどうか勝負」しなきゃいけない車ってどうよ？
その１台だけでなく、Ｍ車は大概そうだという話。

三菱自社長「軽に革命起こす」・新型車「i」発表
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060124AT3L2404A24012006.html

三菱自動車の益子修社長は24日、新型軽自動車「i（アイ）」の発表会見で、「軽（自動車）に
革命を起こす商品と確信している」と強調した。月間販売目標5000台に対し、発売前の先行
受注が6000台を上回っていることを明らかにした。

新型車は、重量の重いエンジンを後輪車軸の前に配置する「リヤ・ミッドシップレイアウト」を
採用。エンジンを後方に置くことで、車体前部から後方にかけて曲線を多用するデザインの
採用を可能にしたほか、車体の安定性や居住性を確保した。

新開発した車台を利用し、今後は新型ＳＵＶ（多目的スポーツ車）などを開発する予定だ。

>>467
やっぱ、パジェロミニ出すつもりだな。

>>459
スゲェ4WDのラインナップ何とか間に合ったのか？
よりにもよって記録的大雪の時期に発売するのに2WDだけだと厳しいと予想してたが。
4WDが選べるなら降雪地域での販促も見込めそうな予感がするな。

138万ならムーブ・カスタム（ターボ）と大して変わらないからそう問題無かと。

関係者見てたら教えてくれ。
グレードＭのオーディオレスオプション出来る？

>>470
Ｓに標準の2DIN用パネルに付け替えるだけだから多分出来るんじゃないかと予想
つかディーラー対応オプションだと思うので近所の店で聞いてみた方が早そう

高いって

リアにエンジンを置くメリットは何？

ホンダのＺもアンダーフロアミッドシップ４ＷＤとか言って、
重量バランスの良さを売りにしたけど、市場では支持されなかったが。

初めてスマートのサイトを見たんだが
「スマート ロードスタークーペBRABUS」かっちょえー

すまん、スレ違いだｗ

電気自動車なら買ったんだがな・・・

>>473
素人意見だが、バランスより、フロント・ノーズが短くて前が見やすいからじゃないかな？
ツレの奥さんが、セダンよりミニバンのほうが運転しやすいって言ってたし。

>>471
週末に逝ってみる。
>>473
衝突安全性。

ｉ主要諸元キター

全長3395mm×全幅1475mm×全高1600mm
車両重量：2WD(後輪駆動)900kg、4WD 960kg
燃費（10・15モード）2WD(後輪駆動)18.4km/l、4WD 18.0km/L
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/spec/spe_01.html

軽で900kgとは、重いクルマになりましたなぁ

フロントエンジンじゃない４駆なんて･･･

>>478
三菱が重いのは伝統

車オタとしてこの車は興味津々だ。
売れないかもしれないが記憶には残る車になりそう。

やっぱエンジンが前にないってのは安全だよなぁ。
トラクションもかかるし室内は広々。
試乗してみたい。

>>474
そういやかつてギャランだったかにもAMG仕様なんてのもラインナップされてたなぁ

>タイヤサイズ フロント：145 / 65R15　リヤ：175 / 55R15

>前後タイヤサイズが異なりますので、前後間のタイヤローテーションはできません。

ちょっとヤバイんじゃないの？このクルマ

>>482
なんで？
当たり前じゃないの？ＲＲなんだから。

>■防衛庁のミサイル研究データ、総連系企業に流出

>在日本朝鮮人総連合会（朝鮮総連）の傘下団体「在日本朝鮮人科学技術協会」（科協）
>の幹部だった男性が社長を務めるソフトウエア会社
>三菱電機は同研究に絡み、社内報告書の作成を三菱総合研究所に委託。
>三菱総研はさらに、男性が社長を務める東京・豊島区のソフトウエア会社に、
>報告書作成関連業務の一部を委託していた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060124-00000105-yom-soci

>>>>三菱総研はさらに、男性が社長を務める東京・豊島区のソフトウエア会社に、
>>>>報告書作成関連業務の一部を委託していた。

>>482
MRやRRの場合後輪がサイズアップされているのは普通によくある事だよ。
逆に全輪同じサイズの方がバランス取るのに苦労するよ？
過去でも前後異サイズのビートに対して前後同サイズだったAZ-1の場合
グリップバランスが不安定で後輪が安定しない欠点を曝け出していた。

>>14
怖いもの見たさだけど、特大痔の批評も

ＲＲといい、ガソリンタンクの床下センター配置といい、
このままのパッケージングでインホイールモーター使った
電気自動車が2･3年後に出そうだね。

タイヤが外れそうｗ

iの詳細なスペックが公開されたので>>339を改定

　　　　　　　　　　　　価格帯　　　　　　　　　　　ターボ　　　　　　　　　　　　　　　ミッション　　　　　　 燃費　　　　　　　車重　　　
i　　　　　　　　　　128〜161万　　　全グレード標準装備、N/Aなし　　　　　　　　4AT　　　　　　18.0〜18.4km　 900〜960ｋｇ

eKシリーズ　　　　91〜148万　　 スポーツとアクティブに設定有り　　　　3AT/4AT/5MT　 　15.2〜21.5km　　780〜910kg
ワゴンR　　　　　　81〜124万　　　　　　　　　FTに設定　　　　　　　　　　　　　　4AT/5MT　　　 18.2〜23.5km　　810〜890kg
MRワゴン　　　　100〜134万　　　　　　　　　 Tに設定　　　　　　　　　　　　　　　 4AT　　　　　　18.2〜21.0km　　820〜900kg
LIFE　　　　　　　　98〜160万　　　　 　　FとDIVAに設定有り　　　　　　　　　　　 4AT　　　　　　16.4〜20.0km　　840〜950kg
That's　　　　　　108〜158万　　　　　　　　　　　あり　　　　　　　　　　　　　　　　　3AT　　　　　　16.0〜19.0km　　820〜920kg
MOVE　　　　　　　93〜128万　　　　　　　　　　 あり　　　　　　　　　　　　　　　 4AT/5MT　　　　18.0〜23.0km　　810〜910kg
MOVEカスタム　115〜165万　　　　　　　RとRSに設定有り　　　　　　　　　　 4AT/CVT　　　　18.0〜22.0km　　820〜930kg

スバルのプレオは？

>>489
スバルも入れてあげてよん

>>483
>>485

482は「軽自動車でそこまでやっても理解されまい」って
言いたかったんじゃないのか？実はおれも「はあ？」って思った口だが。

>>489
やっぱりアイの重さが図抜けてるね。
次いでホンダか。この2社は燃費も悪そうだし。

それにしてもワゴンばかりで比較してるが、アイってワゴンなのか？
ワゴンにしては荷室がミラ/アヴィなんかより狭いくらいなんだが。
居住空間もミラあたりといい勝負だし。
図体だけは確かに無駄にデカイけどｗ

今頃内装写真見たんだけど、、、
ステアリング中央のでかい三菱マーク、なんとかならんのか？激しくダサイのだが。

>>493
＞居住空間もミラあたりといい勝負だし。

さすがにそれは無いｗ

切り札って、三菱の中の人は本気で言ってんのか？
軽自動車が「切り札」ってのがあまりにも悲しくて切ない・・・
いくら台数出ても利益なんてあがるのかよ・・・

しかも、これ高すぎるし重過ぎるし燃費悪すぎ
いまどきフルラインターボとか意味不明だし

>>495
今のミラに座ったことある？
後席の空間とかもスゲーぜ
基本的にムーヴと位置関係は大して変わらんから当前かもしれんが…
横幅の空間は狭いが、そりゃどの軽でも一緒だしな

>>492
分かってもらえないかもしれないから「やらなくてもよい」という事にはならないよ。
ただでさえ後輪加重の大きいエンジン配置と駆動方式なんだから前もって対処療法を
施しておくのはリスクマネジメントの上でもユーザー配慮の面でも価値がある事だし。

>>493
そこまで気になるなら一度実車を見に行ってくればよいのに。
実際に自分で試乗して確認してみた方が具体的に欠点を叩き易いと思うんだけど？
もしも俺自身がアンチ厨なら迷わずそうするけどなぁ。
脳内予測だけで批判しててもいまいち文章の説得力に欠けるんじゃないかと。

>>496
> 軽自動車が「切り札」ってのがあまりにも悲しくて切ない・・・
> いくら台数出ても利益なんてあがるのかよ・・・

それを言っちゃあダイハツに失礼ｗ

軽自動車の世界では排気量が660ccなんだから、
一般的にいって車重が軽いクルマほど運転しやすく燃費がいい。
エンジンの排気量と車重のバランスが大事。

軽自動車で軽いか重いかの目安は、だいたい800kgが判断の区切り。
900kg〜のｉは非常に重いクルマだといえるのは否定できない。

電気自動車でも通用するカタチ。

つーかデザインまで「生まれ変わります」と言っているようで
なんだかもう切ないやら可哀想やら。

まさか数ヵ月後イニＤにiが登場するとは誰も予想できず・・・

実際に色んな軽自動車に乗ってみた経験から言えば、車重よりは重心高と
ホイールベースの長さが乗り心地と運動性能に大きく影響していたな。
ｉ（アイ）の場合も車重よりも重心位置の方が気になる。

しかし今は、軽自動車といえども室内空間が広いワゴンRみたいなタイプに人気あるからな。
あとやっぱり価格の安さ。

広い（らしい）けれど値段が高いｉはニッチなすきま市場ねらいの商品では？

軽のミドシップというと、ビート、二代目Ｚ、そしてバモスと
ホンダの独壇場だったわけだが、三菱も加わったわけか。
それにしてもＺって、ミドシップのメリットほとんどなかったな。

>>505
だってFFミッドシップ(笑)でおなじみのホンダ(笑)ですよ。

Ｚはジムニー＆パジェロミニ＆テリオスキッド対抗馬としてホンダが用意したけど
CR-Vよろしくフラットフロアを欲張った為にどっちつかずの中途半端な印象になったな。
今度のパジェロミニ後継もＺの二の舞だけは避けて欲しいところだ。

>>489にちょっと追加

　　　　　　　　　　　　価格帯　　　　　　　　　　　　　ターボ　　　　　　　　　　　　　　　　ミッション　　　　　　 燃費　　　　　　　車重　　　
i　　　　　　　　　　128〜161万　　　　　全グレード標準装備、N/Aなし　　　　　　　　　4AT　　　　　　18.0〜18.4km　 900〜960ｋｇ

eKシリーズ　　　　91〜148万　　 　　スポーツとアクティブに設定有り　　　　　3AT/4AT/5MT　 　15.2〜21.5km　　780〜910kg
ミニカ　　　　　　　 58〜102万　　　　　　　　　　　　 なし　　　　　　　　　　　　　　　　　5MT/3AT　　　 19.4〜22.0km　　680〜750kg
ワゴンR　　　　　　81〜124万　　　　　　　　　　　FTに設定　　　　　　　　　　　　　　　4AT/5MT　　　 18.2〜23.5km　　810〜890kg
MRワゴン　　　　100〜134万　　　　　　　　　　　 Tに設定　　　　　　　　　　　　　　　　 4AT　　　　　　18.2〜21.0km　　820〜900kg
LIFE　　　　　　　　98〜160万　　　　　　 　　FとDIVAに設定有り　　　　　　　　　　　　 4AT　　　　　　16.4〜20.0km　　840〜950kg
That's　　　　　　108〜158万　　　　　　　　　　　　　あり　　　　　　　　　　　　　　　　　　3AT　　　　　　16.0〜19.0km　　820〜920kg
MOVE　　　　　　　93〜128万　　　　　　　　　　　　 あり　　　　　　　　　　　　　　　　 4AT/5MT　　　　18.0〜23.0km　　810〜910kg
MOVEカスタム　115〜165万　　　　　　　　　RとRSに設定有り　　　　　　　　　　　 4AT/CVT　　　　18.0〜22.0km　　820〜930kg
プレオ　　　　　　　62〜121万　　　　LとLtypeSにIC付きマイルドチャージ　　　　　5MT/CVT　　　　18.0〜22.0km　　790〜910kg
R1　　　　　　　　 111〜153万　　なし、ただしSにスーパーチャージャーあり　　　　　CVT　　　　　 18.0〜24.0km　　810〜870kg
R2　　　　　　　　　84〜153万　なし、ただしtypeSSにスーパーチャージャーあり 5MT/CVT　　　　18.0〜24.0km　 780〜880kg

