【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ18【傑作】

DTに興味無い方、アンチ2stの方は御退場下さい。
荒らし・粘着クンは完全スルーで。 あと、時々保守はしてね。

前スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ17【傑作】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382016424/
DT50についてみなさんどう思いますか…18台目
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326720216/

前スレ中盤よりDT50も合流(帰参)して、本当の意味での「DT総合」となりました。
消えゆく貴重な2stオフ、きちんとメンテして大事に乗りましょうね…
過去スレは>>2-10あたり。

　　　　　　　　　　　　　　　　 　fi
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼_n、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟﾞﾞﾞVλ_
　　　　　 rｰｮ,,_　　　　　　　_｡---,Y了[
　　　 ﾗ彡ニL、~｀'''ー ,__,ｨ´DT/￣|>ゞ'ェェｭ｡、
　　　 //´￣=(￣｀`''zoo'ﾒ-―|ｮ　//ﾍ〉￣￣｀'ゝ
　　　　　,r≦ﾞミ｀=ｰﾍ＿/≧言=ﾄ-l.|_　〉V´=~ミｭ,、
　　　　/:/ヽ~l~∠ﾍﾄ-∨(t(⌒○リ'ﾞ ./::/ﾍ'∨／.ｬﾍ
　 　.　{::i―〔CﾆΣi了ﾞ''ﾟ===-ｰ''"　 {::i ―(∪)―.li::}
　 　　 Vｬ／_|_＼ｿｿﾞ.　　　　　　　 　Vｬ:／_|_＼ﾝﾘ'
　　　 　.`＜三彡''ﾞ　　　　　　　　　　 ｀ﾞ＜三彡'ﾞ

過去スレ
8以前
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=DT+&query_host=&query_board=bike

【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ9【傑作】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186545563/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ10【傑作】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206621153/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ11【傑作】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221664935/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ12【傑作】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244996123/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ13【傑作】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270812013/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14【傑作】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284376041/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.1【傑作】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289905827/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.2【傑作】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1296355488/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ15【傑作】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326977256/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ16【傑作】
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1129/1381931709/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ17【傑作】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382016424/

２ｓｔ　ｄｔのあれこれを語りましょう

その他の資料
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBDT

>>1
乙

3FWに3ETの前後サスとスイングアームを入れて気付いたがFサスは3�p位長かった。
リアサスもストロークが伸びる分長く出来てた。
ポン付けだが車高が上がるという記述を見た事がなかったので付けてみて
わかった次第。

ピストン&リングのセットも有るが単体も有る、
メッキシリンダーだからピストンとリング交換は嘘かデマ

そこまで言う事も無いと思うが、
ランツァには以前はピストンリングセットだけってのがあったのは
事実みたいですね。
ピストン部品変更に伴って、
(形が見た目で随分と変わった)
ピストンとリングがセットになって、
リングが廃番とか、そんな流れに見えました。

前スレのひと、
DT200WRはメッキシリンダーだけど、
ピストンリングとピストンは別々に買えるよ

不動DT125R
屋外保管だがそこそこの手入れで錆も少ないのだが部品需要ある？

前後ホイールはたぶんそのまま使える
タンクも内部錆取れば使えると思う
そんなレベル

>>10
俺だったら、流すよりは
休日の楽しみ感覚で１台起こすかなぁ

>>10
不動・ジャンクでオクで流してくだされ。
欲しがっている人はたくさんいる。
タマが少なくて困っていると思う。

>>11
ありがとう
そっか〜いまのところ場所と時間の問題もあるけど検討するね…
>>12
ありがとう　やっぱ需要はあるんですね
奮起して起こすかオクするか悩むところです…

保全

ミャンマーの需要だっけ？
日本国内のDT125Rをかっさらっていったのは。
おかげで、オクでの中古部品も少なすぎるね。
TZR125なんかは今でも結構出てるのにな〜

そういった事情変化というよりもとからオン車みたいに売れてねえだけ
かえって今の方がオフの需要あるくらいだろ
バイク乗る世代が老いる一方で昔のようにバイクに乗るガキいねえし

http://uproda11.2ch-library.com/e/e00056434-1405338804.jpg
本当に無理やり付けた
ライトカウルはみ出しの、日光の下は全く見えん