高いよ！それだったら普通車買うよ

…という気にさせてくれるクルマだぜ

未来的という感もあるが
何となく懐古的の感も。
三菱ワーゲン・てんと虫

このクルマどっかで見たような機がする
ＫＩＡのデザインのパクリじゃないの？？？
こんな高きゃヒュンダイの新型ＴＢを買ったほうがお得

三菱カーもチョンカーもどちらも買いたくない

>>508
ミニカの58万円とかプレオの62万円とかは嘘じゃないか？
どちらもMTの最安で73万円ぐらいだと思うが。

>>511
キアのアレって、ジウジアーロデザインだぞ。
パクられる素質はある。

ｉは、定年を迎える団塊世代がターゲットらしい。
確かに（維持費の安い軽にしては）金持ち向けの高価格帯だからな。

>>513
ミニカttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/minica/lineup01.html
プレオttp://www.subaru.co.jp/pleo/lineup/index.html

ついでに一部訂正

　　　　　　　　　　　　価格帯　　　　　　　　　　　　　ターボ　　　　　　　　　　　　　　　　ミッション　　　　　　 燃費　　　　　　　車重　　　
i　　　　　　　　　　128〜161万　　　　　全グレード標準装備、N/Aなし　　　　　　　　　4AT　　　　　　18.0〜18.4km　 900〜960ｋｇ

eKシリーズ　　　　91〜148万　　 　　スポーツとアクティブに設定有り　　　　　3AT/4AT/5MT　 　15.2〜21.5km　　780〜910kg
ミニカ　　　　　　　 58〜102万　　　　　　　　　　　　 なし　　　　　　　　　　　　　　　　　5MT/3AT　　　 18.2〜22.0km　　680〜800kg
ワゴンR　　　　　　81〜124万　　　　　　　　　　　FTに設定　　　　　　　　　　　　　　　4AT/5MT　　　 18.2〜23.5km　　810〜890kg
MRワゴン　　　　100〜134万　　　　　　　　　　　 Tに設定　　　　　　　　　　　　　　　　 4AT　　　　　　18.2〜21.0km　　820〜900kg
LIFE　　　　　　　　98〜160万　　　　　　 　　FとDIVAに設定有り　　　　　　　　　　　　 4AT　　　　　　16.4〜20.0km　　840〜950kg
That's　　　　　　108〜158万　　　　　　　　　　　　　あり　　　　　　　　　　　　　　　　　　3AT　　　　　　16.0〜19.0km　　820〜920kg
MOVE　　　　　　　93〜128万　　　　　　　　　　　　 あり　　　　　　　　　　　　　　　　 4AT/5MT　　　　18.0〜23.0km　　810〜910kg
MOVEカスタム　115〜165万　　　　　　　　　RとRSに設定有り　　　　　　　　　　　 4AT/CVT　　　　18.0〜22.0km　　820〜930kg
プレオ　　　　　　　62〜121万　　　　LとLtypeSにIC付きマイルドチャージ　　　　　5MT/CVT　　　　18.0〜22.0km　　790〜910kg
R1　　　　　　　　 111〜153万　　なし、ただしSにスーパーチャージャーあり　　　　　CVT　　　　　 18.0〜24.0km　　810〜870kg
R2　　　　　　　　　84〜153万　なし、ただしtypeSSにスーパーチャージャーあり 5MT/CVT　　　　18.0〜24.0km　 780〜880kg

>>487
そのとおり

こいつは間もなく三菱電機のモーターを搭載されることになっている。

今日実車みてきたけどiいいなかなり
買い替え検討中

>>515
団塊Jrの方だと思う

>>513
4ナンバーだったり？

Iジュニアちぼう

>>514
アレってイタリアなどでやたら売れてるピカント？

>>520
なるほど納得。VANって貨物用で、税金が乗用車と違うんだね。
自分は乗用車しか知らなかった。

この車体でパジェロミニとトラック造るですかね？
水田の走破力はＮＯ１になるかな

マティスだな

>>523
アルトなんかには２シーター商用型で50万円程度のグレードもあったりするね。
乗用型との価格差はその大半を内装や内張り等の簡略化で達成しているよ。

>>517
それが本当なら欲しいな。
EVバージョンのiが。

>>487
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/images/20050511mjb.jpg
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1269.html
これにかなり近い。
つーかこのパッケージングを具現化して市販車にしたのがまさにiって感じだね。
EVが発売される可能性は高そう･･･

>>525
あれはGMデーウだろうが。しかも今はシボレーブランド。

テレ東のWBS見れ。

当然ｉスポーツも出るんだろ？
発表済みか？

ダサイ！！
はっきり言ってイモねっ！！

電気自動車…
一般消費者からすれば夢のような乗り物（いやもう夢ですらないか）
だけどチューニングショップや部品専門で製作していた会社にとっては痛手となる可能性もあるな

今度、こいつのエンジンがスマートに乗るんだよね。
エリーゼといいスマートといい国産のエンジンになってしまってちょっと複雑・・・

WBS大浜レビュー
｢軽自動車独特の閉塞感が無い、窓が広々｣(･∀･)ｲｲ!!
｢後部座席はエンジンの振動が気になる、つーかうるさい｣(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!

一般的なFF車の場合エンジンは縦方向にスペースを取っているので
そこにバッテリーを換装すると重心が高くなりがちだけど、ｉの様
に元々倒立型のエンジン設計だとバッテリーを低重心で搭載し易い
というメリットもある。
更に搭載位置が大きく移動しないので車体バランスもベースから大
きく変化しにくく流用設計が容易でもある。
ｉの構造レイアウトを見ているとどうにも最初からEVへの転用も考
慮して設計されていると思える節が伺えるんだが・・・？

ぶっちゃけ、これは売れるわ。
正直、三菱だから期待してなかったけど、これならこの値段でも行ける。
斬新だけどなじみやすそうなデザイン。
他の軽を凌駕するクラスNo.1のロングホイールベースで、直進安定性も高いだろうし。
燃費も旧世代基準って感じではあるけど、このデザインがそれを補って余りある。
高いけど、それだけの魅力があるなコレ。三菱じゃなきゃ買ってみたい一台。

「ミツビシ・ゼロ」にしたほうが話題になるよ

ｓｍａｒｔのパクリ？

>>531
こんな鈍重かつ背高ノッポでスポーツったってなぁ・・・・
スポーツとは最も縁遠い、もろミニバン体型ですよ、あーた。

この車可愛いよな
しいて言えばライトは丸かったほうがいいな
これはこれで力強さが出ていいんだけど
試作車はライトが丸かったんだけどなぁ

>>541
もし丸かったらまたぞろマティスのパクリだトゥインゴに似てるとか
騒ぐ香具師が煩いと思われるのでこのままで（・∀・）ｲｲ!!

>>540
あやまれ！
初代エスティマにあやまれ！ｗ

http://response.jp/issue/2006/0124/article78587_1.html

>>544
＞また、同社が開発中のインホイールモーターによる電気自動車技術「MIEV」の搭載車も
＞このプラットホームを活用、相川常務は「2010年の発売を目指す」と、改めて表明した。

電気自動車ｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
しかし2010年って･･･以前は2008年って言ってたんだけどしゃーないか。

設計ミスを繰り返し、
不具合を確認しても知らぬ存ぜぬで通し、
死者が出ようがお構いなしで居直り、

ほとぼりが冷めたら新車発表。
あぁ、日本はおいしいね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060124-00000821-reu-bus_all
「アイ」のプラットフォームをベースに、「新しいＳＵＶ的な軽自動車を投入することを予定している」
デリカにそっくりなデリカ・ミニつくってくんねーかな（TOWNBOX後継として）

>>538
なにその光岡の類似品？

2004/06/12

　三菱自動車の相次ぐリコール隠し事件はとうとう二年前の大型車死亡事故をめぐる
　業務上過失致死容疑で、元社長ら六人のトップが逮捕される事態に発展した。

　クラッチ系統の欠陥を放置し続けた責任の重大さが問われたもので、
　元幹部五人が起訴されたタイヤ脱落死傷事故に続く刑事責任追及となったが、
　大メーカーの元首脳が逮捕されるなど、前代未聞である。

　これまでの経緯でも明らかとはいえ、メーカーとしての良心や誇りを失った三菱自の
　根深い隠ぺい体質、無責任な経営があらためて浮き彫りになったといえよう。

　逮捕された元社長は、総会屋への利益供与事件で三菱自が揺れた一九九七年秋に就任、
　自ら社内の企業倫理委員長を務め、体質改善に乗り出したはずの人物だ。

　ところが裏側では、九二年ごろ判明したクラッチ欠陥隠ぺいの申し送りを受け、
　二〇〇〇年のリコール隠し発覚の際、この欠陥をあえて公表せず、ヤミ改修も打ち切って、
　危険を完全に放置したという。

　事実なら弁明の余地はない。動機は改修費用の節減だが、総会屋事件後むしろ強まった
　マイナス情報忌避の空気や、進行中のダイムラークライスラーとの提携交渉で不利になるとの
　思惑もあったとみられる。

　消費者の“三菱車離れ”が一層進むのは必至で、兵庫県内をエリアとする系列販売会社は
　三十三店のうち、二店の閉鎖を決めたという。同じような動きが広がるとすれば、
　メーカーの責任はさらに重大だ。

ていうか三菱のマークがダサ。

>>550
あのマーク見ただけで買う気がおきん。

三菱零式小型乗用車

で既に６０００台ぐらい受注してんだろ？すげえじゃん

マーク以外はよさげ。

>>553
グループ特需

全ての車に社運を賭けてるんだろうなー

業務用に購入するには高くね？

営業グレードって存在するの？カタログに記載されないモデル。

>>546

まあ、あんたの会社も
同じ立場になれば同じ事するさ、きっと。

人事だから言える…御気楽さん！

だっせ

サスペンションやクラッチなんかを変えたモデルはあるかもね

>>1
i wanna die の略か

私の愛をお金で買ってくださいってな

こんなページを発見カタログがある
http://www.geocities.jp/mitsubishi_i_fan/

確かに社員張り付きを確認したｗ
しかもレベル低しｗ

御気楽さん。。。。。。60歳くらいのジジイか？？wｗｗｗ

これ「ｉ」を6年間売り出し、コンスタントに月5000台を販売するつもりなんだそうな。

>>565
こんなところで三菱嫌いを罵倒するより、まずお客様に向かって頭下げろ
と言いたい。それが基本だろ？

これ、今までの無難な新型と違って画期的。
ホンダから出たならものすごい盛り上がってただろう。
でも三菱だからな。期待ももそれなりか。

>>555
商用ナンバー登録出来ない乗用軽でグループ特需が見込めると思ってるなら
藻前の経営者能力はゼロに等しいと思われ＞一生平社員

http://ohkei.cool.ne.jp/
「Ｏｈ！軽」インプレ

俺はなんでもいいいや。
いい車つくってくれれば。最近の三菱は嫌いじゃないし。
ＷＲＣであれだけの成果を残す会社だし技術は確かなんだろうし。
販売店どこってくらいないけど。
>>568
確かにホンダのライフの後継なら軽市場を旋風してたかもね

>>569
うん、だからすぐ失速するんだろ？

>>570
ホンダはeKワゴン対抗のボクシーで安価な新型軽を出す予定らしいね？

ボクシーてトヨタのミニバンじゃね？
ザッ津？

>>572-573
ゼストって名前の車。ザッツも当分残るらしい。
driverか何かに写真が出てたけど、またDQN車だったｗ

工作員の皆さんには悪いが、価格や燃費等で考えると、スズキや富士重工の軽自動車のほうがいいと思う。

>>575
ターボ付なら、どこもこの程度の燃費・価格でしょう。

>>545
電気自動車としてリリースする頃には、このプラットホーム自体がすでにフルモデルチェンジしてる悪寒

>>577
どこのメーカーもプラットフォームの消却期間は大体8〜10年程度。
フルモデルチェンジ一回を含む二世代に渡って使われるのが通例だよ。
細かい改良は行われるものの基本的には同じプラットフォームのまま。
なので10年以内にEVを出す予定があるなら今からEV対応型のプラット
フォームを作っておいた方が逆に将来的にコスト節約になる仕組み。

前回の軽規格改定で新しく作られたFF用プラットフォームは次のモデルチェンジも使い続ける
必要があるなら、もし数年以内にEV専用車を発売する為には他社は全く新しくEV向けプラット
フォームを新規設計しなければならないね。（三菱がeKワゴン等を並売する理由もココか？）
メーカーの本音としては現在のプラットフォームが廃止されるタイミングでEVに移行できれば
一番効率的ならば出来ればあと４〜５年は出したくないといったところなんだろうな。
どのメーカーも口を揃えるように「軽EVの実用化は2010年頃を目標に」というのはバッテリー
問題の他にもこうした背景も関係していたりする？

ｉ（アイ）が15インチホイールを採用したのは将来薄型大経インホイールモーターを
組み込む事も想定しての事だったのかな？(´･ω･｀)