>>17
これは水温計だっけ?
コケたら、取れちゃいそう。
しかも、ノーマルで水温計付いているよね。

ランツァのホイールをオンとオフ用に買い足そうと思うんだが、どの他車種から流用できる？
後、キャスト化についても教えて下さい！

リム張替えが無難。安く上げたいならヤフオクで中古が出てるからそれ使うといい。
オフ車だからスポークのほうが見栄えがいい気がする。

>>18
まず、コケたら取れるだろうけど
50だし、お遊び用なん。
タコメーターを分解して遊んでみようってことをして
ついでにその内側からボルトを出してみたら
取り付け位置があんなところになっちゃった・・・てへっみたいな？

もとの水温計は壊れててすいません。
ボアアップもしてるし熱量がギリっぽいので、とりあえず外部メーターつけるしかなかった。
やっすいデジタルでいいじゃんと思う所だけど
何か捻った物つけたかったのよ。

中古で買ったDT50を一年乗ったけど、フューエルコックからガソリンが漏るようになってきた
ネジなんかはしょっちゅう締め直してるけど、締めてからしばらくするとまた漏れてくる

これって部品交換しないとまずいのかな

漏れている所がはっきりしないがパッキンを変えれば良い

コックの所のパッキンは安いし増し締めしてコック壊すよりいいから早く交換したほうがいい
そこ交換しても漏れてたらタンクとコックのパッキン交換でそれでもだめだったら
タンクに穴が開いてるぜｗ

ネジを締めすぎるのは良くない。
パーツが歪んでしまうので逆効果。

ほ

DT50のシート表面が荒れて、ザラザラになり
さらにベタベタとズボンにくっつく。
昨日、辛抱たまらずシート全面貼り替えてやった。
長いバイクライフの中でも、初めてのシート全面貼り替えだが
なかなかよく出来たな。
まあ、今後やる事はないだろうが。

20年近い付き合いの3FW8です。
4年ほど前からにカブりがちで、いろいろやっても直らず、クランク周りＯＨしないといかんかと
覚悟しているうちに数日前まで放置で腐りかけていましたが、長期の放置を経て、
ふと、キャブのドレン空けたら、なんとエンジンオイルで満たされていました。

切れました。↑上の続きです。

今日オイルポンプ交換したら、あんだけ不調だったエンジンが一発始動してワロタ。
約９万kmなので、交換必要部品多数ですが、全部換えます。
タコメーターは２回交換しても壊れたんで、もう換えずにデジタル式にします。

最近はクラウンしか乗らなくなった３６の腰痛に悩むおっさんがまた乗りますよ。
以上、久しぶりのチラ裏でした。

36で腰痛はきついな。ワシは定年前でも、脚腰は痛めてないな。
腰は、さんざん振りまくったからな。

エンジンオイル？腐ったガソリンじゃなくて？
吹き抜けたんかねぇ

キャブを満たしてたのは青缶の青いエンジンオイルでした。

長期放置しないと気づきませんでしたが、エンジン止めている間に、
オイルポンプを勝手に通過してキャブにオイルが溜まってるようでした。

どうりでキャブを点検しようが何を点検しようが異常が見つからなかったわってことです。

そりゃ、なにかとさび止めの効能があってよかった、よかった。

DT5０のボアアップ検討してるんだけどヤフオクに13kで出てるキットは安かろう悪かろうな商品なんだろうか？
価格からして中華パーツだろうけど評価見る限り悪くはないのかなと。
使ってる人いたらインプレしてくれたらうれしいです。

あれと同じかどうかはわからんけどCHMとかいうメーカーのボアアップキットだとリードバルブが入らないとかなんとか。

>>34
ポン付け不可
ポート位置むちゃくちゃ
リードバルブ入らない個体有

自分で格闘できる方はどうぞな品

もうちょい追金してリップスで加工してもらいなさい。

ご意見ありがとうございます
シリンダーがない状態で譲ってもらったのでこれが使い物になるのならと思ってたのですがやはり価格なりの商品のようですね
大人しく中古シリンダー買ってボアアップしてもらうことにします

シリンダーがないって前の状態がわからないんだな。
ただ焼きついたりしてはずしてるだけならいいけどピストンに穴が開いたり
リングが折れたりして腰下に破片が入ってたら割って掃除しないとだめだぞ。
DT50の中古エンジンはまだ安いから適当なのを買ってそれを加工したほうがいいな。
それだったらTZR50のエンジン載せてボアアップしたほうがいいか。