>>578
予定通りに開発が進めばいいがな。
ベンツのＡクラスが出たとき、燃料電池車バージョンを出すことを想定した設計とか言われてた気が・・・

4ATしかないのか。CVTなら考えるんだが。

軽のCVT普及率はさすがにスバルが業界をリードしているな。
一番遅れをとっているのが三菱。
ｉのデザイン等は好きだが最大の弱点がトランスミッションだと思う。

>>581
Ａクラスベースの燃料電池車は一応製作されているよ。
但し量産市販化には至ってないけどね。他のメーカーも同様だけど。

軽四のCVTはあまりメリットが無い
燃費もある一定でればよしとされる
トルク感を出すには単純なATでいい
ましてターボなら

パジェロミニの方がもっと重いんだが。
ちなみにうちのパジェロミニ（ターボ/５MT）の燃費は12くらいだ。

我が家のミニキャブはパジェロミニの四駆しているようなんで田圃を快走する。

>>580

あ、なるほどね。
そう考えると納得いくなあ。

今乗っている車の燃費が6�`くらいだからそれ以上走ってくれればいいよ。

>>576
社の存亡がかかる「切り札」にしてはずいぶん開き直ったスペックだな。
まあ、だからコンパクト最後発のコルトなんかも売れなかったんだろうが。

昨日のWBSで平ちゃんがポロっと言ってたけど、この「ｉ」の利益率は20%あるとか。
だったら強気の値段付けてないで安くしろ！と思いました。それとも20%までは値
引きしてくれるっちゅうことやろか？

前からの見晴らしは良さそうだな。
エンジンをあんな窮屈なところに押し込んじゃって大丈夫なのかと思う。
わだちが出来る雪道なんて空気入ってこなさそう。

>>591
三菱の肩持つ訳じゃないけど、利益率２０％あるから
２０％値引きしろってよく言えるね

企業は利益を得てなんぼでしょ。
納得して買う。納得できないなら買わない。
とても社会人の発言とは思えん・・・公務員？

>>593
いや、放送されることを前提に20%って数字教えてるんだから、本当は30%とか
40%とかあるんじゃないの？っていう意味です。言葉足らずで申し訳ない。
ちなみに利益率2%弱の某公共事業を主体とした一部上場企業社員＠有休中
ですよ。

いいの。三菱はしばらく非営利法人になってください。

もうね、薄利多売の時代じゃないんだよ

>>594
公共事業中心で利益率2%なんだ・・・
公共事業って50%以上の利益あるんかと思ってた・・・

ブサカワイイって感じだな。
見慣れてくるといいかもと思えてくる。

いい車作っても三菱の販売網じゃなぁ。
日産ブランドなら3倍は売れるだろうさ。

>>597
いわゆる土建屋じゃないですから。スーパーゼネコンとかが関わってるものなら
政治力で役所の積算を上乗せさせることぐらいできるでしょうから利益率も上
がると思いますが、材料単価がバッチリ公になってる一次加工業者だと積算
価格≒工場製作原価だからほとんど利益出ないよ。超特殊分野だから下
請け（外注）とかもできないし。
って、三菱と関係ないね。

トヨタなら売れただろうなぁ

>>576
ターボが要らないという顧客は鼻から眼中に無いのか･･･
まぁ、車両重量が重過ぎてターボ無しじゃまともに走らないという
苦しい事情が見え見えだけど･･･

>>579
スズキはすでにガソリン車・燃料電池車・電気自動車の全部に対応できる
プラットフォームで設計していたはず･･･
WBSの社長インタビューで言っていたことなのでソースは無いが。

まあ三菱というだけで買う気が失せるなあ。

10年前はスバルというだけで買う気が失せたものだがなぁ

大半の自動車メーカーは電気自動車開発はもう眼中にないよ。
まして燃料電池車など。状況が変わった。
電気自動車にこだわっているのは電気信者だけ。

最初の一巡で絶対に終わる。
一歩では出すぎ、半歩の進みでなければ売れないのが解らないのだろうか？
初期払いで130万超えの価格、維持管理でお金のかかるメカニズム等、何を
考えてユーザーマーケッティングしているのか不思議に思う。
シュアを取りつつ利益を確保するのが、第一なのに創る側だけのオ○○ーで
実際の販売現場を無視した重工のエリート達の設計らしいダメ車だ！！

ださあああああ。20年位前の未来カーってこんなイメージだったなあ。
銀色のタイツみたいな服を着て運転するわけだ。

まあデザインはともかく、三菱はもう一回何かしでかすよ。
三菱の看板しょってるようなでかい企業の体質が、
そんなすぐに変わるわけない。

この車両重量でターボ付いてて燃費が18.6km/Lなら
それなりにがんばったのかなとは思う･･･

格好いいけど、事故った時こわいなぁ。

>609
あんなカッコウなのに、安全性は結構高いそうな。
ってか軽なんて、どれも、事故ったら怖いでしょ

三菱グループは創価に汚鮮されてるんでとても買えません。

高いから買わない。

他社より安いなら買うんだが。

価格設定を間違えるところが三菱らしい

今、iが目の前を通り過ぎた。



・・・実物は写真より断然いいな。

今、あぃとやってきた。




・・・ブスだったが締りがよかった

>>608
タービン搭載の軽で価格を考慮すると、↓こっちのほうがいいのでは？
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/copen/index.htm

http://www.auto-g.jp/news/200510/03/newcar02/

全体的にデザインは悪くない。



ハンドルのデザイン（三菱マーク含む）を除けばｗ

実物見てきた明日はＲ１見てくる

429 ：名刺は切らしておりまして ：2006/01/25(水) 17:14:16 ID:JciRw4Fq
　　トヨタ 　室内が良い
　　日産 　足が良い
　　本田 　エンジンが良い
　　マツダ　デザインが良い

　　三菱の魅力を教えてください

いい車だ。ところでスバルのＲシリーズはＲ１，Ｒ２だが、三菱のｉは
ｉ１，ｉ２、ｉ３、ｉ４そしてｉ５（アイゴー）まで出せるかね。

>>620
キモ

ところでこいつはスペアタイヤとかは前に入っているのか？

デザインを言えば、奇抜なｉよりかは
内装まで究極のレトロ風ミラジーノ premium X(05/12/20販売開始）の方がいいな

ダイハツ、内装に高級感出した「ミラジーノ」

>本革やスエード調の素材を座席部分に使い手触りを良くしたほか、
>操作盤であるインパネクラスターやハンドルを木目調にして
>高級感を演出した。
>上質感をアピールし、軽自動車の主要購買層である女性に向けて拡販する。

http://www.nikkei.co.jp/newpro/auto/20051220e002y63420.html

値段もこっちの方が安いしw

>>622

ない。パンク修理剤とコンップレッサ。
そもそも前・後輪が違うのでスペア２つ必要になる。
そんな空間は確保無理。

>>622

なに？そのミニクーパーｗ

>>623

> 月1050台の販売を目指す。

オ�hルやんけ。

>>623
これ見ると相変わらずトヨタ・ダイハツ連合のパクリは恐ろしいと感じさせられる。
プライドもへったくれもないんだろうな。

たしかにSmartに似てるけど、
不思議とSmartみたいな安っぽさがない。
可愛いがしっかりした存在感がある。

>>585
残念だけど今後全てのメーカーがCVTの採用を拡大していく決定を出しているよ。
スバルの軽CVT（加給器仕様含む）でちゃんとメリットがある事が確認できたから。

>>602
スズキのプラットフォームってツインのでしょ？
二人乗りで荷室の狭いショートホイールベースで文句言わないのなら買ってみたら？

これが三菱じゃなくてスバル製ならバカ売れするんじゃない？

正直三菱は嫌いだが、こいつはかなりの力作とみた。

>>628
＞残念だけど今後全てのメーカーがCVTの採用を拡大していく決定を出しているよ。

ソースよろ

619 さんへ

まず三菱はエンジンの三菱と言われています。

パリダカの連覇からも技術力は日本一です。

もう一度技術力は日本一です。

トヨタにロケットが飛ばせるか？

トヨタは車と家しか作れない

>>628
＞スズキのプラットフォームってツインのでしょ？
いや、４人乗りだったよ。
モーターショーでのインタビューだったからただのコンセプトカーかもしれないけど。

>>632
たぶんイオニスのことだと思う。
燃料電池コンセプトカーだけどエンジンの搭載も可能なシャシー設計とか。
写真でしか見たことないけどｉ同様の１Boxデザインだったね。
ところで電池とかエンジンってどこに搭載してるんだろ？誰か知ってる？

>>631
「GDI」「欠陥」でググってみ。

三菱重工と自動車は別だっての。三菱自動車にロケットは作れないぞ

非常に魅力的な車なんだけど・・・。
これが三菱ってのがなあ・・・。日産ブランドで、欠陥とかも
日産が責任を持って対処してくれるんなら買いかな。
どーも、あの赤いスリーダイヤモンドマークは嫌なんだよなあ。

635 　バックに重工、銀行、商事、銀行がついてるってことだろ。

>>634
「プリウス」「リコール」でググってみた。ほんとサイテーだな。

三菱の実力

鉱業 鉄鋼 金融・証券 コンサルティング
建設 非鉄金属 保険 老人介護
食品 金属製品 不動産 人材派遣
繊維 機械 倉庫・運輸 ホテル
パルプ・紙 電気機器 情報・通信・ＩＴ関連 旅行・レジャー
エネルギー 輸送用機器
化学 精密機器 環境関連
ゴム・窯業

支配下に業日本郵船、新日本石油、旭硝子、ニコン、麒麟ビール

最強だ

ジャッキー　チェンが映画に使えばバカ売れだな！

だって三菱のテレビだって買いたくないのに、クルマはね…

何これ、一台引き取ると130万円くれるの？

>>636
赤くないよ。

>>641
なんつーか煽りにしてもバカすぎるｗ

ホンダのフィットが1300ccのコンパクトカーで車重1000kg、燃費24km/L、価格120万円ぐらい
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/fit/

という良き時代に、136万も出して660ccの軽で車重900kgと重たい軽自動車「i」を
どのくらいの人が実際に買うのか興味ある。

おバカな自分は買わないけど…。

>>645
ホンダのフィットが1300ccのコンパクトカーで車重1000kg、燃費24km/L、価格120万円ぐらい
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/fit/

という良き時代に、4305万も出して6794ｃｃで車重2600ｋｇと重たいRR「ファントム」を
買う人がいる。
合理性から言えばファントムかう人は頭がどうかしているということになります。

しかしそれが自動車というものであり、自動車産業という商売です。

6794ccで2600kgより660ccで900kgのほうがバランス的にかなり鈍重な気がするが

座席のシートと背もたれの厚さが従来の軽自動車並みみたいだから、そんなに乗り心地は良くなさそう
もうちょっと分厚くしたら良かったのに

メカニズム的に漏れの琴線に触れるんだが、
これ１０００〜１３００CCでトレッド広げたバージョン
出してくれんだろか…。

>>645
3年乗って売ろうとしたら、値段つくかなぁ
1300ccのフィットで

>>647
するとあんたの理想はトレーラー・ヘッドなのか？＞排気量と台車重量

しかしこの車の 2WD版って、前後重量配分はどんぐらい。
ドライバーへのインフォメーション最高の後輪駆動。
とか言う話がまるきり無いところが何だな。

>>639
グループ内のブロック経済で十分やっていけそうだな。
ていうか日本から分離独立してくれ。

しばらくしたら
また隠していて御免ってやるんだろ
前科何犯？　何度繰り返したことやら

>>645
だったらまずホンダがライフなどの軽の製造販売を全面停止すれば良いだけ。
そしてライフのオーナーなどに次回の買い替えでフィットを売り込め。
もしもそこでユーザーが他社の軽に流れてたとしても文句を言ってはいけない。

軽自動車の税制優遇って何時まで続くのだろうか

漏れは正直この値段ならリッターカー買うなあ

＞＞657
＞漏れは正直この値段ならリッターカー買うなあ

この感覚が分からん。
好きなものを買うんじゃないのか？
商品と価格のバランスで選ぶんじゃないのか？

規格と価格のバランスで選ぶって…意味分からん。

ホンダ・ライフ：99〜150万円
ホンダ・ザッツ：102〜135万円
ホンダ・バモス：124〜160万円

フィット売ってるホンダでさえ120万円をはるかに越える高価格軽を出してる現実ｗ

>>658
> この感覚が分からん。
> 好きなものを買うんじゃないのか？
> 商品と価格のバランスで選ぶんじゃないのか？

あと会社の信用度な。

>400
諸外国に輸出している軽自動車は、800とか1000ccじゃなかったっけ。

>401
ｼﾞｳｼﾞｱｰﾛだし。でも中身は800cc版の軽自動車だけど。

>417
もう、低いのは嫌だお。

諸経費込み支払い総額60万円程度の中古車しか買えない貧乏人がたかだか
130万円程度の軽自動車に嫉妬してメーカーを逆恨みするスレはここでつか？

皆さん心病んでまつね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>659
まぁ、フィットはトヨタで言えばカローラみたいなもんだしね。