TZR50系のエンジンはベースエンジンが違うよ。
載せて載らん事は無いと思うが。

TZR50って配線別にして載せるのはポン付けじゃなかった?
TZR50Rは別物エンジンだけど。
DT50の予備エンジンとしてTZR50のエンジン確保してるけど見た目同じだけど。

3TUな
結構部品共通部分も多くて重宝する

TDRとTZR腰下だとチェーンラインが出ないとか聞いたけど…？

ランツァなんだけど最近やたらと燃費が悪く街乗りで平均15km、排気もガス臭いからエアクリとキャブ清掃をしたけど改善されない…

2万キロ走ったしそろそろ腰上OHってことかな？

>>44
それって一回目…？

うちのは1．6万キロでピストンリング交換
吹き抜けまくりでピストン焦げ焦げを再利用
今2．4万キロでピストンカタカタ首振り中

一回目、首振りするとトルクとかも落ちてくるのかな？

>>44
チャンバー、マフラーが詰まってるとか、社外のは、ほぼ筒抜けだから良いかも、純正のチャンバー、マフラーの構造はしらないけど。

>43
そもそもチェーンが
DT=420
TDR,TZR=428だからな

>>44
オイルの煙が多いならピストンリング替え時かも

>>46
一回目か〜
乗り方が良いのかオイルが良いのかいいな〜

首振りするとアクセル開けても音と振動が大きくなるだけで
加速しない感じに
一旦アクセル戻して開け直すと、直ったりするけど
全般的にパワーないし燃費がリッター15キロぐらいになってます

ピストンとリング一緒に交換、それと排気バルブを洗うと良くなるんじゃないかな
プラグとかも

ランツァ以前の2stは
ピストン・リング交換まで1万キロだったですからね。
だから、4st派から、「2stはお金がかかる!!」と良く言われていた。

そろそろWR250Rに…

すみません、最近長期放置と思われるDT230を買い、少しづつ直そうと思っているところです。
とりあえずタイヤとブレーキを変えようと思い本日フロントホイルを変えたのですが、
�@アクスルを止めているフォークのスタッドボルト4本のうち1本を力を入れすぎてねじ切ってしまいました。
　スタッドだけ交換する方法はあるのでしょうか？
�Aブレーキマスターが腐食していたため、中を簡単に清掃し、フルードを変えたのですが、
　ブレーキを握ってもフルードがマスターから出てきません。マスター側のユニオンボルトを
　外しても流れてきません。とりあえずマスターの分解が必要でしょうか？
�Bマスターの中に銀の薄いプレートみたいなものが入っていましたが、
　本来どのようにつけるものなのでしょうか？サービスマニュアルにも出ていないような・・
どれでもよいのでどなたか先輩方お教えください。

>>53
>�@アクスルを止めているフォークのスタッドボルト4本のうち1本を力を入れすぎてねじ切ってしまいました。

スタッドボルトを抜ければ、なんとか手は無いでもない。

>�Aブレーキマスターが腐食していたため、中を簡単に清掃し、フルードを変えたのですが、

インナーキット交換。

>�Bマスターの中に銀の薄いプレートみたいなものが入っていましたが、

何を指すか解らないが、油面の揺れ止めじゃないかな。
入っていたまんま。

>>53
スタッドボルト 折損 抜き出し
辺りでググれば宜し

>>53
いっそこれを機にTT250Rのフロントフォーク導入はいかが？ｗ
トップブリッジの径を41mmから43mmへ拡大するだけで流用可能。
キャリパーサポートとキャリパーボルトがTT250Rあればあとはボルトオン

53です。みなさんいろいろありがとうございました。
スタッドはググってみましたがダブルナット、バイスプライヤー、スタッドプーラーの順でやってみます。
どっちにしろキャブトップのネジが外れないで舐めたのでバイスプライヤーを買ってもいいかなっと
TTRのフォークもよいのですがDR-Zの310mmをつけられるキャリパーサポートを作ってもらってしまったので・・

ブレーキマスターは純正部品調べたらシリンダキットで2600円くらいなのに一式で1万超えるみたいですね・・・
見た目もぼろぼろなんでできれば一式交換したかったんですが。
とりあえず明日バラしてみます。（やったことありませんが）

現行セローのマスターならもっと安いぞ、サイズも形もぼぼ一緒だからポン付け出来るぞ

>>58
微妙にタンク形状とホース取り付け部の形状が違うだけで
対応するレバーは同じ形状なのがミソだよな。