>>645
軽ターボで136万なんか値段的にそんなに高いか？
貧乏人の僻みにしか聞こえんが・・・

>>663
トヨタは軽作って売ってないだろ（ダイハツがとか屁理屈は無し）

このスレに常駐している身潰しの工作員に一連の不祥事に対する反省の色が
まるで見られない件について

なんで軽なん？コルトのエンジン乗せてリッターカーにしたほうが良かったのに。ツインとかR1とかヘンテコ軽は既にあるのにね。ヘンテコリッターカーのほうがインパクトあったのに

>>660
おまえが信用している車メーカーってどこだよｗ
具体的に書いてくれないか？

iは高い！
でも、このイメージが定着するのは悪いことじゃない。
「泣く子も黙る７９８，０００円！」
なんて安物のイメージ付けられた車なんか乗りたくないだろ、普通。

>>668
まあ少なくとも身潰しが信用できないのだけは確かだな。総会屋事件
からずっと不祥事が続いているから、そう簡単に会社の体質が変わる
とも思えんし。他のメーカーについてはあまり大差はないな。スバル
も昔川合がやらかしたけどな。

CVTになったら欲しいかも。

>>666
アンタいい番号GETしたね・・・いつも誰かに監視されてるような気がしてないか？
壁のポスターが話し掛けてきたり、道ですれ違う人間が全員ゾンビと感じたり。
そう、実は2chの全ての板にカキコしているのはアンタ以外全員某社員なんだよ〜ｗ
もちろんアンタの好きなアノ娘も某社のスパイだから気をつけろ！！

これからのATはCVTですよみなさん。

>>626
ウイッシュ（＝ストリームのパクリ）で大成功しちゃって味をしめたからな〜〜w

だけど、長期的に観れば「パクリ路線」を自制しないとトヨタの隆盛も泡のように消えるかもしれないよ・・・
法に触れなければ何をしても良い！というホリエモンと一緒だからねw

>>670
そっか三菱以外は全て信頼のおけるメーカーなのかぁｗｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>670
三菱がやったことは許せることじゃないけど、マスゴミのいいおもちゃにされたって印象がかなりある。

コストの安いFFではなく、あえてRR駆動にした三菱の努力は評価したい。
ただ、車輌重量が900kgというのはちょっと重すぎ…。
いくら低燃費高性能のエンジンを開発しても、重量の増加で走行性能は
減殺される。最近の軽の悩みどころだな。

>>674
奥田が生きている限りそれはない気がする。

>>676
ベストカーで三本翁が吠えてたな。
国にも責任があるだろって言ったら、しばらくテレビの仕事を干されたとか。

>>677
確かに少し重い気はするね。でも排気量に対して車重が増加しているのは普通車も同じだよ？
１�dを越える車重に1000ccとか1300ccなんて本来無茶過ぎ。細いタイヤで抵抗減らして燃費
誤魔化しているのが現状でしょ？曲がらない止まらないでタイヤ太くすると一気に悪化する。
本当ならフィットやヴィッツのような車重なら1500〜1800cc程度が一番バランスが良いはず。
更に低回転＆高トルクのエンジンにして減速比によって航続距離を稼ぐ方法もある。
それを分かっててもやらないのはメーカーのヒエラルキー主義による都合でしかないよ。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。デリカは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。デリカ、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やキャンプ場で、よく「デリカいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%三菱車に乗ってるんだよ。
デリカやGTOじゃない。その他の三菱車な。グランディスとかパジェロとか。エアトレックとか。
ひでえ奴になるとミニキャブとかeKワゴンとか。あえて「その他の三菱車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「デリカいいっすねえ」の中には「同じ三菱乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はデリカとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

デリカと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。デリカに乗ってる奴はたいてい
そうだし、GTOに乗ってる奴もそうだろう。ハイエースやエルグランドだってそうだ。ライフやキューブだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。だからいいんだよ。
「その他の三菱車」に乗ってる奴はそうじゃない。デリカやGTO、そして三菱の栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」の三菱車に乗ってる奴らだよ。
三菱ってだけでデリカと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、GTOには敬意を表してる。GTO乗りは「その他の三菱」乗り
とは違う。デリカを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、デリカは孤高。
その他の三菱車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>680
なんでそんなに動力性能上げなきゃいけないんだ？
街中を普通に走るなら1Lのフィットで必要以上。
車が重くなるのは安全性の要求にこたえるため。

安全な車でゆっくり走る。良いことじゃないか。

あ

>>681
デリカ買ったとこからヨロ

>>680
日産のNOTEなら車重1070kgに1500ccとゆとりのエンジンで
128万7300円と安価ですばらしい。

それに対しｉは車重900kgと660ccにしては重杉の軽エンジンで136万と高い。
はてはてｉに関心のある消費者はこの事実をどう考えるかだな。

原価バレたら商売にならないんだよなｗ

>>685
NOTEのデザインと性能が気に入った人はNOTE買うだろ
i のデザインと性能が気に入った人は i を買う

ただそれだけのこと。なにムキになってんだ？このチンコは

日産では売らないの？

日産で面倒見てくれるならいいかも。

>>685
ヒント：維持費

2004/06/12

　三菱自動車の相次ぐリコール隠し事件はとうとう二年前の大型車死亡事故をめぐる
　業務上過失致死容疑で、元社長ら六人のトップが逮捕される事態に発展した。

　クラッチ系統の欠陥を放置し続けた責任の重大さが問われたもので、
　元幹部五人が起訴されたタイヤ脱落死傷事故に続く刑事責任追及となったが、
　大メーカーの元首脳が逮捕されるなど、前代未聞である。

　これまでの経緯でも明らかとはいえ、メーカーとしての良心や誇りを失った三菱自の
　根深い隠ぺい体質、無責任な経営があらためて浮き彫りになったといえよう。

　逮捕された元社長は、総会屋への利益供与事件で三菱自が揺れた一九九七年秋に就任、
　自ら社内の企業倫理委員長を務め、体質改善に乗り出したはずの人物だ。

　ところが裏側では、九二年ごろ判明したクラッチ欠陥隠ぺいの申し送りを受け、
　二〇〇〇年のリコール隠し発覚の際、この欠陥をあえて公表せず、ヤミ改修も打ち切って、
　危険を完全に放置したという。

　事実なら弁明の余地はない。動機は改修費用の節減だが、総会屋事件後むしろ強まった
　マイナス情報忌避の空気や、進行中のダイムラークライスラーとの提携交渉で不利になるとの
　思惑もあったとみられる。

　消費者の“三菱車離れ”が一層進むのは必至で、兵庫県内をエリアとする系列販売会社は
　三十三店のうち、二店の閉鎖を決めたという。同じような動きが広がるとすれば、
　メーカーの責任はさらに重大だ。

>>682
動力性能を上げる？逆だろ？
>680は
> 更に低回転＆高トルクのエンジンにして減速比によって航続距離を稼ぐ方法もある。
つまり今の1500cc〜1800ccのエンジンをディチューンして省燃費化しろと書いてる。

あとフィットは1300ccと1500ccな。タイプミスかもしれんが1000ccではないよ。
ちなみに安全性というけど同じ1300ccのかつてのスターレットより200kgも重いのよ。
大人４人分もの車重が増加しているのに同じ排気量のまま。

安全な車でゆっくり走るのが良ければ今の軽（NA）でも特に問題無いとも言えるし。

>>691
そういうのを「動力性能を上げる」というのだけど・・・
動力性能とは何も限界負荷だけの話じゃない。

一トン級に「1300程度では無茶」というのがおかしいって話。
1300だろうが1000だろうが低回転化は出来るって事よ。
「安全な車でゆっくり走る」ならね。
もちろん「今の軽（NA）でも特に問題無い」よ。

>>685
そのすばらしいノートの正確な数値が抜けてるぞｗｗｗ

日産：ノート（1500cc）
　　標準車両本体価格（東京地区）： 126.0〜162.3万円
　　燃料消費率（10/15モード走行）： 16.0〜18.2km/L

162.3万円と高価で16.0km/Lと悪燃費とでも書いとけば？

三菱車じゃなかったら売れるだろうね。
日産にOEMで提供した方が良かったんじゃ？

130万円はチョッと高すぎだな。

富士重工の
ちょっと変わった顔つきの軽あるでしょ？
あの外観変えて、カッコ良くすれば
オレはそっちのほうを買うけどな。

ノートやフィットの名前は挙がってもコルトは眼中にもないようでつねｗ

>>692
負けず嫌いな性格は時として向上心にも繋がるからとても良いと思う。
でも「動力性能」はあくまでエンジンの動力＝パワーを指すものだよ。
パワーダウンしながらも燃料消費率を減らす「燃費性能」とはまた別の話ね。

でも「安全な車でゆっくり走ろう」という提案には個人的に大賛成。
もちろんよりパワフルでスポーティーな車の存在も否定しないけどさ。

>>697
トルク特性等も「動力性能」なんですけど…

高速走行が必要ない軽ではトルクが重要なんじゃないのか？

>>696
というよりｉ（アイ）そのものが気に入っているという人は
コルトに限らずノートやフィットもどうでも良いと思ってるだろｗ
値段や排気量以前にデザインがダサいからｗ

ホント、車幅1475mmしか無いのに高さ1600mmなんてダサ過ぎるよな

>>701
お前ずっとそれだな。
スリーサイズが90/62/88とかが好きな人間なんて腐るほど居るんだよ。
バスト80超えてたら人間じゃないって言ってるロリコンと変わらん論理だぞ。

エンジンを低回転＆高トルク化して馬力を下げる事を「動力性能を上げる」とは
普通使わないよ。そんなふうに使うメーカー・メディア・広告業界はどこにも無い。
我流の解釈と表現を理屈っぽく押し通すのも度が過ぎると見てて痛々しいよ？

どういう流れでの発言か分からんが、
ランエボとかでバージョンあがるごとにトルク曲線を改善するのは動力性能が上がってるって言うんじゃないの？
逆にトルク曲線の形がピーキーになったら馬力が上がっても動力特性を上げるとは言わない気が。
必要無いのに低速トルクを上げるならともかく、必要で上げるならいいと思うぞ。

>>703
メディアに対してどう使うかなんて関係ない事じゃん。
言葉をその本来の意味で使って何の問題があるんだ？

「見てて痛々しい」のはキミのほうだけど？

>>702
車は一般的に低く構えてるほうがグラマーなんだぞ
幅に対して背が高いのはデブ
だからｉはさしずめチビデブかデブロリってとこか

>>704が言ってるのは同馬力を維持したままトルクを上げた場合だね？

>>680
>>682
>>691
　↑この辺りが流れの原点かと思う。

>>705上の人達に対してもそうだけどお前そうとう絡み癖あるんだな？
別にお前さんとやり合うつもりも無いので無視してくれていいよ。お先に失礼するからさ。

まぁ、今の軽が異常な状態なのは、例えば馬力と車重を倍掛けしたら
判るだろ。９００ｋｇで６４ｐｓって事は、１．８ｔで１２８ｐｓしか無いって事になる。
もしくは1350kgで９６ｐｓか。そりゃ走らないし、燃費だって悪いわ。

ちなみに昔の軽は5〜600ｋｇぐらい当たり前。それで５０ｐｓ程度。バランスは
今よりは格段にマシ。だから燃費も良かった。
今は最軽量でも700ｋｇはあるだろうな。ターボなら800kg。どう考えてもバランス
滅茶苦茶なのになぁ。

次に軽規格が改定されるのは何時頃かのう･･･
いい加減660ccには無理が出てきた･･･

とはいえダイハツが660ｃｃのエンジンを20年ぶりに新開発したりしてるのを見ると
当分の間は660ccなんだろうなぁ。

>>708
5〜600kg？
そんな軽ねーよ
憶測だけで物を語ってんじゃねー馬鹿

初代ミラで680kg、初代アルトでも660kg、初代ミニカですら650kgだ

>>709
800ccなら輸出用にも使えるのにね。
海外のサイトみたら「660ccってバイクのエンジンか？」とか言われてるｗ

結構俺好みのデザインだな

オイラが乗ってたシティターボ�Uブルドッグ、７４０ｋｇで１１５馬力だった。
重ステ、重クラッチで、すごく面白かったよ。
ただ、安全装備はシートベルトだけだったがなｗ

>>710
ウソをつけ、ウソを
3代目アルトですら600kgを切っておるわい
ttp://car.autos.yahoo.co.jp/search.html?type=model&mo_id=01081003&cs_flg=1

>アルミ製DOHC12バルブ MIVECインタークーラーターボエンジン

　まあしかし、低排気量のパワーのなさを克服するため、
ありとあらゆるものつけたねぇ。。

　買おうっ

>>708
単純に倍掛けなんて乱暴な計算しても意味無いだろ。
ヴィッツ1.0だって970kgで71psだから、1.94tで142psしか無い事になるぞ？
もしくは1455kgで106.5psか。

ｉが1350kgで96psしかなくて「そりゃ走らないし燃費だって悪いわ」となるなら
同じ1350kgで98.8psしかないのがヴィッツだぞ？
たった2.8psの差で「そりゃよく走るし燃費だって最高だわ」となるってか？

どう考えてもバランス滅茶苦茶なのは>>708の思考回路の方だろ。

>>716
ヴィッツ1.0ってそんななの？そりゃバランス悪いわｗ
あれは1.5、最低でも1.3で乗るもんだろう。
まあそれはともかく、アイのバランスが滅茶苦茶であることには変わりないが。

>>716
たしかに君の言う通りだ。

しかしターボ付けてやっとヴィッツに追いつく程度の重量バランス
ってのもすごいよな。もうむちゃくちゃ。

>>717
>>718
皆からどんなに理路整然と論破されようとも、なんだかんだで結局最後は「でもｉは滅茶苦茶」と
捨てゼリフを書かないと気が済まないんだね？
さすがアンチ厨だな「相手を認めたら負けと思ってる」ってか・・・やれやれ。┐(ﾟ〜ﾟ)┌

>>708
昔の話を持ち出し始めたらキリがないと思うがなぁ？
「昔の軽は5〜600ｋｇぐらい当たり前。それで５０ｐｓ程度。」と言うけど、今より
衝突安全性能はケタ違いに低い補強無しのボディに、グロス値のps表示なんだけどね。

昔の話で良ければ、シャレード（1000cc）の車重も初代は『630kg』しかなかったよ。
馬力も55ps（グロス値）今のネット値に治すと50ps未満の40ps台しかない非力さだが。
しかし排気量は今と同じ1000ccクラスであった訳だよ。

ものはよさそうな感じだ。
しかし三菱自工信用できるか？

さんざ消費者を欺いてきた時からあまり変わってないと思う。
時間を置いただけ。

軽のような低価格の車にハイテンも多用できないしな

>>716
当然ならんわな。別にコンパクトなら何でも�@よりマシなんて言った覚えは無いんだけど。
>>717の言うとおり、最低でも1.3じゃないとバランスが悪いのは確かじゃないかな。

>>720
それなら逆に聞くけど、あなたは今の軽が真っ当な進化をしてると思ってる？

別に�@そのものを悪く言ってるんじゃないよ。今のイビツな軽のあり方に疑問を呈してるだけ。
正直言って興味はあるんだけど、ここまでするなら軽量化も頑張って欲しかったと思う。

ツインなら大体条件に合う軽さだが2人乗りだな

つーか車重の話になったら最後は軽のボックスタイプの重さまでいくだろうなｗ

つーかアイのデザインはいいな

三菱ってなかなか潰れないところがすごいよな

なにやらやたらと車の重量にこだわってるのが湧いてるみたいだのォ。
車選ぶ時に何より重量で買う買わないとか決める香具師なんているんかね？
独りで運転してる時と定員一杯の時でもかなーり重さ違うんだが。
こだわってる香具師は重くなって燃費悪くなるから誰か客人下ろすのかいな？
そんならなるべく乗員人数で重量増えないように２シーター買ったらいいぞォ。

>>726
至極もっともな意見だなｗ
ついでにトランクも小さけりゃ荷物で重くなることも無い
どんな軽くてもそんな車オレは買わんけどね

>>723
そんなアナタにお薦め「アルトバン」２ＷＤ・５ＭＴ 656,250円
10・15モード燃費は24,0km/L、車体重量は600kg台と軽量。
全長3,395×全幅1,475×全高1,450mm
理想的な軽自動車でしょ？今でも売ってるのでぜひお買い上げ下さい。

つかなんでもかんでも「軽」と一括りにして批判するのも芸が無いな？
単に叩きたいだけという理由ならココじゃなくてクルマ板でも行くがよい。

おまいら朝っぱらから元気だな、徹夜明けのオレ様が来ましたヨ(´･ω･｀)ﾈﾐｰﾖ
ｉ（アイ）は今週末に試乗してくる予定ダダダダダ

高いよ

一言

>>730は単にビンボー

一言

そのクルマが高いか安いかなんて買う側の主観（懐具合い？）だろ
400万円のミニバンをポンと買えてセカンドカーに欲しけりゃ安い買い物だろうし
たった1台だけ100万円以下の車しか買えない奴にとっちゃ高くて手が出ない代物だしな

本気で欲しけりゃここで高過ぎとかブツブツ言ってないでさっさとディーラー行って
見積もり取りつつ値引き交渉でもしてみりゃいいじゃん？

ハナから買う気がなけりゃそもそも高いとか愚痴ってんじゃねーぞと

これを機会にいろいろ軽についてみてみたが、安いと思ってたアルトでも
ｉと同程度の装備だと百万超えるんだな、
しかもターボは付いてないし。
ワゴンＲの上級グレードだとiと大して変わらん

なかなかいいデザイン
売れるんじゃね

そもそもライバルより格安として販売して来たeKワゴンよりは上級のスペシャルティとして
メーカーはｉの位置付けを説明しているからね。
軽の平均価格よりは高くなるのは当然かと。
それでも他社の上位グレードと同価格帯に収めて来たのはそれなりの戦略があるのだろうし。
とにかく１円でも安い軽が欲しいに人はeKワゴンを、逆にｉは多少高くても指名買いしてく
れるお客を相手に売るつもりなんだろうね。
スペシャルティカーの販売姿勢としちゃ間違って無いと思うよ。

”高い！”と喚いている人達へ。

お願いだから他のターボ軽の値段を見てから言ってください。
ターボ軽ってあなた方が思っているほど安い乗り物ではありません。

値段は俺のパジェロミニの方が高い

あと、若造は　スバル　リコール隠し　でググれ

スバルの軽トラはＲＲだから静かだった。利点は静粛？

でもトラックと違って室内繋がってるしあんまり変わらないんじゃない？
後部座席がエンジンで暖かくなりそうなのが気になるな。

3000台受注済みだというが、三菱関連会社に売りつけた台数と、自社登録を
除いた台数は一体何台なんだろうなｗ

なるほど。普段から軽に乗っているヤツからしたら、この車は高いし、重いし、燃費悪いしだからだめなんだな。
でも、普通車やコンパクト乗っているヤツからすれば、なにが一番いいかって、ホイールベースなんだよな。
他の軽四はホイルベース短すぎて、走行中ふらふらするから怖いんだよ。
これなら、安心して運転できそうだな。

>>741
フラフラするのはお前がヘタクソチンチンだから。

>>740
予約受注は６３００台らしいぞ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200601250023.html

>>741
ｉ（アイ）のホイールベースはもはや他の軽と比較するレベルじゃないよ。
リッターカークラスをも軽く凌駕してしまっている。

2550mm:ｉ（アイ）
----------------------
2440mm：パッソ
2460mm：ヴィッツ
2450mm：フィット
2430mm：マーチ
----------------------
2550mm：ベルタ（ヴィッツ延長版）

>>719
論破されてるのは藻前だろ。
>>717,718は共に藻前の墓穴意見を大いに「認めている」し、他車なんてどうでもいいんだよ。
下を見ればキリがない。それでもアイよりはマシだがな。
バランス悪い車と比較して「それと大して変わらんだろ」と言ったところでアイの悪さを
覆したことにはサッパリならんのだがな。
リコール隠し発覚時に「他社もやってるだろ」と言ったところで決して免罪さけないのと一緒さ。
さすが全然スジの通らないメチャクチャな論理展開をする社員らしい。やれやれ。┐(ﾟ〜ﾟ)┌

この車、後部座席に座るとエンジン音が凄いらしいね。

>>745
被害妄想乙

とりあえずココ行って相談してみてごらん
　　　　　　↓
□■メンタルヘルス板総合案内所・相談所■□Vol.40
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/utu/1133972075/l50

>>746
うちの親父が乗ってるギャランΣ1850ccよりは静かだと思う。
買いだな。

>>748
それ20年以上前の車だろ。
やるな〜

まあ、ｉに関しては、１０００ｃｃ待ちなのかなあ。
でもそうなるといくらになるんだろう？上級はリッターカーで乗り出し200万？

つ　コルト

軽自動車スペック一覧
ダイハツ車名　　　車高、車重、価格、燃費

ムーヴ　　　　　　　　163cm, 820kg, 100.8万, 19.4km/L
ムーブVS(特別仕様)163cm, 820kg, 108.2万, 19.4km/L
ムーヴカスタム　　　163cm, 820kg, 115.5万, 19.4km/L
ムーヴカスタムVS(特別仕様）163cm, 820kg, 118.7万, 19.4km/L
ムーヴラテ　　　　　 163cm, 820kg, 100.8万, 19.4km/L　　　
ムーブラテ クール　163cm, 840kg, 127.1万, 18.2km/L
ムーヴラテ モユ　　 163cm, 820kg, 114.4万, 19.4km/L
タント　　　　　　　　173cm, 870kg, 105.0万, 18.0km/L
タントハッピーセレクション（特別仕様車）173cm, 870kg, 122.9万, 18.0km/L
タントカスタム　　　173cm, 890kg, 122.9万, 18.0km/L
ミラ　セダン　　　　150cm, 740kg, 86.1万, 20.0km/L
ミラアヴィ　　　　　 153cm, 780kg, 97.7万, 20.5km/L
ミラジーノ　　　　　 152cm, 780kg, 98.7万, 20.5km/L
ミラジーノミニライト152cm, 780kg, 126万, 20.5km/L
ミラジーノプレミアムX 152cm, 780kg, 119.7万, 20.5km/L
エッセ　　　　　　　147cm, 710kg, 83.0万円, 21.0KM/L　　　　　

エアコン、パワステ、パワーウィンドウ、集中ドアロック、CD付AM/FMラジオ標準装備モデルで比較
基本的に2WDでギアチェンはAT、価格は消費税込み。自動車リサイクル料は別途。

URL
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/index.htm

値段の高い三菱iにこだわらなくても、他社もがんばってるよ〜

>>747
それが反論？論点が完全にズレてるようだが。
さすが言い逃れだけは人一倍だな。

その前にミニカを何とかする余裕は・・・やっぱり無いか。

アルトはたまーに主婦らしき女性が乗ってるの見掛ける事もあるけど
ミニカとミラはほとんど見掛けないね？
たぶん商用バンが登録台数の大半を占めてるんだろなー

ちなみに、ダイハツ「ムーヴ」は、2005年度（軽を含む）新車販売台数で
2位なんだよね。3位がトヨタのカローラ。

1位はというとスズキのワゴンR。スズキのスペック一覧は、また後で。

ムーブやワゴンRみたいな貧乏人DQNカーにならなければいいけどな。
このスタイルなら大丈夫かな？

自分はスーパー貧乏人のDQNだが、自分が好きな楽しいことしてればいいじゃん。

エアロパーツはすぐ出回るだろうがホイールはサイズが特殊で難しそうだ

日産で売ってくれ

楽天で売ったらポイントどんだけ付くんだろう．．．

日産がOEM扱いしたら月販合計で8000台は固いんじゃまいか

>>708
>どう考えてもバランス滅茶苦茶なのになぁ。

どこが？
バランス滅茶苦茶なのはお前の考え方だって。
自動車の動力性能なんて、高速で100キロ出て、街中の流れに乗れればそれで良いんだよ。
燃費だってこの車は10.15モードで18キロ/Lだろ？十分じゃん。

厨にとっては動力性能が命なんだろうが、自分の価値観だけが世の中の基準だと
思い込むのはそろそろ卒業したらどうだ？

>>762
Noに障害抱えてるみたいだから正論いうだけ無駄かと…勝手に無差別社員認定されるだけ

DQNが好むのはｉよりむしろ今度でるホンダのZESTの方だと思うな

>>762
同意。
ｉのとびきり低い動力性能でも何とかそれくらいのことはできるからな。

早く新型パジェロミニ出してくれー

これ売れたら似たのがトヨ車ででるのが可哀想。

>>764
ナンセンスな高額軽はDQN御用達と相場が決まっておる
しかもエスティマライクなミニバン体型となればDQNフラグ立ちまくりだろ

三菱社員だらけのスレだなあって書こうと思ったら、それ以上に
キモイ香具師が若干一名いてドン引き。

横から見たところや斜め前から見たところなんかはいいなと思うけど、正面から
見たら不細工だね。値段的にはまあこんなもんかと思うけど、なんかあと一押し
足りない気がする。その一押しが無いと買えないね。まあ、トヨタとかニッサンだ
とこの一押しが無くても買っちゃうんだろうけど（ｗ

本当のクルマ好きは
よさげなクルマなら三菱でも誉めるよ
なんでも社員乙は2ch脳

セカンドカー如きに何熱くなっているんだ？

1300ccくらいのバギーを作ってくれ。

軽自動車スペック一覧（２）
スズキ車名　　　　車高、車重、価格、燃費

ワゴンR　　　　　　 　165cm, 820kg, 101.4万, 21.0km/L
ワゴンR FX-Sリミテッド（特別仕様車）164cm, 830kg, 107.7万, 20.0km/L
ワゴンR RR　　　　　164cm, 860kg, 141.8万, 19.4km/L
MRワゴン　　　　　　162cm, 820kg, 101.7万, 21.0km/L
ジムニー (※：4WD)172cm,1000kg, 158.2万, 14.8km/L
Kei　　　　　　　　　　155cm, 770kg, 83.9万, 19.8km/L
Kei Ａスペシャル（特別仕様車）155cm, 770kg, 89.2万, 19.8km/L
ラパン　　　　　　　　151cm, 780kg, 99.8万, 19.8km/L
ラパンGセレクション�U（特別仕様車）151cm, 780kg, 107.1万, 19.8km/L
アルトGスペシャル（特別仕様車）150cm, 730kg, 90.3万, 20.5km/L

エアコン、パワステ、パワーウィンドウ、集中ドアロック、最低限CD付AM/FMラジオ標準装備モデルで比較
基本的に2WD（ジムニーのみ4WD）でギアチェンはAT、価格は消費税込み。自動車リサイクル料は別途。

URL
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/index.html


三菱の軽自動車ｉにこだわらないくても、自分が気に入ったクルマを選べばいい話。

ホント2ちゃんねらーは三菱ア
ンチばっかだな
ダメ出ししかできんのか
最高なんだよ三菱車は
高いとか関係ないね

これをコルトで出せば良かったのに

>>775
iはともかく、ほとんどの車はこれといった特徴がない上、メーカーが
不祥事を重ねたとあっては積極的に買いたいと思わないのが普通だろ？

>>777
逆に言うと、買いたいと思わないメーカーにもかかわらず、食指が動くほど、魅力的なんじゃね？

>>778
まあiだけはな。

>>775
ホンダの軽が最高ってこと？

この際だから>>775に三菱車が最高な理由を演説してもらおうじゃないか。

>>779
俺もi以外の三菱車で欲しい車は一車種もない。
でも、なんだか、iにはひかれるんだよなｗ

ユーミンがＣＭやってるね

>>781
だから>>775は「ホンダ最高」って言ってるじゃん。縦に読めよ、縦に。

>>775の縦読みを華麗にスルーしたあげく釣られた>>777はマヌケそのものｗ
いつも脊髄反射でカキコばかりしてるからそうなるｗｗｗ

>>784
じゃあ訂正。ホンダが最高な理由をぜひ聞かせてもらおうｗ

>>786
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

>>785
で、三菱のどこが最高なん？

>>782
メカ的にMRというのがちょっと面白いけど、テールゲートの開口位置は
ちょっと高すぎる気がする。デザインはいいけど、コンセプトと比べて
普通になりすぎちゃってる。正直微妙だな。

>>788
大人になれ

何か中途半端だなあ。
やるならコンセプトカーばりの思い切ったデザインにして欲しかった。

三菱関連会社に勤める連中の車であって一般人は買わないよ
在日ヒュンダイと一緒

>>767
ヴィッツのプラットホームで初代エスティマみたいな
タマゴ車を出してﾎｽｨ

>>792
日産は在日ヒュンダイと一緒じゃないのか？

>>793
ラクティスぶっ叩いて卵型に整形するの？

>>795
どうしてそんな意地悪な物言いしかできないの？

たぶん、今軽自動車に使われているエンジンで一番燃費が良いのは
ダイハツが最近新開発したTOPAZ NEOだろう。
まだエッセにしか搭載されていないが、4ATで22km/Lってのはなかなかすごい。
これが今後CVTと組み合わされたらおそらくスバルのアドバンテージが無くなる。

三菱自が新型エンジン2種を開発、「アウトランダー」と「i」に搭載

三菱自動車は、新型エンジン2種を開発したと発表した。
排気量2.4L・4気筒エンジンを2005年10月に発売するSUV「アウトランダー」（エアトレックの後継車）に、
0.66L・3気筒ターボエンジンを2006年初めに発売する軽自動車「i（アイ）」に搭載する。
DaimlerChrysler社と 韓国Hyundai Motor社 の3社で共同開発したワールドエンジンをベースに、
三菱自動車が日本市場に合わせて仕様を変更した。
ikkei Business Publications, Inc.
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=390097&FORM=biztechnews

ところでなんで3気筒なんだろう？

>>797
ダイハツのエンジンは割と評価高いけど、スバルもトルクと燃費効率では
不利とされる４気筒でライバルの３気筒以上の好燃費を叩き出してるよ。
それと加給器付きエンジンでの燃費もスバルが現状リードしている。
ちなみにジヤトコの軽用CVTはスバルの技術研究が母体だよ。
ダイハツの追い上げも期待出来そうだけど、先行組のスバルもそう簡単に
アドバンテージを失うとも思えないなぁ？

ｉなら、雑誌屋に貸したと思われる広報車を幕張で見たよ。

これはあくまで予想だけど、もしも今後三菱が軽にCVTを採用するとなれば
過去の技術提携の経緯からジヤトコの製品になるんじゃないかと。

車商売って偽装登録して新古車って裏技もあるからなぁ。

今住んでる賃貸の担当不動産屋は三菱のekワゴン乗ってるんだが、その新古車
を買ってる。しかも「新車だけど一旦ウチに登録してからお宅に販売すれば更に値
引きできるからと、ちょっと安くしてくれた。なかなか親切な営業だから次もあそこで
買おうと思う。」って喜んでた。俺が「それっていわゆる新古車ってやつで、れっきと
した中古車だけどね。」って言ったら「え？中古なの？でも営業は新車って言って
たよ！」ってちょっと驚いてた。ちょっとかわいそうだと思った。

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）9【MR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138262330/

>>804
まあ、実際には何も損はしてないんだし、いいんじゃないの。

新車の登録の経由を変えて報奨金なんかを顧客に還元してるんだろ
損どころか利益だろ。

これ売れたら、トヨタがダイハツにパクらせて、
売り出すに決まってる！！

まあ発想は昔のトヨタの天才タマゴ　エスティマ　に似てるけどねん

軽自動車スペック一覧（３）
ニッサン車名　　　　車高、車重、価格、燃費

モコ　　　159cm, 850kg, 102.4万円, 18.8km/L
モコブランベージュセレクション(特別仕様)159cm, 850kg, 108.7万円, 18.8km/L
オッティ　155cm, 800kg, 101.4万円, 19.4km/L

エアコン、パワステ、パワーウィンドウ、集中ドアロック、最低限CD付AM/FMラジオ標準装備モデルで比較
基本的に2WDでギアチェンはAT、価格は消費税込み。自動車リサイクル料は別途。

URL
http://www.nissan.co.jp/CARLINEUP/index2.html


まあ他社にパクラれるというのは、それだけいいクルマなんだけどな。

セールス満足度は三菱がトップ…フィリピンで、JDパワー
http://response.jp/issue/2006/0126/article78707_1.html
【三菱 i 発表】本気度は充分、軽プレミアム
http://response.jp/issue/2006/0126/article78679_1.html

ホンダのZが3ドアじゃなくて5ドアだったらもっと売れたかな。
あれの中身は今はアクティ系の4AT車に使われてるけど。

おいらはスマートＫに乗ってるんだけど
なんか一緒みたいだね
ダイムラーとメルセデスと三菱で技術の交流があるんかな？

大村＝雌留世出素だけんど

このプラットフォームをHondaが使ってBEAT�U出せよ
１５０万でも買ってやる。
スカイサウンドシステムとシマウマ柄シートも忘れんなよ

デジタル・スピードメーターは、いただけない。
あれは、直感的で無いとかで廃れたんじゃ無かったか？

「i」が良いと感じてるみんな。半年待ってくれ。
半年後には、各社がもっといい「i」風の車を発表するだろう。
そうしたら、カタログ見ながら半年じっくり考え、購入するんだ。
トータル１年なんて、あっという間だろう？
この１年に「買ったつもりローン貯金」でもすれば、ローン期間を１年短縮することが出来る。

>>817
そうだな。
ド田舎以外に住んでるんなら、そうやって車を永遠に持たないのも良い選択肢だ。
＃いざとなればレンタカーもあるしね

>>817
半年でMRプラットフォームの車を作るのか・・・厳しそうだな・・・

ホンダは縦置きと横置きのMR持ってるね。

スズキダイハツホンダといった他社のベンチマークになるのは確かだ
出てくるのはＦＦだろうけど

一連の隠蔽問題はディーラーによる部分も大きかったわけだが、
そんな他メーカー系列より必ずしも質が上とはいえないディーラーに
こんなメンテナンス性の悪そうな車押し付けて大丈夫なんだろうか？

RRのサンバーは、笑っちゃうほど整備性が良かったな。

iまじ欲しいよぉ

ターボだから高いのかなるほど

ディーゼルターボ搭載したら欧州で売れるな

でなんとか言いながらお前ら買うんだろ。

これはちょっと恥ずかしい

>>827
悪いが、俺はムーヴにする。

次のムーブが出るのって何時だっけ？

今日三菱のデラに見に行った。実物を横から見ると、
キモイぐらいホイールベースが長かった。
外装はまぁまぁだけど、やっぱ実物を見ると軽って感じ。
けど案外でかく見えた。
内装はけっこうイケてる。ただ、室内は言うほど広くは無い。
エンジンがあるからリアのトランクはちと狭い。そこのカバーを
どかして、さらにエンジンカバーを開けるとエンジンが。
整備性はいいんじゃないかな。意外と。

結論としては、デザインが好きなら買い。じゃないか。

>>827
悪いが、俺はワゴンRにする。

おらのは、７７０Kg−５８ｐｓなので、レシオだと勝利。

>>833
ヒント：ピザ

もしこのままサイズだけ大きくしたミニバンとか作ったら三菱を馬鹿にする

toyotaがつくるよ

いまどきこんなもんだれが買うか！馬鹿？
せいぜい８０ﾏｿ位ならうれたかもね。
なんで三菱の軽に高い金だすのかわからん。
ランエボも正規価格の５００ﾏｿ位にしたら？

>>837
斜め垂直読みとは・・・なかなかやるな

身潰哀

>>831
＞整備性はいいんじゃないかな。意外と。

でも室内油臭くなりそうですね。

それからミッドシップの乗用車はなんやかんや言っても、必ずエンジン音が入って
くるから、“音質”の方が重視されそうですね。うるさいと思われるよりも良い感じ
の音質を期待。

それから個人的には後部座席にての“低温やけど”が心配です。

>>840
>>535

田舎道走ってたらワゴンRだらけだぜ・・・。スズキのお膝元でもねーのによぉ

　今日も前２台連続同色同年式ワゴンRが走り信号待ちした対抗に異色が止まってるし・・
同型車あまりみないで済むって点では三菱ありだろう♪

こんな糞車のせいで三菱の株が上がってるのか？
ライブドアショックのときも思ったけど株やってる人ってアホ？

質問。タイヤって２本単位で買えるの？
あとスペアタイヤはどうなるの？

>>844
> タイヤって２本単位で買えるの？

オートバックスとかなら１本単位で購入できる。
この特殊なサイズなタイヤも大丈夫だと思う。
まあ、２本セットの交換が安全だけどね。

> スペアタイヤはどうなるの？

無い。オプションにも無い。
小型の電動エアーコンプレッサーと空気に触れると
固まる液体が入ったスプレーが車載工具に付属する。
最近の車には多くて、マツダのRX-8とかもこれが標準で、
スペアタイヤはオプション。
パンクしたらスプレーで液体を注入してコンプレッサーで
空気を補充して一時修理はＯＫ。
その後、近くのガソリンスタンドに行って、タイヤを外して
内部を水洗いして液体を洗い流してから本修理。

なんでコンセプトかーはカッコイイのに市販になると格好わるくなるんだろー。

>>846
ファッションショーでモデルが着ている服を街中で着ると違和感あるだろ？
それと一緒だ。

それにしてもこの車、ワイパーがゴツかった。

後部座席うるさいって言うけど、軽四で4人ものって遠出することなんか無いだろ？
まさしく下駄の代わりなんだから、いいじゃん。

ちょっ、iの売りの後部座席も広々の意味無いやんｗ

>>835-836
もうとっくに作ってヒットしたじゃん＞エスティマ

コンパクトカーの後部座席は荷物置き場で、人が乗る場所ではない。

>>846
コスト、量産効率、法規対応等々

i 、今から注文しても下手をすると４月くらいになるらしいな。

すでにバックオーダー抱えてる状態

サンクターボみたいに
後ろ潰して1.3lでおねがい

2003年のモーターショーに出てたのが1000ccだったから、
それも後日発売されるのかな？それとも日本じゃ軽だけ？

>>855
軽版が売れれば拡充するつもりじゃない？
トッポにも一時1100ｃｃ版があったし

軽自動車スペック一覧（４）
スバル　車名　　　　車高、車重、価格、燃費

プレオFリミテッド　155cm, 820kg, 91.0万, 21.5km/L
R2 ｉ　　　　　　　　　152cm, 810kg, 89.3万, 22.5km/L
R2 Refi (特別仕様)152cm, 810kg, 99.8万, 22.5km/L

エアコン、パワステ、パワーウィンドウ、集中ドアロック、CD付AM/FMラジオ標準装備モデルで比較
基本的に2WDでギアチェンはCVT、価格は消費税込み。自動車リサイクル料は別途。

URL
http://www.subaru.co.jp/lineup/index.html


スバルも軽自動車R2の「ｉ」だしてるね。

>>854
5台しか売れないからダメｗｗ

>>855
すでに開発中byベストカー

お前ら、何だかんだ言っても三菱好きなんじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スマートのパクりじゃないのコレ

軽はせめて750CCにしてくれ。

アイスバーンで大回転

もともとスマートになるはずだったクルマ。パクリじゃなくて本物。
ただお父さんのダイムラーがスキャンダル続きのお母さん（三菱）が
いやになって離婚して出ていっちゃった。
認知されなかった混血児が「アイちゃん」

>>861
why?

洗車しやすそうなデザインでございますね

MRにした理由てなに？

>>866

アイスバーンで大回転 のため

ランエボと同じメカニズムのカッチョいいクーペが出たら本気で買ってやるよ

　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,　　　　
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::愛::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／●^ヽ　　　::::::::::::::::;;;;;;;:::::ヽ　　,.ノ
　　　 /　 |　　　　|　　　　　::／　　ヽ::::::l'^~
　　‐/-,,　ヽ,,__,,,ノ　　　　　 |　　　　 |::::::l　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ..,,_●ノ　 :l 　 ／
　　'''l^^~~~　　 （　　　　　　　　ノ ‐‐‐--l-　ｌ
　　　ヽ、　,,,,　　 `'''''''∪~　　メ　~^'‐.,,_/ ＜　 スキッドアウトしたのだー
　　　　/ （:::::｝　　∪　　　　ノ ,,,,　　 イ~'' 　 ｌ
　　　 l:　　~~　　　　　　　　　｛:::::）　 ::l　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　l:　　　　　　　　　　　　　 ~~　　　l
　　　l、　　　　　　　　ω　　　　　　　　l＞
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,........∪......,,,,,,,__,,,.--ヽ
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

>>860
スマートは２シーターだから違う
４シーターのスマートはコルトと一緒

>>862 ：名刺は切らしておりまして ：2006/01/27(金) 13:34:02 ID:4CB3JSe3
アイスバーンで大回転
>>867 ：名刺は切らしておりまして ：2006/01/27(金) 13:58:02 ID:lBD020nq
>866
アイスバーンで大回転 のため
>>869 ：名刺は切らしておりまして ：2006/01/27(金) 14:16:35 ID:dRmKgWpR
スキッドアウトしたのだー

(´-`).｡ｏO（さっきから滑っているのは藻前の拙い煽りだが・・・ｷﾂﾞｹﾖ）

父さんの切り札になるなｗ

(´-`).｡ｏO（MMORPGに出てきそうな面構えだな）

>>845サンクス。なんか作業がややこしそうだな。
この車の後ろ半分カットした軽トラックが出たら買おうか。

おばちゃんには向かないクルマ。
アイスバーンで大回転

売りはなんだ？デザインと走行安定性だけなの？

>>874
最近は西欧のスポーツカーとかでも修理キットのみの場合が増えてる

標準装備で以下の装置があればもっと販売台数が売れるのになー

タイヤアタック
自動発火装置
脱出防止装置

ランエボのスタイルがフェアレディZやスカイラインクーペみたいならマジで買うのに

>>876
かなりの背高ノッポだから走行安定性は期待できないだろう。
排気量に対して異常に肥満したボディはスポーツ走行には向かないし
居住空間をかせいだところでしょせん軽、窮屈さは免れないしな。
売りは結局、奇をてらったパッケージってとこか。
さほど車に詳しくなくて、他人と同じでは嫌というモノズキには訴求できそうだ。

>>880
セカンドカーに居住性を求めるのかw

>>881
今時はファーストカーで軽を買う香具師も多いんじゃね？

>>880
ｵﾏｲの乗ってる車はなんだ？
ワゴンＲか？

なんか黄色のやつが欲しくなってきたけど４０代のおさーんが乗ってたらｷﾓｲですかそうですか。

うちのセカンドカーはパジェロミニ

>>845
穴開いたのがどこだかわからなくて困ったりしない？

軽自動車スペック一覧（５）
ホンダ車名　　　　車高、車重、価格、燃費

ライフ　　　　　　158cm, 840kg, 100.8万（98.7万＋2.1万）, 20.0km/L　　　　　
ライフFハッピーセレクション（特別仕様車）　
　　　　　　　　 　158cm, 860kg, 112.1万（110万＋2.1万）, 20.0km/L
ライフディーバ　158cm, 870kg, 119.7万（115.5＋4.2万）, 19.0km/L

エアコン、パワステ、パワーウィンドウ、集中ドアロック付きモデル。
ライフは全グレードにオーディオがオプション設定のため、
メーカーオプションのCD付AM/FMラジオ(2.1万円高）、
ただしディーバにはCD/MD付AM/FMラジオ（4.2万円高）を上乗せした価格で比較
基本的に2WDでギアチェンはAT、価格は消費税込み。自動車リサイクル料は別途。

URL
http://www.honda.co.jp/LIFE/


ファーストカーが軽も、生活スタイルによっては十分ありだと思うよ。

車は良さそうだけど、ブランドイメージがね。

俺は独身一人暮らしだから、今乗ってるのみたいにでかいセダンはやっぱりイラネ。
iで充分だよ。

売れるかどうかはわからないけど、エボやインプ並みかそれ以上に
夢免の知将を惹きつけるチカラがあるみたいだね。

>>882
だから660ccしか無いにも関らずこんなに肥大化したイビツな車が作られるわけだ。
不景気のなせるワザか・・・

>>891
田舎の親父かお前はｗ

>>891
今の軽の外寸が大きいとは思わないけど、エンジンが小さすぎるな。
ヨーロッパだとアルトもクオーレも1000ccだもんな。

人が前でエンジン後ろなんでバランス良くない？

後部座席がエンジンの上だからうるさいだの、熱いだの言う奴は
ワンボックス乗ったことないんだろうな
エンジンがけつの下にあるんだぞ！
それでも大丈夫なんだから、iに至っては全く問題無いとみる

菱社員必死だなぁ

>>895
ワールドビジネスサテライトで後席試乗したとき絶句してたお

車だけが良くてもなあ
口コミサイト見るとアフターサービス今も最悪のままみたい

車は部品変えればいいけど、人間はな・・・

>>897
大浜さんも素直にうるさいって言ってたね。

これで伝説の乗用車メーカーになれるのか

>>895
池沼の粘着厨房がずっと同じ煽りをループしてるだけだから放置しておけば良いかと
たぶん今日の書き込みの半分以上が香具師の一人漫才
ID変えても内容が同じなのでバレバレｗ

>>902
それに抗弁するのも一人なのかｗ

ｉって色はどんなのがあるの？

写真では白と銀しか見た事ないが、ブル・メタがあれば欲しいかも。

これ将来電気自動車出すときこれを使って出すために作ったんでしょ

ワールドビジネスサテライトは俺も観た
あの人は軽なんか乗ったこと無いんじゃないかな？
「ケッ、俺を軽なんかに乗せるなよ。一生乗らねえよ！」
と、内心思っていたに違いない。

東京に来て一番驚いたのが、軽自動車に乗ってる人がほとんどいないこと。
ほんと全然軽自動車を見かけない

田舎では半分以上が軽だったのに

>>904
白・黒・赤・黄・銀・ガンメタ・茶メタ・水色メタ。
正確な色名称は忘れたが大体全部で８色だったと思う。

>>905
濃い目のブルーメタは無いけど水色っぽいメタリックならあるよ。

ありえそうな話だな。

トヨタべた褒めのニュースだけを流せば立派な仕事だと
思い込んでるズレタ経済記者なら、そう思うだろうね。

>>908
んなこたーないｗ

>>908,>>911
軽自動車の、都道府県別100世帯あたりの普及台数ランキング

低いベスト４
1位 東京　10.2台
2位 神奈川 17.8台
3位 大阪　24.6台
4位 埼玉　31.1台

高いベスト４
1位 鳥取　93.5台
2位 島根　91.4台
3位 佐賀　90.1台
4位 長野　89.3台

社団法人 全国軽自動車協会連合会
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/0503fukyuu.html

軽は田舎での足、代替交通手段として使われているのがほとんどだからね。
セカンドカー以降が主用途。メインユーザーは女性、老人。

なんだよ軽普及率最低位の東京でも10件に１件以上は軽持ってるのか。
人口密度から言ったら田舎より台数多いんじゃねーの？
そりゃ軽の新車販売台数が年々伸びてても当然だな。

どっかの軽メーカーの社長が、軽のユーザー（ドライバー）の6割が女性って言ってたけど、
逆に考えると、少ないながら4割が男性ってことじゃないかな。

実際ワゴソ尺とか結構見るけどなー

>>914
＞人口密度から言ったら田舎より台数多いんじゃねーの？

鋭い指摘だ。

>>912を見るかぎり軽自動車の普及率と電車の普及率が反比例しているのがよくわかる

まあ東京や大阪など、あれだけ地下鉄や私鉄・JR線網が発達して
徒歩や自転車で日常生活の移動に困らないんだったら
普段の生活で車を所有する必要性はあまり感じないわな。

駐車料金は高いわ、道路はいつも渋滞してるわ、車とめるとこないわで。

三菱は来年に電気自動車を発売する。
ベースはiになる可能性が高い。

都会の駐車場代なんて田舎じゃ家借りれるよ

>>915
>4割が男性

軽トラ乗りだったりする。

>>922
あと、登録自体は旦那で、実際乗ってるのは嫁や娘ってのは
良くある品。

農業か。

>>631
エンジンはいすゞ最高、耐久力が他社とは問題にならない
ビッグホーンの輸出仕様（ガソリンですよう）は最後に3.5Ｌ V6、24バルブ
連続可変バルタイ＋直噴、２５０ｐｓだして実測７キロ以上伸びて
使用燃料はレギュラーだった
おまけに直噴SUVをカルフォルニアでガス検通せたのはいすゞのみ

半額なら検討してもいい。
120万以上の三菱ブランドの軽が売れるわけ無いだろ。

2005年軽自動車販売ランキング

1位 ワゴンR 23万6701台（スズキ） >>774 スペック一覧（２）参照　
2位 ムーヴ 19万6977台（ダイハツ） >>751 スペック一覧
3位 アルト（スズキ） >>774
4位 ライフ（ホンダ） >>887 スペック一覧（５）
5位 ミラ　（ダイハツ） >>751
6位 タント（ダイハツ） >>751
7位 eKワゴン（三菱）
8位 モコ　（ニッサン） >>810 スペック一覧（３）
9位 ザッツ（ホンダ）
10位 Kei　（スズキ） >>774

http://response.jp/issue/2006/0111/article78118_1.html


まあ軽にしては三菱「i」はちょっと値段が高いかもな。

「i」は今のところターボだけだから高いみたいだけど。他社のターボモデルとは
同等の価格だと雑誌には書かれていた。

てかターボいらないんだけど

ターボって、あれか？
アクセル踏み込むと「プシュー」って空気吸い込む音がするクルマ。

バイクと軽の売り上げが反比例しているとか？

試乗してきました
隣はディーラーのきれいなお姉さん
実は厨房のときの同級生で
三十分くらい試乗させてもらった

漏れのスペックは身長170　65�`　愛車プジョー206

エンジン音は予想より五月蝿い
お姉さんいわく
「試乗時エンジン音が気になる為ラジオつけるようにとの上からの指示」
があると苦笑いしていた

ハンドルはとっても軽い
ホンダのライフと同じ感覚
加速感は予想以上にもっさりとしている
エンジンが後ろにあるからといってスポーツカー的
キビキビ感や加速感に期待しちゃ駄目

トランクルームは予想通り狭い
４人で出かけて昔のデスクトップＰＣ買ったら
本体とモニター持ち帰れない

車内の雰囲気はまぁまぁ良い
特に内装赤の方はちょっと良い雰囲気だけど
ドリンクホルダーあたりのプラスティッキーな作りは甘い

なんか質問ある？

>>932
とりあえず乙です

リコールのお知らせはいつ頃ですか

追記
納車は即契約で三月の下旬
但し少し余裕を持って答えてるので
もう少し早くなるかも

三菱関係者以外からも
注文、問い合わせが入り予想以上に順調な出足だって

時速200�q出る軽自動車ってある？

>>932
ターボなのに加速もっさりしてるの？
問題あるんじゃないか

支払い総額いくらだった？

＞「試乗時エンジン音が気になる為ラジオつけるようにとの上からの指示」
があると苦笑いしていた

ワロス、さすが身潰し

>>932
>試乗してきました
>ディーラーのきれいなお姉さん
>実は厨房のときの同級生で
>三十分くらい試乗させてもらった

というふうに読めた

これ駆動輪は前なの後なの？

>>940
後ろだよ
でも今回のｉは本田とダイハツの香具師たちは
三菱にやられたという声が多いよ。
特にターボエンジンは燃費対策でアトキンソンサイクルモードを
出来るだけ使える様にしているんだと・・。
http://response.jp/issue/2006/0127/article78743_1.html
新型軽自動車、三菱『i』（アイ。24日発表）のエンジンは、完全な新設計。ダイムラークライスラーグループのサブコンパクトモデル『スマート』の次期モデルにも使用される予定ということで、高速巡航を楽々こなせるだけの性能が与えられている。
「3B20」と命名されたこの新エンジンは、659ccの3気筒DOHC。吸気側に連続可変バルブタイミング機構を備えるなど、高効率化を目指している。
シリンダーの内径と行程は65.4mm×65.4mmの、完全スクエアタイプ。三菱は昔から、軽自動車のエンジンについてはスクエアストロークを基本とした設計を行ってきたが、今回もそれが踏襲された形だ。スペックは最高出力64ps/6000rpm、最大トルク9.8kgm/3000rpm。
このエンジンで注目すべきは、そのセッティングだろう。まずは燃焼制御。技術情報によれば、空燃費（空気量と燃料の比率）は極力、理論空燃費（酸素のすべてを使い切り、燃料は燃え残らない）の領域にとどめるよう制御されるという。
軽自動車のターボエンジンは最高出力付近ではオーバーリッチ（空気量に対して燃料を濃く噴射し、排気温度を下げる）にセッティングされることが多い。軽ターボモデルの多くが、巡航速度を上げると燃費が急激に悪化するのはこのためだ。
が、スマートのメインマーケットである欧州では、高速燃費の悪さは致命的な欠点となりかねない。そのため、ターボの過給圧制御をきめ細かく行うなどの工夫により、高速巡航にも対応可能な超小排気量ターボエンジンに仕立てられているのだ。
《井元康一郎》
それとダイハツはｉに似たスタイルの車を次期Ｍａｘで売る予定らしい。
ダイハツの奴ら泡食っているとか・・。

>>938
それとミッドシップでエンジン音がうるさいのは
室内の遮音対策にコストを掛けられない関係で
むしろ軽では良く出来た方だと言う声が多いよ・・。

そもそもブジョーライオンさんに乗っているなんて反則でしょう（Ｗ

鱸は営業力強いし方向性が違うから平気だろうが
ダイハツはタンカスや裏ムーブなんかの価格の高い軽が多いから痛いだろうな
�@対抗車に期待するが、まさか丸パクリではないだろうな
ミラジーノを平気で売ってるだけにそこが不安だ

4万キロでエアコン壊れたから一生三菱は買いません
電機のほうも。

いっそ轟天とか桜花ってネーミングにすればいいのに。

Aピラーじゃまくさい

なんか両角が褒めまくりそう

>>941
ストイキとアトキンソンを勘違いしてるのか？

>>948
MIVECで遅閉だか早閉じして
アトキンソン風な事でもしてるんじゃないの？

いまのスマートフォーツー＆スマートＫのエンジンは↓このスペックなので、

　SOHC・直列3気筒　インタークーラー付ターボ　無鉛プレミアム
　598cc
　[55ps]5,250rpm
　9.0kg・m/2,500-4,000rpm

これがｉのエンジンに置き換えられると排気量と馬力がＵＰする事になるな。
たぶん次期スマートはボディが少しボリュームＵＰするんじゃないのかねぇ？
それともサイズは現行のままで動力性能の方をさらに上げるつもりか？

普通のVVTと何か違うことやってるの？

なんで株価に反映されないんだろう
車種の板で試乗してきた人がいた

　　↓


208 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2006/01/28(土) 00:40:41 ID:vArvGgKP0
本日G4WD試乗。家にある現行ワゴンR　RRDIとの比較。(レガシィ3.0Rもあり）

まあー　目から鱗！
エンジン音はやはり軽だが運転席は振動無く軽って感じゼロ。
ゲート式シフトレバーは小ぶりだがゲート間の節度感は現行レガシィなんかよ
りすばらしくマニュアルシフトもしやすい。
皮ステアの質感もいいがとにかく操舵感がスムーズ。アクセルも敏感すぎず発
進スムーズ（RR-DIは発進で4000まで無意識に回すがiは3000ですむ）。
乗り心地はまずボディが硬く現行ポロよりしっかりしてるような・・・
ハーシュネス吸収もよく、とにかくサスがばたつかない。
加速は軽ターボ標準レベルだけど急にパワーが立ち上がることも無くとにかく
抽象的だが普通車の様。

正直　iが良過ぎて浮かれてしまい再度試乗したい位。
RR-DIと比べればパワーは互角だが自然なフィールでは圧倒的にi。
サスはRR-DIはやはりばたつくしボディも緩い（1.5万走行だが）。
内装質感も過去レスでiはプラスチッキーとあったがRR−DI(マイナー前ですが）
に比べればぜんぜん上級。ワゴンRもパッケージングはすばらしいが日本車と
輸入車くらいの違いに感じた・・・
あとはヤレが少なければ最高ではないかと(前乗ってたV75パジェロはヤレ酷かった)
ワゴンRは意外とヤレないので今の三菱車の耐久性だけ気になります。

車名が iですか。
少なくとも、この会社に愛はないだろ。
ＣＭが気に食わん。ストーブのＣＭ見習え。

やっぱりこれだけ重いとターボでも660ccではかなりモッサリだろうな。
ダイハツの新型NAエンジン積んだ軽量シンプルなESSEのほうがよほど良く走るだろう。
燃費も段違いだし。

>>954
そういうのが好きならおとなしくエッセ買えば良いじゃん。
ここに何しに来てるの？あらし目的ですか？

正直エッセはタイヤがカス。
ウリナラ好きにはたまらなく嬉しい装備なのかもしれんが（ｗ

やっぱりもっさり

やっぱりもっさり

タイヤくらいなら簡単に換えられるからいいじゃん。
おデブの肥満体はそう簡単にはダイエットできんだろうが(ｗ

今どき、エッセは、無いでしょうに…スタイルは、ルノーサンクみたいですが。

>>952乙でつ
明日さっそく試乗に行くので今から楽しみヽ(´ー｀)ノ

>>958
軽ごときで高い高いと喚いてる貧乏人のくせにタイヤ履き替える余裕なんてあるのか？
ダイエットマニアの藻前には純正のハンコックタイヤがぴったりお似合い

>>960
帰りに吉野屋へ行こう。
おまえの家のマンションの話でも聞かせてくれ。
それじゃ、明日。

三菱にしては未来的で良い味を出してるデザインだ。
女受けするかも。


ただ肝心の中身はどうか？

タイヤといえば軽ごときで15インチとは、なるほど
得意のタイヤミサイルに磨きをかけたみたいだな。

でもさ、ダイムラークライスラーと関わってなかったら、この車が
世に出ることもなかったんだよね？なんだか複雑。

ダイムラークライスラーと関わってたのは問題無いが残る一社のせいで法則発動

>>962
＞　　吉野屋
＞　　の
＞　　ゃ

ダブルリーチでプリオン認定

いまどき車にパワー求めるのはヤンキーだけですよ。

同じく株板で見つけたブログ
http://gst.at.webry.info/200601/article_83.html

最初はほめてるけど最後は
振動が×トランク容量×

売れないが結論らしい

ミラジーノをぱくりって言っている人いるけど
BMWから許可もらってやってたはず

三菱って創価でしょ？

ＭＣＣスマートがベース車なら乗り心地悪いだろうな。

車検出すついでにみてきたけど、作りとしては面白い。
メンテナンスは凄くめんどくさそうに感じる。
面白いことに、スポーツカーを意識したのかリヤタイヤが太い。
マニア受けはしそうな感じ。

前後異径はローテーションで困るし、タイヤ買うときも4本セットとかで買えないな。

顧客無視という点は変わらないらしい。

>>952
軽なんて、売れても大して儲からない。

ましてこんな高い軽、継続的に売れるはずがない。
最初だけパッと売れて、あとはサッパリだろう。

>>949
>>941の引用文からは見出せないな。
最大出力の領域の話だし、アトキンソンにすれば出力を維持できないだろう。
「燃料冷却をやめた」というだけの話にしか見えない。

三菱のアイのページ、デザイン悪いし糞遅いし、スペックが書かれてない。

結局ワゴンＲより詰めるかどうかだよなー。
うちの母ちゃん４人乗っけてとか滅多にやらないけど植木の剪定材満載するとか
食料品とか雑貨品とかまとめて買って来たりとかに軽を使っておる

ミツビシi、日本名「哀」

>>978
俺も結局のところ、軽では実用性が問われると思うね。
デザイン重視の軽があってもいいけど、それは他に広く大量に売れるクルマを
出してから作るべきだろう。アイが切り札とか言っている時点でヤバい。

どれもこれも同じような（ワゴンＲ的な）軽の中で、iはすごく
魅力的な車だと思うんだが。貧乏くさくなくて、所有する喜びが
得られそう。
実用を求めるなら箱バンに乗ればいいんじゃない？

スマートの欠点は直してるな。
価格が高いのに３気筒は貧乏臭い。

すべて新開発って・・・
リコールの嵐が無ければいいけど

ｉはターボエンジンが高性能の低燃費を叩きです？
それが売り？

>975
８００ｃｃエンジン載せて海外でも売るんだろ。

>977
すまそ。
スペックはあったが、激しく遅いし見づらいな。
アクセスが集中する時間なら、ユーザが切れる。

そういえばサンリオとも提携したんだから
キティちゃん仕様なんかも出せばいいのに
たくさんの変わった人たちが買うかも知れない

後輪駆動と言う事はドリフトが出来るのか。女性からは敬遠されそうだな

>>979
ｅＫワゴンはまあまあ売れてるみたい
ttp://www.auto-g.jp/etc/ranking/2005/k.html

>>980
＞貧乏くさくなくて、
そういうのが一番貧乏くさい

>>989
同意。スズキのツインはよかったなあ。

>>986
真性キティのユーザーが増えそうだな。

>>989
同意できない。貧乏くさいのではなく、貧乏なのだ。

この重量、図体のくせに優遇受けようと軽で出すのが貧乏くさい。

ワゴンRとかMOVEは、頭の悪そうなお兄ちゃんお姉ちゃんが乗ってるっていう
イメージ（一般的じゃなく個人的にね）があっていやだな。

このスレ、なにげに続いたね。
みんな、なんのかんの言って、三菱がすきなんだねえ。

まぁ愛情表現の仕方違いだなｗ

三菱自の命運を握る切り札
って
コルトの時も言ってなかったか?

確かコルトの時も予約は物凄かったけど
結局売れなかった

エアトレックの時も言ってたような・・・

まあ、初めは売れるだろうさ。
いつまで続くか…だけどね。
試みとしては面白い。
売れてほしいもんだが。

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